„Ramform Sterling” tengeri hajó a hajóépítők legújabb alkotása
Az olajkút fúrása vagy a víz alatti gáz kitermelése előtt fel kell fedezni a lelőhelyeket, és alapos elemzést kell végezni a területen az erőforrások mennyiségének és minőségének meghatározása érdekében. Számos módszer létezik az emberiség számára értékes „fekete arany” és „kék üzemanyag” lelőhelyek műszaki feltárására. Az egyik feltárási módszer a szeizmológiai feltárás, melynek megvalósítása szeizmológiai kutatóhajóknak köszönhetően lehetséges. . Tengeri hajók a bányászati feltárás az ásványok iránti folyamatosan növekvő kereslet miatt terjedt el. Különleges tengeri hajók a megfigyelt terület részletes tanulmányozását biztosító víz alatti szeizmikus adatok gyűjtésére működnek.$CUT$
A tengeri felderítést átlagosan 1500 négyzetméteres felületen végzik. km. Az elemzés befejezése után megkezdődik a fúrás a területen.
Talán a legnépszerűbb tengeralattjáró-kutató hajók tengeri hajók, amelyet az olajfúrási és gázkitermelési ipar számára fejlesztettek ki, az úgynevezett " Ramform" Ezek a szokatlan és elképesztő kialakításuk mellett számos hatékony előnnyel rendelkeznek. Jellemző tulajdonsága a hajó által kibocsátott minimális zaj. Ez lehetővé teszi, hogy világosabb diagrammal végezzen kutatásokat, és gondosan figyelemmel kísérje a földkéreg rétegeinek mozgását. Széles tat tengeri hajók A szeizmikus felmérés rendkívül stabil és biztonságos platformot biztosít, amelyre gyakorlatilag az összes geofizikai berendezés összpontosul. A tok hátuljáról speciális hajóÁtlagosan körülbelül 10 streamer húzódik 9500 méteres távolságra. A hajó egy bizonyos sebességgel tovább vontatja őket. Vezetés közben tengeri hajó nem okoz éles ütéseket, és a hajótest kialakításának köszönhetően csökken a tengeri mozgás, ami az adatgyűjtés pontosságát is befolyásolja. A streamereket a vízbe engedik, hatalmas csörlőktől egy bizonyos sorrendben felgördülnek, a tengerben bizonyos távolságra kell lenniük egymástól. A streamereken körülbelül 24 000 mikrofon található. tengeri hajó regisztrálja a tőlük érkező hangrezgéseket. A kapott adatokat speciális berendezéseken dolgozzák fel, és monitorokon jelenítik meg két- vagy háromdimenziós képekben, és megkapják a megfelelő 2D és HD3D kategóriákat. Ez a tengeri kutatási módszer és technológia lehetővé teszi az ásványok jelenlétének igazolását egy olaj- vagy gázmezőben.
Ramform típusú, első generációs tengerjáró hajók
Így folyik az ásványkutatás
szalagok vontatása
Tengerészeti társaság" Petroleum Geo-szolgáltatások A PGS vezető szerepet tölt be az ipari intelligencia területén. Szakemberei egy év leforgása alatt több mint 5000 négyzetmétert vizsgálnak meg. km főként az Északi-tengerben, Norvégia partjainál. Vállalat " P.G.S.» büszke a hatosára tengeri hajókkal mint " Ramform", és rajtuk kívül van még négy klasszikus szeizmikus edény.
Hatos sorozat tengeri hajók szeizmikus feltáráshoz, a "" hajógyáraknál építettek. 8-tól 20-ig terjedő szalagok vontatására tervezték őket. Különleges a fedélzeten tengeri hajók A tengeri feltáráshoz csúcstechnológiás berendezéseket telepítettek.
tengeri hajó "Ramform Explorer"
Szeizmikus edény Ramform Explorer 1995-ben indult. Ez lett az első a történelemben" Ramform" A tengeri hajó akár 8 darab, egyenként 70 mm vastag szalagot vontathat, és akár 1000 négyzetméteres terület felmérését is lehetővé teszi. A navigációs berendezések közé tartozik egy robotpilóta, giroiránytű és radar.
A „Ramform Explorer” szeizmikus kutatóhajó műszaki adatai:
Hosszúság - 82 m;
Szélesség - 39 m;
Huzat - 6 m;
Vízkiszorítás - 9874 tonna;
Bergen»;
Sebesség - 12 csomó;
Legénység - 46 fő;
tengeri hajó "Ramform Challenger"
Aztán megépült a hajó" Ramform Challenger" 1996-ban. Ezzel a tengeri szállítással 2000 négyzetmétert fedezhet fel 38 napon keresztül. km., ami kétszerese elődje képességeinek. tengeri hajó Két Azipod típusú propulzorral van felszerelve, és akár 16 kötelet is képes vontatni, legfeljebb 4 kilométer hosszúságig.
A „Ramform Challenger” szeizmikus vizsgálóhajó műszaki adatai:
Hossz - 86 m;
Szélesség - 39,2 m;
Huzat - 7,3 m;
Vízkiszorítás - 9700 tonna;
Legénység - 60 fő;
Sebesség - 14 csomó;
típusú tengeri hajók Ramform Valiant" második generációs
Háromszög alakú tengeri hajó « Ramform Valiant» az emberek 1998-ban látták. Ez a kiváló hajó világrekordot állított fel a tengerfelszín felfedezésében, amelyet még nem döntött meg. 1998-ban, egy nap alatt tengeri hajó szeizmikus kutatás" Ramform Valiant" 111 nm-ről érkezett adat. kilométerre.
tengeri hajó "Ramform Victory"
"Ramform Viking" a mólón
1998-ban indult tengeri hajó« Ramform Viking". 1999-ben -" Ramform Victory" Ezek méretben és képességekben teljesen egyforma hajók. Mindegyik lehetővé teszi akár 16 streamer vontatását, és az így kapott feldolgozott adatok HD3D formátumban jelennek meg a monitor képernyőjén. Intelligencia tengeri hajók folyamatosan dolgozik az északi régiók minden időjárási körülményében, ahol nagy mennyiségű olaj és gáz található. Egy nap alatt 72 négyzetméteren végeznek kutatást. km tengerfelszín.
"Ramform Sovereign" kutatóhajó
Az utolsó az első és második generációs felderítés sorozatában tengeri hajók lett " Ramform Sovereign" Vállalat " P.G.S.„A hajót 2005-ben vették át. Berendezések a cégtől Kongsberg».
a "RAMFORM" tengeri hajó hátsó része
A „Ramform Sovereign” szeizmikus vizsgálóhajó műszaki adatai:
Hossz - 102 m;
Szélesség - 40 m;
Huzat - 7,3 m;
Vízkiszorítás - 15086 tonna;
Tengeri meghajtó egység - dízelmotor " Bergen»;
Sebesség - 16 csomó;
Legénység - 70 fő;
harmadik generációs RAMFORM VANGUARD típusú tengeri hajók
Ugyanebben az évben a cég Petroleum Geo-szolgáltatások– jelentette be a harmadik generáció felépítését tengeri hajók. Teljesen más műszaki felszereléssel rendelkeznek. tengeri hajó« Ramform Vangourd"2008-ban indult. Ugyanaz a V alakú hajótest marad, mivel ez biztosítja a hajó stabilitását. tengeri hajó 22 kioldó vezetéket és egyéb legújabb felszerelést kapott a terepi feltáráshoz. A szállítmányt három, egyenként 3808 lóerős Azipod típusú motor hajtja. s., emellett a hajó fedélzetén található egy kis erőmű, amely 11 MW-ot termel, és nem igényel gyakori karbantartást. Ez az áram elegendő az összes felderítő berendezés, valamint a villanymotor, a fedélzeti daru, a csörlő és a hajóvilágítás működtetéséhez.
A motort dinamikus pozicionáló rendszer vezérli. A hajó fedélzetén szonda, visszhangjelző, giroiránytű és különböző sávokban működő radarállomás található, többféle antenna, műholdas kapcsolat « Nemzetközi tengerészeti műhold». tengeri hajó teljesen automatizált, nagyobb rugalmasságot biztosítva a mérnökök számára. A zaj jelentősen csökkent, ami lehetővé tette a kapott adatok pontosságának növelését és a verseny vezetőjévé válását.
"Ramform Viking" kutatóhajó
A „Ramform Vangourd” szeizmikus vizsgálóhajó műszaki adatai:
Hossz - 102 m;
Szélesség - 40 m;
Huzat - 7,4 m;
Kiszorítás - 16 000 tonna;
A hajó erőműve egy dízel-elektromos motor, amelynek teljesítménye 29 920 LE. Val vel.;
Legénység - 70 fő;
Fejlődő tengeri geofizikai cég " Polarcus» két felderítő torony építését határozta el tengeri hajók mint " SX133" Ezek tengeri hajók fel lesz szerelve teljes készlet szeizmikus kutatáshoz szükséges berendezések. Építésük 2009 harmadik negyedévében fejeződik be a dubaji hajógyárban.
Tovább tengeri hajók Egy új, HD4D technológiát alkalmazó adatfeldolgozási algoritmust alkalmaznak. Ez az elemző program a " Microsoft Windows"és az olaj- és gázmezők felmérésében és fejlesztésében részt vevő geológusok és mérnökök által használt kutatási adatok szerkesztésére, javítására, elemzésére és képeinek biztosítására szolgál. A tengeri felszerelések működésének javítása érdekében jelentős fejlesztéseket hajtanak végre. A tengeri hajó kulcsfontosságú lesz a társaság stratégiai programjának megvalósításában. P.G.S.».
Az olajtársaság ügyfelei pontos képalkotási és termelési vizsgálatokat igényelnek. A HD3D stratégia megfelel ezeknek a követelményeknek. Az adatfeldolgozás sebessége 8-szorosára nő. Ahhoz, hogy ez a módszer hatékony legyen, nagyobb számú streamerre van szükség. Harmadik generáció tengeri hajók arzenáljában van egy ilyen lehetőség. fontos lépést jelentenek a szeizmikus kutatóhajók korszerűsítésében. Ez a terület nem büszkélkedhet elegendő finanszírozással utóbbi években. Ezért a mérnökök kénytelenek felhasználni azt, amivel rendelkeznek, és modernizációt végezni. A PGS cég ezt biztosítja tengeri hajók lesz a legnagyobb és legdrágább a szeizmikus kutatás történetében. A hajó 95 000 négyzetméteres területen 26 szalagot vontat majd. m.
Forradalmi platform « Ramform» az egyik példa arra, hogy egy innovatív ötlet hogyan vált szükségletté az olaj- és gáziparban. Szeizmológiai lehetővé teszik a „fekete arany” és a „kék üzemanyag” termelésének közvetlen 60 százalékos növelését, valamint a már kiépített mezőkről származó olaj- és gáztermelés javítását.
Ideje cselekvésre vagy elszalasztott lehetőségekre?
SZEIZMIKUS FELMÉRÉS.
IDŐ A CSELEKVÉSRE VAGY ELSZÁRMAZOTT LEHETŐSÉGEK?
Ju. AMPILOV, M. TOKAREV, Moszkvai Állami Egyetem, M.V. Lomonoszov
Jelentősen csökkenti a költségeket feltáró fúrás segít a szeizmikus feltárás - az egyik leginformatívabb geofizikai módszer a földkéreg tanulmányozására. A szeizmikus feltárás lehetővé teszi, hogy mélyre nézzen földkéregés fedezze fel a produktív rétegeket, amelyek több ezer méter mélységben helyezkedhetnek el. A polcterületek 2D-s és 3D-s szeizmikus feltárással történő tanulmányozásáról, a speciális hajók ilyen célokra történő felhasználásának lehetőségeiről, Oroszország és a világ igényeiről - a szerzők részletes tanulmánya.
A szeizmikus felmérés a fúrás költségeinek csökkentésével segíti a szeizmikus felmérést a földkéreg geofizikai vizsgálatának egyik leginformatívabb módszere. A szeizmikus felmérés lehetővé teszi a földkéreg mélyére való betekintést és a több ezer méteres mélységben elhelyezkedő produktív rétegek kimutatását. A 2D és 3D szeizmikus felmérés offshore területeinek vizsgálatáról az ilyen célú felhasználási lehetőségekről, a szakbíróságokról, ezeknek a céloknak a szükségességéről – a szerző részletes kutatása.
Modern szeizmikus hajók a világpiacon és rakodásuk
A jelenlegi olajválság miatt jelentősen visszaesett a geológiai kutatási tevékenység a világpolcon. Ezt a legvilágosabban a fúróberendezések szükségessége bizonyítja. Így 2013-ban még 600 ezer dolláros napi árfolyam mellett sem lehetett ingyenes emelőgépet találni a piacon. Manapság az ilyen létesítmények napi 150 000 dollárért üzemkészek, de sokan még ezen az áron sem találnak munkát (1. ábra).
A szinte mindenhol polcon zajló geológiai kutatási tevékenység többszörös csökkenése következtében a világban működő tengeri fúrótornyok száma 2 év alatt 460-ról 320-ra csökkent (2. ábra). Mivel a szeizmikus feltárás általában megelőzi a fúrást, létrejött egy bizonyos szeizmikus kutatási tartalék, amely a legtöbb cégnél még nem valósult meg. Ezért a szeizmikus kutatási tevékenység relatív mennyiségben még jobban csökkent, mint a kutatófúrás. Nézzünk meg néhány konkrét tényt, és kezdjük el elemezni a szeizmikus flotta alkalmazását. ábrán. A 3. ábra a modern külföldi szeizmikus edények fejlődését mutatja be 1993 óta.
A mai napig a speciális szeizmikus hajók technológiai felszereltsége és tengeri alkalmassága elérte a tökéletességet. Jelentősen alacsonyabb zajszinttel rendelkeznek, mint a hagyományos hajók, nagyobb a mozgásállóságuk, fejlettek a felszereltségük, és sokukban nagy teljesítményű fedélzeti számítógéprendszerek is vannak, amelyek gyakran meghaladják a szárazföldi számítástechnikai központok teljesítményét. Ez vonatkozik például a PGS Ramform osztályú hajókra (4. ábra), valamint a WG és CGG társaságok egyedi hajóira.
A Ramform Titan osztály 5. generációs hajói pedig, amelyek közül hármat már vízre bocsátottak az elmúlt 2 évben, jelentősen meghaladják az S osztályból származó elődeik képességeit, amint az ábra mutatja. 4. Legfeljebb 24, egyenként legfeljebb 12 km hosszúságú szalagot tudnak vontatni, és az ilyen hajók autonómiája 150 nap. Másik dolog, hogy a cégek még nem rendelnek 24 streamerrel munkát, hiszen akkor a versenyfeltételek nem lesznek biztosítottak a pályázatokon az ilyen osztályú hajók egyedisége miatt. De hasonló analógok jelennek meg a közeljövőben yiwu versenytársak. 
A speciális háznak és a gondosan kiválasztott jellemzőknek köszönhetően a zaj sokszor alacsonyabb, mint az analógoké, és a fedélzeten lévő felszerelés lehetővé teszi, hogy a profilon maradjon, és akár 4-5 m hullámmagasságig is folytassa a lövöldözést anélkül, hogy jelentősebb lenne. minőségvesztés. Készen áll-e iparágunk egy ilyen hajó megépítésére és felszereléssel való ellátására? Az alábbiakban megpróbáljuk elemezni ezt a problémát.
Most pedig lássuk, mennyi munka van ilyen szép hajókra a világpiacon. ábrából látható. 5, a szeizmikus feltárási munka csúcsa a polcon 2011-2013 között volt, amikor átlagosan 65 3D-s hajó dolgozott a tengeren. 2016-ban számuk 40-re csökkent, és megközelítőleg ugyanennyi várható 2017-ben.
A szeizmikus streamerek száma az összes aktív hajón ugyanilyen arányban csökkent: 610-ről 360-ra. 2017-ben enyhe növekedésük várható - 390-re (6. ábra).
Ráadásul átlagos terhelés az egy működő hajóra jutó arány a 2013-as 91%-ról 2015-2016-ban 73%-ra csökkent. (felső diagram a 7. ábrán). A korábbi gyakorlat szerint, ha a terhelés kisebb, mint 80%, a hajó veszteséggel működik. Figyelemre méltó az a tény, hogy 2005-2008. a hajók 100%-os kapacitással üzemeltek, ami ma már 2020 után sem várható. 
A működő hajók száma és terhelésük százalékos aránya azonban még nem tükrözi teljes mértékben a tengeri szeizmikus kutatás világpiaci valós gazdasági helyzetét. Ez világosabban megítélhető az alapján, hogy hogyan változik egy hajó átlagos napi díja. ábra grafikonjából. A 7. ábra azt mutatja, hogy 2008-ban egy átlagos 10-12 streameres hajót napi 330 ezer USD áron lehetett „eladni”, míg 2016-ban már csak 134 ezer USD-ért. Ez az összeg nem fedezi a költségeket, de a cégek rámennek, akár nullázzák is az amortizációt, hogy minimálisra csökkentsék veszteségeiket. Tájékoztatásul: egy 2D-s hajó napi árfolyama ugyanebben az időszakban nem esett olyan katasztrofálisan: a 2007-es 90 ezer USD-ről 2016-ban 55 ezerre. A 2D szeizmikus kutatás szegmense azonban a világban egyre inkább eltűnőben van, ezért jelen elemzésben nem fordítunk kellő figyelmet erre a kérdésre. Az ABG elemzői a negatív trend változására számítanak 2017-ben, 5%-os napidíj-növekedést feltételezve, de nem engedik, hogy a tengeri szeizmikus cégek profitot termeljenek. Ez azt jelenti, hogy a csőd- és összeolvadások sorozata 2017-ben is folytatódhat. 
A jelenlegi kedvezőtlen helyzetben a szeizmikus kutató cégek kénytelenek minden intézkedést megtenni nemcsak a költségek csökkentése, hanem a termelékenység növelése érdekében is. ábrából A 8. ábra azt mutatja, hogy az átlagos napi termelékenység csaknem megduplázódott 2011 óta, és elérte a napi 70 km 2 -t. Sőt, már van rá példa, hogy naponta akár 200 km 2 3D felmérést végeznek, hetente több mint 1000 km 2 , havonta pedig több mint 4000 km 2 . ábrából A 8. ábra azt is mutatja, hogy az üzemelő hajók évente akár 600 ezer km 2 3D-t is képesek teljesíteni 60%-os terhelés mellett is. Ilyen igények azonban a következő években nem várhatók a világban, bár néhány évvel ezelőtt ezek még normális éves átlagos mennyiségek voltak.
Ilyen helyzetben, amikor az olaj- és gáztermelők megrendelései alapján végzett bérmunka történelmi minimumra csökkent, a szeizmikus cégek több ügyfelet érintő (spekulatív) munkák elvégzésére törekednek, hogy aztán több vevőnek értékesítsék az anyagokat. Így a 2016-os minimális tevékenységi évben átlagosan csak 10 hajó volt bérmunkában, 15 pedig több megrendelős munkában (9. ábra). Ehhez azonban jelentős személyes pénzre van szükség, amellyel jelenleg kevesen rendelkeznek. A Pareto-szakértők arra számítanak, hogy egy idő után, a helyzet viszonylag stabilizálódott, a spekulatív felméréseken részt vevő hajók aránya 20:15 lesz. 
Mivel a szeizmikus feltárás általában megelőzi a fúrást, létrejött egy bizonyos szeizmikus kutatási tartalék, amely a legtöbb cégnél még nem valósult meg. Ezért a szeizmikus kutatási tevékenység relatív mennyiségben még jobban csökkent, mint a kutatás
fúrás.
A fő versengő tengeri szeizmikus társaságok pénzügyi helyzete
Nyilvánvaló, hogy ma kivétel nélkül minden tengeri geofizikai vállalat pénzügyi helyzete összetett, néhányuk kritikus. Ezt közvetve a részvényárfolyamaik is bizonyítják, amelyek többsége lényegesen jobban esett, mint az olaj ára.
Érdekes a geofizikai cégek részvényeinek árfolyamdinamikája. Tehát egy év alatt, 2015 áprilisától 2016 áprilisáig a Brent olaj ára 31%-ot esett. Ugyanebben az időszakban a világ vezető tengeri geofizikai vezetőinek részesedése jelentősen csökkent: PGS - 45%, Polarcus - 72%, CGG - 77%, EMGS - 89%. A jól ismert Western Geco cég azért nem szerepel ezen a listán, mert nem jegyzi részvényeit a piacon, és a Shlumberger leányvállalata. A vállalat azonban 16-ról 5-re csökkentette hajóinak számát. A PGS még mindig jobban tartja magát, mint mások, annak ellenére, hogy nemrégiben megkapta a legmodernebb 24 motoros szeizmikus tömböket, amelyeket fentebb említettünk. Ám sikerült átstrukturálnia az elszámolási kifizetéseket legújabb új hajóiért, és flottája messze a legnagyobb és legmodernebb. Nem kell mást tennünk, mint megvárni, amíg legalább enyhe emelkedés következik be a piacon. 
Az előző időszakban a FUGRO eladta tengeri geofizikai üzletágát a CGG-nek, a Dolfin valóban csődbe ment, a Polarcus pedig hónapok óta nem fizeti adósságát, vagy hevesen keresi a csőd elkerülésének módját.
A kínai BGP és COSL társaságok egy állami holding részei, részvényeiket nem jegyzik a tőzsdén. 2015 óta ők a fő alvállalkozók az orosz polcon. Ha ugyanezt a politikát folytatjuk, akkor Oroszországnak soha nem lesz saját tengeri technológiája. A mostani, az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium programja szerinti importhelyettesítési kísérletek jelenlegi formájukban ezt a problémát nem oldják meg.
2016 első negyedévét általában a tengeri szeizmikus kutatások történetében a legrosszabb időszaknak tekintik, amint azt az 1. ábra grafikonja is ékesen bizonyítja. 10.
Az orosz tengeri geofizikai cégekről nem mondtunk semmit, hiszen valójában nem rendelkeznek saját technológiával, a Rosznyeftytől és a Gazpromtól nyert pályázatok többségében csak közvetítőként működnek a megrendelő és a fent említett külföldi alvállalkozók között. akik ténylegesen 3D-s munkát végeznek. A kivétel a 2D szeizmikus feltárás, amit megtehetnek és csinálnak, de ismét importált berendezéseket használnak, amelyek egy része szankciók alatt áll.
A tengeri szeizmikus kutatások volumenének dinamikája a világban és a várható kereslet
Milyen előrejelzések vannak a tengeri szeizmikus feltárással kapcsolatban a világon és Oroszországban? Ha elemezzük a tengeri szeizmikus kutatási szolgáltatások szerződéses értékesítéseinek globális volumenét, akkor kiderül, hogy a teljes bevétel hétszer kisebb, mint 2007-ben, és a 2003-2005-ös szinten van. És ez annak ellenére, hogy a dollár akkor és most legalább kétszer különbözik. Ha ezt a tendenciát 2017-re is extrapoláljuk, akkor ott semmi jót nem látunk.
Igen... A globális tengeri szeizmikus piacról alkotott, általunk elemzett meglehetősen pesszimista kép után szeretnénk egy kis optimizmust. És a DNB-piac tanácsadói adják nekünk, bár nem annyit, amennyit szeretnénk. Ezen előrejelzések szerint 2018-ban a tengeri szeizmikus kutatásból származó bevétel 3,9 milliárd dollár lesz, szemben a 2016-os 3,1 milliárddal (11. ábra). Ez is nagyon kevés, de a tendenciának még változnia kell. Reméljük a legjobbakat.
Ügyfelek és vállalkozók szeizmikus kutatási munkákhoz az orosz polcon
Ma az orosz tengeri geofizikai cégek nem rendelkeznek modern 3D szeizmikus technológiával, legalábbis a 2013-2014-es pályázati dokumentáció követelményeinek megfelelően. két fő ügyfél: a Rosneft és a Gazprom. Vállalkozóink csak önerőből tudnak 2D szeizmikus felmérést végezni, ami korszerű körülmények között alárendelt jelentőségű. Ez azt jelenti, hogy a pályázati feltételeknek megfelelő 3D-s munkát csak külföldi vállalkozók végezhetnek. Mindeközben a pályázati eljárások megállapított szabályait úgy alakították ki, hogy „külföldiek” ne dolgozhassanak közvetlenül a Gazprommal vagy a Rosznyeftytel. Ennek oka, hogy 2-3 éve ez a két cég elkezdte megkövetelni a vállalkozótól az államtitkot képező anyagokkal való munkavégzéshez szükséges engedélyt. Természetesen a külföldi cégek nem szerezhetnek ilyen engedélyt Oroszországban. A munkához azonban nincs rá szükségük, mert... Nincs szükségük titkos anyagokra a tengeri szeizmikus feltáráshoz. A paradox helyzetből való kilábalás érdekében a legegyszerűbb közvetítési sémát kellett kidolgoznunk (12. ábra).
A kínai BGP és COSL társaságok egy állami holding részei, részvényeiket nem jegyzik tőzsdére. 2015 óta ők lettek a fő alvállalkozók az orosz polcon. Ha ugyanezt a politikát folytatjuk, akkor Oroszországnak soha nem lesz saját tengeri technológiája.
Ezen az ábrán a felső sor a tengeri szeizmikus kutatás fő ügyfeleit jelzi, köztük a Gazprom és a Rosneft vagy leányvállalataik, valamint külföldi partnerekkel közös vállalatai. Az ilyen engedéllyel rendelkező orosz vállalkozók (12. ábra második sora) vesznek részt a meghirdetett pályázatokon. Alvállalkozói szerződést kötnek az egyik külföldi céggel (12. ábra utolsó sora), majd sikeresen elvégzik a szükséges mennyiségű munkát, és az eredményeket átadják az orosz közvetítőnek, aki a fő megrendelőnek tesz jelentést. 
2015-ben néhány változás történt ezen a rendszeren. A szankciók bevezetése után a Rosneft néhány közös cége az ExxonMobillal, a Statoillal és az ENI-vel egy időre eltűnt az ügyfelek listájáról. Változások történtek a vállalkozókban. Így a két legnagyobb orosz tengeri geofizikai cég, a DMNG és az SMNG 2015 februárjában csatlakozott a Rosgeologia állami holdinghoz (a 12. ábrán a ROSGEO), és a jövőben nem lesznek képesek versenyezni egymással az ilyen közvetítői szerződésekért. És a külföldi alvállalkozó cégek többsége az alsó sortól a 2. ábrán. 12 nagyrészt nem tud majd a megszokott módon működni a kiszabott szankciók miatt.
Kína belép a szeizmikus piacra
További probléma az árfolyamkockázat, aminek következtében a külföldi alvállalkozók nyereség nélkül, akár veszteségesen találhatják magukat, ahogy az egyikükkel a közelmúltban megtörtént. Végül is a Gazprom és a Rosznyefty kezdeti szerződéseit az orosz vállalkozókkal rubelben kötik meg, és az elvégzett munka mennyiségéért ritkán fizetnek egy évvel a teljes projekt befejezése után. Senki sem tudja megjósolni, hogy mekkora lesz az árfolyam ebben az időszakban. Ráadásul a külföldi cégek főként dollárban vagy euróban viselik a munkavégzés költségeit. Az orosz piac ilyen gyors változásai következtében a külföldi alvállalkozók helyét gyorsan elkezdték átvenni a kínai BGP, COSL és mások. Minőségben és technológiában azonban továbbra is lemaradnak a PGS, CGG és WesternGeco mögött. Ennek ellenére már most világos, hogy a kínaiak – Oroszországgal ellentétben – igen gyors ütemben fejlesztik geofizikai iparukat.
Abban a helyzetben, amikor az olaj- és gáztermelők megrendelései alapján végzett bérmunka történelmi minimumra csökkent, a szeizmikus cégek több ügyfelet igénylő (spekulatív) munkák elvégzésére törekednek, hogy aztán több vevőnek eladják az anyagokat.
Akárhogy is legyen, a jelenlegi, belső szabályozások által előírt közvetítői konstrukció a munka költségeinek növekedéséhez vezet. Lehetőséget biztosít az orosz geofizikusok számára, hogy közvetítő műveletekkel egy kis pénzt keressenek, de nem járul hozzá a hazai geofizika fejlődéséhez, amely a 90-es években hanyatlott. és azóta sem lábadozott ki a válságból, éppen ellenkezőleg – folytatja a degradáció útját. Itt egészen más támogatási intézkedésekre van szükség, mint a külföldi cégek mesterséges közvetítő konstrukciókba kényszerítése. Kik járulhatnak hozzá ez a további láncszem olyan korrupciós sémák kialakulásához, amelyek elleni harcot az állam valójában meghirdette? magas szint.
2015-ben 11 800 km 2 tengeri 3D szeizmikus felmérés készült, szemben a korábban tervezett mintegy 21 000 km 2 -rel. Ezek tengeri és vevővállalatok szerinti megoszlása az ábrán látható. 13. 
A 2D munka fő volumene 25 180 lineáris méter. km - 2015-ben készült el a Rosneft megrendelései szerint. Ami a PJSC Gazpromot illeti, ez az altalajhasználó az elmúlt 3 évben nem rendelt ilyet, csak a licencekben meghatározott 3D-s munkákra koncentrál, amelyek többsége szintén elkészült.
Meglehetősen nehéz beszélni arról, hogy az elkövetkező években szükség lesz tengeri szeizmikus kutatásokra az orosz polcon. ábrán. A 14. ábra a 2016-ra vonatkozó hozzávetőleges várakozásokat mutatja a 3D-s mennyiségek tekintetében, de nem igazolódtak be teljes mértékben a munkák egy részének a következő szezonra halasztása, valamint a cégek költségvetésében a folyamatos optimalizálás miatti megszorítások miatt. beruházási programok. A terveket – ahogy mondani szokás – „menet közben kitalálják”, a pályázatokat nagyon későn írják ki, és az eredmények összesítése folyamatosan késik.
Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a PJSC Gazprom még nincs messze attól, hogy teljesítse a szeizmikus kutatási engedélykötelezettségeit, és az NK Rosneft PJSC a kiemelt 3D-s kötetek jelentős részét befejezte, és a jelenlegi piaci helyzetre tekintettel valószínűleg nem fog sietni a mennyiségek befejezésével. A PJSC Lukoil ritkán rendel évi 400 km 2 -nél nagyobb 3D-s köteteket, de ezek a legtöbb offshore területükön elkészültek. Ezek a tényezők jelentősen csökkentik a jövőbeli 3D növekedéssel kapcsolatos várakozásokat. Éppen ellenkezőleg.
Norvég szomszédaink előrejelzései szerint 2017-ben az orosz talapzaton a tengeri szeizmikus kutatások volumene 15 500 km 2 3D lesz (15. ábra), azonban véleményünk szerint ez legalább a fele.
A válságok nem tartanak örökké...
2016 első negyedéve széles körben a tengeri szeizmikus kutatások történetének legrosszabbként ismerték el
Nyilvánvaló, hogy a jelenlegi válsághelyzetben bizonyos terveket módosítani kell. Ám a válságok nem tartanak örökké, így előbb-utóbb újabb kérdés kerül napirendre: milyen technológiai felkészültséggel állnak az orosz és külföldi cégek a polcon lévő licenckötelezettségek új feltételek mellett, és mit kell tenni ennek növelése érdekében?
Bár a 80-as években. A XX. században a Szovjetunióban szinte minden polcon végzett kutatást végeztek hazai technológia, amely akkori jellemzőit tekintve teljes mértékben megfelelt a világszínvonalnak. Ráadásul az Északi-sarkvidék fejlesztését szolgáló nagyszabású program végrehajtása akkoriban oda vezetett, hogy a nyolcvanas évek végére évek a Szovjetunióban megjelent a hazai fúróhajókból álló flotta (Sashin, Muravlenko, több jack-up fúrótorony stb.), amely képes lenne a polcon a jelenlegi kiterjedt geológiai kutatási programra. Az akkoriban rendelkezésre álló, hazai forrásokkal és vevőkkel felszerelt szeizmikus vizsgáló hajók nemcsak a 2D szeizmikus felmérési programmal bírtak, hanem bizonyos mértékig fizikai térfogattal is alulterheltek voltak. A szezon végén további létesítményeket kellett keresnünk a lineáris kilométerterv teljesítéséhez. A tengeri területeken ekkor még nem volt 3D szeizmikus kutatás, de a szárazföldön már az 1970-es évektől fokozatosan kialakult az ilyen jellegű munka. a legegyszerűbb módosításokban. A 90-es években a 3D-s munkákat szerte a világon már szórványosan elkezdték a polcon végezni, de Oroszországban az első „pszeudo-3D” munkát két streamerrel a Prirazlomnoye mezőn végezték el, nem számítva a kis Shtormovoe-ban végzett munkát. mező a Csernoje-tengerben, a 80-as években készült. egy ferde egy nagyon sűrű 2D profilrendszer mentén. De mindkét példa valójában nem valódi 3D szeizmikus felmérés a mai értelemben.
Az orosz polcon ma folyó 3D szeizmikus kutatási munka technológiai paramétereit tekintve megfelel annak a szintnek, amelyet a világon több mint 15 évvel ezelőtt értek el.
Mit fenyegetnek a szankciók elsősorban a szeizmikus kutatások tekintetében? A 2D szeizmikus kutatáshoz a kísérő fedélzeti gravimágneses mérésekkel elvileg több mint egy tucat saját hajónk van a MAGE, SMNG, DMNG (az utóbbi kettő ma már a Rosgeologiya része) és mások társaságában. De ezek a hajók mindegyike fel van szerelve külföldön gyártott jelgerjesztő forrásokkal és vevőkészülékekkel (szeizmikus streamerekkel). Sok hajó megközelíti vagy meghaladja a 30 éves kort. Modern szeizmikus hajók orosz cégeknél csak három, és rajtuk a szeizmikus streamerek száma 4-8, miközben a legtöbb tenderen még az orosz megrendelők is legalább 12 streamert igényelnek. Kinek a felszerelése ezeken a hajókon nem teszi lehetővé az ún. szélessávú 3D szeizmikus felmérés („szélessávú” szeizmikus), míg külföldön ez a követelmény már általánossá válik.
Az orosz tengeri geofizikai cégek nem rendelkeznek saját technológiával, a Rosznyeftytől és a Gazpromtól nyert pályázatok többségében csak közvetítőként működnek a megrendelő és a ténylegesen 3D-s munkát végző külföldi alvállalkozók között.
Egy másik bonyolító pont az, hogy a 3D szeizmikus kutatás speciális hajókkal nem végezhető jégviszonyok között, mivel 300-400 tonna drága külső berendezést 12-16 szeizmikus streamer formájában a jég egyszerűen levághat. Rendelkezésre állnak olyan technológiák, amelyek megvédik a szeizmikus streamereket a jégtől (és csak 2D-s munkákhoz, 3D-hez nem) egy amerikai cégtől ION, amely a szankciók idején elhagyta az orosz piacot. Meg kell mondani, hogy ennek a technológiának az eredete orosz volt: a 90-es évek elején. Ilyen munkát kísérleti jelleggel végeztünk A.A. vezetésével. Gagelgantsa. Később azonban mindez elveszett. Ezért az Északi-sarkvidék jelenlegi állása mellett csak termelési 2D szeizmikus kutatás lehetséges egy rövid jégmentes időszak alatt, amely ezeken a helyeken legfeljebb másfél hónapig tart. 
E tekintetben a közelmúlt egyik pozitív fejleménye az, hogy az orosz MAGE cég szabadalmat kapott egy olyan eszközre, amely mérsékelt jégviszonyok melletti 2D-s munkavégzésre alkalmas szeizmikus streamerek mélyítésére.
A szeizmikus feltáráshoz használt hazai hajók építésének előnyei és hátrányai
Mivel vannak felszerelve ma az orosz tengeri geofizikai cégek? Például a MAGE, amely az elmúlt három évben megnyerte a Rosznyefty és a Gazprom tengeri szeizmikus kutatási pályázatok többségét. Diákként 1976-ban a MAGE zászlóshajóján, a „Professor Kurentsov” nevű hajón végeztem gyakorlatot, amely ma, csaknem 30 évvel később, továbbra is ennek a cégnek az egyik fő gyártóegysége. A cég további két hasonló hajóval rendelkezik: „Dmitry Nalivkin” és „Nikolaj Trubyatchinsky”. 
Számos más orosz vállalat is van, amelyek hasonló hajótulajdonságokkal rendelkeznek: DMNG, SMNG, részben Sevmorgeo és Yuzhmorgeologiya, összesen körülbelül egy tucat. Az ilyen edények egyáltalán nem alkalmasak 3D szeizmikus vizsgálatra. Nem képesek, mint például a modern speciális PGS hajók, akár 24, egyenként 12 km hosszú jeladót és vevőt maguk mögött vontatni (4. ábra). Az ilyen hajók már számos termelékenységi világrekordot felállítottak, például hetente több mint 1000 km2 3D szeizmikus felmérést végeztek. Sajnos az összes fent említett orosz hajó csak egyetlen streamert tud vontatni, pl. 2D technológiával dolgozni. A nyertes 3D-pályázatokon a MAGE és más orosz vállalkozók által végzett munkák kivitelezését elsősorban külföldi vállalkozók végezték az ábrán látható közvetítői séma szerint. 12. A legérdekesebb dolog az, hogy az ügyfél alkalmazottainak többsége nem is tud erről, hisz az oroszok tudják, hogyan kell mindent maguk csinálni. Jó lenne, ha ez valóban így lenne, de a dolgok sokkal rosszabbak.
Oroszország általában nem rendelkezik modern speciális hajókkal 3D szeizmikus felmérések elvégzésére. Igaz, 3 olyan hajó van, amely 4-től 8-ig 6 km hosszúságú streamert tud vontatni, és az egyiket a külföldi Polarcus cég bareboat charterrel (legénység nélkül bérleti díjjal) vették 5 évvel ezelőtt, és nem. még megvásárolták. Ráadásul ez a három hajó gyakran „játékon kívül” marad az orosz piacon, mivel a Rosneft és a Gazprom pályázati követelményei 2015-ig 10-16 streamer jelenlétét írták elő, legfeljebb 7,2 km hosszúságban. Ez a csörlők, kompresszorok térfogata és a kapcsolódó berendezések nem lehet egyszerűen felvenni és ráhelyezni bármilyen megfelelő méretű szabványos edényre. 
A speciális felszerelésen és a speciális, széles tattal rendelkező hajótesten kívül ezeknek a hajóknak alacsony akusztikus zajszinttel kell rendelkezniük mozgás közben, hogy ne zavarják a rendkívül érzékeny berendezések működését. És legyen stabil a dobáskor, hogy több száz tonnányi külső berendezéssel dolgozhasson tengeri hullámokban akár 4 pontig. A Sovcomflot cég tervezte, hogy külföldön is elkezd ilyen hajókat építeni, de a dolgok még nem mentek tovább a terveknél, és jelenleg ez a cég üzemelteti Oroszország egyetlen 6-8 szárnyas Vjacseszlav Tyihonovját bareboat charter alapon (legénység nélküli teherszállítás). 2017 elején a Sovcomflot-Geo bareboat bérelt egy második, modernebb, 16 szalagos hajót a Polarcustól (Egyesült Arab Emírségek), amely komoly pénzügyi nehézségekkel küzdött. De néhány rajongó még mindig felteszi a kérdést: „Mi van, ha valahol pénzt találunk a jelenlegi pénzügyi válságban, és több ilyen hajót építünk? Végül is a sarkvidéki polc hatalmas kiterjedései és a Távol-Kelet határtalan, és lesz elég munka évtizedekre.” Úgy tűnik, ez így van. De ez ellen a jelenlegi konkrét feltételek mellett legalább öt kifogás van.
A jelenlegi közvetítői rendszer, amelyet belső szabályozások írnak elő, a munka költségeinek növekedéséhez vezet. Lehetőséget biztosít az orosz geofizikusok számára, hogy közvetítő műveletekkel keressenek egy kis pénzt, de nem járulnak hozzá a hazai geofizika fejlődéséhez, amely a 90-es években hanyatlásba esett. és azóta soha nem tért ki a válságból, hanem éppen ellenkezőleg, a leépülés útján halad.
Először is, a hajók tervezése és építése sok évig tart, a munkát most kell elvégezni. Másodszor, hogy ne pazarolja az időt az építkezésre, kész modern szeizmikus hajókat vásárolhat nyugaton, ahol most, a válság idején ezek több mint fele, még a viszonylag újak is, munka nélkül maradnak, és eladhatók. féláron és részletre. Harmadszor, amint azt a gyakorlat mutatja, a jelenlegi hazai speciális hajók építése során, még az orosz hajógyárakban is, az intelligens rendszerek többségét külföldön vásárolják, beleértve az olyan erőműveket, mint a Rolls-Royce stb., amelyek nem biztosítanak bevételt a hazai gyártóknak. Főleg orosz hajótestek és egyéb fémintenzív szerkezetek vannak, és nem ez a legnagyobb összetevője az intelligens hajók költségeinek. A rosszabb tulajdonságokkal rendelkező analóg hajó megépítésének végső költsége sokszorosa lesz. Negyedszer, még a látszólag korlátlan mennyiségű munka mellett is nagyon problémás lesz ezeknek a hajóknak a folyamatos munkával való tényleges megrakása a rövid sarkvidéki nyár miatt. Ma már évente akár 4 hónapig is lehet 3D szeizmikus felméréseket végezni a nem fagyos Barents-tengeren és az Ohotszki-tenger egyes területein. A Kara-tengerben ez az időszak két hónapra korlátozódik, a keleti tengereken 
Az Északi-sarkon néhány erős jégtakarójú évben (például 2014-ben) egyáltalán nem lesz lehetőség megtenni. Csak gyártási 2D szeizmikus felmérések lehetségesek rövid jégmentes időszakban, amely ezeken a helyeken legfeljebb másfél hónapig tart. Ez azt jelenti, hogy az év jelentős részében a saját hajóink nem fognak dolgozni Oroszországban, ezért annak érdekében, hogy ne szenvedjünk csillagászati veszteségeket a karbantartásuk során, távoli külföldi országokban kell munkát találnunk, ahol akkoriban nem volt tél. De ott nehéz lesz felvenni a versenyt a piacot megosztó külföldi vállalkozókkal, mert a megerősített jégosztályú hajók napi karbantartási rátája sokszorosa a hagyományos szeizmikus hajóknál.
Ha kidob, hogy nyerjen az áron, nincs mód a jelenlegi veszteségek elkerülésére. Ötödször pedig senkinek sincs szüksége magára a hajóra a megfelelő csúcstechnológiás felszerelés nélkül. És itt 2014-ben váratlan problémák merültek fel a legtöbb ilyen berendezésre kiterjedő nyugati szankciók miatt. Ezért merült fel most a saját, hasonló termékeink gyártása. Ezzel kapcsolatban a hazai tengeri geofizika számára pozitív hírként megemlítendő a „Gel-filled spit”, „Selection”, „Location”, „Szeizmikus tomográfia”, „Szeizmikus streamer” és egyéb K+F projektek megkezdése. kapcsolódó K+F projektek, amelyeket a MINPROMTORG finanszíroz. Sajnos a befejezési időpontra tervezett eredmények nem fognak teljes mértékben megfelelni a tengeri technológiák elért globális fejlettségi szintjének, különös tekintettel a szélessávú szeizmikus kutatások megvalósítására. Ez ugyanakkor tagadhatatlan előrelépés a hazai geofizika korábbi évtizedes „feledéséhez” képest.
4D szeizmikus kutatás – technológia a tengeri olaj- és gáztermelés nyomon követésére
Napjainkban a világ egyre gyakrabban alkalmazza a mezők szeizmikus megfigyelését működésük során (4D). Például 2009-re több mint 50 tengeri mezőn végeztek 4D szeizmikus vizsgálatot, és 2016-ra ez a szám csaknem megduplázódott. Úgy tűnik, a British Petroleum a vezető azon területek számában, ahol ilyen munkát végeztek.
Három technológiai lehetőség kínálkozik a 4D szeizmikus kutatások offshore területeken történő elvégzésére: 1) hagyományos 3D lebegő streamer felmérések sorozatos végrehajtása nagy időközönként; 2) rendszeres felmérések végzése alsó kábelekkel; 3) a 4C alsó száloptikai rendszer telepítése a terepi fejlesztés teljes időtartamára.
Sajnos Oroszországban eddig csak a Szahalin talapzaton lévő Astokhskoye mezőről ismertek ilyen tanulmányok (a PGS a Sakhalin Energy vállalat számára az első három változatban). Az időszakosan végzett 3D szeizmikus felmérések eredményei alapján kísérletet tesznek az olaj-víz érintkezés mozgásának, valamint a tározó különböző részeinek vízlezáródási és kimerülési fokának nyomon követésére. Különösen az ábrán. A 16. ábrán két egymást követő 3D-s felmérés eredményének levonása után jól látható az elárasztási zóna, amely azután térben kerül feltérképezésre, és alapul szolgál a kialakított tározó hidrodinamikai modelljének korrekciójához.
Vállalkozóink csak önerőből képesek 2D szeizmikus felmérések elvégzésére, ami korszerű körülmények között alárendelt jelentőségű. Ez azt jelenti, hogy a pályázati feltételeknek megfelelő 3D-s munkát csak külföldi vállalkozók végezhetnek.
Azonban tengeri körülmények között gyakran problémás a szeizmikus felmérések pontos megismétlése azonos gerjesztési és vételi feltételek mellett. Ez megnehezíti az adatok helyes összehasonlítását és a lerakódás kialakulásához kapcsolódó nagyon gyenge hatások elkülönítését a zaj háttérében. Ezenkívül a teljes körű 3D-s fényképezés időszakos megismétlése meglehetősen drága.
Napjainkban a legfejlettebbek az optikai megoldásokon alapuló speciális megfigyelőrendszerek. A 4 komponensű szenzorok (X,Y,Z - geofonok és H - hidrofon) alul vannak elhelyezve, és ott maradhatnak a mező teljes működési ideje alatt (17. ábra). Az elektromos csatlakozások hiánya a víz alatti részben abszolút megbízhatóvá és tartóssá teszi a rendszert, a stabil rögzítési feltételek lehetővé teszik az üzem közbeni lerakódás változásaihoz kapcsolódó gyenge jelek észlelését. Az információgyűjtés az operatív platformon történhet. A lövöldözés gyakorisága ebben az esetben bármilyen, mert csak egy kis forrástartályt igényel, amelynek költsége alacsony. Pozitív tapasztalatok vannak ezen rendszerek, különösen a PGS Optoseis rendszerének alkalmazásáról a brazil talapzat egyik mélytengeri területén, 1700 méteres vízmélységben. A hagyományos szeizmikus érzékelők ilyen körülmények között nem megfelelőek.
A 4D szeizmikus rendszerek részletesebb elemzése a következő helyen található. Oroszországban vannak olyan mezők, ahol célszerű állandó szeizmikus megfigyelőrendszert telepíteni: ilyen például a Prirazlomnoye, amelyről elnevezett. Korcsagin, névadója Filanovszkij, Kirinszkoje stb. A folyamatosan működő 4D-s megfigyelő rendszerek további bónuszként lehetőséget adnak a terep „hallgatására” az ún. „szeizmikus emisszió”, ami a hagyományos vontatott rendszerekkel lehetetlen.
Végezetül megjegyezzük, hogy sajnos a felsorolt technológiák egyike sem tartozik az orosz szolgáltató vállalatok lehetőségei közé, és a fő orosz ügyfelek, amelyeket a Gazprom és a Rosznyefty képvisel, nem biztosítják a legújabb technológiák és megfigyelőrendszerek alkalmazását. pályázati feltételek, a minimális munkaköltségre támaszkodva . Figyelembe véve azt a tényt, hogy a kutatás, a feltárás és különösen a termelő fúrások a legtöbb tengeri területen késni fognak az új szankciók és alacsony árak az olaj esetében meg kell érteni, hogy az aktív fejlesztés idejére mindezt a munkát újra el kell végezni, mivel ez idő alatt a technológiák nagy előrelépést tesznek. Ezért a mondás: „A fösvény kétszer fizet” teljes mértékben érvényes az orosz polcon lévő helyzetre.
A jövő az új technológiákban rejlik
Az orosz polcon ma folyó 3D szeizmikus kutatási munka technológiai paramétereit tekintve megfelel annak a szintnek, amelyet a világon több mint 15 évvel ezelőtt értek el.
Az orosz talapzat, különösen az Északi-sark sajátossága, hogy sok helyen az alacsony fekvésű tundra-part és a teljes értékű hajózható vízterület között sok kilométer hosszú. tranzitzóna a tenger mélysége nullától több méterig terjed. Nyilvánvaló, hogy itt nem lehet hagyományos szeizmikus kutatást végezni vontatott több kilométeres szalagokkal. Így napirenden van a fenékszeizmikus kutatás korszerű hazai berendezésének fejlesztése 4 komponensű elemek rögzítésével. A számítógépes problémák továbbra is megoldatlanok szoftver többkomponensű tengeri szeizmikus adatok feldolgozásához, szabadalmaztatáshoz és létrehozott háztartási berendezések tanúsításához stb.
És ezek fontos feladatok az új K+F számára.
Irodalom
1. Ampilov Yu.P. Szeizmikus kutatás az orosz polcon // Offshore. 2015. 2. szám (8). 26–35.
2. Ampilov Yu.P. Baturin DG. A legújabb technológiák a 4D szeizmikus megfigyeléshez a tengeri olaj- és gázmezők fejlesztésében // Szeizmikus kutatási technológiák. 2013. 2. sz. 31–36.
3. Ampilov Yu.P. Új kihívások az orosz olaj- és gázipar számára a szankciók és az alacsony olajárak összefüggésében // Ásványi erőforrások Oroszország. Közgazdaságtan és menedzsment. 2017. 2. sz.
1. Ampilov Ju.P. Szeizmikus kutatás az orosz polcon // Offshore. 2015. sz. 2 (8). pp. 26-35.
2. Ampilov Ju.P. Baturin DG. Legújabb technológia 4D szeizmikus megfigyelés és tengeri olaj- és gázmezők fejlesztése // Szeizmikus technológia. 2013. sz. 2.Pp. 31-36.
3. Ampilov Ju.P. Új kihívások az orosz olajipar számára a szankciók és az alacsony olajárak tekintetében // Oroszország ásványi erőforrásai. Gazdaság és menedzsment. 2017. sz. 2.
Kezdetben a dinamit hangforrásként szolgált a tengeri szeizmikus kutatásokhoz.
Nyilvánvaló veszélye miatt később légfegyvereket használtak forrásként. A felhalmozódó szeizmikus adatok feltérképezik a tenger alatti szerkezetet a szénhidrogének folyamatos keresése során. Az adatlap eleinte kétdimenziós volt.
Az adatokat egyetlen szeizmikus tömlő streamer (vagy egyszerűen streamer, más néven streamer) és egyetlen jelforrás felhasználásával szerezték be.
Később fejlődött új módszer 3D térképezéshez. Ennek érdekében arra törekednek, hogy minél több cos streamert telepítsenek, hogy minél nagyobb területet lefedjenek. A szóban forgó „Vjacseszlav Tikhonov” hajó 8 streamerrel rendelkezik az adatgyűjtéshez (ez nem a maximális szám, vannak olyan hajók, amelyeken sok streamer található).
Az adatgyűjtési módszer egy nagyon nagyméretű visszhangszondához hasonlítható. A hangjelzést egy légpuska küldi le a tengerfenékre, majd egy vontatott kábel felveszi a visszavert jeleket, amelyeket rögzítenek.
A "Vjacseszlav Tikhonov" hajón egy szalaghosszúság 6000 méter (nevezetesen méter, nem kábel és más haditengerészeti egység). A szalagok üzembe helyezése és a mérések után mintavételezése nem gyors feladat, több napig tart. Ebben az esetben, akárcsak a mérések során, a hajónak egy szigorúan meghatározott irányt kell követnie rögzített sebességgel (ebben az üzemmódban az üzemi sebesség körülbelül 5 csomó).
Mert Az ember számára meglehetősen nehéz és fárasztó ilyen precíz irányt és sebességet tartani, a hajó dinamikus helymeghatározó rendszerrel (DP) van felszerelve, amely lehetővé teszi ennek a feladatnak a automatikus végrehajtását.
A navigátorok elsősorban a navigációs helyzetet figyelik, kapcsolatot létesítenek a hajókkal a biztonságos áthaladás érdekében stb. A fordulási sugár mérési módban több mérföld, hogy a szalagok ne gabalyodjanak össze. A hajó tanfolyami parancsát a hajó szeizmológiai laboratóriuma adja.
Ezenkívül a többi hajótól való biztonságos eltérés biztosítása, a vontatott szalagok megrongálódásának megakadályozása érdekében (mellesleg egy streamer költsége az összes felszereléssel körülbelül 2 millió dollár) és egyéb segédfeladatok elvégzése érdekében két nyomkövető hajó párhuzamosan működik. a hajó (angolul - chase boats).
Van még egy kisegítő hajó az ellátás és a személyzet szállítására, a bunkerezésre és egyéb támogatási feladatokra.
E feladatok sikeres elvégzéséhez a kutatóhajónak megbízható és folyamatos kommunikációt kell fenntartania a nyomkövető hajókkal, és haladéktalanul tájékoztatnia kell őket terveiről.
Mint fentebb említettük, a fénymérési módban forgatni meglehetősen nehéz feladat. 800 méteres távolság esetén a fordulási sugár minimum 4000 méter legyen, ami rossz időben 5000 méterre nőjön. 5 km-es sugarú kanyarodáskor a fordulási sebesség percenként 3 fok legyen. Meg kell jegyezni, hogy a kanyarodási pályát erősen befolyásolják az időjárási viszonyok és a tengerviszonyok. Forduláskor a navigátorokat a paravánok - vontatott szalagvisszahúzók - helyzete vezérli.
Mérési módban figyelni kell más hajókat, és meg kell kérni őket, hogy hagyják el a területet, nem csak az ütközés vagy a szalagok sérülésének veszélye miatt. Amikor egy másik ér, különösen egy nagy, közel halad el, a mérés minősége elveszik, mert a hangforrás integritása sérül. Ezért, ha egy másik hajóval valamilyen oknál fogva nem lehet megegyezni a nagy távolságra való eltávozásról, akkor célszerű közelebbről és gyorsabban oszlani szét.
Mivel a mérések továbbra is sérülnek, és az érintkezési időt minimálisra kell csökkenteni, hogy időt takarítsunk meg a mérésekre. Megállapították, hogy a dinamikus helymeghatározó rendszerrel ellátott nagy tartályhajók tengeri termináljain való áthaladáskor, még 12 mérföldes távolságban is, a mérések gyakorlatilag megsemmisülnek, és ismételt hívást kell végrehajtani, amikor a tartályhajó elhagyja a kikötőhelyet.
Ha a környéken van egy másik szeizmológiai hajó, annak működése körülbelül 80 mérföldes távolságból befolyásolhatja hajónk működését. Ezért ilyen esetekben, hogy ne zavarják egymás munkáját, megállapodnak a mérések ütemezésében. Például előfordult, hogy 8 hajó egyidejűleg az Északi-tengeren közlekedett.
A projekt fejlesztője, Ulstein szerint az Ulstein X-Bow néven szabadalmaztatott hajótest alakja a dízel-elektromos meghajtórendszerrel együtt kivételes hatékonyságot biztosít az üzemanyag-fogyasztás, a tengeri alkalmasság és a sebesség tekintetében.
A YouTube-on megjelenő reklámvideó ellenére (két hajó összehasonlító versenye viharos körülmények között) azonban a koncepció alkalmazása itt konkrétan nem tűnik teljesen indokoltnak. Pusztán gyakorlati értékelésből és saját elképzelésemből indulok ki, tisztán IMHO.
Mégpedig: a hajótest hidrodinamikával kapcsolatos igen csekély ismereteim azt súgják, hogy a kontúrok a teljes sebességhez közeli, de mindenképpen átlag feletti sebességgel fognak működni.
Ennek a hajónak a sebessége mérési módban (a hajó fő célja) 4-5 csomó. A fedélzeten való jelenlétem alatt, 4,5 csomós sebességgel vitorlázva meglehetősen kellemetlenül lendült egészen 5 dőlésfokig, nagyon enyhe tengeri állapot mellett, 7 m/s-os széllel. A legénység elmondása szerint profilban végzett munka (mérés) során a fedélzeten túli felszereléssel egy hullám alulról érte az íjat, és ugyanazt az íjat dobta fel, ami minden „ebből következő” következménnyel járt a legkevésbé tengerálló legénység tagjaira nézve.
A propeller egység két állítható dőlésszögű légcsavart (CPC) tartalmaz. Mindegyik légcsavart egy 4800 kW-os aszinkron motor hajtja, amelyet vízhűtéses frekvenciaváltó vezérel. A forgás átvitele a csavarra egy sebességváltón keresztül történik.
A hajó fel van szerelve orr- és tat-alagúthajtóművekkel, valamint az orrban egy behúzható azimut tolómotorral (Compass Thruster).
A hajó hossza 84 m, szélessége 17 m, maximális merülése 6 m, hordképessége maximális merülésnél 2250 tonna.
A specifikáció szerint a hajó sebességének minden légcsavar 100%-os terhelése mellett, tiszta hajótest és nyugodt víz mellett körülbelül 18,5 csomónak kell lennie.
A Vjacseszlav Tikhonov szeizmikus hajó fedélzetén
Egy szeizmikus hajó fedélzetén
Az íjból a kilátás meglehetősen agresszív, és azt jelzi, hogy jobb, ha nem áll az útjába, különben a szárral feldarabolja.
Kilátás a hajó előrejelzésére
A mentés fő eszközei a felfújható tutajok, amelyek konténerei mindkét oldalon találhatók
A hajó tömörsége miatt nincs mentőcsónak.
A hátsó rész teljesen technológiai – a fedélzeten helikopter-leszálló található, a fedélzet alatt pedig hely a szeizmikus berendezések számára.
A hajó fara
Így vág át a vízfelületen az X-bow. Igaz, a tenger nyugodt és a sebesség sem nagy
A hídnak zárt szárnyai vannak, mind a hajó irányításának megkönnyítése, mind a hajó jégosztálya miatt.
Mert A tartály teljesen zárt, a kikötési műveletek biztosítására a hajó összecsukható platformokkal van felszerelve.
Olyan menő kis erkély a híd előtt. Elvileg a legnagyobb szabad hely a fedélzeten van, de gyakorlatilag nincs mód kihasználni.
A modern hajók árboca rádiónavigációs berendezések és navigációs fények elhelyezésére szolgál.
A hajó munkahajóval van felszerelve a fedélzeten túli szeizmikus berendezések szervizelésére és egyéb kiegészítő feladatokra.
Ez a hátsó nézet a navigációs híd bal szárnyából nyílik. Erről a helyről teljes mértékben irányíthatja a hajó mozgását.
Kevés szabad hely van a fedélzeten. Középen van egy csap. A jobb oldalon (a képen bal oldalon) van egy habszivacs állomáshelyiség a helikopter-leszállóhely és a hirtelen ráeső oltására, ha valami.
Kilátás a tatra. Az árboc a tatlámpákkal összecsukható, akárcsak a helikopterleszállóhely teljes kerítése. A platform oldalsó élei felemelhetők. A helyszínen nincs háló, mert helikopter még nem várható.
Az oldalakon lógó terelők miatt a hajó egyszerűen nem tud kikötni a mólóhoz, így az alapfelszereltséghez sárvédők tartoznak. Akkor is használják őket, ha egy másik hajónak kell mellé jönnie, például bunkerezéshez.
A tartalék terelő sok helyet foglal el
Konténerek tutajokkal
A munkacsónak normál berakott helyzetben van, elég vidámnak tűnik
A csónakot a fedélzetre emelik
Bár a hajó nincs felszerelve mentőcsónakok a legénység számára viszont egy gyorscsónak van a fedélzeten, a fő cél egy személy kimentése a fedélzeten.
Mindig készenléti helyzetbe süllyesztik a gyors vízre bocsátáshoz, ha egy munkahajó a vízen közlekedik...
Gyorsan megérkezik, hogy segítsen, ha szükséges.
Vjacseszlav Tikhonov szeizmikus hajó belseje
belső
Kezdjük a pilótaházzal, azaz a navigációs híddal, ahonnan a hajó mozgását irányítják.
A fő navigációs panelen a meghajtó egység, a radar és az elektronikus térképészeti oszlopok, a VHF kommunikációs konzolok és egyéb kiegészítő vackok találhatók.
Kezelőpanel propeller motorokhoz, amiből már kettő van a fedélzeten (elektromos, ha van). A légcsavarok változó állású (CVP) használatúak, a bal oldali mutató a propeller emelkedést mutatja százalékban, a jobb oldali pedig a fordulatait.
A fénykép tetején található gomb az azimut (ez azt jelenti, hogy 360 fokkal elfordul) tolóerőt vezérli. Sőt, behúzható, használaton kívül pedig egyszerűen a testben (pontosabban a körvonalaiban) rejtőzik.
A hajó jobb irányítása érdekében különböző lehetséges speciális esetekben mindkét szárnyon segédkonzolok vannak felszerelve.
Minden szükséges távirányítót tartalmaznak az evezős egység és a kormányok vezérléséhez.
Távirányítók az evezős egység és a kormányok vezérléséhez
A hajó számos vízálló ajtóval van felszerelve, a hídon egy riasztóval ellátott vezérlőpult is található.
Mert navigációs kijelző (Conning Display). Elvileg akár haszontalan is lehet a dolog, mert... A panelen már szereplő összes fő indikátor itt egyszerűen megismétlődik, de ezek mind egy helyen vannak összegyűjtve, amely egy pillantással látható.
Ezen a hajón a DP-t elsősorban arra használják, hogy a szeizmikus mérések során a hajót adott sebességgel pontosan tartsák az úton.
A hajó hülyesége (természetesen IMHO), hogy nincs kormánykerék. Egyáltalán nem. Még valami látszat is róla. Nem tudom miért. A két kormány egy kormányról való vezérlésének kérdése már rég megoldódott, az ok valami más. Lehetséges, hogy a hajó legtöbbször dinamikus helymeghatározási módban fog működni? Igen, papíron sima volt, de megfeledkeztek a szakadékokról.
Emiatt a kormányos helyzete teljesen kényelmetlen. Látod azt a két apróságot a képen jobb oldalon, közvetlenül a kormánylapát helyzetjelzők alatt? ;-) Tőlük irányítják a kormányokat. Megteheti külön-külön, vagy egy kis gombbal egyszerre irányíthatja mindkettőt. A kezelőszervek a bal kéz számára készültek.
Az elegáns panorámaablak (nem nevezhető lőrésnek) a fedélzettől a mennyezetig kiváló kilátást biztosít minden irányba.
A legénység egy része meglehetősen szűk kétágyas kabinokban lakik (mindegyik azonban külön zuhanyzós fürdőszobával rendelkezik, minden kabinban van internet-hozzáférés (a sebesség természetesen alacsony - a műholdas internet még mindig drága játék) , műholdas televíziórendszerhez csatlakoztatott TV, DVD-lejátszó ).
A fedélzet alatt légfegyverek vannak.
Nos, fejezzük be köreinket a csapatmenzán. Vegyes étkező az egész személyzet számára. Svédasztalra "szabott". Két szakács és két asszisztens (bármilyen csaposlány) készíti az ételt az 50 fős legénységnek.
Vjacseszlav Tikhonov szeizmikus hajó motortere
Gépház
Itt pontosan gépi alapú (MO), és nem gépi kazános (MKO), mert nincsenek segédkazánok. Természetesen vannak regeneráló kazánok, de azok nem számítanak. ;-) És a kazánok nem egyszerű okból - ezen a hajón nem kell fűtőolajat melegíteni. Nagyon egyszerű okból – ez itt nem érvényes.
Ehelyett - dízel üzemanyag. Röviden: egyrészt üzemanyag szempontjából drágább az üzemeltetése, másrészt az üzemanyagrendszer sokkal egyszerűbb és megbízhatóbb, és a hajó környezetbarátabb a káros anyagok kibocsátása szempontjából is. az atmoszféra. A dízelmotorok a kipufogógázokban a káros anyagok (XS) koncentrációját csökkentő rendszerrel is fel vannak szerelve (annak ellenére, hogy használata nélkül is az elektromos járművek tartalma ma már elfogadható határokon belül van).
Kezdjük az ellenőrzést a CPU-val (központi vezérlőállomással). Itt a moszkvai régión kívül található, így még egy lőrés is van (a keret azonban nem tartalmazza). A hajón belső és külső videokamerák vannak, az irányítóközpontban vezérlőpult és kijelző található, bármilyen kameráról megtekintheti a képet.
A központi vezérlőteremben egy szerelő fő feladata az erőmű működésének, állapotának felügyelete, melyhez vezérlő- és riasztórendszert telepítenek. Két munkaállomáshoz 4 kijelző csatlakozik, amelyek mindegyike saját képét tudja megjeleníteni.
A kívánt paramétereket egy analóg rögzítőn is megjelenítheti; ez kényelmes például akkor, ha valamilyen meghibásodást elemeznek, vagy például a PID-szabályozót módosítják.
A konzol saját vezérlőpulttal rendelkezik a propeller motorokhoz, hasonlóan a hídon találhatóhoz.
A hajó egy elektromos hajó. Az energiaellátás érdekében 4 db, egyenként 2850 kW teljesítményű dízelgenerátort telepítettek. Az elektromos rendszer meglehetősen érdekes (Vyartsil fejlesztette). A 690V-os buszok 4 részre vannak osztva. A rendszer két független részre osztható, melyek felei speciális transzformátorokon keresztül kapcsolódnak egymáshoz a káros felharmonikusok csökkentése érdekében (talán nem kell tovább menni a leírásba).
Az erőmű minden vezérlése erről a képernyőről történik
Menjünk a kocsihoz. Közvetlenül a bejárata előtt van egy főkapcsolótábla (főelosztó). Mint a képen, fizikailag is két részre oszlik (ezek mind a túlélés növelésének kérdései). Mert Mivel az erőmű innen vezérelhető, egy passzív áttekintő képernyő kerül telepítésre, amely az erőmű aktuális konfigurációját mutatja.
A 400V-os panel külön van. 220V-ra is kapható.
A generátorok működési paraméterei a megfelelő paneleken tekinthetők meg.
Ez a képernyő a teljes erőmű-konfigurációt mutatja, beleértve a hajtómotorokat és a tolóerőket, valamint a szeizmikus kompresszorokat.
Két 4800 kW-os hajtómotor van beépítve, valamint két alagúttoló (orr és tat) és egy behúzható azimut tológép.
Nos, mivel az autóról beszélünk, megemlítem a vészpajzsot (vészpanel) és a vészhelyzeti dízelgenerátort (ADG). Ez a telepítés azonban a MoD-n kívül található, mint a hagyományos hajókon – a SOLAS követelményei.
Menjünk a kocsihoz. A paneltől vízhatlan kancsal ajtó választja el, kilátás nyílik a dízelmotorokra. A moszkvai régió kicsi és helyenként szűk, néhol meglehetősen nehéz volt fényképezni, hogy többé-kevésbé általános terveket kapjunk.
A dízelmotorok között szűk átjárók vannak, sokszor le kell hajolni/hajolni, nehogy újabb akadályba ütközzön a MO-n turkálva.
Minden dízelmotornak van egy helyi panelje, amely a fő működési paramétereket mutatja.
Hirtelen! Dízelmotor üzemanyag-befecskendező szivattyúja (nagynyomású üzemanyag-szivattyú). Egy ilyen szivattyú minden hengerre van felszerelve, amelyből mindegyik dízelmotoron akár 9 is található.
A dízelgenerátorok egyenlőtlenül helyezkednek el - kettő az orr felé, kettő pedig a far felé fordul. Mindenhol tűzoltó készülékek vannak felakasztva. Helyhez kötött térfogati tűzoltó rendszer, valamint rendes tűzoltóvíz vezeték is található.
Minden dízelmotorhoz van egy pár üzemanyag-szivattyú (egy üzemben, egy tartalékban) (a képen kékek) és vízhűtő szivattyúk (szürkék). Ez az erőmű egyébként nem alkalmaz tengervizes cirkulációs hűtést (a szeizmikus hűtési kompresszorok kivételével).
Az üzemanyag- és olajleválasztóknak nincs külön helyiség, a leválasztók a dízelgenerátorok közelében találhatók.
Itt található egy fenékvíztisztító telep is.
Az oldalakon két sótalanító üzem található - friss vizet a tengervízből nyerünk.
Légkompresszorok indítása. Levegőt biztosítanak a dízelmotorok indításához, valamint különféle igényekhez.
A levegőt hengerekbe (vevőkbe) pumpálják, ahonnan elosztják a fogyasztókhoz.
Ha a dízelrekeszből az orrba megyünk, a clinket ajtón át, akkor az orrrekeszbe kerülünk.
Itt található egy behúzható azimut tolóerő. Behúzott helyzetben a motor felemelkedik.
Közvetlenül mögötte az orrában van egy orr-alagút tológép, a képen emberméretű villanymotorja látható.
És ha a dízelrekeszből a tatba megy, akkor szintén egy vízálló ajtón keresztül először egy folyosón találja magát, ahol (a képen jobb oldalon) egy behúzható szonárnak van helye.
Itt van, nyújtott helyzetben a fedél alatt. Két méterrel megnyúlik.
A forgás átviteléhez a kardántengelyre sebességváltót kell felszerelni.
A propellerek itt nem egyszerűek, hanem állítható dőlésszögűek (CPS). Ha a hídról érkező vezérlőrendszer vagy a CPU meghibásodik, helyi állomásról is van vezérlés, amelyhez egy vésztávíró is telepítve van a hídról érkező parancsok fogadására.
Ha ez az aljzat valahogy eltörik, akkor közvetlenül a mechanizmusból módosíthatja a hangmagasságot.
Az evezőmotor helyi állomásról is vezérelhető - közvetlenül a frekvenciaváltóról.
A MO ezzel nem ér véget. Feljebb mászhat a létrán.
És elhaladva néhány segédberendezéssel ellátott szoba mellett, egy rekeszben találjuk magunkat, ahol három szeizmikus kompresszor található.
Az eszközök inspirálnak! 150 atmoszférára sűrítik a levegőt.
Helyi kompresszor vezérlőpanel (a fő vezérlés a CPU-ról van).
A tathajtómű helyiségében találjuk magunkat, amely mellett benyomódhatunk a kormányrúdba, ahol a kormányművek találhatók.
És a hidraulikus rendszere. Innen vészhelyzeti vezérlés végezhető. Csak guggolni kell, mert nincs más út.
Khloponin képviselője, Natalja Platonova nem kívánta kommentálni a levelet, de közölte, hogy júliusban a miniszterelnök-helyettes beszámolt az elnöknek arról, hogy Oroszországban földrengésmérő hajókat kell építeni. „A találkozó eredményeként utasítást kapott az ilyen jellegű munka megszervezésére. Arról van szó, hogy a projekt megvalósításához olyan forrásokat vonjunk le, amelyek már szerepelnek az illetékes osztályok költségvetésében” – mondta. Dmitrij Peszkov Putyin sajtótitkára nem válaszolt egy megkeresésre.
Khloponin azt javasolja, hogy a szeizmikus feltáráshoz szükséges új hajók tervezését és építését bízzák egy cégkonzorciumra, amelynek tagja lesz a United Construction Corporation (USC, a tervek szerint a létesítményeiben adják le a megrendeléseket), az Okeanpribor állami konszern (a hajókat biztosítja majd). orosz berendezésekkel) és a Rosgeologiya, amely a meglévő több mint 90%-át birtokolja. Az orosz szeizmikus kutatóflotta tíz hajóból áll, amelyek közül csak kettő van felszerelve 3D formátumú munkavégzésre.
Az építkezés finanszírozási modelljének kidolgozása jelenleg zajlik – erősítette meg az RBC-nek Roman Panov, a Rosgeologia vezérigazgatója. De nem pontosította, hogyan kell a szükséges 15 milliárd rubelt. Felosztásra kerül a költségvetés és a kölcsönzött források között: Khloponin a források egy részének költségvetésen kívüli forrásból történő előteremtését javasolta, beleértve a RDIF pénzügyi eszközök felhasználását is. „A projekt finanszírozása a köz-magán partnerség elvein alapul. Forrása lehet a Rozgeológia saját és kölcsönzött forrásai, valamint a szövetségi költségvetés részben célzott forrásai” – tette hozzá Anton Szergejev, a Roszgeológia képviselője.
A Természeti Erőforrások Minisztériuma azt javasolta a Rosnedra-nak, hogy fontolja meg a projekt finanszírozásának lehetőségét a reprodukciós költségvetésből származó források újraelosztásával. ásványkincs bázis, ahogy Khloponin javasolta – mondta sajtótitkára, Nyikolaj Gudkov. A 2015-2016-os kormányhatározat alapján a Rosgeologiát jelölték ki az állami földtani kutatási megbízás egyedüli kivitelezőjévé. 2017 óta azonban megfosztják ettől a jogától, és az ilyen munkát a Rosnedra és a Természeti Erőforrások Minisztériuma ismét pályázati úton osztja szét a szakosodott cégek között. A geológiai kutatások költségvetési finanszírozása 2017-ben 5%-kal csökken a folyó évhez képest (33 milliárd rubel) – mondta Szergej Donszkoj természeti erőforrások minisztere újságíróknak szeptemberben.
De Rosnedra ellenezte a költségvetési források újraelosztását. Az „Ásványkincs-bázis újratermelése” állami program intézkedései nem írnak elő pénzeszközöket hajók építésére – áll Szergej Aksenov osztályvezető-helyettesnek a Természeti Erőforrások Minisztériumához intézett július 22-i levelében. Az RBC-nek van másolata). A geológiai feltárásra elkülönített források újraelosztása „a célindikátorok teljesítésének elmulasztásához és az ország gazdaságának ásványi készletekkel és az altalajra vonatkozó geológiai információkkal való fenntartható ellátására irányuló alprogram célkitűzésének elmulasztásához vezet” – zárja Aksenov.
A Rosnedra helyettes vezetője azt javasolja, hogy kizárólag a költségvetésen kívüli források terhére építsenek szeizmikus kutatóhajókat, beleértve az ilyen hajók vonzásában érdekelt polcengedély-tulajdonosok bevonását is. Oroszországban csak két cégnek van joga olajkitermelésre a sarkvidéki polcon - a Rosznyeftynek és a Gazpromnak. A Rosznyeftnek saját Zvezda hajógyára van (amelyet a társaság fő részvényese, a Rosznyeftyegaz finanszíroz), ahol már több hajó is épül – mondta a sajtótitkár, Mihail Leontyev. Elmondása szerint a társaságnak vannak saját megállapodás szerinti beruházásai a geológiai feltárásban és a hajóépítésben, két szeizmikus hajó finanszírozásában való részvétellel kapcsolatban nem kapott ajánlást a Rosnedrától. A Gazprom képviselője nem reagált a megkeresésre.
A Természeti Erőforrások Minisztériumának egyik forrása megerősítette, hogy az ilyen hajók építése nem tartozik a geológiai kutatások fő kiadásai közé. Platonova elmondta, hogy a konzorciumnak üzleti modellt kell készítenie két hajó építésére, amelyet a tervek szerint egy október vége előtti megbeszélésen tárgyalnak meg. Ilya Zhitomirsky, az USC Információs Politikai és Vállalati Kommunikációs Osztályának igazgatója elmondta, hogy a vállalat nem vesz részt a projekt finanszírozásában, csak a hajók megépítésére kész. Az Okeanpribor képviselője nem válaszolt az RBC megkeresésére. Az RDIF hivatalos képviselője nem kívánt nyilatkozni.
Engedélyek teherrel
A szeizmikus kutatóhajók építésének és üzemeltetésének gazdasági hatékonyságát a polcon működő cégek folyamatos megrendelésével érik el, mondja Khloponin levele, vagyis ugyanaz a Rosneft és a Gazprom. Emlékeztet arra, hogy hasonló feltételek érvényesek a fejlett offshore fejlesztési rendszerrel rendelkező országokban, például az USA-ban, Kínában és Norvégiában. Ezért azt javasolta, hogy Putyin utasítsa a kormányt e cégek engedélyeinek 2019-től kezdődő frissítésekor, hogy kötelezze őket arra, hogy orosz állami vállalatoktól vásároljanak szeizmikus kutatási szolgáltatásokat a polcon (az állami részesedés több mint 50%). amelyek legalább öt év tapasztalattal rendelkeznek offshore zónákban, „egyenlő versenyfeltételekkel homogén szolgáltatások és munkálatok nyújtására”. Csak a Rosgeologiya és a Zarubezhneft felel meg ezeknek a kritériumoknak. A Zarubezhneftnek van egy offshore szolgáltatási munkákra specializálódott leányvállalata, az Arktikmorneftegazrazvedka, de arzenáljában csak fúróflotta található, szeizmikus kutatóflotta nem – olvasható a cég honlapján.
Egy ilyen feltételnek az engedélyekben való szerepeltetése a „Verseny védelméről szóló törvény” értelmében olyan intézkedés, amely a verseny korlátozásához vezet, vagy ahhoz vezethet – írta Aksenov, Rosnedra a Természeti Erőforrások Minisztériumának. Ugyanakkor a Biztonsági Tanács javaslatára már kiemelten kezelték az orosz vállalkozók bevonását, figyelembe véve versenyképességüket, egyebek mellett a munka árát és minőségét is – emlékeztet.
A Rosgeologiya nem tekinthető kellően hozzáértő vállalkozónak ahhoz, hogy szeizmikus kutatásokat végezzen az északi-sarkvidéki talapzaton – mondta Leontyev az RBC-nek. Véleménye szerint a cég közvetítőként működik más vállalkozók szolgáltatásainak vonzására. Egyetért a Rosnedra illetékesével abban, hogy az engedélyek ilyen záradéka a piaci verseny korlátozásához vezethet. Az orosz polcon jelenleg a Rosznyefty végzi a legnagyobb szeizmikus kutatást, és a cég szeretné fenntartani a jogot, hogy az árban és a munka minőségében neki megfelelő vállalkozókat vonzzon – tette hozzá.
A FAS egyik képviselője az RBC-nek elmondta, hogy az ügynökség még nem kapott információt Khloponin szeizmikus kutatások terén tett kezdeményezéseiről. Az esetleges versenykorlátozások kérdésében nem nyilatkozott.
