A Domodedovo repülőtéren a fel- és leszállások napi rekordja 724 művelet. A maximális óránkénti intenzitás két párhuzamos kifutópályáról 43 repülőgép. Mindegyiket a Command and Control Post (CTP) vagy a „torony” (az angol „TOWER” szóból) dolgozó légiforgalmi irányítók irányítják. Összesen 6, egyenként 10 fős diszpécser műszak működik a moszkvai Domodedovo repülőtéren. A légiforgalmi irányító szakma az egyik első helyet foglalja el az emberi testet érő pszicho-érzelmi stressz szempontjából. Ma olyan emberekről fogunk beszélni, akiknek tettein utasok tízezreinek élete múlik nap mint nap...
A Vnukovo repülőtér mellett található Moszkvai Automatikus Diszpécser Központ felelős minden Moszkva felett átrepülő repülőgépért. A Domodedovo Légiforgalmi Szolgáltató Központ a „Moszkvai Automatizált Légiforgalmi Irányítási Központ” ágának strukturális alosztálya (a látogatás során ezt a kifejezést kifejezetten szó szerint lejegyeztem). A központ feladata a légijárművek biztonságának, szabályszerűségének és hatékonyságának biztosítása a Domodedovo repülőtér területén:
1. 
Domodedovóban 2 kifutópálya található. Mindegyik felelős a saját diszpécsereiért. A toronyban találhatók a repülési igazgató, vezető diszpécser, a kilövésirányító torony (LCF) diszpécserei és a Kisegítő Megközelítési Központ (ACCP) munkahelyei:
2. 
Az indításirányító (LDC) felelősségi körébe tartozik a légtérben lévő repülőgépek irányítása, amely magában foglalja a felszállás és a leszállás utolsó szakasza utáni emelkedési szektorokat, valamint a kifutópályát és a gurulóutakat:
3. 
A forgalomirányító irányítja a speciális járművek mozgását, a világítási rendszert a futópályán és a gurulóutakon, és elvégzi az összes szükséges kiegészítő műveletet:
4. 
A diszpécsert szigorú embernek képzeltem el, aki nagy fejhallgatóval üvölt valamit a mikrofonba és hevesen bámul egy kerek kineszkópba, amelyen egy zöld csík fut körbe, mint a régi szovjet filmekben. Kiderült, hogy minden teljesen rossz. Nem használnak fejhallgatót, a képcsövek nem kerekek vagy zöldek, diszpécserként nemcsak férfiak, hanem nagyon bájos lányok is dolgoznak:
5. 
A diszpécser monitora a repülőtér közelében található összes gépet mutatja. Látja, hogy emelkednek-e vagy ereszkednek-e, milyen magasságban vannak és milyen sebességgel repülnek:
6. 
7. 
8. 
A toronyból jól látható a repülőtér teljes területe. Itt korszerű berendezéseket telepítettek, beleértve az automatizált információs megjelenítő rendszert. A repülőtér felügyeleti rendszere lehetővé teszi a repülőtéren lévő bármely berendezés mozgásának vezérlését.
Ha a diszpécsernek bármi gyanúja van, használhat távcsövet:
9. 
Ha a kifutópálya foglalt, a forgalomirányító egy speciális futópálya-foglaltság kijelzőt kapcsol be hangjelzéssel:
10. 
Ezen kívül a toronyban van egy ATIS diszpécser (automatikus információátviteli szolgáltatás a repülőtér területén) - a képen bal oldalon egy repülési igazgató (műszakfelügyelő), egy vezető diszpécser és cserediszpécserek (a képen a jobb oldalon) ):
11. 
Minden diszpécser 2 óránként 20 perc pihenőre jogosult. Jelenleg a helyettesítő menedzser váltja fel:
12. 
A diszpécserek tevékenységét a vezető diszpécser ellenőrzi. Folyamatosan mozog egyik diszpécserről a másikra, és irányítja tevékenységeiket (a képen a bal oldalon van):
13. 
A tornyon egy repülési igazgató is található (a képen balra). Felelős a műszakban dolgozók munkájának megszervezéséért:
14. 
A repülőgépek leszállásai közötti minimális idő 2 perc, a felszállások között pedig 1-3 perc, a repülőgép besorolásától függően. A torony légköre nyugodt és csendes. Amikor a diszpécser rádiókommunikációt folytat a repülőgép személyzetével, mindenki elhallgat, vagy halkan azt mondja:
15. 
16. 
17. 
A toronyhoz való eljutáshoz a diszpécsernek át kell mennie az ajtón egy lőréssel:
18. 
Itt egy speciális kártyát kell csatolnia a zárhoz, és meg kell erősítenie ujjlenyomatait:
19. 
A diszpécser csigalépcsőn jut fel a toronyba:
20. 
A torony erkélyéről is nevezetes. Innen nagyszerű kilátás nyílik a repülőtérre:
21. 
22. 
23. 
24. 
25. 
26. 
27. 
28. 
29. 
Domodedovo földgömb:
30. 
Nos, kilátás a Domodedovo felé vezető útról:
31. 
„A nyomozóbizottság ejtette a vádat Szvetlana Krivsun légiforgalmi irányító gyakornok ellen a vnukovói Falcon repülőgép-szerencsétlenség ügyében” – ez a TASS kéthetes riportja egy közel másfél éve történt eseményről. Aztán a fiatal szakember házi őrizetbe került, és mindvégig jelentős stresszt élt át. Szép karrier kezdet!
Igen, ez a szakma egyik kockázata. De az ilyen kockázatok nem csökkentik vonzerejét. Hiszen a légiforgalmi irányító egy speciális szakma, de mit jelent ez?
Hogyan hívják?
A légiforgalmi irányító a légiforgalmi irányító szakmák egész családjának elnevezése. Ha azt gondolja, hogy a magasságot elért repülőgép úgy repül, ahogy akar, akkor mélyen téved. Egy diszpécser gondosan felügyeli, aki irányítja a vízszintes repülést a területén. Nemcsak a repülés biztonságát biztosítja azáltal, hogy a pilótáknak a kívánt magasságot és utazási folyosót kínálja, hanem az optimális útvonalat is ajánlja, ezzel is segítve az üzemanyag-megtakarítást.
Az összes diszpécser egyetlen szervezeti rendszeren belül kapcsolódik egymáshoz, és kölcsönhatásba lép egymással légiforgalom az országban, és határain túl - a közös vezérelve nemzetközi szabályokat. Milyen típusú diszpécserek léteznek?
- Az indulási irányító engedélyt ad a bejelentett repülési terv szerinti repülésre.
- A taxivezérlő irányítja a repülőgépek mozgását a hajtóművek beindításától az indulás előtti pillanatig, és attól a pillanattól kezdve, hogy a leszállás után a gurulóutakra gurulnak.
- Az indulási és leszállási irányító engedélyezi a fel- és leszállást, irányítja a repülőgépek fel- és leszállását, valamint irányítja a forgalmat a kifutópályán és a leszállás előtti egyenesben.
- A „kör” vezérlő irányítja a repülőgépek mozgását a fel- és leszállási zónában 1500 méteres magasságig és a repülőtértől számított 50 km-es körzetben. Engedélyt ad ki az érkező repülőgépek leszállási megközelítésére, és az induló repülőgépek kezdeti emelkedési utasításait.
- A megközelítési irányító irányítja a repülőgépek mozgását 1800-5700 méter magasságban és a repülőtértől számított 90-200 km-es körzetben.
- Az irányító irányító 3350 méter feletti magasságban figyeli a repülőgépek mozgását a megállapított határokon belül. vízszintes síkés átadja a repülés irányítását a következő irányítónak, amikor a repülőgép elhagyja a felelősségi területét.
- A helyi légiforgalmi irányító a vízszintes síkban 1500 méteres magasságig irányítja a repüléseket a felelősségi körön belül (amely területe általában a közigazgatási területhez hasonlítható).
Itt hétféle diszpécsere van felsorolva, de vannak más típusok is, mint például az eljárási ill radarirányítás területi, eljárási és radaros megközelítési irányító, repülőtéri irányító, leszálló radarvezérlő, szimulátor irányító-oktató. Tehát különböznek.
Hogyan legyek légiforgalmi irányító?
A légiforgalmi irányítók képzése, mint bármely más összetett szakma képviselőié, komoly és felelősségteljes folyamat.
A szakemberek képzése speciális egyéves tanfolyamokon történik, középfokú szakon oktatási intézmények(például a Szentpétervári Repülési és Közlekedési Főiskola polgári repülés) és egyetemeken, például a Szentpétervári Állami Polgári Repülési Egyetemen, az Uljanovszki Felsőfokú Egyetemen repülőiskola a polgári repülés és a Moszkvai Állami Polgári Repülési Műszaki Egyetem. Ezeknek az egyetemeknek különböző városokban vannak fiókjai.
A diszpécserek rendszeresen vesznek részt továbbképzéseken és minősítéseken, osztálytól függően változó gyakorisággal – évente, két-három évente. A menedzserek képzése és tanúsítása ritkábban történik.
A képzést vagy a légitársaságnál, vagy speciális oktatási intézményekben végzik.
A leendő diszpécser a képzés megkezdése előtt orvosi vizsgálaton esik át. És miután szakember lett, rendszeresen csinálja. Az orvosi repülési szakértői bizottság a szakmai alkalmasságról határozatot ad ki, mellyel a következő 4 évben folytathatja a munkát, ha a légiforgalmi irányító 40 évesnél nem idősebb, akkor kétévente és 50 éves kortól a légiforgalmi Az irányítónak évente orvosi repülési szakértői vizsgálaton kell részt vennie, ha eddig nem ment nyugdíjba.
Milyen tulajdonságokkal kell rendelkeznie ahhoz, hogy sikeres legyen ebben a szakmában?
A légiforgalmi irányító munkahelye fel van szerelve navigációs műszerekkel, rádiós kommunikációval a pilótákkal és telefonos kommunikációval más diszpécserekkel és repülőtéri szolgálatokkal. A munkahelyen a speciális programokkal ellátott számítógépen kívül légi és meteorológiai helyzetfigyelők, különféle kijelzők, indikátorok és hang- és képjelforrások, táblák, grafikonok, dokumentumok és segédkönyvek találhatók.
Ezzel egyidejűleg a szakember tárgyal a személyzettel, a radaron vagy a monitor képernyőjén figyelemmel kíséri a repülés menetét, kapcsolatot tart a meteorológiai szolgálattal és a repülőgépek személyzetével, tájékoztatja őket az időjárási viszonyokról, vagy tájékoztatja őket a légi közlekedésben bekövetkezett változásokról. útvonal.
Egyidejűleg 10-20 repülőgép lehet egy légiirányító irányítása alatt.
A technológiával, a különböző információforrásokkal és a különböző szintű kommunikációs csatornákkal való munka számos követelményt támaszt a diszpécserekkel szemben.
A szakmai tulajdonságokkal szemben támasztott követelmények:
Középfokú szakirányú ill felsőoktatás"Légijárművek üzemeltetése és légiforgalmi irányítás" vagy "Forgalomirányítás" szak légi közlekedés».
A légiforgalmi irányítónak beszélnie kell angolul és ismernie kell a professzionális repülési terminológiát ezen a nyelven. A modern követelmények szerint csak azok kapnak engedélyt nemzetközi útvonalakon repülni, akik az ICAO-skála 4-es szintjén (6-ból) beszélik a nyelvet ( Nemzetközi szervezet polgári repülés). Ha a diszpécser nem rendelkezik ilyen tanúsítvánnyal, akkor csak helyi vonalakon dolgozhat.
A pszichológiai tulajdonságokkal szemben támasztott követelmények:
A pszicho-érzelmi terhelés szempontjából ez a szakma az egyik legnehezebb, hiszen a diszpécser nem csak a drága felszerelésekért, hanem emberi életekért is felelős. Sőt, a repülőgép-balesetekből eredő érzelmi visszhang a médiában és az emberek tudatában erősebb, mint mondjuk az autóbaleseteké, bár ezek több százszor ritkábban fordulnak elő.
Ezért az abszolút egészség mellett a sikeres munkához a légiforgalmi irányítónak nagy felelősséggel és fegyelemmel, stresszállósággal, kiterjedt RAM-mal, térbeli képzelőerővel és a figyelem fenntartásának képességével kell rendelkeznie. magas szint tevékenység hosszú ideig.
Gyorsan meg kell tudnia határozni a levegő helyzetét, hiszen egyszerre több, háromdimenziós térben mozgó tárgyat kell figyelnie. különböző irányokba különböző sebességgel és irányítani őket. A diszpécsernek az éteren keresztül kell parancsokat kiadnia, és egyidejűleg meghallgatnia a kapcsolódó ágazatokban dolgozó kollégáinak beszélgetéseit. Ezenkívül figyelni kell a radar képernyőjét, és jegyzeteket kell készíteni a grafikonon.
Hogyan építsünk karriert ebben a szakmában?
Az elsődleges karrierlépés a diszpécsere gyakornok. A diszpécserek tovább specializálódhatnak például a légiforgalmi irányításra vagy a repülőtéri irányításra. De így vagy úgy, osztályokat lehet hozzárendelni: első, második vagy harmadik. Ezek tükrözik a szakember képzettségi fokát.
A növekedés további szakaszai: vezető diszpécser, diszpécser-oktató.
A diszpécserek vezetője - repülési igazgató, felügyelő Irányító központ vagy különböző léptékű irányító központok - kerületi, övezeti vagy fő légiforgalmi irányító központok.
Ha felkeresi az internetes diszpécserfórumokat, észre fogja venni, hogy ezek az emberek mennyire részt vesznek a munkájukban, mennyire büszkék rá, felismerve az ilyen munka összetettségét, fontosságát és egyediségét. Úgy érzik, a globális rendszer részei, és ezek nem szavak: minden angolul tudó diszpécser dolgozhat külföldön, hiszen a légiforgalmi irányító rendszer nemzetközi.
A légiforgalmi irányító egy karmester, aki irányítja a repülőgép-turbinák zenekarát a mennyben. A diszpécser egyben tehetséges művész is, aki egyedi képeket fest repülőgépnyomokról az azúrkék égbolton. Nos, ha megpróbálja hivatalos szavakkal leírni a légiforgalmi irányító szakmát, kiderül, hogy ez egy olyan szakember, aki a repülőgépek mozgását a földről irányítja. A légiforgalmi irányító elsődleges feladata a hajók rendezett és biztonságos mozgásának biztosítása azon a területen, amelyért felelős.
A légiforgalmi irányító feladatai közé tartozik a legénység tájékoztatása a meteorológiai helyzetről mind útközben, mind a repülőtereken, valamint a pilótákkal való kommunikáció. Az üzeneteket a rádiókommunikációs szabályoknak megfelelően kell váltani. Ezenkívül a diszpécsernek adatokat kell megadnia automatizált rendszerek hogy helyesen tudják felmérni a légtér helyzetét.
A légiforgalmi irányítónak kell fenntartania a biztonságot abban az esetben, ha váratlan helyzet adódik a levegőben. Szabályozza a repülőgép mozgását is, ha kevés üzemanyag maradt a fedélzeten, és biztonságos távolságot teremt a repülőgépek között. A kommunikáció minőségének és a rádióberendezések állapotának ellenőrzése is a légiforgalmi irányítók kiváltsága. Kedvezőtlen időjárási viszonyok esetén a légiforgalmi irányítók segítséget nyújtanak, és szükség esetén más repülőterekre irányítják a hajókat leszállásra. Kutatási vagy mentési műveletek végrehajtása során, ha a légi közlekedés is érintett, a diszpécser koordinálja ezeknek a műveleteknek az irányát. A légiforgalmi irányító szakma leírása
A légiforgalmi irányító egy olyan szakma általános elnevezése, amely több szakterületet is magában foglal.
Diszpécser az irányítótoronyban a repülőtéren. Feladatai közé tartozik az aznapi repülési terv elkészítése és ennek egyeztetése más repülőterek diszpécsereivel.
Diszpécser az indulási szervizponton engedélyezi a repülést a tervben megjelölt, bejelentett pályán. Az engedély kiadása az irányítóközponttól kapott információk alapján történik.
Taxi menedzser csak a területén üzemeltet repülőgépeket és repülőtéri szolgáltatásokat. Csak ez a diszpécser ad jogot a hajók hajtóműveinek beindítására és a repülőgépek irányítására a vezérlőpályák mentén haladva, és ad engedélyt az előzetes indításra.
Leszállási és indítási vezérlő irányítja a repülőgépeket a fel- és leszállópályákon, engedélyezi a repülőgépek fel- és leszállását.
Körvezető lehetővé teszi az érkező hajók leszállását, és utasításokat ad az induló hajóknak a kezdeti mászás megkezdéséhez.
Menedzser megközelítésés kijelöli a hajók megközelítési sorrendjét leszálláskor, valamint kiépíti bizonyos fel- és leszállási távolságokat.
Kerületi központ diszpécser ellenőrzi a hajók vízszintes mozgását a számára kijelölt területeken a felelősségi körzetében és azon túl haladó légi útvonalakon.
A helyi légi útvonal diszpécser és az informátor diszpécser szakterületei is vannak. Ezek az emberek távol dolgoznak a légi csomópontoktól és a nagy forgalmú útvonalaktól.
Ahhoz, hogy légiforgalmi irányítóként dolgozhasson, rendelkeznie kell bizonyos tulajdonságokkal, és meg kell felelnie bizonyos követelményeknek:
– rendkívüli egészségi állapot, a követelmények megegyeznek a pilóták egészségi állapotával;
- nagy felelősség;
- stresszállóság;
- jó fizikai erőnlét;
– koncentrációs képesség;
- gyors reakció;
- kiváló memória;
- gyors számolási képesség;
- az űrben való navigáció képessége;
– rendelkezzen térbeli gondolkodással.
Javasoljuk továbbá, hogy ismerkedjen meg a pilóta, a nyelvész és a csapos szakmával.
Az irányítónak képesnek kell lennie arra, hogy különféle üzenetekből kiválaszthassa a szükséges információkat, valamint el tudja képzelni a repülőgépek helyzetét az űrben Ebben a pillanatbanés azon keresztül pontos idő módokon.
Ez a szakma akkor jelent meg, amikor a légi repülés elterjedt, és szükség volt bizonyos repülési szabályok megállapítására, valamint a rádiókommunikáció és a repülésirányítás biztosítására. Ezt követően megjelent egy légiforgalmi irányító rendszer, ahol a diszpécser irányítja a repülőgépek mozgásának folyamatát. A közlekedés biztonsága pedig a diszpécseren múlik.
Ha egy pillanatra elképzel egy olyan helyzetet, amikor a diszpécser egyszerűen nem jelent meg a munkahelyén. Azonnal igazi káosz lesz a levegőben. Több száz repülőgép fog repülni különböző irányokba különböző magasságokban, sőt rossz látási viszonyok mellett is. Még belegondolni is ijesztő. Éppen ezért a diszpécsernek jó dikcióval kell rendelkeznie, és képesnek kell lennie arra, hogy helyesen felmérje a levegőben lévő helyzetet, és azonnal reagáljon a változásokra.
Bár a légiforgalmi irányítói szakma romantikusnak és kreatívnak számít, más szakmákhoz hasonlóan nem csak pozitív oldalai, hanem elég komoly hátrányai is vannak.
Az előnyök között szeretném megjegyezni:
– a légiforgalmi irányító fizetése Moszkvában és más városokban meglehetősen magas;
– hosszabb idejű nyaralás;
- egészségügyi biztosítás;
– évente egyszer ingyenes repülés.
A szakma hátrányai jelentősek:
- állandó stresszes állapot;
– műszakos munkarend;
– a légiforgalmi irányítók hibái büntetőjogi felelősségre vonhatnak.
A stresszes helyzetek ellenére a diszpécser munkáját hihetetlenül fontosnak tartják, és meg kell értenie, hogy ezek nélkül az emberek nélkül egyszerűen lehetetlen repülőgépeket repülni. Hiszen ők azok, akik minden repülést könnyűvé és nyugodttá tesznek, és kevesen gondolnak arra, hogy ki a legfontosabb a repülésben.
A videóban közelebbről is megismerkedhetsz a szakmával:
Légiforgalmi irányító – alkalmazott légiközlekedési szolgáltatások, minden kategóriájú repülőgép mozgásának ellenőrzése és kiszolgálása. A katonai és polgári repülés biztonsága attól függ, hogy a légiforgalmi irányító hogyan látja el munkáját.
A légiközlekedési szolgálat szakemberei kezében a legértékesebb dolog több millió ember – az utasok és a légiflotta dolgozói – élete és egészsége.
Mi a légiforgalmi irányító szakmai feladatai? Milyen előnyei és kockázatai vannak ennek a szakterületnek? Milyen magas bér légiforgalmi irányító? Hol kapnak többet az emberek ebben a szakmában a kemény munkájukért? Milyen juttatásokra és kiegészítő kifizetésekre számíthatnak nyugdíjba vonuláskor?
Szakmai felelősségek
Annak érdekében, hogy a pilóták biztonságosan fel- és leszállhassák a gépet az érkezési ponton, a repülési diszpécsernek egyértelműen és helyesen kell cselekednie. És ehhez jól kell tudnia:
- léginavigáció;
- Hogyan hatnak a Föld légkörében zajló jelenségek a repülésre, i.e. repülésmeteorológia;
- utasításokat és szabályokat a repülőgépek egymáshoz viszonyított elosztására vonatkozóan az ütközés elkerülése érdekében.
Légiforgalmi irányító közlekedési kommunikáció képes irányítani a repülőgép mozgásának minden szakaszát: felszállás, leszállás, gurulás, repülőgép mozgása különböző magasságokban.
A légi közlekedés irányítása és irányítása a légtér helyzetének speciális monitorral, pontosabban négy monitorral és egy megfigyelési ablakkal való megfigyelésével valósul meg, a valós légi és repülőtéri helyzet megfigyelésére.
Az emberi életek a légiforgalmi irányítói helyzetekre való odafigyeléstől és reakció sebességétől függenek, így az ebben a szakmában élőknek egyszerűen nincs lehetőségük hibázni. Minden tevékenységük arra irányul, hogy a repülésirányításban ne forduljanak elő ilyen hibák.
Mi határozza meg a légi közlekedési diszpécser fizetését?
A magas fizikai és érzelmi állóképességű szakemberek hatékonyan tudják ellátni a légiforgalmi irányítói munkát. A munkavállalási engedély megszerzéséhez a munkavállalónak felsőfokú szakirányú végzettséget szerzett oklevéllel kell rendelkeznie. Szakmai alkalmasságáról orvosszakértői bizottsági következtetés nélkül nem veszik fel.
Ezen kívül a légiforgalmi irányítónak jó angol nyelvtudással kell rendelkeznie nemzetközi szabványok. Az angol nyelvtudás növelése akár 50%-os fizetésemelést is eredményezhet.
További bónuszok
A légiforgalmi irányító munkakörülményei nehézkesek. A diszpécserszolgálat éjjel-nappal, szünetek és hétvégék nélkül működik. Ezért műszakban légi közlekedési menedzsment specialistaként dolgozom.
Jellemző munkarend 14.00-22.00 óra, pihenő a rendelőben, a következő műszak 8.00-14.30. 14.30-tól 16.30-ig a repülési dokumentáció áttekintése és tanulmányozása. Éjszakai ügyelet 21.30-tól 8.30-ig. A munkavégzés kétóránként 20 perces szünetekkel váltakozik, de nagy intenzitású munkavégzés esetén óránként 10 perces szünetet tartanak. Három nap szünet a műszakok között. Egy légiforgalmi irányító heti munkaideje nem haladja meg a 36 órát.
A légitársaságok további juttatási programokat és bónuszokat biztosítanak az alkalmazottaknak a repülés biztonsága érdekében, például:
- a fiatal szakemberek pénzbeli kompenzációra számíthatnak a lakásvásárlás előlegéért; egyes légitársaságoknál a kompenzáció összege elérheti az 1,9 millió rubelt;
- a légitársaságnál dolgozni kezdõ fiatal szakemberek egyszeri pénzügyi támogatásban részesülnek;
- a saját lakással nem rendelkező szakemberek 50%-os bérlakás-kompenzációra jogosultak;
- öt év munka után jogot kap, hogy évente egyszer ingyenesen repüljön a világ bármely pontjára;
- a szüleikkel utazó házastársak és gyermekek – légiforgalmi irányítók – jegyei az ár felébe kerülnek;
- lehetőség van a sport- és edzőtermek, uszodák ingyenes használatára;
- évente ingyenes utakat biztosítanak szanatóriumokba és egészségügyi központokba;
- éves fizetett szabadság 67 nap.
Mennyit keres egy légiforgalmi irányító Oroszországban?
A légiforgalmi irányítók fizetése ingadozik 90-270 ezer rubel havonta. Az ebbe a profilba tartozó szakemberek betöltetlen állásainak elemzése azt mutatta, hogy a szervező cégek légi szolgáltatás, hajlandóak fizetni 75-250 ezer rubelt havonta.
Az átlagos fizetés 110 ezer rubel. Ez lényegesen magasabb, mint a többi szakmában dolgozó szakemberek fizetése. Sőt, a tervek szerint 2017-ben 25-30%-kal emelik a légiforgalmi irányítók fizetését.
Moszkvában
A moszkvai légiforgalmi irányítók keresnek 60-250 ezer rubel havonta, ami átlagosan 90 ezer rubel. és jelentősen meghaladja az átlagos fizetést Oroszországban és az ország legtöbb más régiójában.
Szentpéterváron
A légiforgalmi irányítók díjazásának összege északi főváros viszonylag kicsi. Átlagosan havonta keresnek 35 ezer rubel., maximális fizetés - 65 ezer rubel.
Oroszország más régióiban
Fizetési szint légiforgalmi irányítók Oroszország régióiban így néz ki.
- Szaratovban és Voronyezsben az átlagos havi fizetés 22-60 ezer rubel,
- Novoszibirszkben - 24-49 ezer rubel,
- Magadanban és Vlagyivosztokban - 60 ezer rubel,
- Szamarában – 21-53 ezer rubel.
Vagyis jelentős különbség van különböző régiókban Oroszország, a légiforgalmi irányítóknak nincs kompenzációja.
Légiforgalmi irányítói fizetés külföldön
Az európai repülési diszpécserek bevételei lényegesen magasabbak orosz kollégáikénál.
- A legmagasabb jövedelmek Németországban és az Egyesült Királyságban 7 ezer euró(420 ezer rubel).
- A légiforgalmi irányítók Franciaországban egy hónapot keresnek - 6,5 ezer euró(390 ezer rubel).
- De Lettországban és Lengyelországban szerényebbek a keresetek, mint Oroszországban összesen 100-75 ezer rubel. illetőleg.
- Az amerikai légiforgalmi irányítókat nevezhetjük a jövedelem rekordereinek, havi bevételük az 8 ezer dollár(480 ezer rubel).
Nyugdíjazás
A szakma egyik legfontosabb előnye a korengedményes nyugdíjhoz való jog. Férfi légiforgalmi irányítók 50 éves koruktól, nők 45 éves koruktól kérhetnek nyugdíjat, amennyiben legalább 12,5 éve dolgoznak a légiközlekedési repülésirányító szolgálatban.
A légiforgalmi irányítók nyugdíja alacsony, az országos átlagos havi nyugdíj körülbelül 20 ezer rubel. Havi 25 ezerrel számolhatnak az északon nyugdíjat kereső légiirányítók.
Ha a légiforgalmi irányító szolgálat alkalmazottját egészségügyi okokból nyugdíjkorhatár előtt leállítják, 6 havi átlagbér összegű kártérítés jár.
Más szakmák dolgozóihoz képest a repüléstechnikai szakemberek kemény munkájukért tisztességes fizetést kapnak. Az e terület szakemberei keresettek a modern munkaerőpiacon. A légiforgalmi irányítókat polgári egyetemek képezik - moszkvai és uljanovszki polgári repülési intézetek, valamint krasznodari és jejszki felsőbb katonai iskolák.
A légiforgalmi irányító egy karmester, aki a zúgó repülőgép-turbinák égi zenekarát irányítja. A légiforgalmi irányító olyan művész, aki festményeit az égbolt kék vásznára a repülőgépek páralecsapódási nyomaival festi. A légiforgalmi irányító egy pilóta, aki biztonságos útvonalra irányítja a repülőgépet a kikötőbe. De ha betartja a légi törvény betűjét, ez egy olyan szakember, aki a földről irányítja a légi forgalmat. Fő feladata a légi járművek biztonságos, rendezett és szabályos mozgásának biztosítása a rájuk rendelt felelősségi területen.
A légiforgalmi irányító tájékoztatja a repülőgép-személyzetet a repülési útvonalon és a repülőtereken kialakult helyzetről, meteorológiai információkat ad, rádiókapcsolatot tart a pilótákkal a rádiócsere szabályainak és frazeológiájának megfelelően, orosz és angol nyelven egyaránt. angol nyelv. A légiforgalmi irányító a szükséges adatokat az automatizált légiforgalmi irányító rendszerekbe is beviszi a légi helyzet felméréséhez. Mottója: „Látok, hallok, irányítok”.
A légiforgalmi irányító az, aki megteszi a biztonság fenntartását nehéz légi helyzetek és különleges repülési esetek esetén a légi járművek közötti hosszirányú, függőleges és oldalirányú távolságok biztonságos távolságának biztosításával. A diszpécser a rádióberendezések és a kommunikáció működését is felügyeli, szükség esetén a repülőgépeket kitérő repülőterekre irányítja, és segítséget nyújt a személyzetnek, ha a repülőgépek repülésre veszélyes időjárási körülményekkel – zivatarfrontokkal, ciklonokkal – találkoznak. Ezenkívül a légiforgalmi irányítók koordinálják a repüléssel kapcsolatos kutatási és mentési műveletek megszervezését. Ahogy a híres mondás tartja: „Isten azért teremtette a légiforgalmi irányítókat, hogy a pilótáknak saját hősök legyenek.”
A legtöbb orosz légiforgalmi irányító a nemzeti léginavigációs szolgáltató – az FSUE Állami Légiforgalmi Irodai Társaság – alkalmazottja. Orosz Föderáció„Egyes repülőterek és repülőterek azonban saját léginavigációs szolgálattal rendelkeznek, amely a hazánkban is működő Egységes Légiforgalmi Irányítási Rendszer (EU ATM) keretében működik.
Milyen típusú légiforgalmi irányítók léteznek?
A légiforgalmi irányítói szakmában több szakterület is létezik.
Légiforgalmi tervezési csoport irányítója napi repülési tervet készít, megvalósítását koordinálja más szolgálatokkal, más repülőterekről érkező kollégáival.
Szállítási indulási szolgáltatási pultkezelő engedélyt ad ki a benyújtott tervben szereplő útvonalon történő repülésre.
Taxi menedzser irányítja a repülőgépek és a repülőtéri szolgálatok mozgását a repülőtéren. Ő engedélyezi a repülőgép hajtóműveinek indítását, irányítja a mozgást a gurulóutak mentén, és kiadja a gurulás parancsát a kifutópálya előtti előzetes rajthoz.
Indítási és leszállási vezérlők felügyelni a kifutópályán fel- és leszálló repülőgépeket, parancsot adni a felszállásra és a felszállás megkezdésére, valamint irányítani a leszállást.
Körvezető irányítja a repülőgépek mozgását a légtérben 2 km-ről és lentről, valamint a repülőtértől számított 50 km-es körzetben. Leszállási engedélyt ad ki az érkező repülőgépeknek és kezdeti emelkedési utasításokat az induló repülőgépeknek.
Approach Manager irányítja a légijárművek mozgását a 2,6 km magasságban és a repülőtértől 90-120 km távolságban korlátozott légtérben; megoldja a leszállási megközelítési sorrend meghatározásának problémáit, részt vesz a leszállás és felszállás során szükséges elkülönítési intervallumok kialakításában. A fent említett diszpécserek általában közvetlenül a repülőtéren, az irányítótoronyban (toronyban) dolgoznak.
kerületi központ diszpécsere irányítja a repülőgépek mozgását a számára meghatározott határokon belül vízszintes síkban mind a felelősségi körzetén áthaladó légi útvonalakon, mind azokon kívül.
Diszpécserek is működnek a helyi légitársaságok pontján, a helyi irányítóközpontban és információs diszpécserek. Járatokat irányítanak, és repülési információkat biztosítanak a repülőgépeknek a fő légi csomópontoktól és forgalmas útvonalaktól távol.
Milyen szempontok alapján választják ki a diszpécsereket?
Először is, a légiforgalmi irányítóra nagyon szigorú egészségügyi követelmények vonatkoznak. Nem lehet rosszabb, mint egy polgári repülés pilótáé. Másodszor, a diszpécsernek felelősségteljesnek, stressztűrőnek, visszafogottnak és fizikailag fejlettnek kell lennie. Képesnek kell lennie a munkára koncentrálni, jó reakciókészséggel, kiváló memóriával kell rendelkeznie. Harmadrészt a diszpécsernek matematikai elmével kell rendelkeznie, gyorsan és jól számolnia kell, és sok számot és egyéb információt meg kell őriznie a memóriájában. Képletesen szólva, a légiforgalmi irányító munkája hasonló a sakkozáshoz állandó nyomás és időszakos időnyomás mellett. Ez a munka nagyon nehéz és rendkívül felelősségteljes. Viszont nagyon jól fizet.
A légiforgalmi irányítókat a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség fennhatósága alá tartozó három felsőoktatási és négy középfokú oktatási intézményben képezik. Ez Szentpétervár Állami Egyetem a polgári repülés (SPbSU GA), a Moszkvai Állami Polgári Repülési Műszaki Egyetem (MSTU GA) és az Uljanovszki Polgári Repülési Intézet, amelyet B.P. légiközlekedési főmarsallról neveztek el. Bugaev (Polgári Repülési Intézet), valamint a Szentpétervári Egyetem Repülési Közlekedési Főiskolája, a Szentpétervári Egyetem Krasznojarszki Kirendeltsége, a Rylsky Repülési Műszaki Főiskola (a Moszkvai Polgári Repülési Egyetem fiókja) és az Omszki Repülési Egyetem Műszaki Főiskola (az Uljanovszki Intézet fióktelepe). A nonprofit szervezet emellett repülési szakemberek képzésével és a légiforgalmi irányítók képzettségének javításával is foglalkozik. oktatási intézmény kiegészítő szakmai oktatás "Institute of Air Navigation", amely az FSUE "State ATM Corporation" struktúrája.
A szakma képzése középfokú szakoktatási intézményekben három-négy évig, felsőoktatási intézményekben öt évig tart. A képzés és gyakorlat után a diszpécser bizonyítványt kap, amit két-három évente (osztálytól függően) meg kell erősíteni. Továbbképzés – háromévente.
