Talán mindenki ismeri a szerencsétlenül járt Titanic történetét. De ugyanakkor kevesen sejtik, hogy a Titanic-ügy csak a harmadik hajótörés az áldozatok számát tekintve. A történelem sokkal nagyobb óceáni tragédiákat ismert. Ebben az áttekintésben a legszörnyűbb hajóroncsokról fogunk beszélni, amelyek igazi sokkot okoztak a világnak.
1. A háborús idők legnagyobb áldozatai
1945 januárjában ez a német hajó, amely Kelet-Poroszországban a Vörös Hadsereg által körülvett civileket és náci csapatokat evakuálta, elsüllyedt, miután három torpedótalálat érte a Balti-tengeren.
Miután a jobb oldalon torpedók találták el, a hajó kevesebb, mint 45 perc alatt elsüllyedt. Becslések szerint 9400 ember halt meg, így ez a történelem leghalálosabb hajótörése.
2. A legnagyobb áldozatok a nem háborús időkben
A fülöp-szigeteki Dona Paz személyszállító komp elsüllyedt, miután 1987. december 20-án ütközött a Vector tartályhajóval, és 4375 ember meghalt. Az 1 399 088 liter benzint szállító tartályhajóval való ütközés hatalmas tüzet robbantott ki, aminek következtében a Dona Paz fedélzetén tartózkodó túlélők a fedélzeten átugrottak a cápákkal fertőzött vízbe.
3. 1198 ember halála 18 perc alatt
Ez a brit óceánjáró Liverpool (Anglia) és New York (USA) között közlekedett. Az első világháború idején a hajót 1915. május 7-én egy német torpedó találta el, majd az ütközéstől számított 18 percen belül elsüllyedt.
A katasztrófában a fedélzeten tartózkodó 1959 ember közül 1198-an meghaltak. Támadásra utasszállító repülőgép sok országot Németország ellen fordított, és hozzájárult az Egyesült Államok első világháborúba való belépéséhez is.
4. A brit flotta legnagyobb veszteségei
Ezt a brit óceánjárót a kormány rekvirálta a második világháború alatt. 1940. június 17-én elsüllyesztették, aminek következtében több mint 4000 ember halt meg. A brit hajók közül ez a legrosszabb katasztrófa. Többen haltak meg a Lancastria elsüllyedésében, mint a Titanic és a Lusitania elsüllyedésében együttvéve.
5. Kanada történetének legrosszabb katasztrófája
Ez a kanadai óceánjáró elsüllyedt a St. Lawrence folyóban, miután 1914. május 29-én összeütközött egy norvég szénszállítóval. A balesetben 1012 ember halt meg (840 utas és 172 fős személyzet). Az ütközés után a hajó olyan gyorsan megbillent a fedélzeten, hogy lehetetlenné vált leengedni mentőcsónakok.
6. 6000 ember halála 7 perc alatt
„A német szállítóhajó 6100 dokumentált utast szállított a fedélzetén (és valószínűleg több mint száz okmányok nélkül), amikor 1945. április 16-án egy szovjet tengeralattjáró megtorpedózta a Balti-tengeren a második világháború idején.
Mindössze hét perccel a torpedó becsapódása után a hajó elsüllyedt, szinte az összes utas és a személyzet életét vesztette. Ez a hajótörés a hajózás történetében a másodiknak számít az áldozatok számát tekintve.
7. A legtöbb áldozat az Egyesült Államok haditengerészetében
1945. július 30-án, röviddel az első kritikus alkatrészek leszállítása után atombomba, amelyet csatában használtak, a Tinian szigetén lévő amerikai légibázisra, a hajót az I-58-as japán tengeralattjáró megtorpedózta és mindössze 12 perc alatt elsüllyedt.
A fedélzeten tartózkodó 1196 fős legénységből csak 317-en élték túl (kb. 300-an azonnal vízbe fulladtak a hajóval, a többiek pedig nem vártak a segítségre, ami csak 4 nappal később érkezett meg).
8. "Le Yola" halála
Egy szenegáli komp felborult Gambia partjainál 2002. szeptember 26-án, és legalább 1863 ember meghalt. A Le Yola komp elsüllyedése Dona Paz után a második leghalálosabb nem katonai jellegű tengeri katasztrófa. A komp erősen túlterhelt volt, így a vihar lecsapása után mindössze 5 perc alatt felborult.
9. Elpusztította a várost
Ez a lőszerrakományt szállító francia teherhajó 1917. december 6-án felrobbant a kanadai Halifax kikötőjében, a város és környékének 2000 lakosa halálát okozva. A robbanást az Imo norvég hajóval való ütközés okozta.
10. A leghíresebb hajótörés
Ez talán minden idők leghíresebb tengeri tragédiája. A Titanic egy utasszállító hajó volt, amely elsüllyedt az északi részén Atlanti-óceán 1912. április 15-én, miután első útja során jéghegynek ütközött Southamptonból (Egyesült Királyság) New Yorkba (USA). A Titanic katasztrófája 1514 ember halálát okozta.
A téma folytatásaként pedig összegyűjtöttük.
1945. április 16-án, pontosan 117 évvel Francisco Goya halála után, a Goya hajót egy szovjet tengeralattjáró torpedótámadása elsüllyesztette. Ez a 7000 emberéletet követelő katasztrófa a világtörténelem legnagyobb hajótörése lett.
A Goya egy norvég teherhajó volt, amelyet a németek rekviráltak, 1945. április 16-án reggel rosszul sültek el a dolgok. A közelgő katasztrófa komor ómenje volt a bombázás, amelynek a hajót kitéve. A védekezés ellenére a negyedik raid során a lövedék még mindig talált íj"Goya". Többen megsérültek, de a hajó a felszínen maradt, és úgy döntöttek, hogy nem törlik a járatot.
Goya számára ez volt az ötödik evakuációs repülés a Vörös Hadsereg előrenyomuló egységei közül. Négy korábbi hadjárat során csaknem 20 000 menekültet, sebesültet és katonát evakuáltak.
Goya telten megrakva indult utolsó útjára. Az utasok az átjárókban, a lépcsőkön, a rakterekben voltak. Nem mindenkinek voltak okmányai, így még nem sikerült megállapítani a pontos utasszámot, 6000-ről 7000-re. Valamennyien azt hitték, hogy számukra véget ért a háború, terveket szőttek és tele voltak reménnyel...
A hajók (Goyát konvoj kísérte) már a tengeren jártak, amikor 22:30-kor a felügyelet a jobb oldalon egy azonosítatlan sziluettet észlelt. Mindenkinek megparancsolták, hogy vegyen fel életmentő ruhát. A Goya fedélzetén mindössze 1500 darab volt, ráadásul a csoport egyik hajója, a Kronenfels géptérben meghibásodást szenvedett. A javítási munkák befejezésére várva a hajók sodródni kezdtek. Egy órával később a hajók folytatták útjukat.
23:45-kor Goya megborzongott egy erőteljes torpedótámadástól. A szovjet L-3 tengeralattjáró, amely a hajókat követte, megkezdte működését.
A pánik Goyánál kezdődött. Jochen Hannema, egy német harckocsizó, aki a kevés túlélők egyike lett, így emlékezett vissza: „A víz zajosan tört ki a torpedók által létrehozott hatalmas lyukakból. A hajó két részre tört, és gyorsan süllyedni kezdett. Csak egy hatalmas víztömeg szörnyű zúgása hallatszott.”
A válaszfalaktól mentes hatalmas hajó mindössze 20 perc alatt elsüllyedt. Csak 178 ember maradt életben.
"Wilhelm Gustlow"
1945. január 30-án 21 óra 15 perckor az S-13 tengeralattjáró felfedezte a balti vizeken a „Wilhelm Gustlow” német szállítóeszközt, kísérettel kísérve, amelyen a modern becslések szerint több mint 10 ezer ember tartózkodott. akik közül kelet-poroszországi menekültek voltak: öregek, gyerekek, nők. De voltak német tengeralattjáró kadétok, legénység tagjai és más katonai személyzet is a Gustlovon.
Alexander Marinesko tengeralattjáró-kapitány megkezdte a vadászatot. A szovjet tengeralattjáró csaknem három órán keresztül követte az óriási szállítóhajót (a Gustlov vízkiszorítása 25 ezer tonna felett volt. Összehasonlításképpen a Titanic gőzhajó és a Bismarck csatahajó vízkiszorítása körülbelül 50 ezer tonna).
Marinesko a pillanatot megválasztva három torpedóval támadta a Gustlovot, amelyek mindegyike eltalálta a célt. A negyedik „Sztálinért” feliratú torpedó elakadt. A tengeralattjáróknak a csodával határos módon sikerült elkerülniük a robbanást a hajón.
Miközben a német katonai kíséret elől menekült, a C-13-ast több mint 200 mélységi töltet bombázta.
A Wilhelm Gustlov elsüllyedése az egyik legnagyobb katasztrófa tengerészeti történelem. Hivatalos adatok szerint 5348-an haltak meg benne, egyes történészek szerint a valós veszteség meghaladhatja a 9000-et.
"A pokol hajóinak" hívták őket. Ezek olyan japán kereskedelmi hajók voltak, amelyekkel hadifoglyokat és munkásokat (valójában rabszolgákat, akiket "romushinak" hívtak) szállítottak a japánok által megszállt területekre a második világháború idején. A „pokol hajói” hivatalosan nem tartoztak a japán haditengerészethez, és nem volt azonosító jelük, de a szövetséges erők nem kevésbé hevesen elsüllyesztették őket. Összesen 9 „Pokol hajója” süllyesztett el a háború alatt, amelyeken csaknem 25 ezer ember halt meg.
Érdemes elmondani, hogy a britek és az amerikaiak nem tudtak nem tudni a hajókon szállított „rakományról”, mivel a japán kódokat megfejtették.
A legnagyobb katasztrófa 1944. szeptember 18-án történt. A Tradewind brit tengeralattjáró megtorpedózta a Junyo Maru japán hajót. Tól től mentőfelszerelés a hadifoglyokkal zsúfolásig megtelt hajón két mentőcsónak és több tutaj volt. A fedélzeten 4,2 ezer munkás, 2,3 ezer hadifogoly, amerikai, ausztrál, brit, holland és indonéz tartózkodott.
A körülmények, amelyek között a rabszolgáknak hajókon kellett túlélniük, egyszerűen félelmetesek voltak. Sokan megőrültek, és meghaltak a kimerültségtől és a fülledtségtől. Amikor a megtorpedózott hajó süllyedni kezdett, a hajó foglyainak esélyük sem volt a megváltásra. A „pokol hajóját” kísérő csónakok csak a japánokat és a foglyok egy kis részét vitték a fedélzetre. Összesen 680 hadifogoly és 200 romushi maradt életben.
Ez olyan eset volt, amikor az élők irigyelték a halottakat. A csodával határos módon megszökött foglyokat rendeltetési helyükre – az építkezésre – küldték vasúti Szumátrára. A túlélés esélye ott nem volt sokkal nagyobb, mint a szerencsétlenül járt hajón.
"Örményország"
Az "Örményország" teher-utasszállító hajót Leningrádban építették, és az Odessza-Batumi vonalon használták. A Nagy Honvédő Háború idején 1941 augusztusában az Örményországot egészségügyi szállítóhajóvá alakították át. Az oldalt és a fedélzetet nagy vörös keresztekkel kezdték „díszíteni”, amelyeknek elméletileg meg kellett volna védeniük a hajót a támadásoktól, de...
Odessza védelme során "Örményország" 15 repülést hajtott végre az ostromlott városba, ahonnan több mint 16 ezer embert szállítottak a fedélzetre. Utolsó repülés„Örményország” 1941 novemberében hadjáratot indított Szevasztopoltól Tuapseig. November 6-án Örményország a sebesülteket, a fekete-tengeri flotta szinte teljes egészségügyi személyzetét és a civileket a fedélzetre véve elhagyta Szevasztopolt.
Éjszaka a hajó megérkezett Jaltába. Az "Örményország" kapitányának megtiltották, hogy a nappali órákban áttérjen Tuapse-ba, de a katonai helyzet mást diktált. A jaltai kikötőnek nem volt fedezete a német légitámadások ellen, és a város közeli megközelítésein már német csapatok álltak. És gyakorlatilag nem maradt más választás...
November 7-én reggel 8 órakor "Örményország" elhagyta Jaltát, és Tuapse felé vette az irányt. 11:25-kor a hajót megtámadta egy német He-111 torpedóbombázó, és kevesebb mint 5 perccel azután elsüllyedt, hogy a torpedó eltalálta az orrát. Örményországgal együtt 4000-7500 ember halt meg, és csak nyolcnak sikerült megszöknie. Ennek a szörnyű tragédiának az okai még mindig ellentmondásosak.
"Dona Paz"
A Dona Paz komp elsüllyedése a békeidőben történt legnagyobb hajótörés. Ez a tragédia kegyetlen leckévé vált, amely leleplezi a kapzsiságot, a szakszerűtlenséget és a hanyagságot. A tenger, mint tudod, nem bocsátja meg a hibákat, a „Danya Paz” esetében pedig egymás után következtek a hibák.
A komp Japánban épült 1963-ban. Akkoriban "Himeuri Maru"-nak hívták. 1975-ben nyereségesen eladták a Fülöp-szigeteknek. Azóta még inkább kizsákmányolják, mint könyörtelenül. Legfeljebb 608 utas szállítására tervezték, általában zsúfolásig megtelt, 1500 és 4500 ember között volt benne.
A komp hetente kétszer végzett személyszállítást a Manila - Tacloban - Catbalogan - Manila - Catbalogan - Tacloban - Manila útvonalon. 1987. december 20-án a Dona Paz beszállt a sajátjába utolsó útja Taclobantól Maniláig. Ez a járat tele volt maximális utasokkal – a filippínók a fővárosba siettek az újévre.
Ugyanezen a napon este tízkor a komp ütközött a hatalmas Vector tankerrel. Az ütközés szó szerint félbetörte mindkét hajót, és több ezer tonna olaj ömlött át az óceánon. A robbanás tüzet okozott. Az üdvösség esélye szinte nullára csökkent. A helyzetet súlyosbította, hogy a tragédia helyszínén az óceán nyüzsögött a cápáktól.
Az egyik túlélő, Paquito Osabel később így emlékezett vissza: Sem a matrózok, sem a hajó tisztjei semmilyen módon nem reagáltak a történtekre. Mindenki mentőmellényt és mentőcsónakot követelt, de nem volt. A szekrények, amelyekben a mellényeket tárolták, zárva voltak, a kulcsokat nem találták. A csónakokat csak úgy a vízbe dobták, minden előkészület nélkül. Pánik, káosz, káosz uralkodott".
A mentőakció mindössze nyolc órával a tragédia után kezdődött. 26 embert fogtak ki a tengerből. 24-en a Donya Paz utasai, ketten a Vector tartályhajó tengerészei. A hivatalos statisztikák, amelyekben nem lehet megbízni, 1583 ember halálát jelzik. Objektívebb, független szakértők szerint 4341 ember halt meg a katasztrófában.
"Cap Arcona"
A Cap Arcona Németország egyik legnagyobb személyszállító hajója volt, 27 561 tonnás vízkiszorítással. Szinte az egész háborút túlélve a Cap Arcona elpusztult Berlin szövetségesek általi elfoglalása után, amikor 1945. május 3-án brit bombázók elsüllyesztették a hajót.
Benjamin Jacobs, az egyik fogoly, aki Cap Arconában volt, ezt írta az „Auschwitz fogorvosa” című könyvében: „ Hirtelen repülők jelentek meg. Jól láttuk az azonosító jeleiket. – Ezek a britek! Nézd, mi Katsetnikek vagyunk! Koncentrációs táborok foglyai vagyunk!” – kiáltottuk és intettük a kezünket. Csíkos tábori sapkáinkat integettük és csíkos ruháinkra mutattunk, de nem volt részvét irántunk. A britek napalmot kezdtek dobálni a remegő és égő Cap Arconára. A következő megközelítésnél a gépek leereszkedtek, most 15 m-re voltak a fedélzettől, jól láttuk a pilóta arcát, és úgy gondoltuk, nincs mitől tartanunk. De aztán bombák hullottak a gép hasából... Volt, aki a fedélzetre, mások a vízbe zuhantak... Ránk és azokra, akik gépfegyverből ugrottak a vízbe, ránk lőttek. A víz a fuldokló testek körül vörösre vált".
A lángoló Cap Arcona fedélzetén több mint 4000 fogoly égett meg élve vagy fulladt meg füsttől. Néhány rabnak sikerült megszöknie és a tengerbe ugrani. Azokat, akiknek sikerült megszökniük a cápák elől, vonóhálós halászhajók vették fel. 350 fogolynak, akik közül sokan égési sérüléseket szenvedtek, sikerült megszöknie, mielőtt a hajó felborult. Kiúsztak a partra, de az SS-ek áldozatai lettek. A Cap Arconán összesen 5594 ember halt meg.
"Lancasteria"
A nyugati történetírás inkább hallgat az 1940. június 17-én történt tragédiáról. Ráadásul a feledés fátyla borította ezt szörnyű katasztrófa azon a napon, amikor megtörtént. Ez annak köszönhető, hogy ugyanazon a napon Franciaország megadta magát a náci csapatoknak, és Winston Churchill úgy döntött, hogy nem számol be semmit a hajó haláláról, mert ez megtörheti a britek morálját. Ez nem meglepő: a lancasteri katasztrófa volt a britek legnagyobb tömeges halála az egész második világháború alatt, az áldozatok száma meghaladta a Titanic és a Luisitania elsüllyedésének áldozatainak összegét.
A Lancastria vonalhajót 1920-ban építették, és a második világháború kitörése után katonai hajóként használták. Június 17-én evakuálta a csapatokat Norvégiából. Egy német Junkers 88-as bombázó vette észre a hajót, és bombázni kezdett. A hajót 10 bomba találta el. A hivatalos adatok szerint 4500 katona és 200 legénység tartózkodott a fedélzeten. Mintegy 700 embert sikerült megmenteni. Brian Crabb katasztrófáról szóló könyvében megjelent nem hivatalos adatok szerint az áldozatok számát szándékosan kicsinylik.
Több száz éves hajózás során különféle hajókon, vitorlásokon és uszályokon keresztül a hatalmas tengereken és óceánokon számos különféle baleset és hajótörés történt. Némelyikükről még film is készült, a legnépszerűbb természetesen a Titanic. De melyek voltak a legnagyobb hajóroncsok a hajó méretét és az áldozatok számát tekintve? Ebben a rangsorban erre a kérdésre válaszolunk a legnagyobb tengeri katasztrófák bemutatásával.
11
A minősítés egy brit utasszállító hajóval kezdődik, amelyet az U-20-as német tengeralattjáró torpedózott meg 1915. május 7-én, a Kaiser kormánya által tengeralattjáró hadviselési övezetként kijelölt területen. A sötétített névvel közlekedő, maga fölé zászlót nem emelő hajó 18 perc alatt elsüllyedt Írország partjaitól 13 kilométerre. A fedélzeten tartózkodó 1959 ember közül 1198-an meghaltak. Ennek a hajónak a megsemmisítése sok országban Németország ellen fordította a közvéleményt, és hozzájárult ahhoz, hogy az Egyesült Államok két évvel később belépjen az első világháborúba.
10
Az egycsigás gőzös kapacitása 7142 regisztertonna, hossza 132 méter, szélessége 17 méter, maximális sebessége 11 csomó. 1944. április 12-én a bombayi kikötői mólónál megkezdték a kirakodást egy több mint 1500 tonna össztömegű robbanóanyaggal rendelkező gőzhajó. Más rakományok is voltak a fedélzeten – 8700 tonna gyapot, 128 aranyrudak, kén, fa, motorolaj stb. A hajót a biztonsági előírások megsértésével rakodták be. 14 óra körül tűz keletkezett a fedélzeten, az oltásban semmilyen intézkedés nem segített. 16:06-kor robbanás történt, amely akkora dagályhullámot okozott, hogy a csaknem 4000 tonnás vízkiszorítású „Jalampada” hajó egy 17 méteres raktár tetején kötött ki. 34 perc elteltével. második robbanás történt.
Az égő gyapot az epicentrum 900 méteres körzetében szóródott szét, és mindent felgyújtott: hajókat, raktárakat, házakat. Erős szél a tenger felől tűzfalat hajtott a város felé. A tüzeket csak 2 hét múlva sikerült eloltani. A kikötő helyreállítása körülbelül 7 hónapig tartott. A hivatalos statisztikák 1376 halálesetet jelentettek, és 2408 embert szállítottak kórházba. A tűzben 55 000 tonna gabona, több ezer tonna vetőmag, olaj, olaj pusztult el; hatalmas mennyiségű katonai felszerelés és csaknem egy négyzetmérföldnyi városi terület. 6 ezer cég ment csődbe, 50 ezer ember veszítette el állását. Sok kis és 4 nagy hajó, több tucat megsemmisült.
9
Ezzel a hajóval történt a leghíresebb vízi katasztrófa. A brit White Star Line a három olimpiai osztályú gőzhajó közül a második volt, és építésekor a világ legnagyobb utasszállító hajója. Bruttó űrtartalom 46 328 regiszter tonna, vízkiszorítás 66 000 tonna. A hajó hossza 269 méter, szélessége 28 méter, magassága 52 méter. A gépházban 29 kazán és 159 széntűzhely volt. Maximális sebesség 25 csomó. Első útja során 1912. április 14-én jéghegynek ütközött és 2 óra 40 perccel később elsüllyedt. A fedélzeten 2224 ember tartózkodott. Ebből 711 embert sikerült megmenteni, 1513-an meghaltak A Titanic-katasztrófa legendássá vált, cselekményéből több játékfilm is készült.
8
A kanadai Halifax város kikötőjében 1917. december 6-án ütközés történt egy francia katonaság között. teherhajó„Mont Blanc”, amely egy robbanóanyaggal – TNT-vel, piroxilinnal és pikrinsavval – teljesen meg volt töltve az „Imo” norvég hajóval. Egy erős robbanás következtében a kikötő és a város jelentős része teljesen megsemmisült. Körülbelül 2000 ember halt meg az épületek romjai alatti robbanás és a robbanás után kitört tüzek következtében. Körülbelül 9000 ember megsérült, és 400-an veszítették el látását. A halifaxi robbanás az emberiség által okozott egyik legerősebb robbanás; ezt a robbanást tartják az atomenergia előtti korszak legerősebb robbanásának.
7
Ez a francia segédcirkáló szolgált zászlóshajóként, és részt vett a görög flotta semlegesítésében. Vízkiszorítás - 25 000 tonna, hossz - 166 méter, szélesség - 27 méter, teljesítmény - 29 000 lóerő, sebesség - 20 csomó, utazótáv - 4700 mérföld 10 csomóval. A Földközi-tengerben, Görögország partjainál süllyedt el 1916. február 26-án az U-35-ös német tengeralattjáró torpedótámadása után. A fedélzeten tartózkodó 4000 ember közül 3130-an meghaltak, 870-en pedig megmenekültek.
6
1944 után ezt a német utasszállító óceánjárót úszó kórházzá alakították át, és részt vett az előrenyomuló Vörös Hadsereg Kelet-Poroszországból a többnyire sebesült katonai személyzet és menekültek evakuálásában. A vonalhajó 1945. február 9-én hagyta el Pillau kikötőjét, és Kiel felé tartott, fedélzetén több mint 4000 emberrel – sebesült katonasággal, katonákkal, menekültekkel, egészségügyi személyzettel és a legénység tagjaival. Február 10-én éjjel 00 óra 55 perckor az S-13 szovjet tengeralattjáró két torpedóval megtorpedózta a hajót. A hajó 15 perccel később elsüllyedt, 3608-an meghaltak és 659 embert megmentettek. A hajó megtorpedózásakor a tengeralattjáró parancsnoka meg volt győződve arról, hogy előtte nem egy utasszállító, hanem egy katonai cirkáló van.
5
A Fülöp-szigeteken lajstromozott Dona Paz személyszállító komp 1987. december 20-án 22 óra körül elsüllyedt Marinduque szigeténél, miután ütközött a Vector tartályhajóval. Becslések szerint 4375 ember halt meg, ami a legrosszabb békeidőbeli tengeri katasztrófa.
4
Ezt az Adzharia típusú személy- és teherhajót a leningrádi Balti Hajógyárban építették 1928-ban, majd 1941. november 7-én a németek elsüllyesztették a Krím partjainál. A halottak száma különböző becslések szerint 3000-4500 ember volt. A hajón több ezer sebesült katona és evakuált állampolgár tartózkodott, köztük 23 katonai és polgári kórház személyzete, az úttörőtábor vezetése és a krími pártvezetés egy része. A kitelepítettek berakodása sietve zajlott, pontos számuk nem ismert. Van egy olyan verzió, hogy ennek a tengeri katasztrófának az oka a Fekete-tengeri Flotta parancsnokságának bűnözői hibái. A túlzsúfolt hajót ahelyett, hogy átment volna a Kaukázusba, a parancsnokság Jaltába küldte.
3
A norvégiai Oslóban épített teherhajót 1940. április 4-én bocsátották vízre. Norvégia Németország általi megszállása után a németek elkobozták. Eleinte álcélpontként használták német tengeralattjárók legénységének kiképzésére. Később a hajó részt vett az előrenyomuló Vörös Hadsereg embereinek tengeri evakuálásában. Katonai ágyúkkal volt felfegyverkezve. Ennek a hajónak négy utat sikerült megtennie, amelyek során 19 785 embert evakuáltak. 1945. április 16-án éjjel az ötödik útját megtevő hajót az L-3 szovjet tengeralattjáró megtorpedózta, majd a Goya elsüllyedt a Balti-tengerben. A katasztrófában több mint 6900 ember halt meg.
2
1945. május 3-án tragédia történt a Balti-tengeren, amely körülbelül 8000 ember halálát okozta. A Cap Arcona német vonalhajó és a Tilbeck teherhajó, amely a kiürülő koncentrációs táborokból foglyokat szállított, brit repülőgépek tűz alá került. Emiatt több mint 5000 ember halt meg a Cap Arconán, a Tilbeken pedig körülbelül 2800. Az egyik verzió szerint ez a rajtaütés a brit légierő tévedése volt, mert azt hitték, hogy német csapatok vannak a hajókon. Egy másik szerint a pilóták parancsot kaptak, hogy semmisítsenek meg minden ellenséges hajót a környéken.
1
A vízen a legrosszabb dolog ezzel a német utasszállító hajóval történt, amelyet 1940 óta úszókórházzá alakítottak át. A második világháború alatt a 2. tengeralattjáró-kiképző brigád betegszobájaként és kollégiumaként használták. Az S-13 szovjet tengeralattjáró A. I. Marinesko parancsnoksága alatt 1945. január 30-án megtorpedózott hajó halálát a tengerészet történetének legnagyobb katasztrófájának tekintik - egyes történészek szerint a valódi veszteség több mint 9000 ember lehetett. .
21 óra 16 perckor az első torpedó a hajó orrát érte, később a második felrobbantotta az üres úszómedencét, ahol a haditengerészeti segédzászlóalj női tartózkodtak, az utolsó pedig a gépházat. A legénység és az utasok közös erőfeszítésével néhány mentőcsónakot sikerült vízre bocsátani, de sokan így is a jeges vízben találták magukat. A hajó erős gurulása miatt egy légelhárító löveg leszakadt a fedélzetről, és szétzúzta az egyik emberrel teli csónakot. Körülbelül egy órával a támadás után Wilhelm Gustloff” teljesen elsüllyedt.
A tengeri hajók mindig is egyetemes csodálat tárgyai voltak, de a világot gyakran sokkolta hirtelen haláluk. A legnagyobb hajótörések – hogyan történtek, és hány emberéletet veszítettek?
Érdemes megjegyezni, hogy a hajók különböző okok miatt süllyedtek el. Főleg a következő mutatók miatt:
- "emberi tényező";
- a hajó mechanizmusainak meghibásodása;
- erős viharok.
A nagy hajóroncsok azok, ezért mindenkinek tudnia kell róluk.
A leghíresebb hajóroncsok: a Titanic elsüllyedése
A Titanichoz kapcsolódó történet az azonos című film megjelenése után vált híressé a közönség széles körében. Figyelemre méltó, hogy a film cselekménye valós eseményeken alapult. Nem tudni, hogy a filmben tárgyalt szerelmi történet igaz volt-e, de az a tény, hogy a hajó elsüllyedt, és rengeteg emberéletet vitt el, az a tiszta igazság.
A Titanicot 1911-ben, május 31-én bocsátották vízre. Abban az időben a hajót a történelem legnagyobb vonalhajójának tartották, ezért első útja ünnepi hangulatban zajlott.
Sajnos a Titanic csak egyszer indult nyílt útra. Az útját, amelyen járt, már több ezer alkalommal megtették más hajók, de 1912-ben a hajó váratlanul elsüllyedt.
A terjedelmes utasszállító nem élte túl a jéghegynek való ütközést április 14-én. Senki sem tudta meghatározni a pontos okot: vagy a dolgozók figyelmen kívül hagyása, vagy a felszerelés hiánya. Így vagy úgy, de nagyon kevés időbe telt, amíg teljesen elmerült a vízben - 160 perc. Ez sokkoló volt a tervezők számára, hiszen nagy reményeket fűztek a hajóhoz, és maga a bélés mérete mindenkit elragadtatott.
A hajón több mint kétezer ember tartózkodott, akik közül csak 711-en maradtak életben. A szerencsések sok csodálatos történetet meséltek el arról, amit abban a pillanatban tapasztaltak, amikor a hajótörésről meséltek nekik. Sajnos katasztrofálisan hiányzott a mentőfelszerelés, ami az utasok tömeges halálát okozta.
A Titanic története szenzációvá vált, de a leghíresebb hajóroncsok még nem értek véget, hiszen sok hasonló esemény történt mindössze 100 év alatt.
A huszadik század legrosszabb hajóroncsai
Vannak más esetek is a hajózás történetében, amelyek feltűnőek a maguk hatalmasságában. Halálukról nem készült grandiózus film, mint a Titanicról, de elsüllyedésük éppoly váratlan volt a modellfejlesztők és az áldozatok családjai számára.
Örökre az óceánok és tengerek fenekén maradt:
- "Yamato";
- "Salzburg";
- "Bismarck";
- "Cap Arcona";
- "Junio Maaru."
A történelem nagy hajótörései
És még néhány hajó, amelyek jól ismertek a világtörténelemben. Az egyik a Wilhelm Gustloff utasszállító, amelyen mindössze ötven járat közlekedett.
Ami meglepő, az a jegyek ára. Engedje meg magának, hogy tovább utazzon" Wilhelm Gustloff„még a szegény munkásosztály képviselői is megtehetik.
Ez a bélés tartozott utazási iroda Harmadik Birodalom. A bélés 1937-es első forgalomba hozatala óta sokat maradt fenn. A második világháború volt, amelynek során a Wilhelm Gustloff kórházként szolgált, majd részt vett a tengeri csatákban. 1945. január 30-án ezt a hajót elsüllyesztette egy Szovjetunió torpedója.
A történészek úgy vélik, hogy körülbelül 9000 ember tartózkodott a hajó fedélzetén a katasztrófa idején, bár a hivatalos halálos áldozatok száma 5000 volt.
De a legrosszabb hajóroncsok nem értek véget a Wilhelm Gustlofftal. Második Világháború vett egy másik nagy hajót - " Örményország».
Az "Armenia" egy személy- és teherhajó volt, amelyet 1928-ban hoztak létre a Szovjetunióban. Ennek a hajónak igazán nagy méretei és lehetőségei voltak. A történészek nehezen tudják megválaszolni, hány utat tett meg a hajó, de pontosan tudják, mikor süllyedt el.
Ez 1941-ben történt a Krím közelében. „Örményországot” elsüllyesztették a német repülőgépek.
Egyszerre elképesztő és ijesztő, hogy a hajó mindössze 4 perc alatt víz alá süllyedt, és 5000 emberéletet vitt magával.
Csak nyolc utas maradt életben.
Végül
A történelmi tapasztalatok ráébredtek arra, hogy a hajó építésének és vízre bocsátásának tervének elkészítésekor mennyire fontos a biztonsági feltételek betartása. Napjainkban a tengeri hajók rengeteg életmentő eszközzel vannak felszerelve, amelyek még katasztrófa esetén is lehetővé teszik az emberek túlélését. Csak remélni tudjuk, hogy megtették a szükséges intézkedéseket, és egyetlen modern hajó sem kerül be a „hajótörésnek” nevezett történelmi feljegyzésbe.
Hajóroncsok... Egy ilyen esetet mindig titkok, mítoszok és legendák aurája övez. A híres hajóroncsok a történelem fekete lapjai, amelyeket csak a tenger mélyére nézve lehet elolvasni. Sajnos a fenséges óriáshajók gyakran válnak a tengerek és óceánok tomboló vizeinek áldozataivá.
A leghíresebb hajóroncsok köztudomásúvá váltak. Ma sok kimondatlan lista létezik, amelyek az emberiség történetének leglenyűgözőbb hajókatasztrófáit nevezik meg. Az alábbiakban csak néhányat sorolunk fel azok közül, amelyek bekerültek a világtörténelembe.
Törött hajók
Sokaknak elsőre egy olyan történet jut eszébe, amely tragédiájával az egész világot megrázta. Ez eltörpült minden más hajótörés mellett. Ez a Titanic története... Bár ezt a történetet az idők során benőtte a sok találgatás és sejtés, mégis mindenkit érdekel, hogy mi is történt valójában. A legénységet annyira elvakította hajójuk nagyszerűsége és más hajókkal szembeni fölénye, hogy egy ideig mindenki túlzottan magabiztossá vált.
A tragédia lehetséges okai
Akkoriban sokan mondták, hogy végre megépült egy hajó, amit nem lehet elsüllyeszteni. A valóság azonban kiszámíthatatlannak bizonyult. Egy éjszaka a hajó teljes sebességgel haladt az útvonalon, és a tengerészek csak az utolsó pillanatban vették észre a víz felszíne fölé emelkedő hatalmas jégtömb tetejét. Sürgősen megpróbálták elterelni a hajót, de már késő volt: a hajó tönkrement. Szinte teljes sebességgel a Titanic a jobb oldalán jéghegynek ütközött.
A hajó félbetörik
Fokozatosan elkezdenek elárasztani az alsó szintek a hajó orrterében. A hajó csaknem fele tele van hideg vízzel az Atlanti-óceánból. A hajón ellensúly keletkezik, amitől félig elmerül a vízben. A test nem bírja a szörnyű terhelést, és félbetörik. A törött hajó mindkét része elveszti az áramot és elsüllyed. A tragédia szemtanúi remegve emlékeznek vissza arra a szörnyű napra, de néhány tény még mindig az árnyékban marad. Például az utasok osztálybeli megkülönböztetése.
Lehetett volna többet megmenteni?
Egyes szemtanúk azt állítják, hogy az egyes mentőcsónakok csak félig voltak tele utasokkal. Csak kevesen ültek beléjük, és a lehető leggyorsabban útnak indultak, attól tartva, hogy a csónak túltelik és elsüllyed. Ennek eredményeként sokkal kevesebb utast sikerült megmenteni, mint amennyire az eset lehetett volna. Nem szabad azonban megfeledkezni arról, hogy azon az éjszakán is történtek hősi tettek. Sokan az életüket kockáztatták, hogy segítsenek másoknak megszökni. Bárhogy is legyen, ez a katasztrófa az arrogancia szimbólumává vált.
bonyolult történet
Egy másik, nem kevésbé tragikus ütközés történt az "Admiral Nakhimov" hajóval. A huszadik század hatalmas szenzációjává vált. Egy meleg augusztusi nap kezdődött a kikötőbe érkezéssel Óceánjáró. Novorosszijszk városa elbúcsúzott az utasoktól, akik hamarosan izgalmas utazásra indultak. Ugyanebben az időben egy "Peter Vasev" nevű hajó tervezett belépni a kikötőbe. Mindkét hajó legénységét figyelmeztették egymásra, és óvatosan kellett cselekedniük, senki sem sejtette, hogy a hajók hamarosan lezuhannak.
Ki a bűnös, és van-e értelme most kideríteni?
Rövid tárgyalások eredményeként úgy döntöttek, hogy a jobb oldali kijáratnál szétoszlanak. Valami azonban elromlott, nevezetesen az automatikus fejlécrendszer meghibásodott. A technológia tökéletlen, ezt soha nem szabad elfelejtenünk. A hajóroncsok egyértelmű bizonyítékai ennek. Amikor észrevették, hogy a hajó teljes sebességgel egyenesen Nakhimov admirális felé halad, a helyzet szinte teljesen kicsúszott az irányítás alól.
A "Peter Vasev" teherhajó nekiütközött egy utasszállító hajónak, és nyolcszor tíz méteres lyukat ütött az oldalán. nyolc perc alatt. A hajó lezuhanásának körülményei sokakban kérdéseket vetettek fel. Miért süllyedt el a személyhajó, mint a kő, ha a szabályok szerint kellő felhajtóerővel kell rendelkeznie ahhoz, hogy a becsapódás után legalább egy óráig a víz felszínén maradjon? Emellett tájékoztatás érkezett arról, hogy a kapitány követte a kikötői diszpécser utasítását és megváltoztatta a hajó útvonalát. Sok hiányosság és fehér folt lesz ebben a történetben.
A legvigasztalhatatlanabb tény azonban csaknem félezer ember halála. Talán nem lett volna olyan szörnyű a katasztrófa mértéke, ha lehetséges lett volna mentőcsónakok vízre bocsátása. De mit lehetne tenni mindössze nyolc perc alatt? Legalább fél órába telik, amíg megszervezzük, hogy az emberek felszálljanak egy hajóra. És ez kedvező feltételek mellett történik.
Abban az esetben, amikor a Nakhimov hajó lezuhant, nem volt sem idő, sem olyan tényezők, amelyek lehetővé tették volna, hogy az emberek a mentőcsónakokban meneküljenek. A katasztrófa után idővel egyre nehezebb kideríteni a baleset valódi körülményeit. Az igaz tények bizony a víz mélyén rejlenek, így nincs értelme a találgatásoknak, mert az időt, akárcsak az emberi életeket, nem lehet visszaadni.
Ez csak két történet, de nem az egyetlen. A leghíresebb hajóroncsok alábbi listája megmutatja, hogy a roncsok legnagyobb utasszállítók- korántsem ritka.
- SS Amerika.
- "A világ felfedezője"
- "Mediterrán égbolt"
- M. B. Captayannis.
- BOS 400.
- "Sevcsenko erőd".
- "Evangélium".
- "SS Maheno".
- "Santa Maria".
- – Dimitriosz.
- "Olympia".
A hajók évekig megépültek, ünnepélyesen elhagyták szülőföldjüket a szélbe, majd végül elsüllyedtek, zátonyra futottak, csak töredékeket és vaskupacokat hagyva az emlékezetükben.
