Vasúti pálya. Miért nagyobb a sínek közötti távolság Oroszországban, mint a világon? A vasút szélessége Kínában

A legtöbb gördülőállomány. A Szovjetunió összeomlása után ez volt a szabvány nyomtáv minden ország vasútjain, amely helyette megjelent. A finn vasút és a helsinki metró továbbra is a korábbi, 1524 mm-es szabványt használja.

A 4 mm-es eltérés nem igényli a gördülőállomány újbóli felszerelését, de az átmeneti szakaszban komoly problémákat okozott a gördülőállomány kerékpárjainak élesen megnövekedett kopása miatt.

Nem lehetett azonban teljes mértékben megállapítani az összefüggést a sínfej belső éle és a kerékkarima (karima) közötti kapcsolat a sínfej belső éle között, illetve ezek kopásának intenzitásával.

Ugyanazt a nyomtávot (1520 mm) használják Oroszország és a FÁK valamennyi metrórendszerében. A FÁK legtöbb villamosvonala 1520 mm-es nyomtávot használ (bár vannak keskeny nyomtávú, 1 méteres villamosrendszerek is, például Kalinyingrádban, Pjatigorszkban, Lvovban, Vinnitsaban, Zhitomirban, Evpatoriában, Molochnoe faluban és Liepajaban ). A helsinki villamosnak is méteres nyomtávja van.

2019-ig a Szahalin-sziget is az 1067 mm-es nyomtávot használta, mint Dél-Afrikában, Japánban vagy Indonéziában, de 2019 nyarának végére az összes vonalat az oroszországi szabvány 1520 mm-es nyomtávra cserélték.

Érdekes megjegyezni, hogy Oroszország legelső vasútja - Tsarskoye Selo - még szélesebb nyomtávú volt: 1829 mm.

Az 1524 mm-es nyomtávot először Oroszországban alkalmazták a Nikolaev-vasút építésekor (19. század közepe). Egyes vélemények szerint ez az USA-ból érkezett tanácsadók, és elsősorban J. W. Whistler útépítési munkáinak köszönhető (akkoriban ez a pálya népszerű volt az USA déli államaiban). Az is lehetséges, hogy ennek a nyomtávnak a használatát P. P. Melnikov és N. O. Kraft orosz mérnökök javasolták, akik a Nikolaev-vasút építésének megkezdése előtt jártak Amerikában. Ezenkívül ez a nyomtáv kényelmes volt, mert kerek számban fejezték ki - 5 láb.

Van egy mítosz, miszerint a szelvény kiválasztásakor a katonai szempont is szerepet játszott - az európaitól eltérő mérőműszer megnehezítené egy feltételezett ellenség számára a csapatok ellátását Oroszország inváziója esetén. Valójában I. Miklós és kísérete nem feltételezte, hogy a csapatok gőzmozdony sebességével mozognak, és a pálya megváltoztatása lelassítja az ellenség mozgását (a Nikolaev vasút építésének kezdetén már ismert volt, hogy a ló sebességében alacsonyabb volt a gőzmozdonynál nagy távolságokon). A választás annak köszönhető, hogy a 19. század második harmadában az Egyesült Államok élen járt a vasútépítésben. Az emberek körében a mítoszt alátámasztották azok a tények, hogy a Nagy Honvédő Háború idején az előrenyomuló csapatoknak ténylegesen meg kellett változtatniuk a gördülőállomány szelvényét. Különböző becslések szerint a vasúti csapatok szelvénycseréjének sebessége napi 20-50 km.

Ráadásul abban az időben, amikor Oroszországban létrehozták az egységes nyomtávra vonatkozó szabványt, még nem volt páneurópai szabvány. Magának az 1520 mm-es nyomtávnak nincs jelentősebb előnye az 1435 mm-hez képest, kivéve a valamivel nagyobb vonatstabilitást, a különbség közöttük kicsi - 85 mm (≈6%). Az 1520 mm-es nyomtávú gördülőállomány nyomtávja lényegesen szélesebb és magasabb, mint Európában, de ennek nem a nyomtáv, hanem történelmi okok az okai. Kínában, az USA-ban, Koreában és Ausztráliában – ahol az európai nyomtávot használják – a gördülőállomány méretei hasonlóak az 1520 mm-es nyomtávra elfogadottakhoz.

Az 1980-as évek elejéig a Szovjetunióban a második legelterjedtebb nyomtáv 750 mm volt, ipari, tőzeg- és fa keskeny nyomtávú vasutaknál, valamint gyermekvasutaknál. A keskeny nyomtávú vasutak építése és karbantartása sokkal olcsóbb. A keskeny nyomtávú vasút ráadásul élesebb kanyarokat tesz lehetővé, de lényegesen kisebb rajta a vonatok sebessége. Ezért az elmúlt évtizedekben az ilyen nyomtávú vasutak hossza meredeken csökkent. A legforgalmasabb keskeny nyomtávú vasutak egy részét normál nyomtávra alakították át, de a keskeny nyomtávú vasutak többségét egyszerűen bezárták, gyakran a szolgáltató vállalkozások csődje vagy a technológiai vasutak gépjárművekre és ipari szállítószalagokra cserélése miatt.

európai nyomtáv

Kombinált háromsínes vágány normál és széles nyomtávval Angliában

A világon a leggyakoribb nyomtáv 1435 mm (4 angol láb és 8,5 hüvelyk). Észak-Amerika, Közel-Kelet, Észak-Afrika, Ausztrália, Kína, Korea és Európa (a FÁK-országok, a balti államok, Finnország, Írország, Spanyolország és Portugália kivételével) vasútja rendelkezik ezzel a nyomtávval. Ezt a nyomtávot alkalmazta George Stephenson mérnök az első Liverpool-Manchester személyszállító vasútvonal építéséhez. Valójában ez a nyomtáv volt a legkeskenyebb a széles nyomtáv sok változata közül, amelyet azért választottak, hogy a vasutak rekonstrukciója ne igényeljen hidak, töltések és ásatások újjáépítését. ] . 20 évvel később (1846-ban) ezt a nyomtávot szabványnak ismerte el az angol parlament, és új vasutak építésénél kellett használni.

Megjegyzendő, hogy az egyik első brit vasúttársaság, a Great Western Railway 2140 mm széles nyomtávot használt. 1866-ban a társaság széles nyomtávú utak hossza 959 km volt. Az 1844-1846-os Angliában a különböző nyomtávok közötti harc az úgynevezett „szelvényháborúkhoz” vezetett. Gauge Wars), később azonban a 2140 mm széles nyomtávú vonalakat szabványos nyomtávra alakították át.

Azokon a határ menti területeken, ahol különböző nyomtávokat használnak, néha kombinált nyomtávú vágányokat használnak, különösen Kalinyingrádtól (Oroszország) Braniewo állomásig (Lengyelország). Aztán folytatódik az európai pálya.

Vasút Lengyelországban

Az Orosz Birodalom részeként Lengyelország területén az első vasútvonal európai nyomtávval épült. Ez volt a Varsó-Bécs vasút, amelyet 1848-ban nyitottak meg. Az 1524 mm-es nyomtávú vasutak a következő években kezdtek megjelenni: Pétervár-Varsó vasút (1862), Varsó-Tereszpol vasút (1867), Privislinskaya vasút (1877) és Varsó-Kaliszka vasút (1902). Ennek ellenére ezzel párhuzamosan európai nyomtávú vasútvonalak épültek, mint a Varsó-Bromberg vasútnál (1862). Lengyelország függetlenségének elnyerése után megkezdődött a vasúthálózat korszerűsítésének folyamata, és végül 1929-re az összes lengyelországi orosz széles nyomtávú vasútvonalat 1435 mm-es nyomtávra alakították át.

Közös pályák

Közös mérők országonként

Különböző nyomtávok alkalmazása

Extra széles nyomtáv

• 3000 mm: Németország (1930-as évek vége) – A Harmadik Birodalom projektet dolgozott ki az ultraszéles nyomtávú nagysebességű vasutak hálózatának, az úgynevezett Breitspurbahnnak a kiépítésére. Ezt a hálózatot Európában, a jövőben Ázsiában tervezték, az utaknak Japánt és Indiát kellett volna összekötniük Európával. Bemutatóhelyet építettek, gőzmozdonyokat, dízelmozdonyokat és kocsikat fejlesztettek. A projekt nem valósult meg.
• 2140 mm: Anglia (1833-tól 1892-ig) - Great Western Railway
• 2000 mm: Anglia (2001 óta) - Cairngorm hegyi vasút(hegyi siklóút síelők emelésére)
• 1945 mm: Hollandia.
• 1880 mm: Anglia.
• 1829 mm: Oroszország - Oroszország első vasútja (Tsarskoje Selo vasút)
• 1750 mm: Franciaország.

Széles nyomtáv

• 1676 mm ("indiai nyomtáv"): India; Pakisztán; Banglades; Sri Lanka ; Kanada; USA (San Francisco nagyvárosi területe). Argentínában és Chilében is megtalálható.
• 1668 mm ("ibériai nyomtáv"): Portugália; Spanyolország. Az e szabvány szerinti gördülőállomány az 1676 mm-es indiai nyomtávon is használható.
• 1665 mm: Portugália. Régi szabvány a Spanyolországgal való egyesülés előtt.
• 1600 mm ("ír nyomtáv"): Ausztrália (Új-Dél-Wales elővárosi útjai); Brazília; Írország; Új Zéland ; Canterbury tartományi vasutak.
• 1588 mm: USA
• 1581 mm: USA. Néhány városban villamoshoz használják.
• 1575 mm: Írország.
• 1524 mm (történelmi „orosz nyomtáv”): Orosz Birodalom és Szovjetunió (1851-1970); Finnország; Észtország (a Szovjetunió összeomlása után - a szabványok egységesítése Finnországgal); USA (teljesen felváltva 1435 mm-es nyomtávra, a rövid vágányok műszaki igényekre maradnak); Panama-csatorna (teljesen felváltotta az 1435 mm-es nyomtáv).
• 1520 mm (új „orosz nyomtáv”): a Szovjetunió az 1970-es évek óta; FÁK, beleértve Oroszországot; Lettország; Litvánia; Mongólia; néhány más ország. A gyakorlatban az 1524 mm-es és 1520 mm-es nyomtávú vasutak gördülőállománya kompatibilis. Az Allegro vonat (útvonal: Szentpétervár - Helsinki) műszaki követelményei között szerepel az 1522 mm-es szám.
• 1495 mm: Kanada. Torontói villamosokhoz és metrókhoz használják.
• 1473 mm: USA.
• 1435 mm (ún. "Stephenson nyomtáv"): a világ vasutak fő nyomtávja (gyakran "európai", "normál", "szabványos" vagy "nemzetközi" nyomtávnak is nevezik); Shinkansen; Ausztrália (17 678 km – minden államközi út, néhány helyi és elővárosi út)

603 mm-es nyomtáv

Keskeny nyomtáv

• 1372 mm: Japán. Villamosok.
• 1220 mm: Skócia; Glasgow metró; Swansea és Mumbles vasút 1855-ig.
• 1100 mm: Brazília. Villamosok.
• 1093 mm: Svédország.
• 1067 mm (ún. „Cape gauge”): Angola; Ausztrália; Botswana; Ghána; Ecuador; Indonézia; Japán (a Shinkansen nagysebességű vonalak kivételével); Dél-afrikai Köztársaság; Kanada (1880-1930 előtt); Kongó; Costa Rica; Malawi; Mozambik; Namíbia; Új Zéland ; Nicaragua; Nigéria; Szudán; Tajvan; Tallinn; Tanzánia; Honduras; Svédország. Snaefell Mountain Railway, Tanzánia-Zambia Vasúti Hatóság;
• 1050 mm: Jordánia; Szíria. Hijaz vasút
• 1009 mm: Szófia villamos
• 1000 mm: (úgynevezett „méteres nyomtáv”): Argentína; Banglades; Benin; Brazília; Bolívia; Burkina Faso; Burma; Vietnam; India; Kambodzsa; Kamerun; Kenya; Laosz; Malaysia; Mali; Mianmar; Pakisztán; Lengyelország; Portugália; Szenegál; Tanzánia; Thaiföld; Tunézia; Uganda; Spanyolország; Svájc ; Oroszország ; Jungfrau vasút; Németország-Múzeum Vasút Bruchhausen Wilsen.
• 950 mm: Olaszország; Eritrea.
• 914 mm: Kolumbia; Peru; Kanada; El Salvador; Guatemala; EGYESÜLT ÁLLAMOK; Spanyolország; Abházia; Új Athos Cave Railway, Man Isle of Man Railway, White Pass és Yukon Railway
• 891 mm ("svéd 3 láb nyomtáv" néven ismert): Svédország. Roslagsbanan
• 883 mm: Oroszország. Bogoslovsko-Sosvinskaya vasút, Nadezhda acélsín üzem [ ]
• 800 mm: Jellemzően ipari. vonalak - Wales; Svájc ; Snowdon hegyi vasút
• 762 mm: Ausztrália; Chile; India; Sierra Leone; Egyesült Államok
• 760 mm: Brazília; Ausztria; Bulgária (125 km)
• 750 mm: Fehéroroszország. Minszk. "Játékvasút"; Görögország; Lengyelország; Oroszország ; Svájc és más országok. A gyakorlatban a 750, 760 és 762 mm-es nyomtávú vasúti járművek gyakran kompatibilisek. Alapaevszk keskeny nyomtávú vasút
• 700 mm (az úgynevezett „Decaville-szelvény”: Argentína, Dánia, Indonézia (cukorgyárak, sóművek), Spanyolország, Hollandia (ipari vonalak), Franciaország (Chemin de fer d’Abreschviller),
• 686 mm: Wales. Corris vasút, Talyllyn Railway
• 610 mm: Ausztrália; India; Dél-Afrika - két út: 248 km és 122 km; Anglia; EGYESÜLT ÁLLAMOK. Cleethorpes Coast Light Railway, Leighton Buzzard Light Railway, Darjeeling Himalayan Railway
• 603 mm: Wales; Brecon Highland vasút, Vale of Rheidol vasút
• 600 mm: Katonai és ipari. sorok a 19. században és a 20. század első felében: Franciaország; Görögország; Lengyelország; Németország, Litvánia, Lettország, Svédország; Anglia. Yaxham könnyűvasút Maltanka gyermekvasút Lengyelországban. Oroszországban néha bányautakra használják. Az 597, 600, 603, 610 mm-es nyomtávú gördülőállomány teljesen kompatibilis.
• 597 mm: Wales; Festiniog Railway, Welsh Highland Railway, Welsh Highland Museum Railway, Llanberis Lakeside Railway
• 578 mm: Wales; Penrhyn kőbánya vasút
• 508 mm: Oroszország; Krasznojarszki Gyermekvasút (1961 óta)
• 457 mm: Anglia; Steeple Grange kisvasút
• 410 mm: Németország; Frankfurt am Main gyerekvillamos
• 381 mm: USA, Wisconsin Dells;

A vasúti szállítás az egyik legvezetőbb személy- és áruszállítási forma. Kevesen gondolnak a nyomtávra, amikor felszállnak a vonatra. Még kevesebben tudják, hogy mi diktálta ezeket a paramétereket. Különböző okok miatt a különböző országok vasúti nyomtávja jelentős eltéréseket mutat.

Egy kis történelem

Az angliai sci-fi író, Herbert George Wells azt mondja, hogy a vágányméreteket egy közönséges lovaskocsi kerekei közötti távolság alapján választották ki. Erről az „Előrelátás” című esszéjében olvashat.

A vasúti közlekedés fejlődése a 19. század közepére nyúlik vissza. Ugyanakkor az iparág óriásvállalatai maximalizálják befolyásukat az üzleti körökben. Természetesen ezzel párhuzamosan jelentős ipari növekedés is megfigyelhető.

Az első mozdonyokat a lóerő alternatívájának tekintették. Paramétereik teljes mértékben megfeleltek a legénység méretének. Ez szabta meg az első vasúti szállítás méreteit és a nyomtávot (1435 mm).

Nem minden korai utat fektettek le az általánosan elfogadott normák szerint. Például a Dublinból Droghedába (Írország) tartó úton a vasúti nyomtáv 1600 mm volt.

Küzdelem a pálya méretéért

Isambart Brunel mérnök, aki 1806 és 1859 között élt, mindig szót emelt a nyomtáv szélesítése mellett. 1835-ben fejeződött be a Great Western Road építése. A sínek távolsága 2135 mm volt.

A nézeteltérések abban a kérdésben, hogy milyen vasúti nyomtávot kell szabványnak tekinteni, 1845-ig folytatódtak. A vita során alaposan tanulmányozták a különböző típusú utak teljesítményjellemzőit. Az egyetlen helyes döntés érdekében Angliában külön parlamenti bizottságot hoztak létre, amelynek az egységes vasúti nyomtávokat kellett volna megállapítania. Így 1845-ben törvény jelent meg az 1435 mm-es nyomtávú vasutak építéséről. És a meglévő útvonalakat, amelyek nem feleltek meg ezeknek az adatoknak, rekonstruálni kellett. A szabálysértők minden mérföldre angol font pénzbírságot szabtak ki az illegális út 1 napján.

Írországra vonatkozó különleges feltételek

A Great Western Road kénytelen volt egy másik, harmadik sínt lefektetni. Írország esetében az angol kormány kivételt tett (a nyomtáv itt továbbra is 1600 mm). Az országban a 19. század 40-es éveiben boldogan éltek egymás mellett a hat szabványú mérőműszerek. A probléma tisztességes megoldása érdekében a kormány az átlageredmény kiszámításával egységes mércét határozott meg.

amerikai vasutak

Az Egyesült Államokban a polgárháború előtt az államok igyekeztek elszakadni egymástól. Ez természetesen nem befolyásolhatja a közlekedést. Az első utak nagy eltéréseket mutattak a sínek közötti távolságban. New Yorkban elfogadtak egy törvényt, amely megtiltotta, hogy más ágak utakhoz csatlakozzanak (a nyomtávjuk 1524 mm volt).

1865 és 1886 között az amerikai autópályákat megszilárdították. Az államok kezdik megtalálni az interakció módját, és az angol szabvány egyre több támogatóra tesz szert.

Csak 1886 februárjában fogadták el az „egyezményt”, amely hivatalossá tette az egységes nyomtáv bevezetését az Egyesült Államokban. Két nap alatt 21 000 km autópályát építettek újjá. A felkészülés pedig 79 napig tartott. Az USA-ban a vasúti nyomtáv 1435 mm-re csökkent. Ugyanezt a méretet használják a kanadai vasutak is.

európai vasutak

Az angol nyomtáv (1435 mm) az európai kontinensen is elterjedt volt. Ezt a méretet különböző országokban különböző időpontokban engedélyezték jogilag: 1836-ban Bajorországban, 1837-ben Poroszországban, 1850-ben pedig az egész német vámunióban.

Azóta az Angliában elfogadott mérőeszközt vették alapul, és ez a leggyakoribb.

E paraméterek eredetét azonban az ókori Rómában kell keresni. Azokban a távoli időkben a szekerek állandó meghibásodásának megelőzése érdekében úgy döntöttek, hogy olyan kocsikat hoznak létre, amelyeknek a kerekei között azonos távolság van (és ez 1435 mm volt).

Széles nyomtáv

Írországon kívül a széles nyomtávot (1600 mm) olyan országokban is használják, mint Ausztrália (részben 1854 óta) és Brazília. A szélesebbet (1676 mm) 1848-ban Spanyolországban, 1854-ben Portugáliában, 1857-ben Argentínában, sőt később Indiában, Chilében és Ceylonban vezették be.

Mindezekben az országokban az akkori szelvény a mai napig uralkodó maradt.

Mi van Oroszországban

A vasúti nyomtáv Oroszországban nagyobb volt, mint Angliában. A Carskoje Selo úton bevezetett 1829 mm-es számról az ország 1524 mm-es méretre váltott. Ez jellemző volt a Moszkva - Szentpétervár útra. Ezt követően ez a paraméter normává vált. Úgy tűnik, az orosz mérnökök az Egyesült Államokból kölcsönözték az ábrát. Abban az időben az amerikai tanácsadók aktívan részt vettek az új utakon.

Az 1524 mm-es szélességet gazdaságossági számítások indokolták. Egy ilyen pálya kialakítása során a kormánynak kevesebb felesleges költsége volt. Talán ez is stratégiai döntés volt. Mert a szomszédos országok a vasúti közlekedési útvonalakon keresztül nem tudnának behatolni az országba.

A múlt század 60-as éveinek végén a nyomtáv 1520 mm-re csökkent. Ezt a számítások megkönnyítése érdekében tették. Napjainkban az 1520 és 1524 mm-es nyomtávú közlekedési útvonalak a második helyet foglalják el a világon az úthossz (teljes időtartamuk) tekintetében.

A vasúti nyomtávot Oroszországban és Európában különböző időpontokban szabványnak tekintették. Hogy a régiók milyen okok miatt nem jutottak közös mutatóhoz, azt nem tudni biztosan.

Orosz metrók

Az oroszországi vasúti nyomtáv minden nagyvárosi területen ugyanaz, mint az ország legtöbb vasútján. Ez vonatkozik az összes FÁK-országra is. Az orosz villamosvonalakon hasonló távolság van a sínek között - 1520 mm. Több város is eltér ebben a tekintetben. Rostov-on-Donban például európai pályát fektettek le. Szélessége 1435 mm. Egyes orosz régiókban és a FÁK lakott területein 1000 mm széles keskeny nyomtávot használnak a villamosforgalomhoz. Ezek olyan városok, mint Kalinyingrád (Oroszország), Pjatigorszk (Oroszország), Lvov (Ukrajna), Zhitomir (Ukrajna), Vinnitsa (Ukrajna) és mások.

Orosz nyomtávú országok

Számos országban 1520 és 1524 mm-es nyomtáv is létezik. Ezek főleg a volt Szovjetunió országai és a vele szomszédos országok: Finnország, Mongólia, Afganisztán. Ez persze nem jelenti azt, hogy ott ne használnának más pályákat.

Lehetőségek vannak több vasúti pálya használatára, amelyek szélessége eltér az elfogadott szabványtól. Például Bulgáriában van egy kis szakasza az útnak Várnában és Németországban - Sassnitz kikötőjében. A vasúti nyomtáv Kínában és Oroszországban is megfelelő méretű. A KNDK-ban 2011-ben helyreállították a Khasan-Tumangang határátkelőnél lévő szakaszt. Romániában van egy vonal, amely összeköti a kohászati ​​üzemet Moldovával. Szlovákiában, Svédországban és Iránban is vannak ilyen rövid útvonalak.

Annak ellenére, hogy az európai vasúti nyomtáv eltér a mi paramétereinktől, az orosz nyomtávú szakaszok pénzt takarítanak meg a gyárakból és üzemekből történő gyakori áruszállítás során, valamint nagy, stabil utasforgalommal.

Keskeny nyomtáv alkalmazása

Amikor éppen elkezdték a sínfektetést, megjelent egy 590 mm-es nyomtávú út Angliában. Aztán ilyen vasúti síneket fektettek le Franciaországban, Belgiumban és a skandináv országokban. Oroszországban is bevezették a keskeny nyomtávú vasutat (1871-ben).

Egyes országokban még mindig használnak ilyen utakat. Például a Cape Colony-ban olyan nagy a hosszuk (112 ezer kilométer), hogy változatlanok maradtak. Az út neve „Cape Track”, szélessége 1067 mm.

Dél-Afrika és Közép-Afrika országai, a Fülöp-szigetek, Új-Zéland, Japán egyes részei és Ausztrália is rendelkeznek ilyen keskeny vasúti utakkal. A Szahalin vasúti nyomtáv is 1067 mm-t mért. A JSC Russian Railways 2004 óta végez rekonstrukciót a teherforgalom növelése érdekében.

Japánban az autópályákat 1435 mm-es sínek távolsággal gyorsvonatok számára építik.

A vasúti nyomtáv Oroszországban a lengyel határon és Kalinyingrádig ugyanaz. Most több ilyen vágány is van ennek a városnak a Déli pályaudvarán.

A Szovjetunió is 750 mm széles pályát használt. Ezek az utak voltak a második legnépszerűbbek, és 1980-ig használták őket. Jelenleg vagy általánosan elfogadott szabványra változtatták, vagy egyszerűen bezárták őket.

Egyes európai országokban 1000 mm-es pályákat használtak.

A keskeny nyomtávú vasutak hátrányai

A keskeny nyomtávot mindig is gazdaságossági okokból választották. Csak a kisvonatok haladhattak szabadon rajtuk. Ez hozzájárult a vasúti pályaépítés költségeinek csökkentéséhez. A számítások szerint a Festignogue-ba vezető út háromszor annyiba kerülne, ha normál nyomtávja lenne.

Sajnos ez a szélesség nem tette lehetővé minden igény kielégítését. A 19. század végén az országok aktívan kezdtek áttérni a nagyobb méretekre.

A keskeny nyomtávú vasutat támogatók bizalma és az ilyen vágányok megvalósíthatóságát és célszerűségét bizonyítani akaró szándék ellenére a többség nem fogadta el ezeket a nézeteket. Az 1435 mm-es lánctalpak pedig nagy sebességgel terjednek a különböző méretű utakon.

Ma már keskeny nyomtávú vágányokat használnak nagy gyárakban és kombájnokon belüli ipari fuvarozásra, turistaútvonalakra, bányákban, illetve egyes országon belüli vonalakon személyszállításra.

Néhány statisztika és érdekesség

Az 1435 mm nyomtávú utak a leggyakoribbak. Részesedésük az összes vasúti pálya 75%-a. A szélesebb nyomtávok 11%-kal, a keskeny nyomtávok 14%-kal változnak.

A vasúti sínek hossza világszerte 1,2 millió km. A legtöbb utat az USA-ban építik (majdnem 240 ezer km). A második helyen Kanada áll (90 ezer km). A harmadik hely Oroszországé (86 ezer km).

A legkeskenyebb nyomtáv (0 mm) a németországi vasút egy részével büszkélkedhet, ahol egy sínt használtak. Ez az út kísérleti jellegű volt.

A legszélesebb vasúti nyomtávot (3000 mm) Hitler vezérkara javasolta a megszállt Ukrajnából és más európai országokból származó nyersanyagok és készletek exportálására. A nácik felett aratott győzelem lehetetlenné tette ezt a tervet. A három méteres vasúti nyomtáv Ukrajnában csak papíron maradt.

A leggyakoribb pályák

Különböző szélességű pályák használatának nehézségei

A különböző nyomtávú sínek használata a világ különböző országaiban számos kellemetlenséget okoz az áruszállítás és az utasszállítás során. Az ilyen utak „találkozási” pontján embereket kell áthelyezni (árut mozgatni). Az autók más forgóvázakra való átrendezésének technológiáját is alkalmazzák.

A vasúti nyomtáv Oroszországban és Európában 85 mm-rel különbözik. Ezért minden határátlépés további nehézségekkel jár. A leggyakrabban használt szabványok az európai és az orosz szelvények.

A legtöbb csatlakozási pont (15 db) az ukrajnai határ menti területeken koncentrálódik. Ezek Lengyelország, Szlovákia, Magyarország és Románia csomópontjai. A vasúti nyomtáv Oroszországban és Ukrajnában megegyezik. Azonban minden kocsit át kell rendezni. Ez a művelet személyszállítás esetén legalább két órát vesz igénybe. A tehervonatok hetekig állhatnak sorban, hogy átálljanak.

Még 1968-ban fejlesztették ki a nyomtáv automatikus változtatásának technológiáját. Ez kis sebességgel történik a vasutasok részvétele nélkül.

Természetesen mindezen tényezők ismeretében sokan szívesebben küldik áruikat tengeren. tele töltve. Az európai vasúttársaságok képviselői és az orosz vasút vezetése folyamatosan tárgyal az automatikus vágánycsatlakozás javításának lehetőségéről.

A vasúti nyomtáv Oroszországban és a volt Unió minden országában eltér az európaitól. Valószínűleg sokan tudnak erről, főleg azok, akik vonattal utaztak Európába. És akik nem utaztak, még hallottak erről a tényről. De kiderül, hogy az „orosz” és „európai” mellett más vasúti nyomtávszabványok is léteznek a világon.

Oroszországban és a környező országokban a vasúti nyomtáv (a sínek belső bordái közötti távolság) 1520 mm, bár az 1970-es évek előtt 4 mm-rel nagyobb volt. Az európai országokban ez a szám 1435 mm.

Ismeretes, hogy a világ legelső vasutak Angliában jelentek meg a 19. század elején. Az új típusú közlekedéshez sínek és kocsik is kezdetben azokban a vállalkozásokban készültek, ahol már gyártottak villamoskocsikat. És Angliában az első villamosok lóvontatásúak voltak, és a hagyományos tengelyszélességet használták a lovas kocsikhoz - 4 láb és 8,5 hüvelyk vagy 1435 mm.

A világ első vasútvonalának megnyitása, a Liverpool-Manchester, ahol a vonatok mozgását teljes egészében gőzgép hajtotta.

De a történelmi lánc nem ér véget. Kiderült, hogy a lovas szekerekhez hasonló tengelyszélességet szintén nem a levegőből vették. Az angol városok sziklás utcáin már régóta mély nyomokat építettek a szekérkerekek. Az ilyen nyomok mélysége helyenként elérte a 20-30 cm-t, vagy még többet is. A kerekek kopásának elkerülése érdekében évszázadokon keresztül úgy készültek, hogy pontosan beleesjenek a meglévő sínbe. És az angol utakon a nyomot először... az ókori rómaiak rakták ki! Ezek a fáradhatatlan hódítók kezdtek állandó utakat építeni Foggy Albion földjén. Arra építették, hogy kényelmesebb legyen a légiók élelmiszerrel való ellátása, kocsikon szállítva, amelyek tengelyének szélessége, mint azt nem nehéz kitalálni, megközelítőleg ugyanannak a 4 lábnak és 8,5 hüvelyknek felelt meg. Csakhogy a rómaiak nem önkényesen találták ki ezt a méretet: úgy választották, hogy a szekér elé kényelmesen elférjen két krupp harci ló.

A britek tehát nem véletlenszerűen választottak új vasútvonalaik méretét, hanem gazdasági megfontolások diktálták. Ugyanakkor nem kell mérnöknek lenni ahhoz, hogy megértsük: minél szélesebb a nyomtáv a sínek között, annál stabilabb lesz a vonat, és annál több rakomány szállítható egy kocsiban. És így amikor George Stephenson angol mérnök 1825-ben megépítette a világ első vasútvonalát Stocktonból Darlingtonba, azonnal bírálták. Sokan úgy gondolták, hogy a pálya túl keskeny, ezért szélesíteni kellene. A „Stephenson” méret fő kritikusa talán a mérnök saját fia, Robert volt. Ragaszkodott az 1600 mm-es mérethez, és ezt nem annyira a könnyű szállíthatósággal magyarázta, hanem azzal, hogy ilyen méretekkel könnyebb a szerkezeti részeket elhelyezni a gőzgép belsejében.

Más mérnököknek más elképzelései voltak, és mindez oda vezetett, hogy Anglia földjein hamarosan négy különböző méretű vasúti sínek épültek a sínek között! Ez a tény azonban az első években senkit sem aggasztott különösebben, mert az utak semmilyen módon nem kapcsolódtak egymáshoz, és úgy tűnt, hogy ez az állapot még sokáig megmarad.

De csak 20 év telt el, és a vasúti pálya egyesítésének kérdése rendkívül élessé vált. A vasút nagyon jövedelmező vállalkozásnak bizonyult, hálózatuk gyorsan fejlődött, de a szélességi különbségek hatalmas gazdasági veszteségekhez vezettek. Az igazi „vasúti háborúk” akkor kezdődtek, amikor a külön vonal minden tulajdonosa ragaszkodott ahhoz, hogy szomszédja váltson az ő méretére. Odáig jutott, hogy úgy döntöttek, hogy a kérdést a brit parlament elé terjesztik. Az Országgyűlés tisztségviselői széles körű szakértői bizottságot hoztak létre, amelynek megállapításai alapján elfogadták a mérőeszköz-tervezetet. Szerinte az egész országnak át kellett állnia a „Stephenson” méretre. A jelentős határozatot 1846. augusztus 12-én írták alá.

A vasutak fejlődésében lemaradt Oroszországot kezdetben nem érintették ezek a „vasutas szenvedélyek”. És amikor 1836-ban elkezdték építeni az első utat Szentpétervárról Carszkoje Seloba, a pályát 1829 mm-es belső mérettel készítették el, a gőzmozdony tervezésének műszaki szempontjai alapján. Emellett fontos szerepet játszott az is, hogy Angliában akkoriban is sok út vezetett, sokkal szélesebb, mint Stefansoné.

1843-ban kezdték építeni a Nikolaev vasútvonalat Szentpétervártól Moszkváig. Egyik építője, Melnyikov mérnök, nem csak Angliában, hanem Amerikában is hosszú ideig tanulmányozta a felhalmozott tapasztalatokat. Az amerikai tapasztalatok tanulmányozása javasolta neki, hogy orosz körülmények között a vágányok közötti távolságnak nagyobbnak kell lennie, mint Angliában. Ugyanerre a döntésre hajlott Whistler mérnök is, akit az USA-ból vasúti tanácsadónak hívtak Oroszországba. Azzal érvelt, hogy egy ilyen pályán biztonságosabb lenne a mozgás, és nagyobb lenne az autók teherbíró képessége. Hosszas habozás után elfogadták a méretet 1524 mm-nek. Az igazság kedvéért emlékeznünk kell egy másik verzióra. Állítólag a „kereskedői lobbi” nyomására döntöttek egy ilyen út megépítéséről. Az orosz kereskedők attól tartottak, hogy az európai áruk elárasztják hazájuk piacait, de így is komoly szállítási akadály maradt. 1970 óta úgy döntöttek, hogy a Szovjetunió teljes vasúti hálózatát 1520 mm-es nyomtávra helyezik át, hogy növeljék a pálya stabilitását a tehervonatok működése és sebessége során.

A modern országok, mint egy háló, több százezer kilométernyi vasúti sínnel fonódnak össze. Körülbelül 60%-uk európai, „Stefanson” nyomtávú. További 17% -ot az „orosz” nyomtáv foglal el, amely, mint már említettük, most 1520 mm-nek felel meg.

Mi a helyzet a maradék 23 százalékkal? A következőképpen oszlanak meg.

Cape pálya. Mérete 1067 mm. Nevét a dél-afrikai Cape régióról kapta, ahol a britek széles körben használták. Jelenleg Ausztráliában, Új-Zélandon, több afrikai országban, a Fülöp-szigeteken, Indonéziában és Japán egyes területein működik. A Japánból „örökölt” oroszországi Szahalin vasút egyébként ekkora volt. Igaz, 2004 óta „orosz” pályára alakították át. A Cape Gauge jelenleg a világ vasútvonalainak körülbelül 9%-át teszi ki.

Mérőmérő. Negyedik hely a világon, az összes út körülbelül 7%-a. A szélesség önmagáért beszél - 1000 mm. Leginkább Brazíliában, Indiában, a délkelet-ázsiai országokban, Chile északi részén és néhány afrikai országban használják. Hasonló pálya Európában is található, különösen az elővárosi vonatok mozgására, valamint a villamosforgalomra.

Indiai nyomtáv, 1676 mm széles. Indián kívül Pakisztánban, Srí Lankán, Argentínában és Chilében látható. A világ összes vasútvonalának körülbelül 6%-át foglalja el.

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.

Térkép a vasúti nyomtávokról szerte a világon

Nyomtáv- a sínfejek belső élei közötti távolság.

Vasúti

A sínfejek belső élei közötti vágányszélesség névleges mérete a vasúti pálya egyenes szakaszain és a 350 m vagy annál nagyobb sugarú íveken 1520 mm. A meredekebb íveken a nyomtávnak a következőnek kell lennie:

• 349-300 m sugárral - 1530 mm;
• legfeljebb 299 m sugárral - 1535 mm.

1512 mm-nél kisebb és 1548 mm-nél nagyobb nyomtáv nem megengedett. A meghatározott szabványoknak nem megfelelő vasúti pályákon közforgalmú vasúti pályán használatra szánt vasúti gördülőállomány jelenléte és üzemelése nem megengedett.

A nem közforgalmú vasúti pályákon átépítésig megőrizhető:

• a sínfejek belső élei közötti vágányszélesség névleges mérete fa talpfával ellátott szakaszokon a vasúti pálya egyenes szakaszain és a 350 m vagy annál nagyobb sugarú íveken 1524 mm;
• nyomtáv 349 m vagy annál kisebb sugarú meredekebb íveken - 1540 mm;
• a névleges nyomtávtól való, kiküszöbölést nem igénylő eltérések mértéke a vasúti pálya 350 m vagy annál nagyobb sugarú egyenes és íves szakaszain nem haladhatja meg a -8 mm-t szűkítésnél, a +6 mm-t a szélesítésnél, valamint a pályaszakaszokon. 349 m vagy annál kisebb sugarú vasúti vágány - szűkítés -4 mm, szélesítés +10 mm.

Nagyvárosi

A sínfejek belső élei közötti vágányszélességnek a pálya egyenes szakaszain 1520 mm-nek kell lennie.

A pálya minden ívelt szakaszán a nyomtávnak a következő sugárban kell lennie:

• több mint 600 m - 1524 mm;
• 600 m-től 400 m-ig - 1530 mm;
• 399 m-től 125 m-ig - 1535 mm;
• 124 m-től 100 m-ig - 1540 mm;
• 100 m-nél kisebb - 1544 mm.

Meglévő vonalakon, egyenes és íves pályaszakaszokon a nyomtáv a korábban megállapított szabványok szerint megengedett. Az ilyen pályaszakaszokra vonatkozó karbantartási előírásokat a

Számos európai országban, Kínában és az USA-ban a vasúti nyomtáv mérete 4 láb és 8,5 hüvelyk, azaz 1435 mm. Ezt a szélességet választotta George Stephenson mérnök, hogy megépítse az első személyszállító vasútvonalat Liverpoolból Manchesterbe. Akkoriban ez a vágányszélesség volt a legkeskenyebb az összes létező közül.

Nem véletlen, hogy Stephenson 1435 mm-es szélességre telepedett le - ez megfelelt a római szekerek, majd a postakocsik kerekei közötti távolságnak. Nos, az első angol gőzmozdony, mint tudják, pontosan a postakocsi szélessége szerint épült.

Kicsit később Brinell mérnök terve szerint 2135 mm széles vasutat építettek. Úgy gondolták, hogy a távolság megteremti a feltételeket a mozdony sebességének növeléséhez. Európa-szerte valóságos ugrás kezdődött, amely különböző szélességű vágányokhoz kapcsolódott, és a gőzmozdonyok szabálytalanul kezdtek járni. Ennek eredményeként 1846-ban a brit parlament rendeletet adott ki, amely minden vasúttulajdonost kötelezett arra, hogy a nyomtávokat Stephenson méretére cserélje.

Orosz nyomtáv

Oroszországban a vasúti nyomtáv pontosan 85 cm-rel szélesebb, mint a Stephenson nyomtáv, és 1520 mm. Igaz, ezzel a mérettel nem számoltak be azonnal. A legelső Szentpétervár - Tsarskoe Selo, amely 1837-ben nyílt meg, általában 1829 mm széles volt.

1843-ban Melnyikov mérnök megtervezte a Szentpétervár - Moszkva vasútvonalat, és 1524 mm széles nyomtávot épített ki számára. Véleménye szerint ez a méret sokkal optimálisabb volt a gördülőállomány sebessége és stabilitása szempontjából, mint Stephensoné. Ezenkívül a mozdonyszerkezet kényelmesebb elhelyezését, valamint a kazán térfogatának és a rakomány súlyának növelését biztosította. Ekkora vasúti pályát később nemcsak Oroszországban, hanem Finnországban és Mongóliában is elosztottak.

Van egy olyan verzió is, amely szerint az európaitól eltérő vasúti nyomtávok azzal jártak, hogy az ország elleni támadás esetén megnehezítették az ellenség csapatait Oroszországba küldeni.

A szovjet években a nyomtávot 4 mm-rel csökkentették, és az összes vasutat 1520 mm-es nyomtávra helyezték át, amely a mai napig megmarad, beleértve a volt FÁK országait is. Ennek oka a vonatok sebességének korszerűsítés nélküli növelése, valamint a tehervonatok működésének stabilitása volt. Finnországban a nyomtáv változatlan maradt - 1524 mm, Oroszországban pedig egyes metróvonalakon és villamosokon még mindig ilyen széles a nyomtáv.