Tudósítónk utánanézett a hajó sorsának, amelyet most el akarnak távolítani a krími rakpartról
Fotó: Mikhail FROLOV
Szövegméret módosítása: A A
Miért keveredtem bele és hívtam fel minisztereket és különféle magas rangú személyiségeket? Nos, a hajót elszállítják Moszkvából. Üzleti. Ritkán járunk vízen. Bővebben a járdákról.
De elmagyarázták nekem. A fő probléma a születési dátum.
Mikor jelent meg? Nyolcvannégyben, ötben, hatban? Nos, ez a sors. Rossz. Mindenről, ami ekkor megjelent, kiderült, hogy senkinek nem volt haszna.
Ezt mondta a Moszkvai Flottatörténeti Klub igazgatóságának elnöke, Konstantin Strelbitsky.
Nem rólam volt szó, hanem „Valerij Brjuszovról”.
És a "Valerij Brjuszov" motorhajónak még egy hónapja van hátra. A Muzeonban működő híres művészeti klaszternek nem volt vízhasználati szerződése. Most pedig a hajótemetőbe viszik, ahol finoman tűvé reszelik.
BAGROV MINISZTER HIVATALOS BŰNÉSE
Természetesen nem kudarcos hajónak szánták. 1985-ben megjelent velünk a "Bryusov", hogy flottánk büszkesége, az egyik legjobb hazai hajó.
A hajót az RSFSR folyami flotta legendás minisztere, Leonid Bagrov vezetésével szerezték be.
A flotta megújításának feladatával álltunk szemben” – mondta a volt miniszter a Komszomolszkaja Pravdának. - A régi fahajók üzemképtelenné váltak, és a szélhullámok miatt nem tudtak áthaladni a tározókon: ha a hajó inog, mi marad? Hatvan hajót rendeltünk előkelő osztrák hajógyáraktól. Azt akarták, hogy minden folyó medencéjében – Léna, Jenyiszej, Ob, Irtis, Káma – legyen legalább egy kényelmes motorhajó.
Mind a hatvan kiváló minőségű volt. És négy különleges. Az ultramodern Q-65 projekt szerint készültek, a legutóbbi állami beszerzés során vásárolták a „kék gyűrű” felszerelésére. Köztük volt „Bryusov”.
A volt miniszter a Komszomolszkaja Pravdának beismerte, hogyan követett el hivatalos bűncselekményt a hajó érdekében. A magas hajó nem ment át a híd alatt. Ezért a Moszkva folyó vízszintjét csökkenteni kellett.
Én személyesen foglalkoztam ezzel az üggyel. Illegális volt, éjszaka csináltuk, amikor minimális volt a vízfolyás, 80 centiméterrel csökkentettük a szintet, ez elég volt ahhoz, hogy „Brjusov” áthaladjon” – emlékszik vissza Bagrov.
„Lenyűgöző”, „jóképű”, „most nem teszik ilyenné az embereket” – így emlékszik vissza Bagrov „Valerij Brjuszovra”. A hajón minden volt: tágas étkező, gigantikus étterem, modern mozi és koncertterem, a kabinok kiváló hangszigetelése.
A későbbi életben fellelhető menő harangok és sípok közül csak a hangszigetelés volt hasznos Brjuszov számára.
„Ő SOHA NEM FOG A FOLYÓI UTAKRA MENNI”
– Nagyon érthető, de egy kicsit szomorú. Így énekelt Leonyid Agutin. Igaz, nem láttam őt a „Bryusovban”. A „Na-na” csoport többet lógott ott. A hajót végleg leterítették, a fedélzet felett egy megalázó „kaszinó” koronával, benne pedig egy bordélyházzal.
Valamikor nagyon olcsón lehetett szállást bérelni egy hajón, és sok diák élt is ezzel a lehetőséggel. Szerencsére nem lehetett hallani, ami a szomszédos kabinokban történt. Mert (lásd fent) volt hangszigetelés.
A megbízásnak megfelelően „Bryusov” nagyon-nagyon keveset dolgozott. Miért?
Egyes szakértők bírálták a hajó tervezését, mondván, hogy a hajót kis folyókra, például az Okára építették, de a gyakorlatban kiderült, hogy a hajónak a vártnál nagyobb merülése van.
De a Moszkvai Állami Akadémia Hajóépítési és Javítási Tanszékének vezetője szerint vízi közlekedés Vaszilij Amelina, ennek semmi köze az igazsághoz.
Ne keressen hibákat a tervezésben. Egyik sem létezik. Keresse a problémákat a gazdaságban” – mondta Amelin.
Az elit szépség „Bryusov” gazdaságilag veszteségesnek bizonyult. Magas üzemanyag-fogyasztás és egyben valamivel több mint száz utasülés:.
Így „Bryusovot” és testvérét, „Alexander Blokot” lefektették. A „Blok” a nemzetközi kereskedelmi központ fiókjává alakult; Bryusovot 1993-ban bérelte egy koreai cég, amely koreai turisták fogadásával foglalkozott.
BROTHELTŐL A MŰVÉSZETI TÉRBE
Néhány évvel ezelőtt változások történtek a hajó sorsában. A „Bryusov” művészeti klaszterré vált. Új élet, már nem szégyenként, hanem Moszkva díszeként. Nemcsak itt, hanem a világban is elkezdtek róla beszélni.
Külföldről jöttek vendégek megnézni, milyen ügyesen alakítottuk át a hajót divatos ifjúsági hellyé. A „Bryusov” analógja jelent meg Svédországban – emlékszik vissza Sira Lobyan, a „Bryusovship” PR igazgatója.
De nem szabadulhatsz meg a gonosz sors elől. Ezúttal kiderült, hogy a városnak még ebben a státuszában sincs szüksége a hajóra.
Néhány nappal ezelőtt a Zamoskvoretsky bíróság úgy döntött, hogy eltávolítja a Moszkva folyóból.
„Korábban a Bruce-hajó bordélyház, kaszinó és bár volt, de ez senkit sem érdekelt. Most mindenki a kisvállalkozásokról, a „mindent a fiatalokért”, a fejlődésről kiabál kulturális élet az országban, és az ügyészség határozatával bezárják és elviszik a hajót, amelyen hihetetlenül sok tevékenység, iskola, mesterkurzus, filmvetítés, fiatal orosz tervezők üzletei zajlottak” – mondták a művészeti klaszter lakói. már feltett egy petíciót a hajó védelmében.
Most a Bryusovon lakomát tartanak a pestisjárvány idején. Előadások, filmvetítések, bulik, előadások. Az utolsó lakó május 11-én költözik ki. További négy napon belül a hajó fedélzete le lesz zárva a nyilvánosság elől. Akkor mit?
Azt mondták nekünk, hogy „Bryusovot” a temetőbe szállítják. „Ott fog állni, amíg el nem döntik, mit kezdjenek vele” – sóhajt Sira Lobyan.
A művészeti klaszter dolgozói leginkább attól tartanak, hogy mielőtt elviszik a hajót, megcsonkítják. Valaki a tetején már megígérte, hogy levágja a hajó kormányállását és a harmadik fedélzetet, „hogy elférjen a híd alatt”.
A VÁROSNAK VÍZHOZZÁFÉRÉSE KELL
Mint a temetőben! Hogyan kell vágni egy fakivágást? Elment az eszed! - kiáltja a telefonba a 86 éves Bagrov. - Ez egy új hajó. Igen, hetven éve dolgozik! De nincs elég hajónk.
A volt miniszter sokáig nem tudott magához térni az ilyen hírektől, és biztosított arról, hogy a hajóval kapcsolatos egész helyzet „provokáció és félreértés”.
Végre van kilátásunk a vízi turizmusra. Új vízi utak. A közelmúltban döntés született két, a Brjuszovhoz hasonló hajó megépítéséről, az egyik a Moszkva-Asztrahán útvonalon, a másik a fővárosból Stockholmba fog közlekedni. Egy hajó elvesztése a jelenlegi körülmények között bűncselekmény. Nem értem a leszállófokok elleni küzdelmet. Nézd meg, hány úszó szerkezet van a Szajnán. Az embert mindenhol a víz melletti kikapcsolódás vonzza, és nem kell megfosztani ettől a lehetőségtől. Minden városnak hozzáférést kell biztosítani a vízhez.
A beszélgetés végén Bagrov megígérte.
Gratulálok miniszterünknek húsvétkor, és elmondom neki, mi történik. Maxim Szokolov közlekedési miniszterünk gondoskodó és jó. Biztos vagyok benne, hogy meg fogja érteni.
MÁSODIK ESÉLY
Teljesen pontosan mondom: „Brjuszov” nem lesz tűkötve” – mondta a Mosturflot vezetője, Konstantin Anisimov a Komsomolskaya Pravda-nak.
- Konstantin, mi folyik itt? Mindannyian aggódunk Valerij Brjuszov sorsa miatt...
Igen, sajnos mi is így vagyunk. A probléma az, hogy Moszkva nem akar semmilyen vízi járművet látni a területén.
A hajó megsemmisülése veszélyben van?
Ha bármit is fogunk tűre rakni, az régi hajók lesznek. Vannak hatvan éves hajóink is, amelyek jól szolgáltak.
Milyen lehetőségek vannak Bryusov számára? A művészeti klaszter munkatársai azt mondják, hogy a közelben elhelyezhető Nyizsnyij Novgorod vagy Cseboksary...
Nem ez lesz a legjobb megoldás. Egy időben a Moszkvai Hajózási Társaság sok pénzt költött a hajó kommunikációs biztosítására. Építettünk transzformátor alállomást, szennyvízgyűjtőt, vízvezetéket szereltünk... Az új helyen mindent elölről kell csinálnunk, ami nagyon drága, nem beszélve arról, hogy a hajót valahogy el kell vontatni új helyre, ami szintén drága.
"Valerij Brjuszov" ikertestvérét, az "Alexander Blok" hajót újra felszerelték, és most a folyók mentén hajózik. Adhatunk-e Bryusovnak egy második esélyt?
Pontosan ezt akarjuk csinálni. A Blok alapján egy teljesen új hajót építettünk, amely ausztrál turistákat szállít. Érdemes megpróbálni átalakítani a "Bryusova" tengerjáró hajó állapotára. Van egy régi hajónk, „Sergej Obrazcov”, amely Konstantinovba megy. Több mint hatvan éves. Talán „Bryusov” váltja fel.
A pletykák szerint Bryusovnak nincsenek mechanizmusai. Minden felszerelés „Sergej Yesenin”-hez került.
Nem probléma. Ha a Bryusovot modernizálják, kabinokat és felszereléseket cserélünk. A hajó teste jó állapotban van.
Beszéltem szakértőkkel, ők azzal érveltek, hogy könnyebb új hajót építeni, mint régit megjavítani.
Ez rossz. A teljes újrafelszerelés 250-300 millió rubelbe kerül. Egy új hajó körülbelül 25-30 millió euróba kerül. De meg kell értenünk, hogy az újbóli felszerelés nem ma vagy holnap kezdődik. Talán két év múlva. Ezalatt a hajónak valahol kell lennie. Mindannyiunknak könnyebb lenne, ha egy helyen maradna. Ezért nagyon remélem, hogy azok az aláírások, amelyeket az aktivisták a hajó védelmében gyűjtenek, eljutnak a címzetthez. Jó lenne, ha a polgármesteri hivatal átgondolná döntését.
A Falu folytatja a rovatot, amelyben Moszkva ikonikus nem lakóépületeiről beszél. A Krimszkaja rakparton lévő „Valerij Brjuszov” hajó küszöbön álló bezárása kapcsán, amely a város fontos művészeti klaszterévé és szimbólumává vált, úgy döntöttünk, hogy beszélgetünk azokkal, akik itt üzleteltek és partikat szerveztek.
Fényképek
Efrem Ivanov
JULIA RUZMANOVA
ANDREY JAKOVLEV
Sztori
A "Valerij Brjuszov" motorhajó a krími rakpart partjainál a Muzeon parkban, mint művészeti tér 2014. július 13-án. Bár a hajót még 1993-ban kikötötték a töltéshez, előtte pedig nyolc évig üzemeltették a vízen. A Brjuszov újjáépítése előtt itt 20 évig szálloda, étterem, kaszinó és (nem hivatalos információk szerint) bordélyház működött.
A hajó rekonstrukcióját és művészeti klaszterré alakítását a Realologic Management Company csapata végezte Nyikolaj Matusevszkij üzletember vezetésével, amely egyben a Flacon tervezőgyár is, és jelenleg aktívan dolgozik egy új városi téren - "" . Bryusov első lakói az Artemy Lebedev Studio üzlet, a Sito kávézó, a Volna bár, a Physika bemutatóterem, a Jerusalem Bazar ékszerüzlet, a Lamartis kézi kötésű könyvesbolt és az adidas Originals koncepcióüzlet voltak.
Azonban már 2014 szeptemberében, pár hónappal a nyitás után gondok adódtak az új helyen: egy Rospotrebnadzor ellenőrző hajóval. Az osztály különösen jelöletlen berendezéseket talált a hajón, miközben a hajón nem voltak speciális tartályok a fénycsövek újrahasznosítására. Ezen és egyéb okok miatt a hajót nem tartották biztonságosnak a látogatók számára, és az összes hiányosság kiküszöböléséig bezárták.
"Bryusov" munkája 2015 júniusában. Ezúttal körülbelül kéttucatnyi lakos van rajta. Fele már ismerős az előző évről, a többiek újoncok. Konkrétan egy vaper bolt, Babylon Vape Shop, nyelviskola, Mypeople, jógastúdió, Yoga Boat és egy Mams & Paps kávézó jelent meg. Ezenkívül a hajón techno partikat kezdtek tartani, amelyek közül a legnépszerűbb a Meduza volt.
Április elején vált ismertté, hogy az ügyészség szerint a „Brjusov” május közepén bezár, mivel „egy vízi művészeti központ formájában működik, és vízhasználati megállapodás nélkül működik”, ami sérti a paragrafust. A vízügyi törvénykönyv 11. cikke 1. részének 2. pontja Orosz Föderáció. Emiatt a hajót birtokló jogi személynek - a Moscow Tourist Flotta OJSC - és a cég vezérigazgatójának 50, illetve 10 ezer rubel bírságot kell fizetnie.
A Bryusov-kormányzat közölte, hogy 2015 és 2017 között tárgyalt a moszkvai közlekedési minisztériummal a projekt megmentésének lehetőségéről. Ennek eredményeként nem sikerült megállapodásra jutni - a hatóságok elmozdították a hajót a Moszkva folyóból. A megfelelő határozatot a Zamoskvoretsky bíróság hagyta jóvá.
RÓL RŐL jövőbeli sorsa A hajót hivatalosan még nem jelentették be. Csak annyit tudni, hogy a hajó május 15-e után nem lesz a megszokott helyén. Annak érdekében, hogy a hajó áthaladjon a hidak alatt, nagy valószínűséggel levágják a felső fedélzetét, de "talán a kormány más szállítási móddal áll elő" - pontosítják a tér képviselői.
HELY:"Valerij Bryusov" hajó
FUNKCIÓK: kereskedelmi platformok, oktatási projektek, kiállítások, szórakoztató és sportesemények
KIZSÁKMÁNYOLÁS: Az 1984-ben Ausztriában épült Valerij Brjuszov utasszállító hajó 1993 júniusa óta állványra szerelt hajóként üzemel, mivel a művészeti klaszter 2014-ben kezdte meg működését.
ÚJJÁÉPÍTÉS: Reallogic Alapkezelő Társaság
NÉGYZET: LAB - a hajó közepe, amelynek területe 120 négyzetméter
Napozóterasz - 260 négyzetméteres fedélzeti terület
A kezdetektől, vagyis több mint három éve vagyok a hajón, és itt bérelek egy kis kabint, amit stúdiónak használok. Nyáron a napsütötte fedélzeten játszom főállású DJ-ként.
A hajó a fő ok, amiért Moszkvába kerültem. Szentpéterváron zenét tanultam, majd leégett az ottani stúdióm - ezeknek az eseményeknek a hátterében kiborultam és elhagytam az országot, Németországban lógtam, és amikor lejárt a vízum, visszatértem. Hat hónappal ez előtt Lesha Kapitanova és én (A "Bryusov" hajó igazgatója. - Szerk.) Kicsit részegen beszélgettünk, és azt mondta: "Röviden, Kirill, elfoglalunk egy hajót Moszkva központjában, három rendezvényhelyszínt létrehozva." És egy kis idő múlva meghívtak a Bryusov megnyitójára.
Így hát felszálltam a hajóra, eljátszottam az első előadásomat, majd utána itt bolyongtam és bementem az egyik szobába - lehunytam a szemem, és elképzeltem benne egy csomó készülékemet. Aztán elmondtam Kapitanovnak, hogy nincs elég zenei helyük a hajón. Visszatértem Szentpétervárra, és másnap felhívott a hajó igazgatója, felajánlotta a helyet egy stúdiónak, és azt mondta: „Nagyon szükségünk van a kezekre. Röviden: veszek ma jegyet Moszkvába?
Így kötöttem ki a hajón. Mindenkinek segítek itt a technikai oldalon, de ezért nem kapok fizetést, viszont nagy kedvezményt kapok a bérleti díjból és fellépek bulikon, nyáron rendszeresen itt játszom. Amikor elkezdtem zenét írni a hajón, nagyon megváltozott a hangzásom. A hajó néha ringatózik, és ez visszatükröződött a zeném barázdájában – egyfajta lekerekített ringató jelent meg a hangzásban.
Két teljesen különböző időszak van ennek a helynek az életében. A hajó bezárása előtt - az Ószövetség és utána - az Újszövetség. A csapat teljes magja nagyrészt az Ószövetségben alakult ki, és a bezárás szűrővé vált az emberek számára. A kereskedelmileg gondolkodók azonnal kiestek, de akik művészeti klaszterként fogták fel a helyet, bármi is történt, visszatértek, és még szorosabban kezdtek együttműködni. A „Bryusov” Ószövetségében 50%-ban péterváriak éltek, és ők hozták ide a szentpétervári romantikát. Itt volt az emberi interakció elve. Mindenki tudta előre, hogy a hajót be lehet zárni, de itt folytatták a munkát.
A hajó kapitánya eleinte nagyon gyanakodva nézett ránk, mert a 90-es években még volt kaszinó és kabinok órabérlésre, de aztán elhitte, hogy valami egészen mást fogunk alkotni. El tudom képzelni, milyen szomorú egy olyan hajó kapitányának lenni, amelyik nem vitorlázik.
Ez az a hely, ahová Moszkvában kell vinni a külföldieket, sok turista volt itt, büszke lehet rá. A hajó számos oktatási projektnek adott otthont, DJ-zést és zeneírást tanítottak, és ennek szentelt fesztiválokat tartottak képzőművészet, és mindenféle élelmiszerpiacon. Az állandó lakosok mellett ideiglenes tevékenység is folyt itt. Télen a Brjuszovban megtorpant az élet, csökkent a forgalom, de a télen maradt lakosok bérleti díját is csökkentették. Voltak olyanok is, akik a hideg idő előtt távoztak, egy szezont dolgozva.
Fontos megérteni, hogy most az ügyészség követelései nem a Bryusov hajóprojekt ellen irányulnak - ez nem a mi problémánk, hanem a hajó tulajdonosa. Oroszországban vagyunk, így nem nagyon lep meg, ami történik. Ez orosz biznisz, így működik, Szentpéterváron találkoztam hasonlóval. Volt egy „Quarter” nevű hely, ahová néhány bőrdzsekis, denevérrel járó csávó érkezett, és erőszakkal kivitték a bérlőket.
Sokak számára ez a hely egyfajta kiindulóponttá vált, és lelkesedést váltott ki. A projektek egy része most Khlebozavodba költözik, a többiről nem tudok. Olyan információkat hallottam, hogy a hajó felső fedélzetét levágják, és a hajót elárasztják úgy, hogy a híd alatt lebeg. Felháborodást kelt, hogy ezt a nyár végén is meg lehetett volna tenni, és nem a szezon kezdete előtt.
Daria Kuvshinnikova
a „Form & Content” ékszerüzlet tulajdonosa
Járókelők félnek idejönni azt hiszik, a hajó elindul. Néhány megkérdezik, mennyibe kerülnek a jegyek
A projektünk négy éves, de közülük háromnál csak online dolgoztunk. Április 21-én volt egy éve, hogy megnyitottuk a Bryusovban. De úgy döntöttem, hogy lemondom az ünneplést, mert történetünk itt véget ér.
Magam is árulok ékszereket, heti hat napon 12:00-20:00-ig dolgozom. Egyszerre két-három ember dolgozik az üzletben. Más eladók kettő után kettőt dolgoznak. Szabadnapomon még mindig ide jövök.
Kerestük szokatlan hely boltba, mert ékszereink kézzel készültek és egyediek. A hajó szó szerint azonnal magával ragadott – a hullámokon, romantika. A közelben van a Tretyakov Galéria, nyáron munka előtt sétáltam a Muzeon parkban. Néha béreltem egy hoverboardot vagy Segwayt, és azzal mentem el ebédelni.
Az alsó fedélzeteken a mozgás erősebben érezhető. Nem vagyok tengeribeteg, de eleinte, egy egész napos üzlet után, otthon imbolyogtam, főleg a zuhany alatt. Bár nem volt célom a tengeri témát támogatni, úgy döntöttem, hogy mindent fehér leszek, több levegőt és fényt hagyok a tervezésben, hogy kényelmes legyen nézni a dekorációkat.
A turisták állandóan jönnek ide, úgy érzi az ember, mint egy akváriumban. Ugyanakkor sok járókelő fél bemenni, azt gondolva, hogy a hajó elindul. Vannak, akik megkérdezik, mennyibe kerül a jegy. Korábban én is féltem idejönni, nekem úgy tűnt, hogy ez egy étterem, vagy belépő van. Amikor végre beugrottam, nagyon megörültem: sok kreatív műhely volt itt, és én is szerettem volna ennek a részese lenni. A hajón végzett munkának státusza van. Üzletünk nagyon sokat együttműködik európaiakkal, és őszintén örülnek, amikor elmondom nekik az üzlet elhelyezkedését.
Diana Muzhanova
eladó asszisztens a Mouth to Mouth ruhaüzletben
Több hónapja dolgozom a Mouth to Mouth a Bryusov-on. Előtte a szentpétervári üzletláncokban dolgozott, majd Moszkvába költözött. Szeretem, hogy a kereskedelem egy hajón zajlik, szokatlan és érdekes. Bár ha elveszi a pitchinget, akkor ez egy közönséges üzlet jó kilátás a folyóhoz. Amikor a hajók elhaladnak, érezni lehet a hajó ringását. De megszoktam, és nem is nagyon zavar.
Részmunkaidőben dolgozom 12:00-21:00 kettő a kettőben. Rossz időben 15-20 ember érkezik naponta. Hétköznap este öt óráig általában kevesen vannak, este pedig kezdődik az akció. Hétvégén sokan vannak itt, de én megszoktam a nagy tömegeket. Kéthavonta egyszer kapunk egyenruhát, azaz kiválaszthatunk ruhákat az üzlet kínálatából és megtarthatjuk magunknak.
Szinte az összes bolti alkalmazottat ismerem. A Lambadán névjegykártyákat osztogatunk, a városlakók meglepődnek: sokan nem is hallottak a Brjuszov hajóról. Egyszer itt volt egy ellenőrzés, komoly srácok járkáltak, a szomszédokat megbírságolták. A hely bezárásáról viszont a hírekből értesültem. Szomorú vagyok, de tovább fogok dolgozni az új helyen, ahová költözünk.
Alisa Vasziljeva
társalapítója a Mams & Paps kávézónak
Ha kinyitod az ablakokat és becsukod szemek, amikor egy hajó elhalad mellette el tudod képzelni, hogy a tengeren vagy
Már két éve vagyok a hajón, és azonnal beleszerettem ebbe a helyre. A barátaim nevetnek rajtam, azt mondják, hogy a Morflotba mentem. Egy kávézóban dolgozom, és szinte minden nap itt vagyok, főleg nyáron. Néha hónapokig kellett dolgoznom szabadnapok nélkül. Néha sorok állnak a folyosón, télen pedig nyugalom várja az ügyfeleket. Akkor valójában egy ember megbirkózik itt.
A tervezésben szereplő daruk nagy részét magam készítettem. Néhányat olyan vendégek készítettek, akik hozzá akartak járulni a helyhez. Mondom nekik: „Gyere látogasd meg a darvait, ők a gyermekeid.” A legkomorabb emberek mosolyognak rám. Aki siet, az három órát marad velünk beszélgetni. Az erő a válaszukból fakad.
Előfordul, hogy nyáron mindenki bejön, és azt mondja, hogy jó az idő, de izzadtan állsz a bárban a kávéfőző mellett, és attól meleg lesz. De nem legjobb hely nyári munkára. Kimehetsz a fedélzetre levegőzni, és az élet azonnal jobbá válik. És ha kinyitja az ablakokat, és becsukja a szemét, amikor egy hajó elúszik mellette, el tudja képzelni, hogy a tengeren van.
Amikor itt rendezik a Meduza techno bulit, én a hajnali órákig maradok. Aztán alszom pár órát és visszamegyek dolgozni. Jó filmvetítésekre is járok itt.
A hajón gyűjtötték érdekes projektekés az emberek, szóval nem keresek semmit az oldalon. Barátságban vagyunk más kávézókkal, és nem versenyzünk. Ha elfogy a poharunk, a görögökhöz megyünk a „szitához”, vagy a mexikóihoz a „Na Chilihez”. A hajón mindenki a legénység tagja. Barátságos légkör uralkodik itt, találkozásunkkor mindenki megöleli és jó napot kíván egymásnak.
'14 óta folytak a tárgyalások a hajó bezárásáról. De kalózlelkünk nem engedte, hogy ez megtörténjen, mindig elkerültük a problémákat. Most megfosztanak otthonunktól. A hajó teljes legénységével mindenre grandiózus programmal készülünk májusi ünnepek. Május 6-án egy hajós partit rendezünk a felső fedélzeten.
Sándor Konov
A Pjotr Koncsalovszkij Alapítvány igazgatója
Amikor az ember bent van először megrázza néhány azt hiszik, hogy most rosszul érzik magukat, megragadják a fejüket és a szívüket. De nem árt izomembert rajzolni
Áprilisban egy éves volt iskolánk. Végig itt volt. A hajó egy csodálatos hely, tökéletes művészi tevékenységekhez, és sok plein air festményt készítettünk a fedélzeten. Nem leszek szerény, és azt mondom, hogy a mi gardróbunk az egyik legjobb szoba a hajón. Felújítottunk, kicsit változtattunk az elrendezésen, de a legfontosabb az eredeti, fantasztikusan szép mennyezetünk.
Itt folyamatosan oktatással foglalkozunk. Heti hét napot dolgozunk. Lelküket, sok időt és pénzt fektettek az üzletbe. Az iskolában két adminisztrátor és jómagam dolgozik, minden tanárt meghívnak. Szinte minden nap eljövök ide munka miatt, és nagy örömömre szolgál, amikor látom, hogy az osztályterem megtelik érdeklődő diákokkal: egy egyedülálló hely nagyon hatékonyan működik. Szeretek ide jönni és szabadidőmben a kanapén pihenni, élvezni a csodálatos légkört.
Egy időben én voltam a laboratórium vezetője az űrflotta zászlóshajóján. Ezért közel áll hozzám a tengeri téma, néha nosztalgiát érzek azokra az időkre. Stúdiónkban néhány elem a hajó romantikáját tükrözi. Például kis köteleket használunk képek felakasztására.
Amikor az ember először inogni kezd, azt gondolja, hogy most rosszul érzi magát, és megragadja a fejét és a szívét. De nem árt izomembert rajzolni. Nekünk van kis terület pihenés, és minden lelátó könnyen mozgatható attól függően, hogy mi történik itt: előadás vagy gyakorlati óra. Mindegy, hogy nézel, azonnal városi tájakat rajzolhatsz az életből. Nyáron gyakran tartunk plein aireket a fedélzeten. Több órán keresztül szalagokkal elkerítjük a teret és rajzolunk. Hamarosan folytatni akarták őket, de ami történt, az megtörtént.
Természetesen a hajónak vannak hiányosságai. Például nyáron néha nagyon sokan vannak. Előfordul, hogy előadás közben zajos diszkó kezdődik a felső fedélzeten. De nem voltak konfliktusok, barátságos bérlőink vannak, félúton mindig találkozunk.
Nagy közösség van itt: főleg orosz márkáink és gyártóink, kis kellemes kávézók. Szeretek sétálni a hajón és beszélgetni az emberekkel. Kellemes fiatalos környezet van itt.
Hajón bérelni még olcsóbb, mintha ugyanazokat a helyiségeket bérelné a szomszédos utcákon. Ez kockázatokkal jár: érkezéskor figyelmeztettek minket, hogy probléma van a szerződés meghosszabbításával. Pjotr Koncsalovszkij egykori műhelyébe költözünk a Bolshaya Sadovaya-ra. Az ottani helyiségek kisebbek, így természetesen iskolánk kénytelen lesz csökkenteni a tanfolyamok számát.
03.04.2017 17:25
Már idén tavasszal megerősítették azt az információt, hogy az 1993 júniusa óta Moszkva központjában tartózkodó, kikötőhajóként üzemelő utasszállító tengerjáró hajó. Ennek megfelelően a hajó fedélzetén 2014-ben megnyílt kulturális és szórakoztató művészeti központ megszűnik.
1993-tól 2005-ig a Valerij Brjuszov fedélzetén a szálloda és az éttermek mellett kaszinó működött, majd a szerencsejáték tilalma után karaoke központot alakítottak át.
2014 júliusában a hajó fedélzetén volt a „Bryusov hajó” kulturális és szórakoztató művészeti központ, amelyet a Flacon tervezőgyár fejlesztett ki. Ugyanezen év őszén a központ, de 2015 júniusában ismét, ami a mai napig tart.
"Valerij Bryusov" motorhajó az építés után.
A "Valerij Bryusov" motorhajó Kalinyinban (Tver), a Kalinin Regionális Turisztikai és Kirándulási Tanács több éves munkája során.
"Valerij Bryusov" motorhajó a krími rakparton. 1996. december. Fotó: Mihail Arhipov
"Valerij Bryusov" motorhajó a krími rakparton. 2002. április. Fotó: Mihail Arhipov
"Valerij Bryusov" motorhajó a krími rakparton. 2009. július. Fotó: Mihail Arhipov
A "Valerij Bryusov" motorhajó fedélzetén. Főfedélzet. 2010. március. Fotó: Mihail Arhipov
A "Valerij Bryusov" motorhajó fedélzetén. Étterem. 2010. március. Fotó: Mihail Arhipov
A "Valerij Bryusov" motorhajó fedélzetén. Íj szalon. 2010. március. Fotó: Mihail Arhipov
"Valerij Bryusov" motorhajó. A kormányállásban. 2014. április. Fotó: Mihail Arhipov
"Valerij Bryusov" motorhajó. Volt étterem. 2014. április. Fotó: Mihail Arhipov
"Valerij Bryusov" motorhajó. Egykori kaszinó helyiségek. 2014. április. Fotó: Mihail Arhipov
"Valerij Bryusov" motorhajó. Egykori bár. 2014. április. Fotó: Mihail Arhipov
A "Valerij Bryusov" motorhajó, amelyet "Bryusov hajóvá" alakítottak át. 2014. május. Fotó: Mihail Arhipov
A „Bryusov hajó” központ megnyitása. 2014. július. Fotó: Mikhail Arkhipov -
"Valerij Bryusov" motorhajó. 2016. július. Fotó: Mihail Arhipov
"Valerij Bryusov" motorhajó. 2016. október. Fotó: Mihail Arhipov
"Valerij Bryusov" motorhajó. 2016. október. Fotó: Mihail Arhipov
"Valerij Bryusov" motorhajó. 2016. október. Fotó: Mihail Arhipov
Tegnap délelőtt a főváros központjából kihajózott a híres "Valerij Brjuszov" hajó, amely egy bírósági döntés értelmében csaknem negyed évszázadig állt a krími rakparton. Örökké. Ok? A hajónak nem volt vízhasználati szerződése. Így a városi hatóságok továbbra is megtisztítják a Moszkva folyó partját a potenciálisan veszélyes hajóktól és leszállópályáktól, amelyek gyakran egyszerűen elcsúfítják a teljes vízterületet.
"Valerij Brjuszov" elhagyja a Moszkva folyót, a város komolyan vállalta a vizek megtisztítását. Fotó: Alexander Korolkov
A nagyvárosi hatóságok még 2013-ban kezdték meg a töltésekhez sűrűn tapadó hajók eltávolítását. Valójában a leszállópálya egy hajóra való felszálláshoz szükséges parton lévő építmény, például folyami állomás vagy móló, de a fővárosban régi hajókat alakítottak ki, örökre kikötötték őket, és nem mindig ott, ahol ez megengedett. Sokan irodáknak, szállodáknak és éttermeknek adott otthont. Mint a Közlekedésszervező sajtószolgálata az RG-nek kifejtette, mindannyian ki vannak zárva az állami hajólajstromból, vagyis már nem hajók, vagyis semmi dolguk a vízen.
Összesen három év alatt 38 házhajó vitorlázott el a kikötőhelyéről, ebből 12 a központból: a Frunzenskaya, Krasnopresnenskaya, Kosmodamianskaya és Berezhkovskaya töltésekről. A legtöbbet - 28-at - a tulajdonosok maguk szállították el, 10-et kellett kivinni a városba, most pedig tulajdonosaik 80 millió rubellel tartoznak a moszkvai költségvetésnek a szétszerelésért, szállításért és tárolásért.
A "Valerij Brjuszov" - egy legendás hajó - Moszkva egyik ikonikus és leglátogatottabb helyén tartott a legtovább. Negyed évszázada mi történt itt! És a szálloda, meg a kaszinó, és Szórakoztató központ, és természetesen egy étterem. Nem szerepelt leszálló kezelőként, de sok kérdés felmerült benne. „A Moszkvai Régióközi Közlekedési Ügyészség ellenőrizte a krími rakparton horgonyzott Valerij Brjuszov hajó elhelyezésének jogszerűségét” – mondta Igor Szemerikov, a Szállításszervező Üzemeltetési Osztályának vezetője. - Megállapítást nyert, hogy a hajót vízhasználati megállapodás nélkül üzemeltetik, ami sérti a Kbt. Az Orosz Föderáció vízügyi törvénykönyvének 11. cikke. A bíróság maradéktalanul eleget tett az ügyészség követeléseinek, és kötelezte a tulajdonost - a Moscow Tourist Fleet OJSC-t - a rakpart elhagyására."
Három év leforgása alatt 38 házhajó szállt el a főváros mólóitól, akárcsak a Brjuszov.
A „Brjusovot” hamarosan a „Lasztocska-2” követi a Luzsnyeckaja rakparton és „A. Blok” a Krasznopresnenszkaján. Az elsőnek nincs kikötési szerződése, a második általában a töltéshez van kikötve, ami erre nem alkalmas. „Az illegálisan telepített hajókon előfordulhat, hogy a szükséges biztonsági előírásokat nem tartják be – mondta Igor Semerikov. „Az ilyen hajókon való tartózkodás veszélyes mind a látogatókra, mind az ott dolgozókra. A környező házak lakói is panaszkodnak a Lastochka hajók zaja. 2" és „A. blokk" és a vízterület szennyezettsége." Végül is a legtöbb ilyen hajó az összes hulladékot közvetlenül a vízbe engedi.
A fővároson belül jelenleg még 29 leszállóhely van a folyón, ebből 17 kicsi. De hamarosan az utolsó repülésükre is fel kell készülniük.
