Kuba ősi vasúti rendszere. Vasutak Kubában Kubai vasutak régiótérképek szerint

Általános használat 5219 km hosszban, 1435 mm nyomtávval, beleértve 199 km villamosított utakat (egyenáram 3000 V) és 7742 km teljes hossza 914 és 760 mm nyomtávú vonalakat szezonális szállításra cukornádból.

Az út legfontosabb vonalai: Havanna - Guines - Cienfuegos, Santa Clara - Moron - Puerto Tarafa, Martí Bayamo - San Luis.

A villamosított szakasz a hagyományos vasút és a villamos kereszteződése. Csak személyszállítás történik elektromos vontatással.

Sztori

Maria Cristina de Bourbon spanyol királynő parancsára megkezdődött az első vasút építése. 1837. november 19. társaság "Compania de Caminos de Hierro de La Habana"üzembe helyezte a vasút első szakaszát, összesen 27,5 km hosszban. Ezt követően 1839. november 19-én megkezdte működését a második vasútvonal: Havanna - Guines 17 km összhosszúsággal. 1843 decemberében San Felipe és Batabano állomásai, 1844-ben pedig San Antonio de los Baños állomásai kerültek a vasúthálózatba.

Az American Railroad Company-t 1902-ben alapították. Kubai Vasúttársaság.

1950-ben a kubai vasutak teljes hossza 5 ezer km volt.

1988-ban a kubai vasutak teljes hossza 12,5 ezer km volt (ebből 7,7 ezer km a Cukoripari Minisztérium fennhatósága alá tartozott). 1988 júliusában egy híd lerombolása elválasztotta Sancti Spiritus tartományt a vasúthálózat többi részétől.

2007. szeptember 25-én a Venezuelai Társadalmi és Gazdasági Fejlesztési Bank ( Banco de Venezuela para el Desarrollo Socio-Económico, BANDES) 100 millió dollár kölcsönt nyújtott Kubának a vasutak újjáépítésére.

2008 januárjában a közlekedési miniszter bejelentette, hogy Kínából 100 mozdonyt vásároltak a kubai vasutak számára, Iránból pedig 550 tehervagont és 200 modern személykocsit.

2008-ban kubai vasutak 7,9 millió embert szállított.

2010 májusának elején a kubai kormány hároméves újjáépítési programot fogadott el vasúti rendszer országot, amely mintegy 6 ezer km vasúti vágány helyreállítását, javító üzemeket és személyzeti átképző központok megnyitását foglalta magában. A program kiemelt feladata a Központi Vasút 800 km rekonstrukciója volt.

2010 novemberében megkezdődött a Havannától Matanzas tartományig vezető déli vasútvonal rekonstrukciója. A munkálatok 2011. június 6-án fejeződtek be, összesen 110 km vasút javítására került sor.

Kuba 2012 novemberében megállapodást kötött arról, hogy Oroszországban tehervasúti kocsikat, nyitott típusú vasúti személykocsikat (?), vasúti kocsiraktárak felszereléséhez szükséges berendezéseket, 9570 tonna sínt és ezekhez rögzítőelemeket vásárol.

Jelen állapot

A Ferrocarriles de Cuba évente mintegy 4,4 millió tonna árut és 11 millió utast szállít, mintegy 800 millió tonna kilométert és 1450 millió utaskilométert, illetve 6,2 millió vonatkilométert teherforgalomban és 1,8 millió utasforgalmat.

Oroszország és Kuba sok éves baráti és együttműködési tapasztalattal rendelkezik számos területen. Például 2016-ban a Szentpétervári Nemzetközi Gazdasági Fórum idején a Kubai Vasutak Uniója, ill. orosz cég A Sinara Transport Machines (STM) megállapodást kötött a kubai vasutak korszerűsítéséhez szükséges mozdonyok, vasúti buszok és berendezések szállításáról.

A megállapodás értelmében 2017-2021 folyamán az STM holdingnak 75 tolatómozdonyt, a havannai raktár korszerűsítéséhez szükséges alkatrészeket és berendezéseket kell szállítania Kubának, valamint el kell végeznie az Oroszország által Kubába szállított dízelmozdonyok nagyjavítását. előtt és egy ideje üzemelnek a kubai vasutak.
Emellett a TGM8KM mozdony ünnepélyes átadása után a Sinara-Transport Machines vállalat vezetője, Szergej Papin, valamint kubai részről vezérigazgató A Tradex cég, a Jose Antonio Arias Garcia szerződést írt alá a PA-26 sorozatú vasúti buszok szállítására. ( Miféle állat ez?!) Ezek klasszikus buszok, amelyeket a vasútra raktak. A fejlesztés szerzői szakemberek Orosz üzem"Kalugaputmash".
Mint ismertté vált, a tranzakció teljes összege 25 millió euró. Az első 80 ilyen típusú autóbuszt a megállapodás aláírásától számított 1,5 éven belül kell a Liberty Islandre küldeni.
Az oroszországi vasúti berendezések aktív szállítása Kubába az államaink közötti műszaki együttműködés új szakaszának kezdetének tekinthető. Emellett a Sinara-Transport Machines holding most azt tervezi, hogy közvetlenül Kubában nyitja meg a vasúti berendezések gyártását, aminek hozzá kell járulnia a két ország közötti kapcsolatok fejlesztéséhez.

És most a mai fő orosz-kubai vasúti hír az "1,8 milliárd euróért szerződést ír alá az Orosz Vasutak a kubai vasutak korszerűsítésére" .

Az Orosz Vasutak (RZD) 1,8 milliárd euró értékű szerződés aláírását tervezi 2017 végéig a kubai vasutak korszerűsítésére. Alekszandr Misarin, az orosz vasutak első alelnöke jelentette be ezt a SPIEF 2017 margójára, írja a TASS.

„Meghatároztuk a kubai vasutak korszerűsítésére irányuló munka körét, és 1,8 milliárd euró értékben jegyzőkönyvet írtunk alá a Kubai Vasutak Uniójával” – mondta a cég első alelnöke. Szerinte, ez a szerződés magában foglalja a színpadok korszerűsítését, javításait, felszerelések szállítását.

Ezenkívül Nikolaev szerint Az Orosz Vasutak fontolgatja, hogy megnyitja fiókját Kubában. Kubának fejlett vasúti rendszere van. A kubai vasutak hossza meghaladja a 12 ezer kilométert. Az ipar 25 ezer munkavállalót foglalkoztat. A kubai vasutak évente mintegy 11 millió tonna árut és több mint 13 millió utast szállítanak, miközben az állam szükségletei legalább kétszerese.

Kubai Vasút(Spanyol) Ferrocarriles de Cuba) - állami vállalkozás, amely magában foglalja az 5219 km hosszú, 1435 mm nyomtávú közforgalmú vasutakat, ezen belül 199 km villamosított utakat (egyenáram 3000 V), valamint 7742 km összhosszúságú, 914 és 760 nyomtávú vonalakat. mm cukornád szezonális szállítására szolgál.

Az út legfontosabb vonalai: Havanna - Guines - Cienfuegos, Santa Clara - Moron - Puerto Tarafa, Martí Bayamo - San Luis.

A villamosított szakasz a hagyományos vasút és a villamos kereszteződése. Csak személyszállítás történik elektromos vontatással.

Sztori

Az American Railroad Company-t 1902-ben alapították. Kubai Vasúttársaság.

1950-ben a kubai vasutak teljes hossza 5 ezer km volt.

2008 januárjában a közlekedési miniszter bejelentette, hogy Kínából 100 mozdonyt vásároltak a kubai vasutak számára, Iránból pedig 550 tehervagont és 200 modern személykocsit.

2008-ban a kubai vasutak 7,9 millió embert szállítottak.

A kubai kormány 2010. május elején hároméves programot fogadott el az ország vasúti rendszerének újjáépítésére, amely mintegy 6 ezer kilométer vasúti pálya helyreállítását, javítóüzemeket és személyzeti átképző központok megnyitását foglalta magában. A program kiemelt feladata a Központi Vasút 800 km rekonstrukciója volt.

Kuba 2012 novemberében megállapodást kötött arról, hogy Oroszországban tehervasúti kocsikat, nyitott típusú vasúti személykocsikat, vasúti kocsiraktárak felszereléséhez szükséges berendezéseket, 9570 tonna sínt és ezekhez rögzítőelemeket vásárol.

Jelen állapot

Mozdonypark

1995-ben a vasút mozdonyparkja 99%-ban dízelmozdonyokból állt.

további információ

2002. november 19-én Havannában megnyílt a Kubai Vasúti Múzeum ( el Museo del Ferrocarril de Cuba és La Habana).

Írjon véleményt a "Kubai vasút" című cikkről

Megjegyzések

Irodalom és források

Vaszilij Zaharcsenko. // magazin "Around the World", 1. szám (2616), 1977. január
Oscar Lecuona Zanetti, Alejandro García Alvarez. Caminos para el azúcar, La Habana: OD. de Ciencias Sociales, 1987.
Oscar Lecuona Zanetti, Alejandro García, Franklin W. Knight, Mary Todd. Sugar & Railroads: A Cuban History, 1837-1959. Chapel Hill, University of North Carolina Press, 1998-528 oldal.

Lásd még

Linkek

A kubai vasutat jellemző részlet

„Vous avez compris, sacre nom, [Érted, a fenébe is.]” – kiáltotta egy hang, és Pierre felébredt.
Felállt és leült. Egy francia, aki éppen félrelökött egy orosz katonát, ott guggolva ült a tűz mellett, és egy kosárra tett húst sütött. Erős, feltekert, szőrös, vörös kezek, rövid ujjakkal ügyesen forgatták a kosárt. Barna, komor arc, összeráncolt szemöldökkel jól látható volt a parázs fényében.
– Ca lui est bien egal – morogta, és gyorsan a mögötte álló katonához fordult. -...bandita. Va! [Nem érdekli... rabló, tényleg!]
És a katona, forgatva a karót, komoran nézett Pierre-re. Pierre elfordult, és az árnyékokba nézett. Az egyik orosz katona, egy fogoly, akit a francia lökött el, a tűz mellett ült, és a kezével összeborzolt valamit. Közelebbről nézve Pierre felismert egy lila kutyát, amely a farkát csóválva a katona mellett ült.
- Ó, jöttél? - mondta Pierre. - Ah, Pla... - kezdte, és nem fejezte be. Képzeletében hirtelen, egyszerre, egymással összekapcsolódva feltámadt az emléke annak a tekintetnek, amellyel Platón ránézett egy fa alatt ülve, az ott hallott lövésről, egy kutya üvöltéséről, két francia bûnözõ arca, akik elszaladtak mellette, a forgatott füstölõ fegyver, arról, hogy Karatajev hiányzik ebben a megállóban, és készen állt arra, hogy megértse, hogy Karatajevet megölték, de lelkében ugyanabban a pillanatban Istentõl jött. tudja hol, feltámadt az az este, amit a gyönyörű lengyel nővel töltött nyáron, kijevi házának erkélyén. És mégis, anélkül, hogy összekapcsolta volna ennek a napnak az emlékeit, és nem vont volna le következtetéseket azokról, Pierre lehunyta a szemét, és a nyári természet képe keveredett az úszás emlékével, egy folyékony oszcilláló labda emlékével, és elmerült valahol a vízben, úgy, hogy a víz összefolyt a feje fölött.
Napkelte előtt hangos, gyakori lövések és sikolyok ébresztették. A franciák Pierre mellett futottak el.
- Les cosaques! [Kozákok!] - kiáltotta egyikük, majd egy perc múlva orosz arcok tömege vette körül Pierre-t.
Pierre sokáig nem értette, mi történik vele. Minden oldalról hallotta társai örömkiáltását.
- Testvérek! Kedveseim, kedveseim! - kiáltottak sírva az öreg katonák, ölelkezve a kozákokat és a huszárokat. A huszárok és kozákok körülvették a foglyokat, és sietve ruhákkal, csizmákkal és kenyérrel kínálták őket. Pierre zokogva ült közöttük, és egy szót sem tudott kinyögni; átölelte az első katonát, aki közeledett hozzá, és sírva megcsókolta.
Dolokhov egy romos ház kapujában állt, és lefegyverzett franciák tömegét engedte elhaladni. A franciák, akiket izgattak minden történt, hangosan beszéltek egymás között; de amikor elhaladtak Dolokhov mellett, aki ostorával könnyedén csapkodta a csizmáját, és hideg, üveges tekintetével nézte őket, semmi jót nem ígérve, beszélgetésük elhallgatott. A másik oldalon a kozák Dolokhov állt, és számolta a foglyokat, és százakat jelölt meg krétával a kapun.
- Mennyi? – kérdezte Dolohov a kozáktól, aki a foglyokat számolta.
– A második százért – felelte a kozák.
„Filez, filez, [Gyere be, gyere be.]” – mondta Dolohov, miután megtanulta ezt a kifejezést a franciáktól, és az elhaladó foglyok szemébe nézve kegyetlen ragyogással villant a tekintete.
Gyenyiszov komor arccal, kalapját levéve, a kozákok mögé sétált, akik Rostov Petya holttestét a kertben ásott lyukba vitték.

Október 28-tól, amikor elkezdődtek a fagyok, a franciák menekülése csak tragikusabb jelleget öltött: az emberek megfagytak, megsültek a tüzeknél, és továbbra is bundában és hintóban utaztak a császár, a királyok és a hercegek elrabolt javaival. ; de lényegében a francia hadsereg menekülésének és felbomlásának folyamata mit sem változott a moszkvai beszéd óta.
Moszkvától Vjazmáig a hetvenháromezer fős francia hadseregből, nem számítva az őröket (amelyek a háború alatt nem csináltak mást, csak zsákmányoltak), hetvenháromezerből harminchatezer maradt (ebből a számból nem több mint ötezren haltak meg csatákban). Itt van a progresszió első tagja, amely matematikailag helyesen határozza meg a továbbiakat.
A francia hadsereg ugyanilyen arányban elolvadt és megsemmisült Moszkvától Vjazmáig, Vjazmától Szmolenszkig, Szmolenszktől Berezináig, Berezinától Vilnáig, kisebb-nagyobb hidegtől, üldöztetéstől, útelzárástól és minden egyéb körülménytől függetlenül. külön venni. Vjazma után a francia csapatok három oszlop helyett egy kupacba verődtek, és így folytatták a végéig. Berthier írt uralkodójának (tudható, hogy a parancsnokok milyen távol engedik meg magukat az igazságtól, hogy leírják a hadsereg helyzetét). Írt:
„Je crois devoir faire connaitre a Votre Majeste l"etat de ses troupes dans les differents corps d"annee que j"ai ete a meme d"observer depuis deux ou trois jours dans differents passages. Elles sont presque debandees. Le nombre des soldats qui suivent les drapeaux est en ratio du quart au plus dans presque tous les regiments, les autres marchent isolement dans differentes directions et pour leur compte, dans l "esperance de trouver des subsistances et pour sebarrasrasser de la debarrasrasser. general ils regardent Smolensk comme le point ou ils doivent se refaire. Ces derniers jours on a remarque que beaucoup de soldats jettent leurs cartouches et leurs armes. Dans cet etat de choses, l "interet du service de Votre Majeste seque, soienqueste se vues ulterieures qu"on rallie l"armee a Smolensk en commencant a la debarrasser des non combattans, tels que hommes demontes et des bagages inutiles et du materiel de l"artillerie qui n"est plus en ratio avec les forces. En outre les jours de repos, des subsistances sont necessaires aux soldats qui sont extenues par la faim et la fatigue; beaucoup sont morts ces derniers jours sur la route et dans les bivacs. Cet etat de choses va toujours en augmentant et donne lieu de craindre que si l"on n"y prete un prompt remede, on ne soit plus maitre des troupes dans un combat. Le november 9., a 30 verstes de Smolensk.”
[Kötelességem tájékoztatni Felségedet a hadtest állapotáról, amelyet az elmúlt három napban a menet során megvizsgáltam. Szinte teljes zűrzavarban vannak. A katonáknak csak egynegyede marad a transzparenseknél, a többiek maguktól mennek különböző irányokba, próbál ételt találni és megszabadulni a szolgáltatástól. Mindenki csak Szmolenszkre gondol, ahol a kikapcsolódást reméli. BAN BEN utolsó napok sok katona eldobta töltényeit és fegyvereit. Bármi legyen is a további szándéka, Felséged szolgálatának haszna megkívánja, hogy Szmolenszkben hadtesteket gyűjtsenek össze, és leválasztsák tőlük a lovas lovasokat, fegyverteleneket, többletkonvojokat és a tüzérség egy részét, mivel ez most nincs arányban a csapatok számával. Ételre és néhány nap pihenésre van szükség; a katonákat kimeríti az éhség és a fáradtság; Az elmúlt napokban sokan meghaltak az utakon és a bivakokban. Ez a szorongás folyamatosan növekszik, és félelmet kelt, hogy ha nem tesznek azonnali intézkedéseket a gonosz megelőzése érdekében, hamarosan nem lesz csapatunk a parancsnokságunk alatt egy csata esetén. november 9., 30 vertra Szmolenkótól.]
Miután betörtek Szmolenszkbe, amely számukra az ígéret földjének tűnt, a franciák megölték egymást élelmiszerért, kirabolták saját üzleteiket, és amikor mindent kifosztottak, továbbfutottak.
Mindenki sétált, nem tudva, hová és miért megy. Napóleon zsenije ezt még kevésbé tudta, mint mások, hiszen senki sem parancsolt neki. De ennek ellenére ő és a körülötte lévők követték régi szokásaikat: parancsokat, leveleket, jelentéseket írtak, ordre du jour [napi rutin]; hívták egymást:
„Sire, Mon Cousin, Prince d" Ekmuhl, roi de Naples" [Felség, bátyám, Ekmuhl hercege, Nápoly királya.] stb. De a parancsok és jelentések csak papíron voltak, semmit nem hajtottak végre rajtuk, mert ami nem teljesülhetett, és hiába nevezték egymást felségeknek, fenségeknek és unokatestvéreknek, mindannyian szánalmas és undorító embereknek érezték, akik sok rosszat tettek, amiért most fizetniük kell.mintha törődnének a hadseregre, csak magukra gondoltak, és arra, hogyan menjenek el gyorsan és mentsék meg magukat.

A kubai vasúti szolgáltatás meglehetősen fejlett (diagram). Kubában a közutak hossza körülbelül 5219 km, a Ferrocarriles de Cuba állami vállalathoz tartoznak.

Vonatok Havannából központi része A Liberty Islands innen indul Központi pályaudvar (Estación Central de Ferrocarriles). Az állomás épülete az Av de Bélgica és az Arsenal metszéspontjában található, a Habana Vieja körzetben.

VAL VEL vasútállomás Havannában a vonatok Holguinba (jegy ára 27 CUC, vonat naponta egyszer jár), Matanzasba (jegy ára 4 CUC, vonat naponta többször jár) és Pinar del Ríoba (jegy ára 7 CUC, vonat naponta egyszer indul) ). Külföldiek vásárolhatnak Vasúti jegyek Kubában amerikai dollárért a La Coubre pályaudvar irodájában (862-1006, Av del Puerto és Desamparados sarka, Habana Vieja körzet, nyitva tartás: 9-15 óra, H-P). Mivel a vonatok gyakran törlődnek vagy késnek, mindig ellenőrizze a menetrendet. Kubában az is szokás, hogy előre megérkezik az állomásra – legalább egy órával a vonat indulása előtt megkezdődik az utazás megerősítése.

Mástól Casablanca vasútállomás (Casablanca pályaudvar) Havannában a vonatok gyakran menetrend szerint indulnak. De ne feledje, hogy ünnepnapokon és hétvégén mindig nagyon zsúfolt. Itt árulják a vonatjegyeket. A Casablanca állomás az utolsó vasútállomás, ahonnan a vonatok rövid távolságokra indulnak: Guanaboba (jegy ára kb. 1 CUC), Senfuegosba - Cienfuegosba (jegy ára kb. 1,5 CUC), Jibacoába (jegy ára kb. 1,5 CUC) és Kanasi - Canasíban (a jegy ára körülbelül 2 CUC). Egy vonatút a másik végállomásra, Matanzasra, amely Kuba iparilag legfejlettebb tartománya (olajfinomítók és cukorgyárak vannak), körülbelül 4,5 órát vesz igénybe.

Christina állomás(Christina állomás) az Av de México és az Arroyo, Cuatro Caminos metszéspontjában található. Nagyon közel van a központhoz Vasútállomás(Estación Central de Ferrocarriles). Állomás és vasúti vonatok az innen indulóknak rossz hírük van.

Elővárosi vasút vagy elővárosi vonatok Havannában, Kubában (Havanna elővárosi vasút)

A Kuba fővárosát a külvárosokkal összekötő vasutat hívják Havanna elővárosi vasútés funkcionalitásában hasonlít Orosz vonatok. Az elektromos vonatokkal a külvárosokba és vissza olcsón utazni. A havannai vonathálózat nyolc vonalból áll, mindegyik különböző színű. A Red Line elektromos vonatai az 1-es terminálon állnak meg nemzetközi repülőtér Havanna és ez talán az egyik legolcsóbb és legegyszerűbb módja annak, hogy eljuthasson a repülőtérre és onnan - Havanna központjába.

1 (kék vonal) Havanna Central - Hv Cotorro - San José de las Lajas - Güines - Palos

2 (piros vonal) Havanna Central - Hv Calabazar - Hv Aeropuerto T1 - Hv Santiago de Las Vegas - Bejucal

3 (piros vonal) Havanna Central - Hv Parque Lenin - Hv ExpoCuba

4 (lila vonal) Havanna Central - Hv Guanabo Viejo - Hv Playa de Guanabo

5 (zöld vonal) Havanna Tulipán - Hv Rincón - San Antonio de los Baños

6 (zöld vonal) Havanna Tulipán – Hv Rincón – Güira de Melena – Alquízar – Artemisa (nyugati vonal)

7 (zöld vonal) Havanna Tulipán - Hv Rincón - Bejucal - Batabanó (Déli vonal)

8 (lila vonal) Havanna Casablanca – Hv Guanabo Viejo – Santa Cruz del Norte – Matanzas (Hershey Line)

A kubai vasútigazgatás a Szovjetunióval közösen metró építését tervezte Havannában, de ez nem történt meg.

Törlés esetén

innen: A_L_T_A_I_R
Tapasztalat: 8 év 2 hónap
Hozzászólások: 12
zászló

15. március 17. 18:44 (2 nap 5 óra elteltével, szerkesztés március 15. 17. 18:44)

[Idézet]
Köszönöm, érdekes volt megismerni a dízelmozdonyok sorsát. A TEM4/15, a TGM6/8 és a TU7 látszólag működik, de kár, hogy a fotóból ítélve élő TE114-ek nem maradtak.
Több kérdés is érdekelne az SV10/BC5 dízelvonatokkal kapcsolatban:
1. Hogyan alakul ki a vonatok forgalma a terminálokon, tekintve, hogy az egykocsis vonatok túlnyomó többsége háromszögön vagy körön keresztül halad?
2. a két fejes kocsis vonatok (pl. 2203+2210 a 8460-as képen) egy vagy két kocsi vontatásával közlekednek, és egyenrangúak a hagyományosakkal, vagy bizonyos speciális útvonalakon, például összetett profilú vagy magas útvonalakon. -sebességesek, ahol dupla teljesítmény szükséges?
3. A belső videón egy erős ütést láttam - a felfüggesztés néhány autónál ilyen súlyosan sérült, vagy mindegyiknél? És ha már lovagolt már hasonló motricákat a FÁK-beli muromi üzemből, akkor van ilyen remegés?
P.S. A videót rosszul forgatták - legtöbbször csak a kabin kis hátsó részéről készül ugyanaz a felvétel, és a fő rész csak 1,5 másodperces éles vágással. A jövőre nézve jobb lenne, ha a videó nagy részét a főkabinban rögzítenék, a vonaton áthaladva a pótkocsiból a motorkocsiba, valamint a vonat gyorsulását/lassítását a hátsó ablakból nyíló kilátással. , hogy képet kapjunk a vonat dinamikájáról).
[Profil] [DM]

bolachenkotól
Tapasztalat: 8 év 4 hónap
Hozzászólások: 192

március 16-17 18:54 (1 nap után)

[Idézet] [Szerkesztés]
Mindig háromszögben bontakoznak ki. Általában mindig. Még nem láttam olyan helyzetet, hogy még a mozdonyvontatású vonatokon is egyszerűen előz a sínek mentén egy dízelmozdony. Nyilván arra törekednek, hogy a dízelmozdony motorháztetőjének hosszú része mindig legyen hátul.
Lehet, hogy a Moron dízelmozdonyok raktárában megmaradt egy működő fordulókör, de nem biztos.
Csak kivételt találtak - a Havanna-Batabano útvonalat. Igen, ugyanaz, amiről kérdezett - 8460. fotó. Két fejes kocsi van, vagyis mindkét oldalon egy-egy kabin. Ennek valószínűleg az az oka, hogy a Batabano állomáson nincs háromszög.
Nem hiszem, hogy mindkét autóban működik a motor, miért lenne ez így, ha komoly üzemanyaghiány van?
A Murom motrices SV motorkocsija csak a fejkocsi. Ez azt jelenti, hogy két vontatott jármű számára elegendő a tapadás.
A remegés egyszerűen észbontó, és sokat írok róla. És a pályák minőségétől, meg attól, hogy nem lehet megfelelően karbantartani a felszerelést, és attól, hogy az SV egy nem kényelemre tervezett szervizberendezés. Itt nem utaztam bennük, mivel csak kis távolságra szállítanak vasutasokat, személyszállításra nincs igazolva. És Kuba a lehető legolcsóbb dolgot vette el. Két tengely minden autóban azt jelenti, hogy kevesebb a köszörülnivaló kerékkészlet.
A videó csak a remegésről készült.
A tehervagonokból átalakított személygépkocsiknál még több vad zaj jön létre.