A Malaysia Airlines (MAS) Boeing 777-200 típusú utasszállítója 227 utassal és 12 fős személyzettel a fedélzetén, a kínai China Southernnel közösen repül. Légitársaságok járata MH370 a malajziai fővárosból, Kuala Lumpurból Pekingbe (Kína), (március 7., moszkvai idő szerint 22:40), anélkül, hogy bármilyen jelzést adna a fedélzeti problémákról, egyéb problémákról vagy irányváltoztatásról. Az utolsó üzenet a gépről ez volt: "Minden rendben, jó éjszakát."
Az utolsó érintkezés pillanatában - szó szerint egy perccel a vietnami légiirányítási zónába való belépés előtt - a utasszállító 220 kilométerre volt keleti part Malaysia. Az eltűnés környékén jó idő volt. A gépet tapasztalt pilóták vezették (a kapitány, az 53 éves malajziai Zachary Ahmad Shah 1981 óta dolgozott a MAS-nál, csaknem 18 500 óra repülési idővel; a 27 éves másodpilóta, Farik Ab Namid 2763 órát teljesített. a repülési idő). A utasszállító mindössze tíz nappal a repülés előtt teljes ellenőrzésen esett át.
Az eltűnt gép fedélzetén 154 kínai és tajvani utas tartózkodott, 38 malajziai, hét indonéz, hat ausztrál, öt indiai, négy francia, három amerikai állampolgár, két-két új-zélandi, ukrán és kanadai, egy-egy orosz, olasz, Hollandia és Ausztria. A fedélzeten tartózkodók közül legalább kettőnek azonban megkérdőjeleződött a valódi állampolgársága, mivel bizonyítékok arra utaltak, hogy lopott útleveleket használtak. Az Interpol szerint a két iráni egy osztrák és egy olasz útlevéllel utazott. A nemzetközi bűnüldöző szervezet szerint nem álltak kapcsolatban terroristákkal, hanem illegális migránsként tartottak Európába.
A gép 227 utasa közül 20 egy cég alkalmazottja volt - a Freescale Semiconductor, a Motorolla egykori leányvállalata, amelynek székhelye Texasban (USA) található, és amely félvezető berendezéseket gyárt, beleértve a védelmi felszerelések és a fedélzeti navigációs rendszerek alkatrészeit.
Az eltűnt Boeing nemcsak utasokat szállított, hanem több mint hét tonna rakományt is, amelyek egy részét nem nevezték meg. szállítási okmányok. A repülőgép 4566 tonna mangosztánt szállított (a gyümölcsöt trópusi fa), valamint egy szállítmány lítium akkumulátorokat (200 kilogramm), amely egy külön rakomány része volt, amely 2,4 tonnát nyomott. A Malaysian Airlines szóvivője szerint a rakomány "rádiótartozékokból és töltőkből állt".
Az ismeretlen rakomány elszállítását a HHR Global Logistics logisztikai cég pekingi kirendeltsége végezte, de megbízásából egy másik cégnek, a JHJ International Transportation Co.Ltd-nek kellett felvennie a leszállított árut.
2015 áprilisában a keresési akcióban részt vevő Malajzia, Ausztrália és Kína kormánya megduplázta a keresést, aminek eredményeként az 120 ezer négyzetkilométerre bővült. Ekkor az alsó kiemelt zóna több mint felét felmérték Indiai-óceán(több mint 50 ezer négyzetkilométer). A kifinomult szonárberendezések használata és számos kormány segítsége ellenére azonban addigra már nyoma sem volt a repülőgépnek.
A Malaysia Airlines Boeing 777-200 típusú utasszállító repülőgépe eltűnésének körülményeinek vizsgálata során az első 16 hónapon belül egy szárny töredéke volt (a bukószög szabályozására tervezett flaperon), amelyet 2015. július 29-én találtak meg. a franciaországi Reunion sziget az Indiai-óceánban – több ezer kilométerre a fő keresési területtől.Ausztráliában folynak a munkálatok. Egy azonosítatlan repülőgép roncsait találták meg a tengerparti takarítók San Andre város közelében. Tele volt kagylókkal, ami hosszú vízben tartózkodást jelez.
A megtalált repülőgéptöredék után az ausztrál vezetésű Keresési Koordinációs Központ (JACC), Najib Razak malajziai miniszterelnök, valamint a francia ügyészség szakemberei úgy vélték, hogy az eltűnt utasszállítóé.
2015 végére már voltak keresési területek. Más törmeléket is találtak az Indiai-óceánban.
2016 nyár. Júliusban a média malajziai rendőrségi dokumentumokra hivatkozva arról számolt be, hogy az MH370-es maláj utasszállító pilótája, Zachary Ahmad Shah egy szimulátoron repült déli része Az Indiai-óceán kevesebb mint egy hónappal a gép eltűnése előtt, feltehetően ugyanazon a területen. A dokumentumok szerint a malajziai rendőrség olyan merevlemezeket bocsátott az FBI rendelkezésére, amelyekre a pilóta rögzítette a házi készítésű otthoni repülésszimulátorban begyakorolt útvonalakat. A nyomozók úgy vélik, hogy az MH370 parancsnoka által megtett út nagyrészt megegyezik azzal, amelyet a repülőgép követhetett, mielőtt eltűnt volna. Liow Tiong Lai malajziai közlekedési miniszter később azt mondta, nincs bizonyíték arra, hogy az eltűnt utasszállító pilótája szándékosan küldte volna az óceánba.
Augusztusban az ausztrál média az ausztrál védelmi minisztérium elemzésére hivatkozva azt közölte, hogy egy Boeing 777-200-as nagy sebességgel zuhant az Indiai-óceánba, ami ellenőrizetlen balesetet jelezhet. A repülőgép által a repülés utolsó perceiben adott automatikus jelzések szerint a gép "nagyon gyorsan - akár 20 ezer láb/perc (6096 méter/perc) sebességgel" esett. A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a baleset azután történt, hogy a gépből kifogyott az üzemanyag, és két hajtómű is kigyulladt – „először a bal, 15 perccel később pedig a jobb”.
2017. január 17-én Ausztrália, Malajzia és Kína képviselői elvesztették a malajziai Boeing MH370-et, amely több mint két évig bírta. A három állam közös nyilatkozata szerint minden erőfeszítés ellenére a felhasználás legújabb technológiák, modellezési módszerek és magasan képzett és kategóriájában legjobb szakemberekkel folytatott konzultációk során a repülőgépet nem sikerült megtalálni a keresés során.
Az eltűnt MH370 Malaysia felkutatása magánszemélyek és szervezetek számára.
2017. február végén 25 darab MH370-es törmeléket igazoltak. Malajzia egyetértési megállapodást kötött az afrikai országokkal, amelyek partjait az Indiai-óceán mossa. A megállapodás értelmében az afrikai fél kötelezettséget vállalt arra, hogy segít visszaszerezni a partjaira esetlegesen felmosódó törmeléket.
A repülőgép eltűnését vizsgáló csapat, amelyet egy éven belül közzétesznek.
Az anyag a RIA Novosti információi alapján készült
A brit virtuális nyomkövető, Ian Wilson szakmáját tekintve videómérnök. Egy repülőgéphez hasonló tárgyat fedezett fel a Google Maps erőforrás segítségével. Láttam őt Kambodzsa megközelíthetetlen dzsungelében feküdni.
Ian nem kételkedik: ez a tárgy a repülőgép - valószínűleg ugyanaz - Malajziai Boeing 777-200, amely rejtélyes módon eltűnt 239 utassal együtt 2014. március 8-án, útban Kuala Lumpurból Pekingbe.
A felfedezett utasszállító körvonalai alapján ez a megfelelő. Csak majdnem 6 méterrel hosszabb - nem 63,7 méter, hanem 70.
A farok leesett, magyarázza a nyomkövető, és kicsit távolabb fekszik a törzstől. Innen a "kiterjesztés".
A kétkedők fő kifogása: a Google Maps által használt űrfelvételt véletlenül egy dzsungel felett átrepülő repülőgép rögzíthette. Ráadásul négy év telt el a veszteség óta, ami elég ahhoz, hogy a buja trópusi növényzet teljesen elrejtse a bélést. És furcsa, hogy a képen látható autó szinte ép. Még akkor is, ha a gép nem zuhant le nagy magasságban, és megpróbált leszállni a dzsungelben, nagy valószínűséggel több nagy darabra esik szét.
Nem – oszlatja el a kételyeket Wilson. Például az egyik erőforrás-beállítással ellenőriztem - „menekülési földi nézet”. A gép leszállt.
Lehet, hogy a virtuális nyomkövető nem az MH370-re, hanem valami más Boeing 777-200-ra "botlott"? Kizárva - Kambodzsa ezen a részén nem esett más hasonló. Legalább, légiközlekedési szakértők semmit sem tudunk az ilyen katasztrófákról.
Wilson azt mondta, hogy szeretne eljutni a baleset helyszínére, amelyet maga fedezett fel. Végül is a malajziai és ausztrál szakemberek, akik hiába, de hivatalosan a bélés maradványainak felkutatásával vannak elfoglalva, általában nem reagálnak a virtuális nyomkövetők „jelzéseire”. Vagy lekefélik őket.
APROPÓ
És itt van egy másik Boeing
Wilsonnal versenyez az ausztrál Peter McMahon, aki régóta szenvedélyesen foglalkozik repülőgép-balesetek kivizsgálásával. A Google Maps segítségével egy lezuhant malajziai Boeing sziluettjét is látta. De egy másik helyen - a víz alatt. Ha ráér, merülnie kell.
2018 márciusában a McMahon: A Boeing sekély vízben fekszik körülbelül 16 kilométerre délre Round Islandtől, az egyik Seychelle-szigetek. A műholdképen a szárnyak és a törzs is látható.
Az Ausztrál Közlekedési és Biztonsági Iroda azt mondta McMahonnak, hogy az általa felfedezett repülőgép lehet az, amit keresett. De nem történt intézkedés. A malajziai hatóságok is reagáltak. De még keményebben: azt kérték, hogy ne vezessük félre az embereket.
McMahon valahogy látta, hogy a repülőgép törzse tele van lyukakkal. Mintha géppuskatűz ütötte volna át.
És még egy
2016-ban a malajziai Boeinget Scott Waring, a híres ufológus és virtuális régész találta meg azok között, akik anomáliákat keresnek más bolygókról, például a Marsról továbbított képeken.
Scott biztosítja, hogy nem kifejezetten az eltűnt utasszállító után kutatott. UFO-k nyomait kerestem, amiket Cape térségében láttak Jó remény(Jóreménység foka) 2013-ban. És ebből a célból megnéztem a területről a Google Földön közzétett fényképeket. Láttam a gép körvonalait. Víz alatt fekszik. Majdnem egész.
Rejtélyes eltűnés Boeing 777-200 típusú repülőgép az Indiai-óceánon még mindig kísérti a szakembereket és az összeesküvés-elméletek híveit. Egyre hihetetlenebbé válik az eltűnt malajziai utasszállító esete.
A szakértők alaposan megvizsgálnak mindent, ami valamilyen módon megoldáshoz vezethet. A személyzet tagjairól és az utasokról teljes dossziét gyűjtöttek össze. Ennek ellenére egyre több következetlenség jelenik meg az ügyben. Egyes szakértők azon a véleményen vannak, hogy megpróbálják félrevezetni a nyomozást. Valaki mindent megtesz, hogy megakadályozza a Boeing megtalálását.
A kapitány, az 53 éves Zachary Ahmad Shah kiléte továbbra is rejtélyes. Öngyilkosságának verziója nem hivatalosan szinte a fő. De vajon egy meghalni akaró embernek kétszáznál több utast kell magával húznia?
"...az öngyilkosság még mindig vagy impulzív, vagy átgondolt, de gyors cselekedet. Amikor a könyvet írtuk, nagyon alaposan áttanulmányoztunk mindent, amit a kapitányról - az 53 éves Zacharyról "ki lehetett ásni" Ahmad Shah. És arra a következtetésre jutottunk, hogy az öngyilkosság nem tartozik az ő karaktertípusába, különösen az öngyilkosság oly sok ártatlan áldozattal – hétköznapi utasokkal” – mondja Pavel Tyapkin, egykori fizikus, radarberendezések és légvédelmi rendszerek szakértője. Szergej Melnicsenkoval, a Repülésbiztonság Nemzetközi Tanácsadó és Elemző Ügynökség főigazgatójával együtt könyvet írt. "MH370-es járat: repülés a semmibe. Amiről a nyomozás hallgat." A folyamat során mindkettőjüknek sok adatot kellett tanulmányoznia.
Pavel egy furcsa részletről beszélt, amely a nyomozás során derült ki.
"Amikor a repülőgép kikapcsolt kommunikációs rendszerekkel repült vissza Malajzián keresztül, valamiért félkört tett Penang városa körül. Ez pedig Zachary Ahmad Shah szülővárosa. Olyan érzés, mintha elbúcsúzott volna otthonától. ” jegyezte meg.
És itt kezdődik a móka. Nem hivatalos adatok szerint ezzel egy időben valaki megpróbált telefonálni a gépről. Mint kiderült, az egyik mobiltelefon felvette a kapcsolatot egy penangi mobilállomással. Lehetetlennek tűnik. A szakértők azonban megjegyzik, hogy ha a gép lassan és alacsonyan repül, akkor van esély az átjutásra. A malajziai rendőrség kisrepülőgéppel végzett kísérletei során kiderült, hogy egy mobiltelefon három-öt kilométeres magasságban képes felvenni a hálózatot. A Boeing hívása meghiúsult, de volt kapcsolat. Ez lehetővé tette a szám meghatározását. A másodpilótáé volt – mondta Pavel Tyapkin a Komszomolskaya Pravda rádióban.
Hogy Zachary társa, Ahmad Shah mit akart mondani, az örökre rejtély marad. A szakértők azonban remélik, hogy előbb-utóbb kiderül az igazság eltűnt a malajziai Boeing. A törmelék valószínűleg segít ebben: az Indiai-óceán közepén található lakatlan szigeteken és sekélységeken van esély rájuk.
A Malaysia Airlines egyik Boeing 777-es gépe, amely 2014. március 8-án éjjel Kuala Lumpurból Pekingbe repült, váratlanul eltűnt a radarról anélkül, hogy bármilyen jelzést adott volna a problémákról. Több mint 25 ország küldött erőket a gép és a rajta lévő 239 ember felkutatására. A munka csaknem három évig folyt, leállt és újraindult, de nem vezetett semmire. Ellenkezőleg, idővel a kérdések száma egyre több, a válaszok száma pedig csökken.
Lopj egy repülőt és repülj a Maldív-szigetekre
A teljes kutatás során a mentőknek csak néhány kisebb törmeléket sikerült találniuk, amelyeket a szakértők hivatalosan az MH-370-es járathoz tartozónak tudtak megállapítani. 2015 júliusában Madagaszkártól 700 kilométerre, a Reunion-sziget partján fedeztek fel egy „657BB” jelzésű részt. Később, augusztusban a nyomozók rájöttek, hogy a talált töredék egy malajziai Boeing szárnyának része volt. Majdnem egy évvel később, a mozambiki partoktól nem messze egy vízszintes repülésstabilizátort találtak, amelynek a 777-hez való tartozását is megállapították a szakemberek.
De holttesteket, pláne fekete dobozokat nem találtak – mindez valószínűleg a tenger mélyébe süllyedt. A tragédiára fényt derítő maradványok hiánya a történtek legfantasztikusabb verzióihoz vezetett. Így a malajziai hatóságok komolyan fontolgatták annak lehetőségét, hogy a gépet eltéríthették – első ránézésre nagyon logikus magyarázat a hiányzó roncsokra. A lehetséges „célállomásokat” még meg is nevezték: Kazahsztán, Afganisztán, Pakisztán és a Maldív-szigetek. De ezeknek az országoknak a hatóságai gyorsan megcáfolták ezeket a feltételezéseket, megjegyezve, hogy a utasszállító nyomait nem észlelték radaraik. Bár ez inkább megerősítette a feltételezéseket: a szakértők szerint az emberrablók szándékosan repülhettek alacsony magasságban, hogy ne észleljék őket.
Természetesen a terrortámadás lehetőségét sem lehetett kizárni. Egyes szakértők szerint a törmelék csak akkor tűnhet el nyomtalanul, ha a levegőben megsemmisül. A tűzre olajat öntött a hír, hogy a fedélzeten tartózkodó utasok közül ketten bejelentették útlevelük ellopását. Dokumentumaik segítségével a terroristák éppen felszállhattak a gépre. Ennek azonban van egy másik magyarázata is: Kuala Lumpur a migránsok Európába szállításának jelentős központja, pontosan lopott útlevéllel utazva. Tehát az útlevelek elvesztésének talán semmi köze a repülőgép elvesztéséhez.
Mondj búcsút otthonról és zuhanj le
Bárhogy is legyen, egy idő után - amikor Dél-Afrika partjainál törmeléket kezdtek találni, majd Tanzániában, majd Thaiföldön - a lopás és a terrortámadás változatai háttérbe szorultak. Fokozatosan egyre több kérdés merült fel a Boeing pilóta, Zachariah Ahmad Shah szerepével kapcsolatban a bekövetkezett tragédiában.
Az 53 éves kapitány 1981 óta dolgozik a Malaysia Airlines-nál, és ez idő alatt csaknem 18 500 repült órát halmozott fel. Az időjárás a veszteség környékén jó volt, így a pilótahiba verzióját szinte azonnal elvetették.
A tárgyalások részletes elemzése után azt a felvetést is elutasították, hogy Ahmad Shah „elment az eszétől”. A pilóta legutóbbi kapcsolata a földi szolgálatokkal nem vetett fel kérdéseket: a diszpécser üzenetére, miszerint átadja az irányítást vietnami kollégáinak, a pilóta nyugodt hangon azt válaszolta: „Rendben, jó éjszakát.”
Igaz, 12 perccel korábban a Boeing irányt változtatott, és a gépen minden kommunikációs és érzékelő rendszert kikapcsoltak. Nyilvánvalóan ezzel egy időben a tábla rendkívül alacsony magasságba süllyedt, hogy „láthatatlan” legyen a radar számára. Aztán feltehetően dél felé követte, ügyesen manőverezett a légterek között különböző országok, és az ausztráliai Perth városától nyugatra fekvő Indiai-óceán közepébe repült – a lehetséges leszállóhelyektől a lehető legtávolabb eső területre.
Azt, hogy mindez Ahmad Shah munkája, közvetve több tény is jelzi. Először a lakásában tartott házkutatás során talált az FBI egy repülőszimulátort, amelynek programját az Indiai-óceán térségében található öt kifutópályán töltötték fel információkkal. Másodszor, a Boeing szükségtelen kitérőt tett a malajziai Penang állam közelében, ahonnan a pilóta származott.
Ezen tények alapján Simon Hardy repülőgéptervező később azt javasolta, hogy a gép eltűnése nem más, mint Ahmad Shah öngyilkossága. Azt, hogy hogyan sikerült „semlegesítenie” a személyzet többi tagját és az utasokat, láthatóan rejtély marad. A Kanadai Közlekedésbiztonsági Iroda egykori vezetője, Larry Vance azt javasolta, hogy a pilóta, miután korábban oxigénmaszkot vett fel, nyomásmentesíthette volna a kabint, hogy a gépen tartózkodók elveszítsék az eszméletüket.
"Rejtvény" 70 millióért
Valószínűleg nem lehet majd kideríteni, hogy a gépet egyenesen a vízbe küldték, vagy addig repült, amíg ki nem fogyott az üzemanyaga. Ugyanakkor a kutatók azt találták, hogy a Boeing nem készült vízre szállni – a szárnyai egyszerűen nem voltak kinyújtva. Senki sem tudja biztosan megmondani, hogy pontosan hol zuhant le a gép. Csak az esés „kiemelt övezete” 93 kilométer hosszú, területe pedig meghaladja a 60 ezer négyzetkilométert.
Kiderült, hogy „a malajziai Boeing tok szinte teljes egészében sötét foltokból áll. Mi történt valójában, és mi tekinthető a repülőgép eltűnésének elsőbbségi változatának? Lehetséges, hogy a hajó parancsnoka annyira kiábrándult az életből, hogy ilyen kifinomult módon öngyilkosságra szánta el magát, egyúttal 238 további ember sorsának is véget vetve? Megértették, mi történik velük? Lezuhant a utasszállító, és ha igen, hol? És ha nem, élt még valaki? Végre megtalálják a Boeing fekete dobozait?
Amíg e kérdések közül legalább egyre meg nem találjuk a választ, nem valószínű, hogy megfejtik ennek a történetnek a rejtélyét. A remények azonban megmaradnak: jelenleg csak egy végez keresőmunkát privát vállalat. A malajziai kormány 70 millió dollárt ígért neki, ha megtalálják a gépet vagy fekete dobozait. Tehát itt van egy másik kérdés: ez elég ösztönző a munka elvégzéséhez?
Két éve, 2014. március 8-án rejtélyes módon eltűnt a Malaysia Airlines Boeing 777-es utasszállítója, amely Kuala Lumpurból Pekingbe tartott. A géppel együtt 239 ember (12 személyzet és 227 utas) tűnt el. A mentők időről időre azt állítják, hogy megtalálják az eltűnt gép roncsait. De vajon ők? És mit lehet ma tudni a malajziai hajóról?
Rossz helyen kerested?
A Boeing 777-200ER repülőgép nem kommunikált a fenti égbolton Dél-kínai tenger 40 perccel az indulás után. Sőt, a vonalhajón mindössze tíz nappal a járat előtt teljes ellenőrzésen esett át. Kezdetben a repülőgép-szerencsétlenség helyszínének felkutatása ezen a tenger felett zajlott, de később a Malaccai-szorosba, majd az Indiai-óceánhoz került, közelebb nyugati part Ausztrália. A mentők egy ilyen kiterjedt keresést azzal magyaráztak, hogy a Boeing 777, miután eltűnt a radarról, több mint 7 órán keresztül az égen maradt, és jelentősen megváltoztatta az útvonalat.
Az első keresési műveletre 2014 márciusa és áprilisa között került sor. Majd 26 ország vett részt benne (Malajzia, USA, Szingapúr, Vietnam, Kína stb.). A gépet pedig 7,7 millió km²-es területen keresték, ami Ausztrália méretéhez mérhető. 15 nappal a keresés megkezdése után a malajziai hatóságok bejelentették, hogy az eltűnt gép az Indiai-óceán déli részén zuhant le. Erre a következtetésre az Inmarsat műholdakon óránként egyszer továbbított jelek alapján a Rolls-Royce hajtóművek működéséről szóló pályaszámítás alapján jutottak. Nem találtak más tényt, amely ezt az állítást alátámasztotta volna.
2014. április közepén a kutatás a víz alatt zajlott, a Bluefin-21 pilóta nélküli autonóm tengeralattjáró segítségével. 340 négyzetmérföldnyi tengerfenéket tártak fel, de ott sem találták az eltűnt utasszállító nyomait.
Csak majdnem egy évvel a gép eltűnése után, 2015 januárjában a malajziai hatóságok hivatalosan mindenkit halottnak nyilvánítottak a gép fedélzetén. Mindegyikük halálának oka „véletlen” volt.
Jelentés válasz nélkül
Egy évvel az eset után, 2015. március 8-án a nemzetközi nyomozócsoport előzetes jelentést adott a műszaki vizsgálat eredményéről. A jelentés azonban nem tartalmazott információt arról, hogy mi történt a vonalhajóval. Az egyetlen dolog, amit akkor elemezhettek, az a kontrollmenedzserek munkája volt légiforgalom. Mint kiderült, Kuala Lumpur vezető légiforgalmi irányítója 4 órát aludt, miután a Boeing eltűnt a radarról. A Ho Si Minh-város (Vietnam) irányítói elkezdték kideríteni, hogy miért nem szállt be a gép a sajátjukba légteret nem 2 perc után, ahogy várható volt, hanem csak 20 után.
Maga a Malaysia Airlines pedig nem a sebességével tűnt ki, ami ilyen esetekben kellene. Vészhelyzet csak 5 órával 13 perccel a vonalhajóról szóló utolsó hír után jelentették be. A keresési művelet pedig jelentős késéssel kezdődött, pedig ilyen helyzetekben minden perc fontos. Hiszen maguk a mentők és a malajziai hatóságok is többször hangoztatták, hogy az áram pillanatok alatt felkaphatja a törmeléket, és elhordhatja azt ismeretlen irányba.
Hamis roncsok
Néhány nappal a gép eltűnése után olyan pletykák jelentek meg, hogy roncsait állítólag a Dél-kínai-tengerben találták meg. Azonban a menedzsment polgári repülés Malajzia azonnal megtagadta őket. Amit egy utasszállító repülőgép alkatrészének tartottak, kiderült, hogy csak egy kábeltekercs algával borított héja.
Kicsit később olyan információ jelent meg, hogy az Ausztrál Tengerészeti Biztonsági Hatóság két olyan objektumot fedezett fel, amelyek a Boeinghez tartozhatnak. Kína azonnal kijelentette, hogy nagy törmeléket vett észre - körülbelül 22 × 30 méteres méretben. Utánuk az Új-Zélandi Királyi Légierő egyik repülőgépének személyzete állítólag törmeléket fedezett fel az Indiai-óceán déli részén, amelyek az eltűnt Boeing 777-eshez köthetők. De mindezt nem erősítették meg.
A Boeing 777 első igazi roncsait másfél éves keresés után, 2015 júliusában fedezték fel. Ráadásul ezt nem a mentők, hanem a takarítók tették az Indiai-óceánban található Reunion-szigeten. Ez pedig több mint 4000 kilométerre nyugatra van a mélytengeri kutatástól, amelyre egyébként több mint 50 millió dollárt költöttek. A töredékről kiderült, hogy egy repülőgépszárny része, körülbelül 2,5 méter hosszú, és a felszínét kagylók borították.
Később, a sziget malajziaiak általi feltárása után, 2015 augusztusában számos más repülőgép-tárgyat fedeztek fel. Aztán a feltételezések beigazolódtak: a talált töredék határozottan a Boeinghez tartozott.
A következő hír a gépről innen érkezett helyi lakos Fülöp-szigeteken 2015 októberében. Állítólag tinédzserek madarakra vadászva egy malajziai zászlókkal és emberi testekkel ellátott repülőgép roncsaira bukkantak a közelben. A Fülöp-szigeteki hatóságok átvették a terület ellenőrzését, és azonnal cáfolták ezt az információt.
Újabb hat hónappal később a világ ismét a malajziai utasszállítóról beszélt. Ez év januárjában olyan törmeléket fedeztek fel Thaiföld déli részén, amely az eltűnt Boeinghez tartozhat. Nakhon Si Thammarat tartomány lakói egy nagy ívelt fémtárgyat fedeztek fel az óceán partján. De sem a hatóságok, sem a szakértők nem erősítették meg, hogy ez a töredék valójában a repülőgéphez kapcsolódik. Kiderült, hogy az alkatrész sorozatszáma, a vezeték- és csavarköteg számai nem egyeznek a számokkal Boeing repülőgép 777.
Vége a keresésnek
Egy hete, 2016. március 2-án új információk jelentek meg az eltűnt Boeing 777-esről, Mozambik partjainál körülbelül egy méter hosszú fémdarabot találtak. Feltehetően ez egy vízszintes stabilizátor - egy szárny alakú rész, amely a repülőgép farkához van rögzítve. Egyelőre csak a terület jelzi, hogy ez a töredék a Boeinghez tartozik: az Indiai-óceán ugyanezen részén tavaly júliusban egy szárnytöredéket találtak. A leletet Ausztrália és Malajzia képviselői, valamint „nemzetközi szakemberek” fogják tanulmányozni.
Kiderült, hogy valójában az összes leletnek csak három viszonylag kis töredéke tartozhatott a hiányzó síkhoz. Sőt, sem az áldozatok holttestét, sem a bőröndöket holmikkal, sem a fekete dobozt nem találták meg a két évnyi kutatás során. És ez annak ellenére, hogy több mint 80 ezer négyzetkilométert fésültek át, összesen 120 ezer kilométeres keresési területtel.
A Nemzetközi Keresési Koordinációs Központ szerint 2016 júniusában a víz alatt keresési munka fel lesz tekerve. De ha két év múlva nem derül ki, mi történt a szerencsétlen Boeing 777-200-assal, akkor nem valószínű, hogy a keresésre szánt időből további négy hónapon belül megjelenik.
