Nyilvánvaló, hogy az autópályákon sokkal magasabb a balesetek száma. Így a hivatalos statisztikák szerint csak az első félévben a területen Orosz Föderáció 62 984 bejelentett közúti baleset történt, ami körülbelül 346 baleset naponta.
Ami a vasúti közlekedést illeti, a statisztikák itt kevésbé siralmasak, de a mutatók közel sem hasonlíthatók össze a légi közlekedéssel. Igen, csak Gorkovszkán vasúti 2013-ban 17 olyan baleset történt, amelyben 12 ember halt meg. Sajnos a világ egészére vonatkozóan nincs általános statisztika a vasúti balesetekről, de egyes országokban, például Indiában sokkal rosszabb a helyzet, mint Oroszországban, így egyértelművé válik, hogy a balesetek száma abszolút értékben a légi közlekedés sokkal alacsonyabb, mint ugyanez a mutató az autópályákon vagy a vasúton.
A katasztrófák elemzésénél természetesen érdemes figyelembe venni az autók elterjedtségét. De a napi járatok száma meglehetősen összemérhető az állomásokról naponta induló vonatok számával.
Egy katasztrófa következményeinek súlyossága a különböző közlekedési módokon
Általános szabály, hogy nincsenek túlélők. Ugyanezek a száraz statisztikák azonban azt mutatják, hogy ez az állítás nem teljesen igaz. 2013-ban 827 repülőgép-balesetben szenvedő emberből 311-en haltak meg.A több mint hat hónapig tartó oroszországi közúti balesetekben 7801-en haltak meg, további 80.330-an pedig megsérültek.Ami a vasúti közlekedést illeti, az átkelőhelyeken bekövetkezett közúti balesetek halálozási aránya magas, de a legtöbb esetben a vonat haladása közben az emberek közepesen súlyos sérüléseket és zúzódásokat szenvednek.
A légibalesetek körülbelül fele akkor következik be, amikor a repülőgép a földre száll. Érdekes módon a balesetek körülbelül ugyanekkora részét okozza a végzetes pilótahiba.
Melyik szállítási mód a legkevésbé veszélyes?
A biztosítók segítenek megérteni, hogy melyik szállítási mód a legkevésbé biztonságos, mert folyamatosan tanulmányozzák a szárazföldi, légi és tengeri katasztrófák statisztikáit. Érdekes módon a legalacsonyabb árak a tengeren szállított rakomány biztosítására és légi szállítással, vagyis itt a kedvezőtlen kimenetel valószínűségét kisebbnek tartják a biztosítók.Ami az utasokat illeti, alacsonyabb százalékban biztosítottak a vasúti szállításra és a repülővel történő repülésre. És kirándulások ide földi szállítás(személyes és nyilvános) az összes lehetséges utazási típus közül a legkockázatosabbnak tartják.
Olvasási idő: 7 perc.
A hírfolyamból nap mint nap emberek milliói értesülnek autóbalesetekről, kisiklott vonatokról, lezuhant repülőgépekről és más olyan balesetekről, amelyek nagyszámú halálesetet okoznak. Felmerül a kérdés, hogyan védekezhet a bajok ellen, és milyen közlekedési mód a legbiztonságosabb? A félelem elkerülése érdekében figyelmébe ajánljuk a világ legbiztonságosabb közlekedési eszközeinek listáját az idei statisztikai jelentések szerint.
Ez a fajta szállítás joggal tekinthető a világ legveszélyesebbnek. A statisztikák ezt megerősítik - 125 haláleset 1,5 milliárd kilométerenként. Aki ezt a járműtípust részesíti előnyben, az komolyan és nagyon tudatosan teszi ki magát a veszélynek. A motorosok az autópályák teljes forgalmának mindössze 1%-át teszik ki, de a balesetek ötöde érinti ezt a közlekedési módot. Az autósok okkal adták a motorosoknak a „ropogós” becenevet. Ennek oka a passzív biztonság nagyon alacsony százaléka, a hatalmas gyorsulás, a hatalmas sebesség és a pszichológiai szempontok: az extrém sportok szeretete és az adrenalin a szervezetben. A motorosok gyakran az autók holtterében találják magukat, mert olyan kicsik.
A statisztikai jelentések szerint 1,5 milliárd kilométerenként 35 haláleset történik. Ez a legkörnyezetbarátabb, ugyanakkor az egyik legveszélytelenebb közlekedési eszköz. Valójában azonban az autósok jobban okolhatók a közúti balesetekért, mint maguk a kerékpárosok. Gyakran előfordul, hogy az autón csak néhány karc van, de a kerékpáros és járműve élet és halál között van.
A statisztikák ebben az esetben 25-ös számokat adnak halott emberek 1,5 milliárd kilométerrel. A metróban előforduló legveszélyesebb incidensek a tűzesetek, zúzódások és vonatütközések. Nagyszámú ember egy kis zárt térben - pánik és az áldozatok nagy százaléka. Az Orosz Föderációban az ilyen incidensek vezetője a moszkvai metró.
A vízi utazás mindig is nagyon kockázatos vállalkozás volt. Természetesen a sok évszázados technológiai fejlődés során a vízi közlekedés mára sokkal biztonságosabbá vált, de ennek ellenére 1,5 milliárd kilométerenként 20 haláleset történik. Bár a halálozás fő oka továbbra sem a többi hajóval való ütközés, hanem az utasok a fedélzetre zuhanás.
Az itt található statisztikák a következő számokat adják: 7 haláleset 1,5 milliárd kilométerenként. A világűrben való repülés veszélye semmiképpen sem hasonlítható a földihez – az űrben utazni 17-szer biztonságosabb, mint motorozni. Az űrutazás teljes ideje alatt mindössze három eszköz nem tért vissza a Földre (az egyetlen dolog, ami negatívan befolyásolja a statisztikai jelentéseket, az az űrhajók felszállása közbeni robbanások).
A kisbuszos utazás 1,5 milliárd kilométerenként 5 halálesettel jár. Ez az egyik legtöbb népszerű típusok közlekedés a lakosság körében. Hogy megvédje magát egy kisbuszban, a legjobb, ha középen foglal helyet. Az autó mérete, a stabil tapadás és a passzív biztonság mind-mind szerepet játszik itt. Sajnos a balesetek fő oka továbbra is a vezetői képzettség alacsony szintje.
Itt a statisztikusok a következő számokat adják: 4 haláleset 1,5 milliárd kilométerenként. A technika fejlődése az autókat is érintette, a passzív és az aktív biztonság mára teljesen más szinten van. Sajnos az autósok függnek leginkább a többi közlekedőtől. Lehetsz a világ legügyesebb és leggondosabb sofőrje, de ez még mindig nem véd meg attól, hogy valaki beleütközhet és kórházba kerülhet, vagy ami még rosszabb.
Az autóbuszok a harmadik helyen állnak a rangsorban, a statisztikák szerint 1,5 milliárd kilométerenként egy halálos áldozat. Ha biztonságosan szeretne utazni, akkor ez a közlekedési eszköz az Ön számára készült. Néha kiderül, hogy a buszút több mint ezer kilométert tesz meg (például Ausztráliában egy Perth-Brisbane útvonalon közlekedő busz 5455 kilométert tesz meg). De még mindig biztonságos busszal utazni.
A vonat az egyik legbiztonságosabb közlekedési mód. Gondoljunk csak bele – mindössze 0,2 haláleset 1,5 milliárd kilométernyi úton. Az amerikai és európai vasutak a legbiztonságosabbak a világon. Oroszországban a dolgok kicsit rosszabbak – 0,7 haláleset ugyanazon az úton. Ha kiszámítja a halálozás valószínűségét egy vonaton, akkor ez 1 a 431800 fokhoz (körülbelül 0,0002%). Az Investopedia jelentése szerint Ön 1000-szer nagyobb valószínűséggel hal meg autóbalesetben, mint vonatbalesetben.
Bármennyire is paradox sokak számára, a repülőgépek a leginkább biztonságos szállítás a világban. Annak a valószínűsége, hogy repülőgépen repülve meghalsz, 1: 8 000 000. A probléma az, hogy bár a repülőgépek nagyon ritkán zuhannak le, mindig nagy számú áldozatot okoznak. Ezért a média mindig foglalkozik az ilyen eseményekkel, és pszichológiailag az emberek félni kezdenek a repülőgépes utazástól. 1,5 milliárd kilométerenként 0,5 haláleset történik. A Repülésbiztonsági Ügynökség szerint 1 a 8 millióhoz az esélye annak, hogy autóbalesetben meghalnak. Az önpusztító egyéneknek pedig 21 ezer éven át minden nap jegyet kell venniük egy véletlenszerű járatra ahhoz, hogy megvalósítsák terveiket.
A közúti halálesetek az egyik fő probléma modern világ. Sokan kíváncsiak arra, hogy milyen közlekedési eszköz tekinthető megbízhatónak. És még a szakmai statisztikával és értékeléssel foglalkozók között is megoszlanak a vélemények.
Először is, a statisztika készítéséhez a kutatók nem értenek egyet abban, hogy milyen kritériumokat alkalmazzanak. Például, ha a megtett távolságot és az elhunytak számát vesszük alapul, akkor megbízható közlekedési mód lenne űrhajók. A bolygóközi repülések teljes története során 3 halálos baleset történt. Nehéz kiszámolni a megtett út kilométereit, olyan kolosszálisak.
Másodszor, objektív mutatókra van szükség. Ami a légi, tengeri és vasúti szállítást illeti, könnyen figyelembe lehet venni a halálozási adatokat. És ha személyszállításról beszél, akkor hozzávetőleges információkkal kell működnie. És még inkább, nem beszélhetünk pontos futásteljesítményről.
A repüléstől való félelem a világ lakosságának 30%-át érinti. Természetesen, ha statisztikai adatokat adunk meg, akkor a légi közlekedésben több ezerszer kisebb az összeomlás „esélye”, mint egy kisbuszban. A fóbiák és félelmek világosan megmutatják, hogy az emberek érzelmei hogyan győznek a dolgok valós állapotán. Egy szociológiai felmérés szerint a vonatot tartják a legmegbízhatóbb közlekedési eszköznek, a kocsi a második helyen áll. De a gépet nem biztonságosnak tartják. A halálozási statisztikák ennek az ellenkezőjét mondják.
A biztonságos közlekedési módok minősítése
Ez a lista a 2018-as legfrissebb adatokból áll össze. Az értékeléshez a Biztosítók Országos Szövetségétől, valamint a Rosstattól származó információkat használták fel.
A legtöbb biztonságos megjelenés szállítás. A levegőben zajló tragédiák nagyszámú emberéletet követelnek, ezért az embereknek riasztó vélemények vannak. Ráadásul a megkérdezett aerofóbok megerősítik, hogy a fő félelem azzal függ össze, hogy egy katasztrófa esetén a túlélés esélye nulla lesz.
Félsz repülni?
Igen, attól tartokNincs semmi baj
Az autók, buszok nem ijesztőek az ember számára, mert nap mint nap találkozik ilyen mozgással. Ez valójában valami mítosz. A repülőgépeket profik tervezték, így a tízezer kilométeres magasságból való lezuhanás sok „munkát” igényel.
Érdekes!
Az Egyesült Államok statisztikái szerint az elmúlt 20 évben 500 baleset történt. A balesetben jelen lévő emberek mindössze 5%-a nem élte túl.
Ha elemezzük a súlyos hajótöréseket, akkor az utasok 50%-a túléli. Számokban kifejezve a katasztrófába kerülés és a halál „esélye” 1:11000000. Ha összehasonlítjuk a villámcsapásból eredő halálozás kockázatát, ez 17-szer nagyobb, mint a repülőgép-balesetből eredő halálozás.
A rangsor második helyére egy laza villamos került. A 2018-as statisztikák szerint egymillió tömegközlekedési szolgáltatást igénybe vevő emberre 0,04 sérült. A villamos alacsony sebességgel halad, nem ütközik torlódásokkal, és különösen környezetbarát.
Sajnos a villamosközlekedés 35%-kal csökkent az elmúlt évben. A helyi költségvetéssel rendelkező kisvárosok nem tudják teljes mértékben biztosítani és fenntartani az elektromos vezetékeket. Az áramdíjak emelkedése miatt az árak a utazási jegyek. Az emberek fokozatosan áttérnek más közlekedési módokra. Az egyik legbiztonságosabb szárazföldi közlekedési mód lassan kiszorul a városokból.
Trolibusz
A trolibusz sajátossága, hogy nem halad nagy sebességgel. És nagy térfogatban és tömegben is. Ha baleset történik, az ütköző jármű jobban szenved. A trolibusz utasai maximum zúzódásokat és zúzódásokat kapnak. Természetesen nem hagyhatjuk figyelmen kívül a kamionokkal való ütközéseket, ahol halálesetek is előfordulhatnak. Az NSS statisztikái szerint 1 millió trolibuszjáratot használó utasra 0,09 ember sérült meg;
Egy lakossági felmérés szerint a vonatot tartják a legbiztonságosabb közlekedési módnak. Miert van az? Minden 1 millió utasra 0,17 ember sérül meg. Érdemes megjegyezni, hogy világstatisztikáról van szó, és nem csak a távolsági helyközi vonatokról, hanem az elővárosi vonatokról is.
Ami Oroszországot illeti, 2018-ban hét baleset történt a vasúton, 1 ember meghalt. A szállítás időtartama ellenére egyre többen választják a vonatot, mellőzve a légi közlekedést. A szakértők ezt mind az aerofóbiának, mind a költségvetési áraknak tulajdonítják. A globális statisztikákat elrontják afrikai országok, mivel a biztonságnak nagyon specifikus fogalma van.
Ehhez kapcsolódnak egymásnak ellentmondó információk a szociológiai felmérésekből. Vannak, akik félnek a nyílt víztől, mások egyáltalán nem tudnak úszni, és számukra stresszt okoz a nagy víztömeg közepén való tartózkodás.
A statisztikai adatok a vízi tragédiák számos okát tárják fel:
- Hibás elektromos vezetékek miatti tüzek;
- Vízzel kapcsolatos balesetek;
- A biztonsági előírások be nem tartása a fedélzeten.
Érdekes!
A statisztikák szerint 1 millió utasra 2,3 baleset jut. Oroszországban a hazai flotta helyzete siralmas. Sok hajó és csónak átlépte a 40 éves határt.
Nem biztonságos szállítás
Ha ennek a minősítésnek a sajátosságairól beszélünk, a busz már nem tekinthető biztonságosnak. Így 2018-ban 1 millió utasra vetítve 2,84 ember sérült meg. A helyközi járatok megbízhatatlanok a belföldiekhez képest. Ezt egyszerűen elmagyarázzák. Először is, az autópályán a busz nagy sebességet fejleszt.
Ám általános méretei miatt a veszélyes helyzetben történő manőverezési képesség sokszor alacsonyabb, mint egy személygépkocsié. Másodszor, a hosszú távú szállítás, különösen éjszaka, magában foglalja az emberi tényezőt. Egyre gyakrabban hallható a banális „elaludt a volánnál”. Eddig a jogszabályok ellenére kevés utas kapcsolja be a biztonsági övet. Ez súlyos balesetekhez és számos áldozathoz vezet.
Ha 2018-ról beszélünk, több mint 600-an haltak meg a helyközi buszjáratokon, és csaknem 14 ezren megsérültek.
Útvonal taxik
Azonnal érdemes megemlíteni, hogy nem lehet statisztikát építeni az utasok számáról, mivel ilyen adatokat nem rögzítenek sehol.
A mikrobuszokban előforduló sérülések magas előfordulása a következőkhöz kapcsolódik:
- Tartó eszközök nélkül;
- Az életük nagy részét a volán mögött töltő sofőrök szakmai „kiégése”;
- Nem megfelelő koncentráció az út mögött az utasok fizetésének szükségessége miatt;
- Gyenge minőségű útfelület.
Nem minden légi szállítás biztonságos. Főleg, ha magánhelikopteres szállításról van szó. A szerkezet sebezhetősége, a kapitány szakszerűtlensége, az időjárási viszonyok meredek romlása - mindezek a tényezők közvetlenül jelzik, hogy a helikopter közvetlen veszélyt jelent a halálozás szempontjából. Tehát 1 millió utasra 10 haláleset jut. Speciális kategória a nehezen megközelíthető helyekre induló járatok, ahová alternatív közlekedési eszközökkel nem lehet eljutni. A fel nem szerelt helikopter leszállóhely gyakran balesetekhez vezet;
Szinte minden családban van ilyen veszélyes közlekedési mód. És ez okozza a folyamatosan riasztó helyzetet az utakon mind a nagyvárosokban, mind a kisvárosokban. Összetett statisztikai számítások szerint 1,6 milliárd kilométerenként 6 ember hal meg. Az okokat, amelyek ilyen katasztrofális eredményekhez vezetnek, még sokáig sorolhatjuk. Természetesen a legtöbbjük az emberi tényezőhöz kapcsolódik.
Népszerűek a közlekedési szabályok banális be nem tartása, az alkoholfogyasztás vezetés közben. Nem lehet nem említeni a rossz utakat és a közművek felkészületlenségét az éghajlati eseményekre. És természetesen az autók minősége, különösen Oroszországban, sok kívánnivalót hagy maga után. A felsorolt tényezők azt mutatják, hogy a közúti szállítás nem valószínű, hogy megbízhatóbbá válik a következő években, különösen Oroszországban;
Motorkerékpárok, segédmotoros kerékpárok, kerékpárok
Szörnyű statisztikák vannak az ilyen típusú közlekedésről – több mint 200 haláleset 1,6 milliárd kilométeren keresztül. Arra kell koncentrálnunk, hogy kétkerekű? jármű különösen sebezhető, és minden baleset legalább sérüléssel végződik. Néhány járművezető megszegi a védőfelszerelés viselésének követelményét. Bár eséskor a sisak sok életet mentett meg. A nagy sebességű motorkerékpárok az ütközések 90%-ában halálos kimenetelűek.
Végül
Összefoglalva, egyetlen szállítási típus sem nevezhető teljesen megbízhatónak. Még az űrrepülések esetében is rögzítik halálozások. A balesetek oka azonban gyakran maga az ember. KRESZ, biztonsági előírások be nem tartása, alkoholfogyasztás, ittas vezetés – ezek a tényezők a legfontosabbak. Az utak helyzetének romlásához kapcsolódik az is, hogy évről évre nő az autótulajdonosok száma. Az utakon és autópályákon kialakuló torlódások fokozott balesetveszélyt jelentenek.
Videó a témáról
Nap mint nap bombáznak minket negatív információk a hírekből: repülőbalesetek, vonatbalesetek, tömeges közúti balesetek. Hosszú útra készülve az ember óhatatlanul elgondolkodik azon, hogy a statisztikák szerint mi a legbiztonságosabb közlekedési mód, és hogyan biztosíthatja magát egy baleset ellen. A szociológiai felmérések azt mutatják, hogy az emberek pánikba esnek repülés előtt, de biztonságosan szállnak fel buszokra és személygépkocsikra.
Minden típusú szállítás általános jellemzői
Vízi közlekedés
A vízi közlekedést emberek és áruk folyók, csatornák és tavak mentén történő szállítására tervezték. A légi közlekedés fejlődésével a transzkontinentális szállítás semmivé vált. A legnépszerűbb folyami hajók a villamosok, tengerjáró hajókés kompok. Lakott területek vagy partok között, meghatározott útvonalon és menetrend szerint közlekednek. A komp nagyszámú ember, áru és jármű szállítására szolgál.
Földi szállítás
A vasúti (vasúti) közlekedést a távolsági és elővárosi vonatok képviselik. Személyvonat- Megbízható és kényelmes módja annak, hogy elmozduljon az egyikből település viszonylag rövid időn belül másikra.
A vonatok megfizethető jegyárakkal vonzzák az utasokat, az év és a nap bármely szakában közlekednek, és függetlenek az időjárási viszonyoktól. Hátránya az új vasutak építésének leállása a buszokkal és személygépkocsikkal való nagy verseny miatt.
Kerekes szállítás
Buszok, kisbuszokés kisbuszok. Emberek különböző távolságokra történő szállítására szolgál. Az előnyök a megfizethető jegyárak és a viszonylag nagy sebesség. Hátrányok - függőség az időjárási viszonyoktól.
Légi közlekedés
A 20. század technológiai fejlődése nem kerülte meg a repülést. Napjainkban a légiipar dinamikusan fejlődik, naponta több ezer belföldi és nemzetközi járat indul szerte a világon. A légi közlekedés jellemzői a jó manőverezhetőség és a nagy területi lefedettség.
A fő előnye a nagy sebesség. Miután felszáll egy repülőre Moszkvában, néhány órán belül megcsodálhatja a naplementét a trópusokon.
A hátrányokhoz modern repülés Ez magában foglalhatja a jegyek magas költségét és az időjárási viszonyoktól való függést. A probléma különösen szembetűnő téli idő- tömeges járatok késések, utasokkal túlzsúfolt repülőterek.
Incidens statisztikák
A hivatalos halálozási adatok eltérnek az átlagpolgárok felfogásától. Utóbbiak úgy vélik, hogy a szárazföldi közlekedéssel való utazás minimális kockázattal jár.
A világstatisztika különböző módszereket használ a közlekedési balesetekben elhunytak számbavételére. A legnépszerűbb a 160 millió kilométerenkénti halálozások száma.
Buszok és autók
Az ismerős és kényelmes buszok, kisbuszok és személygépkocsik a legveszélyesebb közlekedési eszközök. A verseny egyetlen motorkerékpár vagy kerékpár lesz. Naponta több mint 10 ember hal meg az orosz utakon, és még többen súlyosan megsérülnek.
A balesetek gyakori oka a gyorshajtás, az előzési kísérlet, az időjárási viszonyok, az autó meghibásodása. A második helyen az emberi tényező áll: ittas vezetés, alváshiány, beszélgetés, zene, nassolás.
A statisztikai kutatások szerint a közúti balesetek száma régiónként jelentősen eltér. Ennek oka az autópályák nem kielégítő állapota és a normál éjszakai világítás hiánya.
Halálozási arány per közúti szállítás 1,6 ember 160 millió km-re személybuszokkal utazva. Az autók körében ez a szám magasabb - 3,1 ember / 160 millió km. Évente több mint egymillió ember hal meg közúti balesetekben. Ez lényegesen magasabb, mint vonaton, repülőn vagy hajón. 2016-ban az autóbalesetek több mint 20 000 emberéletet követeltek.
Vasúti
A vasúti szállítást tartják a legmegbízhatóbb és legbiztonságosabb szárazföldi közlekedési eszköznek. A halálozási statisztikák szerint 0,9 utas jut 160 millió km-re – ez kevesebb, mint egy fő. Nem meglepő, hogy az Orosz Föderációban a statisztikák szerint a legalacsonyabb halálozási arány a vasúti közlekedésben van.
Figyelembe véve a sebességet modern vonatok ez jó mutató. A legtöbb baleset a vasúti pálya meghibásodásával, a gördülőállomány meghibásodásával vagy az átjárók biztonsági előírásainak megszegésével függ össze.
2014-2016 során 40 nagyobb katasztrófák 100 halott és több mint 1000 sebesült. 2014 és 2015 között a Rosstat mintegy 20 halálos áldozatot számol a vasúti tragédia következtében. Ez 16%-kal magasabb, mint 2013-ban.
Vízi közlekedés
Ősidők óta a víz emberéleteket követelt a mozgásért. A modern kompok, villamosok és motorhajók viszonylagos biztonságot garantálnak az utasok számára. A baleset oka gyakran az időjárási viszonyok – viharok, köd, hurrikánok, jéghegyek. A statisztikák kiábrándítóak: 2,6 ember 160 millió km-en.
Jegyzet! A vízi halálesetek felét a biztonsági szabályok megsértése miatti vízbeesés okozza.
A vízi halálozási statisztikákat rontják az Afrika és Ázsia vizein történt esetek. A menekültekkel és illegális migránsokkal túlzsúfolt hajók a partok felé tartanak szomszédos országok jobb életet keresve. Ilyen esetekben a biztonság az utolsó.
Légi szolgáltatás
A fentiek közül a legbiztonságosabb közlekedési mód a repülőgép. A halálozási arány 0,5 ember 160 ml km-enként. 1:8 000 000 az esélye annak, hogy repülőgép-szerencsétlenség áldozatává váljon.. Kiderült, hogy a reptérre vezető úton nagyobb a halál valószínűsége, mint az égen.
Figyelem! Az emberek nagy ügyet kötnek a repülőgép-balesetekkel, elveszítik a repülésbe vetett bizalmukat. Sőt, ha lezuhan egy repülő, 1-2 hétig naponta mesélnek róla a tévéképernyőkről, újságok oldalairól. Az eredmény negatív érzelmek és a repüléstől való félelem.
2017-ben 15 repülőgép-szerencsétlenség történt, ezek többsége teherszállító repülőgépekkel történt. A halottak száma 22 volt. Ez rekordalacsony adat, több százszor alacsonyabb, mint a közúti tragédiák áldozataié.
Repülőgép lezuhanásakor a biztosítótársaságnak jelentős összeget kell fizetnie az áldozatok családjainak. Ha gyakran történnének repülőgép-balesetek, a biztosítók már rég csődbe mentek volna. Erős érv a repülőgép mellett.
A statisztikák szerint a szárazföldi járművek a legveszélyesebb közlekedési módok. De bebiztosíthatja magát, ha növeli az üdvösség esélyét egy tragédia esetén.
Autóvezetéskor a vezetőülés mögötti hátsó ülés biztonságos. Ha fennáll az ütközés veszélye, a vezető ösztönösen megpróbálja az ellenkező irányba fordítani az autót, hogy elhárítsa magáról az ütközést.
Jegyzet! Buszokon és kisbuszokon az utastér közepén elhelyezett ülések biztonságosak.
Vonattal történő utazáskor középkocsis jegyek vásárlása javasolt. Ütközés esetén a fő hatás a mozdonyra és az első kocsikra esik. Amikor az utolsó autók kisiklik, gyakran felborulnak, növelve a sérülés vagy a halál esélyét. Mindig jobb olyan helyeket választani, amelyek háttal állnak a forgalomnak. Vészfékezés közben ez segít elkerülni a sérüléseket.
Vízi úton történő utazás során fontos a helyszín ismerete mentőmellény. Erősen ajánlott megtalálni a gyors utat a kabinból a fedélzetre, hogy vészhelyzet esetén ne essen pánikba, és gyorsan felkészüljön a kiürítésre.
Furcsán hangzik, de vannak olyan helyek is a gépen, amelyek növelik a mentés esélyét. Ez a gép farokrésze. Nem mindenkinek kényelmes ott lenni a zaj miatt, de amikor elesik, az első és legerősebb ütés ráesik. íj. A World Stats adatai repülőgép-balesetek túlélőinek eseteit rögzítették.
Érdekes: a repülés túlélőinek többsége a hátsó sorokban foglalt helyet.
A legbiztonságosabb közlekedési mód a repülőgép. Percenként utasszállítók ezrei emelkednek az egekbe szerte a világon. A 200-300 fős repülőgép befogadóképességét tekintve a világ lakosságának jelentős része repülőjáratokon utazik. Ha gyakoriak lennének az összeomlások, a Föld elpusztulna. Minden millió járatban egy repülőgép-baleset történik, beleértve a teherszállító és katonai repülőgépeket is.
A sebesség fontos tényező. Egy repülőgép 160 millió km-rel gyorsabban halad, mint egy vonat vagy busz. Innen a konklúzió: nagy távolságokra érdemesebb repülést választani, mert a halálozási arány a legalacsonyabb (0,5 fő).
- Repülőgép - 0,5.
- Vonat - 0,9.
- Buszok, kisbuszok, kisbuszok - 1.6.
- Vízi közlekedés - 2.6.
- Személygépkocsi - 3.1.
A fenti tanulmányok csak egy statisztikai kutatáson alapuló száraz értékelés. Maga a közlekedés nagy kockázatú terület. Egy vagy másik utazási mód kiválasztásakor csak részben tud felkészülni és megvédeni magát.
A Felelősségbiztosítók Országos Szövetsége összeállította az oroszországi személyszállítás baleseti arányát. Az elemzés a hazánkban öt éve érvényben lévő kötelező fuvarozói felelősségbiztosítás statisztikáit használta fel. Svetlana Gusar, a Felelősségbiztosítók Országos Szövetségének alelnöke elmondta a részleteket az RG-nek adott interjújában.
Az Aloha Airlines Boeing 737-es gépe 1988-ban tudott leszállni, miután több mint 7 kilométeres magasságban leszakadt bőrének egy része. Aztán csak egy ember halt meg a fedélzeten. Fotó: AP Archívum
Szvetlana Viktorovna, az Ön statisztikái alapján milyen típusú közlekedés a legveszélyesebb ma Oroszországban az utasok számára, és hogyan végezte a számításokat?
Svetlana Gusar: A fuvarozók kötelező felelősségbiztosításáról szóló törvény végrehajtása során nagy mennyiségű adatot sikerült felhalmoznunk. Lehetővé teszi, hogy meglehetősen magabiztosan beszéljünk számos mutatóról. Egy olyan paraméter értékeléséhez, mint a baleseti arány, kiszámítottuk az egyes közlekedési módokon szállított 10 millió utasból az áldozatok számát. A vízi közlekedés továbbra is az első helyen áll. Az ilyen típusú közlekedéssel szállított utasok viszonylag kis száma mellett az áldozatok száma a leglenyűgözőbb - 120 ember 10 millióra. Ez az adat több, a közelmúltban a vízen történt jelentős incidens eredménye. Nagy hatással voltak a statisztikákra.
A légi közlekedés a második helyet foglalja el ebben a rangsorban. Itt tisztázni kell, hogy elsősorban helikopterekről beszélünk. A repülőgépek főként nemcsak az országon belül, hanem külföldön is közlekednek, így a légitársaságok mentesülnek utasaik biztosítási kötelezettsége alól a fuvarozói felelősségről szóló orosz törvény értelmében. A nemzetközi jog követelményeinek megfelelő nemzetközi kötvényt vásárolhatnak. Tehát a helikopteres szállítás szegmensében minden 10 millió szállított utasra 30 áldozat jut.
Ha a halottak számát nézzük, nem a sebesülteket, a kép némileg más lesz. Az első helyen a légi közlekedés áll majd, ahol 10 millió utasra 23 ember halt meg. Víz - a másodikon. Őket követi az autós személyszállítás, és kifejezetten a helyközi, nem pedig a városi közlekedés szegmensében.
Mivel magyarázható ez?
Svetlana Gusar: Szerintem főleg nagy sebességnél: városi körülmények között nem lehet túl erősen vezetni. Ráadásul van egy szezonális tényező is. Nyáron több a sérüléses baleset a járműveken. Úgy tűnik, ennek fordítva kellene lennie: télen az időjárási viszonyok és az út is rosszabb. Ám nyáron több a baleset: lazulnak a sofőrök, gyakrabban sértik meg a sebességkorlátozást. Ráadásul az ünnepek kezdetével a közlekedés intenzitása meredeken megnő, a nyári nagyobb forgalom pedig, amit a jó útviszonyok biztosítanak, sajnos súlyosabb balesetekhez vezet.
A legtöbb sérült utas a gépen van vízi közlekedés. A második helyen a helikopterek állnak
Figyelünk egy olyan mutatót is, mint az egy balesetben elszenvedett átlagos áldozatok száma. És itt továbbra is a belvízi közlekedés vezet. A második helyen a helyközi buszközlekedés áll. A vízi közlekedésben az átlagos áldozatok száma egy balesetben 11 fő, a helyközi szegmensben - 2,5 fő.
Svetlana Gusar: Villamosok és elővárosi vonatok Ez a két fő kategória, ahol a legalacsonyabb a halálozások és a sérülések aránya 10 millió utasra vetítve.
Mennyit fizetnek átlagosan a balesetben megsérült utasok egy adott közlekedési eszközön?
Svetlana Gusar: Az ilyen típusú biztosítás kifizetéseinek túlnyomó részét az utas életében és egészségében okozott károk fedezik. Az elhunyt után járó fizetés 2 millió 25 ezer rubel. Egészségügyi szempontból, ha az összes közlekedési típust összességében tekintjük, az átlagos fizetés, ahogy mondjuk, „zúzódásokkal” (kisebb zúzódások, amelyekre a törvény 1 ezer rubel minimális kártérítést ír elő. - A szerk.) körülbelül 183,5 ezer rubel. „Zúzódások” nélkül az átlagos fizetés körülbelül 246 ezer rubel.
A mutató a szállítás típusától függően meglehetősen változó. A legnagyobb kifizetések a légi közlekedésben okozott egészségkárosodásokért - az utasok esetében az ilyen balesetek mindig a legsúlyosabb károkat okozzák, sőt gyakran halálhoz is vezethetnek.
Ma minden utas biztosított?
Svetlana Gusar: A kötelező fuvarozói felelősségről szóló törvény szerinti biztosítás a személyszállítás szinte minden típusára kiterjed. Az egyetlen kivétel ma a személytaxik. A metró különleges státusszal rendelkezik. Nem köteles az utasokkal szembeni felelősségét biztosítani, de a vállalkozások fizetőképessége miatt - mindössze hét van belőlük az országban, a metróbalesetben megsérült állampolgároknak joguk van közvetlenül a metrótól kártérítést kapni. magát ugyanannyiban, mint az utasok más közlekedési módokat. Általánosságban elmondható, hogy a lefedettség az összes szállítási szegmensben 85 és 90 százalék között változik. Ez magas fokú utasvédelemre utal. A törvény működésének ötéves elemzése kimutatta, hogy ez egy igazán működő biztosítási forma, amelynek keretében már 4,3 milliárd rubelt fizettek ki.
A legalacsonyabb a villamosokon és az elővárosi vonatokon haltak meg és sérültek meg.
Ez egy határozott mérföldkő az orosz jogalkotásban is, mivel Oroszország történetében először vezették be a kötelező biztosítás szintjén az áldozatok egészségi károsodása esetén fix összegű biztosítási kifizetéseket, amelyeket nem a tényleges költségek határoznak meg. az adott személy kezelésében, de csak az okozott kár mértéke alapján. Ezek a kifizetések általában sokkal magasabbak. Fontos megjegyezni azt is, hogy az ilyen kifizetések kiszámításának alapját a kezdetektől nagyon magas szinten - 2 millió rubelben - rögzítették. Például a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás alapján az áldozatnak fizetett lehetséges kifizetésekhez képest az utasok kifizetése négyszer magasabb. Képzeld el, hogy ugyanazért a sérülésért egy személy, akár buszos utas, akár gyalogos, két különböző kifizetést kap, amelyek értéke négyszeres!
Talán érdemes lenne minden biztosítási típus kifizetését egy nevezőre hozni.
Svetlana Gusar:Úgy tudjuk, a Pénzügyminisztériumnak vannak egységesítési tervei. A fizetési határok minden növekedése azonban a biztosítási költségek növekedéséhez vezet. És ha most egyszerűen 2 millióra emeljük a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás keretét, az mindenképpen jelentős hatással lesz a tarifapolitikára. Ez most visszatartó erő. Ezért az állam nagyon óvatos progresszív lépéseket tesz a határok emelése terén.
A fuvarozói felelősségről szóló törvény további előnye egyébként, hogy az alapján történő kifizetéseknek nincs elévülése. Még ha egy személy nem is él a kártérítéshez való jogával közvetlenül a balesetet követően, később kérheti a kifizetést. Vannak olyan rendezvényeink, amelyeket három-négy év után hirdetnek meg, egyszerűen azért, mert az emberek vagy nem tudták, vagy az egészségük helyreállításával voltak elfoglalva, és nem volt idejük a biztosítókhoz futni. Nincs belőlük túl sok, de mégis léteznek.
Az incidens időpontjától a kártérítési kérelem benyújtásának napjáig átlagosan 148 nap telik el. Az esemény időpontjától a fizetés időpontjáig - 178 nap - ebbe beletartozik a hiányzó bizonylatok rendelkezésre bocsátásának és a kárrendezés során felmerülő egyéb problémák megoldásának időtartama.
Érdemes megjegyezni, hogy a közlekedési vészhelyzetet, amelynek következtében az utas megsérült, dokumentálni kell - ez szükséges a kártérítéshez. Mivel a személyszállításban a legtöbb incidens autóbuszok balesete, a kár tényét és körülményeit igazoló főbb dokumentumok a közlekedésrendészeti dokumentumok. Szintén bármilyen típusú szállításra vonatkozó ilyen dokumentum lehet cselekmény, amelyet az Oroszországi Közlekedési Minisztérium legutóbbi rendelete szerint minden incidens után magának a fuvarozónak kell elkészítenie.
Ha egy biztosító elveszti engedélyét, ki fizet kártérítést a balesetben megsérült utasoknak?
Svetlana Gusar: Erre a célra létezik egy NSSO és egy kompenzációs alap, amely a kötelező felelősségbiztosításra vonatkozó összes törvény kötelező attribútuma. A biztosító társaságok befizetéseiből jön létre. A fuvarozók kötelező felelősségbiztosításáról szóló törvény szerint minden száz rubelből három rubel kerül a kártérítési alapba.
Szerencsére még mindig nem sok cég szűnik meg. És minden közelmúltbeli piacról való kilépés a biztosítási portfólió átruházásával jár. Ebben az esetben a piacról kilépő biztosító által megkötött szerződések egy másik biztosító szolgálatába kerülnek, és nem tűnnek el sehol. Az új biztosító felelősséget vállal és az elfogadott biztosítási szerződés feltételei szerint teljesíti a kifizetéseket, a kártérítési alap forrásainak felhasználása nélkül.
Megérkezett a vlagyivosztoki tengeri állomásra az MSC Splendida szuper tengerjáró. 4 ezer ember van a fedélzeten. A nemzetközi jog szerint mindegyiket biztosítani kell. Fénykép: RIA News
Ha a portfóliót nem ruházták át, akkor az NSSO felelős az ilyen gondatlan biztosítók minden kötelezettségéért a károsultakkal szemben, és kártérítést fizet.
A fuvarozói felelősségbiztosítást kiterjesztik a taxikra is. Mennyibe kerülhet a biztosítás a taxisoknak?
Svetlana Gusar: Az Állami Duma 2018 őszi ülésszakán mérlegelheti a taxisok biztosításáról szóló törvényjavaslatot. A módosítások mindenképpen egyéves átmeneti időszakot írnak elő. Ez idő alatt tarifákat dolgoznak ki, és maguk a taxisok is felkészülhetnek az új szabályokra. A törvényjavaslat tehát legkorábban 2019 végén lép hatályba.
Az előzetes becslések szerint egy autó biztosítási szerződésének költsége körülbelül 3-5 ezer rubel lehet évente. Ez legfeljebb 3 rubelt fog hozzáadni egy utazás költségéhez.
Ám a taxisok továbbra is panaszkodnak, hogy nehezen kötnek szerződést a külön jelzéssel ellátott kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás keretében. Állítólag ennek a közlekedési típusnak a baleseti aránya miatt a biztosítók nem akarnak taxisokkal dolgozni. Felmerül-e ez a probléma a fuvarozók felelősségéről szóló törvény alapján is?
Svetlana Gusar: A KFT-elérhetőség problémája nem korlátozódik a taxikra. Egyetlen tényező határozza meg - a tarifa beállítása. A statisztikák szerint a taxi szegmensben a balesetek gyakorisága valójában háromszor nagyobb, mint a hagyományos autók esetében. De ez igazából nem mond semmit. Elmagyarázom miért. Egy hétköznapi ember reggel egy órát, este egy órát vezet az autójával. A taxisofőrök valójában 20 órát vezetnek – ez egy taxi átlagos napi üzemideje. Tízszer többet vezetnek, de a baleseti arányuk mindössze háromszorosa a hétköznapi autósokénak. Nyilvánvaló, hogy ez a magas baleseti arány csak a járműhasználat intenzitásából adódik. Ha Ön biztosító lenne, és megértené, hogy a taxis fizetése meghaladja a díjait, akkor a taxisofőr-ügyfelek beáramlását is megpróbálná valahogy korlátozni. Már önmagában ez okozza a problémát a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás keretében történő szerződéskötésnél.
Ami a fuvarozói felelősségbiztosítás elérhetőségét illeti, még nem hallottam olyanról, hogy valaki ne tudna biztosítást kötni - ilyen panaszunk nincs az egyesületben. A helyzet az, hogy a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás keretében a befizetések 90 százaléka, ha nem több, „hardverért” történik. A fuvarozói felelősségről szóló törvény szerint a kifizetések 97 százaléka az életet és egészséget érintő károk megtérítése. Ugyanakkor szerencsére lényegesen kevesebb a halálesetekkel és sérülésekkel járó baleset, mint a hardverkárosodás. Ezenkívül az autó helyreállításának költsége az inflációtól és a dollár árfolyamától függ. A „hardver” sajnos a pótalkatrészek beszerzésének szükségességéhez kötődik, amelyek költsége szintén nagyban függ az említett tényezőktől. A fuvarozók utasokkal szembeni felelősségbiztosításáról szóló törvény szerinti kifizetések ettől a függőségtől függetlenül léteznek. Ennél a fajta biztosításnál tehát nincs gond a szerződéskötéssel, és nem is valószínű, hogy a jövőben is felmerülnek.
Segítség "RG"
Oroszországban 2013 óta van érvényben a fuvarozók utasokkal szembeni, életben, egészségben és vagyonban okozott károk miatti kötelező polgári jogi felelősségbiztosításáról szóló törvény. Követelményei szinte minden közlekedési módra vonatkoznak, így az autóbuszos és trolibuszos szállításra is. A taxik a fejlesztés és jóváhagyás szakaszában nem szerepeltek a törvényben, mivel ez a piac akkor még nem volt szabályozva.
A fuvarozói felelősségről szóló törvény értelmében az életben és egészségben okozott károk maximális kifizetése eléri a kétmillió rubelt. A poggyászban okozott károk megtérítése is biztosított, legfeljebb 23 ezer rubelig. A személytaxi utasainak védelmét mostantól a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás keretein belül biztosítják egy speciális jelzéssel, amely szerint az életet és egészséget érintő károk maximális kifizetése nem haladja meg az 500 ezer rubelt.
