Közlekedés Németországban: állami és magán. Városi vasutak

Németországot az összes közlekedési mód magas fejlettsége jellemzi. Az ország vezet az európai országok között az autópályák hossza és a folyami közlekedés fejlettsége tekintetében; a vasúthálózat sűrűségét tekintve (128 km/1000 négyzetkilométer) Belgium után a második. A közlekedés minden fajtája alapvetően műszaki színvonalú: az autópályákat a legjobbnak tartják Európában, a vasúti fővonalakat villamosították, a folyami közlekedést átépítették utóbbi évek, és a folyók „csatornázottak”, in tengerparti városok alá épülnek tengeri kikötők. Az országot sűrű légitársasági hálózat borította; a frankfurti repülőtér London és Párizs után a második.

Az autó különösen fontos szerepet játszik a személyszállításban. Az autópálya-hálózatot jó szövetségi utak sűrű hálózata egészíti ki. A városokban a közlekedési páralecsapódás szélsőségessé vált. Németország szomorú rekordot tart Európában a közlekedési áldozatok számában. Az autópálya-hálózat bővítése azonban több milliárd dolláros tőkebefektetést igényel.

Az ország központi helyén Nyugat-Európa számos területén áthaladó útvonal nemzetközi jelentőségét határozza meg. Az elmúlt években az államon belüli vasúthálózat zsugorodott, de nő a villamosított utak aránya, nő a forgalom sebessége. Az állami tulajdonú vasutak veszteséges vállalkozások. Ennek fő oka az ömlesztett rakomány szállításának előnyei a nagy monopóliumok számára. Még az utasok utazásának magas költsége sem tudja fedezni őket.

Németország kiterjedt folyami útvonalhálózattal rendelkezik; ez 4400 km. ez a Rajna mellékfolyóival a Mosellel, a Mainnal és a Neckarral, a Weserrel, az Elba alsó folyásával és végül délen a Dunával. A folyóhálózatot csatornákkal egészítették ki, és néhány folyó szabályozásával javították. A Neckar „csatornázása” Dél-Németországot nyitotta meg a folyami flotta előtt, a Moselle „csatornázása” közvetlen utat nyitott Franciaország felé. A németországi folyami flottát műszakilag átalakították: 9/10 hajó önjáró vagy vontatóval tolta.

Minden belső útvonal ( vasutak, autópályák, csővezetékek) a Rajna völgyében koncentrálódnak – az ország legfontosabb közlekedési tengelyében, amely délről északra keresztezi. A folyami flotta e fő irányú munkájának mértékét bizonyítja, hogy egy év alatt majdnem annyi rakomány halad át a holland határon fekvő Emmerichen, mint amennyit az ország összes tengeri kikötője fogad és szállít.

A hatalmas külső szállítmányokat kiszolgáló német tengeri flottára jellemző, hogy eléggé gyors fejlődés, és ezért - jó műszaki felszereltség. A kikötők is fokozatosan változnak. Hozzáférhetővé kell tenni a nagy hajók, különösen a szupertankerek számára, megfelelő mélységgel és jó kommunikációs rendszerrel kell rendelkezniük a hátországgal. Németország teljes partján azonban az „olajos” Wilhelmhaven kivételével nincs 100 millió tonnás vízkiszorítású hajók fogadására alkalmas kikötő, az ország fő kikötői Hamburg, amelynek rakományforgalma meghaladja az 50 millió tonnát. , és Bremen-Bremerhaven, amelynek rakományforgalma körülbelül 26 millió t., - az Elba és a Weser folyók torkolatában fekszik. Csak kis űrtartalmú hajók fogadására alkalmasak. Jelenleg a mélyítési munkálatok folynak, megépült az Észak-Dél csatorna, amely összeköti a hamburgi kikötőt a belvízi rendszerrel, valamint speciális kikötőhelyeket alakítottak ki a konténeres rakományok számára.

Joggal tekinthető az egyik legfejlettebbnek. A 20. század második felétől a vezető helyet a autószállítás, mint a legkényelmesebb és jövedelmezőbb, bár az üzemanyag még mindig drágának számít Németországban, de elérhető. Sokan autóban vannak.

Instabil helyzet alakult ki a vasúti közlekedésben. Egyrészt rendkívül népszerűek is, másrészt viszont folyamatosan növekszik az egyik településről a másikra való költözés költsége, ami az ország számos lakosának gondot okoz.

Ezért nem véletlen, hogy a vasúti közlekedés átszervezése folyamatosan zajlik, a vasutak száma pedig folyamatosan csökken. Emellett 1993-ban monopolizáció következett be, és az összes vasúti szállítást magánvállalkozások rendelkezésére bocsátották.

Egy másik fajta szállítás, amely évről évre növeli kapacitását - ez légi közlekedés. Németországban számos légitársaság kínál költséghatékony járatokat. A legtöbb nagy cég ország - Lufthansa, amelyet 1926-ban alapítottak.

Mi nyilvános közlekedési rendszer Németország?

Városi tömegközlekedés Németországban szinte teljesen megegyezik az összes európai város közlekedési rendszerével. BAN BEN nagy városok Láthatunk modern buszokat, gyors- vagy menetrend szerinti villamosokat. A metró kötelező látnivaló. Emellett elővárosi vonatok is közlekednek a városok között.

Jelentős előny városi közlekedési rendszer Németországban– ez a díjszabás egységesítése minden közlekedési módra (a metró, busz, villamos stb. árak azonosak). Vásárolhat turista- vagy utazási jegyeket, amelyekkel sokat spórolhat.

A jegy ára a távolságtól függ. Az átutalásokat is figyelembe veszik. Egyetlen utazásért 2 eurót, rövid távolságra pedig 1,2 eurót kell fizetni. Egy napra szóló jegyet vásárolhat, melynek ára 5,6 euró. A heti bérletért 24 eurót kell fizetni. Az árak nem stabilak, folyamatosan emelkednek.

A buszok és villamosok menetrendje egyértelmű. Egy percet sem késnek. A buszba általában a sofőr ajtaján kell belépni, akinek fel kell mutatnia a jegyét. Ha még nem vásárolt jegyet, egyszeri jegyet vásárolhat a sofőrtől. A buszmegállókban és a metróban minden típusú közlekedésre jegyet árulnak. Speciális gépben kell bejelölni (ujjlenyomatot tesz a jegyre). Ellenkező esetben meglehetősen magas bírságot kell fizetnie. Azok is, akik menetjegy nélkül vesznek igénybe közlekedést, meglehetősen magas bírságot kapnak.

! Iratkozzon fel a blogfrissítésekre, és szerezzen be egy ingyenes könyvet Német kifejezések, + feliratkozásYOU-TUBE csatorna.. oktatóvideókkal és a németországi életről szóló videókkal.

Németország folyamatos gazdasági növekedésének fő tényezője a termelés intenzifikálása és korszerűsítése, amihez nemcsak új technológiák és tudományos fejlesztések bevezetése szükséges, hanem a közlekedés és a kapcsolódó infrastruktúra fejlesztése is.

Közlekedési rendszer Németországban

A piac és a piaci viszonyok elképzelhetetlenek az áruk és szolgáltatások termelőinek és fogyasztóinak interakciója nélkül. A fejlődés elválaszthatatlanul összefügg a bel- és külkereskedelem léptékének növekedésével. Azok az idők, amikor a nyugodt Rajna volt az egyetlen kereskedelmi útvonal, a múlté. Ma a közlekedési rendszer összetett és a világ egyik vezető rendszere. 1 km 2 német földterületen körülbelül két kilométernyi különféle út és kommunikáció található. A fő szállítási módok Németországban:

Vasúti.
Autóipari.
Levegő.
Víz.

Külön érdemes megemlíteni a lassú szállítást - a csővezetékeket, amelyek a köztársaság teljes rakományforgalmának körülbelül 4% -át teszik ki.

Vasutak

Első rendes vasúti kapcsolat 1835 telén nyitották meg Bajorországban. A mozdonyvonat naponta kétszer közlekedett Nürnberg és Fürth között, árut és utasokat szállítva.

Németország ma a hatodik helyen áll a vasutak hosszában (44 ezer km), koncentrációban pedig az első a világon. Közel felük villamosított. A fő teherszállító a DB (Deutsche Bundesbahn) konszern, amely a nyugati és a keleti földek vasútvonalait egyesíti, és három részleggel rendelkezik: a személyszállításért felelős Mobiliti, a Logisztika (áruforgalom és logisztika) és a Hálózatok ( a szolgáltatási szektor és az infrastruktúra karbantartása). A gördülőállomány fejlesztése és a kormány erőfeszítései ellenére a fuvarforgalom volumene fokozatosan csökken.

Vasúti közlekedés Németország inkább az utasszállításra koncentrál. Folyik a nagysebességű expresszvonatok (ICE) flotta fejlesztése, az útvonalsebesség növekszik (átlag - 240 km/h, maximum Berlin - Hannover útvonalon - akár 450 km/h). Az alap viteldíj meglehetősen magas: az első osztályú kocsikra - 0,41 euró/km, a második osztályra - 0,27.

BAN BEN hegyvidéki területek Az országnak van fogasvasutak. A turisták szórakoztatására több útvonalat őriztek meg gőzmozdonyokkal és retro kocsikkal.

Gépjármű szállítás

A huszadik század végén a fejlett úthálózatnak köszönhetően, amely több mint 40 ezer kilométernyi szövetségi autópályát és közel 13 ezer kilométernyi autópályát (többsávos autópályák az ellenkező irányú áramlások konstruktív elválasztásával) tartalmazott, a német közúti közlekedés. a teherforgalom több mint 60%-át és az ország utasforgalmának akár 90%-át biztosította. A Szövetségi Gépjárműszállítási Hivatal szerint a teljes szám Jármű az országban megközelíti a 60 milliót, ezer lakosra 640 autóval.

Bár sokakban nagyobb városok belépés központi régiók a közlekedés tilos, a parkolási problémák nagyon sürgetőek. A mozgássérült sofőrök autói számára speciálisan kijelölt területeken kívül külön parkolóhelyek vannak az emberiség tisztességes felének képviselői által vezetett autók számára.

Németország az egyetlen európai ország, ahol nincs sebességkorlátozás az autópályán. Egyéb utakon a megengedett legnagyobb sebesség 100 km/h, lakott területen - 50 km/h.

Légi szolgáltatás

Légiközlekedés Németországot röviden a legnagyobb légitársaság, a Lufthansa reklámszlogenje jellemezheti – a legjobb repülési mód!

A rakomány és az utasok mennyei ösvényeit 1909-ben a német léghajók cége kövezte ki. A leghíresebb "Graf Zeppelin" 590 kereskedelmi járatot hajtott végre a világ különböző részeire, több mint másfél millió kilométert megtéve. A hazai és külföldi légitársaságok fejlődését a Junkers cég segítette elő, amely megkezdte a tömeggyártást utasszállító repülőgép század első felében.

Ma Németország köti össze a köztársaság főbb központjait a világ más országaival (a belföldi járatok aránya nagyon kicsi). A legnagyobb a 16 közül nemzetközi repülőterek, amely a rakományforgalmat tekintve Európában az első helyen áll, Frankfurt am Mainban található.

Vízi utak

A köztársaság területén a hajózási útvonalak teljes hossza körülbelül 7 ezer km. A rajtuk keresztül szállított rakomány mennyisége eléri az évi 260 millió tonnát. Mindössze egyharmadát teszi ki a belföldi szállítás. A Rajna fontos közlekedési artéria. Mellette a rendszeres gőzhajózás a múlt század 90-es éveinek végén alakult ki. Jelenleg naponta akár 120 hajó közlekedik a Rajna mentén. összetett zsiliprendszerekkel köti össze a Dunával, Elbával, Rhône-vel és Weserrel.

A német tengeri kikötőknek van egy nagyon hátránya földrajzi helyzetétés jelentősen eltávolodnak a főbb ipari területektől. Ezért a fő nemzetközi kereskedelem a Rajna torkolatánál található holland kikötőkön keresztül bonyolódik, amelyek részesedése Németország külkereskedelmi forgalmából nagyobb, mint a köztársaság összes kikötőjének részesedése.

Városi üzenetek

Tömegközlekedés Németország rendelkezik a legfejlettebb és leghatékonyabb infrastruktúrával az Európai Unióban. A következő szakosztályok képviselik:

Metró. 19 legnagyobb városban működik. A legkiterjedtebb és legrégebbi hálózat, amelyet 1902-ben alapítottak, a berlini metróhoz tartozik (10 vonal, 173 állomás).
Emelt elővárosi vonatok. Bár független közlekedési hálózatot alkotnak, sok városban a forgalom szorosan összefügg a metróval.
Buszok és villamosok. Buszforgalom tökéletesen szervezett. A megállóhelyeket a zöld "H" betű jelzi. A legtöbb megálló fel van szerelve információs képernyővel, amely megjeleníti a buszok érkezési idejét. A villamosközlekedés itt a legfejlettebb Keleti földekés Bajorországban. Az útvonalak egy része a föld alatt van lefektetve.

A kényelem kedvelői számos taxitársaság szolgáltatását vehetik igénybe, vagy autót bérelhetnek.

Van alternatíva!

Szomszédaik – a dánok és a hollandok – példáján inspirálva a németek is végrehajtották saját „pedálforradalmukat”. A kiindulópont 2002-ben a Nemzeti Kerékpáros Terv volt. Egy évtized leforgása alatt kiterjedt D-Netz hálózat jött létre, amely 12 szövetségi kerékpárútra épült, összesen 10,2 ezer km hosszúságban. A németországi kerékpárszállítás az ország infrastruktúrájának egyenrangú szegmensévé vált.

Folyamatosan javul szerviz karbantartás A régión átívelő kerékpáros útvonalakon kényelmessé tette a kerékpározást, és évről évre rohamosan nő az ilyen típusú turizmusból származó haszon.

2008 óta a szövetségi költségvetés évente mintegy 3 millió eurót különített el különböző kerékpáros projektek fejlesztésére, osztalékként pedig pozitív hatások a közegészségügy, ill. környezet, a közúti biztonság.

Egy kicsit az elektromos autókról

A németországi közlekedés és általában az ipar fejlődésének jellemző vonása az ország gazdasága energiaimport-függőségének minimalizálása, a jövőben pedig megszűnése. Ezért Németország vitathatatlanul vezető szerepet tölt be az európai országok között az elektromos járművek fejlesztésében. Ha pedig 2011-ben még csak 2,3 ezer autóból állt az elektromos járművek flottája, akkor a hatóságok tervei szerint 2020-ra számuk eléri az egymilliót, a következő évtizedben pedig hatszorosára nő.

A megoldás átfogónak ígérkezik: ezzel párhuzamosan kidolgozzák a szükséges struktúrát - külön forgalmi sávok kiosztását, speciális parkolóhelyeket, akkumulátor-töltési ponthálózat kialakítását. Az elektromos járművek tulajdonosai már most 5 évig mentesülnek a szállítási díj fizetése alól, a jövőben ez az időszak megduplázódik.

A német üzleti közösség és a kormány 18 milliárd eurót tervez ezeknek az ambiciózus terveknek a megvalósítására.

A fejlesztés fő irányai

A németországi ipar és közlekedés teljes mértékben kihasználja a tudományos és technológiai fejlődést szerkezetének és technológiáinak korszerűsítésére.

A német cégek növelik az elektromos kerékpárok gyártási mennyiségét, amelyekben a propellerek legfeljebb 300 W teljesítményű kerékmotorok. A sebességváltó kiiktatása jelentősen növeli az elektromos hajtás hatékonyságát. A nikkel-fém-hidrid akkumulátorok használatával a hatótáv újratöltés nélkül 50 km-re nő.

A magas színvonalú vasúti közlekedés fejlesztése célja nemzetközi útvonalak. Az elosztott vontatószerelvények alternatíváinak keresése folyamatban van, mivel a teljes Karbantartás az autók teljes összetétele bizonyos nehézségekkel jár.

A német közlekedés a folyamatok sokoldalúsága, összetettsége és tőkeintenzitása ellenére igyekszik megfelelni az ország iparának és társadalmának jövőbeli követelményeinek, betartva minden, napról napra szigorodó környezetvédelmi szabványt és követelményt.

- jobbkormányos (kormánykerék a bal oldalon).

Németországot az összes közlekedési mód magas fejlettsége jellemzi. Mivel Németország Európa szívében található, sűrű közlekedési hálózata nemcsak saját fejlett, fejlett gazdaságának igényeit szolgálja ki, hanem összeköttetéseket is biztosít szomszédos országok, elsősorban Észak- és Északnyugat-Európa kommunikációja Ausztriával és Svájccal, valamint tovább, alpesi alagutakon és hágókon keresztül Olaszországgal.

Németország rendelkezik az egyik legsűrűbb hálózattal autópályák, amely 12 550 km autópályát és több mint 230 000 km utat foglal magában minden osztályban.

Legutóbbi változtatások: 26.01.2013

Tömegközlekedés

A németországi tömegközlekedés az egyik leghatékonyabb Európában. Vannak metró (U-bahn), városi vonatok (S-bahn), buszok és villamosok. A viteldíjak minden közlekedési módra azonosak, a jegy átszállással érvényes. Rengeteg utazási és turistajegy áll rendelkezésre, amelyek segítenek pénzt megtakarítani.

Ha tömegközlekedést használ, akkor jövedelmezőbb a vásárlás jegy egy hónapra 40 euróért. Az egyszemélyes jegyek (2 EUR) minden típusú közlekedésre érvényesek a vásárlás után két órán keresztül, az átszállások számának korlátozása nélkül. A Kurzstreckentarif jegy (egy - 1,5 EUR, négy jegy - 4,5 EUR) hat megállót busszal vagy három metróval vagy elővárosi vonattal utazhat. 7,5 EUR-ért egy napra, csoportos egy napra (két felnőtt és három gyermek utazása) - 12 EUR, egy hétre - 20 EUR. A „WelcomeCard” kártya, amellyel egy felnőtt és három gyermek mindenféle közlekedési eszközön utazhat, valamint ingyenesen vagy 50%-os kedvezménnyel látogathat múzeumokat, színházakat, kirándulásokat, 8 euróba kerül és egy napig érvényes (és verziója 15 euróba kerül, két napig érvényes). Minden jegy megvásárolható speciális automatákból a metróállomásokon és elővárosi vonatok. A jegyeket a peronokon elhelyezett piros automatákban kell érvényesíteni.

A németországi távolsági (DB) és regionális (Regionalbahn) vonatok menetrendjeit egyetlen rendszerben egyesítik, így könnyen megtervezhetők az ország körüli utazások.

A csúcsforgalom idején gyakori forgalmi dugók ellenére Németországban a buszok menetrend szerint közlekednek. A belépés csak az első ajtón keresztül lehetséges, a viteldíjat a sofőr fizeti.

A németországi helyközi autóbuszok kiegészítő közlekedési eszközök, mivel sebességüket, kényelmét és mozgási gyakoriságukat tekintve jóval alacsonyabbak a vonatoknál. Egy-két város között általában csak napi 1-2 buszjárat közlekedik, gyakran előfordul, hogy egyáltalán nem is közlekednek ilyenek. Ugyanakkor az egyszeri utaknál észrevehetően olcsóbbak, mint a vonatok.