Úgy gondolják, hogy a japán autógyárakban a japán munkások a japán menedzserek szigorú felügyelete mellett kizárólag japán autókat szerelnek össze a hazai japán piac számára. És az összes többit - balkormányos, beleértve az Oroszországba szántakat is - bárhol összeszerelik, csak nem Japánban és nem a japánok.
De ha valaki jót tesz szoftver, ez azért van, mert jó matekból. Természetesen a japánok tudják, hogyan kell kódolni. Ez tette lehetővé ezt az együttműködést. És ez az oka annak is, hogy a japánok fontosnak tartják, hogy felzárkóztassák ezt a robotikához szükséges tudást.
A japánok által kitalált humanoid robot inkább marketing, mint bármi más?
- Az volt a benyomásunk, hogy mindent ezzel a robottal akarunk csinálni.
- De vajon a robot jövőjét nem speciális feladatokra tervezték?
Számos feltételezés támasztja alá ezt a nézetet. Először is, nagy a japán autóipar tulajdonában lévő külföldi összeszerelő üzemek száma. A Toyotának például 52 gyára van Afrikában, Ázsiában, a Közel-Keleten és Európában. A többi japán gyártó szerényebb: a Nissannak 20 gyára van, a Hondának 11, a Subarunak 3. Másodszor, ezek a külföldi gyárak mindent összeszerelnek, ami Japánban készül. A Toyota Corollat legalább 11 külföldi gyárban, a Honda Civicet ötben gyártják. Feltételezhető, hogy ezeket a szigeteken kívül összeszerelt autókat a külföldi piacon értékesítik, a Japánban összeszerelteket pedig csak a japánok használják.
De nem telepíthetünk rájuk fix robotokat, sem sínekre. Ezért az egyetlen elfogadható megoldás a humanoidok elhelyezése. Probléma: Egy iparos konkrét igényével szembesülve, hogy ezeket a robotokat speciális igényekkel készítsék el, nincs senki, aki válaszolna. Még a Honda sem érezte magát képesnek egy humanoid robot megvalósítására. Miért fog Japán könnyebben utolérni, mint más országok?
Mert az ő elképzelésük egy robotról teljesen eltér a miénktől. A robot nem jelent veszélyt rájuk, olyan eszköz, mint a többi. Ha nincs semmi, akkor nincs értelme szabadalmaztatni. Gyakran látjuk a múltbeli dolgokat epiális képekben, mint például a hierarchia tiszteletben tartása, a vállalati toborzás versenyképessége vagy akár az élethosszig tartó foglalkoztatás. Ha a dolgok megváltoztak, tudomásul kell vennünk, hogy ezek az elemek még mindig jelen vannak. Sok újoncot még mindig nagyvállalatoktól vesznek fel, és főként tudományos kritériumok alapján.
A Drom.ru oldalon úgy döntöttünk, hogy megtudjuk, hol gyártanak valójában japán balkormányos autókat, és mely országokból érkeznek Oroszországba. Ennek érdekében felvettük a kapcsolatot a japán autóipari cégek hivatalos képviseleteivel az Orosz Föderációban, és tájékoztatást kértünk tőlük arról, hogy hol gyártanak új „japán” autókat Oroszország számára.
Ki és mit hoz nekünk?
Toyota Motor RUS LLC - hivatalos képviselője Toyota cég Oroszországban - Japán és európai gyárakban összeszerelt autókat értékesít az Orosz Föderációban. Ma hivatalosan 10 modellt értékesítünk. A legtöbbet pedig közvetlenül Japánból importálják.
Ezért nem feltétlenül ezek a leginnovatívabb jelöltek, akiket az évek során mindig a legjobb cégek toboroznak. Mindez kétségtelenül érvényesül ebben az oktatási kérdésben. Japánban azért újítunk, mert fittek vagyunk. Nagyobb hangsúlyt fektetünk a csapatra, mint az egyénre. Az angolszász modell nagyon eltérő. Ez két innovációs modell, aminek ehhez semmi köze.
Felmerül a kérdés: mi a profilja egy edzőnek? Nézd, ugyanolyan profilja van, mint egy újoncnak, de 25 évesen? Ezért fontos, hogy ugyanazon az egyetemen legyen edző, mint te. Az oktatásnak ebben az újratermelésében és ebben a hierarchiarendszerben bűnöket lehet látni.
Az új és az előző generációs Nissan Teana, valamint a Nissan Murano és Nissan X-Trail crossoverek a japán Kyushu üzem termékei. A vállalatnál gyártott ezen márkák járműveit mind a japán belföldi piacra szállítják, mind exportálják.
Vállalkozói szempontból létezik-e egyéni mentorálás a startupok között, amely lehetővé teszi a kisebb szervezetek számára, hogy valamilyen informális segítséget kapjanak a nagyobb szervezetekkel rendelkező emberektől?
- Kérdés a nemzetközi együttműködés gyakorlati vonatkozásairól.
- Kompatibilisek a műszaki nómenklatúrák Franciaország és Japán között?
A Subaru hivatalos képviselete az Orosz Föderációban a Subaru Motor LLC, a Mazdához hasonlóan csak japán összeszerelésű autókat árul, az egyetlen kivétel a Subaru Tribeca, amelyet az USA-ban szerelnek össze egy indianai üzemben, ahol egyébként a Toyotákat is összeszerelik egy ideje Camryt az amerikai piacra. A Subaru Legacy szedánokat, a Subaru Impreza és Subaru Impreza WRX ferdehátúkat, a Subaru Forester és Subaru Outback kombiokat közvetlenül a japán Gunma üzemből (Ootashi város) szállítjuk hozzánk. Ugyanattól a vállalkozástól terjednek el Japánban.
Felismerve, hogy ez milyen nehézségeket okozhat, a japánok úgy döntöttek, hogy lazítják a vállalkozásalapítás feltételeit Japánban. Tehát vannak segítők és mentorok, ha jó a terméked és jó a kapcsolatod. Ez egyfajta emulációt hoz létre a mentorálásban. Rakuten ugyanezt teszi.
Ezután jogi problémákba ütköztek, mivel Franciaországban nem könnyű megszerezni az „egyetem” nevet. Még a nemzetközi terjeszkedés során is az új cégek mentorálásának logikája néha ütközik a helyi valósággal. Pontosan mi történik Japánban: mint sok országban, robbanásszerűen növekszik a startupok száma, vagy még mindig a paternalista nagyvállalatok modelljében élünk? A fiatal japán férfi vágya, hogy saját dobozt alkosson, vagy egy életre visszatérjen egy nagy céghez? Ha megvan hozzá a hozzáértés, szívesen fogadunk.
A második világháború befejezése után a gazdaság Japán evolúciós úton fejlődött ki, ahol az uralkodó fejlődést sikerült elérni kohászat, nehézÉs közlekedésmérnöki, petrolkémia A hetvenes évek közepétől azonban a forradalmi fejlődési út kezdett uralkodni a japán iparban, és jelenleg Japán a gazdaság szinte valamennyi tudásintenzív ágazatában világelső: mikroelektronika, robotika, biotechnológia, gyógyszerek stb.
Azt viszont tudni kell, hogy ha Japánban minden jól működik, amíg a keretben van, akkor csak egy kis különlegesség kell, hogy a gép kikapcsoljon. Ha a nagyfiúk visszatérnek a csúcsra, még mindig ott volt az aranykor, amely kétségtelenül sok ihletet adna néhány japán fiatalnak.
Nem hozott annyi eredményt, mint hosszú távon, de a mozgás ott volt és inspiráló. Nem kell sokat gondolkodniuk, ezért a nagyvállalkozások számára vonzó. Van azonban néhány kivétel azok számára, akik induló vállalkozások létrehozásának kalandjába kezdenek. Ez történt például Valttal, és egyre gyakrabban.
Jellemző tulajdonság területi struktúra Japán gazdasága az ipari (3/4) és a mezőgazdasági termelés (2/5) és a nem termelő szférák (különösen a pénzügy - 3/4, a tudomány és az oktatás - csaknem 1/2) legerősebb koncentrációja a csendes-óceáni ipari övezetben, Tokiótól Nagaszakiig terjed.
Ugyanakkor a 80-as évektől kezdődően a japán gazdaságban elkezdődött a termelés dekoncentrálódása, a tendencia gyengülése. tenger partjaés a belső régiók fejlesztése, amely mintegy 30 technopolisz – a tudomány városai és a legújabb tudásintenzív iparágak – létrehozásában nyilvánul meg országszerte.
Azt mondtad, hogy az ember helyesen és hamisan hisz, és megértettél velünk helyesen és hamisan. Ön a globalizált világban zajló világban zajló kérdések formáit is kifejezte, egyfajta diagnózist, amely a sajátosságokról árul el. japán kultúraés a közösség ereje, az ellenállás leküzdésének lehetőségéről Felteszed a kérdést, de hol látszanak mutációk bekövetkezni. Szóval köszönjük, hogy fellebbentetted a fátyol ezen részét, és arra késztetsz minket, hogy a helyükre vigyünk egy bizonyos mértéket a titokzatosságból. Japán a világ harmadik legnagyobb gazdasága.
Az iparág a világ egyik legerősebbé vált, különösen a strukturális és pénzügyi koncentráció és agresszivitás tekintetében. Japán számos termék tekintetében az élen jár a globális termelésben, amelyek jelentős részét exportálják. A kereskedelmi mérleg a jelentős energiaimport és az élelmiszeripari vásárlások ellenére folyamatosan többletet mutat.
Japán sajátossága az is, hogy a gazdaság óriási mértékben függ a nyersanyagimporttól és a késztermékek exportjától.
| 92. ábra Japán egyes nyersanyagok importfüggősége |
Gyártás szerint elektromos áram(több mint 1 billió kWh) Japán a 3. helyen áll a világon, a második az USA és Kína után. A modern energia alapja Japánban a hőerőművek, amelyek az összes villamos energia közel 60%-át állítják elő, és főleg import nyersanyagokat (olaj, gáz és szén) használnak. Magas szintű Fejlődött az atomenergia, amely a megtermelt villamos energia több mint 30%-át teszi ki. Japánban épült a világ legerősebb hőerőműve, Kashima és atomerőműve, a Fukusima.
A második világháború végén elpusztult Japán kivételesen gyors növekedést tapasztalt ezt követően. Emellett a japán gazdaságot több válság is megszenvedte, amelyek a technológiai innovációs képességek csökkenése mellett stagnálást vagy recessziót eredményeztek.
A földrengés és a cunami jelentős károkat okozott; sok épület megsemmisült, út, vasutak a hidak pedig használhatatlanok voltak, a gyárak kiürültek, vagy áramhiány miatt már nem tudtak termelni. A leginkább érintett ipari ágazatok az autóipari és elektronikai alkatrészeket gyártó vállalatok, különösen a Tohokuban jelenlévők; Néhány Fukusima közelében lévő gyárat örökre fel kell hagyni.
Vaskohászat Japán teljes egészében import nyersanyagokon alapul, ezért szinte az egész iparág a nagy kikötővárosokban összpontosul - Tokió, Chiba, Jokohama, Kawasaki, Nagoya, Oszaka, Kobe, Fukuyama, Wakayama, Kitakyushu. Japán a világ legnagyobb importőre vasérc(kb. 120 millió tonna). Japán fő vasércszállítói Ausztrália, India és Brazília. Japán a második helyen áll a világon az acélgyártásban (kb. 120 millió tonna), csak Kína után, de a kínai acéllal ellentétben a japán acél a legjobb minőségű.
A katasztrófák sokaságának számos következménye van, és sokkal többet érint, mint Japánt. Mint bizonyos alkatrészek és pótalkatrészek egyetlen globális szállítója, kivonása többé-kevésbé tartósan termelési késedelmet fog okozni az iparágakban. Ráadásul Japán jelentős exportőr fővárost, ennek jelentős részét az újjáépítés keretében a területére irányítja át.
A japán gazdaság története
Miután mindenki bezár atomreaktorok Az atomenergia eltűnik Japánból. A fosszilis tüzelőanyagok további használata költséges lesz.
A Meiji-korszak gazdasági fejlődése
Az ókori Kiotó: történelmi emlékek; - Shirakawa-go és Gokayama; - Hirosima: Békemlékmű; - Itsukushima: Sinto szentély.Mert színesfémkohászat Japánt a gyártás utolsó szakaszai jellemzik. Japán a 3. helyen áll a világon a finomított réz, nikkel és cink gyártásában, és a 2. helyen a másodlagos alumínium gyártásában. Az alumíniumkohászat legnagyobb központjai a Toyama és Niigata, a réz - Hitachi és Sakai, az ólom és a cink - Akita és Toyama.
Cikkek. A robotika nem új keletű jelenség Japánban. Az országban már a 17. században elkezdték használni a Karakuri bábok néven ismert kis automatákat otthonokban, színházakban és vallási körmenetek során, ahol a hagyományos mítoszok és legendák újrajátszására szolgáltak. A 20. század utolsó negyedében azonban elterjed a robotok alkalmazása, különösen az iparban és a gyártósorokon. A mesterséges intelligencia terén elért óriási haladás, különösen a számítógépes tanulásnak köszönhetően, lehetővé tette a robotika számára, hogy új ugrásokat tegyen a robotok és az emberek napi használatában és interakciójában.
Gépészet a japán ipar vezető ága, amelyet összetett szerkezet jellemez, amelyben kiemelkednek a leginkább tudás- és munkaigényes iparágak: az elektronika, az elektrotechnika és a közlekedéstechnika.
A személygépkocsik gyártásában (több mint 9,5 millió darab, vagyis a világtermelés 1/5-e) Japán hosszú évek óta folyamatosan a világ 1. helyén áll. A Japánban gyártott autók körülbelül felét exportra szánják.
Japán még mindig ország referencia információk ezen a területen, ahol elterjedt az alap- és alkalmazott kutatás, akár egyetemeken, akár nagy cégekés konglomerátumok. A cél a robotok használatának általánossá tétele a japán iparban, valamint a szolgáltatási szektorban.
Az országban ugyanis jelentős a népesség elöregedése, amelynek egyre jelentősebb aránya a 65 év felettiek aránya. A születésszám és a demográfiai adatok csökkentése nem teszi lehetővé a generációk újjáéledését, és ezzel az egész társadalmi rendszert veszélyezteti, a fiatalok pedig nem tudják eltartani a legidősebbeket. Ebben a helyzetben a robotok használata sokkal több, mint gazdasági haszon: elkerülhető a hiány munkaerő egy olyan országban, ahol a tömeges bevándorlás politikailag megvalósíthatatlan.
Fő központok autóipar Japán Tokió, Toyoda, Nagoya, Kobe, Osaka, Kawasaki.
Japán hosszú évtizedek óta folyamatosan megszállta. 1. hely a világon a gyártásban hajókat. Egyes években Japán a világ űrtartalmának akár 40%-át is előállítja. Japán fő hajóépítő központjai Yokohama, Yokosuka, Kobe, Nagasaki és Kure.
Japánban, ellentétben nyugati országok, az ellenállás és a robotoktól való félelem alacsony. Úgy tűnik, hogy az emberek szívesebben lépnek kapcsolatba, vagy segítik őket. Majdnem annyi robot van, ahány felhasználási terület van. Ez a cikk a vállalatként működő közösségi robotokra, valamint a szolgáltató szektorban használt robotokra fog összpontosítani, amelyek jelenleg a legígéretesebbek, bár az ipar és különösen mezőgazdaság, úgy tűnik, szintén fényes jövőt ígért.
Ez egy mozgásra, akadályok elkerülésére, kommunikációra és emberekkel való interakcióra képes humanoid robot, amelynek első modelljét a felhasználási területén dobták piacra, három fázisra osztva, amelyek közül az utolsó lehetővé teszi, hogy közvetlenül a beszállókapujához irányítsa az embereket. . Noha ez lényegében a gyártó know-how-jának mulandó bemutatója, az esemény bemutatja technológiai és kereskedelmi dinamizmusát ebben a szektorban.
Megkapta a legmagasabb szintű fejlesztést vasútépítés(Kobe), különösen a gyártás nagysebességű vonatok, és itt repülési ipar Japánban meglehetősen gyengén fejlett. Anyag az oldalról
Japán vitathatatlanul vezető szerepet tölt be az elektronikai és háztartási elektromos termékek gyártásában. Az 1990-es évek végén egy részvény Japán cégek Külföldi leányvállalataikat is figyelembe véve a világ videomagnó-gyártásának 90%-át, az ipari robotok több mint 60%-át, a színes televíziók mintegy 60%-át, a numerikus vezérlésű szerszámgépek 50%-át adták. Fő központok elektronikai és elektromos ipar Japán Tokió, Jokohama, Nagoya, Kyoto, Osaka és a Hitachi.
A humán gondozás és segítségnyújtás területén van az a megtiszteltetés, hogy a robotok használata pótolja a munkaerőhiányt, aminek látszik, hogy a robotika sok ígéretet rejt magában. Helyszínének és beszédrendszerének köszönhetően képes mozogni és kapcsolatba lépni azokkal az emberekkel, akiket segít.
Az Industry 0 vagy a "4. Ipari Forradalom" szintén a robotikára támaszkodik, hogy egy kicsit több automatizálást helyezzen el a gyártási láncban, és javítsa a leszállított termékek minőségét. A robotok alkalmazása az üzleti élet és az irodák világába is terjeszkedik, különösen a speciális szaktudást nem igénylő feladatoknál, mint a belső iratkézbesítés, posta stb. Mezőgazdasági ágazat egyben erős jövőbeli robotikai piac is. Kis kezelt területtel és viszonylag nagy népesség Japán, amelynek nyugdíjas népessége tovább fog növekedni, a jelek szerint azonnali megoldást talált a hazai gazdaságok robotizálásával.
Japán az egyik vezető helyet foglalja el a fejlődés szempontjából vegyipar. Japánban a vegyipar szinte minden típusa ki van fejlesztve, az olajfinomítástól a finom vegyszerekig. Vállalkozások vegyipar, import nyersanyagok felhasználásával a csendes-óceáni ipari övezet felé gravitálnak, ahol olyan nagy központok tűnnek ki, mint Tokió, Jokohama, Nagoya, Osaka, Yokkaichi stb.
Japán szakosodott iparágai is erdőÉs cellulóz és papír(Sapporo, Tomakomai, Niigata), fény(Tokió, Nagoya, Kiotó, Oszaka, Kanazawa) ill élelmiszeripar.
Ezen az oldalon a következő témákban található anyagok:
Japán fejlesztési jelentés összefoglalója
Japán ipar röviden
A japán ipar jellemzői
Tudásintenzív iparágak Japánban
Tokió a középkori ipari fejlődésben
Kérdések ezzel az anyaggal kapcsolatban:
