A "Meteor" hajó egy folyami személyszállító hajó. Ez egy szárnyashajóval hajtott hajó. Rostislav Alekseev hazai hajóépítő fejlesztette ki.
A "Meteor" története
A "Meteor" hajó 1959-ből származik. Ekkor bocsátották vízre az első ilyen kísérleti hajót. A tengeri próbák csaknem három hétig tartottak. Az ő keretükön belül a legelső "Meteor" hajó tette meg a Gorkijtól Feodosziáig terjedő távolságot. A hajót a Krasnoye Sormovo nevű üzemben építették.
A Meteor a telet Feodosiában töltötte. Visszaútra csak 1960 tavaszán indult. Ezúttal öt napig tartott, amíg Feodosziából Gorkijba úszott. A teszteket minden résztvevő sikeresnek ítélte.
Tömegtermelés
Mindenki elégedett volt vele, így már 1961-ben tömeggyártásba került. Gorkij nevében alapították, aki Zelenodolszkban volt. 30 év alatt több mint 400 hajót gyártottak itt ebből a sorozatból.
Ugyanakkor a tervezőiroda nem állt meg. Folyamatosan fejlesztették az új és továbbfejlesztett verziókat. Így a Nyizsnyij Novgorod tervezői azt javasolták, hogy a Meteort szárnyashajókon készítsék el. Ebben az esetben import motorokat és klímaberendezéseket használtak. A hajó története csak 2007-ben ért véget, amikor a vonalat végül leszerelték és új osztályú hajókra építették át.
A "Meteor" feltalálója
Rostislav Alekseev hajóépítőt jogosan tekintik a Meteor hajó alkotójának. A légi szárnyas repülőgépek mellett érdeme, hogy hazánkban megjelentek az ekranoplánok (aerodinamikus képernyő hatósugarában repülő nagy sebességű járművek) és az ekranoplánok (repüléseknél a képernyőeffektus használata).
Alekszejev Csernyigov tartományban született 1916-ban. 1933-ban családjával Gorkijba költözött, ahol sikeres karriert futott be. Az Ipari Intézetben diplomázott és szárnyas szárnyas vitorlázó témában védte meg szakdolgozatát. Hajóépítő mérnökként kezdett dolgozni.
A Nagy Honvédő Háború alatt erőforrásokat és embereket osztottak ki számára szárnyasszárnyas harci hajók létrehozására. A szovjet haditengerészet vezetése hitt az ötletében. Igaz, létrehozásuk késett, így soha nem volt idejük közvetlenül részt venni az ellenségeskedésben. A kapott modellek azonban meggyőzték a szkeptikusokat a projekt megvalósíthatóságáról.
Munka a "Meteoron"
A tudósok egy csoportja Alekseev vezetésével elkezdte fejleszteni a „Meteor” szárnyashajót. Kezdetben a szimbolikus „Rocket” nevet kapta.
A világ közössége 1957-ben szerzett tudomást erről a projektről. A hajót a fiatalok és a diákok nemzetközi fesztiválján mutatták be, amelyre Moszkvában került sor. Ezt követően megkezdődött az aktív hajóépítés. A Meteor hajó mellett, amelynek műszaki jellemzői lenyűgözőnek bizonyultak, Burevestnik, Volga, Voskhod, Sputnik és Comet néven projekteket hoztak létre.
A 60-as években Alekseev egy ekranotervet készített a haditengerészet számára és egy külön projektet a légideszant csapatok számára. Ha az első repülési magassága csak néhány méter volt, akkor a második a repülőgépekhez hasonló magasságra emelkedhet - akár hét és fél kilométerre.
A 70-es években Alekseev megrendelést kapott az "Eaglet" földi hatású járműre. 1979-ben a világ első ekranolet hajóját a haditengerészet hivatalos harci egységként fogadta el. Alekseev maga is rendszeresen tesztelte járműveit. 1980 januárjában egy polgári utasok ekranolet új modelljének tesztelése közben, amelyet a moszkvai olimpiára kellett volna elkészíteni, az lezuhant. Alekszejev túlélte, de számos sérülést szenvedett. Sürgősen kórházba szállították. Az orvosok az életéért küzdöttek, két műtétet hajtottak végre. De február 9-én mégis meghalt. 63 éves volt.
Szárnyashajók
A Meteor szárnyashajó az ebbe az osztályba tartozó hajók szembetűnő példája. A hajótest alatt szárnyashajók vannak.
Az ilyen repülőgépek előnyei közé tartozik a nagy mozgási sebesség, az alacsony ellenállás a szárnyakon való mozgáskor, az érzéketlenség a dőlésszögre és a nagy manőverezhetőség.
Ugyanakkor jelentős hátrányaik is vannak. Fő hátrányuk az alacsony hatásfok, különösen a lassan mozgó vízkiszorításos edényekhez képest, és akkor kezdenek problémát okozni, ha a víz durva. Ráadásul nem alkalmas parkolóhelyekre, a mozgatáshoz erős és kompakt motorokra egyaránt szükség van.
A "Meteor" leírása
A "Meteor" egy szárnyas motoros hajó, amelyet nagy sebességű utasszállításra terveztek. Dízel üzemű és egyszintes. Kizárólag nappali órákban használható hajózható folyókon. Édesvízi tározókon és tavakon is áthaladhat, de csak a túlnyomóan mérsékelt éghajlatú területeken. Távvezérlésű, mozgását közvetlenül a kormányállásból irányítják.
Az utasok három szalonban foglalnak helyet, kényelmes és puha ülésekkel. A hajó orrában, középső és hátsó részében találhatók. Összesen 114 utas fér el. A hajó részei közötti mozgás a fedélzeten keresztül történik, ahonnan ajtók vezetnek a WC-be, a háztartási helyiségekbe és a gépházba. A középső szalonban még büfé is várja a felfrissülni vágyókat.
A szárnyszerkezet teherhordó szárnyakat és szárnyakat tartalmaz. Az oldalakhoz és az alsó állványokhoz vannak rögzítve.
A fő motor két dízel. Ugyanakkor az erőmű kiszolgálásához kombinált egységre van szükség, amely legfeljebb 12 lóerős dízelmotorból áll. A gépészeti szerelést a kormányállásból és a gépházból irányítják.
A hajó áramellátása
A "Meteor" egy motorhajó, amelynél két működő egyenáramú generátort tekintenek a fő áramforrásnak. Teljesítményük egy kilowatt stabil és normál feszültség mellett.
Van egy automata gép is az akkumulátorok és a generátor egyidejű működtetésére. Van egy segédgenerátor is, amelyet közvetlenül a fogyasztók áramellátására használnak.
Műszaki adatok
A "Meteor" személyhajó irigylésre méltó műszaki jellemzőkkel rendelkezik. Az üres vízkiszorítás 36,4 tonna, a teljes lökettérfogat 53,4 tonna.
A hajó hossza 34,6 méter, szélessége kilenc és fél méter szárnyas tervezési fesztávval. Parkoláskor a magasság 5,63 méter, a szárnyakon mozogva - 6,78 méter.
A huzat álló helyzetben és a szárnyakon mozogva is különbözik. Az első esetben 2,35 méter, a másodikban - 1,2 méter. A teljesítmény 1800 és 2200 lóerő között változik. A "Meteor" 77 kilométer per órás maximális sebességet érhet el, általában 60-65 kilométer per órás sebességgel üzemel. A hajó autonóm módon körülbelül 600 kilométert tud vitorlázni.
A Meteor egyik hátránya az üzemanyag-fogyasztás. Kezdetben körülbelül 225 liter volt óránként, de az új, modern motorok használatának köszönhetően mára jelentősen csökkenthető - körülbelül 50 liter üzemanyaggal óránként.
A legénység kicsi - csak három ember.
Országok, ahol a Meteort forgalmazzák
Jelenleg a Meteorok sorozatgyártása leállt, így az ilyen típusú új hajók már nem jelennek meg. De kizsákmányolásuk ma is folytatódik. Különösen az Orosz Föderáció folyami flottája használja őket, és más országokban is elterjedtek.
Eddig Magyarországon, Görögországban, Vietnamban, Olaszországban, Egyiptomban, Kínában, Kazahsztánban, Lengyelországban, Romániában, Szlovákiában és Csehországban láthatók.
Ezeket a folyami szárnyashajókat Bulgáriában 1990-ig, Lettországban 1988-ig, Ukrajnában 2000-ig, Hollandiában 2004-ig, Németországban pedig 2008-ig használták aktívan. Most ezekben az országokban korszerűbb járművekre cserélték őket.
Biztonságos utazás
A Meteor segítségével ma is szerveznek izgalmas folyami kirándulásokat és sétákat. Az utasok biztonságát a hajó fedélzetén egy speciális vezérlőrendszer és minden eszköz és mechanizmus rendszeres alapos karbantartása garantálja. Ezért bátran kijelenthetjük, hogy amikor elindul a Meteoron, nem kockáztat semmit.
Ezen a folyami hajón az ország különböző részein utazhat. Például ma nagyon népszerűek a Szentpétervárról Peterhofba és vissza induló kirándulások. A hajó a Néva festői helyein keresztül indul, a turisták Észak-Palmyra csodálatos szépségeiben gyönyörködhetnek. Sőt, minden az emberek kényelmét szolgálja, még csak nem is kell sorban állni a pénztárnál, elég, ha online jegyet vásárol.
Ez a nagy sebességű folyami hajó sima utazással örvendezteti meg Önt, amelyet erős és megbízható modern motorok biztosítanak. Minden hajó fedélzetén rádiónavigációs vezérlő, kommunikációs és légkondicionáló rendszerek találhatók.
Három kényelmes kabinban az utasok védve vannak a természet minden szeszélyétől. A turista formát öltő puha székekben a karfákba rejtett, összecsukható faasztalok segítségével teljesen ellazulhatnak, falatozhatnak.
A székek között természetes fából készült kerek asztalok is vannak, amelyek jóval nagyobbak. Hasznosak lesznek, ha egy baráti társasággal utazik.
Szolgáltatás turisták számára
Érdemes megjegyezni, hogy manapság ezeket a járműveket elsősorban turisztikai célokra használják. Ezért a legkényelmesebb időtöltést szervezik. Nagy figyelmet fordítanak a szolgáltatásra.
Az ilyen folyami sétahajózást szervező cégek teljes körű szolgáltatást nyújtanak, mindent megadva, amire egy nyaralónak szüksége lehet. Ilyen például a turisztikai szolgáltatások, amelyek nem csak az utasok szállítását és elszállásolását foglalják magukban, hanem tápláló étkezések, izgalmas szórakoztató programok, ismeretterjesztő kirándulások szervezését is.
A kényelmes űrlap használatával ezekre a folyami hajókra jegyeket rendelhet az interneten, nem csak időt takarít meg, hanem teljes mértékben élvezheti a felejthetetlen utazást Oroszország nagy folyói mentén.
Számos lenyűgöző és hasznos tény található a Meteor hajóról, amelyek nemcsak szélesítik a látókörét, hanem még izgalmasabbá teszik az utazást ezen a hajón.
Legtöbbjüket egy „Szárnyas” című könyvben gyűjtöttük össze, amely egyesíti a legérdekesebb dolgokat erről a szokatlan vízi közlekedésről.
Például a szárnyashajókon mozgó Meteor hajó egyik kapitánya a Szovjetunió híres hőse, a Nagy Honvédő Háború résztvevője, Mihail Devyatajev volt. A náci betolakodók elleni harc közben elfogták, de sikerült kiszabadítania magát, sőt még egy ellenséges bombázót is eltérített.
1945 februárjában sikeresen megszöktek egy németországi koncentrációs táborból.
És 1960-ban az új hajót bemutatták a Szovjetunió vezetőjének, Nyikita Szergejevics Hruscsovnak. A jelenlévő híres repülőgéptervező, Andrej Tupolev annyira lenyűgözte a látottakat, hogy még a fő fejlesztőtől, Alekszejevtől is engedélyt kért a hajó közös irányítására.
Mára a Meteort a Lena személyszállító hajó váltotta fel, amelyet szintén a zelenodolszki hajógyárban gyártanak. A jövőben ezt a projektet egy habarovszki hajóépítő üzemben fejlesztik. 650 kilométeres távolság megtételére képes. Ugyanakkor akár 70 kilométer per órás átlagsebességet fejleszt. 100 utas vagy 50 VIP elhelyezéssel rendelkező utas befogadására alkalmas. A legénység pedig csak 5 fő.
A legszebb és leghíresebb szárnyas motoros „Meteor” hajót, amelyet 1959-ben épített a Gorkij „Krasnoe Sormovo” hajógyár, a mai napig használják hazánk folyóin. A "Meteor" egy nagysebességű motorhajó, amely a nappali órákban édesvizű tavak és víztározók, valamint hajózható folyók mentén szállítja az utasokat.
A szárnyashajók fejlődésének története
Először 1897-ben próbált ki egy kis szárnyashajót (SPK) Franciaországban a Szajna folyón egy orosz állampolgár, Charles de Lambert. A használt gőzgép ereje azonban nem volt elegendő ahhoz, hogy a hajótestet a víz fölé emelje. Ezzel egy időben az olasz feltaláló, E. Forlanini egy többszintű szárnyakon futó kísérleti hajót 68 km/órára gyorsított. A múlt század elején az SPK-modelleket tesztelték feltalálók az Egyesült Államokban, Nagy-Britanniában, Németországban, Svájcban, Kanadában és Olaszországban. 1919-ben Frederick Baldwin HD-4-e, amelyet az amerikai haditengerészet jóváhagyott, két hajtóművel világrekordot állított fel, 114 km/h-s sebességet ért el a vízben. A brit D.I. Thornycroft hajóépítő egyszárnyú modelljei körülbelül 7 méter hosszúak voltak, és körülbelül 64 km/h sebességet értek el.
A 40-es években a német tervezőiroda Hans von Schertel irányításával egy szárnyas hajót épített, amely 20 tonnás rakomány mellett akár 74 km/h sebességre is képes volt. Az 50-es években a svájci Supramar céget megalapító Schertel részben víz alá süllyesztett szárnyú fából készült hajót épített, amely a világon elsőként végzett 32 utas kereskedelmi szállítását Olaszország és Svájc városai között. 1956-ban a Supramara engedélyével a Rodriguez cég megkezdte az RT-20 szárnyashajók tömeggyártását tengeri használatra. A 32 tonna vízkiszorítású RT-20 72 utast szállított át a Messinai-szoroson, mintegy 62 km/h sebességgel. 20 éven keresztül a Supramar modellsorozatot fejlesztett részben víz alá merült szárnyashajókon, és több mint 200 hajót építettek licence alapján Olaszországban és Japánban.
Az Egyesült Államokban a 60-as években a Boeing részt vett katonai járőr- és rakétaszállító hajók fejlesztésében. A Pegasus osztályú gyorsfegyverzetű hajók 1977 és 1993 között az amerikai haditengerészet részei voltak. 1974 óta a Boeing körülbelül 20 Jetfoil polgári tengeri hajót gyártott, amelyek fedélzetén 167-400 utast szállítottak. Ma a Jetfoilokat a japán Kawasaki cég licence alapján építik.
A múlt század 60-70-es éveiben a kanadai és az olasz haditengerészet nagysebességű fegyveres szárnyashajókkal volt felfegyverkezve.
A "Meteor" megjelenése
A Szovjetunióban a legtöbb SPC-t Rostislav Evgenievich Alekseev tehetséges mérnök vezetésével tervezték. 1941-ben R. E. Alekszejev „Siklószárnyas vitorlázó” diplomamunkájában. ismertette az alacsony merülésű szárnyashajó működési elvét. A Gorkij Politechnikai Intézet vizsgabizottsága tudomást szerzett egy olyan hajóról, amelynek nincs analógja a hajógyártás történetében.
Az 50-es évek elején a Szovjetunióban katonai torpedóhajókat építettek orr-szárnyashajókon. 1963-1967 között az Antares projekt alapján 16 járőr- és 12 határ menti szárnyashajót és 2 Sokol tengeralattjáró-elhárító hajót építettek.
A 60-as években több egyedi kísérleti SPK-t építettek: „Strela-1, 2 and 3”, „Chaika”, „Burevestnik”, „Sputnik”, „Vikhr”, „Typhoon”. A Volga szárnyashajókat a hajófelügyelet szolgálatában és a mentőállomásokon használták. A Szovjetunió a világ több tucat országába exportált utasszállító SEC-eket.
Az 1959 novemberi tesztelés során a "Meteor" kísérleti motorhajó teljesítette első útját - Gorkijból Feodosziába. 1960 májusában a teleltetés után a Meteor visszatért Gorkijba. A hajó sikeres próbaútja lehetővé tette a „Meteor” személyszállító motoros hajó kiállítását a moszkvai folyami flottakiállításon a Szovjetunió vezetése előtti bemutatásra. Az első "Meteor" motorhajó bemutatása a Szovjetunió N.S. vezetőjének Hruscsovot R.E. közös irányítása alatt tartották. Alekseev és a híres repülőgép-tervező, A.N. Tupolev.
A "Meteor" motorhajó sorozatgyártása
A Szovjetunió folyami flottája rendelkezett a legnagyobb tengerjáró hajóflottával. Szülőföldünk folyóin és tavain több mint 1000 gyorshajót és szárnyashajót használtak. Az úszó folyami hajók növelték a sebességet, és vonzó közlekedési eszközzé váltak a helyi személyszállítás és a városok közötti gyors utazások számára. A folyami utazás kényelmével, sebességével és gazdaságosságával vonzotta a szovjet lakosokat.
1961 szeptembere óta a Meteor motoros hajók sorozatgyártását az A. M. Gorkijról elnevezett Zelenodolszk hajóépítő üzem végezte Tatárföldön. 30 év alatt több mint 400 Meteor sorozatú motorhajót bocsátottak vízre. Az utasforgalom növekedéséhez új, tágasabb és kényelmesebb hajókra volt szükség. 1962 májusában pedig a Meteor-2 elhagyta az üzem vizeit, és 115 embert szállított a fedélzetén egy bárral és kávézóval.
Nyizsnyij Novgorod Tervező Iroda az SPK számára elnevezett. ÚJRA. Alekseeva kifejlesztette a "Metor-2000" motorhajó módosítását, amelyet importált motorokkal és kényelmes belsővel, légkondicionálóval szereltek fel. 2007 óta a Meteorát gyártó vonalat újjáépítették az A45-1 sorozatú új motorhajók gyártására.
Az SPK "Meteor" leírása
A "Meteor" egyszintes duralumínium szárnyas szárnyas motorhajó dízelmotorral van felszerelve. Autonóm üzemmódban, tankolás nélkül, a hajó legfeljebb 600 km távolságra szállítja az utasokat Oroszország hajózható folyói és édesvizű tavai mentén. Turisztikai kirándulásokat vagy helyközi üzleti utakat a Meteor hajón csak a nappali órákban bonyolítanak le. A hajó mozgásának távvezérlését a kormányállásból egy 3 fős csapat végzi.
Három 124 fős utaskabin, amelyek a hajó orrában, farában és középső részében helyezkednek el, puha, kényelmes székekkel és egyetlen audiorendszerrel vannak felszerelve az utasok információinak továbbítására. A középső szalonban bár, az íjszalonban pedig a hatalmas panorámaablak mellett úszik el a festői környezet. A hajó fedélzetén keresztül van átjárás az utasszalonok között, a WC-be, a háztartási helyiségbe és a gépházba.
A "Meteor" motorhajó műszaki jellemzői
A Meteor motorhajó 60-65 km/h sebességgel üzemel, bár nyílt terepen 77 km/h-ra is képes felgyorsulni. 34,6 m hosszú és 9,5 m széles szárnyfesztávolságú hajó vízkiszorítása 36,4 tonna, teljesen megrakott állapotban pedig 53,4 tonna. Kikötéskor a hajó magassága 5,63 m, merülés 2,35 m. A szárnyakon való mozgás során 6,78 m-re „nő”, és 1,2 m-rel leül.
A "Meteor" motorhajó magas üzemanyag-fogyasztása a szárnyas hajó jelentős hátránya. A hajó első modelljei körülbelül 225 liter gázolajat fogyasztottak óránként. Az új, modern motorok használata ezt a számot óránként 50 literre csökkenti.
Meteor motor
A hajó fő motorjai 2 db tizenkét hengeres, négyütemű, M-400 típusú dízelmotor, amelyek turbófeltöltővel, irányváltó tengelykapcsolóval és vízhűtéssel rendelkeznek. Az egyes motorok névleges teljesítménye 1700 ford./percnél 1000 lóerő. A segédhajtóművek egy 710 mm átmérőjű, ötlapátos propellerpár. A hajószükségleteket egy egység szolgálja ki, amely a következőkből áll:
- Dízelmotor 12 lóerős teljesítménnyel 1500 ford./percnél.
- Generátor (5,6 kW).
- Kompresszor.
- Önfelszívó örvényszivattyú.
A szárnyak kialakítása teherhordó (orr és tat) acél szárnyakat és két magnézium-alumínium ötvözetből készült szárnyat tartalmaz az orr szárny támaszaira szerelve.
Üzemmódban a villamos energiát a főmotorokra szerelt két egyenáramú generátor szolgáltatja, amelyek mindegyike 1 kW teljesítményű. A tartózkodás alatt segédgenerátort használnak, és a hajót a generátor automatikus párhuzamos működésével szerelték fel akkumulátorokkal.
Biztonság a hajó fedélzetén
A hajó összes eszközét és mechanizmusát a hajó vezérlőrendszere vezérli. A motorok zökkenőmentes mozgását és megbízható működését a személyszállító hajók rendszeres, alapos karbantartása garantálja. A fedélzetet és az utastereket strapabíró tető védi az időjárástól. Kényelmes ülések és biztonság a Meteor motorhajón felkészítenek izgalmas kirándulásokra és folyami sétákra családjával vagy barátaival.
A Meteor mindennapjai ma
Annak ellenére, hogy a Meteor szárnyasmotoros hajókat már nem gyártják, ezeket a hajókat ma is használják személyszállításra Oroszországban, a FÁK-országokban és külföldön. A nehéz 90-es években sok munka nélkül maradt folyami hajózási társaság kénytelen volt eladni a Meteorát görögországi, kínai és vietnámi utazási társaságoknak. Olaszországban, Magyarországon, Romániában és Csehszlovákiában a mai napig használják a Szovjetunióban gyártott Meteor motoros hajókat és egyéb szárnyashajókat.
Oroszországban a navigációs időszakban rendszeres járatok közlekednek az Irkutszk - Bratsk útvonalakon az Angara mentén, Petrozsényból Shala, Kizhi és Velikaya Guba között az Onega-tó mentén, Ladoga mentén Sortavalából Valaamba. A hajózható Volga, Don, Lena, Amur és Kama folyók városai között az utasok szívesen használnak motorhajókat, nem pedig elektromos vonatokat és vonatokat.
A "Meteor-193" a róla elnevezett zelenodolszki üzemben épült. A.M. Gorkij 1984-ben. Export változat, Brazíliában eladó. Csehszlovák repülőgépülésekkel volt felszerelve. 1997-ig dolgozott Kazanyban, a Volga United River Shipping Company, majd a Tatflot társaság tagja volt, 2004-ben pedig emlékműként állították fel a Mihail Devjatjevről elnevezett Kazany River Technikum előtt a századik évforduló tiszteletére. ezt az oktatási intézményt.
Az objektum címe és koordinátái: Kazan, st. Nesmelova, 7, Kazan River College (jelenleg a Volga Állami Vízi Közlekedési Egyetem kazanyi fiókja). Emlékmű a Wikimapián.
Az emlékműről készült fényképek 2011. augusztusi dátummal készültek.
Kilátás az orrból: 
Az íjszalon képe: 
Zord: 
Orrszárny eszköz: 
Etetőszárnyú készülék: 
Kormányház: 
A teremtés története
A „Meteor” szárnyashajó a második szárnyas motoros utasszállító hajó, amelyet Rostislav Alekseev tervező fejlesztett ki 1959-ben. Ezeknek a hajóknak a létrehozásának története az 1940-es évek elejére nyúlik vissza, amikor Alekszejev diákként érdeklődött a téma iránt, és megvédte érettségi projektjét a „Siklószárnyas vitorlázó” témában. Azokban az években a tervezés nem vonzotta a haditengerészet felső vezetésének figyelmét, hanem érdekelte a Krasnoye Sormovo üzem főtervezőjét, ahol Alekseev harckocsi-tesztmesterként dolgozott a háború alatt. Alekszejevnek egy kis helyiséget osztottak ki, „hidraulikus laboratóriumnak” nevezve, és napi három órát szentelhetett kedvenc témájának. Megkezdődött a szárnyashajó modellek fejlesztése, tesztelése és az optimális kialakítás keresése. 1945-ben a saját tervezésű A-5-ös hajóján Alekszejev saját erejével elérte Moszkvát, amely végül felkeltette a katonaság figyelmét, és megkapta a 123K-s torpedóhajó szárnyashajókkal való felszerelését, amelyet sikeresen teljesített (dolgozott). kifejlesztette a know-how következő modernizálását az A-7-es hajón, és ezzel egyidőben megismerkedett az elfogott német SPK TS-6) tervezésével, és 1951-ben Sztálin-díjat kapott érte.
Rostislav Alekseev: 
Ezzel párhuzamosan a tervező kidolgozta az első folyami szárnyashajó „Raketa” projektjét. Ám a projekt megvalósításával minden nem olyan egyszerűnek bizonyult: a mérnöknek évekig kellett a minisztériumok küszöbén kopogtatnia, megküzdeni a bürokratikus tehetetlenséggel, a konzervativizmussal, a szkepticizmussal, és finanszírozást szerezni... Valódi munka a „Rakétán” ” csak 1956 telén kezdődött, a hajót pedig 1957-ben bocsátották vízre. Bemutatója az Ifjúsági és Diákok Világfesztiválján nagy sikert aratott, majd a Raketát egy évig tesztelték a Gorkij-Kazan vonalon, majd 1959-től gyártásba került a hajó. Forradalom ment végbe a folyó menti utasszállításban: a szárnyas motoros hajó majdnem ötször gyorsabb volt, mint egy hagyományos vízkiszorítású hajó.
Az első „rakéta” a Volgán, 1958 (fotó a Denveri Egyetem gyűjteményéből): 
A sikeres „rakéta” után megjelent a „Meteor” - egy nagyobb hajó, kétszer tágasabb és gyorsabb, mint az elsőszülött, és még magasabb hullámmagassággal is megbirkózik. Legfeljebb 120 utast szállított, és akár 100 km/h sebességet is elérhetett (a tényleges üzemi sebesség még ennél is alacsonyabb volt - 60-70 km/h). Az első Meteor 1959 őszén ment próbarepülésre Gorkijból Feodosziába, majd 1960-ban Moszkvában mutatták be az ország vezetése és a közönség számára a folyami flotta kiállításán.
R. Alekseev vázlatai (A koncepciótól a megvalósításig című könyvből): 
A sorozat vezető hajója (fotó E. K. Sidorov archívumából): 
Két részlet az akkori szovjet híradóból, amelyekben egy új, idegen hajóról beszélünk:
1961 óta gyártják a Meteort. A "Meteor-2" 1961 szeptemberében indult, és 1962. május 7-én, a győzelem napjának előestéjén a legendás pilóta, a Szovjetunió hőse, Mihail Petrovics Devjatajev vezetésével elhagyta a róla elnevezett zelenodolszki hajógyár vizeit. A.M. Gorkijban, ahol ezeket a hajókat építették. A kazanyi folyami kikötőbe osztották be. A következő "Meteor" Moszkvába ment, a következő - Leningrádba, Volgográdba, Rostov-on-Don... Több év alatt a sorozat hajói elterjedtek az egész Szovjetunió folyói és tározói mentén.
"Meteor-47" a róla elnevezett csatornán. Moszkva (fotó a Moszkvai csatorna sugárútról): 
"Meteor-59" a Volgán (fotó V. I. Polyakov archívumából). 
A "Partisanskaya Slava" teherhajó szállítja a "Meteor-103"-at Komsomolsk-on-Amur-nak a Fekete-tengerről (fotó a "Marine Fleet" magazinból): 
Összesen 1961-től 1991-ig közel 400 hajót építettek, és nemcsak a Szovjetunióban, hanem a világban is elterjedtek: a „meteorok” Jugoszláviában, Lengyelországban, Bulgáriában, Magyarországon, Csehszlovákiában, Hollandiában és Németországban működtek.
Az Unió gazdaságának hanyatlásával és a piaci korszak beköszöntével a folyók menti nagysebességű személyszállítást tömegesen csökkenteni és bezárni kezdték: veszteséges volt. Megszűntek az állami támogatások, drágult az üzemanyag, olaj, alkatrész, szűkös lett az utasforgalom: sok utas jutott személyszállításhoz, a városokkal összekötő hajókat szárnyaló falvak kihaltak, a verseny az autóbuszjáratokból jelent meg. Ennek eredményeként több év alatt sok szárnyashajót vágtak fémhulladékká. Néhány szovjet meteor szerencsésebb volt, nem estek kés alá, hanem külföldre adták el, és jelenleg Kínában, Vietnamban, Görögországban és Romániában dolgoznak.
Görög "Falcon I" Görögország - egykori ukrán "Meteor-19": 
vietnami „Greenlines 9”, volt ukrán „Meteor-27”: 
Chang Xiang 1, Kína: 
A "Meteor-43" Romániába került, és átnevezték "Amiral-1"-re: 
Oroszországban már csak néhány tucat Meteor üzemel: a legtöbbjük Szentpétervár és Karélia turistaútjain közlekedik, néhány még mindig a Volga mentén szállít utasokat (Kazanban, Jaroszlavlban és Rybinszkben), összesen másfél tucat az északi folyókon gyűjtik össze.
"Meteor-282" az Ob-on (Fotó: Anatolij K): 
Jaroszlavl "Meteor-159" megérkezik Tutaevbe (Dmitrij Makarov fotója): 
Kazan "Meteor-249" (fotó Meteor216): 
"Meteor-188" Lenán (fotó: Vladimir Kunitsyn): 
„Meteor-242” a Kizhi siklókban (Dmitrij Makarov fotója): 
"Meteor-189" a Malaya Neván (fotó: Seven_balls): 
A Meteors sorozatgyártása 1991-ben leállt, de több további hajó is legördült a Zelenodolszki Hajógyár készleteiről. 2001-ben és 2006-ban két Meteor készült az OJSC Severrechflot számára. Emellett a Rosztiszlav Alekszejevről elnevezett Nyizsnyij Novgorod-i szárnyashajó tervezőiroda kifejlesztette a Meteor-2000-es módosítást német Deutz motorokkal és légkondicionálókkal, és ezek közül több hajót eladtak Kínának. 2007-re végül leszerelték a Meteor gyártósort, helyettük az A145-ös projekt gyaluhajói kerültek.
Kínai „Chang Jiang 1” a „Meteor-2000” projektből: 
A krasznojarszki „Meteor-235” sorsa azonban szokatlan volt: 1994-től 2005-ig a Jeniszei River Shipping Company-ban szolgált, majd eladták, majd néhány évvel később, miután ismét tulajdonost váltott, a Krasznojarszkban modernizálták. Hajógyár a 342E/310 projekt szerint luxusjachttá alakítva, és „Hűséges”-nek keresztelték el; A pletykák szerint ez volt a Krasznojarszk Terület kormányzójának személyes „meteorja”. Könnyen felismerhető futurisztikus megjelenéséről és kétes esztétikai értékű belső dekorációjáról, rengeteg leopárdbőrrel.
Tervezési és műszaki jellemzők
A "Meteor-193" a 342E projekt hajója, amelyet az SPK Központi Tervező Iroda (főtervező - Rostislav Alekseev) fejlesztett ki 1959-ben, és a róla elnevezett zelenodolszki hajógyár gyártotta. A.M. Gorkij. Típus - kétcsavaros szárnyas motoros utasszállító hajó. A hajótest hossza 34,6 méter, szélessége (a szárnyashajó szerkezet fesztávja szerint) 9,5 méter. A vízhuzat 2,35 méter, a szárnyakon mozgatva körülbelül 1,2 méter. Kiszorítása teljes terhelés mellett 53,4 tonna. Üzemi sebesség - 65 km/h (rekord - 108 km/h). Utazási hatótáv (üzemanyag utántöltés nélkül) - 600 km.
A Meteornak három utaskabinja van: a hajó orrában, középső és tatrészében. A teljes utaskapacitás 124 fő.
Bow szalon (Dmitrij Shchukin fotója): 
Középső szalon (fotó: Vladimir Burakshaev): 
A középső és hátsó szalon között egy kis félig fedett (sétány) fedélzet található.
Promenade fedélzet (fotó: Vladimir Burakshaev): 
A hajó irányító állomásai a pilótaházban találhatók, a hajó orrában a fél felépítménybe süllyesztve.
Kormányház (Fotó: Alekszej Petrov): 
A fő motorok két V-alakú 12 hengeres M-400 típusú turbódízel (az M-40 repülőgép-dízel változata, tengerié alakítva), egyenként 1000 LE teljesítménnyel. minden. Két, 710 mm átmérőjű ötlapátos légcsavart forgatnak, amelyek mozgásba hozzák a hajót.
Gépház (kép: Alexey Petrov): 
A Meteor hajóteste alatt egy szárnyszerkezet található - orr és tat teherhordó szárnyak, valamint két hidroplaning szárnyszárny az orrszárny támaszaira szerelve. A szárnyszárnyak segítik a hajót, amikor „szárnyat kap”, mozgás közben pedig nem engedi, hogy visszatérjen eltolási módba, végigcsúszik a víz felszínén.
A Meteor szárnyak működési elve megegyezik a repülőgépszárnyakéval: az emelőerő a szárnyprofil alatti túlnyomás és a felette lévő ritkulási zóna miatt keletkezik. A sebesség növekedésével a nyomáskülönbség „felfelé nyomja” a hajót, a hajótest az elmozdulás helyzetéből a felszíni helyzetbe mozog, ami jelentősen csökkenti a vízzel való érintkezés területét és ellenállását, ami lehetővé teszi nagyobb sebesség kialakítását.
A Meteor szárnyszerkezete egy alacsonyan elmerült szárnyashajó hatását használja, amelyet „Alekseev-effektusnak” is neveznek. Kutatásai eredményeként Alekszejev olyan hidrodinamikai jellemzőket kapott egy szárnyashajóról, amelyben a víz felszínére emelkedve fokozatosan elveszíti felhajtóerejét a folyékony részecskék fékezése miatt a közeg határához közeli zónában. Tekintettel arra, hogy egy bizonyos mélységben a szárny magassága a nullához közelít, nem ugrik ki a vízből.
P.S. Ha a kedves résztvevők bármilyen pontatlanságot találnak, jelezzék.
A Meteor folyami szárnyashajók sorozata. Ezek megbízható, gazdaságos, nagy sebességű hajók. 2017-től Oroszország az egyetlen ország a világon, amely újraindította a szárnyashajók gyártását, fenntartva és javítva a hajók tervezési és építési technológiáját.
Leírás:
A Meteor Rostislav Alekseev által tervezett szárnyas szárnyas utasszállító hajók sorozata.
Az első kísérleti Meteor 1959-ben indult. A Meteorok sorozatgyártása a róla elnevezett zelenodolszki hajógyárban indult. A. M. Gorkij. 1961 és 1991 között több mint 400 hajót építettek ebből a sorozatból.
Ezeknek a hajóknak a létrehozásának története az 1940-es évek elejére nyúlik vissza, amikor Alekszejev diákként érdeklődött a téma iránt, és 1941-ben megvédte érettségi projektjét a „Siklószárnyas vitorlázó” témában.
Alekseev projektjét használtuk Hatás alacsonyan elmerült szárnyashajó (Alekseev-effektus). Alekseev szárnyashajója két fő vízszintes teherhordó síkból áll – egy elöl és egy hátul. A lábujjak diéderszöge kicsi vagy hiányzik, a súlyeloszlás megközelítőleg egyenlő az első és a hátsó sík között. Elmerült szárnyashajó emelkedik a felületek, fokozatosan veszít felhajtóerőből, és körülbelül a szárnyhúr hosszával megegyező mélységben az emelés megközelíti a nullát. Ennek a hatásnak köszönhető, hogy az elmerült szárny nem tud teljesen a felszínre jönni. Ezzel egyidejűleg egy viszonylag kis vízsűrűség (a felszín mentén csúszik) víz) a sárvédő bélés segíti a „szárnyra emelkedést”, és nem engedi, hogy a hajó visszatérjen a vízkiszorításhoz mód. Ezek a sárvédők az elülső támaszok közelében helyezkednek el, és úgy vannak felszerelve, hogy mozgás közben érintsék a víz felszínét, míg a fő szárnyak megközelítőleg a húrjuk hosszával megegyező mélységbe merülnek.
A Bernoulli-egyenlet szerint eltérő áramlási sebességek miatt a szárnyashajó felső felületén vákuum jön létre, az alsó felületen pedig megnövekszik a nyomás - ez felhajtóerő kialakulásához vezet. A mélység csökkenésével a szárny felső felületére nehezedő nyomás nő, mert a határzónában a folyadékrészecskék lelassulnak, ennek következtében csökken az emelőerő és a hajó stabilizálódik.
Előnyök:
– megbízható, gazdaságos, nagy sebességű hajók,
– 2017-től Oroszország az egyetlen ország a világon, amely újraindította a szárnyashajók sorozatgyártását, fenntartva és javítva a tervezési és építési technológiát hajókat.
A 23160 projekt „Kometa 120M” szárnyashajó műszaki jellemzői:
A Project 23160 új generációs "Kometa 120M" tengeri utasszállító szárnyashajója nappali utasok nagy sebességű szállítására készült, repülőgép-típusú ülésekkel felszerelt kabinokban.
| Jellemzők: | Jelentése: |
| Hajó osztály | KM SPK – A |
| Működési terület | tengeri trópusi klímával rendelkező tengerek R3-RSN (h 3% 2,0 m) |
| Teljes hossz, m | 35,2 |
| Teljes szélesség, m | 10,3 |
| Eltolás, t | 73,0 |
| Teljes merülés vízen, m | 3,5 |
| Sebesség, csomók | legalább 35 |
| Legénység, ember | 5 |
| Utaskapacitás, személy: | 120 |
| üzleti osztályú kabin | 22 |
| turista osztályú kabin | 98 |
| Motorteljesítmény, kW | 2x820 |
| Óránkénti üzemanyag-fogyasztás, kg/óra | 320 |
| Utazási hatótáv teljes lökettérfogatnál, mérföld | 200 |
| Vitorlás autonómia, óra | 8 |
| Távolság a menedékkikötőtől a nyílt tengeren, mérföld | 50 |
| Tengeri alkalmasság (hullámmagasság h3%), m | <2,0 (крыльевой режим) /2,0-2,5 (водоизмещающий) |
| Üzemanyag fogyasztás, kg/óra | 320 |
Megjegyzés: a technológia leírása a 23160 projekt „Kometa 120M” szárnyashajó példáján.
folyami üstökös és meteorhajó különbség
horgonyhajó meteorprojekt vásárlása 342 e
rakéta meteor üstökös hajó szárnyashajó
a Meteor projekt 342e hajó kormányműve
Meteor típusú szárnyashajók Wikipédia fénykép jellemzői
szárnyashajó rakéta meteora
meteor - egy sor folyami utasszállító szárnyas motoros hajó rakéta csónak hajó motoros hajó nagysebességű tengeri hajó sebesség új Wikipédia videó fotó vétel ár üstökös 120 m Alekseeva Szovjetunió projektek TsKB Valdai 45r napkelte
Keresleti tényező 568
Szavazások
Iparosításra van szüksége hazánknak?
- Igen, szükségünk van rá (90%, 2486 szavazat)
- Nem, nem szükséges (6%, 178 szavazat)
- Nem tudom (4%, 77 szavazat)
Technológiák keresése
Talált technológiák 1
Érdekes lehet:
-
A 3 másodperces szeparátor rendkívül hatékony gázleválasztást tesz lehetővé szuperszonikus sebesség mellett...
-
A zöldek és a zöld hidroponikus táplálékok termesztésére szolgáló növény lehetővé teszi a zöldek termesztését…
-
"Meteor", projekt 342E- Rostislav Alekseev által tervezett folyami szárnyashajók sorozata.
Sztori
M/v "Meteor"
1961 és 1991 között gyártották a róla elnevezett zelenodolszki hajógyárban. A. M. Gorkij. Összesen több mint 400 motorhajót építettek ebből a sorozatból. A Rostislav Alekseevről elnevezett Nyizsnyij Novgorodi szárnyashajó tervezőiroda kifejlesztette a Meteor-2000-es módosítást importmotorokkal és klímaberendezésekkel, amelyet Kínába is szállítottak. 2007-re leszerelték az üzemben a Meteor gyártósort, és lerakták az új A45-1 projekt motorhajóit.
Leírás
A 342E projekt Meteor motorhajója egy duralumínium, dízel, egyfedélzetű, kéttengelyes szárnyas motoros hajó, amelyet utasok nagy sebességű szállítására terveztek nappali órákban hajózható folyók, édesvízi tározók és tavak mentén mérsékelt éghajlatú területeken. A távirányító és felügyeleti rendszer közvetlenül a kormányállásból biztosítja a hajó irányítását.
Az utasokat három, puha ülésekkel felszerelt szalonban helyezik el: orr-, közép- és tat - 26, 44 és 44 üléssel. Az utasok átmenete a középről a hátsó szalonba egy tetővel rendelkező fedélzet mentén történik (a fényképeken „púpként” látható), a fedélzeti ajtókról a WC-be, a motortérbe és a háztartási helyiségbe vezetnek. A középső szalonban büfé működik.
A szárnyszerkezet orr és tat teherhordó szárnyakból, valamint az orrszárny oldal- és alsó támaszaira szerelt két szárnyból áll.
A hajó fő motorja két M-400 típusú (12CHNS18/20) jobb és bal forgású dízelmotor, tizenkét hengeres, négyütemű, turbófeltöltős, vízhűtéses, irányváltó tengelykapcsoló, névleges teljesítménye 1000 LE. mindegyik 1700 ford./perc, repülési M-40-ből átalakítva. Propulsorok - két ötlapátos légcsavar, ø 710 mm fix osztású. Az erőmű és a hajó igényeinek kiszolgálására kombinált dízel-generátor-kompresszor-szivattyú egység került beépítésre. Az egység egy 12 lóerős dízelmotorból áll. 1500 ford./percnél. önindítóval és kézi indítással, 5,6 kW-os generátorral, kompresszorral és vortex önfelszívó szivattyúval. A hajó mechanikus beépítését a kormányállásban és a gépházban lévő oszlopokról irányítják.
Villamosenergia-források
Üzemmódban a fő áramforrás a főmotorokra szerelt két, egyenként 1 kW teljesítményű egyenáramú generátor, normál 27,5 V feszültség mellett. A generátor és az akkumulátorok automatikusan párhuzamosan működnek. A parkolóban lévő villamosenergia-fogyasztók táplálására egy 5,6 kW teljesítményű és 28 V névleges feszültségű kiegészítő egyenáramú generátort kell felszerelni.
"Meteor-236" a Lenán
- A Meteor SPK első kapitánya a Szovjetunió híres pilóta hőse, Mihail Devyatajev volt, aki a Nagy Honvédő Háború alatt egy ellenséges bombázó eltérítésével tudott megszökni a fogságból.
- Nyizsnyij Novgorod Sormovszkij kerületének központjában, a Burevesztnyik téren egy Meteor modellt telepítettek. Jelenleg a modell a Politechnikai Főiskola előtti parkba került, a Sormovsky Park közelében.
- A Kazan River Technical School közelében egy Meteor modellt telepítettek.
Meteor-86 motorhajó
VIP osztályú hajó!
2011-ben teljes körűen felújították a hajó belső terét, a helyiség dekorációját és elrendezését megváltoztatták (az orr és a középső rekesz egyesítése). Bőr ülésekkel, összecsukható fa asztalokkal, szekrénnyel és külön tárgyalóasztalokkal felszerelt.
Utaskapacitás = 86 fő
A hajón bár működik, étkezés a fedélzeten is megoldható speciális kocsikkal (pl. repülőn) harapnivalók szállításával. Ezen kívül egy jól felszerelt gardrób is található.
A nyílászárók sötétítettek, klíma beépített.
A hajó rakterére is kellő figyelmet fordítottak: új szegecsek, kiegyenesített flórák, friss fényezés. A hajótest is megkapta a szükséges ápolást.
A hajó a legújabb O2.0 osztályú rádiónavigációs berendezéssel van felszerelve. Külön kabin van felszerelve a speciális kommunikáció lebonyolítására VIP-repülések kíséretében.
Emellett a dízelerőműben is megújult: a cég két M419-es motor nagyjavítását hajtotta végre (összesen 2200 LE). Ezenkívül egy Westerbeke 220 V-os generátort telepítettek.Kapcsolatban áll
