Repülőgépek csapódtak lakóépületekre. A legnagyobb tragédiák

Az eredetileg katonai stratégiai szállítórepülőgépként pozícionált repülőgép jelenleg a legnépszerűbb a speciális célú piacon. légi közlekedés túlméretezett és nem szabványos rakomány. Sok nyugati légitársaság charter "ruslanok".

A Ruslan repülőgép megjelenésének története

Az években hidegháború, amikor a fegyverkezési verseny zajlott, a szovjet tervezők az amerikaihoz hasonló gépet fejlesztettek ki S-5 "Galaxy", de a projekt későbbi változtatásai után a repülőgép megkapta a jelölést An-400és túlszárnyalta az eredeti terveket.

Vlagyimir Tersky tesztpilóta 1982. december végén emelte fel egy nagyméretű repülőgép első prototípusát szállító repülőgép, amely hamarosan saját nevet kapott "Ruslan". Ezen a néven 1985-ben a franciaországi repülési kiállításon mutatták be, és ezzel egy időben a nyugati szakértők megtudták, hogy ez a kijevi repülőgépgyártók fejlesztése V. I. tervező-menedzser vezetésével. Tolmacheva, amely megkapta a jelölést.

A repülőgép egy kis része "Ruslan" A kijevi üzemben az Antonov Tervezőirodában szerelték össze, de a fő termelést Uljanovszkban, egy külön gyárkomplexumban, kifejezetten ezekhez a gépekhez építették. 1991-ben a repülőgépek összeszerelése elakadt, és csak az Oroszország és Ukrajna közötti megállapodás megkötése után indult újra, de lassabb ütemben. 1995-ben a Ruslan leállította a gyártást. A sorozat az 55. repülőgépen ért véget.

A "Ruslana" tervezési jellemzői.

A repülőgép hagyományos, szárnyas aerodinamikai konfigurációval rendelkezik felső pozíciótés egy farok egyszárnyú függőleges empennage és stabilizátor. A szuperkritikus szárny letisztult aerodinamikai formái tökéletesen kombinálódnak a gazdag gépesítéssel, beleértve a háromrészes szárnyakat, csűrőket és terelőléceket. A szárny belső üzemanyagtartályokat tartalmaz, amelyek 230 tonna üzemanyagot képesek tárolni.

A szárnykonzolonként párban elhelyezett négy bypass turbósugárhajtómű 97 720 kgf (4 x 23 430 kgf) összteljesítményt biztosít. A fő indításának autonómiája erőművekés a berendezés parkolás közbeni működtetése két fedélzeti segédegység segítségével lehetséges.

Mivel a jármű eredetileg a BTA-hoz készült, elöl és hátul két leereszthető rámpa, a törzs megemelt elülső része, valamint az állványok magasságának megváltoztatása parkoláskor volt. A titánpadlót és a raktér méreteit a „tipikus” katonai terhelés figyelembevételével választották meg, a törzs mindkét oldalán öt-öt pár kerékből, a két első támasztékon négy kerékből álló futómű pedig lehetővé teszi a felszállást. le és leszáll a burkolatlan repülőtereken.

An-124 alulnézet

A széles törzs és a kabinok kétszintes elhelyezése akár 120 tonna rakomány szállítását is lehetővé teszi. A felső fedélzeten egy személyzeti kabin és egy 88 fős szalon található, a személyzet többi tagjának rekesszel. A 36 méter hosszú, 4,40 m magas és 6,40 m széles raktér az alsó fedélzeten található, és a törzs teljes belső térfogatát elfoglalja. 440 ejtőernyős vagy 880 teljesen felszerelt katona befogadására alkalmas.

Repülési teljesítmény

Repülőgép hossza – 69,1 m
Repülőgép magasság - 21,8 m
Szárny területe – 628 m2
A repülőgép terheletlen tömege – 178400 kg
Maximális felszálló tömeg – 392 t
A tartályokban lévő üzemanyag mennyisége – 212350 kg
Motorok – 4 db D-18T turbóventilátoros motor
Utazási sebesség – 800-850 km/h
Hatótáv maximális terheléssel – 4800 km
Hatótáv 80 t terheléssel – 7500 km
Praktikus mennyezet – 11600 m
A legénység létszáma – 8 fő (később 4 fő)

Még egy kísérleti prototípuson is, 1985 decemberében egy 152 tonnás Euclid bányászati dömpert szállítottak Vlagyivosztokból Polyarny-ba (Jakutia) két úton.
140 tonna felszerelés "Ruslan" Moszkvába szállították a Pink Floyd előadására Ködös Albion 1989 májusában.
Michael Jackson hármat bérelt 1993-ban, hogy 310 tonna rakományát szállítsák Oroszországba.

140 tonna össztömegű rakományt szállítottak Dohába Franciaország fővárosából, ami világrekord.
On "Ruslana" 2015. november 25-én a szíriai Heimim repülőtérre szállították őket rakétarendszer Légvédelem S-400.
A krími Szimferopol repülőtéren 2015. december 10-én és 14-én értékes rakományra bukkantak. Távol-Kelet– két gázturbinás erőmű.
2010. augusztus 15-én a bolygó kilenc legerősebb embere Uljanovszkban 195 tonnás súlyt húzott le 6 m 39 cm-es távolságon 13 másodperc alatt, ezzel új világrekordot állított fel.

Egy 124-es balesetek

A maximális sebességgel végzett próbarepülések során a radarburkolat összeomlott, majd a teljes orrterelő. Ezen szerkezetek egyes részei a motorokba kerültek, és leállásra késztették őket. Az A.S. parancsnok irányítása alatt álló legénység Gorbika nem tudta elérni a leszállópályát, az autó Kodra falu közelében, erdős területen karambolozott. Nyolc tesztelő halt meg 1992. október 13-án.

1993. november 15-én, amikor Iránban a hegyvidéki Keran repülőtéren szálltak le, a pilóták elvesztették a térbeli tájékozódást.

hegynek csapódott, mielőtt elérte volna a leszállópályától 44 km-t, és 17 ember meghalt. 1996. október 8-án Torinóban erősen esett az eső. Rossz látási viszonyok között leszállás közben a parancsnok az egykori tesztűrhajós, A. Borodai helyén tartózkodott, aki a második megközelítésnél anélkül, hogy észrevette volna. kifutópálya

, a meghosszabbított futómű hozzáért egy házat a faluban, és a gép leesett, és az épületben tartózkodó két ember életét vesztette. "Ruslan" megsemmisült és kigyulladt, öten meghaltak, 11-en megsérültek, maga a pilóta túlélte.

A legnagyobb visszhangot kiváltó katasztrófa Irkutszkban történt 1997-ben, december 6-án. A felszállás utáni mászás közben a gép hajtóművei meghibásodtak; először a harmadikat, majd az elsőt és a másodikat, és mindezt 8 másodpercen belül.

, miután bekapta egy kétemeletes épület tetejét, nekiütközött egy négyemeletesnek. A fedélzeten tartózkodó 23 ember meghalt, 70 lakos pedig az épület romjai alatt. Az ok az üzemanyagba került víz volt, amit a katasztrófát vizsgáló bizottság szemérmesen hallgatott.

Egy igazán egyedülálló repülőgép, amelynek nincs analógja a világon, tehetséges kijevi repülőgépgyártók munkája hozta létre. Jelenleg ez a legnagyobb szállítórepülőgép, amelynek sorozatgyártását is elindították.

Videó An-124: felszállás

13 107 25

Videó An-124: leszállás

Szombat volt. A "Ruslan" egy Moszkva - Irkutszk - Vlagyivosztok - Cam Ranh járatot üzemeltetett, és két vadászgépet kellett volna szállítania Vietnamba. A hajó 14:44-kor szállt fel az Irkutszk-II repülőtérről. A gép alig lépte át a repülőtér kerítését, négyből három hajtómű meghibásodott.

A repülőtéren a tűzoltók a biztonsági szabályok szerint figyelték a felszállást. Tíz tűzoltójárművet vezényeltek be a szupernehéz repülőgépek kísérésére. Szergej Belousov, aki akkor a nyolcadik tűzoltóság főnökasszisztenseként dolgozott, úgy emlékszik vissza: amikor a gép felszállt, valami piros villant a motor közelében, mint a szikra. Eleinte a hajó felemelkedett, majd egyenesen ment, és hirtelen süllyedni kezdett. Szergej Belousov azt kiabálta partnereinek, hogy előre kell menniük a géphez. Az autók megindultak, fekete füst jelent meg a szemük előtt, működni kezdett a mentők rádiója - közölték velük, hová esett „Ruslan”. A legénység szó szerint öt perc alatt megérkezett.

Egy ilyen eset örökre az emlékezetben marad. A feleségem, a gyermekem és az anyósom 400 méterrel távolabb voltak a baleset helyszínétől. Imádkoztam, vezettem és aggódtam” – mondja Szergej Belousov. „De a szolgáltatásunk olyan, hogy minden személyes dolgot el kellett dobnunk. Sebességbe kapcsoltam, és elkezdtem nézegetni a tűzcsapot, hogy hova és hogyan kell beszerelni a kocsit, amikor megmondták a címet. Ahogy haladtunk, felderítést végeztem, megnéztem a legjobb megközelítési módot és azt, hogy melyik irányból fúj a szél. Ott már megfeledkeztem a szeretteimről, és teljesen a munkának szenteltem magam.

A repülőgép a Grazhdanskaya utca 45-ös számú házába zuhant. A törmelék az egész területen szétszórva. A farok nekiütközött egy ötemeletes épületnek a Mira utcában, és egyes részei berepültek az 1. számú árvaház épületébe. A kiömlött kerozin egy pillanat alatt fellobbant, és szörnyű tűz keletkezett. Nyitott ablakokról és égő erkélyekről hívtak segítséget azok, akiknek csodával határos módon sikerült otthon életben maradniuk.

A gép legénységének mind a nyolc tagja és 15 utasa, valamint a repülőgép lezuhanásának környéki 49 lakosa meghalt. A tragédia 14 gyermek életét követelte. A repülőgép olyan házakra zuhant, ahol néhány tűzoltó családja élt, akik elszállították Ruszlánt. A 45-ös házban egyikük családja leégett. Két fiú meghalt ott, a szüleik szemtanúi voltak ennek a borzalomnak. Családtörténet 2007 dokumentumfilm A rendkívüli helyzetek minisztériumának vezetője, Szergej Sojgu a repülőbalesetről beszélt:

A szüleikkel sétáltak, úgy döntöttek, hogy hazamennek, hogy magukkal vigyék a kutyát, és abban a pillanatban a repülőt.

Azt is mondják, hogy a 45-ös házban azon a sorsdöntő napon esküvő volt, vendégek várták a menyasszonyt és a vőlegényt, de az ifjú pár késett, és ez megmentette az életüket.

Galina Kryukova, aki akkoriban az árvaház igazgatója volt, azt mondja: először azt hitték, hogy földrengés történt.

Álomóra volt” – emlékszik vissza a nő. - Az óvodás gyerekek aludtak. Így hát mezítláb és levetkőzve kirohantak az utcára. És a nap fagyos volt. És így vittük őket a buszokon.

A gyerekeket a 13. számú bentlakásos iskolába menekítették. Az árvaházban nem lehetett bent maradni, mert az egyik fele kiégett, a másikat pedig elözönlötték a tűzoltók.

Persze lehetett volna több áldozat is, de a gyerekeink elmentek egy rendezvényre a művészházba, valaki a korcsolyapályán volt. Csak egy kis szerencsénk volt, hogy kevés gyerek volt a szobában” – mondja Galina Kryukova. „Először két lányt találtunk megégetten, és az ötödik napon Anya Zernis meghalt. A tanár fia, Makar nagyon szenvedett, Moszkvába küldték, másfél hónapig élt. Rimma Vasziljeva, egy lány, aki ma szakácsként dolgozik egy repülőgépgyár kantinjában, súlyos égési sérüléseket szenvedett. Fenntartja a kapcsolatot, de különösebb beszélgetésbe nem mer.

Valerij Perfiljev, aki abban az évben az állami tűzoltóság helyettes vezetője volt, meglepődik, hogy nem robbant fel a gép. Azt mondja, ehhez minden előfeltétel megvolt.

Ruslant 110 tonnával töltötték fel, a teljes töltése 180 tonna volt. A 70 tonnás kevés tankolás azt jelenti, hogy a repülőgépben robbanásveszélyes keverék van jelen. És hogy miért nem robbant fel, amikor leesett, az teljesen homályos. Mivel a robbanás nem történt, ez azt jelenti, hogy a területet elöntötte a kerozin. Kerozin a hó alatt, petróleum mindenhol. Mit tegyek? Ha elkezdjük visszavonni az erőket és az erőforrásokat, és abbahagyjuk az épületek oltását, a kerozin azonnal fellobban. Úgy döntöttünk, hogy folytatjuk az oltást és a víz öntését. Lily szándékosan lemossa a maradék kerozint. És növelték erejüket és eszközeiket, bár a tüzet egy órán belül sikerült lokalizálni annak ellenére, hogy nagyon erős volt. 17 óráig folytattuk az erők és eszközök kérését, veszélyt érezve és kockázatot vállalva. Nem volt más kiút.

A tüzet több mint másfél napig oltották, hat napig tartott a katasztrófa következményeinek felszámolása. Gennagyij Faizrakhmanov, aki akkor az állami tűzoltóság osztályát vezette, azt mondja, hogy a mentők bátorság csodáit mutatták be. Hidegben dolgoztak, Angarából kellett vizet szállítani, a katasztrófa sújtotta terület nem tudta biztosítani a zavartalan vízellátást, ezért a folyótól hat kilométeres vezetéket húztak.

A tűz eloltása után el kellett távolítani a törmeléket és eltávolítani a farkát az ötemeletes épületből. A vasutasok nagy teljesítményű, éjszakai munkát segítő világítási rendszereket biztosítottak, speciális felvonókat és köteleket biztosítottak, az építők pedig nehéz berendezéseket vittek be.

A baleset helyszínét két kordongyűrű védte. A második gyűrű akkor készült, amikor elkezdődött a fosztogatás. Kioltották a rendőriskola kadétjait, a katonaságot és a tűzoltókat. Valerij Perfiljev emlékeztet arra, hogy a környék sok lakója kötelességének tartotta a tragédia helyszínén dolgozók etetését és melegítését.

A közel 40 éves szolgálat alatt még soha nem láttam ekkora egységet a lakosság és a tűzoltók és az áldozatok között” – mondja a férfi. - Elképesztő jelenség volt. Reggelig az idősek teával álltak, kínáltak mindent, bármilyen szolgáltatást: otthon melegíteni, etetni, inni, hoztak zoknit, kesztyűt, valami nagymama adott fehér kesztyűt, mondtam: „Hová akarok a fehérek?" El akartam utasítani, de azt mondta, hogy közvetlenül előtte kell feltennem.

A „Ruslan” fekete dobozai súlyosan megsérültek a tűzben, így nem tudták visszaállítani a teljes képet a tragikus eseményekről. Hivatalosan a motorhiba oka a túlterhelt repülőgép volt, de különböző évek Különféle verziók születtek arról, hogy miért zuhanhatott le a hajó. Például azt feltételezték, hogy felszállás közben az egyik utas kínai rádiótelefonon hívott, és ez befolyásolta a berendezés működését. Volt olyan verzió is, hogy a kerozinnak magas volt a víztartalma, megfagyott, a jég eltömte az üzemanyagszűrőket.

A Grazhdanskaya utca 45-ös számú házát a tragédia után azonnal lebontották, a kiégett fa laktanyával együtt. Az árvaházat 1999-ben újjáépítették, a repülőszerencsétlenség helyén pedig templomot építettek. A tövében egy kapszulát helyeztek el azokról az emberekről, akik rokonaikat és barátaikat veszítették el a katasztrófában. Minden év december 6-án a templomban polgári megemlékezést tartanak az áldozatokról. Mindig ugyanabban az időben - 14:45-kor.

1997. december 6-án az An-124 Ruslan katonai szállítórepülőgép közvetlenül a felszállás után Irkutszk egyik lakónegyedébe zuhant a négy hajtómű közül három egymás utáni meghibásodása miatt.

A gép helyi idő szerint szombaton 14.40-kor (moszkvai idő szerint 09.40-kor) szállt fel az Irkutszk-2 repülőtérről. A fedélzeten két Szu-27-es vadászgép volt, amelyeket az Irkutszki Repülésgyártó Szövetség állított össze, és amelyeket Vietnamba szállítottak.

A gép kifutóról való felszállása után alig fél percen belül leállt az első és a harmadik hajtómű, majd ugyanez történt a második hajtóművel is. A Vlagyimir Fedorov alezredes parancsnoksága alatt álló legénység kísérlete a repülőgép egy megmaradt hajtóművön való megtartására sikertelen volt, és a gép jobb oldali gurulásba tévedve a Grazhdanskaya utca 45. számú házának csapódott. A gép farka jelentősen eltalálta a Mira utcai 120. számú házat, a megmaradt törmelék pedig a közelben található árvaház épületét érte. A katasztrófa súlyos következményeit nagyrészt több tíz tonna repülőgép-üzemanyag azonnali meggyulladása okozta. Néhány perccel a katasztrófa után tűzoltóautók érkeztek a katasztrófa helyszínére, és megkezdték az emberek evakuálását. A tűzoltók huszonhét embert vittek ki az égő lakásokból.

1997. december 7-én éjjel Viktor Csernomirgyin, az Orosz Föderáció miniszterelnöke és a vészhelyzetek Orosz Föderáció Szergej Shoigu, munkacsoport Vészhelyzetek Minisztériuma - huszonkét mentő és velük négy keresőkutya.

1997. december 7-én reggelre sikerült a tüzet lokalizálni, de az egyes források, főként az épületfödémek és az el nem égett tüzelőanyag még füstölögtek és időnként kigyulladtak. A mentők megkezdték a romok eltakarítását és a halottak holttesteinek eltávolítását. A hajléktalanokat átmenetileg bölcsődékben helyezték el. Gyűjteményt szerveztek a lakosságtól származó dolgokból és termékekből.

A gép gyakorlatilag sértetlen farokrésze a leégett ház melletti épületen feküdt, és veszélyt jelentett a dolgozó mentőkre. December 7-én délután úgy döntöttek, hogy ledobják a gép farkát a földre. A leégett házak maradványait teljesen le kellett bontani.

A legénység belső beszélgetéseit nem őrizték meg – mindkét repülési adatrögzítő a tűz epicentrumában volt, és súlyosan megsérült. A bizottság soha nem jutott egyértelmű következtetésre a motorhibával kapcsolatban. Kikapcsolásuk okait sem objektív ellenőrzési eszközökkel, sem kísérletileg nem sikerült véglegesen megállapítani. Ugyanakkor a szakértők többször is kifejtették véleményüket az ukrán Motor Sich OJSC által gyártott D-18T motorok tervezési hiányosságairól (ezeket a motorokat az elhunyt An-124-re szerelték fel).

A katasztrófa után Szergej Sojgu rendkívüli helyzetek minisztere bejelentette, hogy ez nem a legénység hibája. A gépet tapasztalt, jól képzett pilóták vezették. A hajó parancsnokának, Vlagyimir Fedorovnak 2800 repült órája volt, ebből 110-et 1997-ben repült. Vlagyimir Ivanov másodpilóta 4020 órát töltött a levegőben, ebből 240 órát 1997-ben.

1999-ben Irkutszkban, a Mira utcában, az egyik lerombolt ház helyén emelték fel Krisztus születése templomát, amelynek első istentisztelete az áldozatok emlékének volt szentelve.

Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült

Első jelentős repülőbaleset A 2017-es év, amely január 16-án reggel történt Biškek közelében, nem volt a legjellemzőbb. A legtöbb áldozat ezúttal nem utasok és a személyzet tagjai, hanem lakosok voltak.

Leszállás közben zuhant le a török ACT cég Boeing 747-es szállítógépe a kirgizisztáni Manas repülőtéren. A utasszállító Dacha-Suu falura esett, amely 1,5-2 km-re található kifutópálya repülőtér.

Dacha-Suuban legalább 15 ház tönkrement, amelyek lakói adták a jelenleg ismert 37 haláleset többségét.

Nem biztonságos a repülőtér közvetlen közelében élni, különösen olyan területen, amelyen keresztül repülők szállnak fel és szállnak fel. Az építkezés során légi kikötők Mindent megtesznek az ilyen fenyegetés minimalizálása érdekében.

De néha új lakóközösségek jelennek meg a veszélyzónában a repülőtér működésének megkezdése után. Néha másként történik - a helyhiány miatt a repülőtér kezdetben tömeges fejlesztési területek közelében található. Ilyenkor csak a pilóták ügyességében és a biztonsági rendszerek megbízhatóságában lehet bízni.

A pilóták íratlan törvénye kimondja, hogy a személyzetnek el kell kormányoznia a gépet a lakott területektől, még akkor is, ha egy ilyen manőver maguknak a pilótáknak az életébe is kerülhet.

De néha lehetetlen ezt megtenni. Fel- és leszállás közben olyan gyorsan katasztrofális helyzet alakul ki, hogy egyszerűen nem marad idő a cselekvésre.

Annak ellenére, hogy a Biskek mellettihez hasonló katasztrófa-forgatókönyv nem a leggyakoribb, sok ilyen tragikus eset van.

1992 Egy Boeing 747-es teherszállító repülőgép egy amszterdami lakóegyüttesbe zuhant

1992. október 4-én az El Al Airlines Boeing 747-258F-SCD teherszállító repülőgépe LY 1862-es járatot üzemeltetett a New York–Amszterdam–Tel Aviv útvonalon. Hat perccel az amszterdami repülőtérről való felszállás után két jobb oldali motor meghibásodott. A pilóták megfordították a gépet, és megpróbálták leszállni az amszterdami repülőtéren, de a gép felborult, és a Bijlmeer külvárosában található Groenevan lakókomplexumnak csapódott.

A gép egy 11 emeletes lakóház 6. emeletére csapódott, 31 lakást tönkretéve. Összesen 43-an haltak meg, közülük 39-en a lerombolt épület lakói voltak. Emellett 26 ember a földön megsérült, különböző súlyosságúak.

A terrortámadás eredetileg mérlegelt verzióját nem erősítették meg. A vizsgálat megállapította, hogy a harmadik hajtómű felszerelése a legnagyobb felszállási terhelések pillanatában a fém kifáradása miatt hibásodott meg. A leszakadt motor nekiütközött a szomszédos negyediknek, leszakította és a szárny felületét is megrongálta. Ezek után kiderült, hogy lehetetlen a levegőben tartani a gépet.

1996 Egy An-32-es repülőgép zuhan egy zsúfolt kinshasai piacra

1996. január 8-án a fővárosban Demokratikus Köztársaság Kongó (akkori nevén Zaire) Kinshasa élte át a legnagyobb katasztrófát az áldozatok számát tekintve a Földön.

A Moscow Airways által üzemeltetett orosz An-32B teherszállító repülőgép teherrepülést hajtott végre Kinshasából Kahembába.

A gép megkezdte felszállását, elérte a becsült felszállási sebességet, de nem tudott felemelkedni a talajról. A legénység felszállás megszakítása érdekében tett intézkedései nem akadályozták meg, hogy a repülőgép leguruljon a kifutópályáról és a repülőtérről.

A repülőtér közelében volt egy piac tele emberekkel. A gép a tömegbe repült, mintegy 240 méteren keresztül rohant át a bevásárlóárkádokon, majd kigyulladt, miután a piac épületeivel ütközött.

A hat személyzetből csak a repülő szerelő halt meg, a többit evakuálták. 297 ember, főként nők és gyerekek haltak meg a földön, további 253-an pedig megsérültek.

A halottak holttestét annyira megcsonkították, hogy mindössze 66 embert sikerült azonosítani. Az ismeretlen áldozatokat tömegsírba temették el.

Az orosz nyomozó hatóságok megállapították, hogy az International Air Lines járatait jelentős szabálysértésekkel hajtották végre, ami miatt a Moszkvai Városi Bizottság 1996. január 4-én eltiltotta a társaság tevékenységét. regionális közigazgatás levegővel a rossz minőségű karbantartás miatt repülőgép. A cég azonban illegálisan működött egészen a kinshasai katasztrófáig.

A katasztrófa oka a nyomozók szerint a maximálisan megengedettet meghaladó felszállási tömegű repülés volt. A számítások szerint a repülőgép felszálló tömege felszállás közben 29 200-34 000 kg volt, vagyis meghaladta a megengedett legnagyobb 27 000 kg-ot.

A zaire-i hatóságok két orosz állampolgár meggyilkolásával vádolták az An-32 parancsnokát. Nyikolaj Kazarinés másodpilóta Andrej Guskov. A pilóták mindegyikét két év börtönbüntetésre ítélték.

1997 Az An-124 "Ruslan" rakomány Irkutszk lakónegyedeire esett

1997. december 6-án egy An-124-100 típusú repülőgép két, az Irkutszki Repülési Üzem által összeállított Szu-27UBK vadászrepülőgépet szállított Vietnamba. Három másodperccel azután, hogy felszállt az irkutszki repülőtér kifutójáról, az egyik hajtómű meghibásodott. A következő 8 másodpercben további két motor hibásodott meg. A Grazhdanskaya utca 45-ös számú házának csapódott egy balparti és kis sebességű szállítógép. A gép farka jelentősen eltalálta a Mira utcai 120. számú házat, a maradék törmelék pedig egy árvaház épületét érte.

Több tíz tonna üzemanyag azonnal kigyulladt, így az embereknek esélye sem maradt a megváltásra.

Összesen 72-en haltak meg, közülük 49-en a földön voltak, köztük 14 gyerek.

Hivatalosan a hajtómű meghibásodásának okát a repülőgép túlterhelésének tekintették, bár még mindig nem minden szakértő ért egyet ezzel a verzióval.

2000 A Concorde lezuhan Párizs közelében

2000. július 25. szuperszonikus utasszállító repülőgép"Egyetértés" légitársaságok Air Franciaország fellépett charter járat AFR 4590 Párizs-New York útvonalon.

A kifutópályán való felszállás közben kigyulladt a gép bal hajtóműve. A felszállást már nem lehetett megállítani, ezért a legénység úgy döntött, hogy felszáll, majd megfordult és kényszerleszállást hajtottak végre. Egy másik hajtómű meghibásodása azonban valójában lehetetlenné tette a pilóták számára a gép irányítását. Két perccel a felszállás után a Concorde a repülőtértől mintegy 3 kilométerre lévő Gonesse községben található Hôtelissimo Les Relais Bleus kis szállodába csapódott. A hajó teljesen megsemmisült, a szálloda épületét pedig tűz borította. A katasztrófa következtében 113-an haltak meg - 109-en a Concorde fedélzetén és 4-en a szállodában. További 12 ember a földön megsérült.

A vizsgálat megállapította, hogy a repülőgép kifutópályán történő felszállása során a fő futómű abroncsát egy titánlemez rongálta meg, amely levált a motorról. Amerikai repülőgép McDonnell Douglas DC-10, ugyanazon a kifutópályán száll fel. Az abroncsból származó törmelék áthatolt a kiegyenlítő üzemanyagtartályba, ami rövidzárlatot és a repülőgép-üzemanyag meggyulladását, majd a motor kigyulladását okozta.

A Párizs melletti katasztrófa véget vetett a Concorde kereskedelmi működésének történetének.

Érdekesség, hogy a szuperszonikus Concorde mindössze 5 km-re halt meg attól a helytől, ahol egy másik szuperszonikus utasszállító repülőgép, a Tu-144 lezuhant 1973-ban egy bemutató repülés közben.

1973. június 3-án a Le Bourget légibemutatón egy bemutató repülés közben a Tu-144 hirtelen merülésbe esett, majd néhány másodperccel később a levegőben szétesett, és az alatta lévő Goussainville városának lakónegyedeire esett. azt.

A katasztrófában a legénység mind a 6 tagja, valamint a földön tartózkodó 8 ember, köztük három gyerek meghalt. A földön ülő 25 ember megsérült.

Pontosan 20 év telt el azóta, hogy az An-124-es repülőgép tragikusan lezuhant egy irkutszki lakóépületre. A Grazhdanskaya utca 45. számú ház lakói a szokásos dolgaikat tették ezen a szombaton: valaki tévét nézett, valaki a konyhában szorgoskodott. Szülők és gyerekek a hétvégét tervezgették, ekkor a szomszédos 1. számú árvaház gyermekei sétáltak az udvaron.

Az An-124 "Ruslan" egy 120 tonna hasznos teherbírású nehézszállító szállító. December 6-án kellett volna felszállnia az Irkutszki Repülőgyár repülőteréről, hogy Vietnamba szállítson két, az üzemben összeállított Szu-27-es vadászgépet.

1997. december 6-án, helyi idő szerint 14.42-kor a Ruslan, mivel nem tudott emelkedni a magasságba, közvetlenül az irkutszki repülőgépgyártó város lakónegyedébe zuhant.

A hatalmas gépből csak a farokrész maradt. Fotó: Személyes archívumból/ Borisz Hlebnyikov

Felidézi az aznapi eseményeket Igor Petrovics Utkin, belügyi alezredes, az irkutszki 2. tűzoltóság helyettes vezetője:


Igor Utkin

„Ezen a napon én, mint a Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma külön különítményének parancsnoka, az ezt a járatot kísérő csoport tagjaként teljesítettem szolgálatot. Személyesen voltam a repülőtéren, amikor a Ruslan felszállt. Azonnal világossá vált, hogy valami nincs rendben a géppel. Egyértelmű volt, hogy nem tud emelkedni. Minden nagyon gyorsan, pillanatok alatt történt. Amikor Ruslan ereszkedni kezdett, már megértettük, hogy a baleset helyszíne egy lakóövezet lesz.”

A rendkívüli helyzetek minisztériumának sikerült gyorsan a katasztrófa helyszínére érkeznie. Borzalmas kép tárult a mentők szeme elé: az összedőlt gép egyszerre több falaktanyát is megrongált, az 1-es számú árvaház egy része lángokban állt, a gép hatalmas farka egy ötemeletes épületet zúzott össze. De a legszörnyűbb látvány a 45-ös ház volt, teljesen elnyelte a tűz.

Tűz oltása. Fotó: Személyes archívumból/ Borisz Hlebnyikov

„Az esés után szörnyű tűz ütött ki” – folytatja Igor Utkin. - Ruslan tartályai zsúfolásig megteltek, majdnem két vasúti tartály volt. Az ütközés következtében a repülőgép üzemanyaga kifröccsent, és a tűz azonnal hatalmas erővel fellobbant. A tűzhullámba került emberek pillanatok alatt meghaltak.”

Mire a tűzoltók kiérkeztek, a túlélők az erkélyeken és a nyitott ablakokon rohangáltak, jól látszott, hogy pánik és tűz löki kifelé őket, még néhány perc és valaki kiugorhatott volna. A tűzoltóknak könnyű létrákat kellett kihelyezniük, és az embereket közvetlenül az égő erkélyekről eltávolítani.

„Természetesen a helyzet pszichológiailag nagyon nehéz volt. Az egyik alkalmazottunk családja a 45-ös házban lakott. A katasztrófa idején öccse a lakásban tartózkodott, az asztalnál ült és a házi feladatát készítette. Ebben a pozícióban találtuk egy kiégett lakásban. A fiúnak nem volt ideje semmit megérteni, még arra sem, hogy felugorjon” – mondja Igor Utkin.

A Grazhdanskaya utca 45. számú háza. Fotó: Irkipedia.ru / Boris Slepnev

„A családom még mindig egy kollégiumban él, amelynek ablakai arra a helyre néznek, ahol a gép lezuhant” – emlékszik vissza. Natalya Bochkarnikova. „Aznap fáradtan jöttem haza a munkából. Emlékszem, láttam egy repülőgépet alacsonyan repülni az ablakon keresztül, és még azt is sikerült kiabálnom a fiamnak, hogy távolodjon el az ablaktól. Aztán minden olyan volt, mint egy álomban... Kiugrottam az udvarra, már tele volt emberekkel, a negyvenötödik ház valami sűrű ködben és tűzben volt, és onnan égő emberek szaladtak ki elénk. . Elhelyeztük őket a szobáikban, észhez térítettük, elláttuk egészségügyi ellátás. Még mindig minden a szemem előtt van."

Az égő tüzelőanyag és törmelék oltása több mint másfél napig tartott. A tűzoltókat mindvégig a környék lakói támogatták. A metakatasztrófa kettős kordonja ellenére a városlakóknak sikerült teát és szendvicset vinniük a mentőknek.

„A barátaim és én segíteni akartunk valamilyen módon” – mondja az irkutszki lakos Andrej Nyikolajev, - Akkor még nem tudtuk pontosan, hogy mi történt és mi ég, csak sétáltunk a fény felé. Ennek eredményeként egyenesen a tűzhöz mentek. A közelben parkoló házak és autók égtek. A mentők vitték a sebesülteket. Ijesztő volt látni, hogyan halott emberek Az iskola épülete előtt rakták egymásra, amely nagyon közel volt a tragédia helyszínéhez. Természetesen nem volt segítségünk, egyszerűen nem engedtek be. Rengeteg kadét, a tűzoltóság és a rendőrség dolgozott a helyszínen nélkülünk. A kordonon keresztül a hétköznapi emberek teát, zsemlét és pitéket adtak át. Sokan sírtak. Megcsapott a rendkívüli egység érzése. A baj hozott össze minket."

Leégett autók. Fotó: Személyes archívumból/ Borisz Hlebnyikov

A katasztrófa és a tűzvész során 72 ember halt meg. Közülük 23 fő a legénység tagja és 49 irkutszki lakos volt, köztük 14 gyerek. A szemtanúk elmondása szerint ezen a napon esküvőt terveztek a 45. számú házban. Reggel a bejárati ajtón sokszínű plakát „Tili-tili, tészta” lógott. A menyasszony itt lakik." A friss házasok alig néhány perccel a gép lezuhanása előtt indultak el, de nem maradt semmi a lakásban. nagy számban vendégeiket.

„Az volt az érzése, hogy a történtek irreálisak. „Olyan érzés, mintha egy horrorfilmben lennél” – emlékszik vissza egy repülőgépgyártó város lakója. Natalia Pushkareva. - Több barátom meghalt ebben a tűzben. Voltak olyanok is, akik csodával határos módon megúszták a halált. Épp egy perccel a katasztrófa előtt mentem a dolgomra, és befordultam a ház sarkán. Az egyik barátunk a lakásában halt meg a gyerekével együtt. Egy széken találták őket, ölelve ülve."

A tűzoltók úgy dolgoztak a hidegben, hogy észre sem vették. Fotó: Irkipedia.ru / Boris Slepnev

IN Gyermekotthon 1. számú, csak néhány gyerek volt jelen a katasztrófa idején. Egyesek a Gyermekművészeti Központba, mások a medencébe és a korcsolyapályára mentek. Az ötödik csoportban már csak három lány és tanáruk maradt, aki 15 perccel a tragédia előtt behozta a csoportba a fiát, Makart. Mint az intézmény dolgozói később felidézték, a tűz szó szerint becsapott a helyiségbe, Makar gyertyaként lobbant lángra, és más gyerekek is égtek.

Ebben az időben Yana Potanina és Lyuda Shashkina árvaház tanulói a 45. házhoz nagyon közeli játszótéren játszottak. A lányok csak este hiányoztak, amikor az árvaházból az összes gyereket a 13. számú internátusba szállították. Az árvaház igazgatója, Galina Krjukova és munkatársai sokáig bolyongtak a kordon közelében, kihallgatták a tűzoltókat. Éjszaka a nőt azonosításra hívták. A lányok teste annyira megégett, hogy 70-80 centiméterre csökkentek.

Pontosan öt nappal később egy irkutszki kórházban meghalt a 15 éves Anya Zernis, aki a csoportban keletkezett tűzben megsérült. Makar Mileshkót Moszkvába szállították, de életét nem tudták megmenteni, 1998. január közepén meghalt.

Szergej Shoigu a katasztrófa helyszínén. Fotó: Irkipedia.ru / Boris Slepnev

Az elkövetőket nem nevezték meg

A baleset okainak vizsgálata sok kérdést vetett fel. Nem lehetett határozott választ adni, miért esett el Ruslan. A tűz során a „fekete dobozok” szinte teljesen kiégtek, és a legénység beszélgetéseiből származó információkat nem tudták helyreállítani. Ismeretes, hogy a gép három hajtóműve egyszerre meghibásodott, így a hajó nem tudott 66 méternél magasabbra emelkedni. Egyes szakértők úgy vélik, hogy ennek oka a repülőgép túlterhelése volt. Az ügy anyagai utalást tartalmaznak az ukrán Motor Sich OJSC cég által gyártott D-18T motorokkal kapcsolatos lehetséges problémákra is. Ezeknek az egységeknek nyilvánvalóan problémái voltak a gázdinamikus stabilitással, különösen nagy támadási szögek esetén.

Valószínű, hogy „Ruslan” bukásának oka a fedélzeti számítógép meghibásodása lehetett.