Dokumentumfilm "A "Wilhelm Gustloff" utolsó hadjárata. A "Wilhelm Gustloff" elsüllyesztése, aki elsüllyesztette Wilhelm Gustloffot

1895. január 30 Schwerinben született Vilmos Gustloff, a Nemzetiszocialista Párt leendő középszintű funkcionáriusa.
1933. január 30 hatalomra került Hitler; ez a nap a Harmadik Birodalom egyik legjelentősebb ünnepévé vált.
1933. január 30 Adolf Hitlert nevezték ki Gustloff A svájci Landesgruppenleiter székhelye Davosban található. Gustloff aktív antiszemita propagandát folytatott, különösen hozzájárult a „Sion Vének Jegyzőkönyveinek” terjesztéséhez Svájcban.
1936. január 30 Frankfurter orvostanhallgató azzal a céllal érkezett Davosba, hogy öljön Gustloff. Egy állomási kioszkban vásárolt újságból megtudta, hogy a kormányzó „a Führerével Berlinben van”, és négy napon belül visszajön. Február 4-én egy diák meghalt Gustloff. Jövő évi név "Wilhelm Gustloff" volt beosztva tengeri bélés, lefektetett mint "Adolf Gitler".
1945. január 30év, pontosan 50 évvel a születés után Gustloff, szovjet tengeralattjáró S-13 3. rendfokozatú kapitány parancsnoksága alatt A. Marinesko megtorpedózta és a fenékre küldte a bélést "Wilhelm Gustloff".
1946. január 30 Marineskót lefokozták, és tartalékba helyezték át.

Munkás életét kis banki alkalmazottként kezdte a hét schwerini tó városában, Gustloff szorgalommal kompenzálta az iskolázatlanságát.
1917-ben a bank áthelyezte davosi fiókjába fiatal, szorgalmas, tüdőtuberkulózisban szenvedő hivatalnokát. A svájci hegyi levegő teljesen meggyógyította a beteget. Míg a bankban dolgozott, megszervezte a Nemzetiszocialista Párt helyi csoportját, amelynek vezetője lett. A Gustloffot több éven át kezelő orvos így beszélt pácienséről: „Korlátozott, jóindulatú, fanatikus, vakmerően a Führer iránti elkötelezettség: „Ha Hitler megparancsolja, hogy ma este 6 órakor lőjem le a feleségemet, akkor 5.55-kor én megtölti a revolvert, és 6.05-kor én a feleségem lesz egy holttest." A náci párt tagja 1929 óta. Felesége, Hedwig Hitler titkáraként dolgozott a harmincas évek elején.

1936. február 4-én David Frankfurter zsidó diák bement egy W. Gustloff jelzésű házba, NSDAP. Néhány nappal korábban indult Davosba. 1936. január 30 Poggyász nélkül, egyirányú jeggyel és revolverrel a kabátom zsebében.
Gustloff felesége bevezette az irodába, és megkérte, hogy várjon; a törékeny, alacsony termetű látogató nem keltett gyanút. A nyitott oldalajtón, amely mellett Hitler portréja függött, a diák látott egy kétméteres óriást – a ház tulajdonosát –, aki telefonon beszél. Amikor egy perccel később belépett az irodába, Frankfurter némán, anélkül, hogy felállt volna a székből, revolverrel felemelte a kezét, és öt golyót lőtt ki. Gyorsan a kijárat felé sétálva – a meggyilkolt férfi feleségének szívszorító sikolyai közepette – a rendőrségre ment, és közölte, hogy éppen Gustloffot lőtte le. Hedwig Gustloff, akit a gyilkos azonosítására hívtak, néhány pillanatig ránéz, és azt mondja: "Hogy ölhettél meg egy embert! Olyan kedves szemeid vannak!"

Hitler számára Gustloff halála az ég ajándéka volt: az első náci, akit egy zsidó ölt meg külföldön, ráadásul Svájcban, amit gyűlölt! A teljes németországi zsidópogromra csak azért nem került sor, mert akkoriban Németországban rendezték a téli olimpiai játékokat, és Hitler még nem engedhette meg magának, hogy teljesen figyelmen kívül hagyja a világ közvéleményét.

A náci propaganda-apparátus kihozta a legtöbbet az eseményből. Háromhetes gyászt hirdettek az országban; nemzeti zászlók… A davosi búcsút az összes német rádió közvetítette, Beethoven és Haydn dallamait Wagner „Az istenek alkonya”-ja váltotta fel... Hitler megszólalt: „A gyilkos mögött zsidó ellenségünk gyűlölettel teli ereje áll. , megpróbálják rabszolgává tenni a német népet... Elfogadjuk a kihívást, hogy harcoljanak!” Cikkekben, beszédekben és rádióadásokban a „zsidót lőtt” szavak refrénként hangzottak.

A történészek a „zsidókérdés végső megoldásának” prológjának tekintik Hitler Gustloff meggyilkolásának propagandafelhasználását.

Gustlov meghalt, éljen Wilhelm Gustlov!

V. Gustloff jelentéktelen, a merénylet előtt szinte ismeretlen személyiségét hivatalosan Blutzeuge, a zsoldos kezei által elesett szent mártír rangra emelték. Úgy tűnt, hogy az egyik fő náci alakot megölték. Nevét utcák, terek, nürnbergi híd, légi vitorlázó... A témában tartottak órákat az iskolákban "Wilhelm Gustloffot egy zsidó ölte meg".

A névben "Wilhelm Gustloff" nevű szervezet flottájának zászlóshajója, a német Titanic nevet kapta Kraft Durch Freude, rövidítve KdF - "Erő az örömön keresztül".
Vezetett Robert Ley, a „Német Munkaügyi Front” állami szakszervezetek vezetője. Ő volt az, aki feltalálta a náci tisztelgést, Heil Hitlert! kinyújtott kézzel, és elrendelte, hogy azt előbb az összes köztisztviselő, azután a tanárok és iskolások, sőt később minden munkás végezze. Ő, egy híres részeg és „a munkásmozgalom legnagyobb idealistája” volt az, aki hajóflottát szervezett. KdF.

Az Adolf Hitler vezette nácik hatalomra kerülve, hogy növeljék politikájuk támogatásának társadalmi alapját a német lakosság körében, tevékenységükként a széles körű társadalombiztosítási és szolgáltatási rendszer kialakítását vázolták fel.
Az átlagos német munkavállaló már az 1930-as évek közepén kedvezően alakult az őt megillető szolgáltatások és juttatások szintjét tekintve más európai országok munkavállalóihoz képest.
A nemzetiszocializmus eszméinek és propagandájának megtestesítőjeként utasszállító hajók egész flottillája készült, amelyek olcsó és megfizethető utazásokat és körutazásokat biztosítanak.
A flotta zászlóshajója egy új kényelmes utasszállító volt, amelyet a projekt szerzői a német Führerről terveztek elnevezni - "Adolf Gitler".

A hajók az osztály nélküli társadalom nemzetiszocialista eszméjét szimbolizálták, és önmaguk voltak, ellentétben a gazdagok számára minden tengeren közlekedő luxushajókkal, az „osztály nélküli hajók” minden utas számára azonos kabinnal, lehetőséget adva a „teljesítményre” , a Führer akaratára, bajor lakatosok, postások Köln, Bréma háziasszonyok évente legalább egyszer megfizethető hajókázás Madeira, a Földközi-tenger partja mentén, Norvégia és Afrika partjaiig" (R. Ley).

1937. május 5-én a hamburgi hajógyárban Blum és Voss ünnepélyesen vízre bocsátotta a világ legnagyobb tíz fedélzetű tengerjáró hajóját, amelyet a KdF rendelt el. Gustloff özvegye Hitler jelenlétében eltört egy üveg pezsgőt az oldalán, és a hajó megkapta a nevét - Wilhelm Gustloff. Vízkiszorítása 25 000 tonna, hossza 208 méter, ára 25 millió birodalmi márka. 1500 nyaralók számára készült, akiknek üvegezett sétány terasza, télikertje, úszómedencéje...

Az öröm az erő forrása!

Így kezdődött egy rövid boldog időszak a hajó életében: egy év és 161 nap volt. Az „úszó nyaraló” folyamatosan működött, az emberek örültek: a tengeri utazások árai ha nem is alacsonyak, de megfizethetőek voltak. Egy ötnapos hajóút a norvég fjordokhoz 60 birodalmi márkába került, egy tizenkét napos hajóút Olaszország partjai mentén - 150 RM (a munkások és alkalmazottak havi keresete 150-250 RM volt). Vitorlázás közben rendkívül olcsó áron hazatelefonálhat, és átadhatja örömét családjának. A külföldön nyaralók a németországi életkörülményeket hasonlították össze, és az összehasonlítások legtöbbször nem a külföldiek javára szóltak. Egy kortárs így elmélkedik: „Hogyan sikerült Hitlernek rövid idő alatt átvennie az emberek irányítását, rászoktatnia őket nemcsak a csendes alávetettségre, hanem a hivatalos eseményeken való tömeges ujjongásra is? a KdF szervezet.”

Gustlov legszebb órája 1938 áprilisában esett, amikor viharos időben a csapat megmentette a süllyedő Pegaway angol gőzös tengerészeit. Az angol sajtó a németek ügyessége és bátorsága előtt tisztelgett.

A találékony Ley a váratlan propagandasikert arra használta fel, hogy a vonalhajót lebegő szavazóhelyiségként használhassa az Ausztria Németországhoz csatolásáról szóló népszavazáshoz. Április 10-én Gustlov a Temze torkolatánál mintegy 1000, az Egyesült Királyságban élő német és 800 osztrák állampolgárt, valamint újságíró-megfigyelők nagy csoportját vett fel a fedélzetre, akik elhagyták a három mérföldes zónát, és nemzetközi vizeken horgonyoztak. a szavazást megtartották. Ahogy az várható volt, a szavazók 99%-a igennel szavazott. A brit újságok, köztük a Marxist Daily Herald, pazarul dicsérték a szakszervezeti hajót.

A hajó utolsó körútjára 1939. augusztus 25-én került sor. Az Északi-tenger közepén tervezett út során a kapitány váratlanul kódolt parancsot kapott, hogy sürgősen térjen vissza a kikötőbe. A körutazások ideje lejárt – alig egy héttel később Németország megtámadta Lengyelországot, és megkezdődött a második világháború.

A hajó életében egy boldog korszak ért véget az ötvenedik évfordulós utazás során, 1939. szeptember 1-jén, a második világháború első napján. Szeptember végére 500 ágyas úszókórházzá alakították át. Jelentős személyi változások történtek, a hajó átkerült a haditengerészethez, majd jövőre egy újabb átalakítás után a tengeralattjárók 2. kiképző osztálya kadét matrózainak laktanya lett Gotenhafen (lengyel Gdynia város) kikötőjében. A hajó elegáns fehér oldalai, széles zöld csík az oldalakon és piros keresztek - minden piszkosszürke zománccal van átfestve. Az egykori gyengélkedő főorvosi kabinja egy korvettkapitányi rangú tengeralattjáró tiszt foglalta el, most ő fogja meghatározni a hajó funkcióit. A gardrób portréit kicserélték: a mosolygós „nagy idealista” Ley átadta helyét a szigorú Doenitz főadmirálisnak.

A háború kitörésével szinte minden KdF hajó katonai szolgálatba került. A "Wilhelm Gustloff"-ot kórházhajóvá alakították át, és a német haditengerészethez, a Kriegsmarine-hoz rendelték. A bélést átfestették fehérre és piros keresztekkel jelölték, ami a Hágai ​​Egyezménynek megfelelően megvédte volna a támadásoktól. Az első betegek a Lengyelország elleni háború idején kezdtek érkezni a fedélzetre, 1939 októberében. A német hatóságok még ilyen körülmények között is propagandaeszközként használták a hajót – a náci vezetés emberségének bizonyítékaként az első betegek többsége megsebesült lengyel fogoly volt. Idővel, amikor észrevehetővé váltak a német veszteségek, a hajót Gothenhafen (Gdynia) kikötőjébe küldték, ahol még több sebesültet, valamint Kelet-Poroszországból evakuált németeket (Volksdeutsche) vett fel a fedélzetére.

Az oktatási folyamat felgyorsult ütemben zajlott, háromhavonta - újabb érettségi, tengeralattjárók feltöltése - új épületek. De elmúltak azok az idők, amikor a német tengeralattjárók majdnem térdre kényszerítették Nagy-Britanniát. 1944-ben a tanfolyamot végzettek 90%-a acélkoporsóban fog meghalni.

Már '43 ősze megmutatta, hogy a csendes élet véget ér - október 8-án (9) az amerikaiak bombaszőnyeggel borították be a kikötőt. A stuttgarti úszó kórház kigyulladt és elsüllyedt; ez volt egy korábbi KdF hajó első vesztesége. Gustlov közelében egy nehézbomba robbanása másfél méteres repedést okozott az oldallemezen, amit főztek. A hegesztés még Gustlov életének utolsó napján is emlékeztetni fogja magát, amikor az S-13-as tengeralattjáró lassan, de biztosan utoléri a kezdetben gyorsabban lebegő barakkot.

1944 második felében a front nagyon közel került Kelet-Poroszországhoz. A kelet-poroszországi németeknek bizonyos okuk volt tartaniuk a Vörös Hadsereg bosszújától – nagy pusztítástól és gyilkosságtól a civilek körében a megszállt területeken szovjet Únió sokan ismerték. németA propaganda a „szovjet offenzíva borzalmait” ábrázolta.

1944 októberében a Vörös Hadsereg első különítményei már Kelet-Poroszország területén voltak. A náci propaganda széleskörű kampányba kezdett a „szovjet atrocitások leleplezése érdekében”, tömeggyilkossággal és nemi erőszakkal vádolva a szovjet katonákat. Az ilyen propaganda terjesztésével a nácik elérték céljukat – nőtt a Volkssturm milícia önkénteseinek száma, de a propaganda a front közeledtével a civil lakosság körében is fokozódott a pánik, és több millió ember menekült.

"Felteszik a kérdést, hogy a menekültek miért rettegtek a Vörös Hadsereg katonáinak bosszújától. Aki hozzám hasonlóan látta Hitler csapatainak pusztítását Oroszországban, az nem fog sokáig ezen a kérdésen törni" - írta. a Der Spiegel folyóirat régóta kiadója, R. Augstein.

Január 21-én Doenitz főadmirális parancsot adott a Hannibal hadművelet megkezdésére – minden idők legnagyobb lakosságának tengeri evakuálására: több mint kétmillió embert szállítottak Nyugatra a német parancsnokság rendelkezésére álló összes hajóval. .

Ezzel egy időben a szovjet balti flotta tengeralattjárói a háborút lezáró támadásokra készültek. Jelentős részüket a leningrádi és kronstadti kikötőben hosszú időre elzárták a német aknamezők és a 140 hajó által kivetett acél tengeralattjáró-hálók 1943 tavaszán. Leningrád blokádjának feltörése után a Vörös Hadsereg folytatta offenzíváját a part mentén Finn-öböl, valamint a Németország szövetségese, Finnország feladása megnyitotta az utat a szovjet tengeralattjárók számára a Balti-tenger felé. Sztálin parancsa következett: a finn kikötőkben állomásozó tengeralattjárók az ellenséges hajók felderítésére és megsemmisítésére. A hadművelet katonai és pszichológiai célokat is követett – a német csapatok tengeri utánpótlásának bonyolítását és a Nyugatra való evakuálás megakadályozását. Sztálin parancsának egyik következménye volt, hogy Gustlov találkozott az S-13-as tengeralattjáróval és parancsnokával, A. Marinesko 3. rangú kapitánnyal.

Állampolgársága: Odessza.

A. I. Marinesko harmadrangú kapitány

Marinesko, egy ukrán anya és egy román apa fia, 1913-ban született Odesszában. A balkáni háború idején édesapám a román haditengerészetnél szolgált, halálra ítélték a zendülésben való részvételért, elmenekült Konstancából és Odesszában telepedett le, a román Marinescu vezetéknevet ukránra változtatva. Sándor gyermekkora a kikötői mólók, szárazdokkok és daruk között telt, oroszok, ukránok, örmények, zsidók, görögök, törökök társaságában; mindannyian elsősorban Odessza lakóinak tartották magukat. A forradalom utáni éhes években nőtt fel, megpróbált egy darab kenyeret elkapni, ahol csak tudott, és bikákat fogott a kikötőben.

Amikor az odesszai élet normalizálódott, külföldi hajók kezdtek érkezni a kikötőbe. Öltözött és vidám utasok pénzérméket dobáltak a vízbe, odesszai fiúk pedig utánuk merültek; Kevés embernek sikerült megelőznie a leendő tengeralattjárót. 15 évesen otthagyta az iskolát, mert tudta, hogyan kell olvasni, írni és „eladni a mellény ujjait”, ahogy később gyakran mondta. Nyelve az orosz és az ukrán színes és bizarr keveréke volt, odesszai viccekkel és román átkokkal ízesítve. A kemény gyerekkor megkeményítette és találékonyvá tette, megtanította arra, hogy ne vesszen el a legváratlanabb és legveszélyesebb helyzetekben.

15 évesen kezdte a tengeri életet, mint kabinos fiú egy parti gőzhajón, tengerészeti iskolát végzett, és behívták katonai szolgálatra. Marinesko valószínűleg született tengeralattjáró volt; még haditengerészeti vezetékneve is volt. Miután megkezdte szolgálatát, hamar rájött, hogy számára egy kis hajó a legalkalmasabb, természeténél fogva individualista. Kilenc hónapos tanfolyam után navigátorként vitorlázott a Shch-306 tengeralattjárón, majd parancsnoki tanfolyamokat végzett, és 1937-ben egy másik hajó, az M-96 parancsnoka lett - két torpedócső, 18 fős legénység. A háború előtti években az M-96 viselte a címet "a Red Banner balti flotta legjobb tengeralattjárója", elhelyezés vészmerülési időrekord - 19,5 másodperc 28 szabvány helyett, amihez a parancsnokot és csapatát személyre szabott aranyórával jutalmazták.

A háború kezdetén Marinesko már tapasztalt és elismert tengeralattjáró volt. Ritka tehetsége volt az emberek menedzselésében, ami lehetővé tette számára, hogy tekintélyvesztés nélkül váltson „parancsnok elvtársból” a lakoma egyenrangú tagjává a gardróbban.

1944-ben Marinesko parancsnoksága alá kapott egy nagy, a Stalinets sorozatú S-13-as tengeralattjárót. A sorozat hajóinak létrehozásának története legalább néhány sort megérdemel, mivel a Szovjetunió és a Harmadik Birodalom közötti titkos katonai és ipari együttműködés élénk példája a háború előtt. A projektet a szovjet kormány megrendelésére dolgozták ki a német haditengerészet, a Krupp és a brémai hajógyár közös tulajdonában lévő mérnöki irodában. Az iroda élén a német Blum nyugalmazott kapitány állt, és Hágában helyezkedett el - a versailles-i békeszerződés azon rendelkezésének megkerülése érdekében, amely megtiltotta Németországnak a tengeralattjárók fejlesztését és építését.

1944. december végén az S-13 a finn Turku kikötőjében tartózkodott, és tengerre készült. Január 2-ra volt kiírva, ám a vándorló Marinesko csak másnap jelent meg a hajón, amikor a biztonsági szolgálat „speciális osztálya” már az ellenség disszidátoraként kereste. Miután a fürdőben elpárologtatta a komlót, megérkezett a főhadiszállásra, és őszintén elmondott mindent. Nem tudott, vagy nem akart emlékezni a lányok nevére és a „szórakozás” helyére, csak annyit mondott, hogy Pontikát, a finn krumplis holdfényt itták, amihez képest „a vodka olyan, mint az anyatej”.

Az S-13 parancsnokát letartóztatták volna, ha nincs tapasztalt tengeralattjárósok hiánya és Sztálin parancsa, amelyet bármi áron végre kellett hajtani. A hadosztály parancsnoka, Orel 1. rangú kapitány elrendelte, hogy a C-13 sürgősen szálljon tengerre, és várja meg a további parancsokat. Január 11-én a teljesen üzemanyaggal ellátott C-13 Gotland szigetének partja mentén indult a nyílt tengerbe. Marinesco számára a győzelem nélküli visszatérés a bázisra egyet jelentett a hadbíróság elé állításával.

A Hannibal hadművelet keretében 1945. január 22-én a gdyniai kikötőben (akkor még a németek Gotenhafennek hívták) a Wilhelm Gustloff megkezdte a menekültek fogadását, eleinte speciális belépőkkel szállásolták el az embereket - elsősorban több tucat tengeralattjáró tisztet. több száz nő a haditengerészeti segédhadosztályból és közel ezer sebesült katona.Később, amikor több tízezer ember gyűlt össze a kikötőben és a helyzet egyre nehezebbé vált, mindenkit elkezdtek beengedni, elsőbbséget adva a nőknek és a gyerekeknek. a tervezett férőhelyek száma mindössze 1500 volt, fedélzetekre, átjárókba kezdték elhelyezni a menekülteket.Még egy üres uszodába is elhelyezték a női katonákat.A kiürítés utolsó szakaszában a pánik annyira felerősödött, hogy néhány nő a Port kétségbeesetten elkezdte odaadni gyermekeiket azoknak, akiknek sikerült feljutniuk a fedélzetre, abban a reményben, hogy legalább így megmentik őket. Végül 1945. január 30-án a hajó legénységének tisztjei már abbahagyták a menekültek számlálását. , amelynek száma meghaladta a 10 000-et.
A modern becslések szerint a fedélzeten 10 582 embernek kellett volna lennie: a 2. kiképző tengeralattjáró-osztály (2. U-Boot-Lehrdivision) 918 ifjú kadéta, 173 legénység, 373 nő a haditengerészeti segédhadtestből, 162 súlyosan megsebesült katona. , és 8956 menekült, főként idősek, nők és gyerekek.

Az évszázad támadása.

Gustlov Peterson kapitány 63 éves, hosszú évek óta nem vezetett hajót, ezért két fiatal tengerészkapitányt kért a segítségére. A hajó katonai irányítását egy tapasztalt tengeralattjáróra, Tsang korvettkapitányra bízták. Egyedülálló helyzet állt elő: a hajó parancsnoki hídján négy kapitány tartózkodik, akiknek a hatalmi megoszlása ​​nem egyértelmű, ez lesz az egyik oka Gustloff halálának.

Január 30-án egyetlen hajó, a Lev torpedóbombázó kíséretében Gustloff elhagyta Gotenhafen kikötőjét, és azonnal vita tört ki a kapitányok között. Tsang, aki a többieknél többet tudott a szovjet tengeralattjárók támadásainak veszélyéről, azt javasolta, hogy legfeljebb 16 csomós sebességgel cikcakkban menjenek, ebben az esetben a lassabb hajók nem tudnák utolérni őket. "12 csomó, nem több!" - tiltakozott Peterson, felidézve a megbízhatatlan hegesztést az oldallemezben, és ragaszkodott a sajátjához.

Gustloff az aknamezők egyik folyosóján sétált. 19:00-kor érkezett röntgenfelvétel: egy aknavető alakulat ütközési pályán volt. A kapitányok utasították, hogy az ütközés elkerülése érdekében kapcsolják fel az azonosító lámpákat. Az utolsó és döntő hiba. A szerencsétlenül járt radiogram örökre rejtély maradt, aknavető nem jelent meg.

Eközben az S-13, miután sikertelenül felszántotta az előírt járőrút vizeit, január 30-án a Danzigi-öböl felé vette az irányt - ott, ahogy Marinesko megérzése megmondta, biztosan van egy ellenség. A levegő hőmérséklete mínusz 18 fok, havazás.

Körülbelül 19 óra körül szállt fel a hajó, éppen akkor gyulladtak ki a lámpák a Gustloffon. Az első másodpercekben az ügyeletes tiszt nem akart hinni a szemének: egy óriási hajó sziluettje izzott a távolban! Megjelent a Marinesco hídon, az összes balti tengeralattjáró által ismert, nem szabványos, olajos báránybőr báránybőr kabátot viselve.

19:30-kor Gustloff kapitányai anélkül, hogy megvárták volna a misztikus aknavetőket, elrendelték a lámpák lekapcsolását. Túl késő - Marinesko már halálos markolattal megragadta dédelgetett célját. Nem értette, hogy az óriáshajó miért nem cikázik, és csak egy hajó kíséri. Mindkét körülmény megkönnyíti a támadást.

Örömteli hangulat uralkodott Gustloffon: még néhány óra, és elhagyják a veszélyzónát. A kapitányok a gardróbban gyűltek össze ebédelni, egy fehér kabátos intéző borsólevest és felvágottat hozott. Pihentünk egy darabig a napi viták és izgalmak után, és megittunk egy pohár konyakot a siker érdekében.

Az S-13-on négy orrtorpedócsövet készítenek elő támadásra, mindegyik torpedón egy felirat található: az elsőn - "A hazáért", a másodikon - „Sztálinért", a harmadikon - "A szovjet emberekért"és a negyediken - "Leningrádért".
700 méterrel a célig. 21:04-kor elsütik az első torpedót, majd a többit. Közülük hárman célba találtak, a negyedik a felirattal "Sztálinért" elakad egy torpedócsőben, készen áll arra, hogy a legkisebb sokk hatására felrobbanjon. De itt, mint Marinesko esetében, az ügyességet a szerencse egészíti ki: a torpedómotor ismeretlen okból leáll, és a torpedókezelő gyorsan lecsukja a készülék külső fedelét. A csónak víz alá kerül.

21:16-kor az első torpedó a hajó orrát érte, később a második felrobbantotta azt az üres uszodát, ahol a haditengerészeti segédzászlóalj női tartózkodtak, az utolsó pedig a gépházat érte. Az utasok első gondolata az volt, hogy aknát találtak, de Peterson kapitány rájött, hogy ez egy tengeralattjáró, és az első szavai a következők voltak:
Das war's - Ez minden.

Azok az utasok, akik nem haltak meg a három robbanásban, és nem fulladtak meg az alsó fedélzeti kabinokban, pánikszerűen a mentőcsónakokhoz rohantak. Abban a pillanatban kiderült, hogy az alsó fedélzetek vízzáró rekeszeinek az utasítások szerint történő lezárásának elrendelésével a kapitány véletlenül blokkolta a csapat egy részét, amelynek a hajókat kellett volna leeresztenie és az utasokat evakuálnia. Ezért a pánikban és a gázolásban nemcsak sok gyerek és nő halt meg, hanem sokan azok közül is, akik felmásztak a felső fedélzetre. Nem tudtak leszállni mentőcsónakok, mert nem tudták, hogyan kell ezt megtenni, ráadásul sok davit jeges volt, és a hajó már erős listát kapott. A legénység és az utasok közös erőfeszítésével néhány hajót sikerült vízre bocsátani, de sokan így is a jeges vízben találták magukat. A hajó erős gurulása miatt egy légelhárító löveg leszakadt a fedélzetről, és összezúzta az egyik, már emberekkel teli csónakot.

Körülbelül egy órával a támadás után a Wilhelm Gustloff teljesen elsüllyedt.

Az egyik torpedó megsemmisítette a hajó oldalát az uszoda környékén, az egykori KdF hajó büszkesége; 373 lányt szállásoltak el a haditengerészeti segédszolgálatoktól. Kiömlött a víz, színes csempézett mozaikok töredékei csapódtak a fuldokló emberek testébe. A túlélők – nem voltak sokan – elmondták, hogy a robbanás pillanatában a német himnusz szólt a rádióban, ezzel véget ért Hitler hatalomra jutásának tizenkettedik évfordulója tiszteletére mondott beszéde.

A fedélzetről leeresztett mentőcsónakok és tutajok tucatjai lebegtek a süllyedő hajó körül. A túlterhelt tutajokat őrülten ragaszkodó emberek veszik körül; egyenként belefulladnak a jeges vízbe. Több száz halott gyermektest: mentőmellény tartja őket a felszínen, de a gyerekek feje nehezebb, mint a lábuk, és csak a lábuk lóg ki a vízből.

Peterson kapitány az elsők között hagyta el a hajót. Egy tengerész, aki ugyanabban a mentőcsónakban utazott vele, később ezt mondta: „Nem messze tőlünk egy nő csapkodott a vízben, és segítségért kiáltott. Behúztuk a csónakba, annak ellenére, hogy a kapitány kiáltott: „Hagyj békén minket, mi már túlterheltek!”

A katasztrófa helyszínére érkező kísérőhajó és hét hajó több mint ezer embert mentett ki. 70 perccel az első torpedó robbanása után Gustloff süllyedni kezdett. Ugyanakkor valami hihetetlen történik: merülés közben hirtelen felkapcsol a robbanáskor meghibásodott világítás, és szirénák üvöltése hallatszik. Az emberek rémülten nézik az ördögi előadást.

Az S-13-nak ismét szerencséje volt: az egyetlen kísérőhajó az emberek mentésével volt elfoglalva, és amikor mélységi tölteteket kezdett dobni, a „Sztálinért” torpedót már hatástalanították, és a hajó el tudott indulni.

Az egyik túlélő, a 18 éves közigazgatási gyakornok, Heinz Schön, több mint fél évszázadon keresztül gyűjtötte a vonalhajózás történetéhez kapcsolódó anyagokat, és minden idők legnagyobb hajókatasztrófájának krónikása lett. Számításai szerint január 30-án 10 582-en tartózkodtak a Gustlov fedélzetén, 9343-an haltak meg.Összehasonlításképpen: az 1912-ben víz alatti jéghegybe ütköző Titanic katasztrófája 1517 utas és a legénység életébe került.

Mind a négy kapitány megszökött. Közülük a legfiatalabb, Kohler néven nem sokkal a háború vége után öngyilkos lett - Gustloff sorsa törte meg.

A "Lion" romboló (a holland haditengerészet egykori hajója) érkezett meg elsőként a tragédia helyszínére, és megkezdte a túlélő utasok mentését. Mivel januárban már volt a hőmérséklet -18 °C, már csak néhány perc volt hátra a visszafordíthatatlan hipotermia megjelenéséig. Ennek ellenére a hajónak 472 utast sikerült kimentenie a mentőcsónakokból és a vízből.
Egy másik konvoj, az Admiral Hipper cirkáló őrhajói is segítségükre voltak, amelyen a legénységen kívül szintén mintegy 1500 menekült tartózkodott.
A tengeralattjárók támadásától való félelem miatt nem állt meg, és tovább vonult biztonságos vizekre. Más hajóknak ("más hajók" alatt az egyetlen T-38 rombolót értjük - a szonárrendszer nem működött a Leven, a Hipper balra) további 179 embert sikerült megmenteniük. Valamivel több mint egy órával később a mentő új hajók már csak holttesteket tudtak kihalászni a jeges vízből. Később a tragédia helyszínére érkező kis futárhajó váratlanul, hét órával a hajó elsüllyedése után több száz holttest között talált egy észrevétlen csónakot és benne egy takarókba bugyolált élő babát - a hajó utolsó megmentett utasát. a Wilhelm Gustloff.

Ennek eredményeként különböző becslések szerint a fedélzeten tartózkodó valamivel kevesebb mint 11 ezer emberből 1200-2500 embernek sikerült életben maradnia. A maximális becslések szerint a veszteségek 9985 emberéletet tesznek ki.

Gustlov krónikása, Heinz Schön 1991-ben megtalálta az S-13-as csapat 47 fős utolsó túlélőjét, a 77 éves V. Kurochkin egykori torpedókezelőt, és kétszer meglátogatta egy Leningrád melletti faluban. Két öreg tengerész mesélte el egymásnak (fordító segítségével), hogy mi történt január 30-án az emlékezetes napon a tengeralattjárón és a Gustloffon.
Második látogatása során Kurochkin bevallotta német vendégének, hogy első találkozásuk után szinte minden éjjel jeges vízben fulladozó nőkről és gyerekekről álmodott, akik segítségért kiáltoztak. Búcsúzáskor azt mondta: "A háború rossz dolog. Egymásra lövöldözni, nőket és gyerekeket ölni - mi lehet még rosszabb! Az embereknek meg kell tanulniuk vérontás nélkül élni..."

Németországban meglehetősen visszafogottan reagáltak a Wilhelm Gustloff elsüllyedésére a tragédia idején. A németek nem hozták nyilvánosságra a veszteségek mértékét, hogy ne rontsák tovább a lakosság morálját. Ráadásul abban a pillanatban a németek más helyeken is súlyos veszteségeket szenvedtek. A háború befejezése után azonban sok német fejében a Wilhelm Gustloff fedélzetén oly sok civil és főleg több ezer gyermek egyidejű halála olyan seb maradt, amelyet még az idő sem gyógyított be. Drezda bombázásával együtt ez a tragédia továbbra is a második világháború egyik legszörnyűbb eseménye a német nép számára.

Egyes német publicisták Gustlov elsüllyesztését civilek elleni bűncselekménynek tekintik, ugyanúgy, mint Drezda bombázását. Azonban itt van a Kiel-i Tengerjogi Intézet következtetése: „Wilhelm Gustloff legitim katonai célpont volt, több száz tengeralattjáró-specialista, légelhárító fegyverek voltak rajta... Voltak sebesültek, de nem volt státusz úszó kórházként. A német kormány 44. 11. 11-én katonai hadműveleti területté nyilvánította a Balti-tengert, és elrendelte minden lebegő megsemmisítését. A szovjet fegyveres erőknek joguk volt természetben válaszolni."

Heinz Schön katasztrófakutató arra a következtetésre jut a vonalhajó katonai célpont volt, elsüllyesztése pedig nem háborús bűn, mert:
a menekültek szállítására szánt hajókat, a kórházhajókat a megfelelő táblákkal - vörös kereszttel - kellett megjelölni, nem viselhettek terepszínű színeket, nem utazhattak egy konvojban katonai hajókkal. A fedélzeten katonai rakományt, álló vagy ideiglenesen elhelyezett légvédelmi fegyvert, tüzérségi darabot vagy más hasonló felszerelést nem szállíthattak.

"Wilhelm Gustloff" hadihajó volt, a haditengerészethez és a fegyveres erőkhöz rendelték, amelyre hatezer menekült szállhatott fel. Életükért a teljes felelősség attól a pillanattól kezdve, hogy felszálltak a hadihajóra, a német haditengerészet megfelelő tisztviselőit terhelte. Így a Gustloff a szovjet tengeralattjárók legitim katonai célpontja volt, a következő tények miatt:

"Wilhelm Gustloff" nem volt fegyvertelen polgári hajó: fegyverek voltak a fedélzetén, amelyekkel ellenséges hajók és repülőgépek ellen lehetett harcolni;
"Wilhelm Gustloff" a német tengeralattjáró-flotta kiképző úszóbázisa volt;
"Wilhelm Gustloff" a német flotta hadihajója kísérte ("Oroszlán" romboló);
A háború során menekültekkel és sebesültekkel szállított szovjet szállítmányok többször is célpontjai lettek a német tengeralattjáróknak és repülőgépeknek (különösen motorhajó "Örményország" 1941-ben elsüllyedt a Fekete-tengerben, több mint 5 ezer menekültet és sebesültet szállított a fedélzetén. Csak 8 ember maradt életben. Azonban „Örményország”, mint pl "Wilhelm Gustloff", megsértette az egészségügyi hajó státuszát, és legitim katonai célpont volt).

... Évek teltek el. Legutóbb a Der Spiegel magazin tudósítója találkozott Szentpéterváron Nyikolaj Titorenkoval, a tengeralattjárók egykori békeidő-parancsnokával, és a Marineskóról szóló könyv szerzőjével, „Hitler személyes ellensége” címmel. Ezt mondta a tudósítónak: "Nem érzek bosszúálló elégedettséget. Több ezer ember halálát Gustloffon inkább úgy képzelem el, mint egy rekviemet a Leningrád ostroma alatt elhunyt gyerekekért és mindazokért, akik meghaltak. A németek katasztrófához vezető útja nem akkor kezdődött, amikor Marinesko kiadta a parancsot a torpedósoknak, hanem amikor Németország felhagyott a Bismarck által jelzett békés megállapodás útján Oroszországgal."

A Titanic hosszas keresésével ellentétben a Wilhelm Gustloffot könnyű volt megtalálni.
A süllyedéskori koordinátái pontosnak bizonyultak, és a hajó viszonylag sekély mélységben volt - mindössze 45 méter.
Mike Boring 2003-ban meglátogatta a roncsot, és dokumentumfilmet készített az expedíciójáról.
Lengyelül navigációs térképek a helyszín "73-as akadály"-ként van megjelölve
2006-ban a berlini Forced Paths kiállításon kiállítottak egy hajótörésből előkerült, majd egy lengyel tengeri étterem díszeként használt harangot.

2008. március 2-3-án új televíziós filmet mutattak be a német ZDF csatornán „Die Gustloff” címmel.

1990-ben, 45 évvel a háború vége után Marinesko megkapta a Szovjetunió hőse címet. A későbbi elismerés a Marinesko Bizottság tevékenységének köszönhető, amely Moszkvában, Leningrádban, Odesszában és Kalinyingrádban működött. Leningrádban és Kalinyingrádban emlékműveket állítottak az S-13 parancsnokának. Az északi fővárosban található orosz tengeralattjáró-erők kis múzeuma Marinesko nevét viseli.

"Wilhelm Gustloff" vonalhajó. Miért ment tengerre ez a háborúra alkalmatlan hajó? Miért volt olyan rosszul őrzött a hajó, amely Németország büszkesége volt? A közelmúltban szenzációs verzió jelent meg, miszerint a németek maguk állították össze Gustloffot a támadásra. De miért szabadulna meg az embereitől? Ez a titok sok éven át a Balti-tenger fenekén volt elásva. A tévécsatorna saját dokumentumfilmes vizsgálatot folytatott.

"Gustloff" halála

1945. január 30-án hajtották végre a második világháború legsikeresebb haditengerészeti hadműveletét. A Wilhelm Gustloff náci vonalhajót elsüllyesztették a Balti-tengerben. Később a német Titanic nevet kapta. Körülbelül 10 ezer ember volt a fedélzeten.

"Ez nem csak az évszázad támadása, sokan azt mondják, hogy szerencséje volt, ez így is történt. A szerencse mögött a kifinomult parancsnoki ügyesség áll, ami segített neki végre elérni ezt a célt" - mondja Nyikolaj Cserkasin tartalékkapitány.

Ez a katasztrófa sokkolta Hitlert, elrendelte, hogy a történteket titokban tartsák, és a tengeralattjáró parancsnokát, Alekszandr Marineskót nyilvánította első számú személyes ellenségének. Ennek a támadásnak köszönhetően a Szovjetunió előnyhöz jutott a tengeri háborúban. De a haditengerészet rohant, hogy megszabaduljon az események hősétől. Miért? Mi áll Gustloff elpusztítása mögött?

1945 egy viharos januári éjszakáján az S-13-as tengeralattjáró félálomban lévő légkörét megzavarja a fedélzeti jelző. Észrevesz egy ellenséges hajót közvetlenül előtte. Véleménye szerint ez egy könnyűcirkáló. A legénységet azonban riasztották.

"Marinesko fogta a távcsövet, alaposan megnézte, és azt mondta: "Nem, srácok, ez egy szállító, ez egy nagy szállítóeszköz, 20 ezer tonnás vízkiszorítással." És igaza volt, a Gustloffnak 25 ezer tonna van. egy hadihajó, egy romboló kíséretében. Valóban szükség van valamiféle sólyomlátásra, hogy éjszaka, rossz időben, zord tengeren pontosan lássuk és megértsük a hajók sziluettjét, meghatározzuk elmozdulásukat, és Marinesko parancsot adni egy torpedótámadás indítására – mondja Nyikolaj Cserkasin.

A legénység mozogni kezdett, de nem tudtak azonnal támadni: a katonai őrség túl közel volt a hajóhoz. Marinesko kivár, és közben a Gustloffon nem is sejtik, hogy vadásznak rájuk, az utasok biztonságban érzik magukat.

Egy volt tengeralattjáró tiszt, Nyikolaj Cserkasin a legapróbb részletekig ismeri ezt a műveletet. Ez benne van a haditengerészet tankönyveiben. Most, hogy nincs szolgálatban, ő maga végez különféle történelmi vizsgálatokat a tengeri eseményekkel kapcsolatban. Sikerült több egyedi fényképet találnia Gustloffról.

"Gustloff" az övében legjobb évek, amikor még élvezeti sétahajó volt. Hány fedélzet van ezen a hajón, hány lőrés. Vannak sétány- és napozófedélzetek, ideális hajó a hosszú tengeri utakhoz” – mondja Nyikolaj Cserkasin.

"Tengeri Katyn"

Miroslav Morozov könyvet ír a Lengyelország partjainál történt tragédiáról. Nyugdíjas ezredes, az Intézet vezető munkatársa hadtörténelem Védelmi Minisztérium, hozzáférhet az üggyel kapcsolatos titkos dokumentumokhoz. Véleménye szerint fontos részlet az alapvető különbség a Gustloff és az olyan személyszállító hajók között, mint a Titanic. A Gustloffon nem voltak első, második vagy harmadik osztályú kabinok. Itt mindenki egyenlő.

„Mozi-koncerttermek, tánctermek, valamilyen közgyűlés lebonyolítására, ha úgy tetszik, talkshow-k, modern szóhasználattal és egyebek, 1060 férőhelyes volt, vagyis az utasok kétharmada, a kabinokon kívül, lehetőséget biztosítottak valamilyen kulturális kikapcsolódásra „Azaz egyszerre lehetett, volt egy fedélzet, amin öt különböző terem volt, kezdve valamilyen dalfesztivál tartásától a táncig, táskában futni. ” – mondja Miroslav Morozov történész.

A német propaganda „a munkások paradicsomának” nevezte ezt a tízfedélzetes hajót, de a proletárok nem sokáig élvezték. A meggyilkolt náci párttagról elnevezett Wilhelm Gustloff 1938-ban indult útjára. A háború kezdete óta a hajót a tengeralattjáró flotta úszó kiképzőbázisaként használták.

"Voltak ott Hitler saját lakásai, de nagyon spártaiak voltak. Egy nappali, egy hálószoba és egy fürdőszoba WC-vel – ez négy kis szoba volt, ennyi. A többi ugyanabból, mondhatni, középosztályból való volt. ” – mondja Miroslav Morozov.

A háború éveiben a Gustloff soha nem indult tengeri utakra. Félnek kivinni a kikötőből: túl nagy, könnyű célpont. Tehát úgy áll, mint egy úszó laktanya a megszállt Norvégiában. De 1945 januárjában a német parancsnokság elkeseredetten utasította a legénységet, hogy készüljenek fel a nyílt tengerre.

A Vörös Hadsereg előrenyomul, és a lengyelországi Gdynia kikötőjében sebesültek és menekültek ezrei könyörögnek, hogy megmentsék őket. Úgy döntenek, hogy Németországba visznek embereket, köztük egy csoport magas rangú tisztet. A Gustloffot három kísérőhajó kíséri majd.

"Ott kivitték a sebesülteket, kivitték a gyerekeket és a nőket, de állítólag a "borostyánszoba"-t. És még a nemrég elsüllyesztett "Wilhelm Gustloff"-ra is felszálltak, és ezt a "borostyánt" keresték. Sokan ezt bűnnek nevezik.” – mondja Viktor Blytov tartalékkapitány.

Engesztelés

Tehát Marinesko bűncselekményt vagy bravúrt követett el azon a januári éjszakán? Miért üldözte olyan kitartóan a gépet? Kiderült, hogy az S-13-as tengeralattjáró parancsnoka menekült a törvényszék elől.

"Sokféle szabálysértés történt, és a még több megelőzés érdekében meg kellett büntetni valakit, aki példamutató. Ráadásul ez természetesen ne egy hétköznapi tengerész legyen, hanem egy névvel rendelkező személy. Egy ilyen eljárást pontosan ennek megfelelően rendeltek el. Marineskónak” – mondja Miroslav Morozov.

Miben volt a hibás Marinesco, miért küldik büntető körútra, és tud-e erről a tengeralattjáró legénysége? Végül is kockázatot vállal egy őrzött ellenséges hajó üldözésével. Ezenkívül a legénység röviddel a tengerre indulás előtt megtudja, hogy a „C” típusú szovjet tengeralattjárók közül csak a tizenhárom maradt életben.

Alexander Marinesko lánya, Tatyana még emlékszik, hogyan gyűlt össze apja csapata a házukban a háború után. A Gustloff elleni támadás napján ezt az eseményt a győzelem napjaként ünnepelték. Ezekből a találkozókból megtudta, mi előzte meg a legendás hadjáratot.

"Még új parancsnokot is akartak adni a csapatnak, Marinesko helyére. De a csapat azt mondta, hogy egyszerűen nem mennek tengerre egy másik parancsnokkal. Ennyi. Lőj le minket, büntessék meg, bármit akarsz velünk csinálni - nem megyünk tengerre a parancsnokunk nélkül, mert csak őbenne bízunk. Nekünk, hogy most megölsz minket, valaki más öl meg minket a tengeren. Marinesko tehát a hajón maradt, a legénység megvédte." Tatyana Marinesko.

A csapatot parancsnokukkal együtt büntetésük letöltésére küldik. Alexander Marinesko messze van az ideális tengeralattjáró képétől. Ennek ellenére tekintélyt élvez a legénység körében, feletteseinek viszont éppen ellenkezőleg, fejfájást okoz.

Megengedheti magának, hogy elbocsátás után időzzön, nem engedelmeskedik egy parancsnak, ha azt helytelennek tartja, ihat alkoholt a fedélzeten. Viselkedése nem egyszer szóba kerül majd a pártgyűléseken. Marineskót még a pártból is kizárják, személyes aktájába pedig újra és újra figyelmeztetéseket tesznek, és feljegyzéseket készítenek az őszintétlen bűnbánatról.

A Gustloff elsüllyesztéséért csak 1990-ben kapta meg posztumusz a Szovjetunió hőse címet. A parancsot Mihail Gorbacsov elnök személyesen írja alá. 1945-ben pedig a lázadó kapitány fizet egy szenvedélyes viszonyért egy svéddel.

„Finnországban volt, be volt kapcsolva újévi ünnepek, ő és barátai, szintén két tengeralattjáró kapitánnyal, egy étterembe mentek ünnepelni Újév. Ott találkozott a szálloda tulajdonosával. Egyébként svéd volt, de orosz származású. Apa találkozott vele, fiatal férfi volt, akkorra egyébként már elvált az első feleségétől, így semmi sem akadályozta meg abban, hogy viszonyt ápoljon vele. Finnország akkor már kikerült a háborúból, már nem számított ellenséges országnak, miért ne” – mondja Tatyana Marinesko.

Marinesko egy hétig a szálloda tulajdonosánál száll meg. Kiderül, hogy van vőlegénye is. Még január 1-jén reggel jön a menyasszonyához, de az kidobja. Ezért amikor kollégái Marineskóért jönnek, a szépség nem engedi elmenni, mert szégyelli, hogy az ő kedvéért tette tönkre az életét.

„Valami parancsnok érkezett, láthatóan nem ünnepelte teljesen az újévet, és megkérdezte, hol van a parancsnok. A parancsnok nem volt a hajón, bár a hajót éppen akkor javították, nem kellett éjjel-nappal ott lennie. másodszor a hajón valami, majd tervezett kisebb javítás történt, természetesen elkezdték keresni, elküldték érte, amikor egy matróz futott utána a szállodába, azt mondta neki: nem láttál. , ez van, menj el és mondd, hogy nem találtál.Este megjelent, nem reggel, amikor egy matróz futott érte, de este megjelent.Nem történt itt semmi rendkívüli, abszolút.De őt hibáztatták érte: ó, szóval, hol voltál, hol ácsorogtál? - mondja Tatyana Marinesko.

Tekintettel arra, hogy ez a Marinesko miatti következő párttalálkozó után történt, a hatóságok dühösek. Már csak egy dolga van hátra: pótolni az iskolakerülését.

Verseny a túlélésért

Mihail Nenasev térképet mutat az S-13 tengeralattjáró mozgásáról. A Danzigi-öböl környékén metszi a Gustloffot.

"A Balti-tenger jelenleg egy viharos Balti. Másodszor, már sok napja katonai hadjáraton volt, és ezek a napok gyakorlatilag semmivel végződtek, vagyis a legénység lélektani hangulata már olyan, tudod, rendkívüli volt. És hirtelen ez a lehetőség, hogy megtámadjuk a világ legnagyobb szállítóeszközét” – mondja Mihail Nenasev, az Összoroszországi Flottatámogató Mozgalom elnöke.

Marinesko parancsot ad a támadásra, de nem cselekszik meggondolatlanul. Ahhoz, hogy észrevétlen maradjon, az S-13-nak először merülnie kell. Ez a döntés majdnem végzetessé vált a tengeralattjáró számára.

"Marinesko tökéletesen megértette, hogy ezt a hajót kísérték, és ilyen sötétben, hóviharban könnyen válhat bármelyik kísérőhajó döngölőtámadásának áldozatává. Ezért a teljesen helyes utasítást adta a sürgős merülésre. És merültek, merültek a víz alá, de ugyanakkor hirtelen veszítettek a sebességükből, és elvesztették céljukat” – mondja Nyikolaj Cserkasin.

Hogyan utolérjük a nagy sebességet óceánjáró? Ezt nem könnyű megtenni egy közepes űrtartalmú tengeralattjárónak. Mit fog tenni Marinesko?

"Itt kezdődik minden pusztán parancsoló öröme, mert ez nem csak az évszázad támadása, sokan mondják - szerencséje volt, így alakult -, e szerencse mögött ott van a legkifinomultabb parancsnoki képesség, ami segített neki. végre elérje ezt a célt.Valójában már elment, és lehet, hogy a másik parancsnok egyszerűen feladta, nem volt mit tenni, elképzelhetetlen volt, hogy utolérje, de Marinesko megpróbálta megtenni” – mondja Cherkashin.

Hogy utolérje a Gustloffot, Marinesko félig víz alá helyezi az S-13-at. Példátlan hajsza veszi kezdetét éjszaka, viharos és hóviharos körülmények között.

„Nem sok esélye volt utolérni, majd amikor Marinesko rájött, hogy megint lemaradt, a hajó elindul, majd szélsőséges intézkedésekre szánta el magát: kifújta az összes tankot, a csónak leúszott a felülete teljesen, sokkal világosabb lett, a ballasztvíz eltűnt, növelte a sebességet és elkezdett felzárkózni, a cél közeledni kezdett. De túl lassú volt a megközelítés. Ha már a szerencséről beszélünk, akkor valószínűleg Marineskónak volt szerencséje annyiban, hogy nem volt sok üzemanyag a bélésen, üzemanyagot takarítottak meg, és egyenes vonalban mentek, anélkül, hogy a tengeralattjárók elleni cikcakkokat végrehajtották volna” – mondja Nyikolaj Cserkasin.

Szerencse vagy Marinesko együtt játszott? De miért tenné ezt Gustloff, és miért tette volna ki magát támadásnak?

Viktor Blytov felszíni flotta tengerésze. Marinesko a felszíni flottáról is átállt a tengeralattjáróra. Ez sok tekintetben meghatározta egyediségét és parancsnoki sikerét. Jobb elképzelése volt az utasszállító hajók manőverezéséről.

"Váratlan irányból támadta meg a németeket, ahonnan egyrészt nem számítottak erre a támadásra. A partról, az őrhajóról támadta őket, vagyis ott, ahol nem számítottak rájuk. És sikereket ért el" - mondja. Viktor Blytov.

Az utolsó torpedó

Fotó: TASS Photo Chronicle/Alexey Mezhuev

Hogyan lehetséges ez? Mi történt a konvojjal? Kiderült, hogy a német torpedóhajó, az egyik kísérőhajó, amint a vihar kitört, visszatért a bázisra. Hirtelen elakad a kormánya. A második torpedócső hamarosan szivárgást észlel. Csak a pusztító maradt. De a magas hullámok miatt lemarad a bélésről. Ennek ellenére a Gustloff kapitánya nyugodt, mintha biztos lenne benne, hogy ilyen időben senki sem meri megtámadni őket. Sem a levegőből, sem a vízből.

"Marineskónak volt egy nagyon összetett képlete erre a támadásra, ebben a tekintetben algebrai. Először is meg kellett előznie ezt a transzportot, majd meg kellett fordulnia és kilőni egy torpedóját. De nem volt elég ereje ahhoz, hogy megelőzze ezt a transzportot. Aztán Marinesko extrém mértékre ment - megparancsolta a szerelőnek, hogy adjon lökést, vagyis préselje ki a maximumot, amit a dízelmotorokból ki lehet préselni.Ez nagyon kockázatos lépés, fel lehet csavarni a dízelmotort, ill. általában áram nélkül maradnak.Az ellenséges partokon ez tulajdonképpen a halállal egyenlő, de volt már ekkora valós kockázat, izgalom.Súlyozva – nem súlyozva, de ennek ellenére az S-13 megelőzte a Gustloffot – mondja Nyikolaj Cserkasin.

Elképesztő másodpercekkel a robbanás előtt. A torpedónak, a golyóval ellentétben, időre van szüksége, hogy elérje célját. Három robbanás hallatszik, egymás után. A lövedékek a Gustloff legsebezhetőbb helyeit találták el: a közepét, az orrát és a tatját. Sorsa megpecsételődött.

"De a negyedik torpedó nem jött ki a torpedócsőből, és nem tudták bezárni, és kissé kilógott, ami szörnyű veszélyt jelentett a tengeralattjáró számára. Mert később, amikor Marinesko elkezdett távozni, és bombázni kezdték, akkor a mélységi töltet hidraulikus lökésétől ez a torpedó magától felrobbanhatott” – mondja Cserkasin.

A csata diagramját és a legénység akcióinak percről percre készült felvételeit a tengeralattjáró-flotta szentpétervári múzeumában, a Marinesko Múzeumban tárolják. A fennmaradt dokumentumokból az következik, hogy az S-13 parancsnoka soha nem látta a gépet elsüllyedni.

„Különböző források szerint 7-9 ezer ember tartózkodott ezen a hajón, vagyis a számadatok eltérőek. Ezt pontosan az magyarázza, hogy a hajón a német tengeralattjárókon kívül még egy bizonyos a menekültek számát, akiket nem sikerült megfelelően rögzíteni, számolja meg, ezért olyan lebegő az adat” – mondja Mihail Zsarkov, az orosz tengeralattjárók történetét bemutató Marinesko Múzeum kalauza.

Csak évekkel később Marinesko megtudja, hogy a Gustloff egy órára víz alá merült. Egyes jelentések szerint körülbelül 5000 nő és gyerek volt a fedélzeten. Csak néhányan élték túl. Sok utas inkább úgy döntött, hogy lelövi magát, mintsem hogy lassan meghaljon a jeges vízben. A mentőcsónakok a fedélzeten maradtak. Kiderült, hogy Peterson kapitány az alsó fedélzetek nyílásait lefeszítve automatikusan blokkolta ott a legénység egy részét.

Az utasok maguk nem tudták leengedni a csónakokat. Ez baleset volt, vagy Peterson szándékosan tette ezt? Az egyik túlélő utas visszaemlékezése szerint egy perccel később három torpedórobbanást további két követett. Azon az éjszakán maga Marinesko is alig élte túl.

"Általában a legnehezebb manőver a támadás után a célponttól való elszakadás. Ennek ellenére a németek észrevették, előbb-utóbb észhez tértek, rájöttek, hogy a támadást a partról szállították, további rombolókat hívtak, és elkezdték a támadást. keresse meg az S-13-as tengeralattjárót.

A helyzet ismét nagyon nehéz a parancsnok számára: nem tudsz felszínre kerülni - azonnal megtalálnak, a mélység 40 méter, a biztonságos mélység döngöléstől 20 méter, a talaj közelébe nem kerülhetsz. , hiszen ott fenékaknák vannak. Vagyis a manőverezéshez volt egy 20 méteres folyosó mélységben fel és le, és ezt egyértelműen karban kellett tartani” – magyarázza Nyikolaj Cserkasin.

Hős vagy bűnöző?

A történészek azonban nem hagyják abba a vitát - Marinesko hős vagy bűnöző. Lánya, Tatyana azt állítja, hogy apja nem aggódott, amikor megtudta a katasztrófa részleteit. Számára ez egy harci küldetés volt.

"Megégettek, vízbe fulladtak, megöltek, ők támadtak meg először. Bosszút állt egész népéért, rokonaiért, hazájáért. Nem sajnált. Maguk nők és gyerekek zsúfolódtak fel a hajóra, nem kellett volna A hajó háborús zászló alatt állt, nem volt ott Vöröskereszt. Nem békés vagy kereskedelmi hajó volt, 70 fős legénységet szállított a 21. sorozat legújabb típusú tengeralattjáróihoz, ezek a hajók aztán szétzúzhatták Angliát , és mindezek nála voltak, elsüllyesztette a legénységet, amihez egyébként Angliában áll egy emlékmű” – mondja Tatyana Marinesko.

„Német dokumentumok vannak, a Wilhelm Gustloff elsüllyesztése ügyében nyomozást folytattak, annak ellenére, hogy az már 1945 volt. Április közepén Doenitz admirálist tájékoztatták a Németországban közzétett eredményekről, mindazok névjegyzékéről. 418 tengeralattjáró halt meg a „Wilhelm Gustloff” fedélzetén. Látható, hogy 1923-ban született, vagy még fiatalabb fiatalokról van szó, akiket viszonylag nemrégiben vontak be a tengeralattjáró-flottába; nem volt idejük a teljes kiképzésre. Valószínűleg minden ezek a fiatalok, akik a „Gustloff” fedélzetén tartózkodtak „Katonai egyenruhában védenék Berlint” – mondja Miroslav Morozov.

A vizsgálat eredményeit hosszú éveken át titokban tartották, kinek volt ebből haszna? Miért támogatnák a nácik azt a legendát, hogy a Harmadik Birodalom haditengerészetének elitjét állítólag megsemmisítették a hajóval együtt?

A Szovjetunió pedig bejelenti, hogy Németország gyászol. Alig egy hét alatt a németek csaknem 14 ezer embert veszítettek egy szovjet tengeralattjáró miatt. Ez a kampány Marinesko számára nem ér véget a Gustloff elsüllyedésével. Hamarosan egy másik hajót fog látni. És a szerencse ismét az ő oldalán áll.

"Mellesleg a Steuben elsüllyedése szinte nehezebb volt, mint a Gustloff elsüllyedése. Így a Steubenre csak olyan lövedékekkel kellett lőniük, amelyek fent voltak a hajón, mert az összes torpedójuk a Gustloffba ment" - mondja Tatyana. Marinesko.

A "General von Steuben" vonalhajót a második világháború idején magas rangú parancsnoki személyzet szállodájaként használták. 1945 elején a hajót kórházzá alakították át. Csakúgy, mint a Gustloff, sebesült katonaszemélyzetet és menekülteket szállít Németországba Pillauból, a mai Baltijszk városából a kalinyingrádi régióban. A Steuben fedélzetén több mint 3,5 ezer ember tartózkodik.

„Nem emlékszem még egyetlen tengeralattjáróink által végrehajtott támadásra, ahol a teljes támadás a cél felfedezésének pillanatától a torpedók kilövéséig 4,5 óráig tartott. Általános szabály, hogy ha nem lehetett 30-40 percen belül támadni, ennyi, mondta a parancsnok: ez nem működik, a fehér fény nem ékelődött össze erre a célpontra, lesz másik, megtámadom” – mondja Miroslav Morozov.

Győzelem a Balti-tengeren

Úgy tűnik, Marinesko hősiességre van programozva. 1945. február 10-én a Steuben mindössze 15 perc alatt elsüllyedt. Igaz, az S-13 parancsnoka azt hiszi, hogy elsüllyesztette az Emden katonai cirkálót, jól látott légelhárító ágyúkat és géppuskákat. Csak a finn Turku kikötőjébe érkezéskor tudja meg a helyi újságokból, hogy mentőhajóról van szó. Hogyan profitál a Szovjetunió Gustloff és Steuben elpusztításából?

"A Gustloff és a Steuben elsüllyedése után a németek végül megadták magukat a Balti-tengeren. Számukra a Svédországból érkező rakományszállítás, a különböző segédegységek szállítása ebben a régióban lezárult számukra. Ezért a Marinesco támadása után, ill. nagy, a német flotta különféle hadműveleteinek aktív szakasza a Balti-tengeren véget ért" - mondja Mihail Nenasev.

Valójában Hitler, hogy nehogy teljesen aláássák az ország és a hadsereg morálját, eltitkolta sok ember halálát. Az országban nem hirdettek hivatalos gyászt. A szovjet fél is rejti a jeles parancsnok nevét. Jóval később válik ismertté. Az években hidegháború Marineskót Németországban nem másnak fogják nevezni, mint háborús bűnösnek.

„Azt viszont elfelejtik, hogy alig néhány éve a németek pontosan ugyanígy, még egyszerűbben elsüllyesztették az igazi „Örményországi” mentőszállítónkat, ahol gyakorlatilag senki sem menekült el, 5000 emberből mindössze 6 embernek sikerült kijutnia. Itt még csaknem ezer ember van a felszínen” – mondja Nyikolaj Cserkasin.

Teljesen meglepő lesz a németek számára, hogy a Kiel város Tengerészeti Jogi Intézete felmenti a Marinescót. A felelősség a német flotta parancsnokságára hárult, ami lehetővé tette, hogy annyi civilt vigyenek fel a hadihajó fedélzetére. Csak ezért készült.

A titkosított dokumentumoknak köszönhetően új tények láttak napvilágot arról az éjszakáról. Német szakértők felfedezték, hogy a szovjet tengeralattjárón kívül a Gustloffot egy másik is üldözte, és valószínűleg ez a hajó a náciké volt, úgy tűnik, hogy szándékosan küldték a hajó után, és a Gustloff, még mielőtt Marineskóval találkozott volna, kudarcra ítélt.

"Itt ez a far része, láthatod magad, egyenletes gerincen fekszik, nem megfordítva, nem a fedélzeten, lista nélkül, majdnem mintha sétálna és leülne a földre. tömegsírnak nyilvánították, de a németek nem tették ezt” – mondja Nyikolaj Cserkasin.

A nácik mindent megtesznek, hogy eltitkolják a Gustloff halálának részleteit. Kiderült, hogy a 417 fős legénység helyett csak 173 ember tartózkodott a fedélzeten, kevesebb mint a fele a szükséges létszámnak. Mentés motoros csónakok olcsó hajók váltották fel.

Az utasok között pedig a dokumentumok szerint valóban vannak a 3. Birodalom magas rangú tisztjei. De csak papíron. Valójában ezek halott lelkek. A Gustloff fedélzetén bekövetkezett haláleset a náci elit titkos kivonulásának volt a fedezete, hogy utána senki ne kezdje el őket keresni.

„Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a Gustloffon német tengeralattjárók és katonaemberek tartózkodtak, és először is a Gustloff mozgatta őket, és később a már békés menekülteket is hozzáadták ehhez a hajóhoz” – mondja Mihail Zharkov.

Van-e más magyarázat arra, hogy a Gustloff túlterhelt emberekkel és a halálát megelőző furcsa körülményekkel? Az egyik verzió szerint a hajó a nagypolitika áldozatává vált: a többségében lengyel nők és gyerekek halálával Hitler abban reménykedett, hogy szembeállítja a Szovjetunió szövetségeseit.

Reméltem, hogy ezt „tengeri Katynként” fogják fel, és megmentőként jelenik meg. Egy náci tengeralattjáró két torpedója csak enyhén károsította a bélést. Marinesko azonban összezavarta ezeket a terveket.

"Alexander Ivanovics Marinesko minden bizonnyal rendkívüli parancsnok volt. Azt mondjuk, hogy a parancsnoknak engedelmeskedni kell. De egy ilyen hadjáratban, ahol a parancsnok az első Isten után, joga kell, hogy legyen, hogy maga döntsön. Alekszandr Ivanovicsnak pontosan ez a tulajdonsága, amely lehetővé tette számára, hogy olyan két híres támadásban feltűnjön, ami a szovjet haditengerészet első számú tengeralattjárójává tette” – mondja Viktor Blytov.

Élve a pokolból

Hogyan sikerült legyőznie az ellenséget és élve visszatérni a hadjáratból? Sok tengerész még mindig ezen kapkodja a fejét. Végül is Marinesko 1945 januárjáig szinte soha nem ment kiküldetésre. Igaz, egy időben csapatát a legjobbak között ismerték el.

"1940-ben, még a háború előtt, mindezen süllyedések előtt Marinesko és csapata búvárrekordot állított fel. 35 másodperc helyett Marinesko 19 másodperc alatt tudott merülni. Ezt az eredményt megjegyezték" - mondja Mihail Zharkov.

A háború végére Marinesko egyértelműen belső összeomlást élt át. Nem üzletel, nem tud segíteni, Leningrád közelében blokkolják.

„A Marinesko által vezényelt M-96-os hajó 1942-ben két utat tett meg. Aztán 1943 áprilisában kinevezték az S-13 parancsnokának, és legközelebb 1944 októberének elején indult körútra. sikerrel járunk 22 hónapig a legbrutálisabb Nagy Honvédő Háború közepén kénytelen volt inaktívnak maradni” – mondja Miroslav Morozov.

És ebben az időben a sztálingrádi győzelem, Kurszk közelében, a Dnyeperért vívott csata, a Szovjetunió területének szinte teljes felszabadítása. Marinesko kénytelen inaktív maradni. A parancsnokság megérti állapotát, ezért gyakran szemet hunynak fegyelmi vétségei előtt.

"A tengeralattjáró legénységének összeállításához és a tengerre való felkészítéshez a Néva folyón kellett edzeni. Az ostromlott Leningrád körülményei között nem voltak gyakorlóterek. Még az sem, hogy normálisan el tudták látni hivatalos feladataikat. egy hónapra kényszerültek - másfél hónapra fokozott táplálkozású szanatóriumba kerültek.De az ostromlott Leningrád körülményei között volt ilyen - szanatórium fokozott táplálkozással: káposzta, burgonya, hogy ehessenek kicsit több, mint mindenki más” – mondja Morozov.

A tengerészek éhen halnak. A legénységet gyakran frissíteni kell. Időnként felröppennek a pletykák a szovjet hajók haláláról. Marinesko sok barátja van ott. A németek elzárták a Finn-öblöt. Az acélhálót egészen az aljáig feszítik. A tengeralattjárók nem tudnak elmenekülni. Gyakran soha nem térnek vissza.

„Egy-két eset kivételével senki sem tudta, mi történt ezekkel a hajókkal, hová mentek, mi történt a legénységgel, hogyan haladtak el. utolsó órák, percek. Lehet, hogy az ellenség valami új fegyvert használt a tengeralattjárók ellen. Elmennek, és ez a pszichológiai stressz, ez az az érzés, amikor valami ismeretlennel szembesülsz, és meghalhatsz, csak véletlenül, a saját tudatlanságodból, és a valamiféle változás lehetetlenségéből – ez bizony pszichológiailag is súlyos súllyal volt jelen.” mondja Miroslav Morozov.

Amikor az S-13 elindul a híres hadjáraton, Marineskót nem csak az a vágy hajtja, hogy megmentse magát a törvényszéktől. Bosszút áll: barátaiért, kudarcaiért, Leningrádért.

„Saját belátása szerint, választása szerint járt el, mert más területre is kerülhetett volna Balti-tenger, de az ösztönei, a parancsnoki megérzése azt súgta neki, hogy a Danzigi-öböl környékére kell mennie, mert onnan evakuálták a németek csapataikat, a lakosságot, és aki csak lehetett, kivitték az értékeket” – mondja Nyikolaj Cserkasin.

Tengerről szárazföldre

Győztesként visszatérve a bázisra, nem lesz felkészülve a későbbi eseményekre. Hamarosan a partra írják.

"Aggódott, nagyon aggódott. Egy ideig még hajókon, kereskedelmi hajókon járt tengerre, de aztán megromlott az egészsége és a látása, és ezt abbahagyta" - mondja Tatyana Marinesko.

Marineskónak nemcsak a feledést kellett elviselnie. 1949-ben börtönbe kerül. A tengeralattjáró korábbi parancsnoka a Leningrádi Vérátömlesztési Intézetben kapott munkát. De mint a haditengerészetnél, a karaktere nem illett hozzá.

"Ennek az intézménynek az igazgatója, igen, lehet, hogy valamiféle vagyonnal kapcsolatos csalást követett el. Marineskónak ez nem tetszett, mert ő, mint igazgatóhelyettes, látta az egészet, nem tudta nem észrevenni. Aztán egy nap állítólag Engedéllyel, szóbeli engedéllyel ez az igazgató, Marinesko éppen ennek az intézetnek az udvarán hevert tőzegbrikettet szállított az alkalmazottak otthonába, majd megvádolták azzal, hogy nem kapott engedélyt” – mondja Mihail Zharkov.

Két évet fog szolgálni a Gulagon, és idő előtt szabadul. A leningrádi mezoni üzemben megsajnálják: háborús veteránként diszpécseri pozíciót adnak neki. Marinesko élete végéig ott fog dolgozni. De a tengert nem lehet elfelejteni. Munka után visszatérve gyakran a Finn-öböl partja felé fordul, és a távolba néz, amíg beáll az éjszaka.

"Ez az egyetlen támadás, amelyet hetven évvel később tengerészek, tengeralattjárók és felszíni tisztek szerelnek le, ez egy dolog. A második pedig természetesen Marinesko hozzáállása ehhez az eseményhez a háború után. Nem ragadta ki magát. , és az egész ország már a 60-as években, szinte halála előtt rájött, hogy mit csinált” – mondja Mihail Nenasev.

Az évszázad támadása – így jellemzi Gustloff történetét a Nobel-díjas német író, Günter Grass. Ezekről az eseményekről szóló könyve a 2000-es években jelent meg, és azonnal bestsellerré vált. A beszélgetések pedig újult erővel fognak fellángolni. Hogyan jutalmazták Marineskót a támadás után? A sikeres kilépést nem lehetett nem észrevenni. Nem kap hőst, de megkapja a Vörös Zászló Rendjét, és bónuszt kap, amit a tengeralattjáró állítólag azonnal autóvásárlásra költ.

"Egy a sok közül a Marinescóról keringő gyönyörű legendák közül. A Szovjetunióban csak úgy autók, a 30-as, 40-es években egyszerűen nem közlekedtek az utcán. Ha volt személyautója, akkor Személyes autó a párt és a kormány döntése alapján a művészet és a kultúra egyes alakjaihoz rendelték. A 30-as és 40-es években gyakorlatilag nem volt személyi használatra szánt személygépkocsi a Szovjetunióból” – mondja Miroslav Morozov.

A németek számára Gustloff halála Drezda bombázásához hasonlítható. Ez a virágzó város, akárcsak a luxushajó, a náci Németország szimbóluma volt. A hajó elsüllyedése után nyilvánvalóvá vált, hogy Hitler rendszerének napjai meg vannak számlálva.

„A történészek mind a mai napig vitatkoznak, és nem csak történészek, jogászok és bárki más, hogy mennyire volt indokolt ez a támadás, hogy Marinesko követett-e el bűncselekményt a humanizmus, az emberiség ellen, stb. stb. És mégis számításaink szerint a támadás úgy hajtották végre, ahogyan háború idején és ilyen körülmények között kellett volna” – mondja Nyikolaj Cserkasin.

1991-ben a kalinyingrádi barátságteremben Hines Sean, a Gustloff egyik életben maradt utasa tartott jelentést az éjszakai eseményekről. Először orosz közönség előtt. Aztán bemutattak egy német filmet a hajó haláláról. Egy idős veterán felállt és azt mondta: végre tudjuk az igazat. Nemcsak nácik voltak a hajón, tiszteljük a gyerekek és a nők emlékét. A hall felállt. Sokan sírtak.

A Marinesco 1945. január 30-án elsüllyesztett Wilhelm Gustloff egy német tízfedélzetes személyszállító hajó volt. egy tengerjáró hajó, a világ egyik első ilyen típusú hajója. Hitler nemcsak jó szervező volt, hanem kiemelkedő társadalmi manipulátor és demagóg is.Az „Erő az örömön keresztül” szervezet (németül: Kraft durch Freude - KdF) pénzéből épült fel, Hitler analógja volt a Szovjet Össz Uniós Központi Tanácsnak. Szakszervezetek, egy hatalmas szakszervezeti kolhoz). A hajót a meggyilkolt náci pártvezérről, Wilhelm Gustloffról nevezték el. Az építkezés idején az egyik legnagyobb személyszállító hajó volt.
1937. május 5-én bocsátották vízre a hamburgi Blohm + Voss hajógyárban. A leszállási ceremónián maga Adolf Hitler és a németországi náci párt főbb vezetői vettek részt. A hagyományos pezsgősüveget Gustloff özvegye törte el a bélés oldalán. A második világháború kitörése előtt a hajót úszó nyaralóként használták. 50 körutat tett Európa partjainál.
1939 szeptemberében a hajót átadták a haditengerészetnek, és 500 ágyas úszó kórházzá alakították át. Gyengélkedőként használták a német hadsereg lengyelországi ellenségeskedése során.
1940 óta ismét átalakították, most úszó laktanyává. A 2. tengeralattjáró-kiképző osztály kiképzőhajójaként használták Gotenhafen (Gdynia) kikötőjében.
1945. január 30-án ez a vonalhajó elsüllyedt Lengyelország partjainál az S-13 szovjet tengeralattjáró torpedótámadása után, A. I. Marinesko parancsnoksága alatt. Az S-13 három torpedót lőtt ki a hajóba. Esélye sem volt. 1942 után a Szovjetunió tengeralattjárói felhagytak a torpedók mentésével, és egyszerre három-négy ventilátorral kezdték kilőni őket. Ezt nem lehet megkerülni! A hajó elsüllyedését az emberiség tengerészeti történetének egyik legnagyobb katasztrófájaként tartják számon. A hajó fedélzetén tartózkodó utasok pontos összetétele és száma egyelőre nem ismert. Hivatalos adatok szerint 5348-an haltak meg benne, egyes történészek szerint a valós veszteség meghaladhatja a 9000-et, köztük 5000 gyerek. Valószínűleg 10 ezer ember halt meg. Egy kisváros lakossága, egyszerre!
Még 1933-ban, az Adolf Hitler vezette Nemzetiszocialista Német (Munkáspárt) Munkáspárt hatalomra jutása után egyik tevékenysége volt a társadalombiztosítási rendszer és a nácik társadalmi támogatottságának növelése. politikák a lakosság körében Németország. Az átlagos német munkavállaló már az 1930-as évek közepén kedvezően alakult az őt megillető szolgáltatások és juttatások szintjét tekintve más európai országok munkavállalóihoz képest. A nemzetiszocializmus eszméinek befolyásának terjesztése és megerősítése, valamint a munkásosztály társadalmi juttatásokhoz való széles körű hozzáférésének megteremtése érdekében olyan szervezeteket hoztak létre, mint az „Erő az örömön keresztül”, amely a Német Munkásfront része volt (Hitler különböző frontokat szeretett. Bár a front szörnyű szó... .). Ennek a szervezetnek a fő célja a rekreációs és utazási rendszer létrehozása volt a német munkavállalók számára. Ennek a célnak a megvalósítására többek között személyszállító hajók egész flottilláját építették ki, hogy olcsó és megfizethető utazásokat és körutazásokat biztosítsanak. A flotta zászlóshajója egy új kényelmes utasszállító volt, amelyet a projekt szerzői eredetileg a német Führerről terveztek elnevezni. De aztán 1936. február 4-én Davosban David Frankfurter zsidó orvostanhallgató megölte az addig kevéssé ismert svájci NSDAP aktivistát, Wilhelm Gustloffot. Halálának története botrányos nyilvánosságot kapott, különösen Németországban, tekintettel a gyilkos nemzetiségére. A nemzetiszocializmus eszméinek propagandájának tükrében egy német, sőt, a svájci nemzetiszocialisták vezetőjének meggyilkolásának ügye kiváló igazolása lett a világzsidóság német nép elleni náci összeesküvés elméletének. A külföldi nácik egyik hétköznapi vezetőjéből, Wilhelm Gustloffból a goebbelsi propaganda erőfeszítései révén gyorsan a „szenvedés jelképévé” (az úgynevezett Blutzeuge-é) vált. Állami kitüntetéssel temették el, sokféle tárgyat, utcákat és tereket neveztek el tiszteletére Németország-szerte. Ezután mindent át kellett nevezni, amikor az „ezer éves” Birodalom 12 év alatt rézmedencével volt befedve.
Ezzel kapcsolatban, amikor 1937-ben a Blohm + Voss hajógyártól rendelt tengerjáró hajó indulásra készen állt, a náci vezetés úgy döntött, hogy megörökíti „a nemzetiszocialista ügy és a német nép szenvedésének hőse” nevet. Hitler kezdeményezésére úgy döntöttek, hogy az új hajót Wilhelm Gustloffnak nevezik el.
Technológiai szempontból a Wilhelm Gustloff nem volt kivételes hajó. A bélést 1500 fő befogadására tervezték, és tíz fedélzetű volt. Motorjai közepes teljesítményűek voltak, és nem gyors utazásra, hanem lassú, kényelmes cirkálásra készült. A kényelem, felszerelés és szabadidős létesítmények szempontjából pedig ez a bélés valóban a világ egyik legjobbja volt. Az egyik legújabb technológiák, a rajta használt nyitott, de különösen erős üveggel borított fedélzet volt, kabinokkal, amelyekből közvetlenül lehetett bejutni és jól lehetett látni a tájat.Ez az üveg a hajó megtorpedózásakor növelte az áldozatok számát több száz ember által. Az emberek nem hagyhatták el a fedélzetet. Szolgáltatásukra fényűzően berendezett úszómedence, télikert, nagy tágas termek, zeneszalonok, számos bár és kávézó állt. Osztályának többi hajójától eltérően a Wilhelm Gustloff, a náci rezsim "osztály nélküli jellegének" elismeréseként, azonos méretű kabinokkal és azonos szintű kényelemmel rendelkezett minden utas számára.
A 25 millió birodalmi márkába kerülő Wilhelm Gustloff a tisztán technikai újítások és a felejthetetlen utazás legjobb eszközei mellett egyedülálló szimbólum és hatékony propagandaeszköz volt a Harmadik Birodalom hatóságai számára. A Német Munkásfrontot (egy másik frontot...) vezető Robert Ley szerint az ehhez hasonló hajók „... a Führer akaratára lehetőséget adhatnak Bajorország szerelőinek, a kölni postásoknak, a a brémai háziasszonyok évente legalább egyszer, hogy teljesítsenek egy tengeri utazás elérhető árát Madeira felmelegítésére, a Földközi-tenger partja mentén, Norvégia és Afrika partjaiig.
A német állampolgárok számára a Wilhelm Gustloffon való utazás nemcsak felejthetetlen, hanem megfizethető is volt, társadalmi státusztól függetlenül. Például egy ötnapos körutazás Olaszország partja mentén egy motoros hajón mindössze 150 birodalmi márkába került, míg egy átlagos német havi keresete 150-250 birodalmi márka volt (a jegy ára ezen a vonalon csak a harmada volt a hasonló európai körutak ára, ahol csak a népesség vagy a nemesség gazdag rétegeinek képviselői). Így a Wilhelm Gustloff a maga kényelmével, kényelmével és megközelíthetőségével megerősítette a német nép náci rezsim iránti hajlandóságát, és az egész világ előtt be kellett mutatnia a nemzetiszocializmus vívmányait és előnyeit.
A hajó ünnepélyes vízre bocsátása után 10 hónap telt el, mire Gustloff 1938 májusában átesett a tengeri kísérleteken. Ez idő alatt készült el a bélés belső kialakítása és elrendezése. A hajó építőinek köszönetképpen kétnapos körútra vitték a hajót az Északi-tengeren, amely próbakörútnak minősült. Az első hivatalos körútra 1938. május 24-én került sor, és utasainak csaknem kétharmada Ausztria állampolgára volt, amelyet Hitler az osztrákok teljes elragadtatásával Németországhoz csatolni álmodott. A felejthetetlen utazás célja az volt, hogy elkápráztassa az osztrákokat – a körút résztvevőit – a szolgáltatások színvonalával és kényelmével, és mindenkit meggyőzzen a hatalmas Németországgal kötött szövetség előnyeiről. A körút igazi diadal volt, bizonyítéka az új német kormány vívmányainak. A sajtó világszerte lelkesen írta le a körút résztvevőinek benyomásait és a hajó fedélzetén tapasztalt soha nem látott luxust. Maga Hitler is megérkezett a hajóra, amely az ország legjobb eredményeit jelképezi az ő vezetése alatt.

Bár Wilhelm Gustloff valóban felejthetetlen és olcsó utazásokat és körutazásokat kínált, a történelemben a náci rezsim ügyes propagandájának és népszerűsítésének zseniális eszközeként is megmaradt. Az első sikeres, bár nem tervezett incidens a tengerészek mentése során történt a Peguey angol hajóról, amely 1938. április 2-án bajba jutott az Északi-tengeren. A britek megmentésére három hajóból álló menetet elhagyó kapitány bátorságát és eltökéltségét nemcsak a világsajtó, hanem az angol kormány is feljegyezte – a kapitányt kitüntetésben részesítették, majd emléktáblát helyeztek el a hajó. Ennek az alkalomnak köszönhetően, amikor április 10-én Wilhelm Gustloffot az Ausztria annektálásáról szóló népszavazáson részt vevő nagy-britanniai németek és osztrákok úszó szavazóhelyiségeként használják, már minden publikáció pozitívan írt róla. A népszavazáson való részvétel érdekében mindkét ország csaknem 2000 polgára és számos tudósító hajózott el semleges vizekre Nagy-Britannia partjainál. Az esemény résztvevői közül csak négyen tartózkodtak az igen szavazástól. A nyugati, de még a brit kommunista sajtó is elragadtatta a vonalat és az új Németország vívmányait.
A tengerjáró flotta zászlóshajójaként Wilhelm Gustloff mindössze másfél évet töltött a tengeren, és ezalatt 50 körutat teljesített a Strength Through Joy program részeként. Körülbelül 65 000 nyaraló kereste fel. Általában az év meleg évszakában a vonalhajózás az Északi-tengeren, Németország partjain és a norvég fjordok mentén kínált utakat. Télen a vonalhajózás körutazásra ment Földközi-tenger, Olaszország, Spanyolország és Portugália partjainál. Sokak számára az olyan kisebb kellemetlenségek ellenére, mint például, hogy a náci rezsimet nem támogató országokban tilos partra szállni, ezek a körutazások felejthetetlen és a legjobb időszak maradtak a németországi náci uralom teljes időszakában. Sok hétköznapi német élt az „Erő az örömön keresztül” programmal, és őszintén hálás volt az új rezsimnek, amiért olyan szabadidős lehetőségeket biztosított, amelyek összehasonlíthatatlanok a többi európai ország lakossága számára.
A körutazásokon kívül a Wilhelm Gustloff, miközben továbbra is állami tulajdonban volt, részt vett a német kormány által szervezett különféle eseményekben. Így 1939. május 20-án Wilhelm Gustloff először szállított csapatokat - a Kondor Légió német önkénteseit, akik részt vettek polgárháború Spanyolországban Franco oldalán. A hajó Hamburgba érkezése „háborús hősökkel” Németország-szerte nagy visszhangot váltott ki, a kikötőben pedig rendkívüli kiterjedésű és pompás találkozót rendeztek.
A hajó utolsó körútjára 1939. augusztus 25-én került sor. Az Északi-tenger közepén tervezett út során a kapitány váratlanul kódolt parancsot kapott, hogy sürgősen térjen vissza a kikötőbe. A körutazások ideje lejárt – alig egy héttel később Németország megtámadta Lengyelországot, és elkezdődött a második világháború.
Később az 1945. január 30-án a vonalhajó tragédiájának helyszínére érkezett kis futárhajó hét órával a hajó elsüllyedése után váratlanul talált több száz holttest között egy észrevétlen csónakot és egy élőt. baba, takarókba burkolózva, az utolsó kimentett utas a hajóról. A babát az embereket megmentő tengerészek egyike fogadta örökbe.A baba túlélte és felnőtt.
Gustloff gyönyörű meséje három torpedóval ért véget a bal oldalon, így különböző becslések szerint a fedélzeten tartózkodó valamivel kevesebb mint 11 ezer emberből 1200-2500 embernek sikerült életben maradnia. A maximális becslések szerint a veszteségek 9985 emberéletet tesznek ki.
Bárki könnyen megtalálja az interneten a bélés halálának szörnyű jeleneteinek leírását és a fejjel lefelé lebegő halott babák ezreit. Felnőtt mellényt nem egyszerű felvenni egy kisgyerekre, hogy ne forduljon meg a vízben.Bár mindenesetre a gyerekek 5-7 perc alatt meghaltak volna hipotermiában, különben azonnal megfulladnak. A legérdekesebb az, hogy egyik túlélő sem hibáztatja Marineskót. Meglepően higgadtan mondják, hogy egy hajó légelhárító ágyúkkal és ezer katonával a fedélzetén teljesen jogos háborús zsákmány volt.Sőt, akik túlélték, azt mondják, hogy Hitler a hibás mindenért... De Marinskónak semmi köze ehhez, ő csak torpedókat lőttek ki, mint a lőtéren. Az idióta kapitány nem kapcsolta le a villanyt a hajón, és a téli éjszaka sötétjében a bélés úgy ragyogott, mint a karácsonyfa! Nehéz volt kihagyni. Nyilvánvaló, hogy a Marinesko elleni vádak értelmetlenek.
Háború volt! És ilyenkor a békés emberek halála teljesen természetes! Ez ismét csak a háborúk embertelenségére emlékeztet bennünket. Hitler „ajándékot” kapott hatalomra kerülésének évfordulójára, 1933. január 30-án. Az „ajándékot” 1945. január 30-án kapta, 10 ezer holttestről volt szó a Balti-tenger jeges vizében. Hitler tevékenységének kezdete a végén méltó lezárást kapott! Még az is lehet, hogy Marineskónak parancsa volt a támadás végrehajtására, pontosan figyelembe véve a dátum Hitler számára való jelentőségét! A Szovjetunióban nagyon szerették a „randevúzást”!
A szovjet rendszer, amely évekig nem ismerte el Marinesko érdemeit, csak olajat öntött a Gustloff elsüllyesztésének indokoltságával kapcsolatos kétségek tüzére, bár a tragédia mértéke természetesen megdöbbentő. Majdnem 50 évvel a Marinesco század támadása után végre méltó kitüntetésben részesült.A pétervári Bogoslovszkoje temetőben nagyon látogatott Marinesco sírja!!!

A címernyőn a német tengerjáró flotta két zászlóshajója látható: Robert Ley és Wilhelm Gustloff. Képtelen voltam beékelődni a Marinesko emlékműbe. Remélem, a történelem megbocsátja ezt nekem.

Legújabb német motoros hajó elsüllyesztette egy szovjet tengeralattjáró. A fedélzeten körülbelül 9 ezer náci tartózkodott, ebből 3700 képzett tengeralattjáró. Különféle források szerint 6-7 ezer ember halt meg ebben a katasztrófában.

Ezt a katasztrófát a hajózás minden évszázadának legnagyobb tengeri katasztrófájának nevezik. „Ha azt az esetet katasztrófának tekintjük” – írta a Németországban megjelent „Wilhelm Gustlov halála” című könyvben Hitler tisztje, Heinz Schön, aki a hajó fedélzetén tartózkodott és életben maradt, „akkor kétségtelenül ez volt a legnagyobb katasztrófa. a hajózás történetében, amihez képest még az 1912-ben jéghegynek ütköző Titanic halála is semmi. Mint ismeretes, 1517 ember halt meg a Titanicon. A Wilhelm Gustlov lényegesen több ellenséges munkaerővel rendelkezett. A náci Németországot 1945. január 30-án a Marinesko parancsnoksága alatt végrehajtott tengeralattjáró támadta meg egy német vonalhajón. Az évszázad támadása volt...

Alexander Marinesko Odesszában született. 14 évesen a Szevasztopol gőzhajón kezdett dolgozni, amely rendszeres utakat tett a Fekete-tenger kikötői között. 1933-ban végzett az Odesszai Tengerészeti Főiskolán, és a kereskedelmi flottánál dolgozott. De életének legfényesebb lapjai a Red Banner Balti Flottában végzett szolgálatához kötődnek, ahol még a háború előtti években is sikerült bizonyítania.


1939-ben Alexander Marinesko átvette az M-96 tengeralattjáró, az úgynevezett „baby” parancsnokságát. A torpedólövés kiváló teljesítményéért a haditengerészet népbiztosa 1940-ben Marinesko hadnagyot egy személyre szabott arany órával tüntette ki.

1942 augusztusában az M-96 megtorpedózott egy 7 ezer tonnás vízkiszorítású fasiszta szállítóeszközt. Mintegy 900 mérföldet megtett (ebből 400 mérföld a víz alatt), a „baba” győztesen tért vissza a bázisra. Marinesko Lenin-rendet, a legénység tagjait pedig egyéb kormányzati kitüntetésekkel tüntették ki.

1943-ban Marinesko átvette az S-13 tengeralattjáró parancsnokságát. És a legelső katonai hadjárat alkalmával, 1944 októberében tüzérségi tűzzel újabb ellenséges szállítmányt küldtek a fenékre. A legendássá vált fő győzelem azonban előttünk volt.


Január 9-én az S-13-as tengeralattjáró harci parancsot kapott a tengeralattjáró-dandár parancsnokától, S.B. ellentengernagytól. Verhovsky, amely szerint január 13-ig állást kellett foglalnia a Danzing-öbölben azzal a feladattal, hogy megsemmisítse az ellenséges hajókat és szállítmányokat az ellenséges kommunikáción. Pontosan a megbeszélt időpontban az S-13 megérkezett a pozícióba, és konvojokat kezdett keresni, általában éjszaka a felszínen, nappal pedig periszkóp alatt. A kitartó keresés azonban eleinte nem hozta meg a kívánt eredményt: a tengeralattjáró-védelmi hajókon kívül Marinesko nem talált semmit.

A hadjárat alatti meteorológiai viszonyok rendkívül kedvezőtlenek voltak az S-13 akcióihoz. Az első félidőt a viharos időjárás és a ragyogó holdfényes éjszakák nehezítették, a másodikat havazások és esők kísérték, amelyek korlátozták a látási viszonyokat.

Nem tudni, mi játszotta a főszerepet - a saját, ismeretlen számításai, intuíciója? Marinesko azonban úgy döntött, hogy elhagyja a területet.

Január 30-án este az S-13 a felszínen volt. Körülbelül 20 óra tájban Shnaptsev 2. cikk hidroakusztikus művezetője arról számolt be, hogy hallotta a légcsavarok távoli zajait. A tengeralattjáró navigátora, Redkoborodov hadnagy gyorsan kiszámította az ellenséges hajók megközelítésének irányát, és jelentette a parancsnoknak. Alekszandr Ivanovics Marinesko 3. rangú kapitány azonnal parancsot adott, hogy növeljék a sebességet teljesre, és elinduljanak az ellenséges konvojjal.

Orrával a meredek hullámot vágva a csónak az ellenség felé rohant. Hamarosan a sok zaj között a hidroakusztikus felismerte egy nagy hajó propellerének zaját. És 21 óra 10 perckor a kormányrészek parancsnoka, a 2. cikk művezetője, Vinogradov, aki jelzőőrséget tartott, két árboc lámpát, majd elsötétült oldallámpákat fedezett fel. Hozzátartoztak nagy utasszállító, aki hadihajókat kísért.

Marinesko először azt hitte, hogy egy nürnbergi típusú könnyűcirkálóval van dolga – ezek a lámpák túl gyorsan mozogtak oldalra, felé. nyugat felé. A hadihajók általában ilyen sebességgel rendelkeznek.


21:15-kor harci riasztó szólalt meg az egész rekeszben. Marinesko úgy döntött, hogy a felszínről támadja meg a bélést. Miután meghatározta az ellenség mozgásának irányát, az S-13 párhuzamos irányt állított be a vonalhajóval, hogy megelőzze azt, és egy torpedó-salvo számára előnyös helyzetbe kerüljön.

A csónak a sötétben, a felszínen, maximális sebességgel üldözte az ellenséges hajót. A hajó olyan hatalmas volt, hogy a Marinesco most egy úszó hajójavító üzemnek tévesztette.

22:08-kor az S-13 keresztezte a konvoj irányát hátrafelé, és párhuzamos irányt vett a partról. Ez a támadási pozíció - a part és az ellenség között - gyakran sikert ad, mivel az ellenség elsősorban a tenger felől várja a támadást, és intenzív megfigyelést tart fenn a tenger felől. A veszély az, hogy ha a csónakot észreveszik, lehetetlen lesz elmenekülni.

Továbbra sem sikerült elérni az S-13 teljes titkosságát: az egyik biztonsági hajóról Morse-kódos fényvillanások villantak fel. A nácik, összetévesztve a csónak kabinját az egyik biztonsági csónakjukkal, kérést tettek. Az ügyeletes Vinogradov jelzőőr nem volt tanácstalan. Korábban két fasiszta hajó könnyű tárgyalásait figyelte, és emlékezett azonosításukra, amelyet a lámpás villanása adta. Most a parancsnok utasítására Vinogradov egyértelműen válaszolt a náci jeladó kérésére a fasiszta hajó azonosításával, és ezzel megzavarta az ellenséget, lehetővé téve számára, hogy 12 kábel távolságra közelebb kerüljön hozzá.

Egy órával később az S-13 áttörte az őrséget, és előnyös helyzetbe kerülve 23 óra 8 perckor kilőtt egy négy orrtorpedócsőből álló lövedéket. Három erős robbanás következett: az egyik torpedó az orrban, a második a középső, a harmadik pedig a szállítógép farában robbant fel. Meghibásodás miatt a negyedik torpedó a készülékben maradt, és nem jött ki.

A bélés gyorsan süllyedni kezdett. Biztonsági hajók siettek a haldokló kilencfedélzetes óriás segítségére. Az ellenséges reflektorok sugarai lázasan pislákoltak a tenger felszínén. A tengeralattjáró azonnal a mélybe süllyedt. Marinesko úgy döntött, hogy alámerül a konvoj alá, hogy a csónak propellereinek zaját ne ismerje fel Hitler akusztikája a sok surranó hajó között, majd amikor a csónak nagy mélységbe ért, elszakad az ellenségtől és tengerre száll.


Ez a terv azonban csak részben valósult meg: amint az S-13 távolodni kezdett a konvojtól, az ellenséges szonárok megtalálták. A csónak manőverezés közben elkerülte az üldözést. A parancsnok a megtámadott hajó merülési helyére küldte azzal a céllal, hogy lefeküdjön mellé a földre és pihenjen.

De az ellenség nem engedte, hogy ez a szándék megvalósuljon. 23 óra 26 perckor a tengeralattjáró akusztikusa jelentette, hogy egy rombolóhajó, négy járőrhajó, két aknavető és sok járőrhajó közeledik a süllyedés helyéhez, amelyek hidroakusztikus kapcsolatot létesítettek a tengeralattjáróval, és üldözni kezdték.

Az üldözés január 31-én hajnali négy óráig tartott. A nácik több mint kétszáz mélységi töltetet dobtak le a csónakra, és csak a parancsnok ügyes manőverének köszönhetően a hajó kiszakadt az üldözésből, és szinte semmilyen sérülést nem szenvedett.

A parancsnoki jelentés szerint a hajó január 30-án elsüllyesztett egy 20 ezer tonnás vízkiszorítású transzportot. Marinesko azonban, aki meglehetősen pontosan meghatározta a célpont mozgásának elemeit, hibát követett el a szállítóeszköz elmozdulásának meghatározásánál...

1945. január 30-án Németország egyik legnagyobb hajója, a Wilhelm Gustlow behajózott a balti-tengeri Danzigi-öbölbe. A turista- és kirándulóhajót a hamburgi hajógyárban építették 1938-ban. 25 484 tonna vízkiszorítású, elsüllyeszthetetlen, kilenc fedélzetű óceánjáró volt, amelyet a legújabb technológiával építettek. Két színház, egy templom, táncparkettek, úszómedencék, edzőterem, éttermek, kávézó télikerttel és mesterséges klímával, kényelmes kabinok és Hitler személyes apartmanjai. Hossz - 208 méter, üzemanyag-kapacitás - Yokohamáig: a fél világ tankolás nélkül. Nem süllyedhetett el, ahogy egy vasútállomás sem.

A hajót Wilhelm Gustlow, a svájci nácik vezére, Hitler egyik asszisztense tiszteletére nevezték el és építették. Egy napon egy jugoszláviai zsidó fiatal, Frankfuter Dávid érkezett a főhadiszállására. Miután futárként azonosította magát, belépett Gustlov irodájába, és öt golyót pumpált belé. Így Wilhelm Gustlow a náci mozgalom mártírjává vált. A háború alatt a "Wilhelm Gustlov" kiképzőbázis lett Gimnázium tengeralattjárók.

1945 januárja volt. Vasutak megverve a nácik elmenekülnek és a tengeren kiviszik a zsákmányt. Január 27-én, a Wehrmacht flotta és a polgári hatóságok képviselőinek találkozóján a Wilhelm Gustlov parancsnoka bejelentette Hitler parancsát, hogy az újonnan vert tengeralattjáró-specialisták legénységét nyugati bázisokra szállítsák. Ez volt a fasiszta tengeralattjáró-flotta virága - 3700 ember, a legújabb tengeralattjárók 70-80 legénysége készen áll Anglia teljes blokádjára.

Magas rangú tisztségviselők - tábornokok és vezető tisztek, egy kisegítő női zászlóalj - mintegy 400 fő - is beszálltak. A magas rangú társadalom kiválasztottjai között van Lengyelország és Kelet-Poroszország 22 gauleiterje. Az is ismeretes, hogy amikor a vonalhajó rakodás közben piros keresztes autók mentek oda hozzá. A titkosszolgálati adatok szerint pedig bekötözött bábukat raktak ki a bélésre.

Éjszaka polgári és katonai nemességet raktak fel a hajóra. Sebesültek és menekültek egyaránt voltak ott. A 6470 utas szám a hajó listájáról származik.

Már a gdyniai kijáratnál, amikor január 30-án négy vontatóhajó elkezdte a tengerre vinni a vonalhajót, kis hajók vették körül menekültekkel, és az emberek egy részét fel is vitték. Ezután a vonalhajó Danzigba ment, ahol sebesült katonai személyzetet és egészségügyi személyzetet fogadott. Legfeljebb 9000 ember volt a fedélzeten.

Sok évvel később a német sajtó azt vitatta: ha vörös keresztek lettek volna a hajón, elsüllyesztették volna vagy sem? A vita értelmetlen, nem voltak kórházi keresztek, és nem is lehetett volna. A hajó a német haditengerészet része volt, kíséret alatt volt, és fegyverei voltak - légvédelmi fegyverek. A műveletet olyan titokban készítették elő, hogy a vezető rádióst csak egy nappal a kilépés előtt nevezték ki.

Az átmenet során konfliktus tört ki a vezető tisztségviselők között. Egyesek azt javasolták, hogy cikázzunk, folyton változtassuk az irányt, dobjuk ki a szovjet tengeralattjárókat a szagtól. Mások úgy vélték, hogy nem kell félni a csónakoktól – a Balti-tenger tele volt aknákkal, 1300 német hajó tartózkodott a tengeren, és félni kell a repülőgépektől. Ezért azt javasolták, hogy menjenek közvetlenül, teljes sebességgel, hogy gyorsan elkerüljék a veszélyes levegőzónát.

Miután három torpedó eltalálta a hajót, furcsa módon hirtelen kigyulladt a kabinok összes lámpája és a fedélzetek összes világítása. Megérkeztek a parti őrség hajói, amelyek közül az egyik fényképet készített a süllyedő hajóról.

A Wilhelm Gustlow nem öt vagy tizenöt perc, hanem egy óra tíz perc alatt süllyedt el. Egy óra borzalom volt. A kapitány azzal próbálta megnyugtatni az utasokat, hogy bejelentette, a hajó egyszerűen zátonyra futott. De a szirénák már jajgattak, elnyomva a kapitány hangját. A magas rangú tisztek lőttek az ifjabb tisztekre, miközben a mentőcsónakok felé tartottak. A katonák az őrült tömegbe lőttek. Teljes megvilágítás mellett a Wilhelm Gustlov a fenékre süllyedt.


Másnap minden külföldi újság beszámolt erről a katasztrófáról. "A legnagyobb katasztrófa a tengeren"; „A Titanic 1912-es halála semmi ahhoz képest, ami január 31-én a Baltikumban történt” – írták a svéd lapok.

Február 19-én és 20-án a finn Turun Sanomat újság a következő üzenetet tette közzé: „A svéd rádió szerint kedden egy torpedó elsüllyesztette a Danzigból 25 000 tonnás vízkiszorítással távozó Wilhelm Gustlow-t. A hajó fedélzetén 3700 kiképzett tengeralattjáró utazott, hogy részt vegyen a német flotta hadműveleteiben, és további 5000 evakuált. Csak 998 embert sikerült megmenteni. A torpedótalálat után a hajó a fedélzetre esett, és 5 percen belül elsüllyedt.

A hajó halála megrémítette az egész náci birodalmat. Háromnapos gyászt hirdettek az országban. A berlini rádió vészhelyzeti jelentése szerint a hajót megtorpedózó tengeralattjáró parancsnokát távollétében halálra ítélték, és „Németország személyes ellenségének” nyilvánították. Hitlerhez közel állók visszaemlékezéseikben elmondják, hogy különleges nyilvántartást vezetett „Németország személyes ellenségeiről”, akik kárt okoztak a „Harmadik Birodalomnak”. Marinesko szerepelt ezen a listán.

Hitler dühében elrendelte a konvoj parancsnokának lelövését. 1938-ban, amikor a hamburgi készletekből piacra dobták a „német technika csodáját”, a Führer személyesen vett részt a „keresztelőn”, és a banketten pohárköszöntőt emelt Németország nagyságára.

A hajó elsüllyedésének körülményeinek kivizsgálására sietve külön bizottságot hoztak létre. A Führernek volt min siránkoznia. A Danzigból evakuált katonai elit több mint hatezer tagja, akik menekülésükben megelőzték a visszavonuló náci csapatokat, meghalt a vonalon.

A Wilhelm Gustlow vonalhajó elsüllyedése volt a legnagyobb, de nem az egyetlen győzelme az S-13-nak a január-februári hadjáratban. Az üldözőktől elszakadva a parancsnok elrendelte a bombázás során mélységi töltetekkel okozott károk helyreállítását, majd a tengeralattjáró folytatta az ellenség keresését.

Február 9-én a C-13 folytatta a harci műveleteket a Balti-tenger déli részén. Heves vihar havazással megakadályozta a megfigyelést. Úgy tűnt, ilyen időben aligha mer valaki tengerre szállni. De estére a hóvihar kissé alábbhagyott.

22:15-kor a hidroakusztikus Shnaptsev felvette egy nagy hajó propellereinek zaját. Marinesko meghatározta az ellenség mozgásának irányát, és közeledni kezdett hozzá, dízelmotorokkal 18 csomós sebességet adva. Az íjtorpedócsövek tüzelésre készültek.

Ekkor a látási viszonyok némileg javultak, és egy hatalmas hajó sziluettje egyértelműen a csónak irányába rajzolódott ki. Hogy ne vegyék idő előtt észre, Marinesko irányt változtatott azzal a szándékkal, hogy a látóhatár sötét részébe kerül.

Hajnali 2 óra, majdnem negyven perc intenzív manőverezés. Végül az S-13, ismét a partról, mint amikor a vonalhajót támadta, előnyös helyzetbe került a salvó számára.

Abban a pillanatban, amikor már kiadták a parancsot, hogy készüljenek fel a támadásra, a célpont hirtelen új irányra fordult. Marinesko rájött, hogy az ellenség attól tartva, hogy megtámadják, tengeralattjáró-ellenes cikcakkban mozog. A parancsnok 19 csomóra növelte a csónak sebességét, és megkezdte a felkészülést a tatszerkezetekkel való torpedózásra.

2 óra 49 perc. Marinesko parancsot ad a dízelmotor leállítására. A tattal végzett tüzelés lehetővé teszi, hogy 19 csomós sebességgel tüzeljen egy salót. A hátsó torpedócsöveknek nincs ellenállása, de még mindig jobb a tengeralattjáró alacsony sebességével tüzelni. Ezután megszólal a „Tűz!” parancs.

Az adagolócsövekből torpedók rohannak a cél felé. Marinesko számításai félreérthetetlenek voltak. Két torpedó szinte egyszerre érte a célt, majd néhány másodperccel később még három erős robbanás hallatszott. Lőszer robbant fel vagy kazánok robbantak fel. Erős láng világította meg a csatateret, mint a villámlás zivatar idején.

A biztonsági rombolók a süllyedő hajó felé rohantak. A teljes területet reflektorokkal és fáklyákkal megvilágítva megpróbálták megközelíteni, de az a bal oldalára fordult, egy percig felemelt gerincvel a vízen maradt, majd a fenékre süllyedt.

Csak a háború után vált ismertté, hogy 1945. február 10-én éjjel, moszkvai idő szerint 2 óra 50 perckor elsüllyesztették a von Steuben tábornok segédcirkálót, 14 660 ezer tonnás vízkiszorítással. 3600 náci katona és tiszt volt rajta, akik a Kurland hídfőről sietek Berlin védelmére. A szállítóeszköz megsemmisülésének helyszínét megközelítő német rombolók mindössze 300 embert tudtak kiemelni a vízből.

És ezúttal az S-13-nak, Marinesko ügyes manőverének köszönhetően, sikerült elmenekülnie az ellenség elől.

Sajnos a legendás tengeralattjáró parancsnokának sorsa tragikus volt. Közvetlenül a háború vége után Marineskót letartóztatták. Később a neve és a bravúrja méltatlanul feledésbe merült.

Az idő azonban mindent a helyére tett. 1990. május 5-én rendeletet tettek közzé, amely a Szovjetunió hőse címet adományozta Alekszandr Ivanovics Marinesko 3. fokozatú kapitánynak. Posztumusz...

Megjegyzés:

- Marinesko ugyanabban a katonai hadjáratban elsüllyesztette a "Von Steuben tábornok" úszó kórházat...

És persze a vita arról, hogy a Gustloff legitim katonai célpont volt-e a fedélzeten lévő tengeralattjáró kadétok miatt, értelmetlen- először is, a Szovjetunió nem figyelt a vörös keresztekre, másodszor, a Gustloffot pontosan a menekültek miatt süllyesztették el egy kifejezetten a menekültek ellen irányuló művelet részeként, harmadszor a „von Steuben tábornok” és a „Stuttgart” (és mások) fasiszták") a vörös keresztek semmilyen módon nem segítettek, és ebben az esetben Marineskónak a kijelölt harci küldetésnek megfelelően kellett támadnia, függetlenül attól, hogy mi volt a Gustloffra festve, és negyedszer, ha a Gustloff legális katonai célú volt, akkor szeretném hallani a kísérletét, hogy egy egyszerű kérdés megválaszolásával próbáljon kijutni - miért kellett ilyen nyíltan hazudnia:

"A Gustloff nem egy védtelen polgári hajó, hanem egy katonai szállítóeszköz, amely erős fedél alatt vitorlázik. Tisztességes küzdelem volt!" (Alexander Marinesko);

"...Az S-13-as tengeralattjáró parancsnoka 1945. január 30-án hajtotta végre fő bravúrját, torpedótámadással elsüllyesztette a Wilhelm Gustloff német szállítót, amelynek fedélzetén 7000 fasiszta tartózkodott, köztük az SS-zászlóalj, 4000 ezer evakuált német tengeralattjáró , magasan képzett szakemberek, nagyobb náci főnökök, a flotta magas rangjai..."

"...Marinesko a víz alatt támadt, torpedókat lőtt szinte teljesen, és ez az egész háború legerősebb német konvoja előtt!"

"... Továbbá az előadás egy újabb mesteri támadásról és egy nagy hajó - a "General von Steuben" katonai szállítóeszköz - elsüllyesztéséről beszélt. Körülbelül 15 000 tonnás vízkiszorítás. A szállítmány 3600 tartályhajót szállított. Ezekből elég lenne több személyzet harckocsihadosztályok! Ez mind ugyanazon az úton..."

"Így egyetlen hadjáratban Alekszandr Marinesko nyolcezer nácit semmisített meg. Egy teljes hadosztály! És micsoda hadosztály! Válogatott tisztek, első osztályú szakemberek - tengeralattjárók, SS-ek, fasiszta főnökök..."

„Alexander Marineskónak sikerült áttörnie a szállítmányt őrző hajók sűrű bekerítését, és az általa kilőtt négy torpedó célba ért: a náci tengeralattjárókkal szállított transzport a fenékre süllyedt. Sikeres támadás és az ellenség hosszas üldözése után a tengeralattjáró konvojhajók, a tengeralattjáró épségben visszatért a bázisra...”

„Zseniális katonai hadművelet volt, amelynek köszönhetően a szovjet tengerészek határozottan megragadták a kezdeményezést, hogy a balti-tengeri haditengerészeti háborúban uralkodjanak” – mondja Jurij Lebegyev, az A. I. Marineskóról elnevezett Orosz Tengeralattjáró Erők Múzeumának igazgatóhelyettese: „A. akcióival az „S-13" tengeralattjáró közelebb hozta a háború végét. Stratégiai siker volt a szovjet haditengerészet számára, Németország számára pedig - a legnagyobb tengeri katasztrófa. Marinesko bravúrja, hogy megsemmisítette a nácizmus elsüllyeszthetetlennek tűnő jelképét, egy álomhajó, amely a "Harmadik Birodalmat" reklámozza..."

MEGJEGYZÉS:

-
Jogi szempontból Marinesko parancsnok cselekedete kifogástalan volt. A menekültek szállítására szánt hajókat és a kórházhajókat a megfelelő vöröskeresztes jelvényekkel kellett ellátni, nem viselhettek terepszínű színeket, és nem utazhattak egy konvojban katonai hajókkal. A fedélzeten katonai rakomány, álló vagy ideiglenesen elhelyezett légvédelmi löveg, tüzérségi darab vagy egyéb felszerelés nem lehetett. Jogi értelemben a Wilhelm Gustloff egy hadihajó volt, amelyre hatezer menekült szállhatott fel. Életükért a teljes felelősség attól a pillanattól kezdve, hogy felszálltak a hadihajóra, a német haditengerészet megfelelő tisztviselőié.

A németországi hidegháború idején Marinesko háborús bűnösnek számított, mígnem a Tengerjogi Intézet (Kiel, Németország) olyan döntést hozott, amely teljesen felmentette Marineskót, és elismerte, hogy a Wilhelm Gustloff a szovjet tengeralattjárók legitim hadizsákmánya. A döntés a következőkön alapult:

1. A „Wilhelm Gustloff” nem volt fegyvertelen polgári hajó: fegyverek voltak a fedélzetén, amellyel ellenséges hajók és repülőgépek ellen lehetett harcolni;
2. "Wilhelm Gustloff" a német tengeralattjáró-flotta kiképző úszóbázisa volt;
3. "Wilhelm Gustloff"-t a német flotta hadihajója kísérte;
4. A háború alatt menekülteket és sebesülteket szállító szovjet szállítmányok többször is német tengeralattjárók és repülőgépek célpontjaivá váltak (különösen az 1941-ben a Fekete-tengeren elsüllyesztett „Armenia” motorhajó több mint 5000 menekültet és sebesültet szállított a fedélzetén. Csak 8 túlélte, azonban „Örményország”, akárcsak „Wilhelm Gustloff”, megsértette az egészségügyi hajó státuszát, és legitim katonai célpont volt. Ezért a szovjet félnek elismerték, hogy jogában áll megfelelő megtorló lépéseket tenni a német bíróságokkal szemben.

MEGJEGYZÉS:

- // A „Wilhelm Gustloff” nem volt fegyvertelen polgári hajó: fegyverek voltak a fedélzetén, amellyel ellenséges hajók és repülőgépek ellen lehetett harcolni.
Fekszik. Az elsüllyedt hajó törzsének független szakértők által végzett tanulmányai ezt többször is bebizonyították. Utoljára 2004-ben.

//A "Wilhelm Gustloff" a német tengeralattjáró-flotta kiképző úszóbázisa volt.
Fekszik. A torpedózás idején nem volt az, teljesen más jogi státusszal.

//"Wilhelm Gustloff"-t a német flotta hadihajója kísérte;
Fekszik. A hajó három hajó kíséretében hagyta el a kikötőt: utasszállító repülőgép Hansa, szintén tele van menekültekkel, és két torpedónaszád. Problémák miatt mind a Hansa, mind az egyik torpedóhajó a kikötőben maradt - egy ilyen viharban egyszerűen kiszivárogtak, és a második torpedóhajó, a Löwe kísérőként maradt. De lemaradt a hajóról is motorproblémák és a torpedózó Gustloff kíséret idején. nem volt.

//különösen az 1941-ben a Fekete-tengeren elsüllyesztett "Armenia" motorhajó több mint 5000 menekültet és sebesültet szállított a fedélzetén. Csak 8 ember maradt életben. Örményország azonban a Wilhelm Gustloffhoz hasonlóan megsértette az egészségügyi hajó státuszát, és legitim katonai célpont volt.
Fekszik. 1941-ben a Szovjetunió meghirdette a korlátlan tengeralattjáró-háborút (remélem, nem kell elmondani, hogy ez mit jelent?), és nem számíthatott másra, mint egy teljesen hasonló válaszra. De a németek késleltették a választ, de hiába. Ami Örményországot illeti, amelyet előszeretettel hoznak példaként arra, hogy nincs más, NINCS bizonyíték arra, hogy a hajót német torpedók találták el. A hajót még mindig nem találták meg.

MEGJEGYZÉS:

A Gustloffon volt egy kórházhajó jelvénye? NEM
A DA katonák a Gustloff fedélzetén tartózkodtak

Ez a két tény önmagában is teljesen legitim katonai célponttá teszi a hajót.

MEGJEGYZÉS:

- „Ugyanakkor megsértve az egészségügyi hajó státuszát”
Na és? :-) Hitler valóban megtámadta a Szovjetuniót, megszegve a megnemtámadási egyezményt, ez milyen rossz.

Marinesko tettei pedig egyszerűen bosszút állhatnak Örményország elsüllyesztéséért.
"Sőt, nincs bizonyíték Örményország német torpedók általi legyőzésére."
Amikor a torpedók lebegnek, hangosan és három nyelven közlik nemzetiségüket. tartozó. A robbanás után pedig kidobnak egy bóját a termelő állam zászlajával.
Hmmm...

Megjegyzés:

- //Engels így írja le ezt az európai felfogás számára felfoghatatlan jelenséget: „És az orosz paraszt, aki fejszét fogott, kétségbeesett őrjöngéssel védte rabszolgaságát.” Rövid és világos."
Nem vagyok benne biztos, hogy Engels volt az, de az idézet nagyszerű. Köszönöm.

Háttér

Az Adolf Hitler vezette Nemzetiszocialista Német Munkáspárt 1933-as hatalomra kerülése után egyik tevékenysége egy széles körű társadalombiztosítási és szolgáltatási rendszer kialakítása volt, amely lehetővé teszi a társadalom támogatásának társadalmi bázisának növelését. Náci politika a német lakosság körében. A 30-as évek közepén az átlagos német munkavállaló az őt megillető szolgáltatások és juttatások szintjét tekintve kedvezően alakult más európai országok munkavállalóihoz képest. A nemzetiszocializmus eszméinek befolyásának terjesztésére és a munkásosztály szabadidő-eltöltésének megszervezésére olyan szervezeteket hoztak létre, mint az „Erő az örömön keresztül” (németül: Kraft durch Freude – KDF), amely a Német Munkásfront (DAF) része volt. létre. Ennek a szervezetnek a fő célja a német munkások rekreációs és utazási rendszere volt. Ennek a célnak a megvalósítására többek között személyszállító hajók egész flottilláját építették ki, hogy olcsó és megfizethető utazásokat és körutazásokat biztosítsanak. A flotta zászlóshajója egy új kényelmes utasszállító volt, amelyet a projekt szerzői a német Führer Adolf Hitlerről akartak elnevezni.

Wilhelm Gustloff meggyilkolása

Talán ez a vonalhajó „Adolf Hitler” néven maradt volna a történelemben, ha nem gyilkolják meg a svájci náci párt ritkán ismert aktivistáját, Wilhelm Gustloffot. Gustloffot 1936. február 4-én Davosban meggyilkolta David Frankfurter zsidó diák. Ez a történet botrányos nyilvánosságot kapott, különösen Németországban, tekintettel a gyilkos nemzetiségére. Egy német, sőt a svájci nemzetiszocialisták vezetőjének meggyilkolásának esete ideális megerősítése volt a világzsidóság német nép elleni náci összeesküvés elméletének. Ennek a gyilkosságnak köszönhetően Wilhelm Gustloff a külföldi nácik egyik vezetőjéből a „szenvedés jelképévé” (az úgynevezett Blutzeuge-é) vált. Állami kitüntetéssel temették el, Németország-szerte számtalan nagygyűlésre került sor az emlékére, amelyeket a náci propaganda ügyesen ki is használt, és Németországban sokféle tárgyat neveztek el róla.

Ezzel kapcsolatban, amikor 1937-ben a Blom & Voss hajógyártól rendelt sétahajó már indulásra készen állt, a nácik úgy döntöttek, hogy megragadják az alkalmat, hogy így örökítsék meg „a náci ügy hősét és a német nép szenvedését. ” Hitler kezdeményezésére úgy döntöttek, hogy az új hajót „Wilhelm Gustloff”-nak nevezik el. Az 1937. május 5-i ünnepélyes vízrebocsátásra a náci rezsim főbb vezetői mellett Gustloff özvegye is megérkezett, aki az ünnepségen a hagyományoknak megfelelően szerencsére eltört egy üveg pezsgőt az oldalára.

Jellemzők

Technológiai szempontból a Wilhelm Gustloff nem volt kivételes hajó, motorjai átlagos teljesítményűek voltak, és nem gyors utazásra, hanem inkább lassú, élvezetes cirkálásra készült. De a felszereltség, a felszerelés és a szabadidős létesítmények szempontjából ez a bélés valóban a világ egyik legjobbja volt. Osztályának többi hajójától eltérően a Gustloff, a náci rezsim „osztály nélküli jellegének” bizonyítékaként, azonos méretű kabinokkal és minden utas számára ugyanolyan kiváló felszereltséggel rendelkezett. A bélés tíz fedélzetű volt. Az egyik legújabb technológia, amelyet ezen alkalmaztak, a nyitott fedélzet koncepciója volt, kabinokkal, amelyekből közvetlenül lehetett hozzáférni, és szabadon lehetett látni a tájat. A bélést 1500 ember számára tervezték. Szolgáltatásukra fényűzően berendezett úszómedence, télikert, nagy tágas termek, zenei szalonok és számos bár állt.

A 25 millió márkát érő Wilhelm Gustloff a tisztán technikai újítások és a felejthetetlen utazás legjobb eszközei mellett egyfajta szimbólum és propagandaeszköz volt a Harmadik Birodalom hatóságai számára. Robert Ley, a Német Munkaügyi Front vezetője szerint ezek a repülőgépek:

A német állampolgárok számára a Gustloffon való utazásnak nemcsak felejthetetlennek, de megfizethetőnek is kellett volna lennie, társadalmi státusztól függetlenül. Például egy ötnapos hajóút az olasz tengerparton mindössze 150 birodalmi márkába került, míg egy átlagos német havi jövedelme 150-250 birodalmi márka volt. Összehasonlításképpen: ezen a hajón a jegy ára csak egyharmada volt az ilyen európai körutak költségeinek, ahol csak a gazdagok és a nemesség képviselői vehették igénybe őket. Így a „Wilhelm Gustloff” kényelmével, kényelmével és megközelíthetőségével nemcsak megszilárdította a német nép náci rezsim iránti vonzalmát, hanem az egész világ számára bemutatta a nemzetiszocializmus előnyeit.

A tengerjáró flotta zászlóshajója

A hajó ünnepélyes vízre bocsátása után 10 hónap telt el, mire a Wilhelm Gustloff 1938 májusában átesett a tengeri próbákon. Ez idő alatt készült el a bélés belső kialakítása és elrendezése. Köszönetképpen a hajó építőit egy kétnapos északi-tengeri körútra vitték, amely próbatételnek minősült. A hivatalos első körútra 1938. május 24-én került sor, és utasainak csaknem kétharmada Ausztria állampolgára volt, amelyet Hitler hamarosan Németországhoz kívánt csatolni. És így, felejthetetlen utazás célja az volt, hogy elkábítsa az osztrákokat a körút során a szolgáltatások és kényelmi szolgáltatások színvonalával, és másokat is meggyőzzen a Németországgal kötött szövetség előnyeiről. A hajóút igazi diadal lett, az új német kormány vívmányainak bizonyítéka, a világsajtó lelkesen írta le a körút résztvevőinek benyomását és a hajó fedélzetén uralkodó rendkívüli luxust. Még maga Hitler is megérkezett a hajóra, ami jelképezte mindazt, ami a legjobb volt az országban az ő vezetése alatt. Amikor a Hitler-rezsim eme vívmánya körüli izgalom némileg alábbhagyott, a vonalhajó elkezdte teljesíteni azt a küldetést, amelyre építették – megfizethető, kényelmes körutakat biztosítani Németország munkásainak.

Propaganda eszköz

Bár a Wilhelm Gustloff valóban felejthetetlen és olcsó utazásokat és körutazásokat kínált, a történelemben a náci rezsim erőteljes propagandaeszközeként is megmaradt. Az első nem tervezett incidens az Északi-tengeren 1938. április 2-án elsüllyedő Peguey angol hajó tengerészeinek mentése során történt. A britek megmentésére három hajóból álló menetet elhagyó kapitány bátorságát és eltökéltségét nemcsak a világsajtó, hanem az angol kormány is feljegyezte – a kapitányt kitüntetésben részesítették, majd emléktáblát helyeztek el a hajó. Következésképpen, amikor április 10-én a Gustloffot úszó szavazóhelyiségként használták az Ausztria annektálásáról szóló népszavazáson részt vevő brit németek és osztrákok számára, már nemcsak a brit, hanem a világsajtó is kedvezően írt róla. A népszavazás során mindkét ország csaknem 2000 állampolgára és nagyszámú tudósító hajózott ki a Nagy-Britannia partjainál található nemzetközi vizekre, hogy részt vegyen a népszavazáson, amelyen mindössze négy szavazó tartózkodott. A nyugati, sőt a brit kommunista sajtó is elragadtatta a vonalhajózást és Németország eredményeit. Egy ilyen tökéletes edény részvétele a népszavazáson szimbolizálta azokat az új dolgokat, amelyeket a náci rezsim bevezetett Németországban.

Hajóutak és csapatszállítás

A tengerjáró flotta zászlóshajójaként a Wilhelm Gustloff mindössze másfél évet töltött a tengeren, és 50 körutat teljesített a Strength Through Joy program részeként. Körülbelül 65 000 nyaraló kereste fel. Jellemzően a meleg évszakban a vonalhajó az Északi-tengeren, Németország partjain és a norvég fjordokon kínált utazásokat. Télen a vonalhajózás a Földközi-tengeren, Olaszország, Spanyolország és Portugália partjain ment. Sokak számára az olyan kisebb kellemetlenségek ellenére, hogy megtiltották a partraszállást olyan országokban, amelyek nem támogatták a náci rezsimet, ezek a körutak felejthetetlenek maradtak. legjobb idő a németországi náci uralom teljes időszakából. Sok hétköznapi német élt a Strength Through Joy programmal, és őszintén hálás volt az új rezsimnek, amiért olyan szabadidős lehetőségeket biztosított, amelyek összehasonlíthatatlanok más európai országokéval.

Ezen eredmények ellenére a Wilhelm Gustloff továbbra is állami tulajdonban volt, és mint ilyen, részt vett a német kormány minden tevékenységében és tevékenységében. Így 1939. május 20-án a Wilhelm Gustloff először szállított csapatokat - a Condor Légió német önkénteseit, akik Franco oldalán vettek részt a spanyolországi polgárháborúban. A hajó Hamburgba érkezése „háborús hősökkel” Németország-szerte nagy feltűnést keltett, a kikötőben pedig különleges fogadóünnepséget tartottak állami vezetők részvételével.

Katonai szolgálat

A hajó utolsó körútjára 1939. augusztus 25-én került sor. Az Északi-tenger közepén tervezett út során a kapitány hirtelen kódolt parancsot kapott, hogy sürgősen térjen vissza a kikötőbe. A körutazások ideje lejárt – alig egy héttel később Németország megtámadta Lengyelországot, és elkezdődött a második világháború.

Katonai kórház

A háború kitörésével szinte minden KDF-hajó katonai szolgálatba került. A "Wilhelm Gustloff"-ot kórházhajóvá (németül Lazarettschiff) alakították át, és a német haditengerészethez rendelték. A bélést átfestették fehérre és piros keresztekkel jelölték, ami a Hágai ​​Egyezménynek megfelelően megvédte volna a támadásoktól. Az első betegek a Lengyelország elleni háború idején kezdtek érkezni a fedélzetre, 1939 októberében. A német hatóságok még ilyen körülmények között is propagandaeszközként használták a hajót – a náci vezetés emberségének bemutatására az első betegek többsége megsebesült lengyel fogoly volt. Idővel, amikor a német veszteségek is érezhetővé váltak, a hajót Gottengaffen (Gdynia) kikötőjébe küldték, ahol még több sebesültet, valamint a Szovjetunióhoz csatolt Kelet-Lengyelországból evakuált németeket (Volksdeutsche) vesz fel a fedélzetére. .

Ahogy a háború Európa nagy részén átterjedt, a Wilhelm Gustloff először Norvégia elfoglalásakor szenvedett veszteségeket 1940 nyarán, majd felkészült arra, hogy csapatokat szállítson Nagy-Britannia inváziója esetén. A meghódítására tett német kísérletek kudarca miatt azonban ezek a tervek nem valósultak meg, és a német figyelem keletre történő átirányításával együtt a hajót Danzigba küldték, ahol az utolsó 414 sebesültet kezelték, és a Wilhelmet. Gustloff a következő szolgálatra várt. A hajó katonai kórházi szolgálata azonban véget ért - a haditengerészet vezetése döntése alapján a Gottengaffen-i (Gdynia) tengeralattjáró-iskolába osztották be. A bélést ismét szürke terepszínűre festették, és elvesztette a Hágai ​​Egyezmény által korábban megszerzett védelmét.

Úszó haditengerészeti laktanya

A Wilhelm Gustloff egy tengeralattjáró-iskola úszó barakkjává változott, és rövid életének nagy részét ebben a minőségben töltötte – csaknem négy évet. A tengeralattjáró-iskola felgyorsult ütemben képezte a személyzetet a német tengeralattjáró-háborúhoz, és minél tovább tartott a háború, annál több személy ment át az iskolán, annál rövidebb a tanulási idő és annál fiatalabb a kadétok életkora. A Németország által kezdett elveszíteni kezdett tengeralattjáróháborúban a kadétok túlélési esélye 1 a 10-hez volt. Ez azonban nem befolyásolta a Wilhelm Gustloff sorsát, mivel hosszú ideig távol volt a frontvonaltól. A háború vége közeledtével a helyzet kezdett megváltozni, nem Németország javára – sok város szenvedett a szövetséges légitámadásoktól. 1943. október 9-én a Gottengaffent (Gdynia) bombázták, aminek következtében az egykori KDF másik hajója elsüllyedt, maga a Wilhelm Gustloff pedig megsérült. 1944 második felében még ez sem tűnt a legrosszabbnak – a front nagyon közel került Kelet-Poroszországhoz.

Pánik és a lakosság evakuálása

A kelet-poroszországi németeknek bizonyos okuk volt tartaniuk a szovjet hadsereg bosszújától – a Szovjetunió megszállt területein történt nagy pusztítás és civilek meggyilkolása sokak számára ismert volt. Sőt, ahogy a szovjet propaganda ügyesen használta fel a német atrocitásokról szóló információkat a szovjet katonák moráljának erősítésére és a bosszúállásra, úgy a német propaganda (gyakran hamisan) ábrázolta a „szovjet offenzíva borzalmait”.

1944 októberében a szovjet hadsereg első különítményei már Kelet-Poroszország területén voltak. Első német város A szovjet csapatok által elfoglalt Nemmersdorf városa volt (a mai Majakovszk, Oroszország kalinyingrádi régiója). Néhány nappal később a németeknek sikerült egy időre visszafoglalniuk a várost, és a náci propaganda széles körű kampányba kezdett a „szovjet atrocitások leleplezése érdekében”, tömeggyilkossággal és nemi erőszakkal vádolva a szovjet katonákat. Az ilyen propaganda terjesztésével a nácik elérték céljukat – nőtt a Volkssturm milícia (németül Volkssturm) önkénteseinek száma, de a propaganda a front közeledtével a civil lakosság körében is fokozódott a pánik, és több millió ember vált menekültté. .

1945 elején már az emberek jelentős része pánikszerűen menekült az előrenyomuló szovjet hadsereg elől. Sokan közülük a Balti-tenger partján lévő kikötőkbe tartottak. A hatalmas számú menekült evakuálására Karl Dönitz német admirális kezdeményezésére „Hannibal” különleges hadműveletet hajtottak végre, amely a világ legnagyobb tengeri evakuálásaként vonult be a történelembe. A művelet során közel 2 millió civilt evakuáltak Németországba – olyan nagy hajókon, mint a Wilhelm Gustloff, ömlesztettáru-szállító hajókon és vontatóhajókon.

Fejlesztések

Így a Hannibal hadművelet részeként 1945. január 22-én a Wilhelm Gustloff megkezdte a menekülteket a fedélzetére. Eleinte speciális belépőkkel szállásolták el az embereket - elsősorban több tucat tengeralattjáró tisztet, több száz nőt a haditengerészeti segédosztályból és csaknem ezer sebesült katonát. Később, amikor több tízezer ember gyűlt össze a kikötőben, és a helyzet bonyolultabbá vált, mindenkit elkezdtek beengedni, előnyben részesítve a nőket és a gyerekeket. Mivel a tervezett férőhelyek száma mindössze 1500 volt, a menekülteket elkezdték elhelyezni a fedélzeteken és az átjárókban; A nők katonáit még egy üres úszómedencébe is elhelyezték. A kiürítés utolsó szakaszában a pánik annyira felerősödött, hogy néhány nő a kikötőben kétségbeesetten elkezdte odaadni gyermekeit azoknak, akiknek sikerült feljutniuk a fedélzetre, abban a reményben, hogy így legalább megmentik őket. A végén, 1945. január 30-án a hajó legénységi tisztjei már abbahagyták a menekültek számlálását, akiknek száma meghaladta a 10 000-et.

Egyes német becslések szerint a fedélzeten 10 400 utasnak kellett volna lennie, ebből körülbelül 8 800 civil volt, köztük gyerekek, és körülbelül 1 500 katona. Amikor a Wilhelm Gustloff végül 12:30-kor elindult két kísérőhajó kíséretében, viták támadtak a hídon a négy rangidős tiszt között. A hajó parancsnokán, a nyugdíjból behívott Peterson kapitányon kívül a fedélzeten tartózkodott a 2. tengeralattjáró-kiképző osztály parancsnoka és két kapitány. kereskedelmi flotta, és nem volt megegyezés közöttük, hogy melyik csatornán közlekedjenek a hajón, és milyen óvintézkedéseket tegyenek a szövetséges tengeralattjárókkal és repülőgépekkel szemben. A külső hajóutat (német Zwangsweg 58 jelzés) választották. Ellentétben azzal az ajánlással, hogy a tengeralattjárók támadásának bonyolítása érdekében cikcakkban haladjanak, úgy döntöttek, hogy egyenesen 12 csomós sebességgel haladnak, mivel az aknamezők folyosója nem volt elég széles, és a kapitányok abban reménykedtek, hogy így gyorsabban jutnak biztonságos vizekre. . Ráadásul az egyik kísérőhajó technikai problémák miatt kénytelen volt visszatérni a kikötőbe, és csak egy romboló, a Löwe maradt őrségben. 18 órakor érkezett üzenet az állítólag felé tartó aknavető konvojról, és amikor már besötétedett, az ütközés megelőzése érdekében fel kell kapcsolni a menetlámpákat. A valóságban nem voltak aknavetők, és ennek a radiogramnak a megjelenésének körülményei a mai napig tisztázatlanok. Más források szerint az aknavetők egy része vonóhálóval haladt a konvoj felé, és később jelent meg az értesítésben meghatározott időpontnál.

Süllyedő

Amikor az S-13 szovjet tengeralattjáró parancsnoka, Alexander Marinesko meglátta a Wilhelm Gustloffot, amely a katonai gyakorlat minden normája ellenére erősen megvilágított, két órán keresztül követte a felszínen, és támadási pozíciót választott. Még itt is kudarcot vallott a Gustloff sorsa, mivel a tengeralattjárók általában nem tudták utolérni a felszíni hajókat, Peterson kapitány azonban lassabban futott, mint a tervezett sebesség, tekintettel az utasok jelentős túlzsúfoltságára és a hajó állapotával kapcsolatos bizonytalanságra az évek óta tartó tétlenség és javítások után. a bombázás után. 19:30-kor, anélkül, hogy megvárta volna az aknavetőket, Peterson parancsot adott a lámpák oltására, de már késő volt - Marinesko támadási tervet dolgozott ki.

Kilenc óra körül az S-13 érkezett a partról, ahol a legkevésbé számítottak, és 1000 m-nél kisebb távolságból 21:04-kor kilőtte az első „A szülőföldért” feliratú torpedót, majd még kettőt. - „A szovjet népért” és „Leningrádért”. A negyedik, már felhúzott „Sztálinért” torpedó beszorult a torpedócsőbe és majdnem felrobbant, de sikerült hatástalanítani, bezárni a csőnyílásokat és merülni.

21 óra 16 perckor az első torpedó a hajó orrát érte, később a második felrobbantotta az üres úszómedencét, ahol a haditengerészeti segédzászlóalj női tartózkodtak, az utolsó pedig a gépházat. Az utasok első gondolata az volt, hogy aknát találtak, de Peterson kapitány tudta, hogy ez egy tengeralattjáró, és az első szava ez volt: Das war's (Ennyi). Azok az utasok, akik nem haltak meg a három robbanásban, és nem fulladtak meg az alsó fedélzeti kabinokban, pánikszerűen a mentőcsónakokhoz rohantak. Ebben a pillanatban kiderült, hogy a kapitány az utasításoknak megfelelően az alsó fedélzetek vízzáró rekeszeinek lezárásának elrendelésével véletlenül blokkolta a csapat egy részét, amelynek a hajókat kellett volna leeresztenie és az utasokat evakuálnia. Ezért a pánikban és a gázolásban nemcsak sok gyerek és nő halt meg, hanem azok is, akik felmásztak a felső fedélzetre. Nem tudták leengedni a mentőcsónakokat, mert nem tudták, hogyan kell, és sok davit el volt jegesedve, és a hajó már erősen dőlt. A legénység és az utasok közös erőfeszítésével néhány hajót sikerült vízre bocsátani, de sokan így is a jeges vízben találták magukat. A hajó erős gurulása miatt egy légelhárító löveg leszakadt a fedélzetről, és összezúzta az egyik, már emberekkel teli csónakot. Egy óra 10 perccel a támadás után a Wilhelm Gustloff teljesen elsüllyedt.

Figyelemre méltó, hogy alig két héttel később, 1945. február 9-én az S-13-as tengeralattjáró Alexander Marinesko parancsnoksága alatt elsüllyesztett egy másik nagy német szállítóeszközt, a General von Steubent, ami körülbelül 3700 ember halálát okozta.

Túlélők mentése

Az egyetlen biztonsági hajó, a Loewe érkezett meg elsőként a tragédia helyszínére, és megkezdte a túlélő utasok mentését. Mivel januárban már -18 °C volt a hőmérséklet, már csak néhány perc volt hátra a visszafordíthatatlan hipotermia megjelenéséig. Ennek ellenére a hajónak 472 utast sikerült kimentenie a mentőcsónakokból és a vízből. Egy másik konvoj, az Admiral Hipper cirkáló őrhajói is segítségül érkeztek, amelyen a legénységen kívül mintegy 1500 menekült is tartózkodott. A tengeralattjárók támadásától való félelem miatt nem állt meg, és tovább vonult biztonságos vizekre. Más hajóknak további 179 embert sikerült megmenteniük. Valamivel több mint egy órával később a mentő új hajók már csak holttesteket tudtak kihalászni a jeges vízből. Később a tragédia helyszínére érkező kis futárhajó váratlanul, hét órával a hajó elsüllyedése után több száz holttest között talált egy észrevétlen csónakot és benne egy takarókba bugyolált élő babát, az utolsó megmentett utast. a Wilhelm Gustloff.

Ennek eredményeként különböző becslések szerint a fedélzeten tartózkodó több mint 10 ezer emberből 1200-2500 ember maradt életben. A maximális becslések szerint a veszteség 9343 emberéletet jelent.

Az elsüllyedés jogi értékelése

Jogi szempontból Marinesko parancsnok cselekedete kifogástalan. A menekültek szállítására szánt hajókat, kórházi hajókat a megfelelő jelzésekkel - piros kereszttel - fel kell tüntetni, nem viselhetnek terepszínű színeket, és nem utazhatnak egy konvojban katonai hajókkal. Nem szállíthatnak katonai rakományt, álló vagy ideiglenesen bevetett légvédelmi fegyvert, tüzérségi darabot vagy egyéb felszerelést a fedélzetre. Jogi értelemben a Wilhelm Gustloff egy hadihajó volt, amelyre hatezer menekült szállhatott fel. Életükért a teljes felelősség attól a pillanattól kezdve, hogy felszálltak a hadihajóra, a német haditengerészet megfelelő tisztviselőié.

A hidegháború idején Marinesko háborús bűnösnek számított Németországban, amíg a Tengerjogi Intézet (Kiel, Németország) meghozta a Marineskót teljesen felmentő döntést, és elismerte, hogy a Wilhelm Gustloff a szovjet tengeralattjárók törvényes hadizsákmánya. Az alábbiak alapján készült:

1. A Wilhelm Gustloff nem volt fegyvertelen polgári hajó: fegyverek voltak a fedélzetén, amelyekkel ellenséges hajók és repülőgépek ellen lehetett harcolni;
2. A "Wilhelm Gustloff" a német tengeralattjáró-flotta kiképző úszóbázisa volt;
3. "Wilhelm Gustloff"-t a német flotta hadihajója kísérte;
4. A háború alatt a szovjet szállítmányok menekültekkel és sebesültekkel többször is német tengeralattjárók és repülőgépek célpontjaivá váltak (különösen az 1941-ben a Fekete-tengeren elsüllyedt "Armenia" motorhajó több mint 5000 menekültet és sebesültet szállított a fedélzetén. Csak 8 ember maradt életben, azonban „Örményország”, mint „Wilhelm Gustloff”, megsértette az egészségügyi hajó státuszát, és legitim katonai célpont volt). Ezért a szovjet félnek elismerték, hogy jogában áll megfelelő megtorló lépéseket tenni a német bíróságokkal szemben.

Reakció a tragédiára

A Wilhelm Gustloff elsüllyedésére a tragédia idején meglehetősen visszafogott volt a reakció. A németek nem hozták nyilvánosságra a veszteségek mértékét, nehogy még jobban elnyomják vagy rontsák a lakosság morálját, ráadásul abban a pillanatban a németek más helyeken is súlyos veszteségeket szenvedtek. A háború végén azonban sok német fejében a Wilhelm Gustloff fedélzetén oly sok civil és főleg több ezer gyermek egyidejű halála olyan seb maradt, amelyet még az idő sem gyógyított be. Drezda bombázásával együtt ez a tragédia a második világháború egyik legszörnyűbb eseménye marad a német nép számára. A hajó halála után megszökött négy kapitány közül a legfiatalabb, Kohler, aki nem tudta elviselni a bűntudatot a Wilhelm Gustloff tragédiája miatt, röviddel a háború után öngyilkos lett.

A szovjet történetírásban ezt az eseményt az „évszázad támadásának” nevezték - Alexander Marinesko posztumusz megkapta a Szovjetunió hőse címet. Kalinyingrádban, Kronstadtban és Szentpéterváron állítottak neki emlékművet, 1. számú szovjet tengeralattjárónak tartják.

Hajóroncs feltárása

A Titanic hosszas keresésétől eltérően a Wilhelm Gustloff megtalálása meglehetősen egyszerű volt. Süllyedéskori koordinátái ( 55°07′00″ sz. w. 17°41′00″ K. d.(G) ) meglepően pontosnak bizonyult; Ráadásul a hajó viszonylag sekély mélységben volt - mindössze 45 méter. A háború után szovjet szakemberek keresték fel a hajó maradványait – van egy olyan verzió, hogy a híres Borostyánszoba után kutattak a roncsok között. E látogatások során az elsüllyedt hajó középső részét lefújták, csak a tat és az orr maradt meg. A háború utáni években a hajó egyes tárgyai magángyűjteményekbe kerültek emléktárgyként. A lengyel kormány törvényesen tömegsírnak nyilvánította a helyet, és megtiltotta, hogy magánszemélyek látogassák meg a maradványokat. Kivételt tettek a felfedezők, leghíresebb Mike Boring, aki 2003-ban meglátogatta a roncsot, és dokumentumfilmet készített az expedíciójáról. A lengyel navigációs térképeken a hely „Akadály sz. 73".

2006-ban a berlini Forced Paths kiállításon kiállítottak egy hajótörésből előkerült, majd egy lengyel tengeri étterem díszeként használt harangot.

"Wilhelm Gustloff" az irodalomban és a moziban

1959-ben Németországban forgatták az „Éjszaka Gotenhafen felett” (németül: Nacht fiel über Gotenhafen) című játékfilmet a hajótörés tragédiájáról. A német megszálló hatóságok a lengyelországi Gdynia várost Gotenhafennek hívták, ahonnan a utolsó útja– Wilhelm Gustloff.

A Nobel-díjas Günther Grass német író „A rák pályája” (Im Krebsgang, 2002) című regénye nagy figyelmet kapott. A könyvet egy újságíró, egy rezidens nevében mesélik el modern Németország, aki a Gustloff fedélzetén született azon a napon, amikor a hajó lezuhant. A Gustloff-katasztrófa nem engedi el a hős Grasse-t, és a több mint fél évszázaddal ezelőtti események új tragédiához vezetnek.