Az utasok légi szállításának típusai. Légi szállítás: fogalma, fajtái, jogi szabályozási forrásai

Belföldi légi szállítás- légi szállítás, amelyben az indulási hely, a célállomás és az összes tervezett megálló ugyanazon állam területén található. A belföldi légi szállítás feltételeit és a fuvarozó felelősségét az adott ország nemzeti jogszabályai határozzák meg.

Nemzetközi légi szállítás- légi fuvarozás, amelyben az indulási hely és a rendeltetési hely, függetlenül attól, hogy túlterhelés vagy szállítási fennakadás történt-e:

· két állam területén;

· ugyanazon állam területén, ha egy másik állam területén terveznek megállást.

A nemzetközi légi szállítás lehet kereskedelmi (polgári hajókkal térítés ellenében) vagy nem kereskedelmi (ingyenes).

Nemzetközileg légiforgalom Utasok, poggyász, rakomány és posta szállítható. Ezeket a szállításokat az Ukrajna Légi Kódex, a két- és többoldalú megállapodások, valamint a nemzetközi vonatkozású egyes szabályok egységesítéséről szóló egyezmény szabályozza. légi közlekedés(1929. évi Varsói Egyezmény, 1955. évi Hágai Jegyzőkönyv stb.). A postai küldemények nemzetközi légi szállítása a nemzetközi postai szerződések szabályai szerint történik.

Nemzetközi repülés minden olyan járat, amelyen egy repülőgép áthalad államhatárok két vagy több állam.

A nemzetközi légitársaságok járatai végrehajtásuk formája szerint rendszeres, az államok közötti légiközlekedési megállapodások feltételei szerint végrehajtott és nem rendszeres, egyszeri járatokra vonatkozó külön engedélyek alapján végrehajtott járatok.

Rendszeres járatok a szerződéses légitársaságok számára a szerződő államok közötti légiközlekedési megállapodások alapján közzétett menetrend szerint hajtják végre. A menetrend tartalmazza a repülési útvonalat, a közbenső leszállási pontokat, az indulási és érkezési időpontokat, valamint az egyes útvonalpontokat, a repülőgépek gyakoriságát és típusát. A menetrend szerinti járatok üzemeltetésére vonatkozó ezen feltételek módosítása csak a szerződő országok közös beleegyezésével történhet.

Szabálytalan járatok külön engedély alapján egyszeri vagy csoportos formában végezzük. Ezek viszont további, speciális és charterre oszlanak.

További járatok ugyanazok a légitársaságok üzemeltetik, mint a normál légitársaságok, de speciális menetrend szerint. Kiegészítő járat a partner hozzájárulásával végezhető, feltéve, hogy a rakomány a partnerek menetrend szerinti járatain nem szállítható. Egy további járatot főszabály szerint ugyanazon a napon indítanak, mint a menetrendet, de semmiképpen sem később és legkorábban a menetrendben feltüntetett menetrend szerinti járat indulásától számított 24 órán belül.

Különleges járatok speciális feladattal végzik mind a menetrend szerinti járatok útvonalán, mind a speciális útvonalon. A különleges járatok üzemeltetésére vonatkozó engedélyt általában diplomáciai csatornákon keresztül kérik.

Charter járatok kereskedelmi alapon, a fuvarozó (bérlő) és a megrendelő (bérlő) között létrejött külön bérleti szerződés alapján történik. A szabálytalan kereskedelmi alapon történő szállítást légi teherszállításnak nevezzük.

A nemzetközi járatok fenti, repülési műveleti forma szerinti besorolását ki kell egészíteni a repülés célja szerinti besorolással, amely szerint a járatok kereskedelmi és nem kereskedelmi célú járatokra oszthatók.

Repülőgép kereskedelmi célú repülése- ez egy repülőgép repülése és leszállása:

· a repülési menetrendben vagy egyszeri engedélyben meghatározott pontig, amelyre a fuvarozónak kereskedelmi joga van, függetlenül a légi jármű kereskedelmi terhelésének változásától;

· a menetrendben vagy az egyszeri engedéllyel nem biztosított pontra (alternatív repülőtér) kereskedelmi terhelés módosításával anélkül, hogy a további járatot menetrend szerint folytatná a célállomásra.

Repülőgép repülése nem kereskedelmi célból- ez egy repülőgép repülése és leszállása:

· a menetrend által meghatározott pontra, de ahonnan/ahonnan a fuvarozónak nincs kereskedelmi joga (műszaki leszállás), és a légi jármű kereskedelmi terhelése változatlan marad;

· egy alternatív repülőtérre, feltéve, hogy a kereskedelmi terhelés változatlan marad;

· olyan kormányzati szervek repülőgépeinek repülése során, amelyek fedélzetén nincs fizetett kereskedelmi rakomány;

· kutató- és mentőhajók repülései során;

· próba- és gyakorlórepülések során;

· hajók kényszerleszállása a berendezés hibája miatt, erőszak vagy egyéb okok miatt, de ugyanolyan kereskedelmi terhelés mellett.

4.2 Kereskedelmi jogok és „levegőszabadság”

Minden menetrend szerinti járatot kereskedelmi alapon üzemeltetnek utas-, poggyász-, postai küldemény- és rakományszállításra, és vagy két ország közötti kormányközi légiközlekedési megállapodás, vagy a légiközlekedés megkötéséig ideiglenes jelleggel kiadott különleges kormányengedély függvénye. megállapodás. A kétoldalú megállapodásokban különleges helyet foglal el a megállapodás szerinti útvonalakon történő repülés során a kereskedelmi jogok kérdése.

A nemzetközi légi fuvarozásban a kereskedelmi jogok azt a jogot jelentik, hogy a menetrend szerinti járatok során kereskedelmi árut szállítsanak, amelyet azon országok kormányhatóságai biztosítanak a fuvarozónak, ahová, ahonnan vagy amelyeken keresztül nemzetközi járatokat hajtanak végre. A kereskedelmi jogokat általában kormányközi légiközlekedési megállapodások határozzák meg.

Nemzeti fuvarozóik érdekeinek védelmében az államok, amikor csak lehetséges, arra törekszenek, hogy korlátozzák vagy akár megtiltsák más országok légitársaságai számára a területük és harmadik országok közötti fuvarozást olyan esetekben, amikor nemzeti légitársaság maga üzemeltet járatokat az érintett országba.

Egyes esetekben a kereskedelmi jogok még a szerződő országok területén található pontok közötti szállítással kapcsolatban is korlátozottak, amikor a szállítási jog bizonyos tárgyakra korlátozódik.

A kereskedelmi jogok felhasználása a hosszú távú légitársaságok különböző országokban sok leszállóponttal rendelkező útvonalain nagy kereskedelmi érdeket jelent az ezen útvonalakat üzemeltető légitársaságok számára, és jelentős hatással van ezen útvonalak gazdasági hatékonyságának javítására.

Egészen a közelmúltig a nemzetközi légijog öt „légi szabadságra” osztotta a kereskedelmi jogokat. A „levegő szabadság” fogalmának meghatározását először az 1944. december 7-én Chicagóban aláírt nemzetközi légi közlekedésről szóló megállapodás adta meg (Chicagói Konferencia, 1944). A megállapodás (1) bekezdése kimondja, hogy minden szerződő állam garantálja a többi szerződő államnak a menetrend szerinti nemzetközi légi járatokkal kapcsolatos alábbi „légi szabadságokat”:

1. "levegőszabadság"- a területe feletti leszállás nélküli tranzitrepülések végrehajtásának joga;

2 - I "levegő szabadság"- földterület elsőbbségi joga nem kereskedelmi céllal

3 - I "levegő szabadsága"- annak az államnak a területén, amelynek lobogója alatt a légi jármű közlekedik, utasok kiszállásának, postai küldeményének és rakományának kirakodásának joga;

4 - I "levegő szabadsága"- utasok, postai küldemények és rakomány fogadásának joga egy külföldi területen lévő légi jármű fedélzetére annak az államnak a területére történő szállítás céljából, amelynek lobogója a légi jármű;

5 - I "levegő szabadsága"- az utasok, postai küldemények és áruk bármely más szerződő állam területére történő szállításának joga, valamint az utasok kiszállásának, bármely államból kézbesített küldemény és rakomány elszállításának joga. A tiszta formájában az 5. „levegőszabadság” mellett a nemzetközi légi szállítás gyakorlatában egy részleges 5. „levegőszabadság”, vagy ún. „stop-over” is használatos.

· „Stop-over” – megálló egy közbenső ponton, amely az országban megállt utasok további szállítására jogosult. Megkülönböztetik az „útvonalbeli megállóhely” és „útvonalon kívüli megállóhely” között.

· „Átszállás az útvonalon” - a légitársaság joga az utasok szállítására a leszállási ponton. A megállást egy naptól egy évig terjedő időtartamra lehet megtenni (a repülőjegy érvényességi ideje alatt). Megállás után a szállítást csak az utast a köztes pontra szállító fuvarozó folytathatja a végállomásig.

· „Útvonalon kívüli leszállás” – joga arra, hogy ugyanazon a repülőjeggyel utasokat szállítson egy közbülső pontra az egyik fuvarozóval, és egy közbenső pontról egy másik fuvarozóval.

6. A levegő szabadsága- utasok, rakomány és postai küldemény szállításának joga harmadik országok között a fuvarozó székhelye szerinti állam területén keresztül;

Szokás kiemelni egy másik „levegőszabadságot” - az országon belüli kabotázsfuvarozás jogát. A kabotázs azonban általában a nemzeti fuvarozóknak van fenntartva.

Így a nemzetközi légitársaságok kereskedelmi működésének első jellemzője a légi közlekedés nemzetközi jogi szabályozása. A légi közlekedés szabályozását a már említett államközi légiközlekedési megállapodásokon túlmenően tárcaközi dokumentumok is végzik. polgári repülés szerződő államok, amelyeket a légiközlekedés területén működő osztályok kötnek. A nemzetközi légitársaságok működésének gazdasági feltételeit a kormányközi megállapodásokon és tárcaközi dokumentumokon túl légitársasági szintű kétoldalú megállapodások és egyéb kereskedelmi megállapodások is meghatározzák, különös tekintettel a légitársaságok és szállítási értékesítési ügynökeik közötti megállapodásokra stb.

A fő kereskedelmi megállapodások a kereskedelmi együttműködésről szóló megállapodások, a légiközlekedés nyilvántartásba vételére vonatkozó megállapodások, az általános ügynökre vonatkozó megállapodások stb. Az ilyen megállapodások alapja a jutalékok és a jutalékon felüli jutalékok fizetése a kereskedelmi rakomány biztosításáért és a járatokon történő szállításért. az érintett légitársaságok.

A nemzetközi légi közlekedés szabályozása a fentieken túlmenően multilaterális szinten, a polgári légi közlekedés területén különböző nemzetközi egyezmények, valamint a nemzetközi légiközlekedési szervezetek mechanizmusán keresztül valósul meg, amelyek közül a főbb Nemzetközi szervezet a polgári repülés (ICAO) és a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA). Az ICAO-hoz csatlakozott államok vállalják, hogy minden lehetséges módon elősegítik a nemzetközi légitársaságok sikeres és nyereséges működését. A légitársaságok közötti gazdasági kapcsolatokat többoldalú szinten az IATA tarifái és szabályzatai szabályozzák.

Kapcsolódó információk.

Az elmúlt évtizedek során kialakult nemzetközi rendszerben az áruszállítás jelentős helyet foglal el. Összehasonlítva más szokásos szállítási módszerekkel - vassal, autópályák, folyó, tengeri szállítás– a nemzetközi légi árufuvarozás a legfiatalabb: csak a múlt század 20-as éveiben jelent meg, és számos tényezőtől függő egyedi sajátossága van.

Hogyan kell megfelelően lebonyolítani a nemzetközi légi szállítást.

Milyen előnyei vannak a nemzetközi légi áruszállításnak?

Más áruszállítási formákhoz képest nemzetközi szállításuk a magas tarifák miatt nem a legnagyobb. A statisztikák szerint a szállított áruk össztömegének mindössze 1%-át, értékének pedig 10%-át teszi ki. Ennek azonban számos előnye van, amelyek gyakran egyediek. Ezen előnyök közül a főbbek a következők:

A légi szállítás a teherszállítás leggyorsabb módja lett. A levegőben való mozgásuk idejét nem lehet összehasonlítani az emberek által használt hagyományos lehetőségek egyikével sem. Csak a légi szállításnak köszönhetően például sokféle élelmiszer, egyéb romlandó termék, friss virág stb. gyakorlatilag hiányozna számos ország piacáról egyik helyről a másikra, amelyekre gyakran nagy szükségük van a súlyos betegekre.
A légi szállítás sebességének köszönhetően a ritka áruk - például ékszerek, műtárgyak stb. - szállításának kockázatai minimálisak.
A légi szállítás biztosítási díja általában 2-szer kevesebb, mint a tengeri szállításnál. Összehasonlításképpen: a szállított rakomány költségének 0,3%-át, illetve 0,7%-át teszik ki.
Vám kivethető a rakomány bruttó tömegére, amely a légi szállításnál alacsonyabb, mint a tengeri szállításnál.
Légi szállítás esetén szinte mindig a legkönnyebb, legolcsóbb csomagolási lehetőségeket alkalmazzák.
Az ilyen szállítás raktári szempontból szinte mindig jövedelmezőbb, mint a tengeri vagy a vasúti. Gyakran ezzel a szállítási móddal a rakományt egyáltalán nem kell tárolni - a kirakodás után közvetlenül a repülőtérről küldik a rendeltetési helyére, ami elkerüli az áruk raktározásának költségeit.

A légi szállítás ezen és egyéb előnyei lehetővé teszik, hogy jelentős összegeket spóroljunk meg a teherszállítással, jelentősen kompenzálva az ilyen típusú szállítás magasabb költségeit.

Hogyan működik a légi közlekedés?

Az erőteljes modern légi közlekedés a nemzetközi légi áruszállítást teljesen mindennapos jelenséggé tette, amely a legtöbb működő repülőtérre jellemző, és ennek mértéke és intenzitása évről évre nő. Folyamatosan újabb és újabb légi szállítási útvonalak nyílnak meg, és javul a teherszállítási gyakorlat. Az ilyen szállításhoz mindenhol világos algoritmusokat fejlesztettek ki, amelyek jellemzői a következők:

a légi rakományt utasszállító repülőgép szállítja a gépen utazók poggyászával együtt;
Szintén elterjedt a speciális rakterekkel felszerelt kombinált repülőgépekkel történő rakománymozgatás gyakorlata;
nagy mennyiségű szállítás, különösen, ha nagy teljesítményű teherszállító repülőgépek végzik, köztük sok igazi óriás van (például a híres Boeing 747 F képes felvenni és felszállni 100 tonna vagy annál nagyobb rakományra);
szükség esetén speciális teherszállító járatokat szerveznek, beleértve a charter és csoportos járatokat is: ez a technika széles körben elterjedt, amikor segítségnyújtásra van szükség az áldozatok számára. természeti katasztrófa vagy járványok, vis maior helyzetekben, katonai műveletekben és egyéb sürgős esetekben.

Nemzetközi légi szállítási szabványok

A légi áruszállítás legfontosabb nemzetközi irányelvei a repülésbiztonság, a megbízhatóság és bármely rakomány garantált kiszállítása a kívánt helyre. Minden ezt az üzletet gyakorló légiközlekedési országnak megvannak a saját rendszerfejlesztései, amelyek célja, hogy harmonizáljanak más országok hasonló szabványaival. Annak érdekében, hogy mindezt a számos, egymástól gyakran komoly eltérést mutató formátumot közös nevezőre lehessen hozni, az IATA - a Nemzetközi Légiközlekedési Rendszer - szakembereinek 2003-ban a légiközlekedési struktúrák egységes biztonsági auditrendszerének létrehozásához kellett folyamodniuk.

A légi fuvarozók körében nemzetközi IOSA szabványként ismerik, melynek követelményeit a szövetség minden tagjának kivétel nélkül teljesítenie kell. Ez a szabvány konzisztenciájának, a személyes tényezőktől függő kockázatok minimalizálásának, az áttekinthető visszacsatolási rendszernek, a biztosítási és lízingköltségek csökkenésének, a különféle ellenőrzések, auditok számának érezhetően csökkentett számának, a munkavállalókkal szembeni szigorú követelményeknek köszönhetően kedvezően hasonlítható össze sok ország hasonló rendszereivel. , és figyelemre méltó készségeik és egyéb szempontjaik.

Kísérő dokumentumok

A rakomány légi szállítással történő mozgatásához és minden konkrét esetben átvételéhez speciális dokumentumokra van szükség ezekre a rakományokra és azokat kísérően. Ilyen dokumentumok nélkül nem fogadják el őket egyetlen repülőtéren sem. A fő céldokumentumok ezen csoportja a következő formában készült:

Számlák. Ezt hívják számlának, amely feltünteti az áruk költségét. A számla gyakran szállítólevélként is működik. Leggyakrabban az áru eladója adja ki a vevőnek. Létezik egy proforma számla is, amely az áru árára vonatkozó adatokat tartalmazza, azonban ez a formátum, mint az első esetben, nem jelent fizetési bizonylatot.
Csomagolási listák. Itt a rakomány minden pozíciója látható, a helyzetének diagramja szállítási helyek, ezen helyek mindegyikének súlya, méretei, egyéb információk.
Fuvarszámlák. A kibocsátás joga a rakomány feladóját illeti meg, megerősítve egyetértését azzal, aki a rakomány szállítójaként jár el. A rakomány fuvarlevél fontos jogi szerepét bizonyítja, hogy ha a rakomány feladójának és a fuvarozónak a felelősségét illetően nézeteltérések, viták merülnek fel, akkor ez az alapvető, és ennek alapján szabnak ki bírságot.
Rakomány manifesztálódik. Ennek a dokumentumnak a célja a kirakodási folyamat optimalizálása tranzit repülőterek. Itt adunk meg adatokat az egyes járatokon szállított rakományokról, amelyeket az egyes rakományszállítmányok fuvarleveléből nyerünk. Ezenkívül minden kirakodási ponton külön rakományjegyzék szükséges.
Biztonsági adatlapok, amelyeket veszélyes áruk (vegyszerek, ömlesztett anyagok, folyadékok stb.) szállítása során adnak ki.
A posztszovjet országokban az áruk határain kívülre történő küldésekor exportszámlákat is kiállítanak.

A fuvarozó felelősségét minden konkrét esetben a modern légiközlekedési térben hatályos nemzetközi légi szállítási megállapodás szabályozza. Egy ilyen megállapodás tartalma rögzíti a valós körülmények között történő szállítás alapvető szempontjait, figyelembe véve a különböző országok sajátosságait.

Mely rakományok vannak túlsúlyban?

A légi teherszállítás sajátosságaiból adódóan a gyakorlatban a következő árutípusok uralkodnak:

általános;
veszélyes;
értékes;
romlandó;
nehéz és nagy méretű;
sürgős szállítást igényel rövid időn belül (például gyógyszerek);
nem kísérő állatok.

A folyamat árnyalatai

A jól bevált gyakorlat ellenére, ahol gyakran minden fontos árnyalatról gondoskodnak, az áruk légi szállítását néha kíséri vészhelyzetek, amelynek kimenetét működési módban kell keresni. Aztán sok múlik azon szakemberek professzionalizmusán, akik ezeket a fuvarokat végzik, kezdve a rakományfedélzeti személyzettől kezdve a vezérlőteremig, a mérnökökig és más személyzetig, akik távolról segítik a repülést. Az elmúlt évtizedekben politikai alapon érezhető kiigazítások következtek be a nemzetközi helyzet romlása miatt a bolygó számos régiójában.

Jogi szabályozás és szabályok

A nemzetközi légi árufuvarozás jogi kereteit meghatározó alapvető szabályozó dokumentumok a Varsói és Montreali (1999) Egyezmény rendelkezései. Ezek a dokumentumok megteremtik az alapot a nemzetközi légi közlekedés alapvető normáinak egységesítéséhez. Ezek alapján számos más nemzetközi jellegű normatív dokumentum is született és van hatályban. Szabályozzák a rakományszállítás tipikus eseteinek nagy részét, fuvarozóik és ügyfeleik felelősségének mértékét és körét stb. A fuvarozó különösen mentesül a felelősség alól a rakomány elvesztése vagy megsérülése esetén, ha bizonyítani tudja, hogy ez a hibából történt. annak a személynek, aki a rakományszállításból eredő veszteségek megtérítését követeli.

Az egyik kulcsfontosságú szabályokat az, hogy a nemzetközi légiközlekedés nem szállíthat olyan árut, amely hozzájárul a globális terrorizmushoz, az emberek elleni erőszakhoz és hasonló dolgokhoz: erre nagyon szigorú jogi szankciók vonatkoznak.

Enciklopédiai YouTube

1 / 3

✪ A légi áruszállítás jogi szabályozása. Nemzetközi egyezmények

Feliratok

Osztályozás

A légi szállítást általában irány, rakománykategória és rakodási típus szerint osztályozzák.

Egyszerű szállítás

„Általános szállításnak” is nevezik - általános rakomány szállítását jelentik a rendeltetési helyre, és az ilyen szolgáltatás megrendelője a szállított áruk tulajdonosa. Az általános szállítás fő előnye a nagy hatékonyság.

Kapcsolódó szállítás

A kapcsolódó fuvarozás a kívánt irányban közlekedő ingyenes szállítmányozást jelenti. Ennek a teherszállítási formátumnak az előnye az alacsony költség.

Shuttle szállítás

Fő cikk: Shuttle szállítás

A légi közlekedésben ez a formátum elfogadott utasok szállítására. Megkülönböztető tulajdonság shuttle szállítás - vissza jármű az indulási pontig utasok nélkül a fedélzeten.

Csoportos fuvarozás

Az összevont fuvarozás a darabáru szállításának legelterjedtebb formája, amelyben a különböző feladóktól származó árukat egy raktárban összevonják, és az optimális mennyiség felhalmozódása szerint elküldik. Alacsony szállítási költségek jellemzik őket.

A speciális rakomány osztályozása

A jelenlegi „Útmutató a Szovjetunió belföldi légitársaságainak teherszállításához” (RGP-85) hivatkozásokat tartalmaz a különleges (különleges) szállítási feltételekre: „Szállításhoz légi úton Egyes rakományfajták (romlandó, veszélyes, radioaktív, állatok stb.), amelyek különleges szállítási feltételeket igényelnek, szintén elfogadottak. (2.4.3. pont) Ebben a dokumentumban a következő pontok találhatók: - Nehéz és túlméretes rakomány szállítása (2.9. pont), - Romlandó áruk szállítása (2.16. pont), - Veszélyes áruk és radioaktív anyagok szállítása (2.17. pont), - Szállítás élőlények (2.18. pont), - Önjáró és lánctalpas járművek szállítása (2.19. pont), - Koporsók szállítása halottakkal (2.20. pont). A speciális rakományok osztályozása. (meghatározatlan) .

Légi személyszállítás

Utasszállító repülőgép utasok és postai küldemények szállítását, rendszeres (vagy szabálytalan) járatokat végez.

Utasok és rakomány nélkül repülő repülőgépek, az ún Üres láb, a repülőjegy áránál lényegesen alacsonyabb áron bérelhetők.

Légi áruszállítás

A légi áruszállítás szabályai

A légi árufuvarozás szabályai szerint (a 2003. június 30-i 87-FZ szövetségi törvény és a nemzetközi légi szállításról szóló varsói egyezmény (Montreal, 1999. május 28.)) az árut elfogadják. fuvarozásra csak akkor, ha rendelkezésre áll helyesen kiállított fuvarlevél.

A nemzetközi légitársaságok árufuvarozása személyszállító és teherszállító repülőgépekkel is végezhető.
A meghatározott súly- és mérethatárokat meghaladó rakomány szállítására csak a fuvarozó hozzájárulásával fogadható el.
A nemzetközi fuvarozásra átvett rakományra az alábbi szabályok vonatkoznak:

a rakomány behozatalát és kivitelét, tranzitját annak az országnak a törvényeinek és rendeleteinek kell lehetővé tennie, ahová a szállítást végzik, ahonnan indulnak vagy amelyen keresztül a szállítást végzik;
a rakomány méreteinek biztosítaniuk kell a szabad be- és kirakodást, a légijárművek csomag- és rakterében való elhelyezését és rögzítését;
ha menetrend szerinti utasszállító repülőgépen szállítják repülőgép a rakomány tömege és méretei nem haladhatják meg az előírásokban meghatározott határértékeket;
minden szükséges dokumentumot csatolni kell a rakományhoz;
a rakomány nem jelenthet veszélyt a légi járműre, a rajta lévő személyekre, vagyontárgyakra, valamint tulajdonságainál fogva nem okozhat kényelmetlenséget az utasok számára.

Jogszabályok a légi közlekedés területén

A helyközi és nemzetközi légi fuvarozást számos szabályozási dokumentum szabályozza, amelyek több csoportra oszthatók.
Ezek közül az első a légi közlekedés állami szabályozásának dokumentumai, beleértve a vonatkozó törvényeket, tanúsítási szabványokat és engedélyezési szabályokat.
A második kategória a szövetségi szinten működő légiközlekedési szabályozás.
A szabályozó dokumentumok harmadik csoportja az utasszállításra és a légi járművekkel történő áruszállításra vonatkozó orosz belső szabályok.

Külön érdemes megemlíteni a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló 1944. évi Chicagói Egyezményt és a légi közlekedési szabályok egységesítéséről szóló 1929. évi Varsói Egyezményt. Ezeket a dokumentumokat a világ legtöbb országa ratifikálta, és kötelező végrehajtásuk Oroszországban. A jogi elszámolás a 2002. március 31-i 136/42/51 számú szövetségi légiközlekedési szabályzat és a nemzetközi közúti árufuvarozási szerződésről szóló egyezmény (Genf, 1956. május 19.) szerint történik az áruk vámkezelése az engedélyek, minősítési bizonyítványok kiadásának, az áruk vámraktárban való tárolásának és szállításának díja.

Légiforgalmi statisztika

2011 végén az oroszországi légi árufuvarozási piac 5,9%-ot tett ki, a fuvarozás 981 ezer tonna árut és postai küldeményt, a rakományforgalom növekedése 5%-os volt, amely több mint 4,9 milliárd tonna km-t tett ki. 2012 első negyedévét 2011 azonos időszakával összehasonlítva a statisztikai hivatal adatai pozitív dinamikát mutattak a légi áruszállításban, összességében 10,2%-kal nőtt a rakományforgalom. Az áruszállítás volumene 224 742,52 tonna volt, 8,9%-os növekedéssel.

2013-ban a globális elemző ügynökségek, különösen az IATA (Nemzetközi Légiszállítási Szövetség statisztika) adatai szerint a légi áruforgalom növekedésének visszaesése volt tapasztalható. Szakértők szerint a visszaesést elsősorban a világgazdaság általános hanyatlása okozza. Ennek megfelelően a légitársaságok az üzemanyagárak emelkedése ellenére is csökkentik a kapacitást, igyekeznek normalizálni a kihasználtságot és fenntartani a légi árufuvarozás tervezett jövedelmezőségét.

A nemzetközi légi fuvarozás lehet: kereskedelmi (polgári repülőgéppel térítés ellenében) és nem kereskedelmi (ingyenes).

A nemzetközi légi utazás során utasok, poggyászok, rakományok és postai küldemények szállíthatók. Az utas-, poggyász- és rakományszállítást két- és többoldalú megállapodások, valamint a nemzetközi légi szállításra vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló egyezmény (1929. évi Varsói Egyezmény) szabályozzák. A postai küldemények nemzetközi légi szállítása a nemzetközi postai szerződések szabályai szerint történik.

A nemzetközi légitársaságok járatait a végrehajtás módja szerint osztályozhatjuk:

Rendszeresen (az államok közötti légiközlekedési megállapodások feltételeivel összhangban);

Szabálytalan járatok esetén (egyszeri repülésekre külön engedélyek alapján üzemeltetve):

a. további,

b. különleges,

c. charter.

Rendszeres járatok - szerződéses légitársaságokon közzétett menetrend szerint üzemeltetett járatok. A menetrend tartalmazza a repülési útvonalat, a közbenső leszállási pontokat, az indulási és érkezési időpontokat az egyes útvonali pontokon, a repülőgépek gyakoriságát és típusát. A menetrend szerinti járatok üzemeltetésére vonatkozó ezen feltételek módosítása csak a szerződő államok közös beleegyezésével történhet.

A menetrend szerinti légi fuvarozást a közzétett és nem közzétett nemzetközi légiközlekedési tarifák szerint fizetik.

A közzétett (végponttól végpontig) tarifák az indulási repülőtértől a célrepülőtérig terjedő tarifák és díjak, amelyeket tarifakönyvekben helyeznek el. Ha két pont között van közzétett (átmenő) tarifa, akkor a szállítást csak ezen a tarifán szabad végrehajtani.

2. arányos díjszabás hiányában - az egyes átmenő szállítási szakaszok szakaszos díjainak összeadásával a díjképzésre vonatkozó szabályok szerint.

A legtöbb létező tarifát nem teszik közzé, nem szerepelnek a tarifajegyzékekben és más hivatalos tarifa-kiadványokban. Ezenkívül minden légitársaság saját nem hivatalos tarifáit alakítja ki, amelyek többnyire zártak, és a légitársaság üzleti titkát képezik.

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) szabályozza a nemzetközi légi viteldíjakat. A hivatalos nemzetközi légi viteldíjakat a címjegyzékekben teszik közzé .

Az APT Passenger Fares Guide közzéteszi az összes hivatalos nemzetközi utasszállító légi viteldíjat, valamint a viteldíjak, kedvezmények, díjak és szállítási útvonalak kialakítására és alkalmazására vonatkozó szabályokat.

Az ebben a névjegyzékben szereplő árak és díjak, valamint a kirándulási díjak, beleértve az utazást (ART-IT) is, utasonként vannak feltüntetve, és a jegyzékben meghatározott útvonalakon történő légi szállításra vonatkoznak, az indulási repülőtértől a rendeltetési repülőtér. Ezenkívül tartalmazzák a tranzitdíjak, a földi szállítási díjak és a kormányzati szervek által kivetett egyéb díjak díjait.

Az ACT Air Cargo Tariff Guide tartalmazza az összes szabályt a rakománytarifák kialakítására és alkalmazására a globális légitársaságokon. Ezenkívül a „Szabályok országonként” szakasz a világ egyes országaiban a teherszállítás sajátosságait jelzi.

A névjegyzékben meghatározott fuvardíjak csak az indulási helytől a célállomásig történő szállításra vonatkoznak, és nem tartalmazzák az áruk indulási repülőtérre történő kiszállításának, az áruk tárolásának, azok biztosításának, vámalakiságoknak stb.

A nemzetközi légi viteldíjakat jellemzően kétoldalúan határozzák meg az azonos útvonalakat üzemeltető légitársaságok közötti megállapodások révén. De sok légitársaság ugyanazon az útvonalon közlekedik. Ezenkívül az egyes pontok között megállapított tarifák érintik a szomszédos légitársaságokon járatokat üzemeltető légitársaságok érdekeit. Ezért a nemzetközi tarifák túlmutatnak a légitársaságok közötti kétoldalú megállapodásokon, és összetett rendszert alkotnak, amely magában foglalja különféle típusok két vagy több pont közötti szállítás díjszabása.

A nemzetközi légi díjak rendszerét is számos tényező befolyásolja: a pontok közötti távolság, a szállítási igény, az egyéb közlekedési módok által kínált tarifák, a charter fuvarozás elérhetősége, a légi szállítás célállomásonkénti kiegyensúlyozatlansága, az eltérő érdekek fuvarozók, ügynökök, feladók és utasok.

Mindezeket a tényezőket az IATA figyelembe veszi a nemzetközi légi viteldíjrendszer kidolgozásakor. A tarifarendszert és azok kialakításának és alkalmazásának szabályait az IATA tag légitársaságok dolgozzák ki légiközlekedési konferenciákon, amelyeket általában kétévente tartanak.

A nemzetközi légi viteldíjak a következőkre oszthatók:

Utas;

Poggyász;

Teherszállítás.

A továbbiakban az utasdíjak meghatározásának rendszeréről lesz szó.

Poggyászdíj- norma ingyenes szállítás feladott és fel nem adott poggyász, amelyet a szolgáltatási osztály határoz meg. Az első osztályon 30 kg, a turista osztályon - 20 kg. Ez a szabály a szolgáltatási osztálytól függően minden olyan utasra vonatkozik, aki legalább a viteldíj 50%-át kifizető jeggyel rendelkezik.

Az ingyenes poggyász mennyiségét meghaladó poggyászért az utast kell fizetni. A poggyász viteldíj 1 kg-onként az adott útvonalon érvényes első osztályú közvetlen normál átszállási díj 1%-a, függetlenül attól, hogy az utas melyik osztályon utazik.

Egyes poggyászkategóriákra (sportfelszerelés, diplomáciai poggyász stb.) speciális poggyászdíjak vonatkoznak.

Fuvardíjak A nemzetközi légi útvonalakon három típusra oszthatók:

Alap: normál (45 kg-ig), mennyiségi (több mint 45 kg), minimális gyűjtés;

Osztály;

Különleges.

Alap tarifák - ezek szabványos tarifák, amelyeket 1 kg rakomány kiindulási ponttól a rendeltetési helyig történő szállításáért fizetnek. Ezek a legelterjedtebbek minden típusú rakomány szállítása során, kivéve néhány olyan esetet, amikor kedvezményes speciális és osztályú tarifákat alkalmaznak.

Normál árak Alapvetőek a kedvezmények vagy pótdíjak meghatározásához osztály-, mennyiségi és speciális tarifák kialakításakor. Előnyük a könnyű használat.

Mennyiségi tarifák főként a nagy kapacitású repülőgépeket üzemeltető légitársaságok használják. További súlykategóriák esetén kedvezményt biztosítanak. Például egy 45 kg-os súlykategória esetén 25%-os kedvezmény biztosított a normál tarifából. A súlykategóriák száma attól függően változik különböző zónák szállítás. Európában csak egy súlykategóriát állapítottak meg - 45 kg-ot, és az irányvonalakon Észak Amerika 100, 300, 500 kg-os súlykategóriák megengedettek, amelyekre a normál tarifa 50, 60 és 70%-a kedvezményt biztosít.

Minimális díj a rakomány feladásáért fizetendő minimális összeget jelenti, amely egy szállítmány után kerül felszámításra abban az esetben, ha a normál fuvardíjjal történő szállításért fizetett összeg alacsonyabb, mint a minimális díj. A minimális díj a különböző útvonalakon eltérő. Sok esetben megegyezik egy 5 kg-os rakomány normál díjszabású szállításának költségével. A minimális díjat a tarifajegyzékekben „M” jelöléssel tüntetik fel.

Osztály tarifák egy bizonyos osztályba tartozó áruk szállítására szolgál. Ezeket a normál fuvardíj bizonyos százalékában fejezik ki 45 kg-ig. Az osztálytarifákat azokra a rakományfajtákra állapítják meg, amelyek különleges szállítási feltételeket igényelnek: élő állatok; állatketrecek; értékes rakomány; emberi maradványok koporsóban; kísérő nélküli poggyász; nyomtatott anyagok stb.

Az osztálydíjak 45 kg-ig a normál átutalás alapján kerülnek kiszámításra, amelyet megszoroznak a megfelelő százalékos felárral, majd a kerekített eredményt megszorozzák a küldemény súlyával.

A százalékos felár a rakomány osztályától és a szállítási zónától függ, és a normál fuvardíj 150-300%-a 45 kg-ig. Például értékes rakományok (arany, platina, drágakövek, bankjegyek, értékpapírok, stb.) a normál fuvardíj 200%-a 45 kg-ig minden egyesületi zónában.

Különleges árak (koreit) - Ezek kedvezményes fuvardíjak. Bizonyos kategóriájú rakományok szállítására szolgálnak bizonyos pontokról, csak egy irányban. A Koreyts előnyben van az összes többi tarifával szemben. Ezeket a fő fuvardíjakkal együtt az ACT Yellow Pages oldalán teszik közzé, és számszerűen kódolják a rakomány jellegének azonosítása érdekében. A koreyt kódszám egy négyjegyű számból áll a rakomány neve mellett, például: koreyt 4499 - gépek és alkatrészek, 0007 - zöldségek és gyümölcsök stb.

A coreite használatára biztosított kedvezmények az alkalmazási területtől függően változnak. Tehát Európában a normál tarifa 40-70% -a 45 kg-ig terjed, az észak-atlanti szállításnál pedig akár 90%.

A speciális cargo tarifák alkalmazásáról az adott légitársaságot közösen üzemeltető légitársaságok egyeztetnek. A mag létrehozására vonatkozó valamennyi javaslatot benyújtják az IATA Core Committee-nek, amely évente háromszor tárgyalja ezeket a javaslatokat alapülésein.

Speciális légitársasági marketingszolgálatok figyelemmel kísérik a globális légiközlekedési tarifák állapotát, és ajánlásokat adnak ezek alkalmazására a kereskedelmi igazgatóknak és külföldi képviseleti irodáiknak. Ezen ajánlások alapján tarifapolitikát dolgoznak ki, amely a nemzetközi légitársaságok terheltségének és jövedelmezőségének biztosítását célozza. Gyakorlati ajánlások is készülnek a légi utas- és teherszállító légi díjak minden típusának, különösen a speciális és a kedvezményes díjak kialakítására és alkalmazására a légitársasági járatok terhelésének növelése érdekében, elsősorban a szezonon kívüli időszakokban, amikor a forgalom visszaesik. .

Így a speciális fuvardíjak (korates) további teherforgalom vonzására szolgálnak, ami ezek alkalmazása nélkül nem lenne megvalósítható, valamint további rakománykategóriák vonzására. Mivel, mint már említettük, bizonyos rakományfajtákra bizonyos pontok között tarifákat állapítanak meg, ezek főként további keresletet aktiválnak. Ez a rugalmasságuk más típusú tarifákhoz képest.

A speciális fuvardíjak fontos jellemzője, hogy az év bármely szakában és bármely időszakra beállíthatók, nem kell megvárni az IATA konferencia döntéseit, így használatuk segíti a többletterhelés biztosítását.

A fuvardíj-kedvezmények igénybevétele is a piac befolyásolásának egyik eszköze. A kedvezmények mértékét az IATA zónáitól függően határozzák meg, Európában például a normál tarifa 40-70%-a között mozognak. Méretük olyan tényezőktől függ, mint a rakomány jellege és értéke, a szállítási potenciális kereslet, az egyes szállítmányok mérete, a feldolgozási költségek, valamint a bevétel és a szállítási költségek arányára gyakorolt hatás mértéke. Figyelembe veszik a légitársaság által üzemeltetett repülőgépek teherbíró képességét és a kedvezményes tarifák megállapítása esetén esetlegesen várható rakományáramlást is.

Nem menetrend szerinti légi járatok egyszeri repülésekre szóló engedélyek alapján hajtják végre, és további, speciális és charterre oszlanak.

További járatok - Ezek a járatok ugyanazon légitársaságokon közlekednek, mint a normál légitársaságok, de külön menetrend szerint. A partner beleegyezésével további repülés is lebonyolítható, feltéve, hogy a rendszeres járatokon kereskedelmi szállítás nem végezhető. Egy további járatot főszabály szerint ugyanazon a napon indítanak, mint a menetrendet, de semmiképpen sem később és legkorábban a menetrendben feltüntetett menetrend szerinti járat indulásától számított 24 órán belül.

Különleges járatok - Ezek speciális küldetéssel végrehajtott repülések, mind a rendszeres járatok útvonalán, mind pedig speciális útvonalon. A különleges járatok üzemeltetésére vonatkozó engedélyt általában diplomáciai csatornákon keresztül kérik.

Charter járatok - Ezek olyan járatok, amelyeket a fuvarozó és az ügyfél közötti külön szerződés alapján üzemeltetnek.

Jelenleg a nem menetrend szerinti forgalom a teljes nemzetközi forgalom mintegy 18%-át teszi ki. A nemzetközi nem menetrend szerinti forgalom teljes mennyisége világszerte a charter fuvarozók által szállított forgalom és a menetrend szerinti fuvarozók által szállított forgalom összege. A nemzetközi nem menetrendszerű fuvarozás a szokásoshoz hasonlóan személyszállításra és postai árura oszlik.

A nem menetrend szerinti (charter) járatok legnagyobb nemzetközi piaca a világon 22 nyugat-európai ország között működik, amelyek az Európai Polgári Repülési Konferencia (ECAC) tagjai. Ebben az esetben a szabálytalan forgalom nagysága összemérhető a szabályos forgalom volumenével. A charterjáratok Európában nagyobb távolságokra közlekednek, mint a menetrend szerinti járatok, így Nyugat-Európa teljes utasforgalmának hozzávetőleg 60%-át teszik ki a charter utaskilométer-forgalom. Második kapacitás után Nyugat-Európa az Atlanti-óceánon túli nemzetközi charterpiacnak tekinthető.

A szabálytalan szállítás speciálisan történik charter légitársaságokés a rendszeres légitársaságok.

Minden charter járat az ügyfél és a fuvarozó között létrejött külön megállapodás (szerződés) alapján történik. Általános szabály, hogy az ügyfél a szállítás bizonyos szakaszaiban és bizonyos feltételek mellett megvásárolja a repülőgép teljes kapacitását. Joga van a bérelt repülőgép kapacitását saját belátása szerint használni. A charter fuvarozásra vonatkozó megrendeléseket mind az egyes járatok, mind a célzott fuvarozási célú járatsorozatok esetében alkalmazzák, például a rendszeres légitársaságok által nem összekapcsolt pontok közötti szállításra.

A légi charter fuvarozást a szervezés módja szerint a következő típusokba soroljuk.

Zárt charter - nem kereskedelmi fuvarozás, amelynek megrendelője főszabály szerint olyan szervezet, amely alkalmazottait munkahelyükre, üzleti tárgyalásra vagy kikapcsolódásra szállítja. Az ügyfél közvetlenül felveszi a kapcsolatot a légitársasággal, és az utazást a közöttük megállapított árakon szervezik meg. Az ilyen típusú charter fuvarozás aránya jelenleg csökken.

Efinity charta - félig kereskedelmi (félig zárt) célzott kirándulás, amelyet tagjainak szerveznek olyan klubok vagy egyesületek, amelyek azonos szakmát, vagy bizonyos érdekközösséget tömörítenek (sportklubok, veterán szakszervezetek stb.). A klub vagy egyesület vezetősége önállóan vagy utazási irodán keresztül megállapodást köt a légitársasággal, eljárva jogi személy anyagi felelősséggel és az IATA által az utascsoportok kialakítására megállapított szabályok betartásának kötelezettségével.

Inkluzív túra charta - kereskedelmi turistaszállítás (charter fuvarozás inkluzív túrán), melynek költsége tartalmazza az oda-vissza szállítás díját, valamint a kirándulás és a túra során nyújtott személyi szolgáltatások költségét. Az inclusive tour charter sajátossága, hogy a teljes repülőgépet béreljük, és a szállítással egyidejűleg a földi kiszolgálást is fizetni kell egy bizonyos időtartamra, általában legalább 7-14 napra az indulás és a visszaérkezés között.

at blokk charter szállítás Nem az egész gépet bérlik, hanem annak csak egy részét - egy kialakított üléstömböt (általában 30-40 ülőhely). A menetrend szerinti járatot üzemeltető repülőgépen általában egy ülőhelyblokkot adnak el, de az egyes ülések charter ára ebben az esetben lényegesen alacsonyabb, mint a közzétett minimális viteldíj. A járatonkénti ülőhelytömb és egy ülőhely ára bizalmasan egyeztetésre kerül a fuvarozó és az utazási iroda között. Az utazási iroda teljes egészében kifizeti az ülőhelytömböt, függetlenül attól, hogy az egészet felhasználták-e vagy sem. Tömb charter fuvarozást főként itt szerveznek szezonon kívüli idő(őszi-téli időszak) a menetrend szerinti repülőgépek további terhelésének biztosítása érdekében.

Nem célszerű kereskedelmi charter (non-efinite charter) - új típusú charter (1972-ben vezették be az USA-ban). Ellentétben az örök chartával, amelyben a személyeket közös érdekek szerint csoportosítják, ebben az esetben megengedhető, hogy minden utazni vágyó személy egy csoportba egyesüljön, függetlenül attól, hogy valamely szervezethez vagy klubhoz tartoznak. A csoportnak legalább 50 főből kell állnia. A járatban résztvevők a charter fuvarozás költségének 25%-át az utazás megkezdése előtt 6 hónappal, indulás előtt 30 nappal a charter fuvarozást szervező utazási iroda köteles teljes mértékben kifizetni egy 40 fős csoport járatának költségét. Jelenleg a non-finity charter elterjedt, különösen a transzatlanti közlekedésben a charterjáratokkal szállított csoportok kialakítására vonatkozó szigorú korlátozások feloldása miatt.

Pro rate charter, vagy osztott különjárat, - olyan típusú charter, amelyben a szállítás szakaszosan történik. A repülés első szakaszán a szállítás menetrend szerinti repülőgépen történik az IATA szabályai szerint, a második vagy az azt követő szakaszon maga a charter fuvarozás indul blokk charter vagy inkluzív utazási charter feltételekkel. Split charter esetén az egyesülés megengedett különböző csoportok az utasokat, és az útvonaluk végcélja eltérő lehet.

A légi charter fuvarozás repülőgéphasználat szempontjából három típusra osztható:

1. egyszeri „oda-vissza” fuvarozás - a charter fuvarozás olyan fajtája, amelyben az utazási iroda vagy szervezet egy vagy több, foglalkozás vagy érdeklődési kör szerint összefüggő utascsoport szállítására repülőgépet bérel, bizonyos időpontban. Ebben az esetben a charter járatok közötti időszakban a repülőgépet lízingbe adó légitársaság saját szükségleteire használhatja ezt a gépet;

2. időbérlés - olyan művelettípus, amelyben egy repülőgépet bérelnek egy bizonyos időszakra, és a bérlő teljes körűen rendelkezésére állnak. Ebben az esetben a szervezet a fuvarozóval megállapodást kötve a repülési óra normák, a repülési óra és a repülőgép óra költsége alapján teljes egészében kifizeti azt az időt, amely alatt a repülőgép a rendelkezésére áll. állásidő. Jelenleg a tömegturizmusban egyre elterjedtebbé válik az idő charter szolgáltatás, amely kielégíti mind a légi fuvarozók igényeit, akiknek az egyes járatok között nem kell repülőgépet használniuk, és garantált fizetést kapnak a repülőgépekért, mind pedig az arra törekvő bérlők igényeit. a leggazdaságosabb felhasználású repülőgépekhez;

3. charter lánc - a célzott szállítás típusa nagy mennyiségben utasok a célállomásra és onnan vissza; Ebben az esetben a repüléseket shuttle rendszerrel hajtják végre. Az ügyfél utazási iroda általában előre elküldi az egyik turistacsoportját a túra helyszínére, hogy mire a charterlánc elindul, ennek a csoportnak a körútja véget ér és el lehet szállítani. charter járattal ellenkező irányba. Charter lánccal csökken az üresjáratok száma és nő a szállítás gazdaságossága.

Szó szerint nincs charterdíj. Az ügyfélnek meghirdetik egy adott területen történő szállításra szánt repülőgép charter árát, illetve time charter esetén a repülőgép meghatározott időre szóló charterdíját. Egy repülőgép charter árát az adott típusú repülőgép repülési órájának költsége alapján számítják ki. Egyes nyugati légitársaságok 1 km-es (mérföldes) repülés költségét veszik alapul. A repülési óra vagy mérföld költségén túl a járat charter árának meghatározásakor a meglévő normál kedvezményes tarifák, a megrendelő által választott szállítási útvonalak, a szállítás sürgőssége, valamint az évszak és a napszak, az üzemeltetési feltételek Figyelembe veszik a menetrend szerinti légitársaságok, ha léteznek az adott területen, az ország utaspiacának feltételeit, ahonnan a jelentkezés érkezett, valamint a többi légitársaság versenyének lehetőségét. Mindezen tényezők alapján kerül megállapításra a repülőgép előzetes charter ára, amelyet az ügyfélnek ajánlanak fel, és egy ülőhely költsége a charter repülőgépen, amelyet nem közölnek az ügyfelekkel.

Charter fuvarozásra történő eladás esetén nem a repülőgép teljes kapacitását, hanem a menetrend szerinti repülőgép ülőhelyeinek egy részét (blokk charter), a charter áron eladott helyek számát (üléstömb) és egy ülőhely árát. tömbben (blokk charter tarifa) kerülnek megállapításra. A blokk charter díjakat a menetrend szerinti járatok rendelkezésre álló kapacitásának értékesítésére használják, különösen a szezonon kívüli időszakban (őszi-téli időszakban). Az ülésblokkot a vonalterheléstől függően járatonként 30-40 ülés között állítják be.

Egy ülőhelytömb egészében kerül értékesítésre, függetlenül attól, hogy az ügyfél teljesen betöltötte-e, vagy vannak-e még üres helyek. A blokkbérleti díjak a legalacsonyabbak. Ezeket az utaspiaci viszonyoktól függően határozzák meg, és általában évente felülvizsgálják. A blokkbérleti díjakat nem közöljük senkivel: minden turistaszállítást szervező cégnél bizalmasan, minden esetben konkrétan, az adott társaság által igényelt férőhelyek számától függően kerül megállapításra.

A blokk charter díját általában mindkét irányba történő szállításra ("oda-vissza") határozzák meg.

Alapfogalmak a légi közlekedésről

A nemzetközi gazdasági kapcsolatok éves alakulása befolyásolja az Oroszország és a külföldi vállalatok közötti export- és importtranzakciók növekedését, ez hozzájárul a nemzetközi áruszállítás, ezen belül is a légi szállítás iránti kereslet növekedéséhez.

1. definíció

Légi szállítás– az egyik leggyorsabb módja a rakomány szállításának a világ bármely pontjára. Ez a fajta szállítás nagyon népszerű. A légi szállításnak több előnye van a rakományszállítás más típusaihoz képest, nevezetesen a szállítás megbízhatósága és biztonsága.

Annak ellenére, hogy a légi áruszállítás költsége drágább, mint a rakományszállítás egyéb módjai, a légi szállításra szükség van sürgős és értékes rakományok, romlandó áruk szállításakor, vagy a rakomány nehezen elérhető részére történő szállítása esetén. a világ.

Nemzetközi fuvarozás szervezése

A légi szállítás fő résztvevői a kormányaik által képviselt országok és a légitársaságok, amelyek áru- és utasszállítási szolgáltatásokat nyújtanak.

A légi szállítás a következőkre oszlik: (lásd 1. ábra)

A járatok üzemeltetési jogát az állam határozza meg a nemzetközi légi szolgáltatásokról szóló megállapodás megkötésekor, amely meghatározza a járatok gyakoriságát, útvonalát és időpontját.

Ha a menetrend módosítására vagy módosítására van szükség, további megállapodást kell kötni az országok között, feltéve, hogy a megállapodás nem tartalmaz ilyen eljárást. Ebben az esetben repülési tervet készítenek - kérelmet a repülés időben történő végrehajtására, legkésőbb 24 órán belül.

Az eseti repülés jogát az államok úgy biztosítják, hogy minden repülésre egyszeri engedélyt adnak ki. Ez a megállapodás meghatározza az alkalmi járat működését.

A légi szállítás során a rakomány csomagolására vonatkozó követelmények

A repülőgéppel szállított rakománynak használható konténerekkel és csomagolással kell rendelkeznie, amely megfelel az összes szabályozási dokumentumnak. A biztonságos szállítás érdekében a rakományt biztonságosan rögzíteni kell.

A veszélyes áruk szállítására használt csomagolásnak meg kell felelnie a „Veszélyes áruk légi szállításának szabályai” elõírásainak. Az áruk csomagolása egy csomagban veszélyes áruk tiltott. A szállítandó áruk csomagolása repülőgép, ne legyenek éles sarkai, kiemelkedései, szennyeződése stb.

Az áruszállításra használható fém, üveg, kerámia és egyéb tárolóedényeknek ki kell bírniuk a repülési magasságtól és hőmérséklettől függő belső nyomást.

A puha csomagolású terheket erős kötéllel kell megkötni, a csomagolást azonos szálakkal varrják, amelyeken nem lehetnek csomók. A szálak végeit le kell zárni a feladó egyértelmű számokkal vagy betűivel.

1. megjegyzés

Azok a rakományok, amelyek csomagolása nem felel meg minden követelménynek, nem szállíthatók.

Minden csomagot a feladónak meg kell jelölnie, feltüntetve a rakomány címét és nevét, a fuvarlevélnek megfelelően. A rakományt közvetlenül a feladótól veszik át a repülőtéri raktárban.

A rakomány átvételekor a fuvarozó köteles a darabszámot megszámolni és a számlával igazolni. A rakomány be- és kirakodását a fuvarozó végzi. A fuvarozó köteles a rakományt a meghatározott határidőn belül rendeltetési helyére szállítani.

A rakomány átadottnak minősül, miután a fuvarlevélben meghatározott feltételek szerint a címzett részére kiállították.

A globális gazdaság innovációinak kialakulásával összefüggésben a közlekedés minden ország nemzeti érdekeinek megvalósításának eszköze. A légi közlekedés különösen fontos Oroszország más országokkal fenntartott nemzetközi kapcsolatainak fejlesztésében.