Krasznojarszk Vasúti szerves része a Transzszibériai Vasútnak, melynek megépítésével ben késő XIX- 20. század eleje új lehetőségek nyíltak meg Szibéria fejlődésében. A 20. század elején a Transzszibériai Vasút nyolc útból állt: nyugat-szibériai, közép-szibériai, cirkum-bajkáli, transzbajkáli, amuri, észak-usszúri, dél-usszúri és kínai-keleti útból. A Krasznojarszk vasút fővonala Mariinsk - Taishet a közép-szibériai vasút részeként épült.
A. I. Ignatyev irkutszki főkormányzó 1886-ban kérvényt nyújtott be a közép-szibériai vasút felgyorsításának szükségességéért, amelynek végpontja a Jekatyerinburg-Tyumen vasútvonallal jó közlekedési vízkapcsolattal rendelkező Tomszk és Irkutszk lett.
1887-1888-ban előzetes felderítési munkákat végeztek. 1892-ben S. Yu. Witte vasúti miniszter beszámolt az Állami Tanácsnak további kutatások elvégzésének szükségességéről. Ugyanebben az évben pénzeszközöket különítettek el, és felméréseket végeztek a Pochitanskaya állomástól (a nyugat-szibériai vasút javasolt végpontja) Mariinszkig. 1893 áprilisában befejeződtek az Ob-Krasznojarszk szakaszon a tervezési és felmérési munkák.
1893 februárjában a Szibériai Vasút Bizottsága jóváhagyta a Közép-Szibériai Vasút útvonalának irányát az Ob állomástól Achinszkon, Krasznojarszkon, Kanszkon és Nyizsdeudinszkon át Irkutszkig. 1893 márciusában megszervezték a Közép-Szibériai Út Építési Osztályát N. P. Mezheninov mérnök vezetésével, aki 1877-1878-ban. felügyelt felmérési munkát a Tomszk - Tajga - Irkutszk szakaszon.
1896-ban tervezték az Obtól Krasznojarszkig (760 km) egy szakasz megépítését, majd a Krasznojarszktól Irkutszkig (1070 km) tartó szakasz lefektetését, és 1900 őszén fejezték be. 1893 májusában megkezdődtek az építési munkálatok. az első 25 km-t Ob állomástól fektették le.
A régió természeti adottságai összetettnek és kevéssé ismertnek bizonyultak. Az örök fagy, a kemény telek és az áthatolhatatlan erdők nagy nehézségeket okoztak az építőknek. Számos folyóról nem volt megbízható adat.
Mivel a Közép-Szibériai Vasút távol volt a közlekedéstől és ritkán lakott területeken haladt át, a szakmunkások (ácsok, kőművesek, asztalosok, kovácsok, pályamunkások) utaztak innen. Közép-Oroszország.
A térség iparának gyenge fejlődése miatt az építőanyagokat messziről importálták. Helyben kő, fa, kavics és homok került felhasználásra, de a megbízható földutak hiánya rendkívül kényelmetlenné tette a szállítást.
1895 decemberében munkásmozgalom indult az ob-krasznojarszki szakaszon. Az ösvényt egyszerre négy irányba fektették le: a 190. km-től Acsinszkig, a Chulym folyótól a nyugat felé az Ob-ig, a Chulym folyótól ig keleti irányba Krasznojarszkba és Krasznojarszkból nyugati irányban. A síneket a Chulym folyó mentén szállították a Butin testvérek Nikolaev üzeméből, valamint az Északi-tengeri útvonal és a Jenyiszej más üzemeiből.
1895-ben megkezdődött a híd építése Szibéria egyik legnagyobb folyóján, a Jenyiszejben. A hídtervet a híres szentpétervári vasúti mérnök, Lavr Dmitrievich Proskuryakov professzor készítette.
Az építkezést Jevgenyij Karlovics Knorre mérnök, a berlini kereskedelmi iskolát és a zürichi politechnikumot végzett mérnök vezette, aki a Dnyeperen és a Volgán átívelő hidak építésén dolgozott. 1895-ben E. K. Knorre megérkezett Krasznojarszkba, és műszaki projektmenedzserként és fővállalkozóként megkezdte a Jenyiszein átívelő vasúti híd építését. 1896. augusztus 30-án került sor az egyik tartó első kőletételének ünnepélyes szertartására. 1899. március 28-án a „Cárszkij” nevű hidat megnyitották a vonatforgalom számára. Ez a nap igazi ünneppé vált a városlakók és számos vendég számára. Ezzel egy időben megszületett az ötlet, hogy az első párizsi műszaki világkiállításon a Nagy Szibériai út kiállításának szerves részeként mutassák be a híd makettjét. 1900-ban a zsűri döntése alapján a Jenyiszein átívelő vasúti hidat Nagy Aranyéremmel (Grand Prix) tüntették ki.
Az Ob - Krasznojarszk vonalat 1897 januárjában, a Krasznojarszk - Irkutszk vonalat 1899 januárjában helyezték üzembe. Mivel nem sikerült időben megépíteni az összes hidat, az út első éveiben kompátkeléseket végeztek néhány kis folyó, és télen a síneket jég mentén fektették le.
A Közép-Szibériai Vasút egyvágányú vasútként épült, napi három vonatpár kapacitásával. Kis hidakat fából építettek. Az állomáshelyiségek is fából épültek, kivéve a krasznojarszki kőállomás épületét.
1899. december 17-én a nyugat-szibériai és a közép-szibériai utakat egyesítették a Szibériai Vasúttá. Kezdetben az út kapacitása napi 3,5 vonatpár volt, a tehervonat sebessége 12-14, a személyvonaté 20 vert/óra volt.
1900-ban a Szibériai Vasútnak 30 állomása és 42 mellékvágánya volt. A következő állomások épültek: Isil-Kul, Marianovka, Omsk, Colony, Tatarskaya, Karachi, Tebisskaya, Kainsk, Kozhurda, Kargat, Polomoshnaya, Litvinovo, Tajga, Chulym, Duplenskaya, Krivoshchekovo, Ob, Sokur, Oyash, Bolotnoye,. Az út könnyűszerkezettel épült éghajlati viszonyok. Az ösvényt szűkített, 18 font szélességű útalapra fektették, a talpfák száma kilométerenként 1300-1400 darab volt. Az OV sorozatú 500 lóerős gőzmozdonyokat használták.
Már az útépítés során kiderült, hogy az adott kapacitás nem elégíti ki a személy- és főleg az áruszállítási igényeket. 1898-ban külön bizottságot hoztak létre az út megerősítésére, amelynek elnöke K.A. Mihajlovszkij. 1904-ben megkezdődött egy második vágány építése, amely a 18 kilogrammos síneket 20 kilogrammos sínekre cserélte. fa hidak- köveseken.
1915. január 1-jén a szibériai utat Omszk, Tomszk, Transzbajkál, Amur és Ussuri útra osztották. A modern krasznojarszki út fő szakaszai abban az időben a Tomszki vasút részei voltak.
A 20-30-as években ágakat raktak át hegyvonulatok Sayan a szénre, érctelepekre, erdőkre, partokra nagy folyók. 1922-1926-ban. megépült az Achinsk - Abakan vonal, összekötve déli régiók Krasznojarszk Terület, Khakass Autonóm Terület és Tuva másokkal gazdasági régiók országok. 1934-ben a Transbajkal és a Tomszki utat egyesítették a Kelet-Szibériai úttá, Irkutszk vezetésével. 1936-ban a Krasznojarszki utat (Krasnojarszk) elválasztották a kelet-szibériai vasúttól.
1949-ben a Novokuznyeck - Abakan szakaszon megnyitották a dél-szibériai vonal építését. 1950-ben megkezdődött az Abaza vonal építése, amely egy nagy vasérclelőhely Khakassiában. 1961-ben a Krasznojarszki út ismét a kelet-szibériai út részévé vált. A 60-as években az Achinsk - Lesossibirsk, Krasnaya Sopka - Kiya - Shaltyr, Kamyshta - Sayano-Shushenskaya vízerőmű vonalak épültek. 1965 végén állandó működésbe lépett a 647 kilométeres Abakan-Tayshet szakasz, egy magas színvonalú villamosított autópálya. A 70-es években Üzembe helyezték a Reshoty - Karabula vonalat, amely a Bogucharskaya HPP területére nyúlik vissza.
1979-ben a Krasznojarszki Vasút önálló közigazgatási egységgé vált Krasznojarszkban.
Krasznojarszk vasút- vasút Szibéria déli részén. Az út a nyugat-szibériai és a kelet-szibériai utakat köti össze, a fő tranzitvonal, és a Transzszibériai Vasút közepén található. Az út nagy része a Krasznojarszk Területen és a Hakaszsia Köztársaságon halad át, az út kis szakaszai a Kemerovói és Irkutszki régiókban is találhatók. Az Russian Railways OJSC strukturális részlegei, amelyek a Krasznojarszki Vasút határain belül helyezkednek el és működnek, a Krasznojarszki Vasút regionális vállalatirányítási központjának – az Russian Railways OJSC Krasznojarszkban található fióktelepének – alá vannak rendelve.
Az út üzemi hossza 2009. január 1-jén 3157,9 km.
1959 óta váltakozó árammal működik. A dokkolóállomás Mariinsk.
A Krasznojarszki Vasút vezetője - Reinhardt, Vlagyimir Haroldovics(2005 áprilisa óta).
Sztori
A Novonyikolajevszk (ma Novoszibirszk) és Krasznojarszk közötti úton a rendszeres vonatforgalom 1898-ban, Krasznojarszk és Irkutszk között - 1899-ben -, miután elkészült Ázsia legnagyobb vasúti hídja a Jeniszein át.
Az úton dolgozók száma 31 ezer fő.
Szerkezet
Ágak
Korábban a Krasznojarszki Vasút három ágat foglalt magában, amelyek 2009 óta régiók:
- NOD-1 Abakan régió (Abakan)
- NOD-2 Krasznojarszk régió (Krasnojarszk)
- NOD-3 Achinsk régió (Achinsk)
Úthatárok
A krasznojarszki vasút más vasutakkal határos:
- Az Art. Taishet kizárólag
- Az Art. Kizárólag jurták
- Az Art. Mariinsk beleértve
- Az Art. Mezhdurechensk kizárólag
Szerkezeti egységek
Út távolságok
- Abakan távolság
- Abakumovskaya távolság
- Askiz út távolsága
- Bogotol távolság
- Dubininskaya távolság
- Ilan utazási távolság
- Kozul útvonal távolsága
- Koshurnikovskaya távolság
- Krasznojarszk útvonal távolsága
- Chunoyar távolság
- Sayan távolsági út
- Surikov távolság távolság
- Uzhur távolság
- Uyar távolság
- Chulzhanskaya távolság
A tápegység távolságai
- Abakan tápegység távolsága
- Achinsk tápegység távolsága
- Bogotol tápegység távolsága
- Ilan tápegység távolsága
- Krasznojarszk tápegység távolsága
- Uyar tápegység távolsága
- Sayan tápegység távolsága
Riasztás, központosítás és blokkoló távolságok
- Abakan távolságjelzés, központosítás és blokkolás
- Askiz távolságjelzés, központosítás és blokkolás
- Achinsk jelzés, központosítás és blokkoló távolság
- Bogotol távolságjelzés, központosítás és blokkolás
- Ilan távolságjelzés, központosítás és blokkolás
- Koshurnikovskaya jelzés, központosítás és blokkoló távolság
- Krasznojarszk-Vosztocnaja jelzés, központosítás és blokkoló távolság
- Krasznojarszk jelzés, központosítás és blokkoló távolság
- Sayan távolságjelzés, központosítás és blokkolás
A civil építmények távolságai
- A polgári építmények abakani távolsága
- A polgári építmények Achinsk távolsága
- A polgári építmények krasznojarszki távolsága
Mozdonyraktárak
- Vontatási Igazgatóság
- Működő mozdonyraktár Abakan-II
- Működő Achinsk-I mozdonyraktár
- Működő mozdonyraktár Ilanskaya
- Működő mozdonyraktár Krasznojarszk-Glavnij
- Vontatójárművek javítási igazgatósága
- Javító mozdonyraktár Abakan-I
- Bogotol-Sibirsky mozdonytelep javítása
- Javító mozdonyraktár Kansk-Ilansky
- Javító mozdonyraktár Krasznojarszk
- Javító mozdonyraktár Mariinsk-Vostochny
- Javító mozdonytelep Uzhur
Kocsiraktárak
- Működő kocsiraktár Abakan
- Működő kocsiraktár Bogotol
- Üzemi kocsiraktár Krasznojarszk-Vosztocsnij
Elővárosi szolgáltatás
- Elővárosi Közlekedési Személyszállítási Igazgatóság "Krasprigorod"
- Krasznojarszk autóraktár
Egyéb igazgatóságok és osztályok
- Krasznojarszki Kommunikációs Igazgatóság
- Fővárosi Építésügyi Igazgatóság
- Hő- és Vízellátási Igazgatóság
- Terminál- és Raktárkomplexum Menedzsment Igazgatóság
- Pályagépek Üzemeltetési és Javítási Igazgatósága
- Szociális Igazgatóság
- Krasznojarszk távolság védőerdő ültetvények
- Krasznojarszk távolság a mérnöki szerkezetek javításához
- Útvonal Diagnosztikai Központ
- 42. sz. bázis
- "Hőtechnika" részleg
- Abakan Képzési Központ
- Krasznojarszk kiképzőközpont
- Tudományos és Műszaki Információs Közúti Központ
Írjon véleményt a "Krasznojarszki vasút" című cikkről
Megjegyzések
Linkek
A krasznojarszki vasutat jellemzõ részlet
– Gondoltál már a javaslatomra, Madonna? Remélem, volt elég ideje megérteni a helyzetét? És nem lesz szükségem a következő ütésre?Megfagyott a szívem – milyen lenne ez a „következő ütés”?... De válaszolnom kellett, és nem akartam megmutatni neki, mennyire félek.
– Ha nem tévedek, ön felajánlotta nekem a barátságát, szentség? De a barátság nem sokat ér, ha félelemkeltéssel szerzik. Nem akarok ilyen barátságot, még ha szenvedést is jelent. Nem félek a fájdalomtól. Sokkal rosszabb, ha a lelked fáj.
- Milyen gyerek vagy, kedves Isidora!... - nevetett Caraffa - Olyan, mint a könyvek - van „szenvedés” és SZENVEDÉS. És őszintén azt tanácsolom, hogy ne próbálja ki a második lehetőséget!
- Bármi is legyen, nem vagy barát, Giovanni. Nem is tudod, mit jelent ez a szó... Tökéletesen megértem, hogy teljesen a kegyetlen kezeidben vagyok, és nem érdekel, hogy most mi lesz...
Most először szándékosan a nevén szólítottam, bosszantani akartam. Valóban majdnem gyerek voltam mindenben, ami a gonosszal kapcsolatos, és még mindig fogalmam sem volt, mire képes ez a ragadozó, de sajnos nagyon okos ember.
– Nos, eldöntötted, Madonna. Hibáztasd magad.
A szolgája hirtelen karon fogott, és egy szűk folyosó felé lökött. Elhatároztam, hogy itt a vége, Caraffa most rögtön átad a hóhéroknak...
Mélyre mentünk, sok kis, nehéz ajtó mellett haladtunk el, amelyek mögött sikoltozás és nyögés hallatszott, és még jobban meg voltam győződve arról, hogy úgy tűnik, végre eljött az én időm. Nem tudtam, mennyire bírom a kínzást, és milyen erős lehet. Soha senki nem bántott meg fizikailag, és nagyon nehéz volt megítélni, milyen erős lehetek ebben. Egész rövid életemben a család és a barátok szeretetétől körülvéve éltem, és el sem tudtam képzelni, milyen gonosz és kegyetlen lesz a sorsom... Én, mint sok barátom - boszorkányok és boszorkányok - nem láthattam a sorsomat. Valószínűleg ez el volt zárva előlünk, hogy ne próbáljunk változtatni az életünkön. És talán azért is, mert nekünk is, mint mindenki másnak, kötelességünk volt megélni azt, amit nekünk szántak, anélkül, hogy megpróbálnánk korábban elmenni, látva valamiféle szörnyűséget, amelyet kemény sorsunk valamiért szánt...
Aztán eljött a nap, amikor nem volt más választásom. Vagy inkább volt választási lehetőség. És én magam választottam. Most már csak az volt hátra, hogy kibírjuk, ami ezután következett, és valahogy túlélni anélkül, hogy összetörne...
Caraffa végül megállt az egyik ajtó előtt és beléptünk. Hideg, lelket borzongató horror tetőtől talpig megbéklyózott!.. Igazi pokol volt, ha létezhetne ilyen a Földön! Ez volt a szörnyűség diadala, amely egy normális ember számára nem érthető... Majdnem megállt a szívem.
Az egész termet emberi vér borította... Emberek lógtak, ültek, feküdtek félelmetes kínzó „eszközökön”, aminek értelmét el sem tudtam képzelni. Több teljesen higgadt, vérrel maszatos ember kezdte lassan a „munkáját”, láthatóan semmi szánalmat, lelkiismeret-furdalást, vagy a legcsekélyebb emberi érzést sem éreztek... A szobában égett hús, vér és halál szaga volt. A félholtak nyögtek, sírtak, sikoltoztak... és néhányuknak már sikoltozni sem volt ereje. Egyszerűen ziháltak, nem reagáltak a kínzásra, mint a rongybabák, akiket a sors könyörületesen megfosztott minden érzéstől...
Belülről felrobbantottam! Egy pillanatra el is felejtettem, hogy hamarosan én is közéjük tartozom... Minden tomboló erőm hirtelen kifröccsent, és... a kínzószoba megszűnt létezni... Csak csupasz, vérfoltos falak és iszonyatos, lelket borzongató „eszközök” kínzás... Az összes ott lévő ember - a hóhérok és áldozataik is - nyomtalanul eltűntek.
Caraffa olyan sápadtan állt, mint maga a halál, és rám nézett, anélkül, hogy elfordította volna a tekintetét, átfúrva hátborzongató fekete szemeit, amelyekbe harag, elítélés, meglepetés, sőt valami furcsa, megmagyarázhatatlan gyönyör fröccsent bele... Halálos csendben maradt. És minden belső küzdelmét csak az arca tükrözte. Ő maga mozdulatlan volt, mint egy szobor... Valamit eldöntött.
Őszintén sajnáltam azokat az embereket, akik „másik életre” mentek, ilyen brutálisan megkínozták, és valószínűleg ártatlan embereket. De teljesen biztos voltam benne, hogy számukra az én váratlan beavatkozásom megszabadulás volt minden félelmetes, embertelen gyötrelemtől. Láttam, hogyan távozott tiszta, fényes lelkük egy másik életért, és fagyott szívemben sírt a szomorúság... Sok éven át ez volt az első alkalom összetett „boszorkánygyakorlatom” során, amikor elvittem egy értékes emberi életet... És csak a remény maradt, hogy ott, abban a másik, tiszta és szelíd világban békére lelnek.
Caraffa fájdalmasan nézett az arcomba, mintha azt akarná megtudni, mi késztetett erre, tudván, hogy „áldott” kezének legkisebb intésére azonnal átveszem az „elment” helyét, és talán megtenném. nagyon kegyetlenül fizessenek érte. De nem bántam meg... örvendtem! Hogy legalább valakinek az én segítségemmel sikerült kiszabadulnia a piszkos karmai közül. És valószínűleg az arcom is mondott neki valamit, mert a következő pillanatban Caraffa görcsösen megragadt a kezem és egy másik ajtóhoz vonszolt...
– Nos, remélem tetszik, Madonna! – és hirtelen beljebb lökött...
És ott... a falra függesztve, mintha egy feszületre akasztotta volna szeretett Girolamomat... Ragaszkodó és kedves férjem... Nem volt olyan fájdalom és olyan borzalom, amely abban a pillanatban ne vágta volna meg elgyötört szívemet. !.. Nem hittem el, amit láttam. A lelkem nem volt hajlandó elfogadni, és tehetetlenül lehunytam a szemem.
- Hát kedves Isidora! Meg kell nézni a kis műsorunkat! – mondta Caraffa fenyegetően és szeretetteljesen. - És attól tartok, hogy a végéig kell néznem!
Szóval ezt találta ki ez a könyörtelen és kiszámíthatatlan „szent” vadállat! Félt, hogy nem fogok összetörni, és úgy döntött, hogy megtör a szeretteim és a családom kínjával!.. Anna!!! Jaj istenek - Anna!.. Elgyötört agyamban véres villanás villant - szegény kislányom következhetne!
Megpróbáltam összeszedni magam, hogy ne hagyjam, hogy Karaffa teljesen elégedett legyen ezzel a piszkos győzelemmel. És azt is, hogy ne gondolja, hogy sikerült egy kicsit is megtörnie, és ezt a „sikeres” módszert ne alkalmazza szerencsétlen családom többi tagján...
„Térjen észhez, felség, mit csinál!” – kiáltottam fel rémülten. – Tudod, hogy a férjem soha nem tett semmit az egyház ellen! Hogyan lehetséges ez?! Hogyan lehet ártatlan embereket fizetni olyan hibákért, amelyeket nem követtek el?!
Tökéletesen megértettem, hogy ez csak egy üres beszélgetés, és nem lesz belőle semmi, és ezt Karaffa is tudta...
- Nos, Madonna, a férjed nagyon érdekes számunkra! – mosolygott gúnyosan a „nagyinkvizítor”. – Nem tagadhatod, hogy kedves Girolamo egy nagyon veszélyes gyakorlattal foglalkozott, amit anatómiának hívnak?.. És ebbe a bűnös gyakorlatba nem tartozik bele olyan cselekedet, mint holttestekbe ásni?...
– De hát ez tudomány, felség!!! Ez az orvostudomány új ága! Segít a leendő orvosoknak jobban megérteni az emberi testet, így könnyebben tudják kezelni a betegeket. Az egyház már az orvosokat is betiltja?!...
– Az Istentől való orvosoknak nincs szükségük ilyen „sátáni cselekvésre”! – kiáltott fel dühösen Caraffa. – Meg fog halni az ember, ha az Úr úgy döntött, ezért jobb lenne, ha „bánatos orvosaitok” gondoskodnának bűnös lelkéről!
„Nos, ahogy látom, az egyház „nagyon vigyáz” a lélekre!... Hamarosan, azt hiszem, az orvosoknak már egyáltalán nem lesz munkájuk...” Nem bírtam.
Tudtam, hogy a válaszaim feldühítették, de nem tudtam visszafogni magam. Sebzett lelkem sikoltozott... Megértettem, hogy bármennyire is igyekeztem „példamutató” lenni, nem tudtam megmenteni szegény Girolamomat. Caraffának volt valami rémisztő terve vele, és nem akart meghátrálni ettől, megfosztva magát attól a nagy örömtől...
- Ülj le, Isidora, nincs igazság a lábadban! Most látni fogja, hogy az inkvizícióról szóló pletykák nem mesék... Háború folyik. És szeretett egyházunknak védelemre van szüksége. És, mint tudod, én vagyok a leghűségesebb a fiai közül...
Meglepetten bámultam rá, és arra gondoltam, hogy Caraffa fokozatosan kezd igazán megőrülni...
– Milyen háborúra gondol, felség?
– Aki nap mint nap körülvesz minket!!! – Apa valamiért hirtelen feldühödve sírt. – Ami megtisztítja a Földet a hozzád hasonló emberektől! Eretnekség nem létezhet! És amíg élek, bármilyen formában elpusztítom – legyen az könyv, festmény, vagy csak élő ember!
– Nos, ami a könyveket illeti, erről én az ön „áldásos” segítségével nagyon határozott véleményt alkottam. Csak ez valahogy nem fér bele az ön „szent” kötelességébe, amiről beszél, Szentség...
Nem tudtam, mit mondjak, mit csináljak vele, hogyan állítsam meg, csak nehogy elkezdődjön ez a szörnyű – ahogy ő nevezte – „előadás”!... De a „nagyinkvizítor” tökéletesen megértette, hogy Csak rettegtem attól, hogy mi lesz, próbálom elakadni az időt. Kiváló pszichológus volt, és nem engedte, hogy folytassam a naiv játékomat.
- Rajt! – intett a kezével Karaff egyik kínzójának, és nyugodtan leült a székre... Lehunytam a szemem.
Égő hús szaga hallatszott, Girolamo vadul sikoltott.
– Mondtam, nyisd ki a szemed, Isidora!!! – ordította dühében a kínzó. – Neked is annyira élvezned kell a HERESY kiirtását, mint én! Ez minden hűséges keresztény kötelessége. Igaz, elfelejtettem, kivel volt dolgom... Te nem keresztény vagy, hanem BOSZORKÁNY!
– Szentséged, folyékonyan beszél latinul... Ebben az esetben tudnia kell, hogy a „HAERESIS” szó latinul VÁLASZTÁST vagy ALTERNATÍVÁT jelent? Hogy sikerül két ennyire összeférhetetlen fogalmat ötvözni?.. Nem világos, hogy meghagyod valakinek a szabad választás jogát! Vagy legalábbis a legkisebb alternatívát?.. – kiáltottam fel keserűen. – Az embernek joga kell, hogy legyen, hogy higgyen abban, amihez a lelke vonzza. Nem lehet hinni kényszeríteni az embert, mert a hit a szívből fakad, és nem a hóhértól!
Karaffa egy percig meglepetten nézett rám, mintha valami példátlan állat állna előtte... Aztán kábulatát lerázva halkan így szólt:
– Sokkal veszélyesebb vagy, mint gondoltam, Madonna. Nem csak túl szép vagy, de túl okos is. Nem szabad léteznie ezeken a falakon kívül... Vagy egyáltalán nem kellene léteznie” és máris a hóhérhoz fordulva: „Folytasd!”
A krasznojarszki vasút a kemerovói (Mariinszk és Mezsdurecsenszk állomások) és a kelet-szibériai (Jurtyi, Taiszet állomások) vasútvonalakkal határos. Az autópálya négy nagy régión halad át Orosz Föderáció - Kemerovo régió, Hakassia, Irkutszk régió és Krasznojarszk régió, összekötve a transzszibériai és dél-szibériai vasutat. Képletesen szólva, ez egy híd Oroszország európai része között Távol-Keletés Ázsia.
A Krasznojarszki Vasúton a 2002-től 2009-ig terjedő időszakban a szállítás volumene 32%-kal nőtt, ezen belül a szén szállítása 23%-kal, az olaj és olajtermékek szállítása 2,5-szeresére, a vasérc 28,4%-kal, a színesfém szállítása az érc 6%-kal, a színesfémek 22,4%-kal, a faáru 44%-kal.
Idén májusban jelentősen, 7,3%-ra csökkent a tavalyi évhez viszonyított teherszállítási volumenek visszaesésének mélysége (a terv 102,4%-kal teljesült). Számos tétel jelenleg növekedést, és jelentős növekedést tapasztal: az olaj és kőolajtermékek szállítása +97%, a színesfémek +22%, a vasáru +16%. A szénszállítás 2008 azonos időszakához képest jelentősen, 21%-kal, a faszállítás 7%-kal, az építőipari rakományé 35%-kal csökkent.
A Krasznojarszki Vasút fuvarforgalmi terve 22,5%-kal csökkent a tavalyi évhez képest. Az utasforgalom 2009-ben átlagosan 3,4 milliárd utaskilométer volt havonta, ami 10,4%-kal kevesebb, mint 2008-ban. Az év jelenlegi időszakára a személyszállítás fokozatosan növekszik.
A Krasznojarszki Vasút határai és összetétele
A Krasznojarszki vasút négy nagy régión halad át - Kemerovo régión, Hakasszián, Irkutszk régión és Krasznojarszki Területen, összekötve a transzszibériai és dél-szibériai vasutakat.
A Krasznojarszk Terület és Khakassia számára az út jelenti a legnagyobb munkaadót. A vasúttársaságoknál több mint 40 ezren dolgoznak.
A Krasznojarszk út teljes hossza 4544 km. Ez Oroszország egyik rakodóútja: nagy mennyiségben szállít fát, szenet, olajat, színesfémet és vasércet.
A terület, amelyen keresztül a Krasznojarszk fővonalat lefektetik, összetett terepviszonyok jellemzik: számos vízakadály, hegyi hágók, az instabil és karsztos kőzetek további nehézségeket okoznak a működés során. 1965-ben a „legnehezebb” szakaszt helyezték üzembe: az Abakan-Taishet bátorsági útvonalat.
Az autópályán nagyszámú mérnöki építmény található: 1081 híd (108 fém, 954 vasbeton, 18 kő és 1 vegyes), 2100 áteresz, összesen több mint 59 km hosszan. Az Achinsk-Abakan, Krasnaya Sopka-Kija-Shaltyr, Mezhdurechensk-Tayshet irányban 18 alagutat építettek, összesen 16,8 km hosszúságban (16 alagút üzemel, kettőt rekonstrukció miatt lezártak). A Jenyiszej feletti híd az első volt Oroszországban és a második az eurázsiai kontinensen a fesztávolságait tekintve - 145 m. A transzszibériai vasút történetének egy oldala kapcsolódik a krasznojarszki vasúthoz. 1973-ban az Ilanskaya állomás mozdonyraktárában eloltották az utolsó gőzmozdony kazánját. Az életét töltő autó a Központi Múzeumba került vasúti szállítás Szentpéterváron. A Krasznojarszki Vasútmúzeum ma már a fővonal első síneinek ad otthont.
Összesen 176 állomás található az úton, köztük: tanórán kívüli - 6, 1. osztály - 5, 2. osztály - 10, 3. osztály - 18, 4. osztály - 19, 5. osztály - 118. Az állomások felosztása jellege szerint történik. munka: 1 válogató, 1 utas, 22 árufuvarozás, 14 helyi, 138 köztes.
A villamosított szakaszok üzemi hossza 2057,3 km, ebből 2052,6 km egyenáramú és 4,7 km váltóáramú. A nem villamosított szakaszok üzemi hossza 1100,6 km. Az automata blokkolással ellátott pálya üzemi hossza (beleértve a diszpécserközpontosítással és önálló jelző- és kommunikációs eszközként működő mozdonyjelzésű szakaszokat is) 1956,5 km.
Öt fő raktár található az úton: villanymozdony - 0, dízelmozdony - 1, gőzmozdony - 0, vegyes 4. A krasznojarszki mozdonyraktár szerkezetében Úttechnikai Központ működik a mikroprocesszoros biztonsági berendezések javítására, tesztelésére és kalibrálására. mérőműszerek.
A Krasznojarszki Vasút a következő kocsivállalkozásokat foglalja magában: VChDE-1 - Bogotol üzemi vagonraktár; VCDE-7 - Krasznojarszk-Vosztocsnij működő autóraktár; VCDE-8 – Abakan Operational Carriage Depot; PPS - Achinsk mosó- és gőzölő állomás.
A Krasznojarszki Vasút működési régiójában található a Krasznojarszk Tehervagonok Javítási Igazgatósága is - a Központi Tehergépkocsi-javítási Igazgatóság szerkezeti egysége - a JSC Russian Railways fióktelepe, amely magában foglalja: VChDR-3 - az Ilanskaya autójavító raktár; VChDR-4 - kocsijavító raktár Uzhur; VChDR-6 - Askiz kocsiraktár. A VChDR-3 autókerék-műhelyeket foglal magában.
A Krasznojarszki Vasút története elválaszthatatlanul kapcsolódik Krasznojarszk és a Krasznojarszk Terület történetéhez. Több mint egy évszázaddal ezelőtt Krasznojarszk gyors fejlődése a vasút megjelenésével kezdődött a városban. A Transzszibériai Vasútnak köszönhetően a regionális központ gyorsan ipari, tudományos és közigazgatási központtá alakult.
A szibériai vasút megépítésének kérdése először az 1850-es évek végén vetődött fel. 1884-re három vasútvonal érte el nyugati határok Szibériában, és Tyumenben, Ufában és Orenburgban ért véget. A kormány nem tartotta megfelelőnek a keletebbre utak építését, és sokáig nem is foglalkoztak ezzel a kérdéssel. És csak az Urálon túli mezőgazdasági termelés rohamos fejlődésével összefüggésben, amikor a szibériai mezőgazdaság olcsó termékei, ha a nyugati piacokra exportálnák, jelentős bevételt hozhattak a kincstárnak, döntöttek az út továbbépítéséről. 1891 februárjában megszületett a végső döntés a Nagy-Szibériai Út megépítéséről. Az út teljes költségét körülbelül 350 millió rubelre becsülték. Ugyanezen év márciusában III. Sándor aláírta a legmagasabb átiratot, amely arra utasította a trónörököst, Tsarevics Miklóst, miután visszatért a keleti országokba tett utazásáról, hogy jelentse be a transzszibériai vasút megépítését és fektessen le az Ussuri szakasz alapítványa. Az építkezés mindkét oldalon egyszerre kezdődött (Cseljabinszktól Vlagyivosztokig). A szibériai vonal hat szakaszra oszlott: nyugat-szibériai, közép-szibériai, cirkum-bajkáli, transzbajkáli, amuri és ussuri szakaszra. A nyugat-szibériai vonal megépítésével Cseljabinszktól és tovább keletre a közép-szibériai szakasz az Obtól Krasznojarszk és Irkutszk irányába jórészt feltáratlan maradt.
1893-ban megalakult a Közép-Szibériai Vasút építésének igazgatósága, amelynek élén egy tomski rezidencia állt. Az útvonal irányát jóváhagyták - az Ob állomástól Achinsk, Krasnoyarsk, Kansk, Nizhneudinsk és Irkutsk között. 1895. december 6-án 14 órakor megérkezett az első vonat Krasznojarszkba, amelyet 26 ezer lakos köszöntött ünnepélyesen. Ideiglenes munkásmozgalom nyílt egészen az Obtól Krasznojarszkig.
A közép-szibériai út második szakaszát - Krasznojarszk-Irkutszk - az eredeti terv szerint csak 1896-ban kellett volna megépíteni, a Cseljabinszkból Krasznojarszkba vezető vonal végén. 1893 őszén világossá vált, hogy a szibériai vasutat a kitűzött időpontnál két évvel korábban, azaz 1898-ban kell Irkutszkba hozni. Krasznojarszk 1896-1898-ban. kiindulópontja lett a keletre, Irkutszk felé vezető autópálya lefektetésének. 1898. augusztus 16-án megérkezett az első vonat Irkutszkba. Jelentősen megnehezítette a mozgást, hogy Krasznojarszk közelében a Jenyiszej miatt beszakadtak a vasúti sínek. Ezért 1895-ben megkezdték a Jenyiszej folyón átívelő vasúti híd építését. 1896. augusztus 30-án került sor a híd alapkövére. Ázsia legnagyobb vasúti hídjának építése 1899. március 28-án fejeződött be, makettjét később, 1900-ban a párizsi világkiállításon is kiállították, ahol Eiffel-torony a híd Grand Prix-t és aranyérmet kapott.
