Biztonsági követelmények vészhelyzetekben.

#G1APPROVED

első igazgatóhelyettes

Levegő Osztály

szállítás

G.N. Zaicev

10.04.96 N DV-52/I

#G0Szabványos utasítások

a repülési személyzet munkavédelméről

#G1Az utasítások életbe lépnek

96/01/06-tól utasítások helyett,

az MGA 1990. július 10-én hagyta jóvá

#G01. ÁLTALÁNOS BIZTONSÁGI KÖVETELMÉNYEK

1.1. Ez a szabványos utasítás* az Il-76 repülőgép személyzetére vonatkozik (repülőgép parancsnoka, másodpilóta, navigátor, fedélzeti mérnök, repülési rádiós, vezető repüléskezelő, repüléskezelő), és tartalmazza a személyzet tagjainak munkavédelmi alapvető követelményeit, amikor feladataik ellátását. munkaköri kötelezettségek. A repülésre való felkészülés és a repülés során a személyzet tagjainak biztonságát biztosító különleges követelményeket az Il-76 repülőgép Repülési Kézikönyve (a továbbiakban: Repülési Kézikönyv) és a Repülési Üzemeltetési Kézikönyv (a továbbiakban: Repülési Kézikönyv) tartalmazza. a továbbiakban: Repülési Üzemi Kézikönyv).

#G1----------------

#G0* A szabványos utasítások alapján a munkavédelmi utasítások a vállalkozásnál (szervezetnél) uralkodó sajátos körülmények figyelembevételével készülnek.

1.2. A légijármű-személyzet tagjainak (a továbbiakban: személyzeti tagok) szakképzettségüktől és munkatapasztalattól függetlenül időben és teljes körűen részt kell venniük minden típusú (bevezető, kezdő, munkahelyi, ismételt) munkavédelmi oktatáson. A repülési munka 60 naptári napot meghaladó szüneteiben, valamint a munkavédelmi utasítások megsértése esetén a személyzet tagjait előre nem tervezett eligazításon kell átesni (egyenként vagy a teljes légijármű-személyzet részvételével). Azok a személyek, akik nem kaptak utasítást, nem dolgozhatnak.

1.3. Munka közben a személyzet tagjai főként a következő veszélyes és káros termelési tényezőknek lehetnek kitéve:

A repülőtéren áthaladó repülőgépek, speciális járművek és önjáró mechanizmusok;

Repülőgép-hajtóművek kipufogógázai, valamint a bennük megakadt kövek, homok és egyéb tárgyak;

Nagy sebességgel mozgó levegőszívó áramlások (repülőgép hajtóművei);

Parkoló repülőgépek és helikopterek forgó propellerei;

A repülőgép és berendezéseinek kiálló részei (antennák éles szélei, nyitott ajtók, nyílások stb.);

Fokozott csúszás (repülőgép felületek, lépcsők, lépcsők, parkoló és repülőtér felületének jegesedése, nedvesítése és olajozása miatt);

A repülőgép parkoló területén található tárgyak (tömlők, kábelek, földelő kábelek stb.);

Munkavégzés védtelen magasságkülönbség közelében (lépcsőn, létrán, repülőgépen, nyitott nyílás közelében, bejárati ajtón stb.);

Elektromos áram, amely rövidzárlat esetén áthaladhat az emberi testen;

Éles élek, sorja, érdesség a berendezés felületén, terhek, kötelek stb.;

Egy légi jármű be- és kirakodása közben mozgott rakomány;

Lezuhanó terhek, emelőszerkezetek összeomló szerkezetei;

Megnövekedett zajszint az üzemelő repülőgép-hajtóművekből és APU-kból;

Megnövekedett vagy csökkent hőmérséklet és páratartalom;

Statikus elektromos kisülések;

a munkaterület, a repülőgép parkolóhelyének, az előtérnek nem megfelelő megvilágítása;

Tűz vagy robbanás.

1.4. Egészségi állapotuk ellenőrzése érdekében a légijármű személyzetének éves orvosi vizsgálaton kell átesnie az Orvosi Repülési Szakértői Bizottságnál (VLEK), valamint időszakos orvosi vizsgálaton az előírt módon.

1.5. Nem repülhetnek azok a személyzet tagjai, akik nem estek át az időszakos orvosi vizsgálaton és a VLEK éves bizonyítványán. A legénység tagjainak speciális ruházatot, biztonsági cipőt és egyéb egyéni védőfelszerelést kell használniuk a jelenlegi szabványoknak megfelelően.

1.6. Betegség, rossz egészségi állapot vagy elégtelen repülés előtti pihenő esetén a személyzet tagjai kötelesek állapotukat jelenteni a repülőgép parancsnokának és orvosi segítséget kérni.

1.7. Ha baleset történik a személyzet egyik tagjával, gondoskodni kell róla egészségügyi ellátásés az esetet az előírt módon bejelenti, hogy megszervezze az eset kivizsgálását a hatályos, az üzemi balesetek kivizsgálására és nyilvántartására vonatkozó szabályzat szerint.

kíséret; Az acélkötelek okozta kézsérülések elkerülése érdekében védőkesztyűt kell használni.

2.5.6. Az önjáró lánctalpas és kerekes járművek be- és kirakodását saját erőből kell elvégezni; Miután behelyezte a berendezést a raktérbe, húzza be a rögzítőféket, és szereljen fel tolóblokkokat a kerekek alá mindkét oldalon.

2.5.7. A „híd” séma szerinti támasztékokkal történő be- és kirakodáskor a vezető járatkezelőnek meg kell győződnie arról, hogy a közbenső támasz stabil és biztonságosan rögzítve van.

2.5.8. A rakomány kabinba helyezése után ki kell kötni kikötőláncok, hálók, hevederek és a konténereken lévő zárak használatával, a repülőgép kikötési rajz szerinti beállításának megfelelően.

2.5.9. Tilos a rakományt az oldalsó létra mentén emelni (leengedni).

2.6. Repülőgép tankolásakor a következő követelményeket kell teljesíteni:

2.6.1. Tankolás előtt ellenőrizni kell a repülőgép és a tartályhajó földelését, valamint kábelcsatlakozását a statikus elektromosság potenciáljának kiegyenlítése érdekében.

2.6.2. Győződjön meg arról, hogy a szükséges tűzoltó felszerelés rendelkezésre áll a repülőgép parkolójában.

2.7. A repülőgép tankolása közben tilos:

Bármilyen típusú munkát végezhet karbantartás repülőgépek, valamint be- és kirakodási műveletek, valamint a repülőgépek Arktika jéggátló folyadékkal való kezelése;

Csatlakoztassa és válassza le a repülőtéri tápellátást a fedélzeti elektromos hálózatról;

Használjon nyílt tüzet és olyan lámpákat, amelyek nem felelnek meg a tűz- és robbanásbiztonsági követelményeknek;

Folytassa az üzemanyag-feltöltést, ha zivatar közeledik.

3. BIZTONSÁGI KÖVETELMÉNYEK A VÉGREHAJTÁS SORÁN

REPÜLÉSI MEGJEGYZÉS

3.1. A személyzet tagjai biztonságának biztosításának fő feltétele a repülési küldetés során a GMP és a Repülési Kézikönyv követelményeinek szigorú betartása.

3.2. A repülőgép csak akkor vontatható, ha nyomás van a fékrendszerben.

3.3. A légi jármű vontatása közben a személyzet tagjainak a munkahelyükön kell maradniuk, és szükség esetén intézkedniük kell a légi jármű időben történő leállításáról.

3.4. Ha éjszaka és rossz látási viszonyok között vontat egy repülőgépet, kapcsolja be az impulzusjeladót, a navigációs lámpákat és a helyzetjelző lámpákat, és ellenőrizze, hogy a vontatójármű fényszórói és oldalsó lámpái is be vannak kapcsolva.

3.5. A vontatási sebesség száraz betonpályán „orr” előre legfeljebb 10 km/h, „farok” előre - legfeljebb 5 km/h, akadályok közelében - legfeljebb 5 km/h.

3.6. A hajtóművek beindítása csak a repülőgép-technikus engedélyének és a személyzet tagjainak bejelentése után kezdhető meg, hogy a repülőgép készen áll a repülésre.

3.7. A hajtóművek beindítása előtt meg kell győződni arról, hogy a kipufogógáz-áram és a szívólevegő-áramlás területén nincsenek idegen tárgyak a motortérben; a repülőgépet kiszabadító repülőgép-technikus készen áll a hajtóművek beindítására és az ő helye.

3.8. A motorok beindítása előtt ki kell adni a „Motorokból” parancsot; Miután megkapta a válaszjelet a repülőgép-technikustól, folytassa az indítást.

3.9. A legénység tagjainak a rajthoz való guruláskor, mászáskor és süllyedéskor, munkahelyükön biztonsági övvel kell bekötni az ülést.

3.10. A legénység tagjainak guruláskor figyelniük kell környezetüket, és figyelmeztetniük kell a repülőgép parancsnokát az akadályokra.

3.11. A gurulás akadályok közelében, légi járművek, speciális járművek, emberek nagy forgalmú területein, valamint korlátozott látási viszonyok között olyan sebességgel történik, amely szükség esetén biztosítja a repülőgép biztonságos megállását.

3.12. A 4 óránál hosszabb repüléseken megelőző célból minden 2 repülési órában 7 percig oxigént kell lélegezni, leszállás előtt is; oxigénes berendezés használatakor ne feledje, hogy a robbanás lehetőségének elkerülése érdekében ki kell zárni az oxigén és a zsírok közötti érintkezést; Ezért oxigénes berendezéssel kell dolgozni tiszta kézzel, zsírok és olajok nyomai nélkül.

3.13. A személyzet repülés közbeni étkezési idejét és sorrendjét a repülőgép parancsnoka határozza meg. Mindkét pilótának tilos egyszerre enni.

3.14. A balesetek elkerülése érdekében tilos forró vizet önteni az elektromos bojler felső nyakán keresztül.

3.15. Vészhelyzetben nyissa ki az elektromos kazán fedelét forró víz csak 10 perccel az áramellátásról való leválasztás után lehetséges.

3.16. Elektromos bojlerben teát és kávét főzni, elektromos sütőben folyadékot melegíteni tilos.

3.17. Az elektromos bojlerből csak csapon keresztül szabad meleg vizet adni.

3.18. A palackok és kannák kinyitásához csak jó állapotú és erre a célra tervezett berendezéseket és szerszámokat használjon.

4. BIZTONSÁGI KÖVETELMÉNYEK VÉSZHELYZETEKBEN

4.1. Ha az üzemanyag tankolás közben a repülőgép felületére vagy a parkoló felületére ömlik, az üzemanyag-feltöltést le kell állítani, amíg a kiömlött üzemanyagot teljesen el nem távolítják. Ebben az esetben a hajtóműveket legkorábban 10-15 perccel azután lehet beindítani, hogy a repülőgép felszínéről és parkolóhelyéről eltávolították a kiömlött üzemanyagot.

4.2. Ha a földön lévő repülőgépben tűz keletkezik, a személyzet tagjainak haladéktalanul értesíteniük kell az ATC-t, és ezzel egyidejűleg meg kell kezdeni az utasok evakuálását. Tűz oltásakor a fedélzeti eszközökön kívül a repülőtéren rendelkezésre álló földi tűzoltó eszközöket is szükséges használni.

4.3. Ha repülés közben füstöt, égést vagy nyílt lángot észlel a pilóta- vagy rakománykabinban, ezt haladéktalanul jelenteni kell a repülőgép parancsnokának, és meg kell kezdeni a tűz felkutatását és oltását kézi tűzoltó készülékekkel és egyéb rendelkezésre álló eszközökkel. A tüzet jelenteni kell a légiforgalmi irányítónak.

4.4. Ha füst jelenik meg a pilótafülkében, a személyzet minden tagjának füstvédő felszerelést (oxigénmaszkot és füstszemüveget) kell viselnie.

4.5. Bármely villamosenergia-fogyasztó tűz esetén azonnal áramtalanítani kell.

4.6. A személyzet tagjainak a légi jármű kényszerleszállása esetén és egyéb speciális esetekben végzett tevékenységeinek meg kell felelniük a Repülési Kézikönyv követelményeinek.

5. BIZTONSÁGI KÖVETELMÉNYEK A REPÜLÉS VÉGÉN

5.1. A parkolóba gurulás után csak a hajtóművek teljes leállítása és a repülőgép feszültségmentesítése után hagyhatja el a munkahelyét a repülőgép parancsnokának engedélyével.

5.2. A gépből való kiszálláskor figyelmesnek és óvatosnak kell lennie, mivel a repülés után a szervezet fáradt az olyan termelési tényezők káros hatásai miatt, mint a zaj, rezgés, nyomásesés stb.

5.3. A repülési szerelőnek gondoskodnia kell arról, hogy a fő futómű kerekei ékelve legyenek, és a repülőgép földelve legyen.

5.4. A légi jármű repülés utáni külső ellenőrzésének végrehajtásakor be kell tartani a jelen szabványos utasítás 2.3. szakaszában meghatározott óvintézkedéseket.

5.5. A személyzet tagjainak biztonságos módon kell elhaladniuk a légi járműből az előtér mentén, a kijelölt területeken, figyelembe véve a jelen Általános utasítás 2.2. szakaszában meghatározott biztonsági intézkedéseket.

#G1 EGYETÉRTETT

A repülési szakszervezet elnöke

Oroszország összetétele

S. M. Plevako

A kérdésről:
Olyan rendszerek leszállása, mint a PGS-1000R és a BPGS (az Advanced Technologies Service LLC berendezéseivel)

Bázis:

1. 2003. június 30-i 7602-3916-271 számú szolgáltatási feljegyzés.

2. A 80.118-76/2004-46 számú törvény a földi és repülési tesztek eredményein alapul, az NDO 76 padlón leszálló berendezés értékelésére az Il-76 repülőgép rakományának ejtőernyős leengedésére.

13. FÜGGELÉK
Ellátási rakomány szállítása
ejtőernyős és nem ejtőernyős módszer
leszállórendszerek típusa
PGS-1000R és BPGS

BEVEZETÉS

A hajózószemélyzetnek a repüléseket szigorúan az RLE-76(TD) követelményeinek és utasításainak megfelelően kell előkészítenie és végrehajtania, figyelembe véve a jelen 13. függelék korlátozásait és ajánlásait.
A személyzetnek tudnia kell és emlékeznie kell arra, hogy a rakomány leadására irányuló repüléseket a következő tényezők bonyolítják:

- korlátozott méretű leszállóhelyek (L.D) a rakomány számára (hossz 350-500 m, szélesség 150-200 m);

— elégtelen pontosság a Pl.D koordinátáinak meghatározásában;

— a Pl.D különféle túlkapásai;

— korlátozott vizuális eszközök a Plat.D és a kibocsátás kezdőpontjának (TNV) jelzésére és jelölésére;

– alacsony repülési magasságok;

— lakóépületek jelenléte a P.D közvetlen közelében, kis számú kordon vagy annak hiánya, ami emberek és állatok illetéktelen bejutásához vezethet;

— információ hiánya a térség aktuális időjárási viszonyairól;

- korlátozott készlet vagy rádióberendezés hiánya a Pl.D-n és a TNV-n.

Azokban az országokban, ahol a „Maximális kontinentális ICAO” feltételek érvényesülnek (lásd a Repülési Kézikönyv 2-1. ábráját, 2. szakasza), a rakomány leszállása tovább bonyolult. magas hőmérsékletek munkamagasságban, alacsonyan légköri nyomás, függőleges örvények jelenléte, csevegés (reggelente gyenge délben erős) és nehéz ornitológiai viszonyok.

A jóváhagyott speciális képzési programok szerinti képzést követően a polgári légiközlekedési repülőszemélyzetek, valamint az alapképzésen átesett és szabványos bizonyítvánnyal rendelkező leszállási csoportok, köztük négy-négy repülési üzemeltető repülhetnek szállító rakomány leszállására az ASG és a BPGS segítségével. rendszerek.

A rakomány leszállásakor az ezzel a berendezéssel felszerelt repülőgépeken fény (jelzőlámpa a rámpa felett) és hangjelzés (sziréna) használható, valamint a raktérben elhelyezett további csatlakozási pontok az SPU vezetékekhez.

A repülőgépeket hosszú fogantyúkon lévő zsinórral kell felszerelni.

Az 1-es és 2-es számú fedélzeti kezelőknek, akik az elülső (kijárati) zárakat irányítják, munkahelyükön speciális ruházatban, ejtőernyővel, a szükséges biztonsági berendezésekkel és a vészhelyzeti vezérlőrendszeren keresztüli kétirányú kommunikáció meglétével kell tartózkodniuk a munkahelyükön. stáb tagok.

A személyzet minden tagjának és a 3. és 4. számú repülés kezelőjének rendelkeznie kell ejtőernyővel felszerelt PPK biztonsági eszközökkel (NPPGA-85 8.2.13.1. pont).

A 13. számú melléklet csak az NDO-76 BPGS rendszerek nem ejtőernyős leszállására érvényes.

A PGS-1000R típusú NDO-76 rendszerek ejtőernyős leszállását a tesztelést követően helyezik üzembe.

1. Általános információ(1., 2., 3. ábra)

Az Il-76T(TD) repülőgép könnyen eltávolítható speciális berendezések elhelyezését teszi lehetővé, amelyek a rakomány levegőből történő leeresztésére szolgálnak PGS típusú ejtőernyős rakományrendszereken, legfeljebb 1200 kg tömegű, valamint ömlesztett rakományok zsákos konténerekben történő elhelyezését nem ejtőernyős rakományrendszereken. B PGS 1400 kg-ig.

A repülőgépen elhelyezett felszerelési komplexum tartalmazza az ND076 (a továbbiakban: NDO) padlóra szerelt leszállóberendezést (a továbbiakban: NDO) vezetőkkel és görgős pályákkal a PGS és BPGS (továbbiakban: rendszerek) telepítéséhez és mozgatásához. a rakodónyílás és a PRP kábelrendszer (az ejtőernyő kényszerkioldása) az ejtőernyőrendszerek üzembe helyezéséhez az ASG típusú leszálláskor és a kör alakú rögzítőszalag lecsatolásához a BPGS rendszerek leszállásakor.

A vezetőkkel és görgős pályákkal ellátott NDO a raktér és a rámpa padlójára, a kábelrendszer pedig az elektromos emelők síneire van felszerelve.

Ez a berendezés bármely Il-76T(TD) repülőgépre felszerelhető. Az NDO telepítését és a repülőgép előkészítését az üzemeltető NAS fedélzeti berendezések részlege végzi.

Amikor az LDO-t munkahelyzetbe telepítik, szabványos paneleket is használnak, amelyek lezárják a görgős pályák réseit a raktér és a rámpa padlójában.

A BPGS rendszerek rámpára történő leszállásakor a görgős pályák első szakaszai helyett a gördülőcsapokkal raklaptároló egységeket helyeznek el (a jobb és a bal oldalon). A rámpán a 2. és 6. számú görgős pályák alatt rámpák vannak felszerelve. A raktér padlóján a 18-as keret külső rögzítési pontjain (jobb oldali és bal oldali) és az 54-es keret belső rögzítési pontjain (jobb oldali és bal oldali) egy fékszalag LTKP-26- Az 1000 három hajtásban van felszerelve, gyűrűkkel a BPGS rendszerek platformjainak rögzítéséhez.

A repülőgép rakterében legfeljebb 26 PGS vagy BPGS típusú rendszer van elhelyezve az NDO által kialakított két párhuzamos vezetőn és görgős pályán (minden pályán legfeljebb 13 rendszer).

A rendszereket speciális zárak segítségével rögzítik a görgős pályák beépítési helyére, amelyek a padlóra szerelt rakományberendezés elemei.

A rendszereket az ejtőernyős rakományrendszerek karbantartásával foglalkozó szakemberek készítik elő és szerelik fel ezeknek a rendszereknek az üzemeltetési utasítása szerint.

A rendszerek rakodása elektromos emelőkkel vagy targoncákkal történik.
Az ASG típusú rendszereket külön-külön vagy sorosan is le lehet dobni, a sorozat mennyisége kettőtől huszonhatig terjed.

A BPGS rendszereket külön-külön vagy sorozatban is le lehet ejteni úgy, hogy mindkét oldalon legfeljebb öt lehet.

A rendszereket emelkedő üzemmódban (a padlóra szerelt berendezések vezetőiben rögzítő zárak kinyitása után) a rendszer gravitációjának vízszintes komponense hatására görgős pályák mentén, a rakománynyíláson keresztül dobják le.

Az elülső (kijárati) zárakat a repüléskezelők manuálisan vezérlik a zárakhoz rögzített kötőhálók segítségével.

A sorozatba tartozó rendszereket tartó többi zárat a korábbi rendszerekkel összekötő zsinórok nyitják ki, egymás után elhagyva a rakteret.

A zárakat az 1-es és 2-es számú repüléskezelő nyitja ki a „Reset” navigátor parancsára, amikor a zöld jelzőlámpa felgyullad egy hangjelzés (sziréna) egyidejű aktiválásával az ezzel a berendezéssel felszerelt repülőgépeken.

A repülőgépre szerelt berendezések lehetővé teszik a PGS-típusú rendszerek 300-7000 m-es magasságból történő biztonságos leszállását, a BPGS-típusú rendszerek pedig 250-300 m-es magasságból, egyenként és sorosan egy-két folyamban.

Ha üzemanyagot, kenőanyagokat és speciális folyadékokat kell levegővel csepegtetni az olyan rendszerekre, mint például a PGS, ezeknek az anyagoknak a tartályainak meg kell felelniük a „Műszaki utasítások a veszélyes áruk biztonságos légi szállításához DOC 9284-AN/905” c. ”, amelyet az MGA 1990. november 30-i 277. számú rendelete vezetett be.

A rendszerek leszállását a legénység és a négy fedélzeti kezelőből álló leszállócsoport végzi (lásd 1. táblázat):

— BO No. 1 a jobb oldalon és BO No. 2 a bal oldalon - az ASG leszállásakor;

- BO No. 1, 3 jobb oldal és BO No. 2, 4 bal oldal - a BPGS leszállásakor.

Leszállási munkát biztosít és vezeti a leszállócsoportot - SBO.

Asztal 1

A legénység tagjainak neve		Elfogadott rövidítések		Vonzott
SH T A T n s th uh Nak nek És P A és
	A hajó parancsnoka	QC		Minden típusú leszálláshoz ASG és BPGS
	Második pilóta	2P
	Navigátor	SH
	Fedélzeti mérnök	KETTŐS
	Repülés üzemeltetője	BR
	Vezető járatüzemeltető	SBO
	Repülés üzemeltetője	BO No. 1 - jobb oldali	G R nál nél P P A d e Val vel A n T És R O V A n És én
D g o p p y o p l p n s És stb. neki l s b a n n y t e i R mit l v e a n n s i én
	Repülés üzemeltetője	BO No. 2 - bal oldal
	Repülés üzemeltetője	BO No. 3 - jobb oldal		Csak BPGS leszálláshoz
	Repülés üzemeltetője	BO No. 4 - bal oldal

2. A legénység tagjainak kötelezettségei

(1) A vezető járatüzemeltető köteles:
ismerje a rendszerek be- és leszállása során használt LDO teljességét;

Megszervezni a rakteret és a berendezéseket a rakodáshoz előkészíteni;

Szerelje be a repülőgép LDO-ját, ellenőrizze rögzítésének megbízhatóságát és szervizelhetőségét;

Vizsgálja meg az olyan rendszereket, mint a PGS, BPGS a rakodásra előkészítve, hogy megállapítsa a berakodásra és leszállásra való felkészültségüket (külső sérülések és a platform oldalméretein túlnyúló tárgyak hiánya; víz, szennyeződés, hó, jég hiánya a felületen; megbízhatóság rakomány rögzítése a peronon);

Készítse elő a kikötési láncokat és hevedereket további kikötéskor és különleges esetekben a leszállás során történő használatra;

A rámparudak gömbütközőit állítsa 0°-ra (PGS típusú rendszerek esetén), „-2°”-ra (BPGS típusú rendszerek esetén), nyissa ki (zárja) a rakodóajtót, húzza ki (távolítsa el) a faroktámaszt;

Csatlakoztassa az ASG felfüggesztési rendszert vagy a BPGS rendszer rakományrögzítő elemeit az emelőgerendához, amikor elektromos emelőkkel megrakod;

Elektromos emelők kezelése olyan rendszerek betöltésekor, mint az ASG, BGPS;

Végezze el a rendszerrögzítő zárak reteszelését, az ASG típusú elülső kijárati rendszerek alapjához történő csatlakoztatását, az ASG típusú rendszerek pilótakamráinak karabinereinek felfüggesztését vagy a BPGS rendszerek kör alakú rögzítőszalagjainak kioldó láncszemeit a PRP (az ejtőernyő kényszerkivetése) kábelek;

A navigátorral együtt a repülés előtti előkészítés során ellenőrizze a kommunikációs rendszer működőképességét a vezérlőrendszeren keresztül a navigátor és a repüléskezelők között a raktérben;

Ellenőrizze a rendszerek leszállási készségét a repülési feladatnak megfelelően;

Felügyeli a repülésüzemeltetők munkáját;

Tartson képzéseket a repülés üzemeltetőivel a rendszerek légi ledobásra való felkészítéséről és a különleges repülési esetekben, amikor a rakomány leesik.

A berakodás befejeztével a vezető járatüzemeltetőnek biztosítania kell:

Az ASG és BPGS rendszerek rögzítőreteszéi megfelelően és a rakományfelszabadítási programnak megfelelően ShKhBK-125 zsinórokkal vannak zárva, reteszelve és csatlakoztatva az első kijárati rendszerekhez;

A pilóta csúszda kamráinak karabinereinek csatlakoztatása olyan leszállórendszereknél, mint a PGS, vagy a BPGS rendszerek körkörös rögzítőszalagjainak a PRP kábelekhez való lecsatolására szolgáló aktiváló linkek csatlakoztatása megfelelően történik;

A rámparudak gömb alakú ütközői ASG típusú leszállórendszerek esetén „0°”, BPGS típusú leszállórendszerek esetén „-2°”-ra vannak állítva;

Ellenőrzés után:

Jelentsen a repülőmérnöknek a raktérben lévő berendezések használhatóságáról;

Csukja be a csomagtérajtót és távolítsa el a faroktámaszt.

Felszállás előtt a vezető járatüzemeltető és a repülés üzemeltetői:

Vegyen fel ejtőernyőt, foglaljon helyet a raktér elején, és kapcsolja be a biztonsági övet;

Jelentse a hajó parancsnokának, hogy készen áll a repülésre.

Repülés közben és leszállás közben:

Irányítsd a járatüzemeltetők munkáját;

STC-n keresztül kommunikálni a repülés üzemeltetői és a személyzet között;

Vészhelyzet esetén a repülés üzemeltetőivel együtt intézkedjenek azok megszüntetéséről.

(2) A légi jármű hajómérnökének:

Legyen képes helyesen végrehajtani a rendszerrögzítő zárak reteszelését, az elülső kijárati rendszerek aljához való csatlakoztatását, a pilóta csúszda kamra karabinereinek felfüggesztését PRP kábelekre, amikor leszálló rendszereket, például PGS-t vagy aktiváló linkeket a BPGS rendszerek körkörös rögzítőszalagjainak feloldásához;

Ismerje és tudjon cselekedni speciális esetekben a rakomány leszállásakor;

A másodpilótával együtt határozza meg a leszálló teher össztömegét, a légi jármű fel- és leszállótömegét, fel- és leszállási irányvonalakat, valamint a rakomány leszállása során esetlegesen felmerülő és különleges esetekben repülési.

A berakodás befejeztével a légijármű-repülőmérnöknek a vezető repüléskezelővel együtt biztosítania kell:

Az olyan rendszerek, mint az APGS, BPGS reteszzárak zárva, reteszelve és az elülső kijárati rendszerekkel megfelelően és a tehermentesítő programmal összhangban vannak;

A PGS típusú rendszerek pilóta csúszda kamráinak karabinereinek (a BPGS rendszerek körkörös rögzítőszalagjainak lecsatolására szolgáló láncszemek) a PRP kábelekhez való csatlakoztatása megfelelően történik;

Láncok vannak felszerelve a rakomány további kikötéséhez a BPGS rendszereken;

A rakodóberendezés be van rakva és biztonságosan rögzítve van;

Az idegen tárgyakat eltávolították a csomagtérből.

Miután a vezető járatüzemeltető jelentést tett a repülőmérnöknek a használhatóságról
felszerelés a raktérben:

Jelentés a hajó parancsnokának a rakodás befejezéséről, az ASG típusú rendszerek és a BPGS típusú rendszerek rögzítéséről és a repülőgép repülési készenlétéről.

(3) A légi jármű navigátora köteles:

A repülés üzemeltetőivel együtt ellenőrizze a kommunikáció működőképességét a vezérlőrendszeren keresztül a navigátor és a repülési kezelők között a raktérben;

Ismerje meg az alaphelyzetbe állítási tervet – az egyes futtatások során visszaállítandó rendszerek számát;

Ismerje a PGS típusú rendszerek és a BPGS típusú rendszerek megengedett magassági és leszállási sebességtartományát;

Tisztázza az olyan rendszerek kisülésének kiszámításához szükséges adatokat, mint a PGS és olyan rendszerek, mint a BPGS;

Ismerje az ASG típusú rendszerek ejtőernyős leszálláshoz történő repülés végrehajtásának technológiáját és a BPGS rendszerek leszállásának repülésének technológiáját.

(4) A másodpilótának:

Ellenőrizze, hogy a beérkezett rakomány nómenklatúrája és mennyisége szerepel-e a dokumentációban (a rakományjegyzékben);

Ismerje meg a kísérő dokumentációban meghatározott áruszállítási korlátozásokat;

Határozza meg, hogy a berendezés és a rakomány biztonságosan rögzítve van-e a rendszerplatformokon;

Határozza meg a rendszerek elhelyezkedését a légi járműben a repülőgép működési beállítása alapján;

A repülőmérnökkel közösen határozza meg a leszállási teher össztömegét, a légi jármű fel- és leszállótömegét, fel- és leszállási irányvonalait, valamint a rakomány leszállása során, illetve különleges esetekben a repülés közbeni rakománynál előforduló várható irányvonalakat;

Ismerje a kikötőláncok és -hevederek használatát;

Ismerje és tudjon cselekedni speciális esetekben a rakomány leszállásánál.

(5) A hajó parancsnoka köteles:

A rakomány ellenőrzésének megszervezése, berakodási és szállítási készenlétének meghatározása;

Ismerje a rakomány mennyiségét, súlyát és méreteit;

Végezze el az ASG vagy BPGS rendszerekhez hasonló rendszerek terhelésének általános kezelését és ellenőrzését;

Ismerje meg a visszaállító programot – az egy menetben alaphelyzetbe állított rendszerek számát;

Ismerje a korlátokat a rakomány leeresztése során;

Ne vegyen át rakományt berakodásra, ha az nincs előkészítve a szállításra, és ha a berakodás a megengedett felszálló tömeg túllépéséhez vagy a légi jármű üzemi beállításának megsértéséhez vezet;

megkövetelni a rakomány feladójától a rakomány szállításának biztosításához szükséges további munkák elvégzését;

Tartson képzéseket a személyzettel a repülőgép pilótafülkében a repülés szakaszaiban (munkapozíciótól a rakomány ledobásáig) és különleges esetekben a repülés során.

Jelentések elfogadása:

A másodpilótától a repülőgép súlyáról fel- és leszálláskor, a fel- és leszállási irányvonalakról, a súly- és beállításváltozásokról rakomány ledobásakor és a várható speciális esetekben;

A légi jármű berakodásának befejeztével a repülőmérnöktől a rendszerek terheléséről, rögzítéséről és a légi jármű repülési készenlétéről;

A légi jármű berakodásának befejeztével a vezető repüléskezelő bejelenti, hogy készen áll a repülésre.

Repülés közben:

A harci tanfolyam szakaszainak megfelelően parancsokat adjon a legénységnek, és irányítsa az előadók cselekedeteit;

Hajtsa végre a repülőgép utolsó fordulatait a navigátor parancsára;

10 másodperccel a leszállás megkezdése előtt és annak végrehajtása közben ne engedje, hogy a légi jármű elforduljon, vagy módosítsa a repülési módot;

BPGS típusú leszállási rendszerek esetén ne engedje meg, hogy a repülőgép dőlésszöge és dőlésszöge 1 ° -2 °-nál nagyobb mértékben megváltozzon, amikor a rakodólapokat a berakott helyzetből az eredeti helyzetbe görgeti kioldásuk céljából.

A leszállási folyamat során:

Tartsa a repülőgépet a kezdeti repülési módban az elengedés során, ellensúlyozva a dőlési nyomatékot, amely akkor következik be, amikor a rakomány áthalad a repülőgép rakterén, és a merülési pillanatot, miután a rakomány elhagyja a repülőgépet;

Figyelemmel kíséri az olyan rendszerek alaphelyzetbe állítását, mint a PGS vagy a BPGS, a vezető járatüzemeltető jelentései szerint;

3. PGS és BPGS rendszerek előkészítése és betöltése a repülőgép rakterébe

Amikor a repülőtér áramellátása be van kapcsolva

(a) Állítsa a rámparudak gömb alakú ütközőit a „0°” jelzésre, ha PGS-típusú rendszerekre száll le, vagy a „-2°”-ra, ha BPGS-típusú rendszerekre száll le.

(b) Nyissa ki a raktérajtót (lásd 6.17.2A Repülési kézikönyv).

d) Helyezze a rendszereket a berakodásra teljesen előkészítve a rakománynyílás közelébe a rakományfelszerelés jobb és bal oldali görgőspályáinak hossztengelye mentén.

(e) Helyezze a hátsó pár elektromos emelőt a rakománynyílás területére, és akassza rájuk a felső (telfer) gerendát.

(e) Csatlakoztassa az ASG típusú felfüggesztési rendszert, a BPGS rendszer rakományrögzítő láncszemeinek tetejét a felfüggesztési rendszer hurkain és lánccsatlakozó reteszeken keresztül menetelt kikötőláncokkal az emelőgerendához.

G rendszerek), miközben egyidejűleg behelyezik a rakományberendezés vezetősínjébe.

(i) Engedje le a rendszert a görgős sínekre, és válassza le az emelőgerenda felfüggesztéséről.

(k) Kézzel mozgassa a rendszert egy vagy két emberrel visszaállítási helyzetbe. Zárja le a zárat a rendszer rögzítéséhez az NDO-vezetőkön.

k) A későbbi rendszerek terhelése az (e)-(j) bekezdés szerint.

Zárja le az összes rendszer rögzítésére szolgáló zárakat, és rögzítse őket a ШХБ-125 (ШХБ-60) zsinór magjával két hajtásban.

FIGYELEM.
AMIKOR A RENDSZEREKET A GÖRGŐS VÁNYOKN A KEZDETI VISSZAÁLLÍTÁSI HELYZETBE HELYEZTETI, NE ENGEDJE LE A RENDSZERPLATFORMOK SZÁLLÍTÁSÁT VAGY BERAGASZTÁSA A VEZETÉSEKBE.

(m) A terhelésoldási tervnek megfelelően kösse össze a rendszerek reteszeit a kijárat melletti rendszerekkel 0,3 m hosszú ShKhB-40 zsinórokkal, a rendszerplatformokon lévő hevederek furataival.

JEGYZET.
A csomagtérben lévő rendszerek rögzítésére szolgáló zárat a kijárat melletti rámpán lévő rendszerrel összekötő zsinór hosszának legalább 2 m-nek kell lennie (a zsinór enyhe résszel van felszerelve).

(m) A rámpán elhelyezett első kijárati rendszerek reteszelő záraihoz rögzítse a (ShKhBK-125 zsinórból készült, 4,5 m hosszú, karabinerrel a végén lévő) indítóhálókat, és rögzítse azokat a korlátozó rácsokhoz a rámpán sp. No. 56).

(o) Amikor a rakományt a raktérben elhelyezett rendszerekhez sorosan engedi ki, az első rendszerek reteszelőzáraihoz rögzített indítólécek szabad végeit a kijáratnál (minden sorozatban) vezesse át az oldalsó kivehető kikötés gyűrűin. egységek. Rögzítse ezeket a végeket a legközelebbi biztonsági öv rögzítőgyűrűjéhez
a repülés kezelőjének pozíciójából a következő sorozat visszaállításakor. Szerelje fel a kivehető egységeket a rendszer kijárati oldalán legalább 0,5 m távolságra a rendszerrögzítő záraktól.

(p) Az ASG rendszerek raktérbe való berakása után akassza fel az ASG rendszerek pilóta csúszda kamráinak karabinereit a PRP kábelekre, míg a pilóta csúszdát a fő ejtőernyők láncszemeivel összekötő láncszem enyhén lógjon. , és hosszának fennmaradó részét a rakomány felső részébe fektesse a kikötőhevederek rakománya alá

(p) Szereljen fel további kikötőláncokat a BPGS-típusú rendszerekhez minden négy rendszerből álló csoportba (kettő a jobb és kettő a bal oldalon), amelyek ugyanabban a helyzetben vannak, két lánc az előre elmozdulás és egy lánc a hátrafelé történő elmozdulás ellen.

Biztonsági intézkedések a rendszerek be- (kirakodása) során:

1) berakodás (kirakodás) előtt ellenőrizze a rakomány rögzítésének megfelelő összeszerelését;

2) csak kinyújtott faroktámasz mellett töltse be (ürítse ki) a rendszereket. A támasztékot csak megtisztított (jeges vagy hó) talajra vagy betonra helyezze;

3) a faroktámasz elengedésekor (behúzásakor), a rakodónyílás nyitásakor (zárásakor) ügyeljen arra, hogy a közelben ne legyenek olyan személyek vagy idegen tárgyak, amelyek akadályoznák a faroktámasz mozgását és a rakodónyílás nyitását (zárását). ;

4) ha nincsenek fékbetétek az alvázkerekek alatt, és rögzítőféket használnak, kövesse az RLE-76T(TD) 6.6.5.D szakasz utasításait;

5) ne legyen a teher alatt, miközben emelővel emelik.

6) ne álljon a rakomány elé annak lehetséges elgurulásának irányában;

7) rögzítse a rakományt az elgurulás ellen kikötőláncokkal vagy reteszelő zárakkal;

8) a berakodási (kirakodási) és kikötési rendszerek során csak szabványos repülőgép-felszerelést használjon.

4. A szállító rakomány PGS és BPGS rendszerek általi leszállásának feltételei

A rakomány leejtését a nap folyamán, normál időjárási körülmények között kell elvégezni a leszállóhely területén (vizuálisan).

A rakomány fogadására szolgáló területnek a következő méretekkel kell rendelkeznie:

— szélessége legalább 150 m;

— hossza legalább 350 m.

A rakományfogadási vezetőt (RPG) a leszállóhelyen az Ügyfél (rakománytulajdonos) jelöli ki megfelelő képzést követően.

Az RPG köteles:

— előkészíteni és megjelölni a területet a rakomány fogadására; TNV (füstbombák, máglyák, színes panelek);

— utasítson és állítson fel kordont az emberek és állatok legvalószínűbb mozgási irányaiban;

— folyamatos kapcsolattartás a rakományledobást végző személyzettel;

- tájékoztassa a személyzetet a telephelyen uralkodó időjárási viszonyokról és a rakomány fogadására való felkészültségről;

— engedélyt adni (vagy megtiltani) a leszállást;
Az RPG köteles megtiltani a legénységnek a rakomány lerakását, ha:

— kordon hiánya;

– amikor emberek vagy állatok tartózkodnak a helyszínen;

— függőleges örvények (tornádók) jelenléte;

— a személyzet részéről a helyszínnel való vizuális kapcsolat hiánya;

- nehéz ornitológiai helyzet.
A legénységnek tilos rakományt kiadnia, ha:

— az RPG-vel való kommunikáció hiánya;

— a leszállóhely vizuális megfigyelésének hiánya;

— közel a lakóépületek helyéhez;

— emberek, állatok vagy berendezések jelenléte a leszállóhelyen;

— a szélsebesség eredő összetevője a helyszín tengelyéhez képest 90°-os szögben több mint 15 m/s;

— erős ütések jelenléte (túlterhelés növekedésével ±0,4 egység vagy több);

— zivatartevékenység jelenléte a leszállási területen, függőleges örvények, időjárási viszonyok N.G.O.

Nehéz ornotológiai helyzet.

5. Az ellátási rakomány leadására irányuló repülések végrehajtásának módszertana

1) A rakomány leszállóhelyére történő repülés a repülőgép összes szabványos fedélzeti repülési és navigációs berendezésével történik. Az I-11-76 (I-21) tehetetlenségi rendszer, a Kupol-76 irányzó navigációs és repülési komplexum, valamint a KLN90B műholdas navigációs rendszer alkalmazása biztosítja az ARK-15M középhullámokon történő cél elérésének kellő pontosságát. az útvonal utolsó szakasza „Press” mód, azaz. földi középhullámú rádióállomás rövidre zárása az adáshoz (a megbízható csapágyvétel hatótávolsága 150-200 km).

2) A TNV-be való belépés vizuálisan ("szemmel") vagy az NKPB-7 irányzék segítségével történik azon repülőgépek esetében, ahol ez elérhető.
A Plat.D vizuális elérése érdekében a TNV füstbombákkal, tüzekkel vagy színes panelekkel jelölhető.

A. A rakomány ejtőernyős leejtése ASG rendszerekkel alacsony magasságból (200÷1000 m)

1. Felkészülés a repülésre

Végezze el a légi jármű repülés előtti ellenőrzését és ellenőrizze annak rendszereit a Repülőgép Kézikönyv 4.1. alpontjának 6. szakaszában foglalt követelmények és utasítások, valamint az ajánlások B.1. bekezdése és bekezdései szerint. e függelék a)÷j) pontja.

2. Repülés végrehajtása

Pl.D-n történő repülés végrehajtása során a navigátor jelenti az indulást a TNV-nek, a hajóparancsnok a repülési szakasznak megfelelő parancsokat ad, a végrehajtó pedig beszámol azok végrehajtásáról.

(1) „TNV-ig – 120 km”…………………………………………………………………………………………………………… ………Ш

Lépjen kapcsolatba az RPG-vel a Pl.D-n, kérje le a leszállási terület helyzetét (időjárási viszonyok, madártani viszonyok, TNV és Pl.D jelölések stb. adatok)………………………………………… ……………………………… ...KK

(2) „TNV-70 km-re”………………………………………………………………………………………………………… …………SH

„Kezdünk ereszkedni. Vegyen fel oxigénmaszkot”………………………………………………………….KK

Oxigént nyitnak, maszkot vesznek fel, jelentenek (lásd 6.10. Repülési Kézikönyv)……………..SBO (BO No. 1 and 2)

(a) 4000 m magasságban: „Nyomásmentesítse a rakteret”………………………………………….КК

Erőteljesen nyomásmentesítse a rakteret (lásd 6.8.3 Repülési kézikönyv)………………………………..Ш

(b) „Parancsnok! Végezzen leszállási tanfolyamot..."………………………………………………………….Sh

„A leszállási tanfolyam... tartott”……………………………………………………………………….KK

Ellenőrizze a kabin nyomásmentességét, és jelentse………………………………2P, (SH, SBO)

(3) „TNV-ig - 40 km”………………………………………………………………………………………………………… …………SH

„A repülés üzemeltetőinek munkakör betöltésére”………………………………………………………………… CC

„Távolítsa el az NDO-zárak reteszelését a visszaállítható sorozaton belül”…………………………………………………………….Sh

Helyezzen helyet a rendszerrögzítő záraknál, távolítsa el a reteszelő reteszeket NDO……………..BO 1. és 2. sz.

„A zárakat eltávolították”……………………………………………………………………………………………

(4) „TNV-hez - 20 km”…………………………………………………………………………………………………………… …………Ш

Adott magasságban kapcsolja ki az önjáró lövegeket, és állítsa be a gép repülési súlyától függően a gépesítés elengedésének sebességét (lásd 2. táblázat)………………………………………… ……………………………………………………………KK

2. táblázat
A lécek indulási sebessége 25°, a szárnyak 30°

Adja ki a parancsot: „Lécek 25°, szárnyak 30°……………………………………………………………………..KK

Nyújtsa ki a szárnyakat és a lamellákat, ellenőrizze a megfelelő toldást és jelentse………………….B I

Egyensúlyozza ki a síkot /cm. 4.2.8A. záradék (5) RLE/………………………………………………………………….QC

(5) „TNV-ig - 15 km”……………………………………………………………………………………………………

„Távolítsa el a kiegészítő kikötőláncokat”…………………………………………………………………

"Parancsnok! Vegyen részt egy harci tanfolyamon..."……………………………………………………………………..

„Harctanfolyam... vett”………………………………………………………………………………….KK

(6) „TNV-ig - 10 km”………………………………………………………………………………………………………… …………SH

Jelentés az RPG-nek: „A harci pályáról”………………………………………………………………………………………… KK

„Nyissa ki a rakodóajtót”…………………………………………………………………………………………..KK

Nyissa ki a rakodóajtót és jelentse………………………………………………………………………

Ellenőrzi a rakománynyílás nyitását, és jelenti: „A pecsét elindult. A nyílások nyitva vannak, a nyomás alatti fedél zárva van”………………………………………………………………………………………………………… …………………..SBO

(a) Állítsa be a sebességet a repülőgép súlyától függően (lásd a 3. táblázatot), amelynél a támadási szög 9-10°-nak felel meg az AUASP szerint.

3. táblázat

G, t	100	110	120	130	140	150	160	170	180	190
Vnp, km/h	260	270	280	290	300	310	320	330	340	350

(b) Ha szükséges, egyensúlyozza ki a repülőgépet /lásd. 4.2.8A. záradék (5) RLE/………………………………KK

(7) „TNV-ig - 2 km. FIGYELEM"………………………………………………………………………………….SH

(8) „Másási magasság!” 2-3 másodperccel a TNV megadása előtt…………………………………………………………………………………..Ш

„Megnevezés!”……………………………………………………………………………………………………………………..KK

JEGYZET. Ha a repülőgép repülési súlya: - 150 tonna vagy nagyobb - „Felszállás” üzemmód;

Egyenlő vagy kevesebb, mint 150 t és tnb ≤ +35°С – „névleges”. Állítsa be és ellenőrizze a motor üzemmódját.

Jelentés: „Névleges mód”………………………………………………………………………………BI

Állandó jelzett sebességgel vigye át a gépet gurulás és csúszás nélkül (lásd a 3. táblázatot), hogy emelkedjen…………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………..KK

FIGYELEM. AMIKOR A REPÜLŐGÉP EMLÉKEZÉSBEN VAN, SZIGORÚAN KÖVESSE:

A TÁMADÁSI SZÖG NÖVEKEDÉSE NEM TÖBB MINT 4. . .5° AZ EREDETITŐL;

AZ AUASP TÁMADÁSI SZÖGE NEM TÖBB MINT 15°;

FÜGGŐLEGES SEBESSÉG 8. . 0,10 M/S;

TÚLTERHELÉS (pu) NEM TÖBB MINT 1.3.

Figyelje és adja meg a sebességet, a támadási szöget, a túlterhelést és a magasságot (50 m-enként).2P

(9) „TNV! Reset!”, kapcsolja be a stoppert………………………………………………………………………………..Ш

A „Reset” paranccsal nyissa ki a megfelelő rendszerrögzítő zárakat, minden óvintézkedést megtéve, hogy elkerülje a mozgó rakomány elütését, és jelentse:

„Elmentek a rakományok”……………………………………………………………………………………………..BO 1. és 2. sz.

(10) A teherledobás folyamata során emelkedési módban szigorúan tartsa az állandó SEBESSÉGET gurulás vagy csúszás nélkül (lásd 3. táblázat), n y = 1,0 és TÁMADÁSI SZÖG……………………………………… ………………………………………… KK (2P)

(11) Ha a rakomány elhagyja a rakománynyílás szélét, jelentse:

„A rakomány elment”…………………………………………………………………………………………………………………… ..SBO

Vigye a repülőgépet vízszintes repülésbe anélkül, hogy a túlterhelés kevesebb, mint plusz 0,2…………KK(2P)

FIGYELEM. MINDEN ESETBEN, AMIKOR AZ AUASP RIASZTÁST AZ α add (n udop) AKTIVÁLJA, AZ ELŐTT ELÉRJEN A TÁMADÁSI MŰKÖDÉSI SZÖGET (TÚLTERHELÉS) ELŐTT EL A LAKÁST, ÉS HA SZÜKSÉGES, HASZNÁLJA MEG A SZÁLLÍTÁST.

(12) A megközelítések megismétlődnek a rakományfelszabadítás sorozatainak számától függően……………………………….QC

JEGYZET. A terhelések száma egy sorozatban egy menetben eltérő lehet. A rakomány kiadható:

Minden oldalra külön-külön;

Egyszerre mindkét oldalon.

Lehetőség van az összes (legfeljebb 26) rakomány egy menetben történő leadására (a leszállóhely méretétől függően).

(13) A katapult végén, egyenletes vízszintes repülésnél: „A repülés kezelőinek a rakománynyílás nyílásainak ellenőrzéséhez”……………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………QC

Ha vannak pilóta csúszdák, távolítsa el azokat a nyílásból (vigye a kábelek mentén a csomagtérbe)………………………………………………………………………… ……………………………………… ……………………………………….BO 1. és 2. sz.

„A pilóta csúszda kamráit eltávolították, készen állnak a rakodónyílás bezárására”……………………………………

(14) „Csukja be és zárja le a rakodónyílást”……………………………………………………………………………….КК

Bezárja a rakományajtót (lásd 6.17.2 Repülési Kézikönyv) és lezárja a rakteret (lásd 6.8.3 Repülési Kézikönyv), és jelenti:

„A rakományajtó zárva, a rakteret lezárom”……………………………………………………….Ш

Miután megbizonyosodott arról, hogy a rakományajtó zárva van és a kabin le van zárva, bejelenti: „A rakományajtó zárva, a kabin lezárva”……………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………… SBO

(15) Távolítsa el a szárny gépesítését a 4.2.3A. szakasz követelményei szerint. (15), (16) és (17), tárcsázza……………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………..KK

B. Rakomány ejtőernyős leszállása ASG rendszerekkel, H = 7000 m

A rakományok H-7000 m-ről történő leejtése (szemben a kis magasságból történő leejtéssel) a δ pr = 14°/δ h = 15° konfigurációban történik vízszintes repülési módban, és kis támadási szög jellemzi (Δα = 2°÷4°) visszaállítás előtt.

FIGYELEM. A H=7000 m-ES RENDSZEREK VISSZAÁLLÍTÁSA AZ ALÁBBI FELTÉTELEK KÖZÖTT LEHETSÉGES:

PL.D ELTÁVOLÍTÁSA, MINT 1500 KM;

A REPÜLÉSI TÖMEG A CSÖKKENÉS JELENTÉSÉBEN NEM TÖBB MINT 135 T;

26 RENDSZER RAKOTETÖMEG NEM TÖBB 20 T-NÁL;

26 RENDSZER VISSZAÁLLÍTÁSA EGYBEN (EGYSZERRE), KÉT, HÁROM SOROZAT A PL.D MÉRETEI HATÁROZZA MEG.

A rakományledobó repülést a legénység és a leszállócsoport hajtja végre, az 1. táblázatban feltüntetett összetételű. A személyzetnek és a leszállócsoportnak rendelkeznie kell repülési felszereléssel (lásd 4. táblázat).

4. táblázat

№ P.P.	A berendezés összetétele	KK, 2P, Sh, BI, BR	SBO, BO No. 1, 2, BO No. 3, 4
1	Mentőernyő	+
1	Leszálló ejtőernyő		+
2	Csomagnyitó eszközök (PPD) 1). 1000 m feletti nyílás legmagasabb pontΔh р a repülési útvonal mentén	+
2	A fő kupola (PPK) üzembe helyezésére szolgáló eszköz. 1000 m-t meghaladó bevetés a repülési útvonal legmagasabb pontja Δh p felett		+
3	Ejtőernyős oxigénkészülék (POD)	+
3	Egy ejtőernyős oxigénkészülék (CP)		+
4	Viselhető vészhelyzeti ellátás	+
5	Füstálló oxigénmaszk	+
5	Ejtőernyős oxigénmaszk		+
6	2 hordozható oxigénellátó egység 2 füstálarccal		+

1. Felkészülés a repülésre

Végezze el a légi jármű repülés előtti ellenőrzését és ellenőrizze annak rendszereit a Repülőgép Kézikönyv 4.1. alpontjában, 6. szakaszában foglalt utasítások követelményeivel és a jelen 13. függelék ajánlásaival összhangban.

(a) Helyezze az ejtőernyőt a szék csészébe, és csatlakoztassa a PIK karabinert a széken lévő konzolhoz, a KP csap karabinert pedig a széken lévő lánchoz………………………………………… ………………………… ……………………………………………… KK, 2P, SH, BI, BR

(b) Ellenőrizze a személyzet és a leszállócsoport repülési felszerelését (lásd a 4. táblázatot)…………………….QC

(c) Távolítsa el a füstálarccal ellátott hordozható oxigénellátó egységet a pilótafülkében, és rögzítse a raktérben)……………………………………………………………………… …………………………………………………………………………BI

(d) A pilótafülke oxigénpaneljénél és a KSPC-nél a raktérben nyissa ki az összes oxigénellátó szelepet. Az oxigénpajzsokon és a hordozható egységeken lévő nyomásmérők használatával győződjön meg arról, hogy a rendszer és a hordozható egységek oxigénpalackjai a környezeti hőmérsékletnek megfelelő nyomásra vannak feltöltve (lásd: 6.10 Repülési kézikönyv)………………….BI

(E) Csatlakoztassa az oxigénmaszkokat a munkahelyekhez ………………………………………………………………………………………………………………………

(f) A hordozható oxigénellátó egységeket füstálarcokkal kell ellátni, amelyeket a rendszerrögzítő zárnyílások helyére való áthelyezéskor kell használni, ha ezeken a helyeken nincs fedélzeti egyedi oxigénellátási pont…………………………………… …………………………… …………………………………………………………………….BO 1. és 2. sz.

(g) Vegye fel a pozícióját, vegye fel és rögzítse az ejtőernyő hevederét és hevederét………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………..E

(h) A munkaállomások elfoglalása után jelentéseket kapni a személyzet és a leszállócsoport repülési készenlétéről../………………………………………………………………………… …………… …………………………………………………………………… KK

(i) Ellenőrizze a kommunikációs vonal működőképességét a leszállócsoporttal…………………………………..

(j) A szél nagysága és iránya alapján a Pl.D tartományban lévő magasságokban számítsa ki az üzemanyag-befecskendező rendszert és a repülési irányt az üzemanyag-befecskendező rendszertől a rakomány ledobásához, és jelentse a parancsnoknak……… …………………………………………………………………………………………….Sh

2. Repülés végrehajtása

Végezzen felszállást, emelkedést és útvonalrepülést a Repülőgép Kézikönyv 6. szakaszának 4.2. alszakaszának követelményei és az 5. szakasz bekezdései utasításai szerint. melléklet 1) és 2) pontja szerint.

(1) „TNV-ig – 120 km”…………………………………………………………………………………………………………… …………Ш

Létesítsen kapcsolatot a Pl.D-n lévő RPG-vel, és kérje le a terület helyzetét (időjárási viszonyok, Pl.D és TNV jelölések, stb. adatok)………………………………………………… ……………… …………………………………………………………………………………..KK

(2) „TNV-ig - 70 km”………………………………………………………………………………………………………… ………….SH

„Nyomásmentesítse a rakteret”………………………………………………………………………………………….КК

„Le fogom nyomásmentesíteni az utasteret” (lásd 6.8.3 Repülési kézikönyv)…………………………………………………………………………………..Ш

Erre a parancsra vegye fel az oxigénmaszkot, és csatlakozzon az egyes oxigénellátási pontokhoz………………………………………………………………………………………………… ……………………… ………..SBO (BO No. 1 and 2)

(3) „TNV-ig - 40 km”………………………………………………………………………………………………………… ……….SH

„A repülés üzemeltetői munkakört töltenek be”………………………………………………………………………………….KK

„Parancsnok, vegye ki a leszállási tanfolyamot...”………………………………………………………………….Sh

„Leszállópálya... felvarrva”……………………………………………………………………………….KK

Vegyen munkahelyzetet a rendszerrögzítő záraknál, és csatlakoztassa az egyes oxigénellátási pontokhoz……………………………………………………………………………………………… ……………………… ……………………BO 1. és 2. sz

JEGYZET. Egyén hiányában ezen a helyen

Távolítsa el a visszaállítható sorozatú NDO zárak zárait………………………………………..BO No. 1 és 2

„Munkaállásokat foglaltak el, biztonsági őröket eltávolítottak”…………………………………………………………………………

Ellenőrizze a kabin nyomásmentességét, és jelentse a parancsnoknak………………………..2P (SH, SBO)

(4) „TNV-hez - 20 km”…………………………………………………………………………………………………………… ………….SH

Vízszintes repülésnél H = 7000 m-nél, 135 tonna repülési tömeggel csökkentse a repülési sebességet 370 km/h-ra PR………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………… KK

„Lécek 14°, szárnyak 15°”………………………………………………………………………………….KK

Oldja fel a gépesítést, ellenőrizze a helyes kioldást és jelentse a parancsnoknak…………………..BI

Állítsa a sebességet 320÷330 km/h-ra PR……………………………………………………………………………..KK

(5) „TNV-ig - 15 km. Távolítsa el a kiegészítő kikötőláncokat"…………………………………………………………….Ш

Távolítsa el a láncokat és jelentse: „A láncokat eltávolították”………………………………………………………… BO No. 1 és 2

Ellenőrizze a harc menetét és jelentse a parancsnoknak………………………………………………………………..Ш

(6) „TNV-ig - 10 km”………………………………………………………………………………………………………… ………….SH

Jelentés az RPG-nek: „A harcpályáról”………………………………………………………………………………………….KK

„Nyissa ki a rakodóajtót”…………………………………………………………………………………………………

„Nyissa ki a rakományajtót (lásd 6.17.2 Repülési Kézikönyv) és jelentse: „Kinyitom a rakományajtót”……………………………..Ш

Ellenőrizze a nyílást, és jelentse: „A pecsét kinyílt. A nyílások nyitva vannak, a nyomás alatti fedél zárva van”………………………………………………………………………………………………………… …… …………………SBO

(7) H = 7000 m-nél nyitott rakodónyílással, a δ közép = 14°/δ w = 15° konfigurációban 130–135 t repülőgép repülési tömeggel, állítsa a sebességet 270 ÷ 290 km/h ax értékre. (a támadási szög az AUASP szerint 11 ÷ 12°-nak felel meg)…………………………………….KK

(8) „TNV-ig - 2 km. FIGYELEM"………………………………………………………………………………..Ш

(9) „Címlet” 2-3 másodperccel a TNV megadása előtt………………………………………………………………………………………..Ш

Állítsa a motorokat névleges üzemmódba, és jelentse…………………………………………………..BI

Tartson 270÷290 km/h PR sebességet, míg a dőlésszögnek 9÷11°-nak kell lennie az AUASP..KK szerint

(10) „TNV! Reset”, kapcsolja be a stoppert………………………………………………………………………………….

Nyissa ki az első rendszerek zárjait a kilépéshez, és tegye meg az óvintézkedéseket, hogy ne érje mozgó rakomány, és jelentse: „Rakományok elmozdultak”……………………………………………………… …………………………………… …………………BO 1. és 2. sz.

(11) A teherledobás során AZ ÁLLANDÓ SEBESSÉGET, n y =1,0, ÉS A TÁMADÁSI SZÖGET FENNTARTJA:………………………………………………………………………… ……… ……………………………………………………………….KK

FIGYELEM. A RAKONYOK MOZGATÁSA ALATT A FÜLÉBEN ÉS AMIKOR KÍVÜL KÍVÜL A TEHERNYÍLÓ SZEMÉLYÉN, NE ENGEDJE, HOGY A REPÜLŐJÁRMŰ TÚL TÚLJÁRA A BEÁLLÍTOTT KORLÁTOZÁSOKAT.

(12) Amikor a rakomány elhagyja a rámpa szélét, jelentse: „A rakományok elmentek”……………………………………………SBO

Vízszintes repülés fenntartása………………………………………………………………………………………..KK

JEGYZET. Az utolsó sorozat alaphelyzetbe állításakor a kormánykerék szükséges eltérése „távolodik Öntől” megközelítésenként, míg a túlterhelési növekménynek Δn y = 0,15-nek kell lennie.

FIGYELEM. AMIKOR AZ AUASP RIASZTÁS AKTIVÁL, HACSÍTSA EL A LAKÁST, MIELŐTT A REPÜLŐGÉP ELÉRJI A TÁMADÁSI (TÚLTERHELÉS) MŰKÖDÉSI SZÖGET, ÉS HELYEZZE A REPÜLŐGÉPET VÍZSZINTES REPÜLÉSBE.

B. Rakomány ejtőernyő nélküli leszállása BPGS rendszerekkel, H = 250÷300 m

A rakomány ejtőernyő nélküli légi ledobása (szemben az ASG ejtőernyős rendszerek légi ledobásával) a δ pr = 14°/δ h = 30° konfigurációban történik, amelyet az egy sorozatban lévő rendszerek száma korlátoz (legfeljebb 5 pár) és a használati magasság.

3 pár 4 menetben, rakománysúllyal, 6 platformon 8400 kg a 2., 3. és 4. pozícióból;

4 pár 3 menetben rakománysúllyal 8 platformon, 11200 kg-on a 2., 3., 4. és 5. pozícióból;

3 pár, 4 pár, 5 pár rakománysúllyal 10 14000 kg-os platformon a 2., 3., 4., 5. és 6. pozícióból;

Egy pár tehersúllyal, 2 platformon, 2500 kg-os a rámpától (1. pozíció).

Ezeket a visszaállításokat úgy hajtják végre, hogy a rendszer következő sorozatát (egyszerre egy rendszert) a 2., 3., 4., 5. és 6. pozícióba görgetik.

2) Teher lerakása gördülés nélkül:

Az 1. pozícióból (rámpa) egy pár egyedül;

A 2. pozícióból a raktér szélétől három-öt pár raklap;

Az 5. pozíciótól három pár raklapig.

Ennél az opciónál a megmaradt rakományt két pozícióig felgöngyölve rakják le, míg a sorozatot legfeljebb négy pár raklappal fejezik be.

3) A teher elengedésének ideje és leszállásának „pontossága” attól függ, hogy milyen sebességgel jön létre a túlterhelés az elengedés előtti dőlésszög növelése során.

Sima bevitellel a sorozat megnyúlik.

A kormány „átvételének” sebességének a MAR több mint 30%-ának központosítása esetén egyenletesnek kell lennie, nem haladhatja meg a dőlésszög növekedését másodpercenként 3°-kal, n у ≤1,3 és α≤12° mellett (a dőlésszög nem több 10°-nál).

4) Az igazítás megváltoztatása a rakomány 13, 12, 11, 10, 9 pozícióból a 2, 3, 4, 5, 6 pozícióba történő gördülési folyamata során nem bonyolítja a pilótatechnikát, de megköveteli a stabilizátor időben történő áthelyezését a hosszirányú kiegyensúlyozáshoz a repülőgépről.

5) Az ejtőernyős teherleszállás NDO munkájának előkészítését és lebonyolítását a leszállócsoport négy repüléskezelője, a jobb és a bal oldalon két repüléskezelő látja el (lásd 1. táblázat).

1. Felkészülés a repülésre
Végezze el a repülőgép repülés előtti ellenőrzését és ellenőrizze annak rendszereit a Repülőgép Kézikönyv 4.1. alpontjában, 6. szakaszában foglalt követelmények és utasítások, valamint a B.1. bekezdés és a bekezdések ajánlásai szerint. e függelék a)÷j) pontja.

2. Repülés végrehajtása

Végezzen felszállást, emelkedést és útvonalrepülést a Repülőgép Kézikönyv 4.2. alszakaszának 6. szakaszában foglalt követelményeknek és az 5. bekezdés bekezdéseinek utasításai szerint. melléklet 1) és 2) pontja szerint.

JEGYZET. A leszállóhely első megközelítését alapjáraton hajtják végre a rakománynyílás kinyitása, a meghatározott repülési feltételek fenntartása, az összes parancs kiadása és a rakomány kiengedésének szimulálása nélkül.

(1) „TNV-ig 200-150 km”……………………………………………………………………………………………………

Lépjen kapcsolatba az RPG-vel a Pl.D-n, érdeklődjön a leszállóhelyi helyzetről………………KK

A csökkenés kezdetének becsült pontján jelentse:

(2) A hanyatlás kezdete………………………………………………………………………………………..Ш

„Kezdjük az ereszkedést”………………………………………………………………………………………..K

(a) 4000 m-nél nem nagyobb magasságban: „Nyomásmentesítse a rakteret! Vegyen fel oxigénmaszkot”……………………………………………………………………………………………………………………… …………………… …………QK

Nyomásmentesítse a rakteret (lásd a 6.8.3 Repülési Kézikönyvet), és jelentse………………………………….Sh

Kövesse nyomon a raktér nyomáscsökkentését, és jelentse…………………..2P(SH, SBO)

(b) Nyissa ki az oxigént, vegye fel az oxigénmaszkot, és jelentse (lásd: 6.10 Repülési kézikönyv)…….SBO (BO No. 1 and 2)

(3) „TNV-40 km-re”………………………………………………………………………………………………………… ………..Ш

„A rendszer első sorozatának előkészítése a visszaállításhoz”…………………………………………………………..QC

(a) Vegye fel a munkahelyzetét, távolítsa el az első rendszersorozat további kikötőláncait…………………………………………………………………………………… ……… …………………………..BO 1., 2., 3. és 4. sz

(b) A széladatok szerint tisztázza a terület TNV-jét………………………………………………………………..Ш

(4) „TNV-20 km-re”…………………………………………………………………………………………………………… ..Ш

Adott magasságban (H forrás = 400 m) kapcsolja ki az önjáró lövegeket, és állítsa be a gép súlyától függően a gépesítés elengedésének sebességét (lásd 2. táblázat)………………………… ……………………………………………………………………………………………… KK

„Lécek 14°, szárnyak 30°”………………………………………………………………………………………….KK

Engedje fel a gépesítést és jelentse…………………………………………………………………………………….BI
Állítsa a sebességet 300 km/h PR-ra, és egyensúlyozza ki a repülőgépet /lásd 4.2.8A, (5) bekezdés Repülési Kézikönyv/…………………..KK

(5) „TNV-15 km-re! Vegyen részt egy harci tanfolyamon..."……………………………………………………………….Sh

(6) „TNV-10 km-re”…………………………………………………………………………………………………………… ..Ш

Jelentés az RPG-nek: „A harci pályáról”…………………………………………………………………………………….KK

„Nyissa ki a rakodóajtót”……………………………………………………………………………………………….КК

Nyissa ki a raktérajtót (lásd 6.17.2A Repülési Kézikönyv) és jelentse………………………………………………………….

Vezérli a megnyitást és a jelentéseket:

„A pecsét eltűnt. A nyílások nyitva vannak, a nyomás alatti fedél zárva van”……………………………………………………

JEGYZET. A rámpa „-2” helyzetbe történő nyitása egy dőlési momentum megjelenésével jár együtt (az első 10-12 mp-ben), majd egy merülési momentum. A kormányra ható erők elérik a ±5 kg-ot.

V y =3÷4 m/s mellett vegye ki az N =200-250 m-t, miután a rádiós magasságmérő magasságválasztót előzőleg 180 (230) m magasságra állította.

Állítsa a sebességet 280-290 km/h PR-ra, tartsa az α = ≤ 9° értéket az AUASP szerint, és egyensúlyozza ki a repülőgépet /cm. 4.2.8A, (5) bekezdés RLE/…………………………………………………………………………………………………………… ……… ………………………………KK

JEGYZET. A leszállási rendszerek első 2-3 sorozatánál kisebb nyomóerővel, az utolsó leszállási sorozatnál - a vezérlőkerékre ható kisebb húzóerőkkel - egyensúlyozzuk ki a repülőgépet.

(7) „TNV-2 km. FIGYELEM"……………………………………………………………….…………………….Ш

(8) „Tárcsázás” (2-3 másodperccel a TNV előtt) ………………………………………………………………….……….………….

„Felszállás (vagy „névleges”)”…………………………………………………………………………………………..…………… KK

JEGYZET. Állítsa be a motor üzemmódját:

G tömeg ≥ 150 t - felszállás

G c-ta ≤ 150 t és t nb ≤+35°C - névleges.

Állítsa be az üzemmódot és jelentse…………………………………………………………………………..………BI

Mozgassa a gépet emelkedés vagy csúszás nélküli emelkedésbe, amely nem haladja meg az n y =1,3-at, 2-3 s alatt 10°-os emelkedést kell létrehozni.………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………….………… KK

FIGYELEM:
1. AMIKOR A REPÜLŐGÉP EMLÉKEZÉSBEN VAN, SZIGORÚAN KÖVESSE:

SEBESSÉG 290-280 KM/H PR;

AZ AUASP TÁMADÁSI SZÖGE NEM TÖBB MINT 12°;

FÜGGŐLEGES MÉSZŐSEBESSÉG 8-10 M/S;

TÚLTERHELÉS (n y) NEM TÖBB MINT 1,3;

ELŐSZÖG 10°;

2. Ha az AUASP riasztást aktiválják (mi valószínűleg történhet a megadott emelkedési szög létrehozása során, mielőtt a végső súlysorozat visszaállítása a növekedés több mint 30% -ának középpontjában áll), csökkenti a Handaghand eltérését ” AWAY” TÁMADÁSI SZÖG BEÁLLÍTÁSHOZ. A MOTOR MŰKÖDÉSI ÜZEMMÓDÁT NÖVELNI KELL A FELSZÁLLÁSHOZ.

A sebesség, a támadási szög és a magasság vezérlése és visszaszámlálása (50 m-enként)…………………2P

(9) TNV „Reset!”, az SPU-n.

A navigátor parancsának megkettőzése az SSU számára…………………………………………………………….. SBO

Nyomja meg a „RESET” gombot a fény- és hangjelzés bekapcsolásához (ezzel a riasztóval felszerelt repülőgépen)…………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………… Sh

Nyissa ki a megfelelő rendszerrögzítő zárakat, és tegye meg az óvintézkedéseket, hogy elkerülje a mozgó rakományok elkapását. ………………BO No. 1 és 2

„Megérkeztek a rakományok”………………………………………………………………………………….……………………………

(10) A visszaállítási folyamat során szigorúan tartsa karban a repülőgépet borulás és csúszás nélkül, túlterheléssel n y =1,0, α=9-6° és 280-270 km/h PR…………………………… ……… ……………………………………………………………………………………… KK

(11) „A rakomány elhagyta”…………………………………………………………………….…………………..……..

Állítsa a gépet vízszintes repülésbe 280-290 km/h sebességgel PR…………………….…KK

FIGYELEM. A VÍZSZINTES REPÜLÉS SEBESSÉGE NEM LEHET KEVESEBB 260 KM/ÓNÁL PR.

(12) „Kezdje el a következő sorozat előkészítését”…………………………………………………………………KK

(13) Kezdjük el a felkészülést……………………………………………………….…………………………

FIGYELEM. A KÖVETKEZŐ RENDSZERSOROZATOK VISSZAÁLLÍTÁSÁNAK ELŐKÉSZÜLÉSÉVEL:

SZIGORÚAN FENNTARTJA A VÍZSZINTES REPÜLÉST;

Emelje fel a rámpát (lásd 6.17.2A), és hagyjon 100-200 mm-es rést a nyomás alatti csappantyú és a leejtett rendszerek platformcsomagja között (a BO 1. sz. információi szerint), és jelentse……………………… ……………………… ………….………….………SBO

(14) Távolítsa el a leejtett platformokat a tárolóból a rámpán………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

(a) Vigye ezeket a platformokat a rakománytérbe, és rögzítse őket lekötési hevederekkel az oldalsó ülés zárakhoz mindkét oldal mentén… ……………………………… …………………BO 3. és 4. sz

(b) Rögzítse a biztonsági kikötési láncot a raktérre az 56. számú területen………………………………………………………………………… …………………………………… ……………………………………………….BO 1. és 2. sz.

(15) Távolítsa el a kikötőhálókat és a kiegészítő kikötőláncokat a következő sorozatban ledobni kívánt rendszerekről…………………………………………………………………………… ………………… ………………..BO 1., 2., 3. és 4.

(16) Csukja be a rakodóajtót, és jelentse: „Készen állunk a rendszer következő sorozatának begurítására”………..SBO

Ha a fennmaradó rendszereket ugyanarra a Pl.D-re dobják, hajtson végre egy manővert a rakománylerakóba való visszatéréshez, miután a rendszereket előzőleg felgördítette.

(17) „A rendszer következő sorozatának bevezetése”…………………………………………………………………………KK

FIGYELEM. CSAK EGY BPGS RENDSZER VÉGZETT VÉGRE.

(18) Görgesse a következő sorozatokat a 2., 3., 4., 5., 6. vagy 2., 3., 4. vagy 2., 3., 4., 5. pozícióba a visszaállítási opciótól függően /lásd. V.p.p. 1) és 2) pontja/:

Gördülés előtt rögzítse az egyes rendszeralapokat egy fékszalag-gyűrűhöz;

A rendszerek mozgatásakor használjon karabinerrel ellátott fékszalagokat;

Biztonságos rendszerek kikötési láncokkal;

Rögzítse az egyes rendszereket az eredeti visszaállítási helyzetükbe zárakkal;

Csatlakoztassa a rögzítőzárakat a kijárat melletti rendszerekhez 0,3 m hosszú ShKhB-40 vezetékekkel;

……………………………………………………………………………………………………………………….BO No. 1, 2, 3 és 4

„Készen áll a következő rendszersorozat visszaállítására”…………………………………………………………..SBO

(19) Kidolgozzon megközelítést az előkészített sorozatok alaphelyzetbe állításához a B.2. bekezdés utasításait követve. p.p. (3)÷(11)
melléklete…………………………………………………………………………………………………………….E

(20) Az utolsó rendszersorozat alaphelyzetbe állítása után, egyenletes repülés közben: „Vizsgálja meg a rakománynyílás nyílását”…………………………………………………………………………… …………… …………………………………………………………………………..KK

„A rakománynyílás területe idegen tárgyaktól mentes, készen áll a rakodónyílás zárására”……………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………..SBO

6. Biztonsági intézkedések olyan rendszerek leszállásakor, mint a PGS, BPGS

A rendszerek leszállásával kapcsolatos különleges esetekben a legénység tagjait az alábbi szabályok szerint kell eljárni:

(1) Ha a rögzítőzár kinyílt, de az olyan rendszer, mint az ASG vagy a BPGS a helyén maradt, az ok megállapítása előtt a rendszert rögzíteni kell kikötőláncokkal az erőelemekhez.

(2) A rendszer vészhelyzeti rögzítésére a rendszerrögzítő zár meghibásodása esetén az előre-hátra váltásból kikötőláncokat használnak, amelyeket a rendszer erőelemeihez kell rögzíteni, amelyhez a hajóparancsnok szabad legénységet jelöl ki. tagja a fedélzeti kezelőknek.

(3) Miután láncokat (szíjakat) rögzített olyan rendszerekhez, mint a PGS, BPGS vészkikötéshez, először ki kell választania a láncok lazaságát, amely megakadályozza, hogy a rendszer visszafelé mozduljon (a rakománynyílás felé), majd - azokat a láncokat, amelyek megakadályozzák a rendszerek előrehaladása (a pilótafülke felé) .

Ha a kikötés során azt észleli, hogy a rendszer mozogni kezd, azonnal hagyja abba a kikötést, és gyorsan menjen a rendszer mozgásával ellentétes oldalra.

(4) Ha szükséges a légi jármű elfogadható beállításának elérése vagy a rakodónyílás zárása, tegyen meg minden intézkedést a rendszer mozgatására, elől enyhén meglazult kikötőláncokkal vagy hevederekkel, amelyek felváltva mozognak.

(5) Ha a rendszert lehetetlen elmozdítani az elfogadható beállítás eléréséhez, azt súlyok mozgatásával kell elérni.

(6) A raktérajtó bezárásakor a rámpa területén tartózkodni tilos.

(7) Ha olyan meghibásodás lép fel, amely megakadályozza az olyan rendszerek újraindításának folytatását, mint a PGS, BPGS, tegyen meg minden intézkedést a hiba kiküszöbölésére és a visszaállítás folytatására. A hibaelhárítást zárt rakodóajtó mellett kell elvégezni. Ha a visszaállítást megakadályozó okot nem lehet megszüntetni, állítsa le a feladatot és térjen vissza a bázisra.

Minden repülés közbeni munkát az SBO-nak és a repülés üzemeltetőinek kell elvégeznie
ejtőernyők.

7. Leszállás nyitott raktérajtóval, a rámpa vízszintes helyzetben vagy -2°-os szögbe süllyesztve

Jelek:

(1) Szemrevételezéssel a rámpa vízszintes helyzetben van, a raktérajtó nincs bezárva.

(2) A pilótafülke bal oldali műszerfalán világít a piros jelzőfény („NINCS ZÁRVA” KIJELZŐ).

(3) Az elülső kezelőkonzolon a rakományajtó zárt helyzetét jelző zöld lámpa nem világít.

(4) A zöld „ZÁRVA” jelzés a navigátor pilótafülke konzolján nem világít.

(5) A zöld „LOAD” tábla nem világít. FEJEZET ZÁRVA" a pilótafülke bal konzolján.

A személyzet műveletei:

(1) Ha a rakományajtó ajtaja nem záródik, a repüléskezelőknek a pilótafülkébe kell menniük.

(2) Folytassa a repülést a legközelebbi repülőtérig 400 km/h-nál nem nagyobb jelzett sebességgel.

(3) Hajtsa végre a megközelítést és leszállást 43°-os szárnyak és 25°-os lamellákkal.

Tartson 20–30 km/h-val nagyobb siklópálya süllyedési sebességet, mint a repülőgép meghatározott konfigurációjához és tömegéhez ajánlott.

FIGYELEM.

1. HOGY ELKERÜLJÜK A FELSZÁLLÍTÓ ÚT ÉRINTÉT A RAKOTERKELÜLŐ RAMPÁVAL LESZÁLLÁSKOR, A REPÜLŐGÉP TÁMADÁSI SZÖGÉNEK AZ AUASP SZERINT NE MEGHAJLHATJA A 3°-OT.

2. A REPÜLÉSI IDŐ NYITOTT RAKOTERFEJLŐVEL LEGYEN MINIMÁLIS.

1. Rögzítse a fékberendezéseket a kivehető kikötőegységekhez a 17-es szár területén (lásd I. egység) egy tengeri csomóval.

2. Rögzítse a fékberendezéseket a levehető tolatóegységekhez a szár területén. 54. sz. (lásd II. egység) tengeri csomóval, előzetesen kiválasztotta a heveder lazaságát a tárolóhelyhez, figyelembe véve az öv nyúlását a rakományok lerakásakor. Rögzítse a felesleges hevedereket a raktér padlójának rögzítési pontjaihoz.

3. Rögzítse a készülék fülbevalóit a BPGS platformokhoz (lásd II. egység) az 1. poz. fülbevalóval.

4. * Tájékoztató pozíciók.

FÉKEK BESZERELÉSE
1. ábra

KÉNYSZERÍTETT EJTŐERNYŐKÁBEL SZERELÉSE
A TEherkabinban
2. ábra

JELLEMZŐ ÁBRA KIEGÉSZÍTŐ RÖGZÍTÉS BESZERELÉSÉHEZ
PGS-1000R ÉS BPGS TÍPUSÚ LESZÜLŐRENDSZER
3. ábra

___ számú utasítás

UTASÍTÁS
a munkavédelemről
az IL-76-os repülőgép repülőszemélyzetének

Az utasítások a „Szabványos munkavédelmi utasítások az IL-76-os repülőgépek repülőszemélyzetének” TOI R-54-004-96 szerint készültek.

1. Általános biztonsági követelmények

1.1. Az utasítások az IL-76 repülőgép személyzetére vonatkoznak:

a repülőgép parancsnoka;
másodpilóta;
navigátor;
fedélzeti mérnök;
fedélzeti rádiókezelő;
vezető járatüzemeltető;
járat üzemeltetője

Tartalmazza a legénység tagjaira vonatkozó alapvető munkavédelmi követelményeket feladataik ellátása során. A repülésre való felkészülés és a repülés során a személyzet tagjainak biztonságát biztosító különleges követelményeket az „IL-76 repülőgép repülési kézikönyve” (FLE) és a „Flight Operations Manual” (NPP) rögzíti. .

1.2. A repülőgép-személyzet tagjainak, tekintet nélkül képesítésükre és munkatapasztalatára, időben és maradéktalanul teljesíteniük kell:

bevezető képzés;
elsődleges a munkahelyen és ismételt;
a repülési munka 60 naptári napot meghaladó szüneteiben, valamint a munkavédelmi utasítások megsértése esetén a személyzet tagjait előre nem tervezett eligazításon kell átesni (egyenként vagy a teljes légijármű-személyzet részvételével).

Azok a személyek, akik nem teljesítették az utasításokat, nem dolgozhatnak.

1.3. Munka közben a személyzet tagjai főként a következő veszélyes és káros termelési tényezőknek lehetnek kitéve:

a repülőtéren áthaladó repülőgépek, speciális járművek és önjáró mechanizmusok;
repülőgép-hajtóművek kipufogógázai, valamint a bennük megfogott kövek, homok és egyéb tárgyak;
nagy sebességgel mozgó levegőszívó áramlások (repülőgép hajtóművei);
Parkoló repülőgépek és helikopterek forgó propellerei;
a repülőgép és berendezéseinek kiálló részei (antennák éles szélei, nyílászárók, nyílások záratlan ajtaja stb.);
megnövekedett csúszás (repülőgép felületek, lépcsők, lépcsők, parkolóhelyek és repülőtéri felületek jegesedése, nedvesítése és olajozása miatt);
a repülőgép parkoló területén található tárgyak (tömlők, kábelek, földelő kábelek stb.);
munkavégzés védtelen magasságkülönbség közelében (lépcsőn, létrán, repülőgépen, nyitott nyílás közelében, bejárati ajtón stb.);
elektromos áram, amely rövidzárlat esetén áthaladhat az emberi testen;
éles szélek, sorja, érdesség a berendezés felületén, terhek, kötelek stb.;
légi jármű be- és kirakodása során mozgott rakomány;
zuhanó terhek, emelőszerkezetek összeomló szerkezetei;
megnövekedett zajszint az üzemelő repülőgép-hajtóművekből és az APU-ból;
megnövekedett vagy csökkent levegő hőmérséklet és páratartalom;
statikus elektromos kisülések;
a munkaterület, a repülőgép parkolóhelyének, az előtérnek nem megfelelő megvilágítása;
tűz vagy robbanás.

1.4. Egészségi állapotuk ellenőrzése érdekében a személyzet tagjainak éves orvosi vizsgálaton kell részt venniük az Orvosi Repülési Szakértői Bizottságnál (VLEK) és időszakos orvosi vizsgálaton az előírt módon.

1.5. Nem repülhetnek azok a személyzet tagjai, akik nem estek át az időszakos orvosi vizsgálaton és a VLEK éves bizonyítványán. A legénység tagjainak overallt, védőcipőt és egyéb egyéni védőfelszerelést kell használniuk az érvényes szabványoknak megfelelően.

1.6. Betegség, rossz egészségi állapot vagy elégtelen repülés előtti pihenés (hazai bázisuktól távol) esetén a személyzet tagjai kötelesek jelenteni állapotukat a repülőgép parancsnokának és orvosi segítséget kérni.

1.7. Ha a személyzet egyik tagjával baleset történik, orvosi segítséget kell nyújtani, és az eseményről az előírt módon jelenteni kell, hogy megszervezze az esemény kivizsgálását a hatályos „Munkahelyi balesetek kivizsgálására és nyilvántartására vonatkozó szabályok szerint”. ”

1.8. A személyzet tagjainak képesnek kell lenniük az elsősegélynyújtásra és a fedélzeti elsősegély-készlet használatára.

1.9. A személyzet tagjainak be kell tartaniuk a számukra megállapított munka- és pihenőidő rendszert: a repülési időre, a repülés előtti és a repülés utáni pihenőre vonatkozó előírásokat, a viselkedési szabályokat szolgálatban, tartalékban stb.

1.10. A tűz- és robbanásveszély elkerülése érdekében a személyzet tagjainak maguknak kell betartaniuk a tűz- és robbanásbiztonsági követelményeket, és kerülniük kell az utasok megsértését (ne dohányozzon a repülőgép parkolójában, ne használjon nyílt tüzet stb.).

1.11. Azok a személyzet tagjai, akik nem tartják be a munkavédelmi utasításokat, fegyelmi eljárás alá vonhatók. Ha az utasítások megszegése a vállalkozásnak anyagi károkozással jár, a személyzet tagjai az előírt módon anyagi felelősségre vonhatók.

2. Biztonsági követelmények indulás előtt a repülés előtti felkészülés során

2.1. A személyzet tagjainak a repülés előtt orvosi vizsgálaton kell részt venniük.

Külföldi repülés esetén nincs repülés előtti orvosi vizsgálat. A légijármű parancsnoka felelős azért, hogy a személyzet tagjai megfelelően pihenjenek.

2.2. A repülőtéren való mozgás során a személyzet tagjainak be kell tartaniuk a következő szabályokat:

csak az erre a célra kijelölt útvonalakon sétáljon.
járás közben a járművekkel és önjáró szerkezetekkel való ütközésből eredő balesetek elkerülése érdekében legyen óvatos, különösen nehéz időjárási körülmények között (eső, köd, hóesés, jég stb.) és sötétben; Emlékeztetni kell arra, hogy a repülőgép zajának körülményei között a hangjelzések adottak járművek, és előfordulhat, hogy a közeledő autó vagy az önjáró szerkezet működő motorjának zaja nem hallható.
fokozottan veszélyes területek közelében (repülőgép-hajtóművek üzemelése, légcsavarok forgása, helikopterek rotorjai és farokrotorai, földi és fedélzeti rádióberendezések antennáinak sugárzása, repülőgépek gurulása és vontatása, speciális járművek és gépesítő berendezések manőverezése) legyen óvatos repülőgép közelében, repülőgép üzemanyaggal és kenőanyaggal történő tankolása, be- és kirakodási munkák, stb.), valamint az úttesten figyelni kell a repülőtér felületén lévő egyenetlen és csúszós helyekre, és kerülni kell azokon való mozgást.

Veszélyes távol lenni:

kevesebb mint 50 m-re a gáz motorból való kilépésének irányában;
kevesebb mint 10 m-rel a motor légbeömlő nyílása előtt;
20 m-nél kisebb, ha légi radarállomások működnek.

2.3. A repülés előtti ellenőrzés során:

használja az IL-76-os repülőgéphez biztosított üzemképes lépcsőket és létrákat; Kedvezőtlen időjárási viszonyok (például eső, hó) esetén különösen ügyelni kell. Nem lehet leugrani a létráról, és nem mehet le több lépcsőfokon;
legyen óvatos, amikor a parkolóban mozog, nehogy megbotljon vagy megütődjön a tömlők, kábelek, kábelek, hüvelyek, ütközők, kocsik, hengerek stb.;
a fejsérülés elkerülése érdekében legyen óvatos, amikor a repülőgép törzse alatt mozog a repülőgép alacsonyan fekvő részei közelében (például külső antennák, nyitott nyílások, nyílások stb.) és a rámpa területén;
A repülőgépre való beszállás előtt meg kell győződnie arról, hogy a fedélzeti létra biztonságosan fel van szerelve, hogy megakadályozza annak spontán elmozdulását; ebben az esetben ügyelni kell arra, hogy a létra szemei illeszkedjenek a foglalatokba, és ne legyen jég, üzemanyag, kenőanyag vagy egyéb, a létra felületén csúszást elősegítő anyag;
az oldallépcsőn való felemelkedéskor (lefelé) rendkívül óvatosan kell eljárni, és nem kell rohanni; Az oldallépcsőn egyszerre legfeljebb egy személy tartózkodhat; A fel- és leszállást az oldalsó lépcsőkkel szemben kell megtenni.

2.4. Folyamatban repülés előtti felkészítés A személyzet minden tagja köteles betartani a Repülési Kézikönyv előírásait.

Fedélzeti mérnök.

A repülőgép kívülről történő ellenőrzésekor (a megállapított útvonalnak megfelelően) köteles:

győződjön meg arról, hogy a repülőgép közelében a szükséges tűzoltó berendezések rendelkezésre állnak, a fő futómű kerekei alá tolótömbök vannak felszerelve, és a repülőgép földelve van;
ellenőrizze, hogy nincsenek-e idegen tárgyak a repülőgép alatt és közelében.

A repülőgép belsejében nézve:

győződjön meg arról, hogy minden szerviznyílás, padló- és mennyezetpanel zárva van;
győződjön meg arról, hogy a pilótafülke járatai szabadok;
vizsgálja meg a rakteret és a pilótafülkét, és győződjön meg arról, hogy nincsenek benne idegen tárgyak;
ügyeljen arra, hogy az ajtók, nyílások és rámpák zárva legyenek;
győződjön meg arról, hogy a vészhelyzeti felszerelések és az úszóeszközök a fedélzeten vannak és biztonságosan rögzítve vannak, a fedélzeti kézi tűzoltó készülékek a helyükön vannak, és a fedélzeti elsősegély-készletek teljesek;
ellenőrizze az oxigénmaszkok és az oxigén jelenlétét a rendszerben;
győződjön meg arról, hogy az ülés biztonságosan reteszelődik, a biztonsági övek nem sérültek, és a biztonsági öv zár megfelelően működik (szükség esetén állítsa be az ülést és a biztonsági övek hosszát);
ellenőrizze az ülészsebeket, hogy elkerülje a tárgyak átszúrása vagy vágása által okozott kézsérüléseket.

Második pilóta:

ellenőrizze a rakomány elhelyezését és rögzítését a repülőgépen;
végezze el az utastér külső átvizsgálását, majd vegye át a munkahelyét, ellenőrizze, hogy az ülések biztonságosan reteszelődnek, a biztonsági övek nem sérültek-e és a biztonsági övzár működik (szükség esetén állítsa be az ülést és a biztonsági övek hosszát) ;
ellenőrizze az oxigénmaszkok meglétét és az oxigénrendszer működőképességét.

A légierő parancsnoka:

a személyzet tagjaitól jelentéseket fogadni a légi jármű és berendezései repülésre való készenlétéről, majd személyesen elvégezni a légi jármű külső vizsgálatát;
ellenőrizze a kabint, és győződjön meg arról, hogy nincsenek benne idegen tárgyak;
vigye el a munkahelyét, győződjön meg arról, hogy a szék biztonságosan reteszelődik, a biztonsági övek nem sérültek, és a biztonsági övzár működik (szükség esetén állítsa be az ülést és a biztonsági övek hosszát).

A személyzet minden tagjának ellenőriznie kell az ülésszerkezetek, a biztonsági övek megfelelő működését és az ülés megbízhatóságát a repüléshez meghatározott helyzetben; A polc széle miatti sérülések elkerülése érdekében, amikor az ülést a leghátsó helyzetbe forgatja, tartsa a kezét a kartámaszon.

2.5. Be- és kirakodáskor a következő alapvető követelményeket kell betartani:

annak megakadályozására, hogy a légi jármű a farokra boruljon a raktér be- és kirakodása során, a faroktámaszt ki kell nyújtani; a faroktámaszt el kell engedni és vissza kell húzni úgy, hogy a rámpa vízszintes helyzetben legyen;
A rámpa leengedése és felemelése, a farok fogaskerekének meghosszabbítása és visszahúzása, a raktérben lévő ajtók kinyitása és zárása előtt, amelyek elektrohidraulikus vezérlése a vezető repülési kezelő elülső konzoljáról és a navigátor vezérlőkonzoljáról történik, meg kell győződnie arról, hogy hogy a mechanizmusok működési területén, valamint a rámpa mozgási területein a támasztékok és az ajtók hiányoznak;
a rakományokkal végzett munka során használt acélköteleknek meg kell felelniük a mozgatandó teher súlyának; a tesztelésükre vonatkozó információval (például címkével) nem ellátott kötelek nem használhatók a munkában;
A konténerek elektromos csörlővel történő be- és kirakodásakor a fedélzeti kezelőnek tilos a mozgásuk útjában (a konténer előtt, illetve mögött) tartózkodni. A sérülések elkerülése érdekében tilos konténer vagy egyéb rakomány alatt, valamint a rámpa szélén tartózkodni;
konténerek és egyéb rakományok emelővel történő be- és kirakodása során a repülés üzemeltetője köteles a rakományt speciális támasztóhevederekkel biztosítani a kilengés ellen; Az acélkötelek okozta kézsérülések elkerülése érdekében védőkesztyűt kell használni;
az önjáró lánctalpas és kerekes járművek be- és kirakodását saját erőből kell végezni; miután a berendezést a raktérbe helyezte, húzza be a rögzítőféket, és szereljen fel tolóblokkokat a kerekek alá mindkét oldalon;
a „híd” séma szerinti támasztékokkal történő be- és kirakodáskor a vezető járatüzemeltetőnek meg kell győződnie arról, hogy a közbenső támasz stabil és biztonságosan rögzítve van;
a rakomány kabinba helyezése után ki kell kötni kikötőláncokkal, hálókkal, hevederekkel és a konténereken lévő zárak használatával a repülőgép kikötési rajz szerinti beállításának megfelelően;
Tilos a rakományt az oldalsó létra mentén emelni (leengedni).

2.6. Repülőgép tankolásakor a következő követelményeket kell teljesíteni:

tankolás előtt ellenőrizni kell a repülőgép és a tartályhajó földelését, valamint kábellel való csatlakozását a statikus elektromosság potenciáljának kiegyenlítése érdekében;
győződjön meg arról, hogy a repülőgép parkolójában rendelkezésre áll a szükséges tűzoltó felszerelés.

2.7. A repülőgép tankolása közben tilos:

bármilyen típusú repülőgép-karbantartási munkát, valamint be- és kirakodási műveleteket végezni, valamint a repülőgépet Arktika jéggátló folyadékkal kezelni;
csatlakoztassa és válassza le a repülőtéri áramellátást a fedélzeti elektromos hálózatról;
nyílt tüzet és olyan lámpákat használjon, amelyek nem felelnek meg a tűz- és robbanásbiztonsági követelményeknek;
Folytassa az üzemanyag-feltöltést, ha zivatar közeledik.

3. Biztonsági követelmények a repülési küldetés során

3.1. A személyzet tagjai biztonságának biztosításának fő feltétele a repülési küldetés során a GMP és a Repülési Kézikönyv követelményeinek szigorú betartása.

3.2. A repülőgép csak akkor vontatható, ha nyomás van a fékrendszerben.

3.3. A légi jármű vontatása közben a személyzet tagjainak a munkahelyükön kell maradniuk, és szükség esetén intézkedniük kell a légi jármű időben történő leállításáról.

3.5. A vontatási sebesség száraz betonpályán „orr” előre legfeljebb 10 km/h, „farok” előre - legfeljebb 5 km/h, akadályok közelében - legfeljebb 5 km/h.

3.6. A hajtóművek beindítása csak a repülőgép-technikus engedélyének és a személyzet tagjainak bejelentése után kezdhető meg, hogy a repülőgép készen áll a repülésre.

3.7. A motorok indítása előtt meg kell győződni arról, hogy nincsenek idegen tárgyak a kipufogógáz-áram és a szívó levegő áramlásának területén a motor területén; A repülőgépet gyártó repülőgép-technikus készen áll a hajtóművek beindítására és átvette a helyét.

3.8. A motorok beindítása előtt ki kell adni a „Motorokból” parancsot; Miután megkapta a válaszjelet a repülőgép-technikustól, folytassa az indítást.

3.9. A legénység tagjainak a rajthoz való guruláskor, mászáskor és süllyedéskor, munkahelyükön biztonsági övvel kell bekötni az ülést.

3.10. A legénység tagjainak guruláskor figyelniük kell környezetüket, és figyelmeztetniük kell a repülőgép parancsnokát az akadályokra.

3.12. A 4 óránál hosszabb repüléseken megelőző célból 7 percig oxigént kell lélegezni minden 2 repülési órán, valamint leszállás előtt; oxigénes berendezés használatakor ne feledje, hogy a robbanás lehetőségének elkerülése érdekében ki kell zárni az oxigén és a zsírok közötti érintkezést; Ezért oxigénes berendezéssel kell dolgozni tiszta kézzel, zsírok és olajok nyomai nélkül.

3.13. A személyzet repülés közbeni étkezési idejét és sorrendjét a repülőgép parancsnoka határozza meg. Mindkét pilótának tilos egyszerre enni.

3.14. A balesetek elkerülése érdekében tilos forró vizet önteni az elektromos bojler felső nyakán keresztül.

3.15. Vészhelyzetben a melegvizes villanybojler fedelét csak 10 perccel a hálózatról való leválasztás után tudja kinyitni.

3.16. Elektromos bojlerben teát és kávét főzni, elektromos sütőben folyadékot melegíteni tilos.

3.17. Az elektromos bojlerből csak csapon keresztül szabad meleg vizet adni.

3.18. A palackok és kannák kinyitásához csak jó állapotú és erre a célra tervezett berendezéseket és szerszámokat használjon.

4. Biztonsági követelmények vészhelyzetekben

4.4. Ha füst jelenik meg a pilótafülkében, a személyzet minden tagjának füstvédő felszerelést (oxigénmaszkot és füstszemüveget) kell viselnie.

4.5. Bármely villamosenergia-fogyasztó tűz esetén azonnal áramtalanítani kell.

4.6. A személyzet tagjainak a légi jármű kényszerleszállása esetén és egyéb speciális esetekben végzett tevékenységeinek meg kell felelniük a Repülési Kézikönyv követelményeinek.

5. Biztonsági követelmények a repülés végén

5.1. A parkolóba gurulás után csak a hajtóművek teljes leállítása és a repülőgép feszültségmentesítése után hagyhatja el a munkahelyét a repülőgép parancsnokának engedélyével.

5.3. A repülési szerelőnek gondoskodnia kell arról, hogy a fő futómű kerekei ékelve legyenek, és a repülőgép földelve legyen.

5.4. A légi jármű külső repülés utáni ellenőrzése során be kell tartani az Útmutató 2.3. pontjában meghatározott óvintézkedéseket.

5.5. A személyzet tagjainak biztonságos utat kell követniük a légi járműtől az előtér mentén a kijelölt helyeken, figyelembe véve az utasítás 2.2. szakaszában meghatározott biztonsági intézkedéseket.

Jegyzet. 37X52 mm, 26X37 mm méretű címkék használata megengedett, ha a raktér méretei nem teszik lehetővé a táblázatban feltüntetett méretű címkék használatát. 2.3.

2.6.33. Ha kettőnél több kezelési táblát helyeznek el a raktéren, akkor a táblákat egy címkén lehet kombinálni, amelynek méretét a táblák számának megfelelően növelni kell.

2.6.35. Az alap-, kiegészítő és tájékoztató feliratokat, manipulációs táblákat 3, 6, 8, 10, 15, 30, 50 és 100 mm-es betűmagassággal kell elkészíteni.

A fő feliratok magassága egy fokozattal magasabb legyen, mint a kiegészítő és információs feliratok.

A fő feliratoknak, valamint az indulási repülőtér feliratainak közvetlenül a konténerre felhelyezve a következő magasságúaknak kell lenniük:

A hely hossza vagy szélessége, m	0,5-ig	0,6-1,5	1,5 felett
Betűmagasság, mm			100

A közvetlenül a tartályra felvitt kiegészítő és információs feliratoknak a következő magassággal kell rendelkezniük:

A hely hossza vagy szélessége, m	0,5-ig	0,6-1,5	1,5 felett
Betűmagasság, mm

Ha a megfelelő jelölést nem lehet közvetlenül a csomagolásra (rakományra) felvinni, akkor a felirat betűtípusát és méretét egy fokozattal csökkenteni lehet.

2.7. A mérőberendezések metrológiai támogatásának követelményei

2.7.1. Az SOPGP-ben (SOP) üzemeltetett mérlegeknek meg kell felelniük a megállapított metrológiai követelményeknek Állami rendszer mérések.

2.7.2. Az SOPGP-ben (SOP) üzemeltetett vagy tárolt mérlegek hitelesítési és hitelesítési kérelmeinek rendelkezésre bocsátásáért, üzemeltetéséért, tárolásáért és határidőben történő benyújtásáért az SOPGP (SOP) vezetője a felelős.

2.7.3. A mérlegeket állami ellenőrzésnek kell alávetni a GOST 8.002-71, a Gosstandart (LGN) helyi szervei, a gyártóüzemek műszaki dokumentációja és a „A polgári repülésben használt hitelesítésre kötelezett mérőeszközök listája” által meghatározott időközi ellenőrzési időszakokon belül. Szovjetunió”, amelyet a Moszkvai Állami Polgári Repülési Hatóság Metrológiai Osztályának vezetője hagyott jóvá 1980. április 21-én G.

2.7.4. A mérlegek állami hitelesítése iránti kérelmeket a megfelelő hitelesítést végző szervezetekhez és a Gosstandart (LGN) helyi szerveihez a megállapított határidőn belül kell benyújtani.

2.7.5. A mérlegek és súlykészletek ellenőrzését, karbantartását és működésének jóváhagyását a Gosstandart (LGN) szervezetei és a légitársaság metrológiai osztálya végzik a menetrendben meghatározott határidőn belül.

2.7.6. Ellenőrzés előtt a mérőberendezésnek jó állapotúnak és hiánytalannak kell lennie, beleértve a műszaki dokumentációt is.

2.7.7. A mérlegnek rendelkeznie kell műszaki számviteli kártyával (útlevéllel), amely feltünteti:

márka;

a gyártás száma és dátuma;

gyártó;

pontossági osztály és mérési határ;

ellenőrzés gyakorisága;

az utolsó és a következő ellenőrzés dátuma.

2.7.8. A mérlegeket az e műszerek üzemeltetési dokumentációjában foglalt követelményeknek megfelelően kell üzemeltetni.

2.7.9. Az ellenőrző szervezetek által használatra alkalmatlannak elismert eszközökre alkalmatlanságról szóló értesítést adnak ki, amely leírásuk alapja.

2.7.10. Tilos mérlegelni nem hitelesített mérleggel, valamint olyan mérleggel, amelynek hitelesítési ideje lejárt. Ezen követelmények betartásáért az SOPGP (SOP) vezetője a felelős.

2.7.11. Azok a mérlegek, amelyeket hosszú ideig tárolnak olyan körülmények között, amelyek biztosítják a használhatóságukat, nem eshetnek időszakos ellenőrzés alá. Használat előtt állami vagy osztályos ellenőrzésen kell átesni.

2.7.12. A mérleg használata előtt olvassa el az ilyen típusú mérleg használati útmutatóját.

2.7.13. Tilos a mérleg maximális terhelhetőségét meghaladó terheket lemérni.

2.7.14. A mérlegelés megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy a mérlegek vízszintesen állnak, és nincsenek-e idegen tárgyak az emelvényen vagy a bevésős mérlegek platformja és kerete közötti résekben; nyissa ki a redőnyt; győződjön meg arról, hogy a jelzőkészülék tárcsa nyila a skála nulla osztására van állítva, nyissa ki és zárja be a redőnyt 2-3 alkalommal, és ellenőrizze, hogy a jelzőkészülék nyila nem változtatta meg a tárcsán lévő értékeket és be van állítva két-három oszcilláció után az eredeti (nulla) helyzetbe.

2.7.15. Amikor fej feletti súllyal rendelkező mérőberendezéssel mér, meg kell győződnie arról, hogy a fogantyúcsap a megfelelő furatban van a szektoron. Ha a fogantyú a legfelső helyzetben van, és a maximálisan megengedettnél nagyobb terhelést helyeznek az emelvényre, akkor a redőny kinyitásakor a súlymérő eltörhet, vagy a leolvasás pontossága megsérülhet.

A fej feletti súlyok felhelyezése és eltávolítása a fogantyú kezelésekor szabadon, különösebb erőfeszítés nélkül történjen.

2.7.16. A mérőberendezés be- és kirakodása nemcsak a mérlegeléskor, hanem az érzékenységének ellenőrzésekor is csak zárt zárral történhet.

A munkaközi szünetekben és a munka végén a zárat zárni kell.

2.7.17. Mérlegelés előtt zárja be a redőnyt, majd helyezze a mérendő terhet az emelvényre, és nyissa ki ismét a redőnyt. Ha a számlapjelző mutatója nem mutatja a rakomány súlyát, akkor a terhelés könnyebb, mint a számlapon látható legkisebb digitális érték. Ebben az esetben zárja be a redőnyt és mozgassa a reteszelőkart a szektor mentén a következő lyukig, majd nyissa ki a redőnyt és rögzítse a teher súlyát, amit a tárcsa skálán lévő nyíl mutatja, majd zárja be a redőnyt és vegye le a lemérendő súlyt a platformról.

2.7.18. A peronra való feljutás zökkenőmentesen történjen, legfeljebb 5 km/h sebességgel, hirtelen fékezés nélkül. Tilos a mérőberendezések hanyag kezelése: ütések, lökések, a rakodófelület kilengése, a zár hirtelen kinyitása maximális terhelésnél stb. A mérendő terhek felhelyezése az emelvényre zökkenőmentesen, ütközés nélkül történjen. Ha dobják vagy lökdösik, a prizmák eltompulhatnak és összeomlanak, ami jelentősen csökkenti élettartamukat.

2.7.19. Szigorúan tilos olyan terheket lemérni, amelyek szennyezik a mechanizmusokat, vagy érintkezésbe kerülnek a mérőberendezés keretével, amelyre fel vannak szerelve.

2.7.20. A mérőberendezések telepítési helyén folyamatosan gondoskodni kell a tisztaságról, rendszeresen tisztítani kell a helyiséget, eltávolítani a port és a mért anyagok maradékait.

A mérlegek ellenőrzésére szolgáló tesztsúlyokat száraz helyiségben, zárt fadobozokban kell tárolni.

Tilos súlyokat dobni vagy piszkos felületre helyezni.

2.7.21. A tárcsás mérlegeket beltérben vagy tető alá kell szerelni. Szükség esetén ideiglenesen kültéri munkákra is használhatók.

Nál nél csapadékés a munka végeztével a mérőberendezést ponyvával kell lefedni.

2.7.22. A tárcsás mérlegeket normál raktári körülmények között kell tárolni. A konzerválási körülmények között a mérlegek festetlen kezelt felületeit, különösen a prizmákat, párnákat és mérlegeket korróziógátló kenőanyag réteggel kell bevonni.

2.8. Könnyű rakomány szállítása

Az a rakomány, amelynek térfogata meghaladja a 0,008 köbmétert (8000 köbcm) 1 kg bruttó súlyra számítva könnyű súlynak minősül. A térfogat meghatározásakor minden egyes rakománydarabot téglalap alakú prizmaként veszünk fel. Egy rakomány térfogatának meghatározásához a legnagyobb lineáris méreteit meg kell szorozni: hosszúság, magasság és szélesség. Egy kilogramm bruttó térfogatát úgy határozzuk meg, hogy a tér térfogatát elosztjuk a rakomány tömegével.

2.9. Nehéz és túlméretes rakományok szállítása

2.9.1. A 80 kg-nál nagyobb súlyú rakomány nehéznek minősül, és túlméretezettnek minősül az a rakomány, amelynek egy darabjának mérete meghaladja a személyhajók kirakodónyílásainak és raktereinek teljes méreteit.

2.9.2 Az előírt tömeget és méreteket meghaladó nehéz, túlméretezett rakomány szállítása teherszállító repülőgéppel vagy speciálisan erre a célra felszerelt légi járművel történhet.

2.9.3. Közvetlen járatokon nehéz és túlméretes rakomány célállomásra történő szállítását az indulási repülőtér SOPGP (SOP) vezetőjének engedélyével, útközbeni átrakodással történő szállításra pedig csak a vezető engedélyével lehet átvenni. az átszálló repülőterek SOPGP (SOP) előírásainak megfelelően, valamint a menetrend szerinti teherszállító repülőgép által biztosított járatok jelenlétében az átszállási pontról a célrepülőtérre.

2.9.4. A nehéz rakományokat becsomagolva és kicsomagolva is szállítják, ha ezt a szállításuk műszaki feltételei lehetővé teszik. A nehéz rakomány csomagolását a rakomány tömegével megegyező terhelésre kell tervezni, figyelembe véve a 2.4.1. pontban megadott túlterhelési tényezőket.

2.9.5. A konténer nélküli nehéz rakományt (villanymotor, motor stb.) speciális fa raklapokra szerelve kell bemutatni szállításhoz, vagy fagerendák vagy deszkák formájában kell párnázóanyaggal ellátni oly módon, hogy a teher a padlózaton ne legyen. repülőgép nem haladja meg a megállapított normát, és feltéve, hogy képes működni az elektromos targoncák.

2.9.6. A rakomány feladóinak szükség esetén speciális rakodási eszközöket kell alkalmazniuk (függesztőkapcsolók, teherelosztók stb.), amelyeket a rakományt fejlesztő vállalkozás fejleszt ki és egyeztet a fuvarozó képviselőjével.

2.9.7. Nehéz és túlméretes rakományok szállítása során, a berakodás, kikötés és a tolóerő biztonsági falainak számításakor a rakomány be-, kirakodása, kikötése és a rakomány megfelelő típusú repülőgépekkel történő szállítására vonatkozó utasításokat kell követnie.

2.9.8. Az összetett konfigurációjú nehéz és túlméretezett rakományok berakodása és kikötése, amelynek méretei közel állnak a raktér méretéhez, és tömege közel a repülőgép maximális teherbíró képességéhez, a légi jármű által jóváhagyott előre kidolgozott séma szerint történik. a polgári légiközlekedési vállalat vezetője.

2.9.9. A nehéz és túlméretes rakományok berakodása a műszakvezető, rakodási diszpécser, légiutas-kezelő (3. számú légiutas-kísérő), szükség esetén a légijármű-parancsnok vagy másodpilóta irányítása mellett történik.

2.9.10. A nehéz és túlméretezett rakományt a fuvarozóval egyeztetett határidőn belül a repülőtérre kell szállítani.

2.9.11. A feladó köteles haladéktalanul értesíteni a címzettet a nehéz rakomány küldeményéről. Erről az indulási repülőtér értesíti a cél repülőteret.

2.9.12. Nehéz és túlméretes rakomány átvevője köteles szállítmányt és munkaerő a repülőgép megérkezésekor, és a rakományt a kirakodás után azonnal el kell vinni a repülőtérről.

2.9.13. A nehéz és túlméretes rakományok szállítási idejét a légi jármű indulásának időpontjától számítjuk a menetrend szerint, egyedi járatok esetében pedig a repülési terv határozza meg.

2.10. Bevallott értékű áruszállítás

2.10.1. A bejelentett értékű rakomány légi szállításra bemutatható.

2.10.2. A feladó bármely árut fuvarozásra bemutathat bejelentett értékkel, kivéve:

romlandó;

veszélyes;

a feladótól (címzetttől) a kísérő személyek felelősségére szállítják.

2.10.3. Azokat a rakományokat, amelyek tényleges értéke elvesztés esetén nem határozható meg, csak bejelentett értékkel fogadjuk el szállításra.

2.10.4. Kötelező értéknyilatkozattal a következő tételeket fogadják el:

olyan rakományok, amelyekre nem állapítottak meg állami árakat;

használt rakomány, amelynek kopásának mértéke nincs meghatározva;

nemesfémek, kövek, szőrmék, optikai üvegek, szőnyegek;

a polgárok személyes tulajdona.

2.10.5. A rakomány bejelentett értékének összege nem haladhatja meg a tényleges értékét, és azt a feladónak a „Rakományfuvarlevélhez” csatolt számlákkal, árjegyzékekkel vagy egyéb dokumentumokkal kell igazolnia.

A bejelentett érték szükséges bizonyítékának hiányában a fuvarozónak jogában áll megtagadni az értékes rakomány szállítását.

2.10.6. A feladónak minden egyes bejelentett értékű rakománydarabot letörölhetetlen festékkel kell megjelölnie, a következő egyértelmű feliratokkal:

deklarált érték ez a hely szállítmány;

a címzett teljes vagy feltételes neve;

a cél repülőtér neve;

a szállítmányban lévő rakománydarabok száma és a szállítmányon belüli darab sorozatszáma;

a feladó teljes vagy egyezményes neve;

az indulási repülőtér neve;

rakomány bruttó és nettó tömege, kg;

a rakomány teljes méretei, m;

raktér térfogata, köbméter

2.10.7. Az indulási repülőtéren az SOPGP (SOP) átvételi tisztviselő köteles minden egyes szállításra átadott, bejelentett értékű rakomány csomagolását és címkézését gondosan megvizsgálni, ellenőrizni a szegély, tömítőzsinór ill. huzal, a hozzájuk rögzített tömítések helyessége, szilárdsága és használhatósága; ellenőrizze az ezeken a plombákon lévő jelek vagy számok lenyomatait, jeleinek vagy számainak rögzítésével a „Feladó fuvarlevelében”, és csak az ellenőrzést követően, ha minden rendben van, vegye át a rakományt szállításra, és utasítsa a feladót egy „Rakományfuvarlevél”.

Olyan rakományt, amelynek csomagolása nem felel meg a felsorolt követelményeknek, tilos légi szállításra átvenni.

2.10.8. Függetlenül attól, hogy a feladó milyen bruttó tömeget jelez a bejelentett értékű rakománydarabokon, az indulási repülőtér átvevője köteles minden egyes rakománydarabot lemérni.

Az olyan rakományokat, amelyeknek a feladó által megjelölt bruttó tömege eltér a repülőtéri mérlegelés során megállapított tényleges súlytól, szállításra nem fogadunk el. Meghatározott helyek rakományt csak a feladó írásbeli kérelme esetén lehet átvenni, amelyben meg kell jelölnie az általa a rakomány helyén feltüntetett súly és a fuvarozásra történő átadáskor mért tömeg közötti eltérés okait. az indulási repülőtérre és a javítások elvégzésére.

2.10.9. A rakomány fuvarlevél nyilvántartásba vételekor a szabványos csomagolású, azonos bejelentett értékű rakománydarabok az összes darabszámmal, össztömeggel és azok teljes (összesített) bejelentett értékével rögzíthetők.

2.10.10. Ha azonos bevallott értékű, de eltérő csomagolású, valamint eltérő bevallott értékű tételeket adnak át fuvarozásra, akkor minden tételt a „Rakományfuvarlevél” külön sorában rögzítenek, feltüntetve a súlyt és a bejelentett értéket. .

A „Rakományfuvarlevélben” az összes ilyen tétel rögzítése után számokkal és szavakkal feltüntetésre kerül a tételek összlétszáma, súlya és a bejelentett érték teljes összege.

2.10.11. Tilos bejelentett értékű rakományt és bejelentett értékű rakományt egy „Rakományfuvarlevélben” nyilvántartani.

2.10.12. Tilos a bejelentett értékű rakománydarabokat a főszállítmánytól elkülöníteni és átvételi elismervényekkel feladni.

2.10.13. A „Postai szállítmányozási listák” elkészítésekor a bejelentett értékű rakomány az első oszlopokba kerül a következő szavak kötelező kiegészítő bejegyzésével: „értékes, bejelentett érték ... rubel”.

2.10.14. Bejelentett értékű, romlandó, valamint nagy értékű rakományt (például szőrme- vagy selyemtermékek, szőrmék, rövidáru, rádióalkatrészek stb.), amelyek értékét nem jelentik be, a járat átveszi. kísérő az SOPGP (SOP) kereskedelmi raktárában kötelező súlyellenőrzéssel.

2.10.15. A bejelentett értékű, pecséttel ellátott rakományt a légi jármű kereskedelmi rakodásáért felelős személyzeti tagnak kell átadni. Minden egyes helyen köteles alapos vizsgálatot végezni. Hibák feltárása esetén ezeken a helyeken rakodás nem megengedett, és csak a hibák elhárítása és az előírt módon történő formalizálása után fogadható el.

2.10.16. A célrepülőtereken a bejelentett értékű, pecséttel ellátott rakománydarabokat a légi jármű személyzetének tagjától fogadják el. Ha a rakomány meghibásodását észlelik, azt a repülőtér kereskedelmi raktárába szállítják, a csomagolás állapotának kötelező ellenőrzésével és minden egyes tétel súlyozásával. Meghibásodás észlelése esetén jegyzőkönyv készül.

2.10.17. Tilos a szállítmányozó vállalkozások bejelentett értékű rakományt közvetlenül a feladó raktárában átvenni.

2.10.18. A bejelentett értékű rakomány helyeit a repülőtereken a többi rakománytól elkülönítve, zárt, zárt helyiségekben kell tárolni.

2.10.19. Ha a bejelentett értékű rakomány átvétele és átadása műszakban történik, a bejelentett értékű rakományt az ilyen helyek állapotának kötelező ellenőrzésével, és szükség esetén súlyának ellenőrzésével végzik.

2.11. Transzfer rakomány szállítása

2.11.1. Az egy vagy több közbenső repülőtéren átrakodással szállítandó rakomány transzfernek minősül, és csak az átrakodó repülőtérrel kötött megállapodás alapján fogadható el szállításra, az alábbi feltételekkel:

a menetrend nem írja elő a légi járművek mozgását a kezdeti repülőtérről a célrepülőtérre;

az átrakodási ponttól a célállomásig a menetrend biztosítja a rendszeres légijármű-mozgást;

a sürgős áru közvetlen járatokkal történő szállítása meteorológiai és egyéb okok miatt nem biztosítható időben.

2.11.2. A transzfer rakomány szállítása minden esetben a lehető legrövidebb irányban megengedett az éves „Teherszállítási útvonalak jelzése” szerint.

2.11.3. A transzfer repülőtér engedélyezheti vagy megtilthatja az átrakodást attól függően, hogy a meghatározott időkereten belül képes-e a rakományt rendeltetési helyére küldeni.

Ha az átrakodási tilalom egy korábban adott engedély után történt, amelynek érvényessége még nem járt le, akkor az átrakodási tilalom a kézhezvételétől számított két nappal kezdődik.

2.11.4. Transzfer rakomány szállítása során tilos:

rakomány átvétele szállításra regisztrációval és a tarifa megfizetésével a repülőtérre, amely a címzett tartózkodási helye szempontjából köztes pont; kivételként megengedett az ilyen rakomány szállításra történő átvétele, ha van a fogadó vállalkozás vezetőjének levél (távirat), amely garantálja a rakomány elszállítását saját közlekedés három napon belül, vagy a címzettnek egy gépjármű-közlekedési szervezettel kötött megállapodásának másolata a rakomány központosított elszállítására; a garancia másolatát minden szállítmányhoz csatolni kell a kísérő dokumentumokhoz; a rakomány idő előtti elszállítása esetén a célrepülőtér értesíti az indulási repülőteret a rakomány átvételének megszüntetéséről a szabálysértést elkövető címzett címére;

rakományt kirakni a repülőgépből egy közbenső repülőtéren az ezen a repülőtéren található utasok, poggyászok, postai küldemények és rakományok feladására; a légi jármű maximális terhelésének megváltozása esetén a szükséges mennyiségű rakományt a következő repülésen kötelező feladással el lehet vinni, és a papírmunkát a jelen Kézikönyv 3. függeléke szerint kell kitölteni;

transzfer rakományt olyan körkörös útvonalon küldeni, amely nem szerepel az áruszállítási útvonalindexben.

2.11.5. Romlandó, nehéz és túlméretes rakomány szállítása reptereken átrakodással csak kérésre engedélyezett.

2.11.6. Az átszállási rakományt szállításra fogadó kezdeti repülőtereknek figyelembe kell venniük annak a repülőgépnek a műszaki jellemzőit, amelyen a rakományt az átszálló repülőtérről a célrepülőtérre szállítják.

2.11.7. Az átrakodásra engedélyt adó átszálló repülőtér köteles gondoskodni a rakomány időben történő közvetlen járattal történő kiszállításáról a célrepülőtérre. Ha az átrakodási engedélyt nem a célállomásra, hanem a következő átrakodási pontra adják meg, akkor az engedélyt adó repülőtér köteles gondoskodni a beérkező rakomány időben történő kiszállításáról közvetlenül erre a pontra, közvetlen járattal is.

2.11.8. Az átszállási repülőtérre megfelelő engedélyek nélkül küldött rakomány szállításának költsége a vállalkozásokat terheli. polgári repülés aki szabálysértést követett el.

Naponta figyelemmel kíséri a transzfer rakomány elérhetőségét és időben történő feladását, és késedelem esetén tegye meg a megfelelő intézkedéseket az említett rakomány kiszállításának felgyorsítására.

2.11.9. Az átszállási rakomány cseréjét ugyanazon város repülőterei között a rakomány megérkezésekor, de legkésőbb 24 órával később közúti szállítással kell végrehajtani. érkezése után.

2.11.10. A transzfer rakomány szállításra történő átvételére az SOPGP (SOP) vezetője vagy a repülőtér szállításszervezésért felelős helyettese ad engedélyt. Egy „Rakományfuvarlevél” használatával a transzferszállítás során ugyanannyi rakomány regisztrálható, mint a rakomány első kiszállításakor (lásd jelen Útmutató 2.2.8. pontját).

2.11.11. A transzfer rakományt elsősorban a transzfer repülőtérről küldik el, függetlenül attól, hogy a repülőtéren elérhető-e a szállításra elfogadott kezdeti rakomány. Ha több szállítmány transzfer rakomány halmozódik fel a repülőtéren, akkor azokat a megérkezés sorrendjében küldik el.

2.11.12. Az átszálló repülőtereken üzemzavar észlelése esetén a rakományt újra lemérik, és a meghibásodásról jegyzőkönyvet, szükség esetén az előírt módon nyitási jegyzőkönyvet készítenek. Az áru további szállítása a csomagolási hibák kiküszöbölése után történik a tényleges súly szerint, a mellékelt jegyzőkönyvekkel.

2.11.13. Az átrakó repülőtérre hibásan érkező rakományt az azt küldő repülőtér költségére újra kell csomagolni. Ebben az esetben a boncolási jegyzőkönyvet három példányban készítik.

2.11.14. A szállításra átvett transzfer rakományt speciális feladási ellenőrzés alatt kell tartani, és a jelen Útmutató 2.1. táblázatában meghatározott határidőn belül kell elküldeni.

2.11.15. A transzferrepülőtereknek a következőkre van szükségük:

a rakomány indulásáról, átvételéről vagy megérkezéséről megfelelő bejegyzéseket kell tenni az „Átszállítási rakomány átvételének és feladásának regisztrációs naplójában”;

jelölje meg az áru érkezési és indulási idejét a „Rakományfuvarlevélben”.

2.11.16. A repülõtér SOPGP (SOP) vezetõje köteles havi rendszerességgel vagy egyszeri kérelemre bejelenteni a repülõtereknek a rakomány átrakodási tilalmáról vagy engedélyérõl.

2.11.17. A repülőtér SOPGP (SOP) vezetője köteles:

legkésőbb 6 órával később engedélyezi vagy megtiltja az átrakodó rakomány átrakodását. a kérelem kézhezvételét követően;

a túlterhelés tiltásakor jelezze az okokat;

haladéktalanul, átvételi elismervény ellenében bejelenti az átszállítási megbízásokat az SOPGP (SOP) diszpécser személyzetének és a rakomány átvételével és feladásával kapcsolatos raktári alkalmazottaknak.

2.11.18. Ha egy átszállási repülőtéren (ponton) két vagy több repülőtér található, átszálló áru szállításra átvehető a szállításban részt vevő repülőterek hozzájárulásával.

2.11.19. A túlterhelés engedélyezésének vagy tilalmának kérdésében a repülőtér SOPGP (SOP) vezetője dönt, aki teljes felelősséggel tartozik a meghozott döntés helyességéért. Távollétében ezt a problémát a műszakvezető vagy az SOPGP diszpécser (SOP) oldhatja meg, majd kötelező bejelentést tesz az SOPGP (SOP) vezetőjének.

2.11.20. Az átrakodó rakomány átrakodásának engedélyezésére vagy tilalmára vonatkozó minden kérést és választ külön naplóban rögzítenek, amelyet minden repülőtéren vezetni kell.

2.11.21. Szabályozási ügyek transzfer szállítás Az érdekelt polgári légiközlekedési vállalkozásoknak közvetlenül fel kell venniük a kapcsolatot az átszálló repülőterekkel, és szükség esetén a CAA-val, amely magában foglalja az átszálló repülőteret is.

2.11.22. Az SOPGP (SOP) vezetője köteles:

személyesen szisztematikusan ellenőrzi az átszálló rakományok elérhetőségét a repülőtéren és a célállomásra való mozgásuk időszerűségét;

az átszállító rakományok szállítására vonatkozó szabályok megsértésének észlelése esetén intézkedjen azok feladásának felgyorsításáról, és fegyelmi eljárást indítson a repülőtéri alkalmazottak ellen, akik felelősek az átszállító rakomány késéséért és felhalmozódásáért;

Jelentse a CAA-nak a más repülőterek hibája miatti átszállási rakomány idő előtti feladását a megfelelő intézkedések megtétele érdekében.

2.11.23. A mindenkori fuvarozási szabályok durva megsértésének minősül minden olyan eset, amikor a megadott követelményeket megsértő transzferáru átveszi és feladja, valamint késik az átrakó repülőtereken. Az ezért felelősöket szigorúan felelősségre vonják.

2.12. Az állampolgárok személyes vagyonának szállítása

2.12.1. A kísérőkkel vagy anélkül szállított állampolgárok személyes vagyontárgyai légi szállításra bemutathatók.

A kísérőkkel szállított személyes vagyontárgyakat értéknyilatkozat nélkül szállítjuk. Ebben az esetben a feladónak a „Rakományfuvarlevélben” (a „Feladó külön megjegyzései” rovatban) a „Nyilatkozott érték nélkül” feliratot kell feltüntetnie, és ezt a bejegyzést aláírásával igazolnia kell.

Kísérő nélkül szállított személyes vagyontárgy szállításra csak bejelentett értékkel vehető át.

A tilalom megsértésével küldött transzferáru felhalmozódása esetén a szabálysértő repülőterek saját repülőgép-flottájával szervezik meg rakományuk rendeltetési helyére szállítását.

2.12.2. A személyes tulajdon bejelentett értéke nem haladhatja meg a tényleges értékét.

A fel nem használt személyes tulajdon értékét számlákkal, árjegyzékekkel vagy egyéb dokumentumokkal kell alátámasztani.

2.12.3. Minden személyes tárgyat konténerbe kell csomagolni, és tartós, tömör anyaggal ki kell bélelni, ugyanolyan cérnával, és erős, csomómentes kötéllel kell megkötni.

2.12.4. A feladó köteles minden egyes rakománydarabot megjelölni a jelen Útmutató 2. bekezdésében foglalt követelményeknek megfelelően, és minden egyes darabon feltüntetni a bejelentett érték összegét.

2.12.5. A személyes javak szállítását „Rakományfuvarlevéllel” adják ki, amelyen fel kell tüntetni a személyes vagyontárgy nevét (például „varrógép”, „TV” vagy „egyéb dolgok”).

2.12.6. A bejelentett értékű személyes vagyontárgyak szállításának és tárolásának eljárása megegyezik a bejelentett értékű áru szállításával.

2.13. Áruszállítás kísérő személyekkel

2.13.1. A fuvarozóval kötött megállapodás alapján a feladónak joga van átadni az árut fuvarozásra egy speciálisan kijelölt személy (kísérő) – a feladó vagy címzett képviselője – kíséretében.

2.13.2. Bizonyos típusú rakományok szállítása során a fuvarozó kérésére a feladó köteles kísérő személyt vagy biztonsági őrt biztosítani.

2.13.3. Az áruk kísérővel történő szállítása a címzett vagy a feladó felelősségére történik, attól függően, hogy ki jelölte ki a kísérőt.

2.13.4. A fuvarozás regisztrálásakor a „Rakományfuvarlevél”-ben (a „Kiegészítő megjegyzések a feladótól” rovatban) be kell jegyezni, hogy az árut a feladó (címzett) képviselője kíséri; Fel kell tüntetni a kísérő vezeték-, kereszt- és családnevét, a személyazonosító okmány nevét és számát, az utazási igazolvány és az utasjegy számát.

2.13.5. A kíséret a rakománnyal együtt utazik, és a repülőgép utaskabinjában, teherszállító repülőgépen pedig az üzemeltető kabinjában található.

2.13.6. A kísérő személy csak a rakomány berakodása és kikötése után foglalhat helyet a repülőgépen.

2.13.7. A kísérővel utazó áruk szállítására történő átvétele általánosan történik.

2.13.8. Kísérő személlyel utazó rakomány kiadásakor a rakomány nem kerül mérlegelésre, kivéve azokat az eseteket, amikor a fuvarozó hibájából részleges elvesztés vagy sérülés következett be.

2.13.9. Az árut kísérő személy köteles:

figyelemmel kíséri a rakomány állapotát, biztonságát és a kikötés megbízhatóságát;

A rakomány összekeveredését vagy kikötését haladéktalanul jelenteni kell a légijármű parancsnokának, légiutas-kísérőjének (üzemeltetőjének);

ne engedje, hogy illetéktelen személyek hozzáférjenek a rakományhoz;

a légi jármű parancsnokának vagy üzemeltetőjének engedélye nélkül ne engedje meg a rakomány mozgását a légi járműben;

megkérdőjelezhetetlenül végrehajtja a légi jármű parancsnokának bármely parancsát repülés közben;

állatok kísérésekor - etesse és itassa az állatokat, tisztítsa meg a helyiségeket;

romlandó rakomány kísérésekor (a légi jármű köztes repülőtereken történő késése esetén) - jelentést kell tenni a repülőtér SOPGP (SOP) vezetőjének a rakomány állapotáról, a repülőgépből való eltávolításának és értékesítésének megvalósíthatóságáról;

a repülés befejezése után jelenteni kell a célrepülőtér SOPGP (SOP) vezetőjének a rakomány állapotát és a szállítási szabályok megsértését;

rendelkeznie kell a rendeltetési repülőtéren a rakomány átvételére vonatkozó meghatalmazással és általánosan vásárolt utasjeggyel; kísérők szállítása ingyenes jegyek megengedett 2 tonnánál nagyobb tömegű romlandó rakomány kísérő esetén;

jelen kell lennie a rakománynak a légi járműbe történő be- és kirakodása során, és kísérnie kell a rakományt mindaddig, amíg az át nem érkezik a címzetthez;

ellenőrizni a rakomány rögzítésének helyes elhelyezését és megbízhatóságát;

veszélyes áruk kísérésekor személyi és közbiztonsági intézkedéseket tegyen, és legyen magánál a hibaelhárításhoz szükséges eszközök és eszközök; ismerje ezen áruk kezelésére vonatkozó szabályokat a tűz vagy mérgezés elkerülése érdekében; rendelkezzen egyéni védőfelszereléssel és ismerje azok használatának szabályait;

repülés közben semmilyen műveletet ne végezzen rakományral a légijármű parancsnokának engedélye nélkül.

2.14. Áruszállítás charterjáratokon és bérelt repülőgépeken

A charterjáratokon és a bérelt repülőgépeken történő áruszállítás megszervezésének eljárását a Moszkvai Polgári Repülési Hatóság speciális utasításai és szabályai határozzák meg.

2.15. Szolgálati rakomány és légiközlekedési berendezések szállítása üresjáratú repülőgépekhez

2.15.1. A szolgálati rakománynak minősül a rakomány, amelynek feladója és címzettje a Polgári Légiközlekedési Minisztérium és annak igazgatása, vállalkozások, intézmények, szervezetek.

2.15.2. A szolgálati rakománynak megfelelő rakomány a következőket tartalmazza:

repülési meteorológiai állomásokhoz és központokhoz szánt berendezések és fogyóeszközök;

romlandó ínyenc élelmiszerek, kis kiszerelésű és Aeroflot emblémával ellátott csomagolású áruk, repülőtéri éttermekbe szánt, repülős étkeztetési részlegeknek szánt speciális csomagoló áruk;

másodnyersanyagok (műanyag repülőgép étkészlet, kopás miatt forgalomból kivonva). a polgári repülõterek küldték el az új étkészletek gyártóinak.

2.15.3. A szolgáltatási rakomány szállítása a „Szovjetunió légitársaságaira vonatkozó tarifák alkalmazásának szabályaiban” meghatározott fizetési feltételekkel történik.

2.15.4. Hivatalos rakomány normál tartományon belüli súlyú poggyászként történő szállítása ingyenes szállítás poggyász (beleértve a személyes poggyászt is) polgári légiközlekedési alkalmazott kíséretében, külön díjazás nélkül szállítják. Ezen normákat meghaladó tömeg esetén a fuvardíj 50%-a fizetendő.

A hivatalos rakomány szállítása banki átutalással történik (korlátozott és nem limitált könyvekből történő csekk, fizetési megbízás vagy hitelre történő fizetés a légiközlekedési vállalkozás költségére).

2.15.5. A hivatalos rakomány szállítását a megállapított formanyomtatvány „Hivatalos rakomány szállításának követelményei” alapján adják ki.

A „kérelmet” a polgári légi közlekedés osztálya, vállalkozása, intézménye, szervezete - a rakomány feladója adja ki minden egyes rakományszállítmányhoz, amelyet az osztályvezető, vállalkozás, intézmény, szervezet és a pénzügyi szolgálat vezetője ír alá. (főkönyvelő) a polgári légi közlekedésben, és pecséttel igazolt.

A „követelmények” szigorú jelentési formák. A nyomtatványok tárolása, rögzítése és az azokról való jelentéstétel a Moszkvai Államigazgatás 1975. június 25-én kelt N 31/I.

Szisztematikus napi rakományszállítással egy adott repülőtérről induló napi rakományszállítmány teljes tételére egy „igény” adható ki, feltüntetve a rakomány darabszámát és tömegét. Ebben az esetben a rakomány célreptereit csak a feladó „Kereslet” mellékletében szereplő számláin tüntetik fel.

A „Követelmény” érvényességi ideje a kiállítástól számított 20 nap.

A fel nem használt vagy lejárt „Követelés” visszakerül az azt kibocsátó szervezethez.

2.15.6. A hivatalos rakomány szállítása más polgári légiközlekedési osztályok repülőtereiről kérésre (levél, távirat) történik, amelyet annak a vállalkozásnak a vezetője ír alá, amelynek címére a rakományt kell szállítani, feltüntetve a szállítás feltételeit (menetrendi vagy bejegyzett légi járművel), részleteket. fizetésről szóló számla bemutatásáért. A kérelem a „Fuvarlevél” mellékletét képezi, és a szállítás nyilvántartásának alapjául szolgál.

Amikor egy polgári légiközlekedési vállalkozás speciális légi járművet (regisztrált járatot) rendel ki hivatalos rakomány más vezetés repülőteréről történő elszállítására, a rakomány raktárba történő átvételének és a „Rakományfuvarlevél” kiállításának alapja a polgári társaság vezetőjének röntgenfelvétele. légiközlekedési vállalkozás (a radiogram minta szövege az 5. függelékben található), amely a rakomány raktárba szállítása és nyilvántartásba vételekor a "Fuvarlevél"-hez csatolva szállítási okmányok. A repülõtérre érkezéskor, ahonnan a rakománynak indulnia kell, a repülõgép parancsnoka köteles benyújtani a charterjárat kifizetését igazoló igazolást a rakomány indulása szerinti repülõtér jegypénztárába.

Az igazolást a rakomány indulási repülőtér pénztárosa ellenőrzés céljából benyújtja a könyvelési osztálynak.

2.15.7. A szerviz rakományt soron kívül fogadják, tárolják és a többi rakománytól elkülönítve számolják el.

2.15.8. A Polgári Légiközlekedési Minisztérium és vállalkozásai hatósági rakományának speciálisan kijelölt légi járművel történő szállítása esetén a regisztrált járatokon történő szállítás díjszabása alapján fizetendő.

2.15.9. Hivatalos rakomány ingyenes szállítása Észak, Szibéria út nélküli területein, Távol-Kelet, türkmén, tádzsik SSR-t az illetékes polgári légiközlekedési osztályok területén végzik.

A meghatározott területeken kívüli áruszállítás esetén a szolgálati rakomány ingyenes szállítása a legközelebbi helyről vasútállomások figyelembe véve a felszerelt polgári légiközlekedési raktárak rendelkezésre állását a repülőtereken (átszállási pontokon).

A szolgálati rakomány ingyenes szállítása csak a menetrend szerinti repülőgépek szabad űrtartalom felhasználásával történő további berakodásának sorrendjében történik.

A következő, menetrend szerinti járatokat üzemeltető légi járműveken a szolgálati rakományt egy járaton ingyenesen szállítják az alábbi szabványok szerint:

2. és 3. osztályú repülőgépeken - 200 kg;

4. osztályú repülőgépeken - 50 kg;

Mi-8 helikoptereken - 100 kg;

Mi-2 helikoptereken - 50 kg.

A szolgálati rakomány menetrend szerinti légi járművel a normát meghaladó mennyiségben történő szállítását akkor biztosítják, ha szabad tonna van, 50% kedvezménnyel fizetendő rakománytarifával a „Szovjetunió légitársaságaira vonatkozó tarifák alkalmazásának szabályai” 103. cikkének megfelelően. ”.

Amikor speciális repülőgépet rendelnek ki szolgálati rakomány szállítására az északi, szibériai, távol-keleti, türkmén és tádzsik SSR út nélküli területein, a fizetést az Art. 81 "A Szovjetunió légitársaságaira vonatkozó tarifák alkalmazásának szabályai".

2.15.10. Az üresjáratú repülőgépek repüléstechnikai eszközeinek (alkatrészeinek, szerelvényeinek stb.) szállítása menetrend szerinti repülőgépek pótlólagos berakodásának sorrendjében, az Aviatechsnab, az osztályok logisztikai osztályai, a repülőterek és a polgári légiközlekedés-karbantartó osztályok mérlegelésével történik. 100 kg-ig egy repülésen.

Egy járaton 100 kg-ot meghaladó üresjáratú repülőgépek rakományát 50%-os kedvezménnyel rakománydíj fizetése mellett és az Art. szerinti regisztrációval elfogadjuk. 103 "A Szovjetunió belföldi légitársaságaira vonatkozó tarifák alkalmazásának szabályai".

Az üresjáratú repülőgépek alkatrészeinek, szerelvényeinek és egyéb áruinak ingyenes szállítása az Aviatechsnab egyesület Központi Repülési Raktárában, az OMTS részlegeiben, repülőtereken, a polgári légiközlekedés-technikai bázisokon benyújtott kérelem alapján (6. melléklet) történik. légi közlekedés és az ipari üzemekben található MGA gyárellenőrzés. Ezekben az esetekben nem adnak ki „igényt”.

2.15.11. Az üresjáratú légi járművek légiközlekedési eszközeinek átvételére engedélyt a fuvarszervezési szolgálat vezetője, a repülőtéri teherszolgálat vezetője vagy az általa megbízott személy (műszakvezető, vezető diszpécser, rakományfogadási ügyeletes) ad.

A fuvarozást sorszámozott „Rakományfuvarlevéllel” adják ki, az „Induláskor átvett” rovatban fel van tüntetve, hogy a szállítás ingyenes, vagy a megfelelő díjszabást. A „Rakományfuvarlevél” jobb felső sarkába bélyegzőt helyeznek el, vagy piros ceruzával feliratot készítenek „Tétlen repülőgépekhez”.

A kérelmet a „Fuvarlevélhez” csatolják, és benyújtják az indulási repülőtér számviteli osztályához.

Az utas- és teherszállító járatokon a légijármű-technikai berendezések üresjárati repülőgépekhez történő szállításának nyilvántartásba vétele soron kívül történik, és az első járatra kerül megküldésre.

Az üresjáratú repülőgépek légiközlekedési műszaki berendezéseinek időben történő vészhelyzeti kiszállításának ellenőrzését a polgári légiközlekedési repülőterek SOPGP (SOP) vezetői végzik.

Az üresjáratú repülőgépek szállítására átadott légiközlekedés-technikai eszközök csomagolásán külön „Üzemen kívüli repülőgépekhez” jelzés található.

Az üresjáratú repülőgépek szállítására átvett rakományokat pirosra festett raklapokon (állványokban) tárolják. Az ilyen rakományok tárolási szektorát a „Tétlen repülőgépekhez” felirat jelzi.

A speciális naplók tartalmazzák az üresjáratú repülőgépek szállítására átvett rakományok átvételének időpontját és feladásuk idejét.

Az üresjárati légijárművek rakományának küldésekor a „Postai rakományjegyzék” bejegyzésre kerül: „Rakomány az N ... fuvarlevél szerint üresjárati repülőgépekre”.

A célrepülőtereken a PDSP diszpécsere az üresjáratú repülőgép rakomány feladásáról szóló üzenetet tartalmazó radiogram érkezésekor tájékoztatja a címzettet a repülőgép járatszámáról és érkezési idejéről.

A célrepülőtérnek haladéktalanul értesítenie kell az indulási repülőteret az Aviatechsnab hivatalos rakományának megérkezéséről (radiogramon, repülőgépes üzeneten).

Ha lehetetlen a rakományt a repülőgépben vagy a rakományegységekben rögzíteni, pótalkatrészeket a repülőgépbe, mert azok mérete vagy tömege meghaladja elfogadható szabványok, az üresjáratú repülőgépek légiközlekedés-technikai felszereléseinek kiszállítása regisztrált járaton történik, fizetéssel, általános alapon, az üresjáratú repülőgépek tulajdonosainak költségére.

2.15.12. A polgári repülõterek által az új étkészletek gyártójához küldött másodnyersanyagok (kopás miatt leállított mûanyag repülõgép étkészletek) ingyenes szállítása menetrend szerinti repülõgéppel történik, ingyenes űrtartalom terhére 500-ig. kg havonta minden repülőtérről.

2.15.13. A szolgálati rakomány ingyenesen szállítható a regisztrált és lízingelt repülőgépek ingyenes űrtartalmának igénybevételéhez, amelyet a légijárművek ügyfelei (bérlői) meghatározott díjszabás szerint fizetnek.

2.15.14. A légi meteorológiai állomásokhoz és központokhoz szánt berendezések és fogyóeszközök szállítása a CAA és az Állami Hidrometeorológiai Bizottság osztályai közötti helyi megállapodások alapján történik.

Az Állami Hidrometeorológiai Bizottság rakományszállítására a légiközlekedés-meteorológiai állomások és központok kérelmet nyújtanak be (7. melléklet), amelyek alapján a vezetés (repülési meteorológiai állomás, központ) telephelyén működő polgári légiközlekedési vállalkozások „Követelményeket” adnak ki szolgáltatási rakomány szállítása. Ezen rakományok szállításának további nyilvántartása a szolgáltatás és az azzal egyenértékű rakományok nyilvántartásához hasonlóan történik.

2.15.15. A romlandó ínyenc élelmiszertermékek, az Aeroflot logóval ellátott kis- és kiszerelésű áruk, a repülőtéri éttermekbe szánt speciális csomagolású áruk légijárművel történő szállítása poggyászáron, 50%-os kedvezménnyel történik.

Ezen árukra vonatkozó szállítási szabványokat a Polgári Repülési Minisztérium határozza meg. Ezen áruk kedvezményes szállításra történő átvétele a küldő szervezet kérelme alapján történik.

Az SOPGP (SOP) vezetőjének írásbeli engedélyével benyújtott kérelmek az árufuvarozás lebonyolításának alapjául a „Fuvarlevél” mellékletét képezik.

2.15.16. A rakomány küldésére vonatkozó határidők vagy eljárások megsértésének minden esetét tisztviselők vizsgálják ki a repülőtér vezetőjének megbízásából. A vizsgálat eredményei alapján a repülőtér vezetője külön parancsot ad ki, amely intézkedéseket ír elő a jövőbeni e jogsértések megelőzésére és a felelősök megbüntetésére.

2.16. Romlandó áruk szállítása

2.16.1. A romlandó áruk közé tartoznak azok az áruk, amelyek normál körülmények között, pl. megfelelő hűtés és az optimális hőmérséklet és páratartalom fenntartása nélkül könnyen tönkremennek, ezért különleges tárolási és szállítási feltételeket igényelnek.

2.16.2. A romlandó áruk a következő csoportokba sorolhatók:

növényi eredetű termékek: gyümölcsök, bogyók, zöldségek stb.;

állati eredetű termékek: állat- és baromfihús, hűtött és füstölt hal, tojás, kaviár stb.;

feldolgozott termékek: olaj, zsír, fagyasztott gyümölcs és zöldség, kolbász, sajt stb.;

élő növények, virágok, palánták, gumók, magvak;

élő hal magvak: ivadékok, ujjak stb.;

tartósított vér, vakcinák, biológiai készítmények stb.

2.16.3. Légi úton csak jó minőségű, romlandó árut lehet szállítani, amely a légi jármű menetrendjében vagy a szerződésben meghatározott határidőn belül történő elszállítása esetén nem veszít minőségéből.

2.16.4. A romlandó árut a minőségi tanúsítványok vagy a megállapított formájú tanúsítványok feladója bemutatásával fogadják el.

2.16.5. A romlandó állati eredetű árut állat-egészségügyi bizonyítvány (bizonyítvány) vagy bizonyítvány megléte esetén fogadják el.

2.16.6. A karantén alá bejelentett területekről a rakományt a feladó karanténdokumentumainak bemutatásával lehet átvenni szállításra.

2.16.7. A minőségi tanúsítványt a rakomány szállításra való átadása napján kell kiállítani, és a feladónak minden egyes rakományszállítmányhoz külön be kell mutatnia.

A minőségi azonosító dokumentumokon és tanúsítványokon fel kell tüntetni a rakomány szállításának feltételeit. A fuvarozó köteles megtagadni a romlandó áru szállításra történő átvételét, ha a feladó által meghatározott határidőn belül nem tudja biztosítani annak kézbesítését.

2.16.8. Ha a fuvarozón kívül álló okból a romlandó árut nem lehet időben kiszállítani, a fuvarozó köteles haladéktalanul értesíteni a feladót, és visszaküldeni neki az árut és a szállítási díjat.

2.16.9. A romlandó áruk szállítását általában a polgári légiközlekedési vállalat és a feladó között létrejött megállapodások alapján kell végrehajtani.

Ezek a megállapodások rögzítik a felek kötelezettségeit, és egyértelmű eljárást és határidőt írnak elő az áruknak az indulási repülőterekre történő kiszállítására, az áruk kísérésének vagy szállításának szükségességéről a polgári légiközlekedési vállalat felelőssége mellett, valamint az áruk minőségének ellenőrzésére vonatkozó eljárásról. és a szállításra bemutatott konténerek és egyéb, az áruk szállítás közbeni minőségének és biztonságának biztosításával kapcsolatos kérdések.

2.16.10. Romlandó áruk szerződés nélküli szállítása esetén ez utóbbit kísérővel vagy minden egyes tétel kötelező lepecsételésével lehet kiszállítani.

2.16.11. A romlandó árukat szabványos konténerekbe kell csomagolni, és meg kell felelniük a műszaki előírások követelményeinek, amit minőségi tanúsítvány igazol.

2.16.12. Egyéni állampolgároktól romlandó árut a polgári légiközlekedési vállalat vezetőjének engedélyével lehet átvenni szállításra.

2.16.13. A friss zöldségek, gyümölcsök, szőlő, bogyós gyümölcsök, citrusfélék, fagyasztott halak, húsok és hústermékek légi szállítása során bekövetkező természetes veszteségére vonatkozó normákat és alkalmazásuk eljárását a Szovjetunió Állami Ellátási Bizottságának előírásai állapítják meg.

2.16.14. A romlandó áruk szállítása általában közvetlen járatokkal történik. Kivételes esetekben, az átszálló repülőtér előzetes hozzájárulásával, egy útközbeni átrakodással is megengedett a romlandó áru szállítása.

2.16.15. A fuvarozó az árut az előírt módon, a feladó döntésének megvárása nélkül értékesítheti, ha az áru értékesítésének késedelme az áru sérüléséhez vagy rendeltetésszerű felhasználásának teljes ellehetetlenüléséhez vezethet. A fuvarozó köteles értesíteni a feladót és a címzettet ezen áruk eladásáról.

2.16.16. Vágott friss virágok szállítása csak közvetlen járatokon történik. A feladónak legkésőbb 10 nappal a rakomány repülőtérre szállítása előtt kell benyújtania a vágott virág küldésére vonatkozó kérelmet. Az utas- és postai rakományok mennyiségétől függően a repülőtérnek jogában áll megváltoztatni a vágott virágküldés elfogadott normáját. A virágküldőnek jogában áll a kérést a repülőgép indulása előtt három nappal lefelé módosítani.

A virágokat olyan csomagolásban (karton, rétegelt lemez, rostdoboz vagy doboz), amely kizárja a tartalomhoz való hozzáférést, és le kell zárni, és kísérő nélkül, a légiutas-kísérő vagy a légijármű-személyzet egy, a szállításért felelős tagja különleges felügyelete mellett szállítják. a kereskedelmi rakomány átvétele és leszállítása. A feladó a virágok szállításra történő átadását követően köteles táviratot benyújtani a címzettnek, amelyben tájékoztatja a feladás dátumát, a járatszámot, a számlaszámot és a feladott virágok súlyát.

A virágok célrepülőtérre érkezését követően az SOPGP (SOP) köteles ezt 1 órán belül megtenni. értesítse a címzettet táviratban vagy telefonon.

2.16.17. Tenyésztésre vagy akklimatizációra szánt rákok, értékes kereskedelmi halak, táplálékszervezetek (megtermékenyített ikra), halmagozó anyag (ivadék) szállítása normál és speciális repülőgépekkel, kísérővel történik.

Kivételes esetben kisméretű rakományszállítmányok szállítása kísérő személlyel megengedett a repülőgép gardróbjában, ill. utaskabinok, amikor a feladó kérésére az élő szervezetek útközbeni folyamatos megfigyelése szükséges.

2.16.18. Személyszállító repülőgépen 2 tonnát meghaladó mennyiségben szállított romlandó árut csak kísérővel fogadunk el.

2.16.19. A korai zöldségek és gyümölcsök utasszállító repülőgépeken kiegészítő rakodásként történő szállításakor hálós zacskóban, lezárás nélkül, az alábbi feltételekkel lehet átvenni:

a gyümölcsök csak kemények legyenek (uborka, alma stb.);

a zsákcellák mérete nem haladhatja meg a 10 x 10 mm-t;

A táskákon nem lehetnek szakadások, és biztonságosan meg kell őket kötni.

A légiutas-kísérő közvetlenül a raktárban lévő mérlegről veszi át a rakományt, a kirakodást az érkezési repülőtéren és a rakomány raktárba szállítását legkésőbb 1,5 órán belül meg kell tenni. miután a repülőgép leszállt.

2.17. Veszélyes áruk és radioaktív anyagok szállítása

2.17.1. Veszélyes áruk közé tartoznak azok az anyagok, amelyek a szállítás, berakodás, kirakodás és tárolás során robbanást, tüzet, repülõtereken vagy repülõtereken elhelyezett repülõgépek és felszereléseik, épületek, építmények, rakomány, poggyász és postai küldemény károsodását vagy károsodását okozhatják. emberek és állatok sérülése, mérgezése, égési sérülése vagy besugárzása.

2.17.2. A veszélyes áruk légi szállítása a „Veszélyes áruk légi szállítására vonatkozó szabályok” című dokumentumban meghatározott követelmények szigorú betartásával történik.

2.17.3. Szállításra csak azok a veszélyes áruk fogadhatók el, amelyek a „Veszélyes áruk légi szállításának szabályai” listáiban szerepelnek.

2.17.4. Minden kategóriájú veszélyes áru szállítása csak közvetlen járatokkal történik. Szigorúan tilos ezeknek a rakományoknak a közbülső repülőtereken történő átrakodással történő szállítását elfogadni.

2.17.5. A radioaktív anyagok szállítását a „Radioaktív anyagok polgári légi járművekkel történő szállításának szabályai” szabályozzák.

2.17.6. A polgári légiközlekedési vállalkozások minden alkalmazottja, aki részt vesz a „Veszélyes áruk légi szállítására vonatkozó szabályok” átvételével és szállításával, tárolásával, be- és kirakodásával, szállításával és biztonságával, a légi járművek mozgásának ellenőrzésével, karbantartásával és végrehajtásának felügyeletével, valamint "Radioaktív anyagok polgári légi járművekkel történő szállításának szabályai" ", köteles ismerni ezeket a szabályokat és szigorúan betartani.

2.18. Állatok szállítása

2.18.1. Szállításra állatállományt csak akkor fogadunk el, ha a feladónak állatorvosi engedélyt (bizonyítványt), szükség esetén a karanténszolgálati hatóság engedélyét kell bemutatnia.

Ha az állatokat egy régión belül szállítják, nincs szükség ilyen engedélyekre.

2.18.2. Nagytestű állatok (állatok) szállítására csak a polgári légiközlekedési vállalkozás vezetőjének engedélyével vehetőek át.

2.18.3. Az állatállomány szállítása a feladó vagy a címzett által biztosított kísérő személyekkel történik.

A kísérők felelősek az állatok, valamint a madarak és halak biztonságáért, gondoskodnak róluk és útközben etetik őket, gondoskodnak mások biztonságáról.

A „Feladó számláján” a következő bejegyzés szerepel: „Az állatok a ketrecből való ki nem adása garantált.”

2.18.4. A feladó biztosítja az állatok szállításához szükséges takarmányt, ivóvizet, az útvonalon az állatok etetésére és itatására szolgáló eszközöket, alom- és rögzítőanyagokat, állatorvosi elsősegélynyújtó készletet és speciális ruházatot a kísérők számára.

A feladó köteles takarmányt biztosítani a légi jármű útközbeni váratlan késése esetén.

Ha a repülőgépet rövid ideig parkolják, a raktér minden ajtajának és nyílásának nyitva kell lennie, és ha több mint 1 órán keresztül parkolt. A kényszerszellőztetést repülőtéri szellőzőberendezésekkel kell biztosítani.

2.18.5. A repülőtereken szigorúan be kell tartani a feladó „Rakomány fuvarlevélben” szereplő különleges utasításait. Az állatokhoz illetéktelen személyek hozzáférését meg kell tiltani. Az állatoknak és madaraknak a legkedvezőbb körülmények között kell lenniük, és a küldő (címzett) képviselőjének állandó felügyelete alatt kell lenniük.

2.18.6. A feladónak a repülőgép tervezett indulása előtt 1 órával kell beraknia az állatállományt, a takarmányt és a felszerelést. Az állatállomány berakodása után a feladó haladéktalanul tájékoztatja a címzettet a dátumról és a járatszámról.

Ugyanezt az értesítést küldi el az indulási repülőtér a célrepülőtérnek, jelezve élőlények jelenlétét a repülőgép fedélzetén, és tájékoztatást a címzettről. A címzettnek meg kell érkeznie a repülőtérre, mielőtt a repülőgép megérkezik.

A rakományt a repülőgépről átveszik.

2.18.7. Az állatok és a takarmány berakodásának maximális normáit, a szállítási ketrecek típusát és a szállítási feltételeket a Szovjetunió Mezőgazdasági Minisztériumának „Állat-egészségügyi és egészségügyi szabályzata” határozza meg, amelyet a Polgári Repülési Minisztériummal egyeztettek.

2.18.8. A nagyméretű háziállatokat speciális bódékban vagy konténerekben szállítják.

A nagytestű háziállatok, állatok be- és kirakodását a repülőtér és a feladó végzi a feladó vagy címzett részvételével, akik mind az állatok biztonságáért, mind mások biztonságáért felelősek.

2.18.9. Az állami gazdaságokban, kolhozokban és más szervezetekben ketrecben tenyésztett prémes állatokat speciális járatokon szállítják a szállítóketrecekben.

2.18.10. Kisméretű állatok és madarak szállítása kísérő személy nélkül megengedett, az alábbi feltételek szigorú betartása mellett:

kis állatok és madarak szállítása csak közvetlen járatokon történik;

a feladók a repülőtér vezetésével egyeztetett határidőn belül állatokat és madarakat szállítanak a repülőtérre;

a feladó képviselői biztosítják a rakomány felügyeletét, amíg az a repülőtéren van és a repülőgépbe rakod;

Nagy állatszállítmányok küldésekor, valamint instabil időjárási viszonyok esetén ezeket a rakományokat csak kísérőkkel fogadjuk el szállításra.

2.18.11. A laboratóriumi állatok (fehér patkányok, egerek, tengerimalacok) szállítása engedélyezett típusú, eldobható speciális szállítóketrecekben történik.

A feladó rászegezi a fedelet és lezárja a ketrecet.

Tilos kistestű állatok szállítása menetrend szerinti és ellenőrzött járatokon, külföldi utasok nagy csoportjainak szállítása esetén olyan repülőgépeken, amelyeknek nincs utasoktól elszigetelt csomagtartója.

2.18.12. Tenyésztésre vagy akklimatizálódásra szánt rákok, élőhalak, halmaganyag és megtermékenyített ikra szállítása csak kísérővel, a jelen Útmutató 2.13. pontjában foglalt követelmények szerint történik.

2.18.13. A méheket tartalmazó csomagokat kísérő személyek nélkül szállítják erős rétegelt lemez dobozokban, amelyek szellőztetése speciális fémhálón vagy keskeny nyílásokon keresztül történik.

A méheket tartalmazó csomagokat raktárakban tárolják és repülőgépekbe telepítik a csomagokon lévő figyelmeztetések szerint.

A méheket a megbeszélt időpontban a repülőtérre szállítják annak érdekében teljes idő repülőtéri tartózkodásuk nem haladta meg a 12 órát.

A méheket az utasszállító repülőgépek csomagterében és rakterében szállítják. A méhzsákokat utoljára töltik be, és teljesen nyitott szellőzőnyílásokkal helyezik el.

2.19. Önjáró és lánctalpas járművek szállítása

2.19.1. A légi járműbe berakott önjáró és lánctalpas járműveket a raktérben helyezik el a repülőgép rakterének megengedett terhelése és az „Útmutató a polgári légiközlekedési repülőgépek beállításához és rakodásához” című dokumentum követelményeinek megfelelően.

2.19.2. Az önjáró berendezés szállításra történő átvételekor a „Feladói Kérelemben” fel kell tüntetni: az önjáró berendezés műszaki állapotát, a járművezető nevét és azt, hogy rendelkezik-e engedéllyel ezen berendezés üzemeltetésére.

Önjáró és lánctalpas járművek szállításakor kövesse a rakomány be-, kikötésére és kirakodására vonatkozó utasításokat a megfelelő repülőgéptípusokhoz.

Járművek rakodása

2.19.3. Minden gépen a szállításra való előkészítéskor jelölje meg a tömegközéppontot és tüntesse fel a súlyát.

2.19.4. Betöltés előtt különös figyelmet kell fordítani a következőkre:

nincs üzemanyag vagy olaj szivárgása;

a fékek használhatósága;

a tűzoltó berendezések használhatósága.

2.19.5. A járművek első sebességgel, gördülékenyen, hirtelen megállás nélkül szállnak be a repülőgépbe.

2.19.6. A járművek kikötése előtt a rugókat kikapcsolják olyan eszközök felszerelésével, amelyek megakadályozzák a rugók és lengéscsillapító egységek működését repülés közben. A jármű bekapcsolt hátrameneti fokozattal hagyja el a repülőgépet.

2.19.7. A nem működő motorral rendelkező járművek és egyéb berendezések rakodása (javításra küldés vagy felszerelés tankolás nélküli szállítása stb.) repülés közbeni gépesítéssel történik.

Lánctalpas járművek rakodása

2.19.8. A lánctalpas járművek (traktorok, traktorok, buldózerek stb.) berakodása előtt a rámpákra és a rakománypadlóra fapadlót fektetnek a pálya szélességében.

2.19.9. A traktornak a fedélzeti kezelő utasítására simán, rángatás nélkül kell haladnia a rámpák mentén a raktérbe, és meg kell állnia.

2.19.10. A traktorokat (traktorokat, buldózereket) úgy rakják fel a repülőgépre, hogy hossztengelyük egybeessen a repülőgép tengelyével. A raktérben történő elhelyezésükkor biztosítani kell, hogy közöttük legalább 100-150 mm-es rés legyen.

2.19.11. A repülőgépre rakott berendezések motorjainak indításakor figyelni kell a raktér szellőzését és a tűzbiztonságot. A raktér szellőzése a rakomány és a vésznyílások kinyitásával történik.

2.19.12. A felszerelések repülőgépre történő berakodásakor tilos:

a kábelek és blokkok területén legyen;

legyen a megrakott berendezés mögött;

lánctalpas járműveket deszkázat nélkül betölteni.

2.19.13. Az önjáró és lánctalpas járművek kirakodása a rakodással fordított sorrendben történik.

2.20. Koporsók szállítása halottakkal

2.20.1. Az elhunyt személyekkel ellátott koporsók szállítására csak akkor kerülhet sor, ha a feladó bemutatja az anyakönyvi hivatal által kiállított halotti anyakönyvi kivonatot és az egészségügyi hatóságok igazolását, amely megerősíti, hogy az elhunyt szállításának nincs akadálya.

2.20.2. Légi szállítás esetén a következők megengedettek:

Fém- vagy fémlemezzel bélelt fakoporsók, gondosan lezárva, fadobozokba helyezve;

A fémkoporsó és a fadoboz közötti szabad helyet fűrészporral, szénnel, tőzeggel vagy mésszel kell kitölteni;

A hamut tartalmazó urnák vastag anyaggal bélelt dobozokban vannak.

2.20.3. A halottakat tartalmazó koporsókat általában kísérővel szállítják. A kísérő személynek személyjeggyel kell rendelkeznie.

2.20.4. Az elhunyt személyekkel ellátott koporsókat teher- és utasszállító repülőgépeken szállítják. Elhunyt személyekkel ellátott koporsók szállítása utasszállító repülőgépen megengedett, ha az utasoktól elkülönített csomagterek vannak.

Azokon az utasszállító repülőgépeken, amelyeknek nincs elkülönített csomagterük, csak regisztrált járatokon szállítanak koporsót az elhunyttal. Az utasokkal egy kabinban koporsókat szállítani tilos.

A hamut tartalmazó urnákat teher- és utasszállító repülőgépeken egyaránt szállítják.

2.20.5. Az elhunytakat tartalmazó koporsókat az utasok felszállása előtt berakodják az utasszállító repülőgépbe, majd az utasok kiszállása és a poggyász kirakodása után a célrepülőtéren kerülnek kirakodásra.

2.20.6. A berakodásért felelős személyzeti tagot, valamint a cél- és átszállási repülőteret értesítik, ha a fedélzeten egy koporsó van elhunyttal.

2.20.7. A koporsók be- és kirakodása során hivatalos búcsút, értekezleteket és szertartásokat tartani tilos elhunyt személyekkel a repülőgépből.

2.20.8. A halottas koporsók szállítása névleges súly szerint történik és fuvarszámlákkal dokumentálják.

2.20.9. Az elhunytakat tartalmazó koporsók és a hamuval ellátott urnák szállításáért a tarifák alkalmazási szabályai szerint díjat kell fizetni.

2.20.10. A halottakkal való koporsók transzferszállításához az érkezési és indulási transzfer repülőtereinek (pontjainak) engedélye szükséges. A repülőterek (pontok) közötti szállítást a helyi viszonyoknak megfelelően kell biztosítani.

2.20.11. Az elhunyt személyekkel ellátott koporsók kísérő nélkül történő szállítása kötelező feladással történik, a jelen Útmutató 2.23. pontjában foglalt követelményeknek megfelelően.

2.21. Áruszállítás konténerben és raklapon

2.21.1. A konténerek és raklapok használata a be- és kirakodási műveletek fedélzeti gépesítésével, valamint a konténerek és raklapok kikötésével felszerelt repülőgépeken történő áruszállítás során lehetővé teszi a munka termelékenységének növelését, a repülőgépek állásidejének csökkentését és a rakomány biztonságának növelését.

2.21.3. Vegyes konténeres szállításban részvétellel légi közlekedés szabványos 1C méretű univerzális egységes konténerek (GOST 18477-79, ST SEV 772-77) használhatók, amelyeket két PAV-5.6 raklapra szerelnek fel, amikor az Il-76T repülőgép rakterében vannak kikötve.

2.21.4. Az áruk konténerekben és raklapokon történő szállítása során be kell tartania a hatályos „A Szovjetunió belföldi légi vonalain konténerekben és raklapokon történő áruszállításra vonatkozó szabályokat”, amelyek meghatározzák a műszaki állapotra, a karbantartásra és a javításra vonatkozó követelményeket. konténerek és raklapok, dokumentációk és a konténerben és raklapon szállított áruk esetében, a rakomány elhelyezésének szabályai, a repülőgép fedélzetére történő átvétel és szállítás eljárásai, biztonsági követelmények, a nem megfelelő konténer, raklap használatának felelőssége, jelentéstétel stb.

2.21.5. A konténerek és csomagok szállításával foglalkozó munkavállalók munkaerejének egységesítéséhez az Állami Közigazgatási Minisztérium által a konténerek és raklapok karbantartására és rutinjavítására, valamint a gépesítés jelenlegi javítására jóváhagyott munkavállalói létszámra vonatkozó előírásokat kell követni. konténerek és csomagok szállítására szolgáló berendezések, szabványos időszabványok és darabdíjak a konténerek és raklapok be- és kirakodásához kapcsolódó munkákhoz.

2.21.6. A konténerek és raklapok földi feldolgozásának technológiai folyamatát jelen Kézikönyv 4.4. technológiai térkép, amely felsorolja a technológiai műveletek sorrendjét, valamint az előadók összetételét, a felszerelések és gépesítések listáját, a munka jellemzőit és ütemezését.

2.21.7. A konténerekben és raklapokon szállított rakományok földi kezelésének technológiai sémáinak, a berendezések raktárba helyezésének sémáinak, a használt mobil gépesítő berendezéseknek és a repülőgépre történő felszerelésüknek, a kiszolgáló személyzet összetételének, a szükséges konténerek és raklapok számának meg kell felelnie a szabványos technológiákban vagy utasításokban meghatározott légijármű-típusokra vonatkozó követelmények: „Tipikus technológia az Il-86 repülőgépek utasok kiszolgálására, poggyászok, rakományok és postai küldemények kezelésére a polgári repülési repülőtereken”; "Tipikus technológia az utasok kiszolgálására, a poggyászok, rakományok és postai küldemények kezelésére a Yak-42 repülőgépek számára a polgári repülési repülőtereken"; "Utasítások a "rugalmas" PAV-3.0 raklapok földi feldolgozásához a Tu-154S repülőgépekhez"; "Technológiák An-26 és An-26B repülőgépek be- és kirakodási műveleteinek végrehajtásához" és mások.

2.22. Az SOPGP (SOP) interakciója a repülőtéri levélszállítási részleggel

Az SOPGP (SOP) munkája a repülőtéri levélszállítási részleggel (MAD) speciális szabályok és utasítások szerint történik.

2.23. Rakomány feladás

2.23.1. A következő sürgős rakományok feladása kötelező:

a Minisztertanács és a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa gazdasági osztályai vagy e szervek határozata alapján kézbesített vagy lebélyegzett „kormányzati” bélyegzővel ellátott rakomány-fuvarlevél-nyomtatványokon kiállított kormányrakomány, amelyet a Szovjetunió felelős személyének aláírásával szállítanak ki. kereskedelmi raktár (fő vagy vezető diszpécser);

a következmények kiküszöbölésére küldött rakomány a természeti katasztrófákés az ország állami vállalatoknál és építkezéseken bekövetkezett balesetek;

a Szovjetunió központi hatóságaiba történő választások támogatására szánt rakomány és szakszervezeti köztársaságok„Választható” jelzésű rakományfuvarlevél nyomtatványokon kiállított;

a Központi Repülési Raktár, az Aviatechsnab és más polgári légiközlekedési vállalkozások által küldött, üresjáratú repülőgépek javítására szolgáló alkatrészek és repülőgép-felszerelések;

mezőgazdasági gépek (vetőgépek, kaszák, kombájnok, traktorok, gépkocsik) alkatrészei, amelyeket a Mezőgazdasági Eszközök Osztályai küldenek a vetési vagy betakarítási akció támogatására, és amelyeket „Vetés” vagy „Betakarítás” feliratú rakományfuvarlevél nyomtatványokon állítanak ki;

a Földművelésügyi Minisztérium intézményei, szervezetei és vállalkozásai által küldött vakcinák és szérumok, valamint az emberek és állatok járványügyi betegségeinek leküzdésére szolgáló gyógyszerek;

romlandó áru;

vad- és háziállatok, méhek, kísérleti állatok (fehér egerek, tengerimalacok, patkányok stb.);

friss virágok, ültetési anyagok, friss virágdugványok;

az 1., 2. és 3. szállítási kategóriájú radioaktív anyagokat tartalmazó csomagok;

veszélyes áruk minden szállítási kategóriába.

2.23.2. A kísérő személyekkel feladott rakományt nem kell feladni.

2.23.3. Ha nem lehetséges sürgős rakományt közvetlen járatra küldeni, akkor megengedett túlterheléssel, feltéve, hogy az átszálló repülőtér ehhez hozzájárul. Kivételt képez a jelen Útmutató 2.11. pontjában meghatározott rakomány.

Szintén megengedett a radioaktív anyagokat tartalmazó, legalább öt nap „élettartam” (eltarthatósági idő) kisméretű csomagok, valamint fotófilmek, kőolajtermék-minták, vakcinák, szérumok, gyógyszerek küldése.

2.23.4. Az eredeti rakomány célrepülőtérre történő szállításának ellenőrzését a meghatározott rakomány indulási repülőtere végzi.

2.23.5. Azon a napon, amikor a rakomány megérkezik a célrepülőtérre, táviratban vagy repülőgépes üzenetben értesíti az indulási repülőteret a rakomány érkezéséről, a nyugtaszám feltüntetésével.

Ha az áruszállítás a „Fuvarlevél szerint” történt, akkor az áru átvételéről szóló üzenetben a célrepülőtér feltünteti a „Rakomány fuvarlevél” számait, a töredékek pedig a fuvarlevél számait jelzik. szállítmányozási számlák és az átvett rakomány darabszáma.

Okmányok nélkül érkező rakomány esetén az ilyen rakományt észlelő repülőtér a szállítási jelzések segítségével azonosítja az indulási repülőteret, és értesíti az okmány nélküli rakomány érkezéséről. Ha a rakomány címkézésével a célrepülőtér és a címzett is pontosan meghatározható, akkor az ilyen rakományt haladéktalanul el kell küldeni a végső repülőtérre a „Fúvarlevél” segítségével.

2.23.6. A rakomány célrepülőtérre érkezésével kapcsolatos információkat az indulási repülőtéren a "Sürgős rakomány feladási napló" rögzíti.

Minden áruszállítmánynál rögzítésre kerül az érkezés dátuma, a radiogram száma és dátuma.

2.23.7. A rakomány célrepülőtérre érkezésének megerősítése hiányában az indulási repülőtér a feladást követő két napon belül minden egyes rakományszállítmány áthaladását kéri a célrepülőtértől és az átszálló repülőterektől, egyidejűleg tájékoztatva a dátumot és a számot. azon járatról, amelyen a keresett rakományt küldték.

Ha a célrepülőtérről nem érkezik válasz, az induló repülőtér a rakomány felkutatására irányuló távirati kérelemre három nap elteltével, levélben (repülőjelentés) történő kérésre hét nap elteltével köteles tájékoztatni a CAA alárendeltségért felelős első helyettesét a cél repülőtér és munkacsoport TsPDU GA a cselekvésért.

2.23.8. A repülõtereken a rakományok feladásával kapcsolatos levelezést a következõk végzik:

kereskedelmi raktárak informátorai (üzemeltetői) - rakománykönyvek és ügyfélinformációk vezetésére a küldött és fogadott rakományokról;

Ezen túlmenően a következő kötelezettségeik vannak:

radiogramok (repülőgép üzenetek) benyújtása az induló repülőterekre a rakomány célrepülőtérre érkezéséről;

Szabványos biztonsági utasítások pilóták számára

az Il-76-os repülőgép személyzete

(az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának légiközlekedési osztálya jóváhagyta

TOI R-54-004-96

1. Általános biztonsági követelmények

1.1. Ez a szabványos utasítás* az Il-76 repülőgép személyzetére vonatkozik (repülőgép parancsnoka, másodpilóta, navigátor, fedélzeti mérnök, repülési rádiós, vezető repüléskezelő, repüléskezelő), és tartalmazza a személyzet tagjainak munkavédelmi alapvető követelményeit, amikor hivatalos feladataikat ellátva. A repülésre való felkészülés és a repülés során a személyzet tagjainak biztonságát biztosító különleges követelményeket az Il-76 repülőgép Repülési Kézikönyve (a továbbiakban: Repülési Kézikönyv) és a Repülési Üzemeltetési Kézikönyv (a továbbiakban: Repülési Kézikönyv) tartalmazza. a továbbiakban: Repülési Üzemi Kézikönyv).

1.2. A légijármű-személyzet tagjainak (a továbbiakban: személyzeti tagok) szakképzettségtől és munkatapasztalattól függetlenül időben és teljes körűen részt kell venniük minden típusú (bevezető, munkahelyi kezdő, ismételt) munkavédelmi oktatáson. A repülési munka 60 naptári napot meghaladó szüneteiben, valamint a munkavédelmi utasítások megsértése esetén a személyzet tagjait előre nem tervezett eligazításon kell átesni (egyenként vagy a teljes légijármű-személyzet részvételével). Azok a személyek, akik nem kaptak utasítást, nem dolgozhatnak.

1.3. Munka közben a személyzet tagjai főként a következő veszélyes és káros termelési tényezőknek lehetnek kitéve:

A repülőtéren áthaladó repülőgépek, speciális járművek és önjáró mechanizmusok;

Repülőgép-hajtóművek kipufogógázai, valamint a bennük megakadt kövek, homok és egyéb tárgyak;

Nagy sebességgel mozgó levegőszívó áramlások (repülőgép hajtóművei);

Parkoló repülőgépek és helikopterek forgó propellerei;

A repülőgép és berendezéseinek kiálló részei (antennák éles szélei, nyitott ajtók, nyílások stb.);

Fokozott csúszás (repülőgép felületek, lépcsők, lépcsők, parkoló és repülőtér felületének jegesedése, nedvesítése és olajozása miatt);

A repülőgép parkoló területén található tárgyak (tömlők, kábelek, földelő kábelek stb.);

Munkavégzés védtelen magasságkülönbség közelében (lépcsőn, létrán, repülőgépen, nyitott nyílás közelében, bejárati ajtón stb.);

Elektromos áram, amely rövidzárlat esetén áthaladhat az emberi testen;

Éles élek, sorja, érdesség a berendezés felületén, terhek, kötelek stb.;

Egy légi jármű be- és kirakodása közben mozgott rakomány;

Lezuhanó terhek, emelőszerkezetek összeomló szerkezetei;

Megnövekedett zajszint az üzemelő repülőgép-hajtóművekből és APU-kból;

Megnövekedett vagy csökkent hőmérséklet és páratartalom;

Statikus elektromos kisülések;

a munkaterület, a repülőgép parkolóhelyének, az előtérnek nem megfelelő megvilágítása;

Tűz vagy robbanás.

1.7. Ha baleset történik a személyzet egyik tagjával, orvosi segítséget kell nyújtani, és az eseményről az előírt módon jelenteni kell, hogy megszervezze az esemény kivizsgálását az ipari balesetek kivizsgálási és nyilvántartási eljárásáról szóló hatályos Szabályzat szerint.

1.8. A személyzet tagjainak képesnek kell lenniük az elsősegélynyújtásra és a fedélzeti elsősegély-készlet használatára.

1.11. A személyzet azon tagjai, akik nem felelnek meg a vonatkozó utasítások követelményeinek munkavédelem fegyelmi eljárás alá vonható. Ha az utasítások megszegése a vállalkozásnak anyagi károkozással jár, a személyzet tagjai az előírt módon anyagi felelősségre vonhatók.

2. Biztonsági követelmények indulás előtt folyamatban

repülés előtti felkészítés

2.1. A személyzet tagjainak a repülés előtt orvosi vizsgálaton kell részt venniük.

Külföldi repülés esetén nincs repülés előtti orvosi vizsgálat. A légijármű parancsnoka felelős azért, hogy a személyzet tagjai megfelelően pihenjenek.

2.2. A repülőtéren való mozgás során a személyzet tagjainak be kell tartaniuk a következő szabályokat:

2.2.1. Csak a speciálisan kijelölt útvonalakon sétáljon.

2.2.2. A járművekkel és önjáró gépekkel való ütközésből eredő balesetek elkerülése érdekében járjon el óvatosan, különösen nehéz időjárási körülmények között (eső, köd, hóesés, jég stb.) és sötétben; Emlékeztetni kell arra, hogy légijármű-zaj esetén előfordulhat, hogy a járművek által kibocsátott hangjelzések és a közeledő autó vagy az önjáró szerkezet működő motorjának zaja nem hallható.

2.2.3. Legyen óvatos a fokozottan veszélyeztetett területek közelében (repülőgép-hajtóművek üzemelése, légcsavarok forgása, helikopterek rotorjai és farokrotorai, földi és fedélzeti rádióberendezések antennáinak sugárzása, repülőgépek gurulása és vontatása, speciális járművek manőverezése és gépesítése repülőgép közelében lévő berendezések, repülőgép üzemanyag- és kenőanyag-utántöltése, be- és kirakodási munkák, stb.), valamint az úttesten a repülőtér felületén lévő egyenetlen és csúszós helyekre figyelni, azokon való mozgást kerülni.

Veszélyes távol lenni:

Kevesebb mint 50 m a gáz motorból való kilépésének irányában;

Kevesebb mint 10 m-re a motor levegőbeszívó nyílása előtt;

20 m-nél kevesebb, ha légi radarállomások működnek.

2.3. A repülőgép repülés előtti ellenőrzése során szükséges:

2.3.1. Használja az Il-76 repülőgéphez biztosított, szervizelhető lépcsőket és létrákat; Kedvezőtlen időjárási viszonyok (például eső, hó) esetén különösen ügyelni kell. Nem lehet leugrani a létráról, és nem mehet le több lépcsőfokon.

2.3.2. Legyen óvatos, amikor a parkolóban mozog, hogy elkerülje a tömlők, kábelek, kábelek, hüvelyek, ütközők, kocsik, hengerek stb. megbotlását vagy ütközését.

2.3.3. A fejsérülés elkerülése érdekében legyen óvatos, amikor a repülőgép törzse alatt mozog a repülőgép alacsonyan fekvő részei közelében (például külső antennák, nyitott nyílások, nyílások stb.) és a rámpa területén.

2.3.4. A repülőgépre való beszállás előtt meg kell győződnie arról, hogy a fedélzeti létra biztonságosan fel van szerelve, hogy megakadályozza annak spontán elmozdulását; Ilyenkor ügyelni kell arra, hogy a létra szemei beleférjenek a foglalatokba, és arra is, hogy a létra felületén ne legyen jég, üzemanyag, kenőanyag vagy egyéb csúszást elősegítő anyag.

2.3.5. Az oldallépcsőn való felemelkedéskor (lefelé) rendkívül óvatosan kell eljárni, és nem kell rohanni; Az oldallépcsőn egyszerre legfeljebb egy személy tartózkodhat; A fel- és leszállást az oldalsó lépcsőkkel szemben kell megtenni.

2.4. A repülés előtti felkészülési folyamat során a személyzet minden tagjának be kell tartania a repülési kézikönyv követelményeit, beleértve:

2.4.1. Fedélzeti mérnök:

A repülőgép kívülről történő ellenőrzésekor (a megállapított útvonalnak megfelelően) köteles:

Győződjön meg arról, hogy a szükséges tűzoltó berendezések rendelkezésre állnak a repülőgép közelében, a fő futómű kerekei alá tolóblokkok vannak felszerelve, és a repülőgép földelve van;

Ellenőrizze, hogy nincsenek-e idegen tárgyak a repülőgép alatt és közelében;

a repülőgép belsejében nézve:

Győződjön meg arról, hogy minden szerviznyílás, padló- és mennyezetpanel zárva van;

Győződjön meg arról, hogy a pilótafülke járatai szabadok;

Vizsgálja meg a rakteret és a pilótafülkét, és győződjön meg arról, hogy nincsenek benne idegen tárgyak;

Győződjön meg arról, hogy az ajtók, nyílások és rámpák zárva vannak;

Győződjön meg arról, hogy a vészhelyzeti felszerelések és az úszóeszközök a fedélzeten vannak és biztonságosan rögzítve vannak, a fedélzeti kézi tűzoltó készülékek a helyükön vannak, és a fedélzeti elsősegélynyújtó készletek rendelkezésre állnak;

Ellenőrizze az oxigénmaszkok és az oxigén jelenlétét a rendszerben;

Győződjön meg arról, hogy az ülések biztonságosan reteszelődnek, a biztonsági övek nem sérültek, és a biztonsági öv reteszelése működőképes (szükség esetén állítsa be az ülést és a biztonsági övek hosszát);

Ellenőrizze az ülészsebeket, nehogy megsérüljön a keze a tárgyak átszúrása vagy vágása miatt.

2.4.2. Második pilóta:

Ellenőrizze a rakomány elhelyezését és rögzítését a repülőgépen;

Végezze el az utastér külső átvizsgálását, majd vegye át a munkahelyét, ellenőrizze, hogy az ülés biztonságosan reteszelődik, a biztonsági övek nem sérültek-e és a biztonsági övzár működik (szükség esetén állítsa be az ülést és a biztonsági övek hosszát) ;

Ellenőrizze az oxigénmaszkok meglétét és az oxigénrendszer működőképességét.

2.4.3. A légierő parancsnoka:

A személyzet tagjaitól jelentéseket fogadni a repülőgép és felszerelései repülésre való készenlétéről, majd személyesen elvégezni a repülőgép külső vizsgálatát;

Vizsgálja meg a kabint, és győződjön meg arról, hogy nincsenek benne idegen tárgyak;

Foglaljon helyet, győződjön meg arról, hogy a szék biztonságosan reteszelődik, a biztonsági övek nem sérültek, és a biztonsági öv zár megfelelően működik (szükség esetén állítsa be az ülést és a biztonsági övek hosszát).

2.4.4. A személyzet minden tagjának ellenőriznie kell az ülésszerkezetek, a biztonsági övek megfelelő működését és az ülés megbízhatóságát a repüléshez meghatározott helyzetben; A polc széle miatti sérülések elkerülése érdekében, amikor az ülést a leghátsó helyzetbe forgatja, tartsa a kezét a kartámaszon.

2.5. Be- és kirakodáskor a következő alapvető követelményeket kell betartani:

2.5.1. Annak elkerülése érdekében, hogy a repülőgép a farkára dőljön a raktér be- és kirakodása közben, a faroktámaszt ki kell nyújtani; A faroktámaszt el kell engedni és vissza kell húzni úgy, hogy a rámpa vízszintes helyzetben legyen.

2.5.2. A rámpa leengedése és felemelése, a hátsó fogaskerék ki- és behúzása, a raktérben lévő ajtók nyitása és zárása előtt, amelyek elektrohidraulikus vezérlése a vezető repülési kezelő elülső konzoljáról és a navigátor vezérlőkonzoljáról történik, meg kell győződnie arról, hogy a mechanizmusok működési területén, valamint a rámpa, támasztékok és ajtók mozgási területén hiányoznak az emberek.

2.5.3. A rakományokkal végzett munka során használt acélköteleknek meg kell egyeznie a mozgatandó teher súlyával; a tesztelésükre vonatkozó információval (például címkével) nem ellátott kötelek nem használhatók munkához.

2.5.4. A konténerek elektromos csörlővel történő be- és kirakodásakor a fedélzeti kezelőnek tilos a mozgásuk útjában (a konténer előtt, illetve mögött) tartózkodni. A sérülések elkerülése érdekében tilos konténer vagy más rakomány alatt, illetve a rámpa szélén tartózkodni.

2.5.5. A konténerek és egyéb rakományok emelővel történő be- és kirakodásakor a repülés üzemeltetőjének biztosítania kell a rakományt a kilengés ellen speciális tartóhevederekkel; Az acélkötelek okozta kézsérülések elkerülése érdekében védőkesztyűt kell használni.

2.5.9. Tilos a rakományt az oldalsó létra mentén emelni (leengedni).

2.6. Repülőgép tankolásakor a következő követelményeket kell teljesíteni:

2.6.1. Tankolás előtt ellenőrizni kell a repülőgép és a tartályhajó földelését, valamint kábelcsatlakozását a statikus elektromosság potenciáljának kiegyenlítése érdekében.

2.6.2. Győződjön meg arról, hogy a szükséges tűzoltó felszerelés rendelkezésre áll a repülőgép parkolójában.

2.7. A repülőgép tankolása közben tilos:

Bármilyen típusú repülőgép-karbantartási munka elvégzése, valamint be- és kirakodási műveletek elvégzése, valamint a repülőgép „Arctic” jéggátló folyadékkal való kezelése;

Csatlakoztassa és válassza le a repülőtéri tápellátást a fedélzeti elektromos hálózatról;

Használjon nyílt tüzet és olyan lámpákat, amelyek nem felelnek meg a tűz- és robbanásbiztonsági követelményeknek;

Folytassa az üzemanyag-feltöltést, ha zivatar közeledik.

3. Biztonsági követelmények a folyamat során

repülési küldetést teljesít