Évek óta kering egy mémkép az interneten - egy moszkvai provinciális érzelmes, obszcén benyomásai. Köztük a következő mondat: „483-as busz, micsoda szám!” A városi közlekedés számozásának logikája valóban nem mindig nyilvánvaló. A Falu kiderítette, milyen alapon rendelnek számot a buszokhoz, trolibuszokhoz és villamosokhoz.
A "Mosgortrans" Állami Egységes Vállalat sajtószolgálata
Minden városi útvonal személyszállítás a fővárosok egy-, két- és háromjegyű számokkal rendelkeznek. Ez a számozás történelmileg alakult ki és nem változik. Az új útvonalakon a járművek új számokat vagy a korábban törölt útvonalak számát kapják. Minden számozás egyedi, de vannak véletlenek is: az útvonalak ugyanúgy kijelölhetők különböző típusok szállítás. Tehát a 3-as villamos, a 3-as trolibusz és a 3-as autóbusz járja a várost, de mindegyik más útvonalon közlekedik.
Az új útvonalakhoz még nem kell négyjegyű számokat rendelni. Vannak azonban 1001-es, 1002-es és 1004-es buszjáratok, amelyek korábban kereskedelmi fuvarozókhoz tartoztak. 2013-ban a Mosgortrans vezetéséhez kerültek, az utasok kényelme érdekében a számokon nem változtattak.
Néha a számozás során figyelembe veszik egy adott útvonal sajátosságait. Például Moszkvában több „társadalmi” mozgási irány létezik, ezek oktatási, orvosi, szociális védelem. Az ilyen útvonalak száma C betűvel kezdődik: C1, C2 és így tovább. A földi városi közlekedésnek is vannak éjszakai útvonalai, ezek a H1, H2, H3 buszok. Lerövidített járatok esetén is használnak betűket: az útvonal legforgalmasabb szakaszait duplikálják. Az utasok könnyebb navigációja érdekében egy ilyen útvonal beírásakor a „k” (rövid) betű hozzáadódik a fő számhoz. Van például a 709-es buszjárat, amely az Orekhovo metróállomástól a Kashirskaya metróállomásig tart, és van a 709k-es busz, amely az Orekhovo metróállomástól a Moszkvorecsje peronig tart.
Konstantin Trofimenko
A Közgazdasági Főiskola Megavárosok Közlekedési Problémái Kutatóközpontjának igazgatója
Moszkvában nincs speciális közlekedési számozási rendszer - ez az útvonalszámok vad keveréke száz évvel ezelőtt, sztálinista, brezsnyevista és a kilencvenes évek számai. Mindegyik egymásra rétegződött.
Vannak olyan útvonalak is, amelyek betűkkel vannak kijelölve. Ez annak a következménye lehet, hogy a szállítási útvonalat egykor két részre osztották. Előfordul az is, hogy az útvonal elágazik: a jármű követi az útvonalat, majd a változata, a számozáshoz A betűvel, jobbra fordul. Az ilyen betű nélküli lehetőség továbbra is egyenesen következik. Mindez persze zavart okoz. A városi navigáció egyáltalán nem felhasználóbarát. Ha valaki nem erre a témára specializálódott, akkor valószínűleg nem tud más útvonalakról, mint amelyekre szüksége van.
A szovjet időkben rendszeresen dolgoztak a városi közlekedési rendszer optimalizálására. A 90-es években ezt abbahagyták, de most újraindulnak a próbálkozások. Tavaly nem csak a közlekedési számozás, hanem az egyes útvonalak szükségességének kérdése is felvetődött. Előfordul, hogy elvesztik a relevanciájukat: például volt egy busz, amely a gyárba vitte az embereket. A vállalkozást bezárták, az emberek nem jártak oda, de az útvonal továbbra is működik. Kell ez a városnak? De sajnos ez a munka eddig nem vezetett pozitív eredményre.
Ábra: Nastya Grigorjeva
Moszkvában többféle tömegközlekedés létezik: busz, trolibusz, villamos, metró. Van egy Butovskaya vonal könnyű metró(a város déli részén) és egysínű vasút a Timiryazevskaya metróállomástól a Szergej Eisenstein utcáig (északon). A minibusz taxik nagyon népszerűek. Csúcsidőben érdemesebb a metrót választani, mivel a földi közlekedés általában forgalmi dugókban reked.
A folyón két folyami állomás található - északi és déli - és több kikötőhely. A navigáció tavasszal nyit és ősszel zár, a dátumok a jégviszonyoktól függően változhatnak. A Moszkva-folyó mentén közlekedő motoros hajókat főleg kirándulási célokra használják.
Nyáron kerékpár taxik közlekednek a körutakon. Egy ilyen taxival való utazás inkább szórakoztató élmény. Gyakorlati hasznuk kevés, mivel az útvonalak nagyon rövidek.
2013 óta több éjszakai útvonal is üzemel.
Metró Moszkvában
A metrónak tizenkét vonala van. Az állomások 5:30 körül nyitnak belépésre (az időpontok 15 percig változhatnak), és 1:00-kor zárnak be. Az utolsó vonatok az egyes vonalak végállomásairól 1:03 körül indulnak. A vonalak közötti átszállások formálisan 1:00-kor zárnak, de a valóságban az átállás később is lehetséges, ha az utolsó vonat a kívánt irányba még nem ment el.
A metróban a vonatközlekedés átlagosan 2-3 perc, csúcsforgalomban sok vonalon 90 másodperc, kora reggel és késő este 5-10 perc. A Kakhovskaya és Filevskaya vonalakon a szokásosnál hosszabbak az intervallumok.
Földi szállítás
Az autóbuszok, villamosok és trolibuszok körülbelül 5:00-6:00 órakor indulnak. A legtöbb vonal éjfél után leáll, de vannak olyanok is, amelyek kora este leállnak. Szinte minden útvonal menetrendje megtalálható a Mosgortrans weboldalain. A megállókban az egyes vonalakhoz teljes menetrendek vannak feltüntetve, a legtöbb esetben csak időközönként.
Útvonal taxik(ezek általában 13-20 férőhelyes kisbuszok, és a sorszámokon M betű van) általában 23:00 után nem közlekednek.
A városi buszok a Mosgortrans logóval rendelkeznek, és a 0-299 és az 500-999 számtartományban közlekednek. A 300-tól 499-ig tartó autóbuszok ingázó buszok (a moszkvai körgyűrűtől délnyugatra fekvő „új Moszkva” egyes vonalai kivételével), és a városi jegyek nem érvényesek rájuk. A 900-tól kezdődő számú autóbuszok lehetnek expressz buszok. A földi szállítási útvonalakra külön betűs jelölések is vannak. Ezek közül a vonalak közül a leghíresebb a B trolibusz, amely éjjel-nappal a Kerti Ring körül közlekedik.
Az éjszakai útvonalak között Ebben a pillanatban- naponta csak négy, beleértve az 1H buszt, amely a Seremetyevói repülőtérre megy. Több vonal csak hétvégén és ünnepnapokon közlekedik.
Az elektromos vonatok formálisan nem részei a moszkvai közlekedési rendszernek, de bizonyos esetekben ez a leggyorsabb módja az egyes területek közötti közlekedésnek. A fő probléma a szaggatott menetrend és a hálózat széttagoltsága: az elektromos vonatok nagy része a városközpont zsákutcáitól tucatnyi radiális irányban halad át a moszkvai régióba, és csak kis számú járatok haladják át a várost. .
A tömegközlekedés díjai Moszkvában
Fizetés minden típusú közlekedésért a bejáratnál. A metró és a felszíni közlekedés díjrendszerét 2013-ban részben egységesítették. A jegyeknek két fő csoportja van - bármely közlekedési eszközre érvényes (kivéve a kisbuszok és vonatok), és csak buszokra, villamosokra és trolibuszokra érvényes.
Jegyek bármilyen közlekedésre kaphatók a metró jegyirodáiban, 1-2 utazásra pedig az állomási automatáknál. Az ár egy útra 40 rubel, kettőre 80, ötre 150 rubelre, 11 útra 300, 20 útra 500, 40 útra 1000 és 60 útra 1200 rubel. Így az utóbbi esetben egy belépő a közlekedésbe 20 rubelbe kerül - feleannyiba, mint egy jegy. A metró és az egyetlen monorail vonal közötti transzfer ingyenes, ha ugyanazt a jegyet használják a belépéshez.
Busz-, villamos- és trolibuszjegyek csak a Mosgortrans kioszkokban kaphatók, és ára 30 rubel egy útra, 60 rubel kettőre, 100 rubel öt útra, 200 rubel 11 útra, 350 rubel 20 útra, 700 rubel 40 útra és 750 rubel. 60 utazásra.
A járművezetők csak 4 útra adnak jegyet 100 rubelért. Ezen kívül egyszeri „90 perces” jegyek is kaphatók, amelyek 50 rubelbe kerülnek, és tartalmaznak egy utazást a metrón és korlátlan számút földi szállítás(egyidejűleg írja be az utolsót jármű legkésőbb 90 perccel az első hely megadása után kell lennie). Az újrafelhasználható 90 perces jegyeket kioszkokban és metrójegyirodákban árusítják. 2 útra egy ilyen jegy ára 100 rubel, 5-220 rubel, 11-450 rubel, 20-750 rubel, 40 út esetén 1500 és 60-1800 rubel.
Végül pedig azok számára, akik csak időnként használják a közlekedést, van egy úgynevezett „elektronikus pénztárca”, más néven trojkakártya. Az utas először jóváírja rajta a kívánt pénzösszeget, majd a transzferbe való belépéskor a metróban 28 rubelt, egyéb közlekedésben 26, átszállás esetén 44 rubelt terhelnek a kártyaszámláról. Maga a trojka kártya további 50 rubelt fog fizetni. Ezen kívül más típusú jegyek is jóváírhatók, beleértve az elővárosi vonatbérleteket is.
Magukon az elektromos vonatokon egyetlen Moszkván belüli utazás ára 28 rubel. Ha városon kívül utazik, a tarifa a távolságtól függ. A pályaudvarokon általában forgókapuk van a bejáratnál és a kijáratnál is, mindkét esetben jegy szükséges.
Kisbuszokban közös ár a viteldíj körülbelül 30-40 rubel, gyakran magasabb a moszkvai körgyűrűn kívüli járatokon. Fizetés csak készpénzben. Néha az útvonal rövid szakaszain az ár alacsonyabb lehet, mint a normál ár. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a Mosgortrans kis minibuszok is vannak a szimbólumokkal és a számmal ellátott táblával. busz útvonal(M betű nélkül) - normál jegyek érvényesek rájuk.
A moszkvai metróban fokozatosan kiépítik az ingyenes vezeték nélküli internethálózatot. Eddig több vonal is fel van szerelve vele (Kolcevaya, Kakhovskaya, Kalininskaya), de valószínű, hogy a következő években minden vonalon elérhető lesz a szolgáltatás. Emellett a B trolibusz, a 3-as villamos és a 902-es gyorsbusz legalább egy részén elérhető.
Hogyan juthatunk el a moszkvai repülőterekre
A repülőterekre a legegyszerűbb, de egyben a legdrágább út az Aeroexpress vonattal (Seremetyevoba Belorusszkij pályaudvar, Domodedovoba - Paveletskyből, Vnukovoba - Kijevszkijből). A viteldíj 400 rubel (online vásárlás esetén 340).
Az Aeroexpressen kívül a 817-es és 851-es busszal (a viteldíj a használt jegytől függően 12,5 és 30 rubel között), valamint a 948M és 949M (70 rubel) buszokkal érheti el, amelyek a Planernaya metróállomásokról indulnak. " és "Folyóállomás". Emellett elindult az N1-es éjszakai busz (12,5-30 rubel), amely a Leninsky Prospekt felől a városközponton keresztül közlekedik.
Vnukovóba a Yugo-Zapadnaya metróállomásról a 611-es és a 611c buszokkal (12,5-30 rubel) és a 45M-es kisbusszal (100 rubel) lehet eljutni.
Domodedovóba a 308-as busz (100 rubel) és a 308M-es kisbusz (120 rubel) indul Domodedovóból, valamint körülbelül 2-3 óránként egy rendszeres vonat indul. Paveletsky állomás(70-105 rubel a moszkvai leszállási helytől függően).
Taxi Moszkvában
Moszkvában rendkívül drágák a taxik rövid utazások- a különböző cégek tarifái általában 350-500 rubeltől indulnak minden lépésre. Általában egy 20-30 perces utazás ugyanannyiba vagy valamivel többe kerül.
Egy utazás a repülőtérre általában 1000-1500 rubelbe kerül, még a közeli területekről is.
A Look At Me minden héten egy figyelemre méltó alkalmazást vesz szemügyre, amely megváltoztatja a mobilos élményekről alkotott elképzeléseinket, és elmélyül az App Store ikon mögött meghúzódó ötletekben, technológiában és fejlesztőkben. Az új számban - beszélgetés az ETranport alkalmazás készítőivel, amely lehetővé teszi a város mozgásának nyomon követését tömegközlekedés.
Az ETranport alkalmazás megkeresi a felhasználóhoz legközelebb eső megállókat, és ott megjeleníti a haladási irányt. Csak válassza ki a kívánt megállót, és az alkalmazás kiszámolja, hány perccel később érkezik meg ez vagy az a tömegközlekedés.
Az ETranport lehetőséget biztosít a felhasználóknak, hogy saját listát készítsenek kedvenc megállóiról és útvonalairól, hogy ne kelljen újra keresniük a leggyakrabban használtakat.
A kedvenc megállók és útvonalak listáját tartalmazó fület kiindulási lapként lehet beállítani- ez leegyszerűsíti az alkalmazás használatának folyamatát.
Az ETranport alkalmazás a memóriában tárolja a felhasználó által megtekintett utolsó néhány megállót és útvonalat is.
A tömegközlekedés mozgása az alkalmazásban nyomon követhető akár interaktív térkép, és a lista szerint az érkezési időre és a távolságra vonatkozó információkkal.
Az ingyenes ETransport alkalmazás információkat gyűjt a GLONASS érzékelőkkel felszerelt városi közlekedés helyéről, és kiszámítja a buszok, trolibuszok és villamosok érkezési idejét egy adott megállóhelyen. Az alkalmazás automatikusan meghatározza a felhasználó tartózkodási helyét, és felkéri, hogy válasszon ki egy legközelebbi megállót az interaktív térképen. Ezután a képernyőn megjelenik az útvonalak listája és az az idő, amely után ez vagy az a tömegközlekedés megérkezik a megállóba. Ennek köszönhetően időt takaríthat meg, és okosan tervezheti meg az útvonalat. Az ETranport alkalmazásban is van egy funkció a kedvenc megállók mentésére és a mozgások előzményeinek megtekintésére.
„Amikor diákok voltunk, és csak akkor kezdtük el a kisvállalkozásunkat- egy mobilalkalmazás-fejlesztő cég - hiányoztunk érdekes projekt portfólió számára. El akartam jönni egy potenciális ügyfélhez, és megkérdezni: „Ismeri az ETranportot? Ezt megcsináltuk! Vagyis kezdetben egyfajta mellékprojekt volt, de végül ez vonzott új ügyfeleket.
Maga az alkalmazás működési elve meglehetősen egyszerű - az ETransport meghatározza a felhasználó tartózkodási helyét, és felajánlja a legközelebbi közlekedési megállók kiválasztását egy interaktív térképen, majd megmutatja a közeledő szállítást és azt az időt, amely után megérkezik a megállóba. Az ETranport elindításával kapcsolatos legnagyobb probléma, hogy egyeztetni kell a városi hatóságokkal az összes tömegközlekedési egység egy adott helyére vonatkozó adatokhoz való hozzáférés jogáról. Véleményem szerint ez furcsa – elvégre az a kényelmes szolgáltatás, amelyet az állampolgárok számára hozunk létre, minden kormány számára előnyös. Ráadásul ez egyszerűen rossz – az ilyen adatokat nem lehet elrejteni, nyilvánosnak kell lenniük. Ebben a tekintetben Szentpétervár jár az élen: az ottani hatóságok nemcsak megnyitották mindenki előtt ezeket az adatokat, hanem az ilyen projektek fejlesztőit is bátorítják (de funkcionalitás tekintetében jelenleg az ETranportot tartják a legjobbnak). Körülbelül 40 másik városban senki sem rejti el a közlekedési helyadatokat, Moszkvában viszont gyakorlatilag titkosítva vannak.
A következő hónapban az ETranportot további 11 oroszországi városban indítjuk el, de egyelőre nem árulhatok el információt arról, hogy mely városok szerepelnek ezen a listán. Úgy gondolom, hogy lakóik biztosan nem hagyják ki ezt az eseményt. Moszkvában például az első négy napban több mint 40 ezer felhasználót vonzunk. Sajnos nem mindenki vette észre, hogy Moszkva (ahogyan egyébként Szentpétervár is) még a béta tesztelési stádiumban van, és az alkalmazásnak még nincs sok megállója és útvonala, illetve a szállítás helyére vonatkozó információk eltérhetnek a valós helyzet.
Promóciós videó ETranport
A jövőben minden bizonnyal kiegészítjük az alkalmazással a pont-pont útvonal megépítésének funkcióját, valamint az utazási idő kiszámításának lehetőségét, és akár figyelmeztessük ismerőseinket, hogy hány perccel érkezik meg. Előre figyelmeztetjük a felhasználókat, hogy ideje elhagyni a házat, nehogy lekéssék a villamosukat, különben nem érkezik meg hamarosan a következő. Nagyobb figyelmet fordítunk arra, hogy a felhasználók kommunikálni tudjanak egymással, válassza ki az „Utak királyát” vagy a „Megálló polgármesterét”. Szeretnénk, ha az emberek értékes információkat osztanának meg egymással (például, hogy mi a vonal ellenőrzése alatt), és megvitatnak különféle dolgokat, például a durva sofőröket és az éneklő karmestereket.
Öten vannak a csapatunkban. A Gorkij USU-n tanultam, ahol megismerkedtem Maxim Rovkinnal, az Android fejlesztőnkkel. Egy hihetetlen szerverembert, Dick pasát hozott a csapatunkba – a teljes tanulmányi időszak legnehezebb tesztjének előestéjén egész éjszaka azon dolgozott, hogy alkalmazásunk időben és problémamentesen induljon el Moszkvában. Vicces, de az ETransport első verziójának megjelenése után találkoztunk először személyesen Egor Eremeev iOS-fejlesztőnkkel. Egor és Max találkozott, amikor különböző városokban tették le az egységes államvizsgát (Egor Naberezsnij Cselnijben, Maxim pedig Jekatyerinburgban), de ugyanolyan szorgalommal oldották meg a teszteket. Távol-Kelet. Oszipkin pasa tervező maga talált ránk - 2013 januárjában kaptunk tőle egy levelet postán, miszerint a pályázatod kitűnő, de a terv gagyi. Így Pasha a csapatunk tagja lett, aminek még mindig hihetetlenül boldogok vagyunk.”
A nagyvárosi metropolisz intenzív életet él éjjel-nappal, így az éjszakai forgalom csak csökken, de nem áll le teljesen. Természetesen ebben az áramlásban az autók dominálnak - személyesek és taxik, de van egy bizonyos tömegközlekedés is.
Mennyi ideig közlekedik a tömegközlekedés Moszkvában?
A városi autóbuszok, trolibuszok és villamosok zöme 5-6 órakor kezdi a munkanapját, és 23-23 óráig fejezi be. Egyes, főként külterületi járatok maximum 22 óráig közlekednek. A mikrobusz taxik megközelítőleg azonos tartományban közlekednek munkakezdés 5.30-6.00 körül, és 23.00 körüli befejezés. A metró további órával növeli a későn érkezők esélyét – a metróajtók 01:00-kor zárnak, állomástól függően 5:30-5:45-kor nyitnak újra.
Éjszakai közlekedés Moszkvában
De mi van azokkal, akiknek éjszaka kell eljutniuk a repülőtérre, a vasútállomásra vagy haza? Kicsi a választék:
éjszakai tömegközlekedés;
személygépkocsik;
VAL VEL személyes autó minden világos, csak megjegyezhetjük, hogy kényelmetlen egyedül az állomásra vagy a repülőtérre menni - hosszútávú hagyja autóját fizetős parkolóban. És nem mindig kényelmes hazajutni, ha korábban aktívan pihent - éjszaka is a parkolóban kell hagynia az autót, vagy „józan sofőr” szolgáltatást kell rendelnie.
Éjszakai tömegközlekedési útvonalak Moszkvában
2013-ban a hatóságok a moszkoviták kérésére bevezették az első éjszakai útvonalakat. Most 6 éjszakai busz jár a városban minden este félórás időközönként, egy közös végponttal - a Lubyanskaya térrel, amelynek köszönhetően átszállhat egyik útvonalról a másikra. A második végállomás mindenki számára más:
H1 - Seremetyevói repülőtér;
H2 - Belovezhskaya utca;
H3 - Ussuriyskaya utca;
H4 - Novokosino;
H5 - Kashirskoe autópálya, 148;
H6 - Ostashkovskaya utca.
A vonalon 3 trolibusz és egy villamos is közlekedik (a metróállomástól " Chistye Prudy Az egyik trolibusz a Garden Ringen 15 perces időközönként, a másik kettő félóránként közlekedik: a Lubyanskaya tértől a Vykhino 138-as háztömbjéig és a VDNH metróállomástól a Letiya Oktyabrya utca 10-ig.
A legtöbb éjszakai közlekedés 0.00 órakor indul, és reggel 6 óra körül indul a parkba. A moszkvai éjszakai tömegközlekedési útvonalak pontos menetrendje megtekinthető a Mosgortrans honlapján.
Kényelmes taxi éjszakai kirándulásokhoz Moszkva körül
Az éjszakai tömegközlekedés Moszkvában főként metróvonalakon halad. Ha éjszaka van:
más területre kell mennie, amelyet nem járnak buszok és trolibuszok,
Nem akarok legalább fél órát várni, és utána a saját házamig kell sétálnom,
csomagjaival és gyermekeivel el kell jutnia a vasútállomásra vagy a repülőtérre, -
A legjobb megoldás természetesen a taxi hívása, ha a megfelelő társaságot választja - olcsó, megbízható és kényelmes, például "5 Star Taxi". Az előnyei.
