Híd az orosz szigethez leírás. Orosz híd Vlagyivosztokban: műszaki jellemzők és érdekes tények

Panelek integrált összeszerelése

A panelek kibővített összeszerelését a Nazimov-félszigeten és Nahodkán található gyártóbázis területén végezték. Ugyanakkor teljesen kiküszöbölték a több tonnás panelek telepítés közbeni beállításának további műveleteit, amelyeket erős szélhatás körülményei között végeztek a szoros felett 70 méteres magasságban.

Figyelembe véve azt a tényt, hogy összesen több mint 30 kilométer első kategóriájú tompavarrat hegesztésére került sor, ultrahangos vizsgálatnak alávetve, az időgyarapodás igen jelentős volt.

Emelő panelek

A paneleket bárkák szállították a telepítés helyszínére, majd daruval emelték 70 méter magasra. Az uszály elhelyezése a szerelőegység alatt orosz nyelven történt műholdas rendszer GLONASS navigáció.

A fém merevítő gerenda kivitelezésének felgyorsítása érdekében a huszadik szakasz kiemelése után 24 méter hosszú dupla paneleket szállítottak beépítésre.

A zárpanel felszerelése

2012. április 11-ről 12-re virradó éjszaka olyan esemény történt, amelyen a hídépítők három és fél éve dolgoztak. A fém merevítő gerenda utolsó paneljét emelték ki a Grigorich pontonról. A zsilipszakasz két 546 méteres csatornafesztávú konzolt kötött össze a Boszporusz keleti-szoros felett, és egy híd kötötte össze a Russzkij-szigetet szárazföld városok.

Másnap, április 13-án Vlagyimir Putyin videokonferenciát tartott, amelyen gratulált a hídmunkásoknak a szerelési munkák befejezéséhez, és megköszönte a kiváló minőségű munka. „Nem fogok hazudni, alig várom, hogy áthajthassak a hídon” – ismerte el az élő adásban. Aztán kiadták a parancsot - és az építők a televíziós kamerák lencséi alatt hegesztették az utolsó, „arany” varratot.

A Keleti Boszporusz-szoroson átívelő híd továbbfejlesztett kábelrendszert használ, sűrűbb szálelrendezéssel a héjban. A ferdekábeles rendszer tömege 3720 tonna, a kábelek teljes hossza több mint 54 kilométer.

A kábelek párhuzamos, külön-külön korrózióálló szálakból állnak, amelyek száma 13 és 85 között változik. Minden ilyen szál hét horganyzott huzalból áll, amelyeket polietilén köpeny borít nagy sűrűségű.

A kábelek kompakt konfigurációja kisebb átmérőjű héjjal 25-30%-kal csökkenti a szélterhelést. Ugyanakkor a pilon, a merevítő gerenda és az alapozás anyagköltsége 35-40%-kal csökken.

Kábelköpeny

A kábelhéj két rétegből áll: a belső fekete, nagy sűrűségű polietilénből, a külső vékonyabb, az orosz zászló színeire festve. A dekoratív héj spirál alakú gallérral is fel van szerelve, amely megvédi az eső és a szél együttes hatása által keltett rezgéseket.

Az átfogó mechanikai védelem és az összes kábelelem gyártási minőségének ellenőrzése magas szintű szilárdságot, tartósságot és korrózióállóságot biztosít. A tartókábelek becsült élettartama legalább 100 év.

On Távol-Kelet Idén tavasszal fejeződött be a világ egyik legnagyobb ferdekábeles hídjának építése. Az új híd a Keleti-Boszporusz-szoroson halad át, és összeköti a szárazföldet a Russzkij-szigettel. 2012 áprilisában az építők befejezték az 1104 méteres csatornanyílás hegesztését.

Hídprojekt a Russzkij-sziget felé

Ez az első ilyen méretű és kivitelű híd Oroszországban. Joggal nevezhető az orosz mérnökök egyedülálló teljesítményének, hiszen a híd egyszerre több szempontból is rekorder lett: a világ leghosszabb ferdekábel-fesztávja (1104 m), a leghosszabb ferdekábel fesztávolság (580 m). Ráadásul a világon a második helyen áll, pilonjai elérik a 320 m magasságot. Az építmény teljes hossza 3100 m, a fővászon magassága pedig 70 m a talaj felett, ami lehetővé teszi még a a legtöbb terjedelmes óceánjáró áthaladhat alatta.

Történelmi háttér

A Szovjetunió hatóságai a 20. század első felében egy híd építését tervezték, amely összekötné a Russzkij-szigetet a szárazfölddel. Az emberek először 1939-ben kezdtek beszélni erről, amikor az első hídprojektet javasolták. De hát a Nagy kezdete miatt Honvédő Háború az ügy sohasem valósult meg. Később, az 1960-as években egy második próbálkozásra is sor került, de a második projektet soha nem sikerült életre kelteni.

Ami azonban akkor elmaradt, az a 21. században végre megvalósult. 2007-ben pályázatot írtak ki a Russzkij-szigetre vezető modern híd kidolgozására, amelyet a Mostovik nonprofit szervezet nyert meg.

Oroszország legnagyobb tervező szervezetével, a ZAO Giprostroymost Institute St. Petersburggal együtt a gyártószövetség megkezdte a fejlesztést. Számos kisebb orosz és külföldi tudományos cég is dolgozott a projekten, köztük a Cowi A/S (Dánia), a Primortisiz, a Primorgrazhdanproekt, az NPO Hydrotex, a Far Eastern Research Institute of Morflot és még néhányan.

A projekt kidolgozása során a szakértők több mint 10 különböző lehetőséget mérlegeltek, beleértve a klasszikus függő- és ferdekábeles hidak tervezését is. Ennek eredményeként a ferdekábeles híd építését részesítették előnyben. A tervezés 2008 márciusában készült el, és 643 millió rubelbe került az államnak.

A 2012-ben Vlagyivosztokban megrendezésre kerülő APEC nemzetközi csúcstalálkozó előkészítéseként 2008. szeptember 3-án kezdték meg a Keleti Boszporusz-szoroson át a Russzkij-sziget felé vezető ferdekábeles híd építését. A szerkezet építése 2012 tavaszán fejeződött be.

2012. június 22-én befejeződtek a szerkezet teljes körű dinamikus tesztjei, amelyek megerősítették annak megbízhatóságát és teljes üzemkészségét.

A híd építése meglehetősen nehéz körülmények között zajlott. A munkát nehezítették a kedvezőtlenek hőmérsékleti rezsimés erős szél. Vlagyivosztokban -31°C és +36°C között változhat a hőmérséklet, egy viharhullám magassága elérheti a 6 métert, a jégtakaró vastagsága pedig 70 cm is lehet.

Az építkezés csaknem 4 évében összesen 33,9 milliárd rubelt költöttek költségvetési pénzből a projekt megvalósítására. De megérte.

A projekt műszaki paraméterei

A híd paraméterei

A Boszporusz keleti részén átívelő híd tervezését mérnökök dolgozták ki két meghatározó tényező figyelembevételével:

• A híd kereszteződésénél a legrövidebb távolság a vízterületen 1460 méter, a hajóút mélysége eléri az 50 métert.
• Erős szélterhelés az építési területen, valamint a hőmérséklet-különbségek széles skálája.

A Kelet-Boszporuszon átívelő új híd fő műszaki paraméterei:

• A középső fesztáv hossza 1104 méter;
• A legrövidebb kábel 135 771 méter;
• A leghosszabb lepel 579,83 méter;
• A pilonok magassága 320,9 méter;
• A híd alatti tér magassága 70 méter.
• A hídátkelő teljes hossza 1885,53 méter;
• A híd teljes hossza felüljárókkal együtt 3100 méter;
• 4 sáv (2 mindkét irányban);
• Az úttest teljes szélessége 21 méter.

Szeretném megjegyezni, hogy ez egy igazán grandiózus projekt. Például a híd horgonynyílásainak építéséhez több mint 21 ezer köbméter betonkeveréket szállítottak hetven méter magasra, az oldalfesztávok vasalás teljes mennyisége pedig mintegy 10 ezer tonna volt.

A pilonok építésének jellemzői

Annak érdekében, hogy a híd erős és megbízható legyen, a két 320 méteres pilon alá 120 fúrt cölöp került. A pilonok betonozása egyedi, 4,5 m-es markolatú önmászó zsaluzattal történt A mérnökök szerint az első három markolatnál darut használtak, majd a speciális moduláris elemek hidraulikus mozgásának köszönhetően a zsaluzat önállóan haladt felfelé.

Minden oszlop tövében 120 db két méter átmérőjű fúrt cölöp található

Megjegyzendő, hogy az önmászó zsaluzatot alkalmazó technológia nemcsak az építési munkák minőségének javítását tette lehetővé, hanem a híd építési idejét is másfélszeresére csökkentette. Mivel a hídoszlopok A alakúak, nem lehetett szabványos zsaluzatot használni. Ennek eredményeként minden pilonhoz külön készletet telepítettek.

Az M7-es pilon alapozása töltőplatform nélkül történt. Minden fúrási munkát mély vízben végeztek. Vegye figyelembe, hogy a vízterület mélysége ezen a területen 14-20 m. Az acélburkolatú csöveket egy speciális úszódaru segítségével víz alá merítették. A fúrt cölöpök építése után a pilon alapját legfeljebb 2,5 m vastag beton fugázóréteggel erősítették meg.

Minden oszloprács megépítéséhez körülbelül 20 000 köbméter betonra és körülbelül 3 000 tonna fémszerkezetre volt szükség

A pilonok szilárdságának és stabilitásának biztosítása érdekében mindent a technológia szigorú betartásával végeztek.

Felvonós hídrendszer kiépítése

A ferdekábeles rendszer túlzás nélkül a híd alapja. Enélkül ő veszi fel a fő statikus és dinamikus terhelést, a híd létezése egyszerűen nem lehetséges. Ahhoz, hogy egy híd erős legyen, a kábeltartókat maximálisan védeni kell a természeti elemek és egyéb káros tényezők hatásaitól.

A Keleti Bosvor-szoroson átívelő híd hatalmas szerkezetét 168 kábel tartja a helyén, amelyek hossza 135 és 579 méter között van.

A híd építése során a francia Freyssinet cég által gyártott kábeleket használták. Ahogy a gyártók megjegyzik, az összes kábelt olyan gyárakban gyártották, amelyek megfeleltek a legszigorúbb kiválasztásnak, és a Freyssinet szakemberei jóváhagyták őket.

Kitartásuk, szilárdságuk és korrózióállóságuk a legmagasabb szintű, ami a szakértők szerint legalább 100 éves tervezési élettartamot biztosított. A szerkezet 1850 MPa-nak megfelelő húzóterhelést képes elviselni.

A hídszerkezet középső fesztávolságának biztosítására egy továbbfejlesztett „kompakt” PSS rendszert alkalmaztak, amely a héjban sűrűbben helyezi el a szálakat. Tekintettel arra, hogy a kábelek kompakt konfigurációja kisebb átmérőjű héjjal rendelkezik, a híd szélterhelése 25-30% -kal csökkenthető. Ezen túlmenően ez a technológia lehetővé tette az alapok, merevítő gerendák és oszlopok építéséhez szükséges anyagok költségének harmadával történő csökkentését.

A kábelek párhuzamos, egyedileg védett szálakból állnak, amelyek száma 13 és 85 között változik

Erőssége attól függ, hogy milyen erős a kábel védőburkolata. Az új hídhoz nagy sűrűségű polietilénből készült héjat használtak, amely a következő rendkívül fontos tulajdonságokkal rendelkezik:

• hőállóság -40°C és +40°C között;
• ellenállás a nap ultraibolya sugarainak negatív hatásaival szemben.

A PSS kábelek 15,7 mm átmérőjű párhuzamos szálakat tartalmaznak, amelyek mindegyike 7 horganyzott vezetéket tartalmaz. Összesen minden kábel 13-85 szálat (szálat) tartalmaz.

Ezenkívül a telepített kábelek rezgéscsillapító rendszerrel rendelkeznek, amely lehetővé teszi a szerkezet stabilizálását erős szélben.

A kábeltartók az alap megerősítése után kerültek a pilonokra, és 189 m magasságban kerültek kivitelezésre itt is a modern technológia, amely lehetővé tette a kivitelezés jelentős felgyorsítását - a pilontest betonozását és a kábelszerelést. maradt párokat egyszerre hajtottak végre.

A központi fesztáv felszerelése

A világon csak pillanatnyilag Mindössze három ferdekábeles híd van, amelyek fesztávolsága meghaladja az 1000 métert. A listán a távol-keleti hídon kívül szerepel még: a kínai Sutong híd (1080 m fesztáv) és a hongkongi Stonecutter híd (1018 m).

A Russzkij-szigetre vezető híd a világ leghosszabb, 1104 méteres kábelrúd-fesztávjának köszönhetően már rekorder lett, és belépett a világ hídépítésének történetébe. Ezt persze elég nehéz volt megtenni, hiszen erős szél ezen a területen nagy terhelést jelent a keretre és magára a fesztávra. A mérnököknek sikerült kifejleszteniük a fesztáv speciális kialakítását egy speciális aerodinamikai résszel, amely csökkenti a viharos szél okozta terhelést.

A központi merevítő gerenda egyetlen, teljesen fémdoboz, amely felső és alsó lemezzel, valamint keresztirányú gerendákkal és membránokkal rendelkezik. Vegye figyelembe, hogy a központi hídfesztávolság szerkezetének össztömege körülbelül 23 ezer tonna volt.

Az optimális keresztmetszet-konfiguráció meghatározása érdekében a részletes tervezési szakaszban további aerodinamikai számításokat végeztünk, amelyeket egy nagyméretű kísérleti modell feldolgozása során optimalizáltunk.

A központi fesztáv beépítése precizitást és minőséget követelt meg az építtetőktől. A tömbök függőleges falainak, keresztirányú gerendáinak, hosszanti bordáinak és membránjainak összeillesztésére nagy szilárdságú szerelési csatlakozásokat alkalmaztak.

A paneleket uszályokkal szállították a telepítés helyszínére, majd daruval emelték 70 méter magasra

A híd középső fesztávjának beépítéséhez szükséges nagyméretű előregyártott szakaszokat uszályokon szállították a szerelési helyszínre, majd toronydaruval emelték 76 méter magasra, ahol a többtonnás elemeket egymással és kábelekkel kötötték össze. kötődtek hozzájuk.

A rekorderek között, de nem a fő győztes

A mi hídunk joggal vezeti a leghosszabb fesztávolságú ferdekábeles hidak listáját. Az orosz szakembereknek sikerült lenyűgöző szerkezetet építeniük, de még nem sikerült vezető szerepet töltenünk hosszban és magasságban a hasonló típusú hidak között.

A világ leghosszabb ferdekábeles hídja még mindig Kínában található. A Kelet-kínai-tengeren található Hangzhou-öböl híd hossza körülbelül 36 km, ami majdnem 18-szor hosszabb, mint az új Távol-Kelet hídja. Felépítése 1,4 milliárd dollárba került Kínának.

Legtöbb hosszú híd V világ Hangzhou Bay (Hangzhou-öböl)

Ez a híd köti össze Sanghajt és Ningbo kis városát Zhejiang tartományban. Felépítése közel 4 évig tartott, 2008. május 1-jén adták át a forgalomnak. A híd elég széles, 6 sávos, irányonként 3.

A híd olyan területen található, ahol nehéz éghajlati viszonyok, gyakran vannak tájfunok, viharok és viharos szél. Emiatt a hídszerkezetet speciálisan megerősítették, és speciális, tájfunoknak ellenálló beton- és acélösszetételt használtak az építkezéshez.

A Hangzhou hídnak különleges formája van: az „S” betű alakjára épül. Az ilyen szokatlan kialakítás kiválasztásának fő oka az a vágy, hogy a hidat a lehető legellenállóbbá tegyék az erős árapályhullámokkal szemben.

A világ legmagasabb ferdekábeles hídja a Millau Viadukt híd, amely 270 méteres magasságban épült. Ez a csodálatosan gyönyörű építmény Franciaország déli részén található, és összeköti Párizst Barcelonával, a Tarn folyó feletti széles szurdokon áthaladva.

A Millau-viadukt (le Viaduc de Millau) egy felvonós közúti híd, amely a Tarn folyó völgyét keresztezi. Millau város Dél-Franciaországban

A Millau Viadukt hidat 2004 decemberében nyitották meg az autók számára, megépítése közel 400 millió euróba került magánbefektetőknek.

A híd 7 ferdekábeles oszloppal rendelkezik, amelyek egymástól 350 méter távolságra helyezkednek el. Az építmény (a legmagasabb támaszték) magassága 343 méter, hossza közel 2,5 kilométer.

Következtetés

Az elnök egyik interjújában a Russzkij-szigetre vezető hidat „Oroszország új szimbólumának” nevezte. Nehéz nem érteni vele. Mérnökeinknek van mire büszkének lenniük. A Vlagyivosztokban épült új ferdekábelhíd nem csupán egy modern mérnöki építmény, a hazai tudósok és építők nagyszabású eredménye.

Ennek a hídnak a megépítésével Oroszország valójában bebizonyította az egész világközösség előtt, hogy mérnöki szempontból önállóan is képes nagy és összetett projekteket megvalósítani. Végül is a projekt minden szakaszát a tervezéstől az építésig teljes egészében orosz szakemberek végezték.

A híd üzembe helyezése gazdasági és társadalmi szempontból is fontos. Mivel új lehetőségeket nyit mind Vlagyivosztok, mind az egész távol-keleti régió fejlődése előtt.

Szeretném remélni, hogy Oroszország számára nem ez az utolsó ilyen léptékű projekt.

Anna Belova, rmnt.ru

A Keleti-Boszporusz-szoroson áthaladó Russzkij-szigetre vezető hidat annak a programnak a részeként építik, amely felkészíti Vlagyivosztokat a 2012-es APEC-csúcsra. A felvonóhíd Vlagyivosztok szárazföldi és szigeti részét fogja összekötni, és fontos láncszem lesz a Primorszkij Terület közlekedési rendszerében. A híd a középső fesztáv - 1104 méter - és a kábeltartók hossza - 580 méter - világrekorderévé válik. A vízfelszín feletti magasság 70 méter. A pilonok magassága 324 méter.

2. 2007. október elején a Mostovik NPO nyerte meg a Russzkij-sziget felé vezető híd megtervezésére kiírt pályázatot. Az egyesület fő partnere a megvalósításban tervezési munkák lett a tervező szervezet JSC "Institute Giprostroymost St. Petersburg"

3. A híd építése 2008 szeptemberében kezdődött. Az építési fővállalkozó a JSC "USK Most". A fő alvállalkozók az SK MOST OJSC és az NPO Mostovik LLC voltak.

4. A hidat 2012 júliusában nyitják meg a közúti forgalom előtt, szeptemberben pedig a Russzkij-sziget látja vendégül az Ázsia-Csendes-óceáni Gazdasági Együttműködési Szervezet csúcstalálkozójának küldötteit.

5. A híd teljes hossza 1885,53 m (ebből 1104 m a középső csatorna fesztávja)

6. A híd megközelítései 900 métert meghaladó összhosszúságú felüljárók. Az állványtartók rack-re szerelhetők, magasságuk 9-30 méter. A fesztávok acél vasbeton, ferde falú fémdobozokból és monolit vasbeton födémből állnak.

7. Az úttest szélessége 24 m. 4 sáv (irányonként 2) lesz rajta.

8. Az M6-os pilon építéséhez mesterséges félszigetet öntöttek a Nazimov-félszigeten, amelyből kutakat fúrtak a támasztékokhoz. A Russzkij-szigeten lévő M7-es pilon cölöpalapozása vízzel kezdődött egy ideiglenesen működő fémszigeten. Úgy tervezték, hogy megvédjék a legfeljebb 66 000 tonna vízkiszorítású hajókat a cölöpöktől, a jégmozgásoktól és a hullámzástól. A technológiai telephelyek építése során megmozgatott kőzet és laza talaj összmennyisége 1,5 millió köbméter.

9. A fesztáv kialakítása aerodinamikai keresztmetszetű, hogy megfeleljen a viharos szélből származó terheléseknek.

10. Minden oszlop alján 120 db két méter átmérőjű fúrt cölöp található. Az M7-es oszlop alatti, nem eltávolítható fémhéjú cölöpök 46 méteres mélységig mennek. A Nazimov-félszigeten a vasbeton cölöpök maximális mélysége 77 méter.

11. Minden oszloprács megépítéséhez körülbelül 20 000 köbméter betonra és körülbelül 3 000 tonna fémszerkezetre volt szükség. Tensor érzékelők vannak beépítve a rács testébe, hogy figyelemmel kísérjék ennek a hatalmas alapnak az állapotát.

12. A pilon magassága 324 méter, ami egy 90 emeletes épület magasságához hasonlítható.

13. A pilon teteje

14. Az építőket teher-utas felvonók szállítják a pilonhoz. A képen egy német GEDA felvonó látható, 2 tonna teherbírással, amely lehetővé teszi akár 24 személy egyidejű szállítását. Emelési sebesség 65 m/perc.

15. Az építőmunkások szélsőséges időjárási körülmények között dolgoztak. A szél sebessége eléri a 36 métert másodpercenként, a viharszél akár hat méterig is hullámokat emel, a jég vastagsága eléri a 70 centimétert. A hőmérséklet télen mínusz 36 fok alá csökken, nyáron pedig plusz 37 fokra emelkedik.

16. Az M6-os pilon (Nazimov-félsziget) folyamatos megerősítése és betonozása rekordidő alatt, 25 hónap alatt készült el.

17. Erre a magasságra speciális betonszivattyúkkal szállították az oldatot.

18. Kilátás a Potain MD 1100 toronydaruról Ez a szint 348 méterrel van a talajtól. Mint mondták, jelenleg ez a legmagasabb toronydaru Oroszországban.

19. Emelési magasság – 335 m, gém hossza – 60 m.

20. Maximális teherbírás – 50 tonna

21. SK A legtöbben 40 és 20 tonna teherbírású Kroll toronydarukat használnak oszlopok építésére.

22. Ezertonnás darukezelő

23. Potain MDT 368 csaptelep (). Maximális emelőképesség – 16 t, emelési magasság – 328,7 m, gém hossza – 40 m.

25. A híd központi hajózható fesztávjának merevítő gerendája teljesen fém.

26. Ez egyetlen doboz a teljes keresztmetszetre, alsó és felső ortotróp lemezzel és keresztirányú membránrendszerrel.

27. A fém merevítő gerenda 103 12 méter hosszú és 26 méter széles panelből áll. A panelek össztömege 23 000 tonna. A merevítő gerenda hossza 1220 méter.

28. A panelek kibővített összeszerelését a Nazimov-félszigeten ("Mostovik") és Nahodkában ("SK Most") lévő gyártóbázis területén végezték.

29. A középső fesztávnak a speciálisan kijelölt „ablakokba” történő beépítésére szolgáló nagy előregyártott szakaszokat uszályokkal szállították a szerelési helyszínre, és darukkal emelték fel a 76 méteres jelzésig, ahol a kábeleket összekapcsolták és rögzítették.

30. A tömbök függőleges falainak, hosszanti bordák, keresztirányú gerendák és membránok illesztéseihez nagy szilárdságú csavarokkal ellátott rögzítőcsatlakozásokat használnak.

31. "Híd" egyrészt...

32. ...és "SK Most" a másikon - Orosz gyártású, 400 tonnás teherbírású daruk

34. 2012. április 12-én éjszaka az építtetők befejezték a Keleti-Boszporusz-szoros partjait összekötő fesztáv végső zárópaneljének felszerelését.

35. Több mint 300 ember dolgozott azon, hogy csatlakozzanak az utolsó panelhez.

36. A Russzkij-sziget felé vezető híd építéséhez speciális hegesztési technológiai előírásokat dolgoztak ki, amelyek sokkal szigorúbbak és összetettebbek, mint a többi hídátkelőhely esetében. Minden varrást ultrahangos vizsgálóeszközökkel ellenőriznek.

39. A Boszporusz keleti-szorosán átívelő hídon továbbfejlesztett kábelrendszert alkalmaznak, a szálak sűrűbb elhelyezésével a héjban. A ferdekábeles rendszer tömege 3720 tonna, a kábelek teljes hossza több mint 54 kilométer.

40. A lepel párhuzamos, egyedileg védett szálakból áll, melyek száma 13-85 között változik.

41. Mindegyik ilyen szál hét horganyzott huzalból áll, amelyek nagy sűrűségű polietilén burkolattal vannak bevonva.

A Russzkijhoz vezető hidat „haszontalan 1 milliárd dolláros építménynek” nevezték.

A vlagyivosztoki Russzkij-szigetre vezető hidat az építkezés kezdete óta kritizálják. Egyes szakértők megkérdőjelezték egy ilyen grandiózus projekt megvalósíthatóságát. Újabb légy fűzött hozzá Alekszej Mihajlov, a Gazdasági és Politikai Kutatóközpont (EPIcenter) elemzője.

MIÉRT VAN SZÜKSÉG?

A belvárost a Csurkin-fokkal és a Russzkij-szigettel összekötő ferdekábeles híd Arany „testvéréhez hasonlóan” Vlagyivosztok APEC-csúcsra való felkészülésének részeként épült. Az épület egyedi. Végül is az Orosz hídnál – és ez az övé hivatalos neve- a világ legnagyobb fesztávja a ferdekábeles hidak között, 1104 méter hosszú, és az első pilonok magassága - 324 m.

Alekszej Mihajlov közgazdász további lenyűgöző számokat idéz: a szerkezet költsége körülbelül 1 milliárd dollár. Ugyanennyit költöttek a repülőtér és a város bekötőútjára.

Ez a ferdekábeles híd valójában nagyon szép, több mint 1 kilométeres középső fesztávolsággal úszik a levegőben 70 méter magasan, két, 324 méter magas pilonnal megtámasztva. Valószínűleg nagy a mérnöki megoldások terén. És most minden bizonnyal Vlagyivosztok új szimbóluma lesz. De... miért van rá szükség? - teszi fel a kérdést a szakember.

Az elemző fő érve a híd ellen ugyanaz, mint a szerkezet számos kritikusa – csekély a teherbíró képessége, a sziget lakossága pedig túl kicsi az ilyen költségekhez.

A napi 50 ezer autó kapacitású híd az 5 ezer lakosú Ruszkij kis szigetére vezet. Azoknak a többnyire szegény halászoknak pedig, akik laktanya típusú házakban élnek, nincs autójuk – mondja Mihajlov.

E kritikák ellensúlyozására a vlagyivosztoki hatóságok többször is leszögezték, hogy a hidat többek között a sziget fejlesztésére építették, amelynek programjában számos nagy létesítmény felépítése és 150 ezer fős infrastruktúra kialakítása szerepel.

A HÍD „NEM KÉRÜL KI”

Mi következik a Russzkij-szigeten? Most ugyanaz az 5 ezer lakos maradt autó nélkül. Őszintén szólva, valóban megéri 2 milliárd dollárt költeni arra, hogy autóval elérje a strandokat? Nem lehet eljutni komppal? Hiszen kétóránként jár, és még autókat is szállít, nem olyan drága” – folytatja a szakember.

A turizmus fejlesztése és az új lakások építése a szigeten egy dolog. De talán a fő érv a híd megvalósíthatósága mellett az ugyanazon a szigeten épülő Távol-keleti Szövetségi Egyetem volt. Hiszen a tervek szerint az összevont egyetem lesz a legnagyobb oktatási intézmény országok, sőt a világ. A világ minden tájáról érkeznek majd ide tanulni diákok, és a legjobb külföldi tanárok fognak ott tanítani. A kivitelezőnek azonban nem volt ideje befejezni a FEFU épületeit. A nagy „áttelepítési terv” pedig megbukott, és a diákok a szárazföldön maradtak, legalábbis az építkezés befejezéséig. Manapság csak nem rezidens diákok élnek a szigeten, akik minden reggel a városba járnak órákra.

Mindehhez hozzátehetjük a sziget abszolút fejletlen közúti infrastruktúráját. Miután elhagytad a hidat, a valóságban találod magad." Orosz utak", amelyen végighaladva autójavító szolgáltatásokat kell igénybe vennie. Ezért a legtöbb városlakó nem mer odamenni. A taxitársaságok pedig emelik a szigetre irányuló utazások árait - akár 1 ezer rubelt is Vlagyivosztok központjától.

Alekszej Mihajlov összehasonlítja a Russzkij hidat „kollégájával”, az egyesült államokbeli San Francisco-i Golden Gate-tel. Csak nem az első mellett.

Alapvető jellemzőikben hasonlóak. De a Golden Gate 75 éve épült, fizetőkapu, és valójában napi 120 ezer autót kezel. Ez a híd szó szerint félmillió dollárt keres naponta. Szabad-e az Orosz híd, és mekkora forgalmat fog szállítani naponta, az APEC csúcstalálkozója után? Párezer autó? Vagy talán pár száz? - írja a szakember.

Érdemes azonban megjegyezni, hogy sem a hídépítők, sem a primoryei hatóságok nem osztják a közgazdász véleményét.

Ez Vladivosztok kényelmes része lesz, nagyon kényelmes az élethez. A gyerekek itt járhatnak majd iskolába, majd egyetemre – és nem kell sehova utazniuk. Ami a sziget másik területét illeti, azt a tervek szerint turisztikai és rekreációs övezetként hagyják el – mondja Primorye kormányzója. Vlagyimir Mikusevszkij.- Csak a tengerpartot fejlesztik - panziókról és nyaralókról beszélünk. Ennek ellenére a sziget természetét a lehető legnagyobb mértékben meg kell őrizni az utókor számára.

Vessen egy pillantást bármelyik fényképre vagy turisztikai prospektusra: ha van híd a városban, akkor biztosan ott lesz. A híd egyfajta emlékmű, a város építészeti dísze, lakóinak vívmánya. San Francisco - Golden Gate, New York - Brooklyn Bridge, Hong Kong - Stonecutter Bridge - fejti ki véleményét a JSC USK MOST vlagyivosztoki fióktelepének igazgatója Alekszej Baranov.- És még egy tagadhatatlan előny, tisztán praktikus. A szárazföld és a Russzkij-sziget összekapcsolásával a híd új fejlődési távlatokat nyitott meg. Számos oroszországi város, köztük Vlagyivosztok, szenved a stílus heterogenitásától: a különböző időszakokban, különböző kormányzatok és kultúrák alatt másként építettek, és nem mindig törődtek a kompatibilitással. A város homlokzatát pedig egyszer s mindenkorra megfelelően meg kell tervezni, csak akkor lesz szép. A város természetesen nem engedheti meg magának a meglévő városrészek újjáépítését. De Russzkijban lehetőség van tiszta lappal kezdeni, és egy nagy és harmonikusan beépített területtel végződni, amely nagyon ígéretes a fejlődés számára.

AMEGYÉB

A 20. század első felében felmerült a Ruszkij-sziget felé vezető híd építésének kérdése. Az első projekt 1939-ben, a második az 1960-as években fejeződött be. Azonban sem az egyik, sem a másik soha nem valósult meg. 2007. október elején a Mostovik NPO nyerte meg a Russzkij-sziget felé vezető híd megtervezésére kiírt pályázatot. A kivitelező a JSC USK MOST volt. A híd építése 2008-ban kezdődött, 2012. július 1-jén Dmitrij Medvegyev miniszterelnök megnyitotta a hídon a munkaforgalmat, majd egy hónappal később, augusztus 1-jén a hidat a személyszállításra is átadták.

A Vlagyivosztokban található Orosz híd kábeles híd köti össze a Nazimov-félszigetet és a Novozilszkij-fokot az Orosz szigeten, amelyet a Boszporusz keleti-szoros választ el. A híd az APEC-csúcs részeként jelent meg 2012-ben. Az Orosz híd összetett és egyedülálló objektum a hídépítés teljes gyakorlatában Oroszországban és a világon.

Építés

A vlagyivosztoki Orosz híd építése 2008 szeptemberében kezdődött, bár megépítésének kérdése már a huszadik század elején felmerült. Az első tervezet 1939-ben, a második 1960-ban készült. De mindkettő teljesítetlen maradt. A ferdekábeles híd végleges tervét csak 2008-ban hagyták jóvá.

A híd építése során eltérő álláspontok fogalmazódtak meg a megjelenés megvalósíthatóságát illetően. Egyesek szerint a munka gazdaságilag indokolatlan, mivel a Russzkij-szigeten mindössze ötezer ember él. Mások ragaszkodtak ahhoz, hogy a Russzkij-sziget felé vezető híd építése lendületet adna a sziget fejlődésének, valamint nagy gazdasági és kulturális központok létrehozásának.

Leírás

Az Orosz híd az egyik leggrandiózusabb a világon. Ennek egyik oka az, hogy a híd hossza Vlagyivosztokban a Russzkij-szigeten – több mint három kilométer. Az építmény útfelületét átlós kábelek támasztják alá. Ezek viszont két pilonhoz vannak rögzítve, amelyek mindegyike eléri a 324 méteres magasságot.

A teljes szerkezet súlya 23 ezer tonna. Fesztávja eléri a kilométert. A híd tetején az orosz zászló színére festett kifeszített kábelek láthatók. A lámpák a korlátok mentén vannak felszerelve. A hídról leereszkedve ágyúk láthatók - a Novosiltsevskaya akkumulátor maradványai.

Minden pilon belsejében lépcsők vannak elrejtve, amin keresztül lehet feljutni megfigyelő fedélzetek, de csak a hídkarbantartók és csak alkalmanként férhetnek hozzá a fotósok számára. 300 méter magasról lélegzetelállító kilátás nyílik: végtelen Csendes-óceán Vlagyivosztok alatt pedig alig észrevehető körvonalakban

Műszaki jellemzők

A Kelet-Boszporuszon átívelő ferdekábeles hídrendszert Oroszország és külföld legjobb mérnökei tervezték. A kábelek 13 és 85 közötti párhuzamos szálakból állnak, amelyek mindegyike külön-külön védett a korrózió ellen. A héj két rétegből áll: a belső sűrű polietilénből, a külső vékonyabb.

A dekoratív héj spirál alakú gallérral rendelkezik - védelmet nyújt az eső és a szél egyidejű hatása által keltett rezgések ellen.

Az Orosz híd erős szélben épült, párás éghajlatés hirtelen hőmérséklet-változások. Ennek köszönhetően a kábelek a speciális acélnak köszönhetően -40 és +40 fok közötti hőmérsékletet is bírnak, élettartamuk pedig akár száz év is lehet. A szerkezet aerodinamikai keresztmetszete ellenállóvá teszi a Vlagyivosztokban gyakran előforduló viharos széllel szemben is.

Mozgás

A Russzkij-szigetre vezető híd lehetővé teszi a lakosok számára, hogy hétvégén odamenjenek. A szerkezet személygépjárművekhez és kisteherautókhoz készült.

Az úttesten négy sáv van, mindkét irányban kettő. A 70 méteres magasságban találó sofőrök lélegzetelállítóak az alatta nyúló vízfelülettől és a felülről lógó kábelektől. A hídra gyalogosoknak behajtani tilos.

Világítás

A Russzkij-sziget felé vezető híd világítóberendezése 2013 elején készült el. A világítás fő feladata, hogy a levegőben lebegő híd illúzióját keltse, és egyúttal kiemelje fő elemeit - az orosz zászló színeire festett óriási támaszokat és kábeleket.

A világítóberendezést úgy kell rögzíteni, hogy ne okozzon nehézséget a működés során. A világítás nemcsak megvilágítja a hidat, hanem jelentősen átalakítja is megjelenés sötétben.

Híd turistáknak