Dízel elektromos tengeralattjáró projekt 877. Az orosz haditengerészet tengeralattjárói (dízel-elektromos)

Sztori

A hidroakusztikus eszközök megnövekedett képességei az 1970-es évekre a tengeralattjárók könnyű észlelését eredményezték az akusztikai tér segítségével, és a szovjet tervezők elkezdték előnyben részesíteni a zajcsökkentési kérdéseket. Mivel a második generációba tartozó Project 641B tengeralattjárók zajszintjét nem lehetett csökkenteni, egy alapvetően új hajó létrehozása mellett döntöttek, ezért Yu vezetésével a Rubin tervezőirodában megkezdődött a dízel-tengeralattjárók projektjének fejlesztése. N. Kormilitsin harmadik generáció. A feladatnak megfelelően a tervezett hajónak garantálni kellett, hogy megnyerje a párbajhelyzetet bármely ilyen osztályú tengeralattjáróval szemben, ami az alacsony zajszint, az észlelési eszközök hatótávolságának, a fegyverek sebességének és erejének optimális kombinációjával valósult meg. Kezdetben a projekt nagyszerű lehetőségeket rejtett magában a későbbi frissítésekre.

Az építkezés két sorozatban történt, amelyek jellemzői jelentősen eltérnek egymástól. A Szovjetunió Haditengerészetének részeként az összes hajót a 877-es projekthez rendelték, az exportot pedig - az egyik sorozatot 877E és 877EKM-nek, a másodikat a 636-os projektnek nevezték el.

Tervezés

Keret

A Szovjetunióban először a hajó testét „légihajó” alakúra készítették, az áramvonalasítás szempontjából optimális megnyúlással és minimális külső lyukakkal. A hossz-szélesség arány valamivel több volt, mint 7. A választott forma lehetővé tette a víz alatti sebesség növelését és a zaj csökkentését, a felszíni tengeri alkalmasság romlása rovására.

A csónak kettős héjazatú, hagyományosan a szovjet tengeralattjáró-hajóépítő iskolában. A könnyű hajótest határolja a kifejlesztett orrcsúcsot, amelynek felső részében torpedócsövek vannak, az alsó részt pedig a Rubicon-M hidroakusztikus komplexum kifejlesztett főantennája foglalja el.

A robusztus ház hat rekeszre oszlik:

Az első rekesz három fedélzetre van osztva. A felsőt a torpedófegyverek, a középsőt a lakossági, az alsót az első csoport ütegek foglalják el.
A második rekesz szintén háromszintes. A felső fedélzeten egy központi oszlop, alatta egy második fedélzet található, amelyen a rádiós kabinja és a térképszoba található. Minden visszahúzható eszköz ugyanazon a rekeszen halad át.
A harmadik rekesz háromszintes, lakóház. Két fedélzetet a legénységi szállások foglalnak el, az alsót pedig a második ütegcsoport.
A negyedik rekesz egy dízelgenerátor rekesz.
Az ötödik rekesz elektromos motor. Ebből a rekeszből egy hátsó vészbója szabadul fel.
A hatodik rekesz a hátsó, ebben a gazdaságos villanymotor és kormányhajtások, valamint a hátsó nyílás található.

Power point

A 877-es projekt tengeralattjárói egytengelyes erőművel rendelkeznek, amelyet a teljes elektromos meghajtás elvén hajtanak végre. Két 4-2DL42M típusú dízelmotor mindegyike 1000 kW teljesítményű 700 ford./perc fordulatszám mellett, és PG-142 típusú generátorokkal együtt működik. A PG-101 modell evezős villanymotorjának teljesítménye 4040 kW 500 ford./percnél, és egy PG-140 típusú gazdaságos hajtómotor (139 kW 150 ford./percnél) megkettőzi. Két tartalék propeller-in-pipe típusú meghajtó félkör alakú alagutakban helyezkedik el a csónak könnyű törzsének hátsó részében, és PG-168 (2x 75 kW 650 ford./perc) tartalék villanymotor hajtja.

A Type 446 akkumulátor két, egyenként 120 cellás csoportból áll, és az 1. és 3. rekesz alsó szintjén található. Energiakapacitása 400 mérföldnyi víz alatti utazáshoz elegendő 3 csomós sebességgel. Az RDP szerinti utazótávolság 6000 mérföld 7 csomóval.

Lakhatóság

Az első és a harmadik rekesz kabinjában 45 férőhely található 57 fős személyzet számára. A szükséges számú hálóhely hiánya miatt a bázispontokon a legénység laktanyában helyezkedik el.

Fegyverzet

A projekthajók automatizált fegyverrendszert kaptak. A fegyverzet 6 db 533 mm-es kaliberű torpedócsövet, maximum 18 torpedót vagy 24 aknát tartalmazott. A szovjet időkben a hajókat felszerelték a Strela-3 védelmi légvédelmi rendszerrel, amelyet a felszínen is használhattak.

Módosítások

877LPMB

Fő cikk: B-800 "Kaluga"

Az 1989-ben épített B-800 Kaluga tengeralattjáró egy speciális „Aurora” ötvözetből készült kísérleti légcsavart kapott, amely 7 L alakú lapáttal rendelkezik. A hajót menekülőnyílással is ellátták, amely akár 250 méteres mélységből is lehetővé tette a kiürítést a tengeralattjáróból. Az elektromechanikus robbanófej (BCh-5) berendezését áttervezték, a fő elektromos propellermotor és a gazdaságos hajtómotor kisebb fordulatszámú, így csendesebb volt, mint a B-401 és B-402 projekt két ólomhajóján. További navigációs berendezéseket szereltek fel a hajóra. A korszerűsítés következtében a hajó életkörülményei kissé szűkösek lettek.

A Fekete-tengeri Flotta tagja volt, majd áthelyezték az északi flottához. Javításra várva a tengeralattjáró 9 évig állt a Zvezdochka hajógyár mólóján. A felújítási munkálatok 2011-ben kezdődtek és 2012-ben fejeződtek be. Az északi flotta heterogén erőiből álló Kola flottilla része (Polyarny bázis).

877B

877EKM

A 877E export-módosítás alapján kidolgozták a 877EK (Export Capitalist) projekt változatát, amely nem került gyártásba, és módosították, megkapta a 877EKM (Export Capitalist Modernized) kódot. A korszerűsítés során a fő hangsúlyt a hajó mechanizmusainak trópusi körülmények között történő működésének biztosítására helyezték. A 877EKM projekt szerint 2000-ben 18 tengeralattjárót építettek.

08773

Az indiai haditengerészet számára módosított 877EKM projekt a 08773 kódot kapta. A különbségek a Club-S rakétarendszer, a Lama-ER rakétavezérlő rendszer, az új MGK-400EM (MGK-EM) szonárrendszer telepítésében és a jobb vezérlésben voltak. és karbantartási rendszerek. Az ilyen és az azt követő módosítások hajói megkapták az „Improved Kilo” NATO-jelölést.

636

A 877EKM projekt alapján a 636 „Varshavyanka” projektet a kínai haditengerészet számára fejlesztették ki, amely különbözik a felszerelésben és a hajótest módosításaiban. Körülbelül három tucat berendezéselemet fejlesztettek ki kifejezetten a 636-os projekthez. A Project 636 fejlesztésének eredményeként megjelent a 636M projekt.

Összehasonlító jellemzők

A Project 877 hajók a legcsendesebb orosz tengeralattjárók, ami azzal magyarázható, hogy hiányoznak mind a zajos turbó-hajtóművek, mind a nukleáris tengeralattjárókra jellemző erős szivattyúk, valamint a nagyon zajos felszíni dízelmotorok. Az egységek zajcsökkentését a karosszéria precíz áramvonalas formája és hidroakusztikus bevonata egészíti ki. Nyugaton a „Varshavyanka” a „Fekete Lyuk” tiszteletteljes becenevet kapta magas titkossága miatt. Hajózaj 2-5 csomónál 80-90 dB per 1 Pa 1 m távolságban

Külföldi látogatások

1994 májusában a B-459 (Északi Flotta) tengeralattjáró üzleti hívást intézett a Gosport brit tengeralattjáró-bázishoz. Ez volt a Szovjetunió és az orosz tengeralattjáró első látogatása Nagy-Britanniában a második világháború óta.

képviselők

Megjegyzések

Kormilicin Yu. N., Khalizev O. A. Tengeralattjárók építése. - Szentpétervár. : "Elmore", . - T. 1. - P. 69. - 336 p. - 1000 példányban. - ISBN 5-7399-0146-4.
Kormilicin Yu. N., Khalizev O. A. Tengeralattjárók építése. - Szentpétervár. : "Elmore"

A korábban a Szovjetunió és az Orosz Haditengerészet szolgálatában álló, múzeumokká átalakított tengeralattjárókról szóló kiadványok folytatásaként a modern orosz tengeralattjárók rövid áttekintését ajánljuk. Az első rész a nem nukleáris (dízel-elektromos) tengeralattjárókkal foglalkozik.

Jelenleg az orosz haditengerészet három fő projekt dízel-elektromos tengeralattjáróival rendelkezik: 877 Halibut, 677 Lada és 636 Varshavyanka.

Minden modern orosz dízel-elektromos tengeralattjáró teljes elektromos meghajtású séma szerint épül: a főmotor egy akkumulátorral hajtott villanymotor, amelyet a felszínen vagy periszkópmélységben töltenek fel (amikor a levegő belép az RDP tengelyen keresztül) Dízel generátor. A dízelgenerátor a dízelmotorokhoz képest kisebb méreteiben kedvező, ami a tengely fordulatszámának növelésével és a hátramenet szükségességének kiküszöbölésével érhető el.

877. projekt "halibut"

A 877-es projekt tengeralattjárói (a „Halibut” kód a NATO besorolása szerint - Kilo) - szovjet és orosz tengeralattjárók sorozata 1982-2000 között. A projektet a Rubin Központi Tervezőirodában fejlesztették ki, a projekt általános tervezője Yu.N. Kormilitsin. Az ólomhajót 1979-1982-ben építették. az elnevezett üzemben Lenin Komszomol Komszomolszk-on-Amurban. Ezt követően a Project 877 hajókat a Nyizsnyij Novgorodban található Krasnoye Sormovo hajógyárban és a szentpétervári Admiralty Shipyards OJSC-ben építették.

A Szovjetunióban először készítették el a hajó testét „léghajó” alakban, az áramvonalasítás szempontjából optimális hosszúság-szélesség aránnyal (valamivel több, mint 7:1). A választott forma lehetővé tette a víz alatti sebesség növelését és a zaj csökkentését, a felszíni tengeri alkalmasság romlása rovására. A csónak kettős héjazatú, hagyományosan a szovjet tengeralattjáró-hajóépítő iskolában. A könnyű hajótest határolja a kifejlesztett orrcsúcsot, amelynek felső részében torpedócsövek vannak, az alsó részt pedig a Rubicon-M hidroakusztikus komplexum kifejlesztett főantennája foglalja el.

B-227 „Vyborg” tengeralattjáró, a 877 „Halibut” projekt

B-471 „Magnitogorsk” tengeralattjáró, a 877 „halibut” projekt

A 877-es "halibut" tengeralattjáró hosszmetszete:

1 - az SJSC "Rubicon-M" fő antennája; 2 - 533 mm TA; 3 - első (íj vagy torpedó) rekesz; 4 - horgonytorony; 5 - orr nyílás; 6 - tartalék torpedók gyorstöltő eszközzel; 7 - orr vízszintes kormánylapát billentő mechanizmussal és meghajtókkal; 8 - lakóhelyiségek; 9 - AB orrcsoport; 10 - girocompass átjátszó; 11 - navigációs híd; 12 - PK-8.5 támadóperiszkóp; 13 - PZNG-8M légvédelmi és navigációs periszkóp; 14 - az RDP-eszköz PMU-ja; 15 - tartós kabin; 16 - A "Cascade" radar PMU antennája; 17 - "Frame" iránykereső antenna PMU-ja; 18 - SORS MRP-25 PMU antenna; 19 - konténer (sárvédő) a Strela-ZM MANPADS tárolására; 20 - második rekesz; 21 - központi oszlop; 22 - harmadik (élő) rekesz; 23 - AB hátsó csoport; 24 - negyedik (dízelgenerátor) rekesz; 25 - DG; 26 - a VVD rendszer hengerei; 27 - ötödik (villanymotor) rekesz; 28 - GGED; 29 - vészbója; 30 - hatodik (hátsó) rekesz; 31 - hátsó nyílás; 32 - a gazdasági haladás GED-je; 33 - hátsó kormányhajtások; 34 - tengelyvezeték; 34 - hátsó függőleges stabilizátor.

A 877 "Halibut" projekt taktikai és technikai adatai:

Project 677 "Lada" ("Cupid")

677-es projekt tengeralattjárók ("Lada" kód) - orosz dízel-elektromos tengeralattjárók sorozata, amelyet a 20. század végén fejlesztettek ki a Rubin Központi Tervezőirodában, a Yu.N. Kormilitsin projekt általános tervezője. A csónakok célja az ellenséges tengeralattjárók, felszíni hajók és hajók megsemmisítése, a haditengerészeti bázisok, a tengeri partvidék és a tengeri kommunikáció védelme, valamint a felderítés. A sorozat a 877-es „Halibut” projekt továbbfejlesztése. Alacsony zajszintet értek el az egytörzsű tervezési típus megválasztásának, a hajó méreteinek csökkentésének, a minden üzemmódú, állandó mágneses főhajtómotor használatának, a vibrációs aktív berendezések felszerelésének és a a hidrolokáció elleni bevonat technológia új generációjának bevezetése. A 677-es projekt tengeralattjáróit a szentpétervári Admiralty Shipyards JSC-ben építik.

A Project 677-es tengeralattjáró úgynevezett másfél hajótest kialakítása szerint készül. A tengelyszimmetrikus, strapabíró test AB-2 acélból készült, és szinte teljes hosszában azonos átmérőjű. Az orr és a far vége gömb alakú. A hajótestet hosszában öt vízálló rekeszre osztják lapos válaszfalak; platformok segítségével a hajótestet magasságban három szintre osztják. A könnyű karosszéria áramvonalas formát kapott, amely magas hidrodinamikai jellemzőket biztosít. A behúzható szerkezetek kerítése megegyezik a Project 877-es hajókéval, ugyanakkor a tatkerítés kereszt alakú, az elülső vízszintes kormányok pedig a kerítésen helyezkednek el, ahol minimálisan zavarják a hajó működését. a hidroakusztikus komplexum.

A Varshavyanka-hoz képest a felszíni elmozdulás csaknem 1,3-szorosára csökkent - 2300-ról 1765 tonnára. A teljes merülési sebesség 19-20 csomóról 21 csomóra nőtt. A legénység létszámát 52-ről 35 tengeralattjáróra csökkentették, miközben az autonómia változatlan maradt - 45 napig. A "Lada" típusú hajókat nagyon alacsony zajszint, magas szintű automatizálás és viszonylag alacsony ár jellemzi a külföldi analógokhoz képest: a német 212 típus és a francia-spanyol "Scorpene" projekt, miközben erősebbek. fegyverek.

A 677-es "Lada" projekt B-585 "Szentpétervár" tengeralattjárója

A Project 677 Lada tengeralattjáró hosszmetszete:

1 - a szonár fő antennájának kerítése; 2 - központi orrvérzés; 3 - 533 mm TA; 4 - torpedó rakodónyílás; 5 - horgony; 6 - íj (torpedó) rekesz; 7 - tartalék torpedók gyorstöltő eszközzel; 8 - segédmechanizmusok kerítése; 9 - nazális AB; 10 - navigációs híd; 11 - tartós kabin; 12 - második (középső oszlop) rekesz; 13 - központi oszlop; 14 - főparancsnokság; 15 - REV aggregát ház; 16 segédberendezések és általános hajórendszerek (fenékvízszivattyúk, általános hajóhidraulikus rendszer szivattyúi, átalakítók és klímaberendezések) burkolata; 17 - harmadik (élő és elem) rekesz; 18 - gardrób és konyhablokk; 19 - lakóhelyiségek és egészségügyi blokk; 20 - hátsó akkumulátor; 21 - negyedik (dízelgenerátor) rekesz; 22 - DG; 23 - segédmechanizmusok kerítése; 24 - ötödik (villanymotor) rekesz; 25 - GED; 26 - üzemanyagtartály; 27 - hátsó kormányhajtások; 28 - tengelyvezeték; 29 - hátsó Központi Városi Kórház; 30 - hátsó függőleges stabilizátorok; 31 a GPBA kimeneti csatorna burkolatát.

A 677 "Lada" projekt taktikai és műszaki adatai:

*Amur-950" - a Project 677 "Lada" kiviteli változata négy torpedócsővel és tíz rakéta indítószerkezetével van felszerelve, amely két perc alatt tíz rakétát képes kilőni. Merülési mélység - 250 méter. Legénység - 18 főtől 21 főig Autonómia - 30 nap .

Az erőmű hiányosságai miatt ennek a projektnek a hajóinak tervezett sorozatgyártását eredeti formájában törölték, a projektet továbbfejlesztik.

Projekt 636 "Varshavyanka"

A 636-os projekt tengeralattjárói (a „Varshavyanka” kód a NATO besorolása szerint - Továbbfejlesztett Kilo) többcélú dízel-elektromos tengeralattjárók - a Project 877EKM export-tengeralattjáró továbbfejlesztett változata. A projektet szintén a Rubin Központi Tervezési Irodában fejlesztették ki Yu.N. Kormilitsin vezetésével.

A 877-es és 636-os projekteket és azok módosításait egyesítő Varshavyanka osztályú tengeralattjárók az Oroszországban gyártott nem nukleáris tengeralattjárók fő osztálya. Orosz és számos külföldi flottával is szolgálnak. Az 1970-es évek végén kidolgozott projekt nagyon sikeresnek számít, így a sorozat felépítése számos fejlesztéssel a 2010-es években is folytatódik.

B-262 "Stary Oskol" tengeralattjáró 636 "Varshavyanka"

A 636 "Varshavyanka" projekt taktikai és műszaki adatai:

Folytatjuk.

Az 1970-es években úgy döntöttek, hogy a haditengerészetet új generációs dízel-elektromos tengeralattjárókkal töltik fel, amelyeknek tengeralattjárók és felszíni hajók ellen kellett működniük, aknamezőket fektetni és felderítést végezni. A tengeralattjáróknak viszonylag kicsiknek, nagy sebességűeknek, alacsony zajszintűeknek kell lenniük, és fejlett rádióval, szonárral és elektronikus berendezéssel kell rendelkezniük. Mivel az ilyen tengeralattjárókat a Varsói Szerződés értelmében a szövetségeseknek szállították, a szokásos projektszámon - 877 - kívül, tulajdonképpen "Varshavyanka" nevet kapott.

A B-871 "Alrosa" pr.877B KILO tengeralattjáró behajózik Cartagena (Spanyolország) útjára, hogy a NATO flottákkal közösen részt vegyen a "Bold Monarch 2011" manőverekben. 2011. május 25

Kifejlesztésüket 1974-ben a Szovjetunió Haditengerészete által jóváhagyott előírások szerint a Rubin Központi Tervező Iroda tervezői végezték, Yu.N. vezetésével. Kormilicyn a róla elnevezett Kutatóintézettel együtt. Krylova. Ha a Project 641 hajók hagyományosan keskenyek és hosszúak voltak, a külső és könnyű hajótest orsó alakú volt, kerek orr-konfigurációval, mint egy nukleáris tengeralattjáróé. Magát a hajótestet úgy alakították ki, hogy a hidrodinamikai ellenállás minimális legyen. Számos modellt teszteltek és tökéletesítettek a tesztmedencében és próbapadon.

A Project 877 Halibut tengeralattjárók kialakítása kettős testű. A ház formáját maximálisan úgy alakították ki, hogy csökkentsék a zajt és az ellenállást.

A tartós test henger alakú, a keresztmetszetek kör alakúak. A test végszerkezetei gömb alakúak. A robusztus vízhatlan válaszfalak hat rekeszre osztják a hajótestet:
1. – íj, torpedócsövek elhelyezésére szolgál;
2. – főparancsnokság és akkumulátorok;
3. – kétszintes, lakossági, konyha és kabinok a felső szinten, akkumulátorok az alsó szinten;
4. – dízelgenerátorok;
5. – propulziós villanymotorok;
6. – tartalék erőmű és villanymotorok gazdaságos meghajtásra.

AK-25 acélból készült egy tartós tok.

Tengeralattjáró, pr.877EKM, sorozatszám: 01325, az indiai haditengerészet Sindhurakshak a javítás utáni tesztelés során a szeverodvinszki Zvezdochka hajógyárban, 2012.11.25.

A könnyű test áramvonalas, orsó alakú „albacore” formát kapott. Egy speciális bevonat elnyeli az ellenséges hidroakusztikus rendszerek sugárzását. A kettős héjazatú térben a fő ballaszttartályok, egyéb harckocsik, valamint különféle berendezések találhatók. Bár a kettős testű kialakítás miatt a tengeralattjáró jelentős víz alatti térfogattal rendelkezik, vészhelyzetekben ez lehetővé teszi a túlélés növelését az elsüllyeszthetetlenség biztosításával nagy víz alatti hajótérfogat esetén. Az utazóállásban a tengeralattjáró még akkor is a felszínen maradhat, ha bármelyik rekesz és két szomszédos fő ballaszttartály az egyik oldalon elárad.

A behúzható eszköztengelyek kerítése körülbelül a hajó közepén található. Egy navigációs híd is fel van szerelve benne. A parancsnoki periszkóp kivételével minden visszahúzható eszköz úgy készült, hogy ne hatoljon át a tartós burkolaton. Ennek köszönhetően a központi állást tágasabbá és kényelmesebbé tették a hajó és harcrendszerei irányításához.

Az orr vízszintes kormányai is visszahúzhatók voltak. A hidroakusztikus komplexum működésében okozott interferencia csökkentése érdekében az orrból a hajótest középső részébe kerültek. Ezenkívül eltávolították az orr-végből a leeresztőket, és eltávolították az összes olyan mechanizmust, amely az első rekeszből zajt bocsátott ki.

A főerőmű teljes elektromos meghajtású séma szerint lett kialakítva, azaz felszíni és süllyesztett helyzetben a mozgást propeller villanymotor biztosítja.

A fő erőmű a következőket tartalmazza:
- PG141 főhajtású villanymotor (teljesítmény 5500 LE). A B-800 tengeralattjáró és a Project 636 csónakok azonos teljesítményű, alacsony fordulatszámú PG165 motorral vannak felszerelve.
- 2 db 4DL-42МХ dízelgenerátor (egyenként 1500 kW teljesítményű, a Project 877 első két tengeralattjárója 2x4DL-42М, egyenként 1000 kW teljesítménnyel volt felszerelve) a dízelgenerátor víz alatti működtetésére szolgáló rendszerrel. A 877M és 636 változatok 30DG dízelgenerátorral vannak felszerelve (egy teljesítmény 1500 kW), amely szintén RDP-vel működik.
- az ólom-savas akkumulátorok két csoportja.

Gazdaságos üzemmódhoz A légcsavart egy speciális, 190 lóerős PG142-es villanymotor hajtja. A B-800 tengeralattjáró/projekt 877В/projekt 636 kiindulva egy alacsony fordulatszámú, 190 lóerős PG166 motort szerelnek be.

B-871 "Alrosa" pr.877V KILO tengeralattjáró és egy szétszerelt vízsugaras meghajtó egység. Szevasztopol, PD-30 úszódokk, rendszeres javítás, 2006. január 12.

A Project 877 tengeralattjárók tervezési jellemzője egy pár tartalék 102 lóerős PG-168 villanymotor jelenléte. Ezek a motorok szűk helyeken biztosítják a csónak mozgását, lehetővé teszik a manőverezést kikötés közben, valamint a főtengely és a légcsavar sérülése esetén is használhatók meghajtásra.

Propulziós eszközként alacsony sebességű, hatlapátos, fix állású légcsavart használnak. A B-470-es és B-800-as hajókon 7 penge található Aurora ötvözetből, kard alakú pengékkel. A hajótest hátsó részének oldalain tolómotoros vízsugarak találhatók. A tengeralattjáró merülésének/felszínre lépésének folyamata automatizált.

A víz alatti mozgás során a tengeralattjáró maximális sebessége 17 csomó, a felszínen pedig 10 csomó. A víz alatti cirkáló hatótáv 7 csomós sebességgel dízel üzemmódban 6000 mérföld, gazdaságos sebességgel, 3 csomós sebességgel süllyesztett helyzetben 400 mérföldet tud megtenni a hajó.

A B-800-as tengeralattjárótól kezdve menekülőnyílással vannak felszerelve, amely lehetővé teszi az elárasztott tengeralattjáró elhagyását akár 250 méteres mélységből (a farban készült).

Energia – ólom-savas akkumulátorok két csoportja, egyenként 120 elemmel. A Project 636M tengeralattjárók olyan akkumulátorokat használnak, amelyek élettartama 2,5-szeresére nőtt, miközben ugyanaz a teljesítmény.

A hajókat továbbfejlesztett navigációs rendszerrel látták el. A Project 877 „Halibut” különféle módosításai Andoga, Apassionata-EKM és Apassionata-EKM.1 komplexekkel vannak felszerelve. A felszíni célok kereséséhez és a légi helyzet megfigyeléséhez radarállomást, valamint az ellenséges radarok sugárzását észlelő eszközöket használnak. Hidroakusztikus berendezések – aktív és passzív. Az összes megfigyelőberendezésről és állomásról származó információ bekerül a többcélú BUIS-ba („Lama” / „Knot”, „Lama-EKM” / „Knot”), számítógép feldolgozza, majd a parancsnok rendelkezésére bocsátja a parancsnak. oszlop, amely el van szigetelve a többi rekesztől . Az általános hajórendszerek vezérlése a Palladium vagy Palladium-EM vezérlőpanelről történik (a módosítástól függően).

53-65КЭ torpedó betöltése a pr.877EKM KILO kínai haditengerészet tengeralattjáróra

Club-S rakéta betöltése a pr.08773 indiai tengeralattjáró torpedócsövébe. A rakodáshoz a tengeralattjáró törzséhez rögzített platformot használnak (a kép legkésőbb 2009-ben készült)

A legtöbb mechanizmus rezgéselnyelő bevonattal van felszerelve és lengéscsillapítókra van felszerelve, mások speciális platformokon vannak elrendezve blokkokban, ami az alacsony zajszintű légcsavarral és az áramvonalas hajótesttel együtt kevésbé észrevehetővé teszi a tengeralattjárót más típusú hajókhoz képest. tengeralattjárók.

A tengeralattjáró hat 533 mm-es torpedócsővel van felfegyverezve, amelyek az orrban helyezkednek el. Ezek közül a felső szinten két eszközt távirányítós torpedók kilövésére terveztek. A vezérlés és az újratöltés (Murena gyorstöltő van használva) távirányítós sebességváltóval. A torpedók feltöltése speciális töltőberendezéssel történt. Lőszer - 18 torpedó, ebből 6 torpedócsövekben, 12 állványon volt. Használhatók 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K torpedók. A torpedók helyett 24 DM-1 aknát lehetett felvinni a fedélzetre: 12 aknát torpedócsövekre (csövönként 2 db), állványra ugyanennyit.

A légvédelem érdekében a szovjet haditengerészet részét képező 877-es projekt tengeralattjárókat Strela-3 behúzható légvédelmi rakétarendszerrel fegyverezték fel (a modernizációs folyamat során a Strela-3M és az Igla-1 9M313 típusokat telepítették). A komplexum lőszerkapacitása 8 rakéta.

A 08773, 636M/06361 projektek a Club-S rakétarendszert használták cirkáló rakéták fellövésére a felső szintű torpedócsövekből, víz alatti helyzetből. Lőszer - 4 rakéta. A 06363 projekt a Kalibr-PL rakétarendszert használta víz alatti helyzetből indított rakétákkal.

Egy erős akna-torpedó fegyverrendszer többcélú feladatokat tud megoldani. Biztosítja a lőszer tüzelését bármilyen merülési mélységben, és a BIUS-szal együtt lehetővé teszi nem csak az egyszeri, hanem a lőszeres tüzelést is 2 célpontra.

Komszomolszk-on-Amurban 1979-ben a hajógyár elkezdte építeni a Project 877 vezető tengeralattjáróját, és 1982 szeptemberében kezdte meg működését. Később ennek a projektnek a hajóit Leningrádban, valamint a Krasnoye Sormovo üzemben gyártották. Miután 1981-ben külföldi megfigyelők észlelték őket, a NATO a "Kiló" megjelölést adta nekik.

A sorozat építése a haditengerészet számára 1992 után is folytatódott. Az építési folyamat során a projektet folyamatosan fejlesztették. Például a B-800 tengeralattjáró (a 877LPMB projekt szerint készült) kard alakú hétlapátos légcsavarral rendelkezett, amely Aurora ötvözetből készült. Ez a tengeralattjáró volt az első a 877-es projektben, amelyet menekülőnyílással és olyan rendszerrel szereltek fel, amely lehetővé tette a tengeralattjáró 250 méteres mélységből történő kiszállását. A robbanófej-5 többi felszerelése új elembázison készült. A tengeralattjáró kis fordulatszámú fő propeller villanymotort és elektromos meghajtó motort és egyéb újításokat, valamint további akusztikai berendezéseket kapott az MGK-400 hidroakusztikus komplexumból (e célból még az SPK kabinját is csökkentették), új navigációs berendezéseket nem. a navigációs komplexum része, és így tovább.

A sorozat utolsó nyolc hajója kissé módosított terv szerint készült. A hajó törzsének két osztásközzel (2x600 mm) való megnövelésének köszönhetően erősebb dízelgenerátorokat szereltek fel rájuk (1,5-szeres), javított a platform lengéscsillapításával, egy belül visszahúzott Hall-horgonnyal és alacsonyan. - sebességű fő villanymotor. Összesen 30 berendezést cseréltek le karbantarthatóbb és csendesebb újakra. A berendezések élettartama megkétszereződött, a hajók karbantarthatósága javult.

Pr.877 tengeralattjáró (valószínűleg pryu877EKM B-806) RDP alatt működő dízelgenerátorral, Balti-tenger, 2007.10.09.

Módosítások:

A 877-es projekt „Halibut” (08770-es alsorozat) a tengeralattjáró alapszériaváltozata, a vezetők a B-248, B-401. A 08770-es sorozat mellett ott volt a 08771-es vagy a 08772-es sorozat is – amelyek gyártóüzemenként eltérőek voltak.

A 877E „Varshavyanka” projekt az első sorozat Project 877 tengeralattjárójának export módosítása. A Varsói Szerződés országaiba szállítják. Főleg felszereltségben különbözik, és nincs légvédelmi rendszerrel felszerelve.

A 877EK projekt - tengeralattjárók nem épültek, egy „export-kereskedelmi” változat, amelyet a trópusi működési körülményekhez igazítottak.

A Project 877EKM a Project 877 tengeralattjáró „export-kereskedelmi modernizált” változata, amelyet Algériába, Indiába, Iránba és Kínába szállítottak. Beépítésre került az MGK-400E hidroakusztikus rendszer. A projektet a trópusi működési feltételekhez igazították. 1999-ben az indiai haditengerészetet korszerűsítették, és a 08773-as projektnek nevezték el. Berendezések és fegyverrendszerek módosítása (Club-S cirkálórakéta-kilövőkkel felszerelve). Megkapta a Lama-ER vezérlőrendszert, az új MGK-400EM/MGK-EM szonárrendszert és a Palladium-M harci információs és irányító rendszert. A tengeralattjáró módosítása során a kormánycsoportot és a kialakítást a 877EKM projekthez hasonló módon megtartották.

Project 877LPMB (B-800 "Kaluga") - Aurora ötvözetből készült 7 lapátos légcsavarral van felszerelve, kard alakú lapátokkal. Felszereltek egy menekülőnyílást is, amely akár 250 m mélységből is lehetővé teszi a kiürítést A BC-5 berendezését átalakították, a gazdaságos hajtómotort és a fő hajtómotort kisebb sebességgel. További navigációs berendezéseket szereltek fel a hajóra.

877B projekt - vízsugaras meghajtó rendszerrel felszerelt. A fő taktikai és műszaki jellemzők hasonlóak a 877-es projekthez.

Project 877M "Halibut-M" - a Project 877 sorozat utolsó 8 tengeralattjárója a hazai haditengerészet számára. A test 1,2 m-rel meghosszabbodik.

A 877B projekt a Project 877 tengeralattjáró korszerűsítési projektje, a 877M projekt alapján az 1980-as években végeztek kutatási és fejlesztési munkákat. E projekt szerint a B-90 "Sargan" kísérleti tengeralattjárót lefektették, amelyet később a 20120-as projekt keretében fejeztek be.

877K/877MK projektek – 877 és 877M modernizált projektek. a felszerelés (különösen a harci információs és irányító rendszer) korszerűsítése után.

A 636-os projekt - a Rubin Központi Tervezési Iroda által kifejlesztett - a 877M projekt exportmódosítása a kínai haditengerészet számára, a berendezéseket a 877M projekt típusának megfelelően modernizálják, a hangelnyelő technológiákat széles körben használják.

A Project 636M a Project 636 modernizált változata. Megváltoztatták a berendezés összetételét, inerciális navigációs komplexumot, periszkópot lézeres távolságmérővel, TV csatornát és éjjellátó csatornát telepítettek. Vontatott kommunikációs antenna HF és VHF sávokhoz. A Club-S cirkáló rakéták használhatók, torpedócsöveken keresztül víz alatti helyzetből indíthatók. 06361 projekt - egy tengeralattjáró módosítása a vietnami haditengerészet számára. 06363 projekt – a projekt módosítása korszerűsített berendezésekkel. Caliber rakétarendszerrel felfegyverkezve.

A 877-es projekten alapuló speciális tengeralattjáró projektje valószínűleg a tengerfenék mentén csővezetékek lefektetésére irányul. Esetleg felszerelve sokféle munkára használható.

A Project 877 Halibut tengeralattjárókat és azok módosításait szállították:
Algéria - 2 tengeralattjáró a 877EKM projektből;
India - 9 tengeralattjáró a 877EKM projektből (8 modernizált 08773) + 1 a 08773 projekt által épített;
Irán - 3 tengeralattjáró 877EKM;
Kína - 1 tengeralattjáró a 636M projektből + 2 tengeralattjáró a 877EKM projektből;
Lengyelország - 1 tengeralattjáró a 877E projektből;
Románia - 1 tengeralattjáró a 877E projektből.

B-464 "Ust-Kamchatsk" pr.877 (modernizált) tengeralattjáró az úszódokkban

Az orosz haditengerészetnek 24 Project 877 Halibut dízel-elektromos tengeralattjárója és azok módosításai vannak.

Teljesítmény jellemzők: (2000)
Felületkiszorítás - 2300 tonna (636/636M projekt - 2350 tonna);
Víz alatti vízkiszorítás - 3040 tonna (636/636M projekt - 3100 tonna);
Maximális hossz – 72,6 m (877М/636/636М projektek – 73,8 m);
úszóképesség tartalék – 32%;
Tartós hajótest hossza – 51,8 m;
Maximális szélesség – 9,9 m;
Huzat a függőleges vonal mentén – 6,2 m;
Fő erőmű:
- dízelmotorok száma és teljesítménye - 2x1000 kW, DL42MH típus (az utolsó 8 hajón 2x1500 kW 30DG típus);
- a fő hajtómotor száma és teljesítménye - 1x5500 LE, PG-141 típus (az utolsó 8 hajón 1x5500 LE típus PG-165, 877EKM-en - 1x4050 LE)
- EH villanymotorok száma és teljesítménye – 1x190 LE. (PG-166);
- tartalék motorok száma és teljesítménye – 2x102 LE. (PG-168);
- propulsorok – alacsony zajszintű fix állású légcsavar;
- üzemanyag-tartalék – 172 tonna;
- akkumulátorcsoportok száma, elemek száma – 2x120;
Felszíni sebesség -10 csomó (636/636M projekt - 11 csomó);
Víz alatti sebesség - 17 csomó (az utolsó 8 - 19 csomó);
Gazdaságos víz alatti sebesség – 3,0 csomó;
Tengeralattjáró hatótávolsága (sebesség 7 csomó, RDP alatt) - 7500 mérföld (636/636M projektek megnövelt üzemanyagtartalékkal);
Víz alatti hatótáv (sebesség 3 csomó) – 400 mérföld;
Víz alatti hatótáv (sebesség 21 csomó) - 12,7 mérföld;
Üzemi merülési mélység - 240 m (636/636M/877M projektek - 250 m)
Periszkóp merülési mélység - 17,5 m (maximális tengerszint 5);
A maximális merülési mélység 350 m (877EKM/636/636M projektek – 300 m);
Autonómia – 45 nap;
Legénység - 57 fő (877EKM/877V/636/636M projektek - 52 fő), incl. tisztek - 12;
Fegyverek:
- rakétarendszer (08773 projekt) - Ciub-S;
- íjtorpedó csövek – 6 db.;
- kaliber - 533 mm

A 877 „Halibut” projekt dízel-elektromos tengeralattjárói / Fotó: army-news.ru

Az orosz Project 877 Halibut tengeralattjárót az osztály egyik legjobb dízel-elektromos tengeralattjárójának tartják. Még az amerikai haditengerészet sem hajlandó szembeszállni vele – írja a National Interest magazin rovatvezetője, védelmi és nemzetbiztonsági szakértő, Kyle Mizokami.

A szerző felhívja a figyelmet a laposhal alacsony hidroakusztikus láthatóságára. Különleges kialakításának köszönhetően a tengeralattjáró lényegesen kevesebb zajt produkál, mint versenytársai. Az életfenntartó rendszer akár két hétig is lehetővé teszi a víz alatti tartózkodást, utazótávolsága 7,5 ezer tengeri mérföld (14 ezer kilométer), ami meghaladja az orosz haditengerészet északi flottájának bázisától Kubáig terjedő távolságot, a írja a szerző.

A szovjet időkben létrehozott "halibuts"-ot a Szovjetunió összeomlása után exportálták. India tíz tengeralattjárót vett, Irán három, Kína pedig kettőt. Sok minta maradt a volt varsói blokk országaiban – írja a RIA Novosztyi.

„A 877-es projekt tengeralattjárói nagyon sikeresnek bizonyultak mind műszakilag, mind export szempontból” – írja K. Mizokami. Meggyőződése, hogy az ázsiai-csendes-óceáni térségben erősödő konfliktushangulatok miatt a világ közössége hamarosan szemtanúja lehet a laposhalak és varshavjankák harci bevetésének.

Technikai információ

- az ötödik a hét tengeralattjáróból álló sorozatban, amelyet Gorkij (ma Nyizsnyij Novgorod) városában, a Krasznoje Sormovo üzemben építettek a Szovjetunió haditengerészete számára.

A tengeralattjárót "B-459" néven, 608-as építési számmal rakták le 1988. február 25-én. 1990. április 29-én indult. 1990. szeptember 28-án felvették a haditengerészetbe.

Kezdetben a tengeralattjáró a Fekete-tengeri Flotta része volt, de 1991-ben áthelyezték az északi flottához.

A Project 877 dízel-elektromos tengeralattjárót a Rubin Central Marine Engineering Design Bureau tervezte.

A projekt tengeralattjáróit felszíni és víz alatti hajók elleni küzdelemre, aknamezők elhelyezésére és felderítésre tervezték. A legcsendesebb gyártású tengeralattjárók közé tartoznak.

1997. augusztus 2-án a tengeralattjáró legénysége védnökségi megállapodást írt alá Észak-Oszétia közigazgatásával, és a hajó a köztársaság fővárosa tiszteletére kapta jelenlegi „Vladikavkaz” nevét.

2008-ig a tengeralattjáró a Red Banner Northern Flotta részeként szolgált.

A "Vladikavkaz" dízel-elektromos tengeralattjáró 2008-ban középtávú javításra és korszerűsítésre érkezett a Zvezdochka hajóépítő központba. A tengeralattjáró javítására vonatkozó állami szerződést 2011-ben kötötték meg, és a Zvezdochka hajóépítők megkezdték a teljes körű munkát a tengeralattjáró szolgálatba állítására.

2014. szeptember 19-én a hajót kiemelték a csónakházból és vízre bocsátották. 2015-ben Vladikavkazban megkezdődnek a kikötési próbák , 2015 kora nyarán pedig a fehér-tengeri hajózás megnyitásával a hajó tengerre indul, hogy végrehajtsa a gyári tengeri próbaprogramot.

A Vladikavkaz dízel-elektromos tengeralattjáró 2015-ben kerül a haditengerészethez, ezt követően a hajó a következő tíz évben szolgál majd.

A Project 877 dízel-elektromos tengeralattjárók főbb jellemzői

Vízkiszorítás, tonna:	felület - 2300; víz alatt – 3040
Maximális hossz, m	72,6
Maximális szélesség, m	9,9
Átlagos merülés, m	6,2
Sebesség, csomók:	felület – 10; víz alatt - 17 és 19 között
Merülési mélység, m:	dolgozó – 240; maximum - 350
Navigációs autonómia, napok	45
Legénység, ember	57
*Táppont:*
Dízel-elektromos teljes elektromos meghajtással:	2 db 1000…1500 kW teljesítményű dízelgenerátor; fő villanymotor 4050…5500 LE; gazdaságos villanymotor 190 LE teljesítménnyel; két 102 LE-s tartalék villanymotor; egy alacsony zajszintű, hatlapátos, kis sebességű fix állású légcsavar; 2 db 120 cellás újratölthető elem.
*Fegyverek:*
Torpedó- és aknafegyverek:	6 db íjra szerelt 533 mm-es kaliberű, normál töltésű, automatikus töltéssel, 18 torpedó ill 24 perc.
Rakéta fegyverek:	Türkiz ZM-54E1 (Club-S, 08773-as módosítás)
Légvédelem:	"Strela-ZM" ill "Igla-1"

A Project 877 Halibut hajók szovjet és orosz dízel-elektromos tengeralattjárók sorozata, amelyek fejlesztése a múlt század 70-es éveiben kezdődött. Az első hajót Komszomolszk-on-Amurban fektették le 1979-ben, és 1982-ben bocsátották vízre. A Project 887 tengeralattjárók a dízel-elektromos tengeralattjárók harmadik generációjába tartoznak.

Ezeket a tengeralattjárókat gyakran „Varshavyankának” nevezik, bár ez nem teljesen pontos. Hivatalosan a Varshavyanka egy Project 636-os tengeralattjáró, amely a Halibut továbbfejlesztése, az export módosítása. A névzavar második oka az a tény, hogy a Szovjetunió eredetileg ezekkel a tengeralattjárókkal tervezte felfegyverezni Varsói Szerződés szövetségeseit.

Jelenleg az orosz haditengerészet 15 tengeralattjárót tartalmaz a 877, 877LPMB, 877V és 877EKM projektekből. Az algériai, lengyelországi, romániai, indiai, kínai és iráni haditengerészetnél is szolgálnak.

A 877-es és 636-os projektek tengeralattjárói olyan sikeresnek bizonyultak, hogy még mindig az orosz flotta fő nem nukleáris tengeralattjárói. Sőt, gyártásuk a mai napig tart. Alacsony zajszintje és nyugati láthatatlansága miatt a „Varshavyanka” a „Fekete lyuk” nevet kapta.

A teremtés története

A 70-es évek elején a Szovjetunió úgy döntött, hogy új dízel-elektromos tengeralattjárót hoz létre. Ekkorra a hidroakusztikus rendszerek fejlesztése a Project 641B tengeralattjárókat elavulttá tette. Új generációs, viszonylag kicsi, alacsony zajszintű, a legújabb észlelési és támadórendszerekkel felszerelt hajókra volt szükség. A tengeralattjáró létrehozását a "Rubin" Leningrádi Tervező Iroda bízta meg - a Szovjetunió egyik vezető vállalata a nukleáris és dízel-elektromos tengeralattjárók tervezése terén.

A katonaság azt követelte, hogy az új hajó garantáltan győztesen kerüljön ki bármely ilyen osztályú tengeralattjáróval az alacsony zajszint, az ellenségészlelő eszközök hatékonyságának és a fegyverek erejének optimális kombinációja miatt. Ezenkívül ez a projekt kezdetben megalapozta a további fejlesztéseket. Feltételezték, hogy az új tengeralattjáró több évtizedig szolgálatban lesz.

A projekt fejlesztése során döntés született arról, hogy az új tengeralattjárót a Varsói Szerződés szövetségeseinek szállítják. Ezért a Project 887 tengeralattjárók nem hivatalos „Varshavyanka” nevet kaptak.

1974-ben a katonai matrózok elkészítették egy új hajó műszaki specifikációit. A 641-es projekthez képest a tervezőknek jelentősen meg kellett növelniük a hajó víz alatti sebességét, javítani kellett a tengeri alkalmasságát, és csökkenteni kellett a legénység létszámát a fő irányítási folyamatok automatizálásával. A fejlesztőknek különös figyelmet kellett volna fordítaniuk az új tengeralattjáró lakhatóságára és a tengerészek kényelmére.

A tengeralattjáró sebességének növelése és a zaj csökkentése érdekében a fejlesztők teljesen új hajótest kialakítást javasoltak. És ha a Project 641B Som tengeralattjárók keskenyek és hosszúkásak voltak, az új tengeralattjáró könnyű hajóteste orsó alakú formát kapott, amely sokban hasonlít az atom-tengeralattjárókhoz. A hajó hosszának és szélességének aránya 7,3 volt.

Ez a forma minimálisra tette a hidrodinamikai ellenállást, ami pozitív hatással volt a hajó víz alatti sebességére. A Rubin tervezői tökéletesítették a leendő tengeralattjáró törzsét a tesztmedencében és a lelátókon.

A projektet 1976-ban hagyta jóvá a haditengerészet főparancsnoka, és úgy döntöttek, hogy a termelést Komszomolszk-on-Amurban indítják a róla elnevezett üzemben. Lenin Komszomol. Később Gorkijban és Leningrádban megalapították a Project 887 tengeralattjárók gyártását.

A sorozat vezérhajójának lerakására 1979-ben került sor, majd egy évvel később a tengeralattjárót már felvették a flottába. 1981-ben a projekt második hajóját, a B-260 Chitát tették le Komszomolszk-on-Amurban, 1983-ban pedig a B-227 Vyborgot. Jelenleg főként azok a hajók üzemelnek, amelyeket a 80-as évek végén - a 90-es évek elején bocsátottak vízre, például:

B-445 „Szent Miklós, a csodatevő”;
"Vladikavkaz" tengeralattjáró;
"Jaroszlavl" tengeralattjáró;
"Magnitogorsk" tengeralattjáró;
"Lipetsk" tengeralattjáró;
B-394 „Nurlat” tengeralattjáró;
B-187 "Komszomolszk-on-Amur".

Az alapmodell alapján később a tengeralattjáró számos módosítását fejlesztették ki:

877E és 887EKM. A tengeralattjáró export változatai, amelyek felszerelésében és fegyvereiben kissé eltértek az alapmódosítástól. A Project 887E hajókat a Varsói Szerződés országaiból érkező szövetségeseknek szánták. A projekt két tengeralattjárója továbbra is a lengyel és a román haditengerészet szolgálatában áll. A 887EKM projekt hajóit kapitalista országoknak tervezték eladni. Ennek a módosításnak a kidolgozásakor különös figyelmet fordítottak a tengeralattjáró alkatrészek és mechanizmusok trópusi körülmények közötti működésének biztosítására. Jelenleg a projekt tengeralattjáróit számos ország haditengerészete aktívan használja: India, Irán, Kína és Algéria. Egy tengeralattjáró (Dimitrov) az orosz flotta része;
08773. Ezt a módosítást kifejezetten az indiai haditengerészet számára fejlesztették ki. Az alaprendszertől a Club-S rakétarendszer, az új MGK-EM szonárrendszer és a korszerűsített karbantartási és vezérlőrendszerek jelenlétében tér el;
877LPMB. Egy módosítás, amelyet 1987-ben fektettek le a Gorkij Krasznoje Sormovo üzemben. A fő különbség a projekt egyetlen hajója között az új, Aurora ötvözetből készült propeller. Hét speciális L alakú pengéje volt. Ezenkívül ezt a tengeralattjárót alacsony sebességű fő- és segédmotorral szerelték fel, ami csökkentette a tengeralattjáró zaját. A tengeralattjáróra menekülőnyílást is szereltek, így a legénység akár 250 méter mélyről is elhagyhatta a hajót. E projekt szerint az egyetlen tengeralattjáró épült - a Kaluga tengeralattjáró, amely még mindig az orosz flotta része;
877B. Egy másik kísérleti projekt, amely az alaptól abban különbözik, hogy a szokásos propeller helyett vízsugaras meghajtót alkalmaznak. Ennek köszönhetően a projekt egyetlen hajója - az Alrosa tengeralattjáró - a legcsendesebb a Varshavyankas közül;
636 "Varshavyanka". A Halibut leghíresebb módosítása, amelyet a 877EKM módosítás alapján fejlesztettek ki a 90-es évek elején. A projekt első hajója 2005-ben épült a kínai haditengerészet számára. Jelenleg a kínai haditengerészet már tíz hajót üzemeltet ebből a projektből, hat „Varshavyanka” készült a fekete-tengeri flotta számára, és 2022-ig ugyanennyit kell beépíteni a csendes-óceáni flottába. Ezenkívül a projekt tengeralattjáróit Vietnam és Algéria haditengerészete üzemelteti.
Ennek a módosításnak több szériája is fel van szerelve Caliber rakétarendszerekkel, emellett a legújabb navigációs rendszerrel és automatizált információs és vezérlőrendszerrel is fel vannak szerelve. A Project 877 hajókhoz képest a Varshavyanka csónakok még alacsonyabb zajszinttel rendelkeznek, ami lehetővé teszi számukra, hogy elsőként észleljék az ellenséget és megsemmisítsék.

A tervezés leírása

A Project 887 tengeralattjárókat kettős testű, egytengelyes kialakítással tervezték. Ezenkívül a karosszéria formáját úgy alakították ki, hogy a vízállóság és a zajszint minimális legyen. A projekt tengeralattjáróinak fő erőműve (GPU) dízel-elektromos.

A tengeralattjáró robusztus törzse hengeres keresztmetszetű, gömb alakú végszerkezetekkel. Hat rekeszre van osztva vízálló válaszfalakkal. A hajó könnyű teste orsó alakú, tetején speciális bevonat található, amely elnyeli a hidroakusztikus sugárzást. Az erős és könnyű hajótest közötti térben fő ballaszttartályok és egyéb felszerelések találhatók. A hajó akkor is a felszínen tud maradni, ha az egyik rekesz és a két fő ballaszttartály elárasztott.

A hajótest közepén kerítés található a behúzható eszköz aknák számára (amit általában kormányállásnak neveznek). Itt található a navigációs híd. Ezenkívül az összes visszahúzható eszköz, a parancsnok periszkópját nem számítva, nem illeszkedik a csónak tartós törzsébe. Ez a kialakítás lehetővé tette a központi oszlop tágasabbá tételét, jelentősen növelve a tengerészek munkakényelmét.

Az orr vízszintes kormánylapátjai visszahúzhatóak. Ezenkívül a szonárrendszer működésével való interferencia csökkentése érdekében a kormányokat az orrból közelebb vitték a hajótest közepéhez. Ugyanebből a célból az első rekeszből eltávolították az összes zajt kelteni képes mechanizmust.

A csónak orrterében hat torpedócső található. A második rekeszben a központi oszlop és az akkumulátorok, a harmadikban a lakossági, a negyedikben a dízelgenerátorok, az ötödikben pedig a villanymotorok találhatók. A hatodik és egyben utolsó rekeszben található a tartalék erőmű.

A főerőmű biztosítja a hajó elektromos meghajtását mind a felszínen, mind a víz alatti helyzetben. Egy 5500 LE teljesítményű fő villanymotorból áll. Val vel. és két darab 1500 kW-os dízelgenerátor. A hajó víz alatti operációs rendszerrel (snorkel) és két ólom-savas akkumulátorral is rendelkezik, amelyek mindegyike 120 cellából áll. Ezen kívül van egy gazdaságos villanymotor és két tartalék villanymotor. A hajó szűk helyeken történő mozgatására, kikötésre tervezték, és akkor használhatók, ha a főgép megsérül vagy üzemképtelenné válik.

A Project 887 hajók legtöbb mechanizmusa speciális lengéscsillapítókra van felszerelve, vagy olyan bevonattal rendelkezik, amely csökkenti a rezgésszintet.

A projekt tengeralattjáróinak maximális víz alatti sebessége 17 csomó, felszíni sebessége 10 csomó.

A projekt tengeralattjárói hat darab 533 mm-es torpedócsővel vannak felfegyverezve, amelyek közül kettő távirányítós torpedót tud kilőni. A lőszerterhelés 18 torpedó.

A Project 877 csónakok gyors torpedótöltő berendezéssel vannak felszerelve, amely többszörösen növeli a tűz sebességét. Ez jelentős előnyhöz juttatja a tengeralattjárókat párbajhelyzetben.

Az ellenséges repülőgépek leküzdésére a csónakokat a Strela-3 MANPADS alapján kifejlesztett visszahúzható légvédelmi rendszerrel látják el.

A projekt tengeralattjárói a Murena BIUS-szal rendelkeznek. Öt célpont egyidejű követését teszi lehetővé, ezek közül kettőt automata, hármat pedig kézi módban. Ez a rendszer biztosítja, hogy a célpont mozgása miatt korrekciókat hajtsanak végre, és hogy a torpedók pontosan irányuljanak rá.

A projekt hajói aktív és passzív radarokkal vannak felszerelve, amelyek mind felszíni, mind periszkóp üzemmódban működnek.