A Habarovszk területen lezuhant, hat ember halálát okozó L-410-es repülőgép csehszlovák származása ellenére széles körben ismert a volt Szovjetunióban. Az 1960-as évek végén fejlesztették ki a Let Kunowice repülőgépgyárban. A repülőgépgyár 1936-ig nyúlik vissza, mint a Csehszlovákia hadiipari komplexumának fejlesztése részeként épült Avia Letnany gyár leányvállalata. A megszállás alatt az üzem vadászrepülőgépek javításával foglalkozott.
A háború után az üzemet államosították, és ott megkezdődött az autójavítás. 1948-ban a cég az újonnan létrehozott Let cég részévé vált, és Kunowicében megkezdődött a sorozatgyártás. egyhajtóműves repülőgépek Zlin 22.
1953-ban az új repülőgépgyárban megkezdték a szovjet Jak-11 kiképző vadászrepülőgépek és kétmotoros vadászrepülőgépek engedélyezett gyártását. polgári repülőgépek Aero Ae-45.
1955-ben Kunovicében elkezdték gyártani az első saját tervezésű modellt, amelyet csehszlovák mérnökök készítettek Ladislav Smrček vezetésével - a Let L-200 Morava könnyű utasszállító repülőgépet. Az üzemben gyártották a Z-37 Cmelak („poszméh”) mezőgazdasági repülőgépeket, vitorlázórepülőket és az L-29 oktatórepülőgépet, amely 1961-ben a Varsói Szerződés tagországainak fő kiképző repülőgépe lett.
A csehszlovák repülőgépek számára mérföldkőnek számító megrendelés azonban a Szovjetuniótól kapott egy 19 üléses L-410 típusú turbólégcsavaros repülőgép fejlesztését és gyártását.
Az 1960-as évek végére a Szovjetunióban szükség volt egy új generációs kis, rövid távú utasszállító repülőgépre, legfeljebb 10 fő befogadására alkalmas, burkolatlan repülőtereken történő fel- és leszállásra. És mivel a hangsúly a nagy hatékonyságon volt, a repülőgépeket turbóprop hajtóművekkel kellett megépíteni.
Annak ellenére, hogy a Beriev Tervező Iroda rendelkezett a szükséges jellemzőkkel rendelkező repülőgéppel (Be-30),
a KGST tagországok együttműködése keretében a projekt Csehszlovákiába történő átadásáról döntöttek.
És nem ez volt az egyetlen példa ilyen együttműködésre. Így egy időben a Szovjetunió átadta Lengyelországnak a Mi-2 helikopter és az An-2 repülőgép gyártását. A KGST tagországok integrációja felé vezető kurzusnak köszönhetően a „baráti” országok légitársaságainak flottája folyamatosan bővült Il-62, Tu-154, Tu-134 repülőgépekkel és szovjet gyártmányú helikopterekkel, csehszlovák L-410-es repülőgépekkel és mezőgazdasági gépekkel. Lengyelországban gyártott M-15 repülőgép.
A Szovjetunió lett az L-410 fő vásárlója, ahol ez lett a legnépszerűbb turbólégcsavaros repülőgép,
regionális útvonalakon üzemelt, az első külföldi gyártású repülőgép, amely belföldi légi útvonalakra lépett.
Az L-410-et egy kétmotoros, egyszárnyú farokkal rendelkező, magas szárnyú repülőgép klasszikus kialakítása szerint tervezték. Az első, Pratt&Whitney RT6A27 hajtóművekkel felszerelt prototípus repülőgép 1969. április 16-án szállt fel. Elsőként a csehszlovák Slov Air (Bratislava) légitársaság használta rendszeresen az L-410A típusú repülőgépeket helyi útvonalakon. 1973-ban megkezdődött az L-410M repülőgép tesztelése cseh Walter M601A hajtóművekkel. 1978 végére a Szovjetunió mintegy száz L-410-es repülőgépet kapott.
„A tervezők tervei szerint ez a turbóprop a jövőben felváltja az An-2-t és a Li-2-t a KGST-tagországok helyi légitársaságain” – írta a napokban.
1979-ben a repülőgépet módosították, és az L-410UVP modell lett a fő gyártási modell. A repülőgépet hosszabb törzs, légterelők használata és megnövelt szárnyméretek jellemezték, ami lehetővé tette egyik fő jellemzőjének javítását - az „UVP” rövidítés „rövid fel- és leszállást” jelentett.
Összesen több mint 1200 L-410-es példányt gyártottak, amelyek nagy részét (862) a Szovjetunió járataira küldték, ahol megbízhatóságuk és szerénységük miatt joggal szereztek népszerűséget. Az L-410 19 utast tudott szállítani 380 km/h utazósebességgel, és nem volt túl igényes a kifutón - egy normál koszcsík is elég volt.
Útjaik földrajza a Szovjetunió teljes területére kiterjedt, Szuhumitól Omszkig. Ha nem sokkal többet fizetnek egy jegyért, mint egy vonatért, az utasok például repülhetnek
Krasznodartól Kercsig, Rosztovtól Doneckig, Szuhumitól Kutaisziig, Rjazantól Mariupolig vagy Poltaváig.
1992 elejére in volt Szovjetunió Körülbelül 750 ilyen repülőgép maradt. Köztük voltak szállító, szállító-leszálló és kiképző repülőgépek, amelyeket a katonaság használt, beleértve a Szovjetuniót is. A keleti blokk összeomlása után a kunovitsai üzem pusztulásba esett, az L-410 sorozatgyártását visszaszorították, és az üzem többször cserélt gazdát. A gyártási ráta tízszeresére esett - évi 50 autóról kettőre ötre. 2008-ban a Let Kunovice (Aircraft Industries) részvényeinek 51%-át az orosz Ural Mining and Metallurgical Company vásárolta meg, ezt követően a gyártási arány évi nyolc-tíz repülőgép volt. Ma a társaság, miután megvásárolta a fennmaradó részvényeket, a termelés egyedüli tulajdonosa.
2017-ben bejelentették az L-410-es repülőgépek oroszországi gyártásának előkészületeit, amelynek 2018-ban kell kezdődnie.
Az Orosz Állami Kutatóintézet szerint polgári repülés 2020-ig 604-822 4-19 férőhelyes repülőgépet értékesítenek Oroszországban.
Az L-410 UVP-E20 egy univerzális kétmotoros, cseh gyártású repülőgép helyi légitársaságok számára, 19 utas befogadására. Előkészítetlen szennyeződésű, füves, havas területeken, valamint rövid (kb. 600-700 méteres) kifutópályákkal rendelkező repülőtereken történő üzemeltetésre tervezték, ami tulajdonképpen az „off-road” kategória repülőgépévé teszi. Az L-410-es első repülése 1969. április 16-án történt. A repülőgép fő vásárlója volt szovjet Únió. Emellett az L-410-et Bulgáriába, Brazíliába, Magyarországra, Kelet-Németországba, Líbiába és Lengyelországba is szállították. Annak ellenére, hogy az üzem Csehországban található, az orosz repülőgépipar részének tekinti magát: ennek alapjait fejlesztése és hosszú működési története során fektették le. 2012-ig több mint 400 L-410 típusú repülőgép üzemel szerte a világon.
Az Aircraft Industries gyáregysége Kunovice-ban, Csehországban.
A Let Kunovice márkanév alatt ismertebb Aircraft Industries üzem 300 km-re található Prágától. Az üzem 920 főt foglalkoztat.
A cég teljes gyártási cikluson keresztül gyárt repülőgépeket – igen saját sorok anyagok felületkezelése, festék- és lakkgyártás, gépműhely, összeszerelő műhelyek, tervezőiroda és repülőtér.
L-410 törzsalkatrészeket gyártó műhely. A vállalkozás bővíti és modernizálja a termelést - a világoszöld berendezéseket az L-410 NG (New Generation) repülőgép új generációjának gyártására szánják.
Az üzem gyártási kapacitása évi 16-18 új repülőgép.
A repülőgépek mintegy 80%-át Oroszországba szállítják. Az elmúlt négy évben 35 repülőgépet szállítottak Oroszországba.
Alkatrészek gyártása CNC maróközponton a francia Creneau cégtől.
Az alkatrészek tisztítása formázás előtt
Alkatrész kialakítása présen
Lyukasztóprés
Tervdokumentáció - elfogó rajz
Szárnyszár gyártása 5 tengelyes CNC maróközponton.
A gyártáshoz orosz duralumíniumot használnak, amelyet az OJSC Kamensk-Uralsky gyárt kohászati üzem" Az oroszországi alkatrészek teljes aránya az L-410 repülőgépben körülbelül 15% - ez annak a ténynek az öröksége, hogy a repülőgépet a Szovjetunió megrendelésére és szovjet tervezők részvételével fejlesztették ki.
Szárnylemez gyártás
Az első szárny összeszerelése
A szegecselés minőségének ellenőrzése repülőgép szárnyán
Egy L-410-es repülőgép körülbelül 185 000 szegecset használ különböző típusokés méretek
Szegecselés a törzs középső részén
Padlópanelek szerelése
A hátsó törzs gyártása
Motor légbeszívó alkatrészek gyártása
A CASA CN-235 típusú repülőgépekhez légbeszívó alkatrészek gyártása ipari együttműködés keretében.
Az üzem a Boeinggel is együttműködik Boeing repülőgép 787.
Összeszerelő szállítószalag L-410 UVP-E20 repülőgépekhez. Az eredetileg L-610 gyártására tervezett üzem egyik legújabb épületében található.
Az épület egyik felében két gyártósor található az új L-410-es repülőgépek számára, a második felében a kieső repülőgépek szervizműhelye.
Körülbelül 10 repülőgép van egyszerre az összeszerelő műhelyben. A törzs, a szárny, a végtartályok és a farok egység a festőműhelyből érkezik a sor elejére.
A sor végén olyan repülőgépek állnak, amelyek repülési teszteken esnek át és készülnek az ügyfeleknek történő szállításra.
Fennállásának teljes története során az üzem több mint 1150 L-410-es családba tartozó repülőgépet gyártott.
Több mint 850 darabot szállítottak ki a Szovjetunió üzemeltetőinek.
A repülőgép csomagterének befejezésének folyamata az orrban az elektromos berendezések felszerelésének befejezése után
Vészkijárati ajtó összeállítás
A 2915-ös sorozatszámú gép orra. Az időjárási radar antennája látható.
Az elülső csomagtérajtók nyitva vannak.
Avionika felszerelése a pilótafülkébe. A repüléselektronika hagyományosan orosz gyártók eszközeit tartalmazza
Elektromos berendezések felszerelése a repülőgép utasterébe
Kábelköteg beszerelése
Elektromos vezetékek felszerelése egy repülőgép szárnyára a motorgondola területén
Az ötlapátos AV-725 légcsavarok (Avia Propeller) a GE H80-200 motorral együtt alkotják az új erőmű repülőgép L-410 UVP-E20. 2013 januárja óta minden új repülőgépen fel van szerelve, és az EASA és az orosz AR MAK tanúsítja.
A termelésben részt vevő fiatalok nem ritkák, annak is köszönhető, hogy az üzem területén saját szakképző iskola található.
A cég alkalmazottainak átlagéletkora 44 év.
A GE H-80 hajtóművel kapcsolatos munkát a GE Aviation Czech Prágai (volt Walter-gyár) képviselője végezte.
A végső telepítési szakasz körülbelül 5 hónapot vesz igénybe - ez a gyártás legdrágább része, hiszen ennek keretein belül hajtóműveket, futóműveket és minden avionikát telepítenek a repülőgépekre, ahol minden egyes egység 100-250 ezer euróba kerülhet.
A repülőgép gyártási ciklusának teljes időtartama az első törzselemek gyártásától a repülési tesztelés végéig alig egy évig tart.
Az L-410 UVP-E20 repülőgép pilótafülkéje.
A repülőgép teljesen felszerelt műszeres repülésekhez, fejlett földközelítési figyelmeztető rendszerrel (EGPWS) és TCAS II-vel rendelkezik. Az L 410-et metrikus rendszerben tervezték (nem hüvelyk), ami kivétel a nyugati repülésben.
Ezt a típusú repülőgépet sok éven át használják a Sasovo Flight School of Civil Aviation (Ryazan régió) pilótáinak kiképzésére.
Repülés előtti felkészítés. Stanislav Sklenarz az üzem vezető tesztpilótája.
Egy repülőgép szárnya alatt, kilátás a folyóra. Morava és Uhersky Ostrog városa
L-410 UVP-E20 repülőgép Francia Guyana számára.
Repülőgépek számára egzotikus országok gyakran élénk, emlékezetes színekkel rendelkeznek.
Indulás fordulattal
Praktikus mennyezet - 8000 méter
A kifutóhoz közeledve.
Az L-410-es gép kövezett kifutópályán és füvön, talajon és havon egyaránt leszállhat. A repülőgép nevében az UVP a „Shortened Takeoff and Landing” orosz rövidítést jelenti, amely a repülőgép orosz gyökereire is emlékeztet.
Novy Svetlov kastély (1480), Bojkowice.
A középkori gótikus Buchlov kastély (13. század) Kunowicétől 10 km-re található.
A Buchlov-kastély Dél-Morvaország – Csehország délkeleti régiójának – egyik legszebb kastélya.
A Velehrad kolostor (XIII. század) Csehország egyik fő zarándoktemploma.
863-866-ban Cirill és Metód keresztény szentek Velegrad városában éltek és prédikáltak.
Az L-610M repülőgép prototípusa Staroe Mestóban, a város bejáratánál megtekintésre telepítve.
A fényképek felhasználásával kapcsolatos kérdéseivel forduljon e-mailhez.
Az L-410 UVP-E20 egy univerzális kétmotoros, cseh gyártású repülőgép helyi légitársaságok számára, 19 utas befogadására. Előkészítetlen szennyeződésű, füves, havas területeken, valamint rövid (kb. 600-700 méteres) kifutópályákkal rendelkező repülőtereken történő üzemeltetésre tervezték, ami tulajdonképpen az „off-road” kategória repülőgépévé teszi. Az L-410-es első repülése 1969. április 16-án történt. A repülőgép fő vásárlója a Szovjetunió volt. Emellett az L-410-et Bulgáriába, Brazíliába, Magyarországra, Kelet-Németországba, Líbiába és Lengyelországba is szállították. Annak ellenére, hogy az üzem Csehországban található, az orosz repülőgépipar részének tekinti magát: ennek alapjait fejlesztése és hosszú működési története során fektették le. 2012-ben több mint 400 L-410 típusú repülőgép üzemel szerte a világon.
Az Aircraft Industries gyáregysége Kunovice-ban, Csehországban.
A Let Kunovice márkanév alatt ismertebb Aircraft Industries üzem 300 km-re található Prágától. Az üzem 920 főt foglalkoztat.
A cég teljes gyártási cikluson keresztül gyárt repülőgépeket - saját sorai vannak az anyagok felületkezelésére, festék- és lakkgyártásra, gépműhelyük, összeszerelő műhelyei, tervezőirodája és repülőtere.
L-410 törzsalkatrészeket gyártó műhely. A vállalkozás bővíti és modernizálja a termelést - a világoszöld berendezéseket az L-410 NG (New Generation) repülőgép új generációjának gyártására szánják.
Az üzem gyártási kapacitása évi 16-18 új repülőgép.
A repülőgépek mintegy 80%-át Oroszországba szállítják. Az elmúlt négy évben 35 repülőgépet szállítottak Oroszországba.
Alkatrészek gyártása CNC maróközponton a francia Creneau cégtől.
Az alkatrészek tisztítása formázás előtt
Alkatrész kialakítása présen
Lyukasztóprés
Tervdokumentáció - elfogó rajz
Szárnyszár gyártása 5 tengelyes CNC maróközponton.
A gyártáshoz orosz duralumíniumot használnak, amelyet az OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant gyárt. Az oroszországi alkatrészek teljes aránya az L-410 repülőgépben körülbelül 15% - ez annak a ténynek az öröksége, hogy a repülőgépet a Szovjetunió megrendelésére és szovjet tervezők részvételével fejlesztették ki.
Szárnylemez gyártás
Az első szárny összeszerelése
A szegecselés minőségének ellenőrzése repülőgép szárnyán
Egy L-410-es repülőgép körülbelül 185 000 különböző típusú és méretű szegecset használ
Szegecselés a törzs középső részén
Padlópanelek szerelése
A hátsó törzs gyártása
Motor légbeszívó alkatrészek gyártása
A CASA CN-235 típusú repülőgépekhez légbeszívó alkatrészek gyártása ipari együttműködés keretében.
Az üzem a Boeing 787-es repülőgépek esetében is együttműködik a Boeinggel.
Összeszerelő szállítószalag L-410 UVP-E20 repülőgépekhez. Az eredetileg L-610 gyártására tervezett üzem egyik legújabb épületében található.
Az épület egyik felében két gyártósor található az új L-410-es repülőgépek számára, a második felében a kieső repülőgépek szervizműhelye.
Körülbelül 10 repülőgép van egyszerre az összeszerelő műhelyben. A törzs, a szárny, a végtartályok és a farok egység a festőműhelyből érkezik a sor elejére.
A sor végén olyan repülőgépek állnak, amelyek repülési teszteken esnek át, és készülnek az ügyfeleknek történő szállításra.
Fennállásának teljes története során az üzem több mint 1150 L-410-es családba tartozó repülőgépet gyártott.
Több mint 850 darabot szállítottak ki a Szovjetunió üzemeltetőinek.
A repülőgép csomagterének befejezésének folyamata az orrban az elektromos berendezések felszerelésének befejezése után
Vészkijárati ajtó összeállítás
A 2915-ös sorozatszámú gép orra. Az időjárási radar antennája látható.
Az elülső csomagtérajtók nyitva vannak.
Avionika felszerelése a pilótafülkébe. A repüléselektronika hagyományosan orosz gyártók eszközeit tartalmazza
Elektromos berendezések felszerelése a repülőgép utasterébe
Kábelköteg beszerelése
Elektromos vezetékek felszerelése egy repülőgép szárnyára a motorgondola területén
Ötlapátos AV-725 légcsavarok (Avia Propeller) a GE H80-200 motorral együtt alkotják az L-410 UVP-E20 repülőgép új erőművét. 2013 januárja óta minden új repülőgépen fel van szerelve, és az EASA és az orosz AR MAK tanúsítja.
A termelésben részt vevő fiatalok nem ritkák, annak is köszönhető, hogy az üzem területén saját szakképző iskola található.
A cég alkalmazottainak átlagéletkora 44 év.
A GE H-80 hajtóművel kapcsolatos munkát a GE Aviation Czech Prágai (volt Walter-gyár) képviselője végezte.
A végső telepítési szakasz körülbelül 5 hónapot vesz igénybe - ez a gyártás legdrágább része, hiszen ennek keretein belül hajtóműveket, futóműveket és minden avionikát telepítenek a repülőgépekre, ahol minden egyes egység 100-250 ezer euróba kerülhet.
A repülőgép gyártási ciklusának teljes időtartama az első törzselemek gyártásától a repülési tesztelés végéig alig egy évig tart.
Az L-410 UVP-E20 repülőgép pilótafülkéje.
A repülőgép teljesen felszerelt műszeres repüléshez, fejlett földközelségi figyelmeztető rendszerrel (GPWS) és TCAS II-vel rendelkezik. Az L 410-et metrikus rendszerben tervezték (nem hüvelyk), ami kivétel a nyugati repülésben.
Ezt a típusú repülőgépet sok éven át használják a Sasovo Flight School of Civil Aviation (Ryazan régió) pilótáinak kiképzésére.
Repülés előtti felkészítés. Stanislav Sklenarz az üzem vezető tesztpilótája.
Egy repülőgép szárnya alatt, kilátás a folyóra. Morava és Uhersky Ostrog városa
L-410 UVP-E20 repülőgép Francia Guyana számára.
Az egzotikus országok repülőinek gyakran élénk, emlékezetes színei vannak.
Indulás fordulattal
Praktikus mennyezet - 8000 méter
A kifutóhoz közeledve.
Az L-410-es gép kövezett kifutópályán és füvön, talajon és havon egyaránt leszállhat. A repülőgép nevében az UVP a „Shortened Takeoff and Landing” orosz rövidítést jelenti, amely a repülőgép orosz gyökereire is emlékeztet.
Novy Svetlov kastély (1480), Bojkowice.
A középkori gótikus Buchlov kastély (13. század) Kunowicétől 10 km-re található.
A Buchlov-kastély Dél-Morvaország – Csehország délkeleti régiójának – egyik legszebb kastélya.
A Velehrad kolostor (XIII. század) Csehország egyik fő zarándoktemploma.
863-866-ban Cirill és Metód keresztény szentek Velegrad városában éltek és prédikáltak.
Az L-610M repülőgép prototípusa Staroe Mestóban, a város bejáratánál megtekintésre telepítve.
A MiG-től a GripenigA Cseh Köztársaság (eredetileg a szuverén Cseh Köztársaság légiereje) légi és légvédelmi erői 1993. január 1-jén alakultak meg, miután az egykor egyesült Csehszlovákiát kettéosztották. független államok. A két új ország között létrejött megállapodás értelmében a csehszlovák hadsereg összes fegyverét és katonai felszerelését a jóváhagyott lista alapján kiosztották Csehország és Szlovákia fegyveres erőinek. Ennek eredményeként a cseh légierő megkapta a Csehszlovákiában elérhető összes MiG-23BN, MiG-23MF, MiG-23ML és MiG-23UB repülőgépet; A MiG-29 vadászgépeket egyenlő arányban osztották el, a többi repülőgépet pedig körülbelül 2:1 arányban osztották el Csehország javára. A szakszervezeti államtól örökölt szovjet gyártású repülőgépek között volt 52 MiG-21MF vadászrepülő, 21 MiG-21R felderítő repülőgép és 24 MiG-21US és MiG-21UM harci kiképzőgép.
A legtöbbet azonban az új „tulajdonos” kihasználta, és rövid életűnek bizonyult.
A cseh kormány, miután kitűzte a NATO-csatlakozás irányát, fokozatosan szabadulni kezdett katonai felszerelés Szovjet gyártmány. Már 1994-ben az összes MiG-21R, MiG-21US, MiG-23BN és MiG-23MF repülőgépet kivonták a szolgálatból. Ugyanebben az évben a Cseh Köztársaság rendelkezésére álló összes MiG-29-es vadászgép Lengyelországba került. Négy évvel később a Cseh Légierő kivonta a szolgálatból a MiG-23ML vadászgépeket és a MiG-23UB harci kiképzőgépeket, 2000-ben pedig mind a 24 Szu-25K támadógépet Csehszlovákiától örökölték (egy kétüléses Szu-25UBK-val együtt). 2002-ben 36 Szu-22M4 és Szu-22UM3K vadászbombázó hagyta el a szolgálatot, és az egyetlen orosz típusú. harci repülőgépek Paradox módon a köztársaság légiereje paradox módon megtartotta a rendelkezésre álló legrégebbi repülőgépet - a könnyű frontvonali vadászgépet, a MiG-21MF-et (összesen 102 ilyen repülőgépet szállítottak Csehszlovákiába 1971-1975 között).
Számos átszervezés és a cseh légierő jelentős leépítése után a MiG-21MF a köztársaság fő vadászrepülőgépe lett, és az is kellett volna maradnia az új generációs vadászgépek érkezéséig. A svéd Gripent 2002-ben a „huszonegyedik” utódjaként azonosították, ám időközben Csehország NATO-csatlakozásával összefüggésben úgy döntöttek, hogy ezeket a repülőgépeket némi felszereléskorszerűsítésnek vetik alá, hogy sikeresen lehessen őket használni. az észak-atlanti szövetség közös légvédelmi rendszerének keretében alkalmazzák. 12 ilyen módon modernizált MiG-t MiG-21MFN-nek hívtak.
2005 elejére a Cseh Légierő 21. taktikai repülõbázisának 211. századával álltak szolgálatba a caslavi repülõtéren (ezen a bázison a második, 212. századot új cseh repülőgépek L-159A, amely felváltotta a Szu-22 és Szu-25 támadórepülőgépeket, amelyeket kivontak az ország légiereje szolgálatából). A „jó öreg” MiG-ek még azután is harci szolgálatban maradnak, hogy az első adag Gripen bekerült a századba. Végleges forgalomból való kivonásukat ez év végére tervezik, amikor a Časlav megkezdi az összes átvett JAS39-es üzemeltetését (a 14 megrendelt járműből a maradék nyolc augusztusban érkezik ide).
Amint arról magazinunk már beszámolt (lásd „Felszállás” 1/2005. szám, 27. o.), Csehország lett az első ország Kelet-Európa, amely az új svéd JAS39 Gripen vadászgépeket vette át. A szerződés értelmében a Cseh Köztársaság 14 ilyen repülőgépet lízingel 10 évre – 12 együléses JAS39C-t és két kétüléses JAS39D-t. Az első hat Gripen idén április 18-án érkezett meg a Prágától 70 km-re délkeletre található Časlav légibázisra. Itt lettek a cseh légierő 21. légibázisának részei, amely eddig szovjet gyártmányú MiG-21 MF vadászgépeket üzemeltetett. Az idő azonban megteszi a hatását, és a legendás MiG-ek átadják helyét a modernebb vadászgépeknek. A 45 évig a cseh légierőnél szolgálatot teljesítő MiG-21-esek búcsújának és a Gripenek hadrendbe vételének szentelték az idén május 21-én a Časlav repülőtéren megrendezett repülőshow-t. Külön tudósítóink meglátogatták.
Előadás
A Časlav-i repülőtéren az ünnep megszervezését a 21. Taktikai Repülőbázis katonái maguk vállalták a Cseh Repülő Show Ügynökség és a Kolin Aero Club közreműködésével. El kell mondanunk, hogy a német F-4 Phantom repülőgép repüléseinek törlését (és azt, hogy a MiG-el azonos sorokban nézték volna ki!) és a Jugoszláv Galeb a programban kijelentette - egyértelműen a menetrend szerint közlekedő járatok szerint a látogatók falatozhattak, repülőmodelleket, pólókat, tapaszokat és játékokat vásárolhattak. Az automata fegyverekkel való lövészetet gyakorolhatták az érdeklődők. A csehek (valamint számos német és osztrák) becsületére legyen mondva, hogy az orosz légibemutatók vendégeivel ellentétben ők csak speciális zsákokba rakják a szemetet, így a parkolók füvét és betonját is érintetlenül hagyják. Hogy őszinte legyek, mind a repülőtér, mind a repülőtér egészen más, mint a miénk, és a beton, a világítás, a jelölések és az egyéb infrastruktúra minősége szinte ideális.
A repüléseket három nagy blokkra osztották - két katonai, szinte azonos programú (reggel és délután) és egy ingyenes repülés - repülőgépmodellezők (a második világháborús repülőgépek nagy példányainak légi harca), sportolók előadásával. , amatőrök, replikák és retro bemutatók, mindenkit "lovagol" az An-2-n és a Moravians-on. Érdekes teljesítményt mutattak be az amatőr pilóták: könnyű gázzal töltött pirosakat indítottak a földről Léggömbök, és a repülőgépek megtámadták őket, és propellerrel vagy szárnnyal próbálták döngölni őket. Futószalagon felsorakozva újra és újra a következő célpont felé rohantak, a nézők legnagyobb örömére, akik minden résztvevőnek tartottak egy „csatapontszámot”.
Az előadás katonai részeinek szimmetriája hozzájárult ahhoz, hogy a látvány feszültségmentesen érzékelhető volt - ha az első részben valami kimaradt a figyelemből, más dolgok elvonták a figyelmet, akkor a másodikban részletesebben láthatja, változtassa meg a megfigyelési pont és perspektíva. A szervezők megadták ezt a lehetőséget az újságíróknak - a repülések első része után egy parkolóba vitték őket, ahol részletesen lefotózhatták a repülő felszerelést, a szervizelés menetét a műszakiak (egy kivétellel - megkérték, hogy ne lefilmezni a harci szolgálatban lévő MiG-ek parkolóit). A második katonai blokk elejére két autóbuszt fotósokkal a repülőtér másik oldalára szállítottak, hogy a nap irányából készítsenek képeket.
egy formációban - a cseh légierő múltja, jelene és jövője. A vezető egy három Gripen repülőgép, középen a MiG-21 MFN repülés, egy pár L-159A pedig a hátulját hozza fel.
egy pár cseh MiG-21 MFN egy bemutató repülésen
Felszáll a MiG-21 UM harci kiképzés. A cseh légierő 21. légibázisán továbbra is több "szikra" szolgál
A MiG-21 MFN repülőgépek májusban még Caslavban teljesítettek harci szolgálatot. A képen egy repülőgép látható, két R-60-as rakétával és két leejtő harckocsival
ennek a MiG-21 MFN-nek szokatlan álcája van, és a Chaslav légibázis 45. évfordulójának szimbólumait viseli.
A MiG-21 MF és JAS39C "Gripen" vadászrepülőgépek alapadatai
| MiG-21 MF | JAS39C | |
| motor típusa | Р13-300 | RM12 |
| Motor tolóerő, kgf | 1x6600 | 1x8200 |
| Repülőgép hossza (PVD nélkül), m | 14,185 | 14,1 |
| Szárnyfesztávolság, m | 7,154 | 8,4 |
| Repülőgép magasság, m | 4,71 | 4,5 |
| Szárny területe, m2 | 23,0 | 30,0 |
| Üres repülőgép tömege, kg | 5350 | 6820 |
| Normál felszálló tömeg, kg | 8200 | 8500 |
| Maximális felszálló tömeg, kg | 9320 | 14 000 |
| Üzemanyag tartalék (üzemanyagtartály nélkül), kg | 2300 | 2270 |
| Maximális harci tehersúly, kg | 1300 | 4800 |
| Maximális repülési sebesség: nagy magasságban, km/h | 2175 | 1900 |
| Maximális repülési sebesség a talaj közelében, km/h | 1300 | 1320 |
| Maximális számú M | 2,05 | 1,8 |
| Praktikus mennyezet, m | 16 800 | 17 000 |
| Maximális üzemi túlterhelés | 8,5 | 9 |
| Gyakorlati repülési hatótáv, km | 1400 | 1800 |
| Futás hossza, m | 800 | 400 |
| Futás hossza, m | 550 | 500 |
Nekünk, műrepülő pilóták és tesztelők kijelzőitől elkényeztetettnek a harci MiG-ek, L-159-esek és Gripenek repülési programja nem tűnt különösebben nehéznek - többnyire csoportos átszállások, hegyek utóégetővel, hurkok, gurítások és harci fordulattal történő feloldások, bár egészen látványosan nézett ki. A járművek ejtőtankokkal repültek, és a NATO NATINEADS programja keretében szolgálatot teljesítő „huszonegyedik” párban is voltak rakéták. Sokkal élénkebb volt az Aero-Vodohody gyári tesztelőjének, Miroslav Shitsnernek a kijelzője az L-159B-n.
Nagy örömünkre szolgáltak azok a helikopterpilóták, akik a Lengyel Falconon egy megsebesült ejtőernyős evakuálását mutatták be, kiváló dinamikus műrepüléssel és energikus harci manőverezéssel kis magasságban a Mi-24V-n.
El kell mondani, hogy a MiG-ek elhagyják Csehországot, és érezhető nyomot hagynak az ország repüléstörténetében. 1951-ben a Tudományos Kutatóintézet igazgatója repülőintézet Frantisek Horak engedélyt kapott Sztálintól a MiG-15 gyártására, ami után 1953-ban a Prága melletti Vodochodyban új, akár évi 1000 repülőgép kapacitású üzemet építettek, 1954 elején pedig az első MiG-t. felszállt.. Csehszlovákiában összesen 3405 darab MiG-15-öt gyártottak különféle módosításokkal, ezt követte a 103 darab MiG-19 és 194 darab MiG-21F13. Kevesen tudják, de Jurij Gagarin és Vlagyimir Szeregyin az Aero üzemben épített egyik UTI MiG-15-ösön repült utoljára 1968-ban...
A csehszlovák MiG-15 tűzkeresztségére 1953. március 10-én került sor, amikor Jaroslav Sramek Pilsen közelében lelőtt egy F-84-est, és hamarosan Jaroslav Novak harci számlát nyitott a megsemmisült felderítő léggömbökről. Pontosan egy évvel később Zdenek Voleman krétával ütött ki egy amerikai kétmotoros betolakodót. Mintegy ötezer cseh és szlovák pilóta teljesített szolgálatot a MiG gépeken.
A pilóták és a technikusok, akikkel a Caslav repülőtéren beszélgethettünk, megjegyezték a kiérkező szovjet berendezések rendkívül nagy megbízhatóságát. Az egyetlen katasztrófa az egységben az ő részvételével - egy MiG-21 MF és egy MiG-21U légi ütközése - 1999 júniusában történt. Két pilóta - Jaromir Zbranek és Ivan Kaiser - meghalt, Zdenek Svoboda pedig biztonságosan katapultált.
Idén tavasszal 21 cseh MiG-21-es MF, MFN és UM módosítást adtak el alkatrészekkel együtt egy magáncégnek (a nevét és a szerződés összegét nem hozzák nyilvánosságra). A tervek szerint a Gripen átvétele után a 12 azonos típusú járművet értékesítenék, de élettartamukat ismét meghosszabbították - ezúttal június 30-ig. Szakértői vélemény kb jövőbeli sorsa A "MiG-ek" nem értenek egyet - egyesek az erőforrás kimerüléséről beszélnek, mások ragaszkodnak a kiterjesztésének lehetőségéhez. De mindenki egyhangú, hogy a közeljövőben ezeket az autókat külföldön értékesítik.
A MiG-21 MF-hez képest a Gripen pilótafülkéjében kevesebb tárcsaműszer található, de vannak folyadékkristályos kijelzők.
cseh Gripen repülőgépek felkészítése a časlavi légibázison történő repülésekre. Figyelemre méltó, hogy a MiG-21 MF-től eltérően a svéd vadászgép pilótafülkéjébe a jobb oldalról kell belépnie.
A repülési hatótávolság növelése érdekében a Gripenek szinte folyamatosan repülnek egy nagy ventrális ejtőtartállyal
bemutató repülést követően a cseh JAS39C leszáll a časlavi légibázis sávjára (a háttérben a cseh légierő Tu-154M-je). A Csehország által rendelt 14 Gripenből a maradék nyolcnak augusztusban kell megérkeznie a bázisra.
A 14 darab többfunkciós svéd-brit JAS-39-et illetően, amelyeket lízingszerződés alapján szállítanak, összesen mintegy 850 millió dollár értékben, minden beszélgetőpartnerünk azt mondta, hogy ez a berendezés teljesen más megközelítést igényel. Szerep szoftver akkora, hogy a teljes működési és képzési rendszert át kellett építeni. Egyre több idejüket veszi el a programok jellemzőinek megismerése, a válaszkeresés a többkötetes kézikönyvekben és a támogató szolgálat felhívása, ami korábban nem volt jellemző a pilótákra. A repülőgép megalkotásába beépített megközelítés előnyei azonban, amely egyesíti az azonos csoportba tartozó támadó járművek közötti adatcsere lehetőségét, a földi radarokat, ill. parancsnoki állások, AWACS repülőgépek, az egységek állapotának felügyeletére szolgáló fedélzeti rendszer a pilótafolyamat maximális automatizálásával alapvetően új pozíciókba hozza harci képességeiket.
Arra a kérdésre válaszolva, hogy a „Gripens” miért nem mutatott semmi mást, mint a „huszonegyedik” műrepülése a kiállításon, a légierő képviselői a rövid repülési időre utaltak - az új típuson mindegyik légierő 50 óra. pilóták, ami még nem teszi lehetővé komplex program végrehajtását.
Az egyik programszám szimbolikussá vált – három Gripen, négy MiG és egy pár L-159 csoportos áthaladása. Feloszlatás - és felmennek az új járművek, láthatáron maradnak a jelenleg szolgálatban lévők, a szolgálati szabadságról eltávolítottak pedig átrendeződnek csapágyba és felváltva landolnak.
A cseh aviátorok tanulságos tiszteletteljes hozzáállása a harcjárművek távozó generációjához, az esemény tiszteletére szervezett bemutató, szinte az összes azon felszereléshez való ingyenes hozzáférés, az ünnepi hangulattal párosulva, beszélgetőpartnereink barátságos hozzáállása az eseményhez. Az oroszországi vendégek nagyon jó emléket hagytak Caslavban.
Andrej Zsirnov fotóriportja
A földrajzilag kicsi Csehország az egyik legfejlettebb európai ország ezen a területen kis repülés. Érdekes tények: összesen több mint 80 felszállási hely van az országban, vannak fejlett infrastruktúrával rendelkező repülőterek, amelyek kétszer akkora területen helyezkednek el, mint a teljes moszkvai régió.
Ha magánrepülőgéppel szeretne repülni a Cseh Köztársaságban, vegye fel a kapcsolatot az AVIAV TM-mel (Cofrance SARL).
Kis légi közlekedés Csehországban
Sok leendő pilóta inkább a Cseh Köztársaságban tanul repülési ismereteket. Itt szakemberek dolgoznak oktatási intézményekben A két típus a Flight Training School (FTO) vagy a Flying Training School (ATO). Itt szerezhet be egy magánrepülőgép-pilóta bizonyítványt az EASA szabványainak megfelelően – ez az ügynökség, amely mind a képzést, mind a repüléseket szabványosítja az EU-ban. Ennek megfelelően, miután megkapta a jogosítványt a Cseh Köztársaságban, könnyedén mozoghat Európában.
További előnye ennek az országnak, hogy nagyon jó klíma, amely egész évben lehetővé teszi a repülést. Így Csehországban még télen is lehet repülőt rendelni, amikor itt mínusz 5 és plusz 5 Celsius-fok között alakul a levegő hőmérséklete.
Ennek az országnak a tája is érdekes: Közép-Csehországban főleg síkságok, északon pedig hegyek találhatók. Ennek megfelelően az itteni járatok nagyon érdekesek és változatosak lehetnek.
Rendeljen repülőt Csehországban
A Cseh Köztársaságban a kis légiközlekedési szolgáltatásokat az AVIAV TM (Cofrance SARL) bróker nyújtja.
Sok éves tapasztalat, széles repülőgép- és helikopterbázis, kiváló Európa-ismeret – ezért érdemes a Cofrance SARL-lel való együttműködést választania.
Hogyan lehet repülőt foglalni Csehországban? Otthonának vagy irodájának elhagyása nélkül! Egyszerűen felhívja a brókert, vagy megrendeli a weboldalt, majd a cég oroszul beszélő személyes vezetőjével beszélgetve megbeszéli, hogy milyen gépre vagy helikopterre van szüksége, az utazási útvonalat, a repülés időpontját stb. mint a szükség további szolgáltatások. Ha kétségei vannak a repülőgép modellel kapcsolatban, a bróker tanácsadója biztosan segít.
A Cofrance SARL bázisa hosszú és rövid távú repülõgépeket, valamint helikoptereket tartalmaz. Minden autó rendszeres műszaki vizsgálaton esik át, és a rendelés leadása után azonnal indulásra készen áll.
A választást követően a bróker munkatársa megbizonyosodik arról, hogy a kiválasztott repülőgép nincs foglalt – és már indulhat is.
Üzleti repülés a Cseh Köztársaságban
Sok repülőgépüzleti repülőgépeket a Cseh Köztársaságban gyártanak.
Például egy nagyon népszerű repülőgép a Sonata, amelyet az Airsport gyárt. A cég motoros vitorlázókat gyárt, amelyek tökéletesek a kezdő pilóták számára. A cég legfejlettebb modellje az Airsport Song.
Legyen egy kiváló üzleti repülőgép a számláján. Ez egy Let L-410 autó. Érdekesség, hogy a huszadik század 80-as éveiben a vállalat kifejlesztette a Let L-610 utasszállítót, de ennek eredményeként a mai napig az L-410-es repülőgépet gyártják.
Végül érdemes megemlíteni egy AirLony gépet - Airlony Skylane UL. Ez a repülőgép a Cessna 182 kompakt repülőgép licencelt példánya.
Az üzleti repülési szolgáltatások árai 1500 és 3000 USD között változnak. repülési óránként.
A Cseh Köztársaságban az üzleti repülés kiváló lehetőség az utazás minőségének javítására. Repülj örömmel!
