Doktor Lisa
A Honvédelmi Minisztérium által közzétett utaslistán az igazgató szerepel nemzetközi szervezet„Fair Aid” Elizaveta Glinka (más néven Doktor Lisa). Az Interfax egyik forrása szerint Glinka ezen a gépen repült Moszkvából Szocsiba, de nem tartott Szíriába.
Az alapítvány közleménye megjegyzi, hogy Glinka valóban ezen a járaton szállt fel: egy humanitárius rakományt kísért a latakiai Tishrin kórházba. „Az IGO „Fair Help” semmilyen információval nem rendelkezik a katasztrófával kapcsolatban” – áll.
Doktor Lisa férje, Gleb Glinka ügyvéd elmondta a Snobnak, hogy a felesége a fedélzeten tartózkodott a baleset idején. Ennek az információnak nincs más megerősítése.
Az elnök mellett működő Emberi Jogi Tanács, amelynek Glinka is tagja volt, honlapján Mihail Fedotov vezetője, Mihail Fedotov nyilatkozata jelent meg, amelyben megerősítette, hogy Lisának orvost kellett volna vinnie egy latakiai kórházba.
„Dr. Lisa mindenki kedvence volt. És megvolt az oka: hosszú éveken keresztül szinte minden nap palliatív orvosi ellátást nyújtott, enni adta a hajléktalanokat, felruházta őket, menedéket adott nekik. Ő volt az, aki beteg és sebesült gyerekeket vitt golyók alá Donbassból, hogy a legjobb moszkvai és szentpétervári kórházakban kaphassanak segítséget. Ő volt az, aki menhelyet szervezett amputált végtagú gyermekek számára, ahol a kórház után rehabilitáción vesznek részt” – áll a közleményben.
Mit csinált Lisa doktor?
Elizaveta Glinka azután szerzett összoroszországi hírnevet, hogy segélygyűjtést szervezett az Oroszország európai részének nagy erdőtüzeinek áldozatai számára. Az alapítvány humanitárius segítséget és felszerelést biztosított a tűz áldozatainak és az önkéntes tűzoltóknak. 2012-ben a Doktor Lisa Alapítvány humanitárius segélygyűjtést szervezett az árvízkárosultak számára Krimszkban (Krasnodar Terület). Elizaveta Glinka Ksenia Sobchak televíziós műsorvezetővel jótékonysági aukciót szervezett, amelyen több mint 16 millió rubelt gyűjtöttek az árvízkárosultak számára.
Humanitárius segítségnyújtás katonai konfliktusok idején
A kelet-ukrajnai fegyveres konfliktus kirobbanása után Glinka részt vett a Kelet-Ukrajnában élők megsegítésében. Az ellenségeskedések során többször is Donbászba utazott, onnan hozott Moszkvába kezelésre szoruló gyerekeket, valamint gyógyszert és humanitárius segélyt adományozott. Összességében 2014 márciusa óta Doktor Lisa csaknem 20 alkalommal járt Donbassban.
A szíriai háború alatt Glinka humanitárius küldetésekre utazott az országba - részt vett a gyógyszerek szállításában és elosztásában, szervezésében. egészségügyi ellátás a polgári lakosság számára.
Katasztrófaelhárítás
Dmitrij Peszkov orosz elnök sajtótitkára azt mondta újságíróknak, hogy Vlagyimir Putyint azonnal tájékoztatták az esetről. Az elnök Peszkov szerint folyamatos kapcsolatban áll Szergej Sojgu védelmi miniszterrel, aki videokonferenciát tartott a fegyveres erők vezetésével a kutatási és mentési műveletek megszervezése érdekében. A védelmi minisztérium a repülőgép-balesetet vizsgáló bizottsága kora reggel Adlerbe repült.
Az elnök utasította Dmitrij Medvegyev miniszterelnököt, hogy alakítson állami bizottságot a Tu-154-es lezuhanásának kivizsgálására. A bizottságot Maxim Szokolov közlekedési miniszter vezette. December 26-át gyásznappá nyilvánították.
A Vizsgáló Bizottság a „Repülési szabályok megsértése vagy az arra való felkészülés” (Btk. 351. cikk) című cikk alapján indított büntetőeljárást. Ahogy az RBC-nek elmondták hivatalos képviselője Osztály Svetlana Petrenko, a Nyomozó Bizottság központi irodájának alkalmazottainak egy csoportját, akik kiterjedt nyomozási tapasztalattal rendelkeznek, Szocsiba küldték. repülési balesetek. A Katonai Főügyészség sajtószolgálatának vezetője, Natalia Zemskova szerint a felügyeleti hivatal és a védelmi minisztérium alkalmazottainak közös csoportja is Szocsiba repült.
A katasztrófavédelem olajfoltot fedezett fel 6-8 km-re a parttól a Fekete-tengeren. A repülőgép roncsait 50-70 m mélységben, a parttól másfél kilométerre találták meg. Az utasok személyes tárgyait a parttól 12-14 km-re, az első holttestet a parttól 6 km-re találták meg.
A központi közös Összoroszországi Vízi Mentőegylet megfigyelőszolgálatának vezetője, Vlagyimir Gricsihin úgy véli, hogy a Tu-154-es roncsait kedvező körülmények között egy hét alatt ki lehet emelni a fenékről. „Az 50-70 m-es mélység nem túl nagy, puha pontonokkal nagy töredékek óvatos emelése is lehetséges. A mélység olyan, hogy nem valószínű, hogy valaki megmenekül, de a repülőgép összes töredéke visszaszerezhető. Szerintem egy hét alatt mindent ki lehet hozni, ha időben működnek a szolgáltatások. A rendkívüli helyzetek minisztériumának jó szakemberei vannak, ha hívnak, mi bekapcsolódunk” – mondta a TASS-nak.
Ez az ötödik Tu-154-es repülőgép-baleset az elmúlt tíz évben.
2011. január 1-jén kigyulladt a Szurgutból Moszkvába tartó Tu-154 B-2 típusú repülőgép. kifutópálya. 134 utast és személyzeti tagot evakuáltak, hárman meghaltak és mintegy 40-en megsérültek. A gép teljesen kiégett.
2010. április 10-én a lengyel elnök Varsóból Szmolenszkbe tartó Tu-154-es gépe lezuhant a Szevernij katonai repülőtéren. Szmolenszk régió. 89 utas és nyolc személyzeti tag, köztük Lech Kaczynski lengyel elnök meghalt.
2009. július 15-én egy Tu-154-es lezuhant Iránban, miközben Teheránból Jerevánba repült. A gépen 153 ember és 15 fős személyzet tartózkodott, az utasok között főként örmény, valamint iráni és grúz állampolgárok voltak. Mind meghaltak.
2006. augusztus 22-én egy Anapából Szentpétervárra tartó Tu-154M elvesztette az irányítást, és lapos farokcsapásba esett. A gép a közelben lezuhant település Sukhaya Balka Donyeck közelében. 160 utas halt meg, köztük 49 gyermek és tíz személyzet.
A történtek változatai
A repülőgép-szerencsétlenség hivatalos okait egyelőre nem közölték. A Roshydrometcenter megjegyzi, hogy az időjárási viszonyok a december 25-i katasztrófa térségében normálisak voltak, és könnyű volt a repülőgép vezetéséhez. A katasztrófavédelem egyik Interfax-forrása szerint a repülőgép-szerencsétlenség egyik verziója az, hogy a Tu-154-es hajtóműbe egy madár szállt be (Szocsi közelében van egy vándormadarak állomása és egy ornitológiai park). Emellett a forrás szerint a Tu-154-es műszaki meghibásodásának változatait és a repülőgép esetleges rossz minőségű üzemanyaggal való tankolását is mérlegelik. A RIA Novosti forrása szerint a baleset oka a legénység hibája lehetett.
„Ha egy madarat eltaláltak volna, a legénységnek lehetősége lett volna a földre jelentkezni. A felszállás után a legénység megfelelő magasságot ért el, a madarak nem repülnek ezen a magasságon” – hangsúlyozta Alekszandr Romanov repülésbiztonsági szakember az RBC-vel folytatott beszélgetésében, rámutatva, hogy terrortámadást tart az egyik legvalószínűbb változatának. történt.
Fontanka a Honvédelmi Minisztériumban megjegyzi, hogy az FSZB csatlakozott a nyomozáshoz. A különleges szolgálat tisztjei a Chkalovsky katonai repülőtéren és Adlerben ellenőriznek mindenkit, aki megközelíthette a hajót. A biztonsági erők egy terrortámadás egy változatán dolgoznak. Ezt az információt megerősítette az RBC beszélgetőpartnere az FSB-ben. Elmondása szerint egy szabványos ellenőrzésről beszélünk, amelyet ilyen esetekben végeznek. Az FSZB PR-központja hivatalosan sem megerősíteni, sem cáfolni nem tudott egy esetleges terrortámadásról szóló információt.
"Ha azonnal megszakadt a kommunikáció a személyzettel, akkor valószínűleg a repülőgép felrobbanása vagy valamilyen tárggyal való ütközés a levegőben" - mondta Jurij Szitnyikov, az Általános Repülésfejlesztési Elnöki Bizottság tagja. mondta az RBC-nek.
„A gép tankolás miatt szállt le, ebben az esetben sok műszaki szolgálat közelítette meg a gépet, így az embereknek lehetőségük volt robbanószerkezetet tenni a rekeszekbe” – biztos benne Romanov.
Jurij Vascsuk, Oroszország tiszteletbeli tesztpilóta hőse szerint a berendezés meghibásodása nem valószínű. Úgy véli, hogy a gép fedélzetén történt incidens vezethetett a katasztrófához.
A Kommerszant tudósítója be Krasznodar régió jelentése szerint a baleset idején egyik sem helyi lakos Nem hallottam a robbanást és nem láttam a villanást.
Interfax forrás be biztonsági erők kizárja a terrortámadás lehetőségét. "Úgy tűnik, amikor a repülőgép a vízfelületnek ütközött, vízkalapács történt, ami nagy mennyiségű törmeléket eredményezett" - mondta az ügynökség forrása.
„Ez felszállás után történt, amikor a futómű és a szárnyak be vannak húzva. Nagyon sok technikai dolog történhet itt. Ennek eredményeként a gép egyszerűen felborulhat alacsony sebessége miatt” – jegyezte meg Viktor Zabolotsky, a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája az RBC-vel folytatott beszélgetésében.
„Ahhoz, hogy egyszerre három motor hibásodjon meg, valami természetfelettinek kell történnie. Akár egy motor meghibásodása is kritikus helyzet, de nem hiszem, hogy katasztrófához vezethet. Valami történt a fedélzeten, amire a pilótáknak nem volt idejük reagálni. Így történt például a balesettel utasszállító repülőgép Egyiptom felett. A repülőgép nyomása villámgyorsan csökkent, és elvesztette az irányítást” – mondta Vascsuk az RBC-nek.
Szergej Goncsarov, az Alpha terrorellenes egység Veteránjai Szövetségének elnöke azt mondta az RBC-nek, hogy létezhet egy terrortámadás változata, de nem prioritásként. „Ez a Honvédelmi Minisztérium repülőgépe, szervize van magas szint ellenőrzött emberek. A gépen mindenki ismerte egymást, nem voltak idegenek. A gép nem repült olyan sokáig a tenger felett, és ha robbanás történt volna, az egyik szemtanú meghallotta volna” – jegyezte meg Goncsarov.
A gépre nem volt panasz
A lezuhant Tu-154-est több mint 30 éve gyártották, de „a műszaki állapotára nem volt panasz” – mondta az Interfax segélyszolgálati forrása az Interfaxnak. Indulás előtt a gép jó állapotban volt, a Tu-154-est általában „szelíd módon” üzemeltették.
A védelmi minisztérium közölte, hogy a repülőgép utolsó javítására 2014 decemberében került sor – írja a RIA Novosztyi. A lezuhant repülőgépet Roman Volkov első osztályú pilóta vezette, aki több mint 3000 órát repült.
A Szocsi közelében lezuhant Tu-154-es három nagyobb javításon esett át működése során – közölte az orosz gépek vállalat sajtószolgálata a TASS-tal. „A 85572-es számú Tu-154-es repülőgépet 1983. március 29-én állították elő a kuibisev-i repülőgépgyárban (ma Aviakor repülőgépgyár). A repülőgép utolsó, harmadik nagyjavítására az Aviakorban került sor 2014 decemberében. A nagyjavítás befejezése óta az Aviakor nem kapott kérést az üzemeltetőtől a repülőgép ütemezett időszakos karbantartására vagy az erőforrások bővítésére vonatkozóan. Ennek megfelelően az Aviakor nem biztosított karbantartást ehhez a repülőgéphez” – áll a társaság közleményében.
A repülőgép-szerencsétlenség után Denis Manturov ipari és kereskedelmi miniszter azt mondta, hogy a Tu-154-es repülőgépek leszereléséről szóló döntés "korai lenne". „Ennek a repülőgépnek az élettartama ma 40 év, és ha külföldi analógokat vesszük, akkor egyes repülőgépek élettartama akár 60 év is lehet, tehát a repülésben teljesen más elvek érvényesülnek az erőforrás hozzárendelésére, az üzemidő kérdése. ciklus előtt” – jegyezte meg Manturov.
A 2000-es évek eleje óta a Tu-154-est szinte mindenhol leszerelték.
Az S7 Airlines jelentette be elsőként a szovjet gyártású repülőgépek - a Tu-154 és az Il-86 - kivonását flottájából. 2009 novemberében a szentpétervári székhelyű Rossiya Airlines leállította a Tu-154-es repülését. A fuvarozó ezeket a repülőgépeket Boeing 737-esre cserélte, de később az A320-as család mellett döntött. Az Aeroflot 2008-ban jelentette be terveit, és 2010 elején fejezte be a folyamatot. A Tu-154-es flottákból való kivonásának fő oka a repülőgépek alacsony üzemanyag-hatékonysága, valamint a balesetek magas aránya.
2014 januárjában mindössze 80 Tu-154-es repülőgép maradt szolgálatban a világon. 2016 júliusában Oroszországban a Tu-154-es repülőgépek egyetlen kereskedelmi üzemeltetője az ALROSA Airlines volt két repülőgéppel.
A család utolsó, 998-as sorozatszámú repülőgépe 2013. február 19-én jelent meg, és az orosz védelmi minisztériumhoz került.
A média ismét visszatért a Szocsi melletti Tu-154-es halálához, a katonai repülőgéphez, amelyben az Alekszandrov együttes meghalt - ahogy mondani szokás, az orosz hadsereg kulturális szimbóluma, és Elizaveta Glinka- Doktor Lisa, Teréz anya északi tereinkből. És még több újságírócsapat meghalt, összesen 92 ember.
A Tu-154 Moszkvából, a Chkalovsky katonai repülőtérről Szíriába, Damaszkuszba repült az újév előestéjén, hogy emelje az orosz légierő állományának morálját a Khmeimim légibázison.
A repülés olyan volt, mint egy repülés, a személyzet a pilóta parancsnoksága alatt állt Volkova Nem egyszer repültem ezen az útvonalon. A Moszkva melletti Chkalovsky katonai repülőtéren ismert - ez egy katonai repülőtér, az egér, úgy tűnik, nem csúszik át, mindenki felszállt. A gép a Kaszpi-tengeren át Damaszkuszba tartott, majd Mozdokban kellett tankolni, átrepülni Iránon, Irakon és egész Szírián keresztül Damaszkuszba.
Ám a Mozdokot ezúttal bezárták, és a gép tankolásra repült a Kaukázus feletti Adlerbe, a Kaszpi-tengertől a Fekete-tengerig. Egy repülőgépnél olyan, mintha egy autó a legközelebbi benzinkútra menne tankolni, hát tankoljunk egy másikba, a légi közlekedés mércéje szerint ez egy kőhajításnyira van.
Adlerben a gép tankolt, és állítólag senki sem szállt le vagy szállt fel a gépre Adlerben. Felszálltak és néhány percen belül eltűntek a radarról. Aztán megtalálták a Tu-154-es roncsait a Fekete-tengerben.
Minderről közvetlenül december 25-e után írtak részletesen az újságok. És úgy tűnik, kezdték megfeledkezni Tu-ról. És hirtelen közvetlenül a kijevi gyilkosság előtt Voronenkova, és a hatalmas moszkvai zavargások előtt, hirtelen újra, nézd, egy új állítólagos információ a Tu-154-es haláláról.
Pontosabban nem új információ, hanem a már birtokunkban lévő információk egy részének értelmezése.
Úgy tűnik, valahol a mentális egészségünket kezelők felsőbb szférájában úgy döntöttek, hogy a pilóta hibájának verziója, amelyet a hónapok során gondosan nyomtak elénk, nem tűnik meggyőzőnek, ezért értelmezéseket adnak hozzá.
Emlékszem a pilótákkal kapcsolatos fő panaszokra.
Őket (lényegében egyről beszélünk, a főpilótáról - a fedélzeti parancsnokról, Volkovról) olyan dolgokkal vádolják őket, amelyek eddig ismeretlenek voltak a repülőgép-halálos vizsgálatok során, nevezetesen:
- a tájékozódás elvesztése a térben;
- a valóság illuzórikus érzékelésében;
— a repülés éjszaka volt, ezért nehézkes.
Azt mondják, hogy a Volkov hajó parancsnoka (most kezdték mondogatni, hogy a repült 4000 óra nem volt elég ahhoz, hogy tapasztalt pilótának nevezzék, de korábban azt mondták, hogy Volkov tapasztalt) összetévesztette a tengerben tükröződő csillagokat. a csillagok az égen, és ennek megfelelően viselkedett, ahelyett, hogy felszállt volna, ereszkedni kezdett.
A pilótatársak felháborodtak elhunyt társuk ilyen rágalmazása miatt. Még mindig jelentős részük.
Beszámoltak arról, hogy az éjszakai járatok mindennaposak, és a járatok fele éjszakai, semmi rendkívüli.
Hogy éjszakai repülésnél a hajó parancsnoka „csak a műszereket nézi”, mert micsoda csillagok vannak ott! Hogy a Tu-154-esnek nagy repülőcsapata van, hogy a személyzet több tagja folyamatosan jelenti a parancsnoknak a magasságot és mindent, ami szükséges.
Igaz, a pilótatársak között is voltak olyanok, akik valójában a pilótát hibáztatták Tu haláláért, az egyik „elvtárs” azt mondta, már idéztem is, hogy 4 ezer repült járat nem elég, romantikusan azt mondta, hogy „csak 10 ezer után A repült repülések során a pilóta madarat érez."
Visszatérve a médiában elhangzott megfogalmazásokhoz, különös tekintettel ezekre a „térbeli tájékozódás elvesztésére” és a „valóság illuzórikus érzékelésére”, azt mondtam magamban: bocsánat, de ezek a tünetek annak, ami egy pilótával történik egy elektronikus támadás.
Az elektronikus támadás változatát a nyomozás egy időben elutasította.
De ő volt. A verzió támogatói pedig érdekes adatokra hivatkoztak.
A tragédia előestéjén kiderül, hogy a Dupuy de Lome francia felderítőhajó belépett a Fekete-tengerbe, amely rádióimpulzussal letilthatja a repülőgép összes elektronikáját.
A változat készítői azt állították, hogy erről a hajóról indíthattak elektronikus támadást a Tu-154 ellen. Oroszországnak is vannak elektronikus zavarási eszközei – érveltek a verzió hívei, mondván, hogy nem volt semmi fantasztikus, a gép pedig katonai volt, így a támadást végrehajtók nem érezhetik magukat vérszívónak és gyilkosnak.
A repülés státusza a létező legmagasabb volt (katonai együttes, sőt karmester, altábornagy, szíriai repülés és hasonló nemzetközi politikai jelentőségű).
A törmelék természete és a holttesteken elszenvedett sérülések jellege (a búvárok azt állították, hogy azokat finomra vágták péppé), valamint a törmelék nagy távolságra való szétszóródása a fedélzeten történt robbanásra utal. Ha a gép feltört volna a vízen, a törmelék nagyok lettek volna. És a testeket nem vágták volna apró darabokra.
És végül még az a tény is, hogy másnap reggel minden polgári hajónak megtiltották, hogy tengerre szálljon ezen a területen, és egy másik tény: a Nemzeti Gárda a part szélén állt, arról beszél, hogy titkolják Tu-i támadások valódi okát. halál tőlünk.
És most jön a második félretájékoztatás. Úgy tűnik, a csúcson lévők úgy döntöttek, hogy neked és nekem továbbra is kételkedhetünk a pilóták elleni vádak valódiságában.
Ezért további nyomást helyeznek rájuk. A bűnöző világban jól ismert technika, hogy a gyilkosságokat mindig a halott elvtársakat okolják.
Most a Chkalovsky repülőtérről.
Krasznoperov pilóta: „Cskalovszkijból keletre repültem. És nem volt ellenőrzés, a biztonság sokkal rosszabb volt, mint bent polgári repülőterek».
Limonov író: „És Chkalovskytól repültem... Nem volt ellenőrzés, nem nézték meg az útleveleket, nem ellenőrizték a csomagokat. Oké, én egy hires személy, de három őr volt velem, és nem kérték el az útlevelüket, és nem nézték meg a csomagjaikat.”
2016. december 25-én reggel történt valami. 20 perccel az Adler repülőtérről való indulás után (moszkvai idő szerint 5:20) a személyzet nem vette fel a kapcsolatot. A legrosszabb félelmek beigazolódtak – a régió mentőszolgálatai bejelentették, hogy a gép lezuhant.
Az események krónikája
A gép Szocsiból a szíriai Latakiába repült. Az első adatok szerint a Tu-154 fedélzetén 92-en tartózkodtak, köztük a rendkívüli helyzetek minisztériumának képviselője szerint az orosz hadsereg A. V. Alekszandrovról elnevezett Dal- és Táncegyüttesének zenészei, a legénység tagjai, egy a Channel One forgatócsoportja, az NTV újságírói és a Zvezda TV-csatorna csapata, valamint a kísérő személyek.
A művészeknek gratulálniuk kellett a Khmeimim légibázison működő VKS légicsapatnak az újév alkalmából. Az A.V.-ról elnevezett orosz hadsereg dalának és táncának vezetője szerint Aleksandrov Vadim Ananyev, egy kis előadást terveztek, amely 15 műből állt. Több más művészhez hasonlóan neki is szerencséje volt, hogy nem volt a Tu-154-es repülőgép lezuhanásának fedélzetén.
A Tu-154-es repülőgép-balesetben elhunytak listája
A Tu-154 85572 legénység összetétele
- Mr. Volkov R.A.
- Mr. Rovensky A.V.
- p/p-k Petukhov A.N.
- Mr. Mamonov A.V.
- Művészet. fodrász hadnagy V.N.
- Mr. Tregubov V.A.
- Művészet. Sushkov hadnagy B.S.
- Művészet. Hadnagy Sukhanov A.O.
A repülőgépen szállított személyek listája
Katonai személyzet:
- g/l-t Khalilov V.M.
- p-k Khasanov A.B.
- p-k Vaganov N.I.
- p-k Ivanov A.Yu.
- p/p-k Kolosovsky A.V.
- Mr. Dolinsky A.I.
- p-k Negrub A.N.
- Mr. Abrosimov S.S.
Szövetségi köztisztviselők:
- Gubankov A.N.
- Badrutdinova O.T.
„Fair Aid” nemzetközi közszervezet:
- Glinka E.P.
Tömegmédia:
- Runkov D.A.
- Denisov V.V.
- Soydov A.A.
- Luzhetsky M.V.
- Obukhov P.K.
- Pestov O.M.
- Rzsevszkij V.V.
- Suranov A.A.
- Tolstov E.V.
FBGU "Együttes névadója. Alexandrova":
- Sonnikov A.V.
- Guzhova L.A.
- Ivashko A.N.
- Brodszkij V.A.
- Bulochnikov E.V.
- Golikov V.V.
- Osipov G.L.
- Sanin V.V.
- Mayorov K.V.
- Buryachenko B.B.
- Babovnikov D.V.
- Bazdyrev A.K.
- Belonozhko D.M.
- Beschastnov D.A.
- Vasin M.A.
- Georgiyan O.P.
- Davidenko K.A.
- Deniskin S.I.
- Zhuravlev P.V.
- Zakirov P.P.
- Ivanov M.A.
- Ivanov A.V.
- Kotlyar S.A.
- Kochemasov A.S.
- Krivtsov A.A.
- Litvjakov D.N.
- Mokrikov A.O.
- Morgunov A.A.
- Nasibulin Zh.A.
- Novokshanov Yu.M.
- Polyakov V.V.
- Saveljev A.V.
- Sokolovsky A.V.
- Tarasenko A.N.
- Trofimov A.S.
- Uzlovsky A.A.
- Khalimon V.L.
- Shtuko A.A.
- Kryuchkov I.A.
- Ermolin V.I.
- Bykov S.L.
- Kolobrodov K.A.
- Korzanov O.V.
- Larionov I.F.
- Lyashenko K.I.
- Mikhalin V.K.
- idősebb s-t Popov V.A.
- Razumov A.A.
- Serov A.S.
- Shakhov I.V.
- Archukova A.A.
- Gilmanova P.P.
- Ignatieva N.V.
- Klokotova M.A.
- Korzanova E.I.
- Pyryeva L.A.
- Satarova V.I.
- Trofimova D.S.
- Khorosheva L.N.
- Tsvirinko A.I.
- Shagun O.Yu.
- Gurar L.I.
- Sulimanov B.R.
- Stolyar I.V.
A rezonanciát Dr. Lisa néven ismerik. Számos sajtóértesülés szerint a híres filantróp egy másik járattal repült Szíriába, de a feltételezéseknek nem volt sorsa valóra váltani - az orosz filantróp és a Fair Aid Foundation ügyvezető igazgatója felkerült a Tu alatt meggyilkoltak listájára. -154 repülőgép lezuhant 2016. december 25-én.
Kutatási és mentési műveletek
Az orosz védelmi minisztérium baleseti zónájában felgyorsultak a kutatási és mentési műveletek. A Tu-154-es repülőgép roncsait 50-70 méter mélyen találták meg a Fekete-tenger partjától 1,5 km-re. 5,5 km-re tengerpart a fedélzeten tartózkodó utasok személyes tárgyait találták meg.
RIA NewsA legfrissebb adatok szerint 10 holttestet találtak a mentők. A személyazonosságokat még nem állapították meg – az azonosításra Moszkvában kerül sor. 10,5 négyzetkilométeres kutatási területet alakítottak ki. A műveletben több mint 3000 ember vesz részt, 27 hajó és hajó vesz részt.
A Tu-154-es repülőgép lezuhanásának okai
A 2016. december 25-i Tu-154-es repülőgép lezuhanásának egyik fő oka a repülőgép tervezési jellemzője lehetett. Viktor Pryadka, az Alliance of Aviation Technologies Avintel vezérigazgatója szerint a Tu-154-es támadási szöge körülbelül 16-17 fokos figyelmeztető móddal rendelkezik, amelyből a gép már nem tud elmenekülni, ha azonnal folytatja az erőteljes magasságot. felszállás után. A szakember úgy véli, hogy a pilóta nem biztos, hogy figyelembe vette ezt a tulajdonságot.
Egy másik szakértő szerint a szervezet egységes rendszerének főközpontjának volt műszakvezetője légiforgalom Oroszország Vitalij Andrejev, a jelenlegi helyzet jelezheti, hogy helyzet van a fedélzeten vészhelyzet- vagy az autót érő külső hatás, vagy olyan akadállyal való találkozás, amely valószínűleg nem volt ott».
„A fedélzeti problémáknak a most hangoztatott változatai – a kormányok kiegyensúlyozatlansága, a megállapított repülési útvonaltól való eltérés – egyáltalán nem tudták megakadályozni, hogy a személyzet jelet küldjön erről a földre” – mondja Andreev.
A világ reakciója
A 2016. december 25-i Tu-154-es repülőgép lezuhanása sokkolta a világot és széles visszhangot váltott ki. Személyesen fejezte ki részvétét Oroszország elnöke, aki aláírta a gyászt kihirdető rendeletet a Tu-154-es lezuhanása kapcsán.
A világ vezetői és az érintett lakosság egyaránt részvétüket fejezte ki az áldozatok családjainak, virágot helyezve el az országukban működő orosz nagykövetségeken.
A Fekete-tenger felett ez lett a család 73. repülőgépe, amelyet repülési balesetek következtében veszítettek el. Az ilyen incidensekben elhunytak száma 44 év alatt elérte a 3263 embert. A Yuga.ru portál utánanézett a repülőgép működésének történetében, és felidézte a legtöbbet nagyobb katasztrófák részvételével.
A Tu-154 egy utasszállító repülőgép, amelyet az 1960-as években fejlesztettek ki a Szovjetunióban a Tupolev tervezőirodában. Középtávú légitársaságok igényeire szánták, és sokáig a legnépszerűbb szovjet sugárhajtású utasszállító repülőgép volt.
Az első repülésre 1968. október 3-án került sor. A Tu-154-est 1970 és 1998 között gyártották sorozatban. 1998 és 2013 között a Tu-154M módosítás kisüzemi gyártását végezték a Samara Aviakor üzemben. Összesen 1026 jármű készült. A 2000-es évek végéig az egyik legelterjedtebb repülőgép volt a közepes hatótávolságú útvonalakon Oroszországban.
Repülőgép farok száma Az RA-85572, amely 2016. december 25-én zuhant le a Fekete-tenger felett, 1983-ban készült, és a Tu-154B-2 módosítása volt. Ezt a módosítást 1978 és 1986 között gyártották: 180 utas befogadására tervezett turistaosztályú kabin, továbbfejlesztett automatikus fedélzeti vezérlőrendszer. 1983-ban az RA-85572-t átadták a Szovjetunió légierejének.
Egyes Tu-154-es pilóták szerint a repülőgép túl bonyolult a tömeggyártáshoz. utasszállító repülőgépés magas képzettséget igényel mind a repülős, mind a földi személyzettől.
A 20. század végén az 1960-as években tervezett repülőgép elavulttá vált, és a légitársaságok elkezdték lecserélni modern analógokra - a Boeing 737-re és az Airbus A320-ra.
__7iq6mqt.jpg)
2002-ben az EU-országok a megengedett zajszint eltérései miatt betiltották a speciális zajelnyelő panelekkel nem felszerelt Tu-154-esek repülését. 2006 óta pedig az EU-ban minden Tu-154-es járatot (a Tu-154M módosítás kivételével) teljesen betiltottak. Az ilyen típusú repülőgépeket akkoriban főleg a FÁK-országokban üzemeltették.
A 2000-es évek közepén a repülőgépeket fokozatosan kivonták a forgalomból. Ennek fő oka a motorok alacsony üzemanyag-hatékonysága. Mivel a repülőgépet az 1960-as években tervezték, a fejlesztők nem szembesültek a motor hatékonyságának kérdésével. Gazdasági válság A 2008-as év is hozzájárult a repülőgép leszerelési folyamatának felgyorsításához. 2008-ban a teljes Tu-154-es flottát kivonta az S7, majd a következő évben a Rossiya és az Aeroflot. 2011-ben leállították a Tu-154 működését. Ural Airlines" 2013-ban az ilyen típusú repülőgépeket az UTair, az akkori legnagyobb Tu-154-es üzemeltető vonta ki a légiflottából.
2016 októberében az utolsó bemutató repülést a Belavia fehérorosz légitársaság hajtotta végre. A Tu-154-es repülőgépek egyetlen kereskedelmi üzemeltetője Oroszországban 2016-ban az Alrosa Airlines volt, amelynek flottájában két Tu-154M repülőgép található. Meg nem erősített hírek szerint két Tu-154-es repülőgép, köztük a család legrégebbi, 1976-ban gyártott modellje észak-koreai tulajdonban van. légitársaság Air Koryo.
2013 februárjában a repülőgép sorozatgyártása leállt. A család utolsó, a Samara Aviakor üzemben gyártott repülőgépét az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumához szállították.
A hazai Tu-154 legnagyobb katasztrófája
1973.02.19., Prága, 66 halott
A Tu-154-es repülőgép Moszkvából Prágába hajtott szabályos utasszállító járatot, amikor leszállás közben hirtelen gyors süllyedésbe ment, nem érte el a 470 m-t a kifutópályától, a földbe csapódott és összeesett. A fedélzeten tartózkodó 100 emberből 66 meghalt. Ez az első baleset a Tu-154-es repülőgép történetében. A csehszlovák bizottság nem tudta megállapítani az incidens okait, csak arra utalt, hogy a leszállási megközelítés során a repülőgép hirtelen turbulenciazónába ütközött, ami a stabilitás elvesztéséhez vezetett. A szovjet bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a katasztrófa oka a repülőgép parancsnokának hibája volt, aki leszállás közben véletlenül a vezérlőrendszer tökéletlenségei miatt megváltoztatta a stabilizátor szögét.
1980.07.08., Alma-Ata, 166 halott, 9 sebesült a földön
Az Almati - Rosztov-Don-Szimferopol útvonalon repülő gép szinte azonnal lezuhant a felszállás után. A gép két lakólaktanyát és négy lakóépületet rombolt le, a földön kilenc ember megsérült. A hivatalos verzió szerint a katasztrófa egy hirtelen fellépő légköri zavar miatt következett be, amely erőteljes lefelé irányuló légáramlást (14 m/s-ig) és erős hátszelet (20 m/s-ig) okozott felszálláskor, gépesítéskor. eltávolítása, nagy felszálló tömeg mellett, nagy magasságú repülőtér körülményei között ill magas hőmérsékletű levegő. Ezeknek a tényezőknek a kombinációja alacsony repülési magasságban és hirtelen oldalirányú dőléssel, amelynek korrekciója rövid időre elvonta a személyzet figyelmét, előre meghatározta a repülés végzetes kimenetelét.
1981.11.16., Norilszk, 99 halott
A repülőgép egy utasszállító járatot teljesített Krasznojarszkból, és éppen leszállt, amikor magasságot vesztett, és a kifutópályától mintegy 500 m-re nem érve egy mezőre szállt le, majd egy rádiójeladó töltésnek csapódott és összeesett. A fedélzeten tartózkodó 167 ember közül 99 meghalt. A bizottság következtetése szerint a katasztrófa oka az volt, hogy a leszállás utolsó szakaszában elveszítették a repülőgép hosszirányú uralmát tervezési jellemzők repülőgép. Ráadásul a legénység túl későn vette észre, hogy a helyzet balesettel fenyeget, és a körözés melletti döntést korán hozta meg.
1984.12.23., Krasznojarszk, 110 halott
A repülőgépnek utasszállító repülést kellett volna végrehajtania Irkutszkba, amikor felmászás közben motorhiba történt. A legénység úgy döntött, hogy visszatér, de leszállás közben tűz ütött ki, ami tönkretette a vezérlőrendszereket. Az autó a 29-es kifutópálya előtt 3 km-rel a földnek csapódott és összeesett. A katasztrófa kiváltó oka az egyik hajtómű első szakaszának tárcsájának megsemmisülése volt, ami a fáradási repedések miatt következett be. A repedéseket gyártási hiba okozta.
1985.10.07., Uchkuduk, 200 halott
Ez a katasztrófa a halálos áldozatok számát tekintve a legnagyobb volt a szovjet repülés és a Tu-154-es repülőgépek történetében. A Karshi - Ufa - Leningrád útvonalon rendszeres járatot teljesítő utasszállító 46 perccel a felszállás után 11 ezer 600 m magasságban elvesztette sebességét, lapos farokcsontba esett és a földre zuhant.
A hivatalos következtetés szerint ez a magas, nem szabványos külső levegőhőmérséklet, az ütközési szög kis eltérése és a motor tolóereje miatt történt. A személyzet számos eltérést követett el a követelményektől, elvesztette a sebességét - és nem tudott megbirkózni a repülőgép vezetésével. Elterjedt egy nem hivatalos verzió: a legénység indulás előtti pihenőidejét megszegték, aminek következtében teljes idő A pilóták ébrenléte csaknem 24 órát tett ki. És nem sokkal a repülés megkezdése után a legénység elaludt.
07.12.1995, Habarovszk régió, 98 halott
A Habarovszki egyesített légiosztag Tu-154B-1 repülőgépe, amely a Habarovszk - Juzsno-Szahalinszk - Habarovszk - Ulan-Ude - Novoszibirszk útvonalon repült, a Bo-Dzsausa-hegynek zuhant Habarovszktól 274 km-re. A katasztrófa oka feltehetően aszimmetrikus üzemanyag-szivattyúzás volt a tartályokból. A hajó parancsnoka tévedésből megnövelte a kapott jobb dobást, és a repülés irányíthatatlanná vált.
2001.07.04., Irkutszk, 145 halott
Leszállás közben az irkutszki repülőtéren a utasszállító hirtelen lapos farokcsontba esett és a földre zuhant. A leszállási megközelítés során a személyzet engedte, hogy a repülőgép sebessége 10-15 km/h-val a megengedett sebesség alá csökkenjen. A magasságtartó üzemmódban bekapcsolt robotpilóta a sebesség csökkenésével megnövelte a dőlésszöget, ami még nagyobb sebességveszteséghez vezetett. Veszélyes helyzetet észlelve a legénység egy üzemmódot adott a motorokhoz, balra és magától elfordította a kormánykereket, ami a függőleges sebesség gyors növekedéséhez és a bal oldali gurulás növekedéséhez vezetett. A térbeli tájékozódást elvesztve a pilóta megpróbálta kihozni a gépet a tekercsből, de tettei ezt csak növelték. Az állami bizottság a katasztrófa okát a legénység hibás tevékenységében okolta.
04.10.2001, Fekete tenger, 78 halott
A Siberia Airlines Tu-154M utasszállító repülőgépe Tel Aviv – Novoszibirszk útvonalon repült, de 1 óra 45 perccel a felszállás után a Fekete-tengerbe zuhant. Az államközi légiközlekedési bizottság következtetése szerint a gépet a Krím-félszigeten tartott ukrán hadgyakorlatok során indított ukrán S-200-as légvédelmi rakéta lőtte le akaratlanul. Alekszandr Kuzmuk ukrán védelmi miniszter elnézést kért az esetért. Leonyid Kucsma ukrán elnök elismerte Ukrajna felelősségét az incidensért, és felmentette a védelmi minisztert.
2004.08.24., Kamensk, 46 éves halott
A gép felszállt Moszkvából és Szocsi felé vette az irányt. A Rosztovi régió feletti repülés során erős robbanás történt a repülőgép farokrészében. A gép elvesztette az irányítást és zuhanni kezdett. A személyzet minden erejükkel igyekezett a levegőben tartani a gépet, de az irányíthatatlan utasszállító a földre zuhant Glubokoje falu közelében, Kamensky kerületben. Rostov régióés teljesen összeomlott. A gépen a robbanást egy öngyilkos merénylő hajtotta végre. Közvetlenül a terrortámadások után (azon a napon felrobbant egy Moszkvából Volgográdba tartó Tu-134-es gép) az Iszlámbuli Brigádok terrorszervezet vállalta a felelősséget. De később Shamil Basayev kijelentette, hogy ő készítette elő a terrortámadásokat.
Basajev szerint az általa küldött terroristák nem robbantották fel a gépeket, hanem csak eltérítették. Basajev azt állította, hogy a gépeket orosz légvédelmi rakéták lőtték le, mivel az orosz vezetés attól tartott, hogy a gépeket bármilyen moszkvai vagy szentpétervári célpontra küldik.
2006.08.22., Donyeck, 170 halott
Az orosz utasszállító repülőgép menetrend szerinti utasszállító járatot hajtott végre Anapából Szentpétervárra, de vége Donyeck régió heves zivatarba ütközött. A személyzet magasabb repülési szintre kért engedélyt a diszpécsertől, de ekkor a utasszállító elveszítette a magasságot, és három perccel később lezuhant a Donyecki régió Konsztantyinovszkij járásában található Szuhaja Balka falu közelében.
„A repülési sebesség ellenőrzésének hiánya és a Repülési Üzemeltetési Kézikönyv (Flight Operations Manual) azon utasításainak be nem tartása, amelyek megakadályozzák a repülőgép leállási üzemmódját a személyzet nem megfelelő interakciója miatt, nem akadályozta meg a helyzet katasztrofálissá válását. ”– áll az államközi légiközlekedési bizottság végső következtetésében.
2010.10.04., Szmolenszk, 96 halott
A lengyel légierő Tu-154M elnöki utasszállító repülőgépe a Varsó-Szmolenszk útvonalon repült, de a Szmolenszk-Szevernij repülőtéren erős ködben leszálláskor a repülőgép fáknak ütközött, felborult, a földnek csapódott és teljesen megsemmisült. A fedélzeten tartózkodó mind a 96 ember meghalt, köztük Lech Kaczynski lengyel elnök, felesége, Maria Kaczynski, valamint ismert lengyel politikusok, szinte az összes katonai főparancsnokság, valamint közéleti és vallási személyiségek. A katyni mészárlás 70. évfordulója alkalmából rendezett gyászrendezvényekre lengyel delegációként tartottak magánlátogatásra Oroszországba. Az államközi légiközlekedési bizottság vizsgálata megállapította, hogy a földdel való ütközés előtt a repülőgép minden rendszere a szokásos módon működött; köd miatt a repülőtéren a látótávolság a leszálláshoz elfogadható alatt volt, amelyről értesítették a személyzetet. A katasztrófa okaként a repülőgép személyzetének helytelen cselekedeteit és a rájuk nehezedő pszichológiai nyomást említették.
