Típusok vitorlás felszerelés meglehetősen változatosak, és főként a hajó hajózási körülményeitől és méretétől függenek. A vitorlás hajók fegyverzete elsősorban a fővitorlák alakjában tér el.
A nagy vitorlás hajók úgynevezett egyenes vitorlákat viseltek (és hordanak ma is). Trapéz alakúak és vízszintes yardokon emelkednek, szimmetrikusan elhelyezve az árbochoz és előtte. Ilyen vitorlák alatt a hajó csak jó széllel vitorlázik jól; csak nagy szögben tud szélnek menni - kb. 60-70. A sportjachtokon nem az egyenes vitorlákat használják főként, hanem a nagy cirkálókon, néha áthaladó pályákon egyenes kiegészítő vitorlát szerelnek fel, amelyet rövidnek neveznek.
Sport vitorlás jachtok Kizárólag ferde vitorlákkal vannak felfegyverkezve, amelyek az árboc egyik (hátsó) oldalán helyezkednek el, és az elülső éllel hozzá vannak rögzítve. A ferde vitorlák lényegesen jobb tapadási teljesítményt biztosítanak széllel szembeni vitorlázáskor, mint az egyenes vitorlák.
Többféle ferde vitorla létezik.
A négyszögletű gaff vitorla (12. ábra, c és 13, a) gaff ferde szárral rendelkezik, egyik vége az árbocnak támaszkodik. A vitorla luffja (éle) a gaffhoz van rögzítve. A vitorla luffja az árbochoz, az alsó luff pedig a gémhez, egy vízszintes szárhoz van rögzítve, amelyet forgó (zsanér) segítségével rögzítenek. csatlakozik az árbochoz. A gaff vitorla egy változata a guari vitorla nagyon hosszú (gyakran hosszabb, mint a gém, sőt az árboc) szinte függőlegesen áll.
Jelenleg a duplavágót nagyon ritkán használják.
Kis yachtokon, főleg nyitott vitorlás gumicsónakokon esetenként rack vagy sprint vitorlákat szerelnek fel. Cserélik a gaffot egy léccel, amelyhez a vitorla luffja van kötve, és az elülső vége szabadon nyúlik előre az árbocon túlra (12. ábra, a), vagy egy sprinttel - egy rúddal, amely megfeszíti a vitorlát, megtámasztva a vitorlát. alsó vége az árbochoz, felső vége pedig átlósan a sarokvitorlákhoz, mint az "Optimist" gyermekcsónakon (12. ábra, b).
Körülbelül 40-50 évvel ezelőtt szinte minden jacht gaff vitorlával volt felfegyverkezve. Most háromszög alakú Bermuda vitorlákat használnak, amelyek könnyebben használhatók és jobb tapadási tulajdonságokat biztosítanak.
A Bermuda vitorlán (12. kép, d) nincs gaff, ami megkönnyíti a beállítást. Luffja az árbochoz van rögzítve, alsó luffja pedig megegyezik a gaff vitorláéval. - a strébernek.
Az árbocok száma alapján a jachtokat egyárbocosra és kétárbocosra osztják. Az egyárbocos szerelékkel rendelkező hajók a macska, a sloop és a tender; két árboccal - iol, ketch és szkúner. A sportjachtok ritkán rendelkeznek kettőnél több árboccal. Kivételes esemény volt a versenyzés gyakorlatában, hogy 1972-ben részt vettek az Atlanti-óceánon túli egyvitorlázós versenyen a „Vandredi 13” háromárbocos jacht-szkúner 39 méter hosszú és körülbelül 100 szélterű. m2.
A macskának egy árboc és egy vitorla van, amelyet nagyvitorlának hívnak. A macska árboca viszonylag közel van az íjhoz. A Cat egy nagyon egyszerű fegyver, de csak kis jachtokon használják, legfeljebb 8-10 m2 vitorlafelülettel. Nagyobb széllel ez kényelmetlen - a vitorla magasnak bizonyul, ezért a szélnyomás ereje a vitorlákra viszonylag nagy. A jachtot szélesebbé kell tenni, megnövelt stabilitással.
A Szovjetunióban és a legtöbben Európai országok A macska (12. ábra) az egykezes, egy személy által üzemeltetett versenycsónakok domináns fegyverzete (például az „OK”, „Optimist” és „Finn” osztályú gumicsónakok).
A vitorla magasságának csökkentése és a stabilitás növelése érdekében a kis- és közepes méretű jachtokat (vitorla területe 60 m2-ig) leggyakrabban sloop-tal látják el (13. ábra).
A sloop olyan szerelék, amelyben a nagyvitorla mellett a jacht egy másik elülső vitorlát is hordoz, az úgynevezett orrvitorlát. A sloop lehet gaff vagy Bermuda.
A Bermuda sloop ma már a kis- és közepes méretű jachtok leggyakoribb felszerelése. A Bermuda sloopok között két fajta különböztethető meg: normál Bermuda sloop(vagy ahogy szokták nevezni: "háromnegyed", mivel a tartóvitorla általában eléri az árboc magasságának 75-80%-át) és a Bermuda sloop felső orrgabbal (a maradóvitorlát egy támasz emeli meg, amely a nagyon az árboc tetején). Az első típus a versenyjachtokra jellemző, a második pedig a cirkáló- és versenyjachtokra (13. ábra, b és c). Az árboc és a vitorla közötti teret elülső háromszögnek nevezzük.
Rizs. 14 pályázat"
A - gaff, B - Bermuda
Ha a vitorla területe meghaladja a 60-80 m2-t, akkor azt nagy számú vitorla között osztják fel. Aztán egyfajta fegyvert használnak, amelyet tendernek neveznek. Egy tender (14. ábra) két vagy több vitorlát hordoz az elülső háromszögben, ezért különbözik a slooptól. Ezeket a vitorlákat nevezik: gémvitorla (legközelebb az árbochoz az alján), jib (az árboc előtt) és jib-topsail (vagy fly), amelyet az árboc legtetején helyeznek el.
A pályázatok, akárcsak a sloopok, lehetnek gaff vagy Bermuda. A Gaff tenderek leggyakrabban olyan árbocokkal rendelkeznek, amelyek nem tömör, hanem két részből állnak: egy árbocból és egy felső árbocból (a tetején lévő árboc meghosszabbítása, amely leengedhető).
A kétárbocos fúrótornyokat (15. ábra) nagy cirkáló jachtokon használják, ahol a gurulás csökkentése érdekében fontos, hogy még alacsonyabb légterelő legyen, mint a tendereken. Ezen túlmenően, a teljes szél több vitorlára való eloszlása megkönnyíti a legénység munkáját, ami különösen fontos a hosszú utakat teljesítő jachtokon. A kétárbocos jachtok tisztán tengerészeti előnyei nagyon nagyok: bizonyos vitorlák eltávolításával azonnal csökkenthető a széljárás, ezen vitorlák kombinálásával pedig zátonyok felvétele nélkül is alkalmazkodni lehet a szélerő széles skálájához.
A nem túl nagy cirkáló jachtok (50-100 m2) a legtöbb esetben csónakkal vagy fogóval vannak felfegyverkezve. Az Iolnak van egy rövid hátsó árboca (mizzen mast), amely a kormányfej mögé van felszerelve. Az ezen az árbocon lévő vitorlát mizzennek hívják. A vitorlák lehetnek gaff vagy Bermuda vitorlák. Megjegyzendő, hogy minden kétárbocos, ferde vitorlával rendelkező jacht esetében a szerelék típusát a nagyvitorla alakja határozza meg. Tehát ha a vitorlának van gaff nagyvitorla, akkor azt gaff vitorlának nevezik , függetlenül a rajta lévő mizzentől - gaff vagy Bermuda. A mizzen padlón lévő területe általában a jacht teljes vitorlafelületének 8-10%-a.
Rizs. 15. Kétárbocos jachtok.
A - Bermuda iol; b - fúvóka. B - gaff szkúner; G - Bermuda orsócsöves szkúner
A ketch abban különbözik a yoltól, hogy nagyobb, a teljes vitorlafelület 15-25%-át kitevő mizzen, és abban, hogy a mizzen árboc a kormányfej előtt áll.
Az iolhoz hasonlóan a ketch is lehet bermuda vagy gaff. Néha a ketchnek van egy nagyvitorla gém nélkül, és a mizzen árboc tetején található egy spirál. Az alsó rést ezután egy nagy mizzen vitorlával töltik ki. Az ilyen ketcheket staysail-nek nevezik (15. ábra, b). Egy normál ketchnek vagy vitorlának is lehet mizzen stopvitorla, csak ebben az esetben a nagyvitorla egyik oldalról a másikra mozgatásakor el kell távolítani.
Mizzenen a mizzen inkább légkormány, mint vitorla, ráadásul bizonyos esetekben a mizzen kényelmesebb a legénység fedélzeti munkája és a kormányos láthatósága szempontjából.
A szkúner hátsó árboca magasabb vagy egyenlő, mint az első. A kétárbocos szkúner elülső árbocát elülső árbocnak, a hátsó árbocot főárbocnak nevezik. A vitorlákat elővitorlának, illetve nagyvitorlának nevezik. A scoonerek, mint más jachtok, lehetnek gaff vagy Bermuda. A bermudai elővitorlával gyakran felfegyverkeznek (a bermudai elővitorlával azonos magasságban lehet nagy terület szél, mint az előző). A bermudai szkúnernek számos változata létezik - vitorlás szkúner (15. ábra, d). Ennek a szkúnernek nincs elővitorla. Az elülső árboc és a főárboc közötti rés (árbocközi négyszög) egy vagy több ferde háromszög alakú vitorlával van kitöltve. Általában a szkúnereket a legnagyobb, 150-200 m2-nél nagyobb vitorlafelületű jachtok felszerelésére használják.
A legelső vitorlás hajók (amelyeket ebben a cikkben ismertetünk) több mint háromezer évvel ezelőtt jelentek meg Egyiptomban, és szabályos tutajok voltak, egyenes árboccal és kormányevezővel. Kicsit később a föníciaiak fejlettebb modelleket kezdtek készíteni. Építésükhöz libanoni cédrust és tölgyfát használtak. Fönícia kikötőiben voltak hajógyárak, amelyek kereskedelmi egyárbocos csónakokat és jobban felszerelt hadihajókat gyártottak. 5. század körül. időszámításunk előtt e. Az ókori görögöknek és rómaiaknak már volt haditengerészete. A nagy vitorlás hajók azonban a nagy korszakban megjelentek Európában földrajzi felfedezések. Ekkor kezdtek felszerelni a legerősebb európai hatalmak, új gyarmatokat keresve tengeri flottillák nem csak az óceánon való utazáshoz, hanem a világ körüli utazásokhoz is. Így kezdődött a makacs harc a tengeren való fölényért, amely hozzájárult a hajóépítő ipar aktív fejlődéséhez.
a modern világban
Napjainkban, amikor a haditengerészet erős, a legújabb technológiával felszerelt hajókból áll, a vitorlás modelleket elsősorban szórakoztatásra kezdték használni. A modern vitorlás hajók többsége jacht. Európában és Amerikában, ahol sportjachtklubok működnek, évente rendeznek sportregattákat. Leggyakrabban az emberek vesznek részt ilyen eseményeken
A regatta egy vízi verseny vitorlás vagy evezős hajók között.
Hagyományosan Amerikában és Angliában rendeznek ilyen versenyeket. Egyes regatták jelentős nemzetközi versenyek, mint pl. "Amerika Kupa".
A vitorlás hajók besorolása a felszereltségtől és a technikai sajátosságok. Az alábbiakban bemutatjuk a vitorlás fajták fő típusait.
Osztályozás vitorlatípus szerint
Egyenes vitorlával rendelkező hajók.
Ferde vitorlával rendelkező hajók.
Az egyenes vitorlát az ókori egyiptomiak és föníciaiak használták. Ez egy trapéz alakú vászon, amely egy vízszintes yardarra van rögzítve. Az egyenes vitorlával rendelkező hajók csak hátszéllel vitorláznak jól, ezért gyorsan felváltották őket a ferde vitorlájú hajók.
A ferde vitorla az árboc hátsó oldalán található, amelyhez az elülső élével csatlakozik. A ferde vitorlával rendelkező hajók jó széllel és éles széllel is jól vitorláznak. A ferde vitorlák viszont a következőkre oszlanak:
Latin.
Gaff vitorlázik.
Gömb és orr.
Osztályozás az árbocok száma szerint
Egyárbocos vitorlás jachtok.
Kétárbocos jachtok.
Többárbocos jachtok.
Az árboc a vitorlás szerelvény része. Ez egy függőlegest jelent hajó tervezése, amit általában speciális striák segítségével támogatnak. Az árbocok főleg puhafából készültek.
Árbocok a modern világban
A nagy modern hajókon, amelyek nem rendelkeznek vitorlás felszereléssel, az árbocok elvesztették fő funkciójukat, és más célokra használják:
Hordozni országa nemzeti attribútumait (zászlóját és címerét).
A hajó aktuális állapotára vonatkozó azonosító jelek viselése (karantén a fedélzeten, tűz a fedélzeten, gyakorlat stb.).
Különféle világító jelzőtáblák felszereléséhez.
Néhány hangjelző berendezés felszereléséhez.
Azért, hogy tisztelegjünk annak az államnak, amelynek vizein Ebben a pillanatban van egy hajó. Az árbocra az adott ország nemzeti zászlaja van felhelyezve.
Ha elhunyt is van a fedélzeten, a nemzeti lobogót félárbocra eresztik a gyász és az emléke előtt tisztelegve.
Árbocok típusai
Előárboc. Ez a legelső árboc, ha a hajó orrából számolunk.
Főárboc. Ez a második ilyen típusú szerkezet a hajó orrából. A két- vagy háromárbocos hajókon ez is a legmagasabb.
Mizzen árboc. A tat árboc, amely minden hajón az utolsó az orrból.
Milyen típusú vízi járművek vannak?
A vitorlások hajótesttípus szerinti osztályozása:
Fa.
Műanyag.
Acél.
Osztályozás vitorláshajóképületek száma szerint:
Egytestű
Duplatörzsű (vitorlás katamaránok)
Háromtestű (vitorlás trimaránok).
És végül a vitorlás hajók osztályozása a gerinc használatától függően:
Keel jachtok (nehéz hajókat használnak az ilyen hajókon, ami jelentősen csökkenti a hajó sodródását és lejjebb helyezi a súlypontot).
Dinghy csónakok (az ilyen jachtokon speciális középső deszka van felszerelve; szükség esetén megemelhető és a hajó merülése csökkenthető).
A jachtok kompromisszumok (köztes tervezési megoldásokat alkalmaznak a gumicsónakok és a gerincszerkezetek között).
Változatos hajók
Fel kell tüntetni a vitorlás hajók nevét.
Az Aak egy kicsi, egyárbocos, lapos fenekű hajó, amelyet kis rakomány szállítására terveztek.
A barque egy nagy hajó, három-öt árboccal. A hajó főleg egyenes vitorlákkal van felszerelve, csak egy kasza van a hátsó árbochoz rögzítve.
A Barquentine egy három-öt árbocos tengeri vitorlás hajó. A legtöbb árboc előremenő vitorlákkal van felszerelve. Csak az orrszerkezetnek van egyenes vitorla.
A brig egy kétárbocos hajó, melynek fő- és előárbocán egyenes vitorlával, a főárbocos ferde gaff vitorlával.
A brigantin egy könnyű, kétárbocos hajó, amelynek főárbocán ferde vitorlák, az előárbocokon egyenes vitorlák találhatók; ezt a fajta vitorlás szerelvényt vegyesnek nevezik.
A galleon egy nagy, több fedélzetű tengeri hajó erős tüzérségi fegyverekkel. A galleonokat messzire szánták tengeri utazásés csaták. Az ilyen vitorlás hajók meglehetősen gyorsak és manőverezhetőek voltak, és a spanyol és angol flotta zömét tették ki.
Junk - egy fából készült, két-négy árbocos hajó, amelyet főként az országban használtak Délkelet-Ázsiaés folyami vagy tengerparti tengeri áruszállításra szánták.
Az Iol egy kétárbocos hajó, ferde vitorlákkal és a tat árboc helyzetével a kormánytengely mögött.
A karavel egy három-négy árbocos tengeri hajó vegyes vitorlás szerelékkel, amelyet tengeri utakra és jelentős rakományszállításra terveztek.
Galera – szinte mindenki így hívja vitorlás és evezős hajók, ősidők óta használják őket. A vitorlás fegyvereken kívül volt egy-két sor evezőjük.
A Karakka egy nagy, háromárbocos hajó volt, amelyet kereskedelmi és katonai célokra használtak. A hajó akár három fedélzetű is lehetett, és lenyűgöző ágyúfegyverzettel rendelkezett.
A Catch egy kis kétárbocos hajó. Ez abban különbözik, hogy a hátsó árboc a kormánytengely előtt helyezkedik el.
A fregatt egy katonai háromárbocos hajó teljes vitorlás szerelékkel. A klasszikus fregattot Franciaországban hozták létre a tizennyolcadik század közepén, és könnyű, manőverezhető hajó volt, jó fegyverzettel.
A Flute egy jó tengeri vitorlás hajó, amelyet katonai szállítási célokra terveztek. Tekintettel arra, hogy ennek a hajónak a hossza többszöröse volt a szélességének, a fuvola meglehetősen meredeken tudott a szélbe vitorlázni, és ez jelentős előnyt jelentett a többi, kevésbé manőverezhető hajóval szemben.
A sloop egy háromárbocos katonai hajó, amely egyenes vitorlák alatt halad. Járőrként és szállítójárműként használják.
A szkúner olyan könnyű vitorlás hajó, amelynek legalább két árboca volt ferde vitorlával. A scooners nagyon könnyen navigálható. Főleg különféle kereskedelmi szállításokhoz használták őket.
Jacht
A vitorlás jachtok kezdetben gyors és könnyű hajók voltak, amelyeket magas rangú személyek szállítására használtak. Ezt követően a jachtot bármilyen vagy egyszerűen turisztikai vagy sportcélokra szánt vitorlás hajónak nevezték.
Az első jachtok a tizennyolcadik században jelentek meg. Meglehetősen gyorsak és kényelmesek voltak, ezért a gazdagok kedvelték ezt a típust tengeri szállítás. A modern vitorlás jachtok külső motorral rendelkeznek, ami megkönnyíti a kikötőben való manőverezést és a kis sebességű vitorlázást teljes nyugalomban is. Felosztják őket cirkálóra (kabin van a fedélzeten), szórakozásra és versenyzésre.
Vásároljon boltban
Ma már sok történelmi vitorlás nem létezik, és csak a kalandregények lapjain, valamint a magazinok és könyvek képeiben marad. De ne idegeskedj túl. Az üzletben tematikus dekorációra tervezett edényeket vásárolhat. Vannak speciális készletek és kézikönyvek is a vitorlás hajók saját kezű összeszereléséhez. Érdemes megjegyezni, hogy a hajómodellek gyűjtése nagyon szórakoztató hobbi, amely egyre nagyobb lendületet kap Oroszországban.
A leghíresebb és legendás vitorlás hajók, amelyek fotói és modelljei népszerűek:
A kéreg Endeavour James Cook híres hajója, amelyen Ausztrália és Új-Zéland akkor még feltérképezetlen partjaira hajózott.
A „Neva” és a „Nadezhda” két sloop, amely először szerepel orosz történelem elkötelezett körülhajózás.
A "Prince" egy angol fregatt, amely 1854-ben egy katasztrofális vihar után elsüllyedt a Fekete-tengerben. Népszerűségre tett szert az általa hordozott elsüllyedt kincsekről szóló pletykák miatt.
A Mary Rose VIII. Henrik angol király zászlóshajója volt, amely 1545-ben tragikusan elsüllyedt.
A Great Republic a tizenkilencedik század legnagyobb klipperhajója, amelyet a híres hajóépítő, Donald Mackay épített.
Az Ariel egy brit klipperhajó, amely 1866-ban megnyerte a Kínától Londonig tartó híres „teaversenyt”.
Az "Adventure" az egyik leghíresebb kalóz - William Kidd kapitány - hajója.
Következtetés
A vitorlás hajók kora a kalandok és a romantika igazán izgalmas időszaka volt. A vitorlás hajók számos tengeri csatában vettek részt, feltérképezetlen partokra hajóztak és felbecsülhetetlen értékű kincseket szállítottak, amelyekhez nagyon sok legenda kötődik. Hatalmas számú irodalmi alkotást szentelnek az ilyen típusú hajóknak. Számos híres kalandfilm készült történelmi események és misztikus történetek alapján vitorlás modellekkel.
Aak– (holland aak) – egyárbocos laposfenekű hajó,
az Alsó-Rajnán borszállításra használják. Kialakítása szerint kisméretű, klinkerből készült teherhajó, félkör alakú nyílásfedélzettel, lapos fenekű, elülső és faroszlopok nélkül. Az orr- és a tatdarabok segítségével a hajó fenekét mindkét végén laposra, ferdén emelték, a deréktól kezdve. Nem volt tálalódeszka, egy egyszerű sprintvitorlát és egy elővitorlát hordott. A rövid orrárboc lehetővé tette a gémhordozást, és általában az aak kötélzete hasonló volt a part menti hajókéhoz.
Az aak legrégebbi képe 1530-ból származik.
Kölsche Aak, XVI.
Barque(holland kéreg) - egy három-öt árbocos nagy tengeri vitorlás hajó rakomány szállítására egyenes vitorlákkal minden árbocon, kivéve a fart (mizzen árboc), amely ferde vitorlákat szállít. A jelenleg is üzemben lévő legnagyobb bárkák a „Sedov” (Murmanszk), a „Kruzenshtern” (Kalinyingrád).
Kéreg "Sedov"
Barquetine(schooner-bark) - három-öt árbocos (néha határbocos) tengeri vitorlás hajó, amelynek minden árbocán ferde vitorlák vannak, kivéve az orr (előárboc), amely egyenes vitorlákat hordoz. A modern acél barquentinek akár 5 ezer tonna lökettérfogatúak, és segédmotorral vannak felszerelve.
brig- (angol brig) - kétárbocos hajó, az előárboc és a főárboc egyenes vitorlás szerelvényeivel, de a nagyvitorlán egy ferde gaff vitorlával - nagyvitorla-gaff-trisail. Az irodalomban, különösen a szépirodalomban a szerzők ezt a vitorlát gyakran ellenmizzennek nevezik, de nem szabad elfelejteni, hogy a brig vitorlás szerelékével rendelkező hajónak nincs mizzen árboca, ami azt jelenti, hogy ehhez az árbochoz nincsenek tartozékok, bár a brig nagyvitorla-trisail funkcionális terhelése pontosan megegyezik a fregatt ellenmizzenével.
Brigantine(olasz brigantino - brig szkúner, brigantina - mizzen) - könnyű és gyors hajó úgynevezett vegyes vitorlás szerelékkel - egyenes vitorlákkal az elülső árbocon (előárboc) és ferde vitorlákkal a hátulján (főárboc). A 16-19. században a kétárbocos brigantint általában a kalózok használták (olasz brigante - rabló, kalóz). A modern brigantinok kétárbocos vitorlás hajók, amelyek előárbocja dandárhoz hasonlóan van felszerelve, és egy főárboc ferde vitorlákkal, mint egy szkúner - nagyvitorla, háromvitorla és topvitorla. A bermudai barlanggal rendelkező brigantin korunkban nyilvánvalóan nem létezik, bár létezésük tényére utalnak.
Galleon- egy nagy, 16-18. századi többfedélzetes vitorlás meglehetősen erős tüzérségi fegyverekkel, katonai és kereskedelmi használatra egyaránt. A galleonok leginkább spanyol kincseket szállító hajókként és az 1588-ban lezajlott Nagy Armadai csatában váltak híressé. A galleon a legfejlettebb vitorlás típus, amely a 16. században jelent meg. Ez a típus A vitorlás hajó a karavellák és carracks (hajók) fejlődése során jelent meg, és hosszú óceáni utakra szánták. 
A tartály felépítményének csökkentése és a hajótest meghosszabbítása nagyobb stabilitást és kisebb hullámellenállást eredményezett, ami gyorsabb, tengeri alkalmasabb és manőverezhetőbb hajót eredményezett. A galleon abban különbözött a korábbi hajóktól, hogy hosszabb, alacsonyabb és egyenesebb volt, kerek helyett téglalap alakú tattal, valamint az orrban egy latrina volt, amely az előtorony szintje alatt előrenyúlik. A galleon vízkiszorítása körülbelül 500 tonna volt (bár a manilai galleonoknál ez elérte a 2000 tonnát is). Az első említés 1535-ből származik. Ezt követően a galleon a spanyolok és a britek flottájának alapja lett. Az erősen ívelt és előre nyúló szárat díszítések díszítették, és gályarab formájú volt. A hosszú orrárboc vitorlát vitt – vakot. Az íj felépítményét visszatolták, és nem lógott a száron, mint egy karakka. A magas és keskeny far felépítményt a levágott tatra helyezték. A felépítménynek több szintje volt, amelyekben a tisztek és az utasok lakóhelyiségei voltak. Az erősen megdöntött faroszlopnak a rakomány vízvonala felett volt egy kereszttartója. A hátsó oldalon a felépítmény hátsó falát faragványok és erkélyek díszítették. A galleonokat egészen a 18. századig használták, amikor átadták a helyüket a modernebb, teli vitorlás hajóknak.
Junk – (maláj djong, torz kínai chuan – hajó), két-négy árbocú, fából készült vitorlás teherhajó folyami és parti tengeri hajózáshoz, Délkelet-Ázsiában elterjedt. A vitorlás flotta korszakában a hajókat katonai célokra használták; A modern teherautókat rakományszállításra használják, és gyakran lakhatásra is használják. D. sekély huzattal rendelkezik, teherbírása - 600 tonnáig; jellegzetes vonások igen szélesek, szinte négyszögletes alaprajzúak, emelt orr és tat, szőnyegből és bambuszlécekből készült négyszögletű vitorlák.
Iol- (Gol. jol), kétárbocos, ferde vitorlájú vitorlás hajótípus. A tatárboc helyzete (a kormánytengely mögött) különbözteti meg az Iol-t a ketchtől, amelyben a farárboc a kormánytengely előtt helyezkedik el. Néhány nagy jachton és halászhajón van Iola típusú vitorlás szerelvény.
Caravel(olasz caravella) - 3-4 árbocos, egyfedélzetes, univerzális vitorlás fahajó, óceáni utakra képes. A karavellának magas orra és fara volt, hogy ellenálljon az óceán hullámainak. Az első két árbocnak egyenes vitorlája volt, az utolsónak pedig előrefelé. A karavellát a XIII-XVII. században használták. 1492-ben Kolumbusz három karavellán fejezte be transzatlanti útját. Amellett, hogy tengeri alkalmasak voltak, a karavellák nagy teherbíró képességgel rendelkeztek.
Karakka(spanyolul: Carraca) - nagy kereskedelmi vagy katonai háromárbocos vitorlás hajó a 16-17. 2 ezer (általában 800-850) tonna vízkiszorításig. Fegyverzet: 30-40 ágyú. A hajó 1200 fő befogadására alkalmas volt. A hajó legfeljebb három fedélzetű volt, és hosszú óceáni utakra tervezték. A Karakka nehéz volt menet közben, és gyenge volt a manőverezőképessége. Ezt a típusú hajót a genovaiak találták fel. 1519-1521 A Magellán expedíciójából származó "Victoria" carakk először megkerülte a világot. A karakán először használtak ágyúnyílásokat, és zárt ütegekbe helyezték a fegyvereket.
Carrack "Victoria", a 16. századi spanyol tervek szerint újraalkotva
Ketch, ketch(eng. ketch), kétárbocos vitorlás hajó, a kormánytengely előtt elhelyezkedő kis tatárboccal. Egyes halászhajók és nagy sportjachtok K típusú (Bermuda vagy gaff) vitorlás szerelvényekkel rendelkeznek.
Furulyák- egy vitorlás hajótípus, amely a következőkkel rendelkezett megkülönböztető jellegzetességek:
* Ezeknek a hajóknak a hossza 4-6-szor nagyobb volt a szélességüknél, ami lehetővé tette számukra, hogy meglehetősen meredeken vitorlázzanak a széllel szemben.
* A kötélzetbe 1570-ben feltalált felsőárbocokat vezettek be
* Az árbocok magassága meghaladta a hajó hosszát, az udvarok lerövidültek, ami lehetővé tette keskeny és könnyen karbantartható vitorlák készítését, valamint a felső legénység létszámának csökkentését.
Az első fuvola 1595-ben készült el Hoorn városában, a holland hajógyártás központjában, a Zsider Zee-öbölben. Az előárbocok és főárbocok vitorlás szerelvénye elő- és fővitorlából, valamint a megfelelő felsővitorlákból, majd később nagy fuvolákból és felsővitorlákból állt. A mizzen árbocon egy egyenes cirkáló vitorlát emeltek a szokásos ferde vitorla fölé. Az orrárbocra téglalap alakú vakvitorlát, olykor bomba-rolót szereltek fel. Először jelent meg a kormánykerék a fuvolákon, ami megkönnyítette a kormányt. A 17. század eleji furulyák hossza körülbelül 40 m, szélessége körülbelül 6,5 m, merülése 3-3,5 m, teherbírása 350-400 tonna volt, önvédelemre 10-20 löveg volt. telepítve rájuk. A legénység 60-65 főből állt. Az ilyen típusú hajókat jó tengeri alkalmasság, nagy sebesség, nagy kapacitás jellemezte, és főleg katonai szállításra használták. A 16-18. században a fuvolák minden tengeren domináns pozíciót foglaltak el.
Fregatt- háromárbocos katonai hajó teljes vitorlás szerelékkel és egy ágyúfedéllel. A fregattok jellemzőit tekintve a vitorlás hajók egyik legváltozatosabb osztályát alkották. A fregattok eredete könnyű és gyors hajókra vezethető vissza, amelyeket a La Manche csatornában a 17. század körüli portyákra használtak. A növekedéssel haditengerészeti flottákés ezek köre, jellemzői 
A dunkerque-i fregattok már nem elégítették ki az Admiralitást, és a kifejezést tágan kezdték értelmezni, ami tulajdonképpen minden könnyű, önálló cselekvésre képes hajót jelent. Klasszikus fregattok a vitorla kora század közepén jöttek létre Franciaországban. Ezek közepes méretű, körülbelül 800 tonnás vízkiszorítású hajók voltak, körülbelül két-három tucat 12-18 fontos ágyúval felfegyverkezve egy ágyúfedélzeten. Ezt követően a fregattok fegyvereinek elmozdulása és ereje nőtt, és a napóleoni háborúk idejére körülbelül 1000 tonna elmozdulásuk és akár hatvan 24 fontos lövegük volt. Közülük a legnagyobbakat be lehetett vonni a csatasorba, és lineáris fregattoknak nevezték őket, mint a 20. századi csatacirkálókat. A mai cirkálókhoz hasonlóan a fregattok voltak a legforgalmasabb hajótípusok a vitorlásflottában. BAN BEN Békés idő A fregattokat általában nem rakták le, mint a csatahajókat, hanem járőrszolgálatra és cirkáló szolgálatra, a kalózkodás elleni küzdelemre és a személyzet képzésére használták. A fregattok megbízhatósága és sebessége népszerű hajókká tette őket a felfedezők és utazók körében. Például Louis Antoine de Bougainville francia utazó 1766-1769-ben a Boudeuse (Angry) fregatton és a híres Pallada fregatton járta körül a világot, amelyen E. V. Putyatin admirális 1855-ben érkezett Japánba, hogy diplomáciai és kereskedelmi kapcsolatok 1832-ben épült I. Miklós császár személyes jachtjaként. A brit Királyi Haditengerészetben, amely sok beszámoló szerint a világon a legtöbb fregatttal rendelkezett, négytől hatig terjedő rangjuk volt.
Fregatt "Szent Szellem"
Lapos fenekű bárka(kis korvett) (gol. sloep, sluipentől - csúszdáig) - a 18. század második felének háromárbocos hadihajója - eleje XIX századokig egyenes vitorlákkal. Vízkiszorítása 900 tonna Fegyverzet: 10-28 löveg. Járőrszolgálatra és futárszolgálatra, valamint szállító- és expedíciós hajóként használták. Ezenkívül a sloop egyfajta vitorlás szerelék - egy árboc és két vitorla - az elülső (egy bermuda szerelékkel ellátott vitorla, egy egyenes szerelékkel egy orrvitorla) és a hátsó (nagyvitorla és elővitorla).
Szovjet sloop "Enterprise"
Kétárbocos hajó(angol szkúner) - egyfajta vitorlás hajó 
legalább két árboc ferde vitorlával. A vitorlás szerelék típusa szerint a szkúnereket gaff, Bermuda, staysail, topsail és topsail típusokra osztják. A topvitorlás szkúner abban különbözik a topvitorlás szkúnertől, hogy van egy felső árboc és egy további egyenes vitorla - egy topvitorla. Sőt, bizonyos esetekben a topvitorlás és a topvitorlás kétárbocos szkúner (főleg rövidnadrággal) összetéveszthető a brigantinnal. Függetlenül a ferde vitorlák típusától (gaff vagy Bermuda), a szkúner lehet topsail (topsail) is. Az első szkúner kötélzetű hajók a 17. században jelentek meg Hollandiában és Angliában, de Amerikában széles körben használták a szkúnereket. Két árbocjuk volt gaff vitorlával, és parti hajózásra használták őket. BAN BEN késő XIX században a gőzhajók közötti verseny a hajók legénységének csökkentését eredményezte. A vitorlás felszerelés egyszerűségének és a könnyű irányíthatóságnak köszönhetően a szkúnerek voltak képesek ellenállni ennek a küzdelemnek. Többnyire két- és háromárbocos szkúnereket építettek, ritkábban négy-, öt- és határbocosokat. 1902-ben pedig Quincy városában (USA) vízre bocsátották a világ egyetlen hétárbocos szkúnerét, a Thomas W. Lawsont. A Thomas W. Lawsont szén szállítására tervezték. A hét, 35 méter magas acélárboc mindegyike 20 tonnát nyomott, és 17 méteres fa felsőárbocok folytatták őket. A tengerészek munkáját különféle mechanizmusok könnyítették meg. A motor nélküli szkúner gőzkormánygéppel, gőzcsörlőkkel, elektromos rendszerrel, sőt telefonhálózattal is fel volt szerelve! Az első világháború után, amikor nem volt elég kereskedelmi hajó, az amerikaiak kiváló faanyaggal sok különböző méretű, három-öt árbocos faszkúnert építettek.
Jacht(holland jacht, jagenből - vezetni, üldözni) - eredetileg könnyű, gyors hajó fontos személyek szállítására. Ezt követően - minden sport- vagy turisztikai célra szánt vitorlás, motoros vagy vitorlás-motoros hajó. A legelterjedtebbek a vitorlás jachtok.
A sportvitorlás jachtok első említése a 17. századból származik. A Yacht kifejezés modern használata A modern szóhasználatban a Yacht kifejezés két különböző hajóosztályt jelöl: vitorlás jachtokat és motoros jachtok. A hagyományos jachtok főként rendeltetésükben különböztek a munkahajóktól - gyors és kényelmes eszközként a gazdagok szállítására. Szinte minden modern vitorlás jachton van egy segédmotor (külmotor) a kikötőben történő manőverezéshez, vagy kis sebességű vitorlázáshoz, amikor nincs szél. 
Vitorlás jachtok
A vitorlás jachtok cirkálójachtokra, kabinosokra, hosszú utakra és versenyzésre tervezettekre, sétahajókra és versenyjachtrakra oszthatók - a tengerparti övezetben való vitorlázásra. A hajótest formája alapján megkülönböztetik a kölös jachtokat, amelyeknél a fenék egy ballaszt keelbe (pontosabban hamis keelbe) kerül, ami növeli a jacht stabilitását és megakadályozza, hogy vitorlázáskor elsodródjon, sekély. - Draft jachtok (dinghik), behúzható gerincvel (középső lappal) és kompromisszumokkal, amelyek ballaszttal és behúzható gerinccel rendelkeznek. Vannak kettős héjú jachtok - katamaránok és háromtestű jachtok - trimaránok. A jachtok lehetnek egy- vagy többárbocosok, különböző vitorlás szerelékekkel.
