Hogyan építettem a hajót. DIY fahajó Népi hajók építése

A szaküzletek meglehetősen nagy számú horgászatra vagy turizmusra tervezett hajót kínálnak. Az értékesítés során különféle formájú és méretű termékeket találhat, de a rétegelt lemezből készült motorcsónakok rajzai, amelyek nyilvánosak, lehetővé teszik, hogy egy ilyen edényt saját kezűleg készítsen el a semmiből.

Szóval miért nem próbálja ki a kezét, és saját kezével épít egy csónakot rétegelt lemezből; ebben a cikkben rajzokat és minden építési javaslatot talál.

Ha még mindig kétségei vannak egy olyan anyag, például rétegelt lemez használatának célszerűségében a hajóépítéshez, nézze meg annak fő előnyeit.

A rétegelt lemezek előnyei:

1. A rétegelt lemezből készült hajó, amelynek rajzai és mintái helyesen készültek, nagyon könnyű, de ugyanakkor meglehetősen tartós szerkezetű lesz, mert a laminált furnér sokkal kisebb súlyú, mint a tömörfa.
2. A szerkezet kiváló stabilitású lesz, mivel a rétegelt lemezek letisztult geometriai arányokkal rendelkeznek, ami lehetővé teszi a kifogástalan szerelést.
3. Alacsony költségek a szükséges anyagok vásárlásakor, nevezetesen: rétegelt lemezek, speciális ragasztókészítmények, táblák, alapozó kompozíciók.

Jegyzet! Bármelyiknek, aki legalább alapvető asztalos készségekkel rendelkezik, legfeljebb egy vagy másfél napra van szüksége ahhoz, hogy saját kezűleg készítsen egy csónakot rétegelt lemezből, a mintákkal ellátott rajz megvásárolható az üzletben, vagy önállóan elkészíthető, ajánlásaink alapján.

Szerszámok és anyagok kiválasztása

A modern piac a speciális lakk- és ragasztókompozíciók hatalmas választékát kínálja az ügyfeleknek, mindenféle impregnálást, amelyet rétegelt lemeztermékekkel való munkához terveztek. Ahhoz, hogy ebből az anyagból hajót készítsen, nem kell speciális szerszámokat és eszközöket keresnie.

A szükségletek listája a következőket tartalmazza:

1. Rétegelt lemezek. A szerkezethez 0,5 cm vastag nyír rétegelt lemez alkalmas, a gerinc és a keretek gyártásához körülbelül 1,2-1,5 cm vastag lemezekre lesz szükség.
2. Fa a belső távtartók felszerelésére, valamint a csónakoldalakon és az üléseken való munkára szolgál. A legjobb, ha világos fából, például fenyőből vagy lucfenyőből készült élezett deszkát vásárol. Ezeknek az anyagoknak azonban megvannak a maga sajátosságai. Például a lucfenyő vízállósága magasabb, mint a fenyő, és faanyaga fehérebbnek tűnik, ezért leggyakrabban burkolásra használják. De a lucfenyő deszkáknak is megvannak a hátrányai: a szögek kalapálása következtében széthasadhatnak.
3. Anyag az egyes burkolati részek varratos rögzítéséhez. A felhasznált anyag rugalmas vékony huzal, műanyag bilincsek, vastag nylon damil stb.
4. Varratok tömítésére használt ragasztókészítmény. A szakértők polimer gyantán alapuló kompozíciók használatát javasolják.
5. Speciális impregnáló és lakk kompozíciók fa védelmére.
6. Varratok védőanyagaként használt üvegszál.
7. Vízálló festék.

Jegyzet! Ha saját kezűleg szeretne hajót készíteni, csak kiváló minőségű anyagokat vásároljon. A rétegelt lemez felületén nem lehetnek olyan sérülések vagy hibák, amelyek befolyásolhatják a termék megbízhatóságát. A jó minőségű anyagok beszerzésének költsége sokkal magasabb, de a biztonság sokkal fontosabb.

Eszközök:

• fafelületekkel való megmunkáláshoz tervezett fűrész;
• kirakós fűrész és egy sor penge hozzá;
• Sander;
• kalapács;
• rögzítő bilincsek a rétegelt lemez rögzítéséhez a telepítés során;
• lakkozó és színező kompozíciók, valamint ecsetek ezek felviteléhez.

A munka kezdeti szakasza: rajzok készítése

Ha még nem döntötte el, hogyan készítsen csónakot rétegelt lemezből, a rajzok fontos szerepet játszanak ebben a kérdésben, ezért el kell kezdenie velük a termék elkészítésének folyamatát.

Az első dolog, amit a rétegelt lemezről készített csónak rajzán figyelembe kell venni, a jövőbeli hajó jellemzői. Ne felejtse el megjelölni, milyen célokra használja hajóját. Például egy lapos fenekű csónakot szeretne készíteni horgászathoz, vagy motoros hajót szeretne tervezni turisztikai célokra.

Jegyzet! Ebben a cikkben kész rajzokat találhat a különböző tervezési jellemzőkkel rendelkező rétegelt lemezből önépítő hajókról. Ezekkel a lehetőségekkel elkerülheti a számítási hibákat.

Ha nem találta meg a kívánt lehetőséget a bemutatott minták között, akkor megpróbálhatja megtervezni az edényt a saját séma szerint. Annak érdekében, hogy munkája eredményeként ne kerüljön a hajó dekoratív változatára, amelyet egyszerűen lehetetlen teljes mértékben működtetni, a számítások során a fő hangsúlyt a teherbírásra helyezze.

A sikeresen megvalósított meglévő projektek tanulmányozása segít eligazodni az első szakaszban.

Az itt bemutatott rajzok és videók segítségével saját kezűleg készíthet rétegelt lemez csónakot. Ez a videó áttekintés egy egyszerű kialakítás gyártási technológiáját vizsgálja, amelyet még egy kezdő is képes kezelni.

Miután kiválasztotta a hajó megfelelő változatát, át kell vinnie a fő részeinek kontúrjait papírra. Annak érdekében, hogy ezt követően kényelmesebb legyen a rétegelt lemezzel dolgozni, készíthet papírsablont.

A hajó összes legfontosabb paraméterét fel kell tüntetni a rajzon:

• termék méret;
• szélesség;
• a szerkezet magassága;
• a fő részek alakja.

A hajótest kialakítása első pillantásra bonyolultnak tűnhet, de ha betartja az összes ajánlást, az eredmény nem fog sokáig várni.

Kivitelezési technológia:

• Fűrész vagy kirakós fűrész segítségével végezze el az összes tervezési részletet a rajza szerint. A megengedett mérethiba 1 mm, ellenkező esetben az összeszerelés során az alkatrészek egyenetlenségei lesznek.
• A hátsó oldal és a keret részei egymáshoz vannak ragasztva, hogy a szerkezet megfelelő szilárdságú és vastagságú legyen. Annak ellenére, hogy ezeknek az elemeknek a ragasztás után nagy súlya lesz, ez a tény nem befolyásolja az Ön által végzett tervezés minőségét.

• Ahhoz, hogy a keresztmetszetet és a kereteket tartó csatlakozások nagyon erősek legyenek, használhat rögzítőelemeket, például önmetsző csavarokat. Nagyon fontos kiszámítani a hosszukat: a rögzítőelemnek teljesen össze kell kötnie az alkatrészeket, de nem szabad áthaladnia rajtuk. A csavarok felületének horganyzottnak vagy ónozottnak kell lennie. A munkához szükséges csavarok paraméterei 3x25 mm és 2x18 mm, az ülésekhez, a farhoz és az oldalakhoz 5x60 mm-es és 4x60 mm-es önmetsző csavarokat használnak.
• A munka megkönnyítése érdekében készítsen kecskéket 5x5 cm-es gerendákból. A telepítési folyamat során kényelmesebb lesz rájuk helyezni a keresztmetszetet.
• A szerkezet oldalai és alja a kereszttartóhoz vannak rögzítve úgy, hogy az orrban találkozzanak egymással.

• Ha nem túl vastag rétegelt lemezt használ, akkor az összes burkolati rész rögzíthető varróanyaggal vagy ragasztóval. Ha ragasztót használ, akkor azoknak az alkatrészeknek a széleit, ahol a csatlakozási terület található, szögben kell levágni.
• Ügyeljen arra, hogy a csónak minden része méretben illeszkedjen egymáshoz. Ha csökkenteni kell a rést, akkor újra szét kell szerelni a szerkezetet, és néhány helyen le kell vágni a kereteket.
• Azokban a kivitelekben, ahol motor van, a keresztmetszetet üvegszállal kell ragasztani, és keményfából készült rögzítőlapokkal meg kell erősíteni.

A durva összeszerelés befejezése után minden alkatrészt ragasztanak és rögzítenek. Amikor a ragasztóanyag összetétele teljesen megszáradt, a csónak felületét zsírtalanítani kell, csónakok kezelésére szolgáló készítménnyel impregnálni, az egyenetlenségeket ki kell tölteni, forró száradó olajjal kell felhordani és színező készítménnyel fedni.

Házi készítésű rétegelt lemez csónak (mesterosztály, fotó, lépésről lépésre)

Így végre eljutottunk régi álmunk beteljesítéséhez, és elkezdtünk hajót építeni. Most először választottam egy könnyű projektet, hogy úgy mondjam a képzéshez. Elmentem hasonló csónakok gyártására Cserepovecben, és ott kémleltem valamit, és megvásároltam a hiányzó anyagokat, amiért külön köszönet a hajógyár tulajdonosának.

Így kell kinéznie a hajónak:

Ma rétegelt lemezeket vágtam ki, és elkezdtem a véleményem szerint a legfontosabb és legnehezebb folyamatot, ami a rétegelt lemez lapok vágása és ragasztása. Mert Ha a csónak hossza meghaladja a szabványos rétegelt lemezek hosszát, akkor ezeket össze kell toldani, erre többféleképpen is lehet, de én a műszakilag legbonyolultabb, de egyben esztétikusabb gérragasztási lehetőséget választottam.

Jelöljük meg.

A rétegelt lemezeket először síkkal, majd csiszolóval dolgozzuk meg.

Így néz ki a feldolgozás során.

A lapoknak így kell illeszkedniük és összetapadniuk.

Az alkatrészek beállítása után összeragasztottam és a prés alá helyeztem.

Egyelőre ennyi az előkészítő munka a hajón, a lapok összeragasztása után nekiállok a jelölésnek és az alkatrészek kivágásának.

Eleinte furnérlemez töredékeken gyakoroltam a gérvágó illesztéseket, és ijesztő volt ránézni, de a "finish" változaton dolgozva jöttek a tapasztalatok :) Remélem, továbbra is tudok mindent elsajátítani.

Ez a hajóról szól.

Alapadatok:

Maximális hossz............2,64 m
Maximális szélesség............1,28 m
Oldalmagasság........................0,38 m
Testtömeg........................30 kg
Terhelhetősége...................180 kg
Legénység................................2 fő
Megengedett teljesítmény p/motor...2,5 LE

Eredményes munka és nagy fejlődés napja volt a mai :)

Kihúzta a lapokat a prés alól, és eltávolította a csíkokat, amelyek közé kerültek. A hézag sima és nagyon erős lett (majd megpróbáltuk alulról letörni a törmeléket, de nem tört el a lapok illesztésénél). Így a csónak elkészítéséhez szükséges hosszúságú nyersdarabokat kaptuk.

A jelölést a középvonal megjelölésével kezdem, ahonnan aztán minden méret megy.

Itt megrajzoltam a csónak alját, úgy néz ki, hogy gyönyörű lett:

vágni kezdek. Célszerű kirakós fűrészt nagy sebességgel használni, és reszelőket használni a rétegelt lemez formázott vágásához, hogy ne szakadjanak el a lapok szélei.

Szigorúan betartjuk a jelöléseket :)

Az alja fele készen van.

És itt az alja teljes egészében :)

Az egyik oldalt megjelöljük, majd egymásra teszünk két nyersdarabot és bilincsekkel rögzítjük, majd mindkét oldalt egyszerre kivágjuk.

Megjelölöm és kivágom a kereszttartót.

A rétegelt lemezek illesztésénél eltávolítjuk a letörést egy darálóval, és elkezdjük a csónak varrását rézhuzalkapcsokkal.

A tattól az orrig végzünk munkát.

Ezt nem teheti meg asszisztens nélkül.

Én is igyekszem mindent szépen varrni :)

Ezeket a varratokat kapod.

Kész a hajó :)

Próbáld ki magad :)

És fejjel lefelé.

Ma már tényleg a projekt befejezésének utolsó szakaszához érkeztünk :)
Az első dolgom az volt, hogy szorosabbra húztam az összes kapcsot. Megnéztem a csónak geometriáját. Ezután vésővel kiéleztem a konzolokat az oldalak belső csatlakozásainál. Mindezek után ideiglenes távtartókat vágtam ki és rögzítettem a keretek beépítési helyein.

Miközben ezeket a dolgokat csináltam az új szobában, állandóan magamon éreztem a tekintetem. Egyébként itt látható a kiegyenesített csónak a tat felől.

Hogy egyenletesebbek legyenek a varratok, úgy döntöttem, hogy maszkolószalaggal töltöm ki a vonalakat, gyönyörű lett.

Úgy döntöttem, hogy este felragasztom, de közben kihúztam a keretsablonokat és elkezdtem összerakni őket.

Itt vannak a kész keretek, epoxi ragasztóval és önmetsző csavarokkal összeszerelve.

Végre elkezdtem ragasztani a belső varratokat, nem gondoltam volna, hogy ennyire fáradságos munka lesz :) Elsőre úgy tűnt, minden remekül sikerült. A gyanta rendesen telítette az üvegszálas szövetet, sehol nincsenek buborékok.

Így lesz a varrás sima és átlátszó. A fotón látható, hogy a fa szerkezete három réteg üvegszalagon keresztül látható, ami azt jelenti, hogy minden normális.

Legutóbb ezt csinálták: a kereteket beállították és a sárvédőket felcsavarozták.

A mai napon a kereteket a helyükre szereltem, ragasztóval és csavarokkal rögzítettem, valamint megerősítő béléseket vágtam ki a kereszttartóhoz.

Ezt követően megfordítottam a csónakot, eltávolítottam az összes kapcsot a drótból, és elkezdtem lekerekíteni a varratkötéseket.

És most, hogy minden elő volt készítve, elkezdtem ragasztani a külső varratokat.

A varratok simák és jól telítettek lettek, még én is szeretem.

Varrások a kereszttartón.

Ma befejeztem a hajó törzsének formázását, legközelebb felszerelem a padokat és elkezdem a festésre való felkészülést.

Az oldalak nem csak ragasztóval vannak rögzítve, hanem mindkét oldalon három réteg üvegszalaggal megerősítve, ez üvegszálasnak bizonyul. A keretek önmetsző csavarjai teljesen eltávolíthatók, ragasztás után már nem lesz szükség rájuk. Mellesleg egyesek pont ezt teszik. Egy ilyen csónakot egyetlen csavar nélkül is össze lehet szerelni a hajótestben.

Ma csak este mentem hajót csinálni, mert... Megvártam, míg a ragasztó jól megköt. Megnéztem a külső varratokat, nagyon tetszett az elkészítése, erős üvegszálas lett. Ezek után úgy döntöttem, hogy léceket készítek a padokhoz. A szárat is kivágtam és a csónak orrára illesztettem.

Itt vannak az első pad lécei csatolva.

Itt a középső pad.

A hátsó padhoz is vágtam léceket, de még korai lenne beszerelni.

Látszólag meghosszabbítva a folyamat örömét, vagy talán azért, hogy mindent hatékonyan csináljak, lassan és apránként készítem a hajót :)
Ma vettem ragasztót, csavarokat és jó minőségű csomómentes fűrészárut. Mindezt a gerinc és a külső húrok felszerelésére szánták. Ezek a szükséges elemek nagyobb szilárdságot adnak a fenéknek, valamint megvédik a csónakot a parthoz való kikötéskor, és megóvják a fényezést a karcolásoktól.

Kivágtam a léceket, lecsiszoltam és ragasztóval és csavarokkal a helyükre szereltem.

Szintén ma szereltem fel egy szárat és egy íjszemcsavart kötél vagy horgonykötél megkötéséhez.

Mára le kellett állítani a munkát, mert... az egészet erősen meg kell fogni, ehhez kiegészítő súlyokat használtam.

A padkivágásokat egyébként már kivágták, de a hajó belsejének festése után beépítik.

Egy ilyen szokatlan projekt kidolgozása és megjelenése a vitorlázás szerelmeseinek a tengeri régiségek iránti széles körű érdeklődésének köszönhető. A 8-9 fős legénységgel hosszú távú utakra tervezett kisméretű és sekély merülésű (1,5 méteres merülés), de meglehetősen tengerre alkalmas cirkáló jacht a 18. - 19. század eleji vitorlás hajókra jellemző tulajdonságokkal rendelkezik. a vitorlás flotta virágkora. A projekt ugyanakkor biztosítja a korszerű anyagok és karosszéria kialakítását, valamint a ma alkalmazott technológiai technikák...

A hajóárboc kialakításánál figyelembe vették a vitorlás flotta korából származó hajóépítés főbb jellemzőit: megőrizték a „klasszikus” fegyverkezési arányokat és elveket. Régen a kishajók árbocait leggyakrabban egy darabból készítették, vagy jól illeszkedő alkatrészekből - 800-1000 mm-enként kívülről vulingekkel (erős kábellel átkötve) összefogott darabokból...

Egy ideje nehézzé vált számomra a 48 kilogrammos „Whirlwind” műveletei – a tárolóhelyről a csónakba cipelés, a keresztszárnyhoz rögzítés, a csónakból való eltávolítás stb. lökettérfogatú csónak gazdaságos belső motorral, kabinnal, mely véd az esőtől és a széltől. Így jelent meg a fotón és a vázlaton látható hajó négyütemű léghűtéses UD-25 karburátoros motorral...

Őseink mindig is nagymértékben függtek a víztől.

Volt idő, amikor még nem épültek utak sűrű erdőkön és vizes élőhelyeken keresztül. Az egyetlen módja annak, hogy árukat szállítsanak vagy csapatokat vezessenek be az ellenféllel szemben, a folyók voltak.

Emlékezzen az ókor csatáira: „Kalka folyó csata”, „Névai csata”, „Jégcsata”, „Az Ugra folyón állva”... A lista önállóan folytatható. A „Rus” szó pedig a „csatorna” szóból származik, amely újra és újra emlékeztet bennünket földjeink lakóinak szoros kapcsolatára földjeink vízi útjaival - a folyókkal. Igen, sok város nőtt fel a folyók partján. és nem csak Oroszországban. Természetesen furcsa lenne, ha a folyók partján fekvő városok és falvak lakói nem ennének halat.

A régészek mindenesetre azt állítják, hogy azokban a távoli években a hal volt az egyik fő termék, de nehezen tudjuk elképzelni, hogyan éltek az emberek ezekben a távoli években. Nehéz megérteni, hogy a kereskedők hogyan szállítottak árukat a folyók mentén a távoli Skandináviából a nem kevésbé távoli és titokzatos Grad cárig. Nehéz elképzelni, hogyan álltak össze a különböző hercegek osztagai egy beszállócsatában. De úszási lehetőségek nélkül lehetetlen elképzelni az életet Oroszországban.

Még nehezebb elképzelni, hogyan boldogultak az ősi halászok csónakok nélkül. És ezt nem kell elképzelni, mert a horgászat horgászat nélkül akkoriban veszélyes és meglehetősen nehéz tevékenység volt.

És napjainkban mindez meglehetősen releváns. Sok olyan vízfelület van, ahol a partról horgászni nagyon nehéz, sőt lehetetlen. Például náddal benőtt tavak, ahol a halak normál kidobása és kirakodása lehetetlen. A halak sok helyen távol maradnak a parttól, ami még gyufaszerszámmal is akadályozza a normális, pontos dobást.

Vannak tározók, ahol az alján vastag iszapréteg lehetetlenné teszi a szamár horgászatra való használatát.

Csak egy kiút van - valamilyen úszóeszközön a vízi növényzet külső határához menni. Mindenkor a legjobbnak tartották.

Ősidők óta a csónakokat különféle anyagokból készítik. A legelső anyag, amiből csónakokat készítettek, a nád volt, majd a csónakokat fából vájták ki és különféle állatok bőréből készítették.

Eltelt egy kis idő, és a fadeszkák váltak a csónakok készítésének fő anyagává.

Az idő múlásával egyes hajók tervezésében hengereket kezdtek használni, amelyekbe nyomás alatt levegőt pumpáltak. Megjelent felfújható csónak, amely forradalmasította a kompakt halászhajók létrehozását.

A haladás azonban különböző utakon történt. Eljött az idő, és az ipar elsajátította a könnyűfém csónakok, például a Kazanka gyártását, amelyek szállítása meglehetősen nehéz volt, de a vízen tartós és megbízható volt.

A technológia további fejlődése polimer anyagokból készült hajók létrehozásához vezetett. Az elsők természetesen megjelentek műanyag csónakok, akkor - csónakok kompozit anyagokból.

Fokozatosan ilyen csónakok kényelmesebbé vált a horgászok számára, figyelembe véve a speciális horgászati ​​feltételeket.

Ma ennyi csónakok, amelyhez használható halászat több szempont szerint osztályozható. A fő az az anyag, amelyből a hajó készül.

Fa csónakok

Ezek a hagyományos eszközök a halászok mozgatására egy víztesten. E termékek előállításának technológiája évszázadok óta nem változott.

Nem valószínű, hogy olyan vállalkozás maradt fenn a természetben
iparilag gyárt ilyen hajókat.

Helyi kézművesek építik. Egy adott víztesten való horgászatra épülnek. Minden víztestnek megvannak a maga hagyományai az ilyen építkezésre. Fából készült csónak Egy meghatározott helyen vízbe eresztik, és csak ősszel, vagy végső esetben a vízi jármű sérülése esetén emelik ki a vízből.

A városi halászok, ha nem folyó vagy tó partján élnek, kevéssé ismerik ezeknek a túlnyomórészt evezős hajóknak a tulajdonságait. És vidéken ez még mindig a lelkes halászok teljesen általános tulajdonsága.

Felfújható csónak

Elég hosszú ideig közönséges gumírozott szövetet használtak halászhajók készítésére.
Minden megváltozott a szövetek óta PVC. Hajó ebből az anyagból készült sokkal erősebb és könnyebb lett. Egy tisztán evezős kis hajóból kezdett olyanná alakulni, amely egészen alkalmas motor beszerelésére úszóeszköz.

PVC felfújható csónak

Fokozatosan ilyen csónakok nem csak a halászok, hanem a vadászok is értékelik, ezért a felfújható csónak ma már nem tekinthető kizárólag halászok általi használatra tervezett találmánynak. Az ilyen csónakokat a katonaság és a mentők is széles körben használják.

A PVC felfújható csónakok számos előnnyel rendelkeznek a többi kis halászhajóval szemben:

1. Olyan kompakt. Egyes együléses modellek elférnek egy közepes méretű hátizsákban.
2. Hajó elég keveset nyom. összecsukva és felszerelve egy személy által mozgatható a parton és a vízben.
3. Felfújható hajó Használható sekély vízi körülmények között.
4. Rendkívül stabil. Egy ilyen csónakot csak maximális erőfeszítéssel fordíthat meg a vízen. Még a zuhatagokon is jól érzi magát.

Ennek a hajónak vannak hátrányai is:

1. Kényelmi szint. Ennek ellenére meglehetősen nehéz kényelmesen ülni egy felfújható csónakban;
2. Hajó Meglehetősen gyengén kezelhető, főleg fémtestvéreihez képest;
3. Egy ilyen hajó meghajtásához erősebb motorra lesz szükség, mint egy fémcsónakhoz.

A felfújható csónakok lehetnek:

1. Evezés. A csónakok nagyon egyszerű és megbízható kialakításúak. A felfújható táblák több különálló szektorra vannak osztva. Ez a kialakítás, még akkor is, ha az egyik sérült, lehetővé teszi, hogy a hajó a felszínen maradjon. Egy ilyen csónak alja készülhet közönséges gumiból, vagy megerősíthető rétegelt lemezből vagy műanyagból készült betétekkel.
2. Motor. Ezek a csónakok strapabíró kereszttartóval rendelkeznek, amelyre a motort szerelik. Az ilyen csónak oldalai merevebbek. A fenék (payol) általában vagy felfújható, vagy további keresztirányú „rudakkal” megerősített. Minél erősebb a külső motor, annál erősebbnek kell lennie a szerkezetnek. csónakok.
3. A felfújható csónakok külön alkategóriája Rigid Inflatable Boats (RIB). Ezek külső motoros csónakok, amelyeket úgy terveztek, hogy nagyon gyorsan mozogjanak a vízben. A tervezési jellemző az csónakok– V alakú padló.
Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy a hajó akár 100 km/h sebességet is elérjen a vízen.

Felkészülés önmagadra vegyél felfújható csónakot, ne feledje, hogy ha kizárólag horgászatra tervezi használni, akkor nem kell nagy modellt választania. Ha inkább egyedül horgászik, akkor egy legfeljebb 2,5 méteres csónak megfelelő lesz.

Ha szeret társaságban horgászni, akkor jobb, ha legalább 3,5 méter hosszú modellt választ. Az ilyen hosszúságú csónakot tartják a legstabilabbnak a vízen. Igen, és több kényelem van benne.

Gyártás felfújható csónak leggyakrabban tartós, gumival borított anyagból készül, PVC különféle adalékokkal.

PVC Tartósabb anyagnak tartják, amely tökéletesen ellenáll a nap ultraibolya sugárzásának, nem rothad és nem rothad, és ellenáll az alacsony és magas hőmérsékletnek is. Minden máson kívül, PVC kőolajtermékekkel szemben ellenálló.

Az egyetlen probléma PVC csónakok– ez az anyag valamiért felkelti a rágcsálók figyelmét, amelyek gyakran károsítják a csónak bevonatát.

PVC felfújható csónakok, persze könnyebb, mint a gumik, de drágábbak. Ezért, ha nem fog nagy vízfelületeken horgászni, akkor megteheti vegyél egy hajót gumiból készült.

Fém csónakok

Ilyen hajókat gyártottak és gyártanak jelenleg is. Fő anyagként különböző időkben alumíniumot, duralumíniumot és még acélt is használtak.

Fém csónakok tartós, stabil, javítható. Leggyakrabban általában egy másik víztestre helyezik át a szállítást. De az ilyen hajóknak vannak hátrányai is. A legfontosabb dolog, amire a halászok általában odafigyelnek, az az, hogy meglehetősen zajosak.

A horgász számára nagyon nehéz eligazodni egy ilyen vízi járműben anélkül, hogy túlzott zajt keltsen. És egy ilyen csónakból meglehetősen nehéz hullámon horgászni, mert a hajó oldalára eső hullám bármilyen becsapódása hosszan tartó üvöltést okoz, hasonlóan a harang ütéséhez.

Fokozatosan változtatnak az ilyen hajók kialakításán, és a zaj is fokozatosan csökken, de mégis...

Alumínium halászhajók a kis edények osztályába tartoznak. Kezdetben ezeket a csónakokat folyók, tavak és víztározók mentén történő utazásra (séta) tervezték, olyan körülmények között, ahol a hullámmagasság nem haladja meg a 0,5 m-t, valamint a 4-es erőt meg nem haladó szélerővel.

Jelenleg az ilyen típusú csónakokat már alkalmasak horgászatra. A kialakítás lehetővé teszi a szabad mozgást a vezérlőteremből a motor felé az oldal mentén.

Az ebből az anyagból készült hajók előnyei a következők:
1. Más hajókhoz képest magasabb
szerkezeti szilárdság.
2. Kényelmi szint. A modern fém csónakok meglehetősen kényelmesek.
3. Tartósság. Az ilyen csónakokat nem kell gyakran festeni, hogy megóvjuk őket a korróziótól.
4. Súly. Az ebből az anyagból készült csónakok meglehetősen könnyen partra húzhatók.
5. Magas fokú felhajtóerő. Ez elsősorban a duralumíniumból készült hajókra vonatkozik, amelyek kialakítása üreges, levegővel töltött tartályokat használ.
6. Hangerő. Hiszen az ilyen hajókat eredetileg 3-4 fős használatra tervezték. A tér ezt teljesen lehetővé teszi.

A hátrányok közé tartozik a túl magas javítási költségek. Különösen akkor, ha argon hegesztést kell alkalmazni, és más típusú hegesztés nem használható az alumíniumból vagy duralumíniumból készült termékek javításánál.

És egy ilyen hajó meglehetősen drága, mint minden fémből készült termék, összehasonlítva ugyanazzal a műanyagból készült termékkel.

Műanyag csónakok

A műanyag csónakok gyártásához használt fő anyag a poliésztergyanta, amelyet impregnálnak és egy előre elkészített, erősítőszálakból készült formával vonnak be.

A szakértők a következő típusú műanyag csónakokat különböztetik meg:

• Nyitott csónakok;
• Zárt orrú csónakok;
• Hajók kabinokkal.

1. A nyitottak evezős vagy motorcsónakként használhatók. Az ilyen hajók maximális hossza 8 méter, a minimális hossza 3 méter. Az ilyen csónakokat édesvízi horgászatra tervezték olyan tározókban, ahol gyenge és nincs áram.

2. A fedélzetes orrú csónakok kényelmesebbek, és nagy a kereslet a horgászok körében, akik nagy vízfelületeken horgásznak. Leggyakrabban ezt a típusú csónakot motoros hajóként használják nagy víztesteken és tengeri halászatra. Az ilyen típusú hajók különlegessége a két motor beszerelésének lehetősége.

3. A kabinos csónakokat kizárólag tengeri horgászatra használják.

A műanyag felhasználása a csónakok gyártásában lehetővé tette a tervezők számos probléma azonnali megoldását.

1.Műanyag csónakok tartósabbak lettek a más anyagokból készült termékekhez képest. A műanyag egyáltalán nincs kitéve a korróziónak és a rothadásnak.
2. A műanyag csónak törzse szinte bármilyen formát adhat, és ezért bizonyos tulajdonságokat is megadhat.
3. Műanyag csónakok sokkal olcsóbb, mint fém csónakok.

Az ilyen típusú hajók hátrányai:

1. Relatív törékenység;
2. Rövid élettartam;
3. Javítási nehézség.

Külön szeretném megemlíteni a házi készítésű és ipari hibrid hajók létezését, amelyek egyik típusát már említettük a történetben. felfújható csónakok.

Melyik hajót válasszuk

Milyen kritériumok vonatkoznak a hajó kiválasztására? Mire kell figyelni a hajó kiválasztásakor? Milyen kérdéseket kell feltennie a vásárlást tervező horgásznak? úszóeszköz?
1. Milyen messze lakik a horgász a tótól?
2. Milyen gyakran megy a horgász horgászni?
3. Hogyan fogod szállítani a hajót?
4. Hol és milyen feltételek mellett tárolják az edényt?

Ha a horgász egy viszonylag kis vízparton él, akkor érdemes fából vagy módosított rétegelt lemezből készült „rövid hatótávolságú” csónakot vásárolni.

Ésszerű azok számára, akik egy nagy tó vagy víztározó közelében élnek vegyél egy hajót strapabíróbb: fémből vagy műanyagból, mely külső motorral is felszerelhető.
Ha valaki elég messze lakik egy víztesttől, de állandóan ugyanahhoz a vízhez érkezik, a halász vásárolhat egy álló csónakot is.

Ha egy horgász a városban él, de szívesebben utazik távoli (és egyben különböző) vízterületekre, akkor lehetőség van fém, ill. műanyag csónak. Igen, vagy speciális tartókat, vagy speciális autóutánfutót kell vásárolnia, de ez a vásárlás teljesen megéri. Ezenkívül helyet kell biztosítani a csónak tárolására. Városi körülmények között ez meglehetősen nehéz kérdés. Pragmatikusabbak: ezek a célok jobban megfelelnek felfújható csónak PVC

De őszintén szólva nincs általánosan elfogadott kritérium egy ilyen választáshoz. Hajóválasztás– tisztán egyéni választás. A hajó típusának kiválasztása után információkat gyűjthet és kell is gyűjtenie a piacon lévő modellekről. És miután kiválasztott egy adott modellt, gyűjtsön véleményeket róla, menjen az eladóhoz, hogy „élőben” lássa a hajót.

Az értékesítési tanácsadóknak kevés reményük van a választásban. Az embereket érdekli a „tartós cikkek” értékesítése. Hiszen sok halász egyszer és egy életre vesz egy csónakot.

Igen, néha bármelyik úszóeszköz segíthet a horgászatban. Személyesen ismertem egy embert, aki traktorgumikból csinált csónakot. Furcsa, rosszul irányított, kerek alakú edény volt, amit kézi pumpával pumpált legalább fél órán keresztül.

Az emberek mosolyogva nézték, ahogy egy régi bicikli csomagtartóján szállítja. A felfújt léggömb fütyülő és csikorgó hangját ötven méteren belül mindenki hallotta. Ám amikor „kiment a vízre”, és egy órával később tele halkalitkával tért vissza, a parti halászok nyíltan irigyelték. Mert még ez is tökéletlen úszóeszköz lehetővé tette számára, hogy csalit dobjon be számos ablakba a vízi növényzet közé, és horgászhasson a nádas és a tiszta víz határán.

Volt és valószínűleg most is van egy másik ismerősöm, aki őszre horgászott, és hetes expedíciókat szervezett egy fémhajón egy nagy folyó mentén.

A csónak óriási szerepet játszik egy halász életében. Egyes horgászatfajták, mint például a trollkodás, egyszerűen lehetetlen csónak nélkül.

Ezért érdemes elgondolkodni egy ilyen egyszerű és rendkívül szükséges eszköz beszerzésén a magas minőség érdekében halászat mint egy csónak.