"Lakhta Center" - Szentpétervár Primorszkij negyedének történelmi részén, Lakhtán épül egy köz- és üzleti komplexum, amelynek kulcsfontosságú tárgya a Gazprom állami konszern székhelye lesz.
A komplexum egy felhőkarcolóból és egy többfunkciós épületből áll, amelyet átrium oszt fel déli és északi tömbre. A helyiségek összterülete 400 ezer m. A projekt a tervek szerint 2018 3. negyedévében fejeződik be.
A felhőkarcoló a világon a legészakibb lett és a legmagasabb Oroszországban és Európában, 88 méterrel magasabb, mint a Moscow Federation Tower felhőkarcolója, bár az emeletek számát tekintve elmarad tőle és az épülő 100 emeletes groznij „Akhmat Tower” felhőkarcolótól. Ha vesszük abszolút magasság, akkor a Lakhta Center a második helyet foglalja el Oroszország és Európa legmagasabb épületei között, csak az 540 méteres Ostankino tévétorony után. Az épület magassága 462 méter, 87 emelettel, 118 méter pedig egy több mint 2000 tonnás fémszerkezetekből készült toronyra való.
Az elkészült 1. fázisú komplexum építészeti tervét, beleértve a tornyot is, a JSC Gorproekt tervezőcsoportja dolgozta ki a projekt főépítésze, Philip Nikandrov vezetésével, aki az Okhta Center társszerzője és főépítésze volt. projekt (2006-2010). A komplexum belső kialakítását az európai Exclusiva Design Srl iroda fejleszti, amely 2014-ben nyert egy nyílt pályázatot a vegyes felhasználású komplexum közterületeinek belső kialakítására.
A koncepció szerint a Lakhta Center multifunkcionális komplexum belső terét futurisztikus stílusban alakítják ki. A torony üvegezése sima lesz, illesztések és élek nélkül. Ennek köszönhetően eredeti optikai hatás érhető el az épület falán emelkedő, visszavert felhők formájában. A dupla üvegezésű ablakok paralelogrammák és háromszögek (a sarkokban). Az üvegezésben nincs ablak, mivel az épület klímaberendezéssel van felszerelve. A sokemeletes domináns oldalain két épület épül 22-85 méter magasságkülönbséggel.
Maximális csúcspont a déli épület távoli a toronytól, az északi pedig éppen ellenkezőleg, a torony és a város felé irányul. 2017 márciusában a jövő negyven felvonójából az első hármat beindították. A liftek között az alsó zónából a középsőbe, a középső zónából a felsőbe transzfer csomópontok lesznek. A tervek között szerepel egy transzfer is, amely megállás nélkül szállítja az utasokat a kilátóra.
Fényképek
A Lakhta Center egy modern társadalmi-gazdasági üzleti komplexum, amely a parton található Finn-öböl V Szentpétervár. Az építkezést a Gazprom finanszírozza, itt lesz a központi irodája.
Ez már 6 éve tart. Az építkezés befejezési dátumát pedig 2018 harmadik negyedévére tűzték ki.
Lakhta központ megnyitása: egy nyilvános és üzleti központ grandiózus építése
A központ számos létesítményt fog tartalmazni: egy nagy egészségügyi központ, sportkomplexum, gyermek tudományos és szórakoztató komplexum, rakpart, koncert- és konferenciatermek, éttermek, irodák nagy cégekés még sok más.
A komplexum kulcsfigurája egy 462 méter magas vagy 87 emeletes felhőkarcoló, amely Európa legészakibb felhőkarcolójává és legmagasabb épületévé vált. A teteje az elhaladó hajók jeladója lesz, a hatszögletű tetejébe reflektorokat építenek be.
Lakhta központ nyitáskor: legfrissebb információk az elvégzett munkáról
Az építőipari sajtóközpont legfrissebb információi szerint a komplexum utolsó toronydaruját is leszerelték. Jelenleg minden építési munka az ütemterv előtt halad. A bontást a 2018-as világbajnokság elődöntőjének mérkőzésére kellett volna befejezni.
Az építkezés vezetése reményét fejezte ki, hogy kinézet objektum hívni fogja pozitív érzelmek az „északi főváros” lakói és vendégei között.
2018 júniusára tervezik az épületen belüli munkálatokat, az épület és az MFZ homlokzatainak beépítését, valamint a bejárati boltív homlokzati munkáit is.
Lakhta központ megnyitása: a kilátó üzembe helyezése
A projekt ügyvezető igazgatójától, Alekszandr Bobkovtól az a tájékoztatás is érkezett, hogy a felhőkarcoló 83-87. emeletének megfelelő, 360 méteres magasságban található kilátó csak az év végén válik a látogatók rendelkezésére. 2019. Ennek oka a helyiség főbérlőinek komplexumába való belépési határidő.
A helyszínre való belépés térítéses lesz, és egy időben körülbelül 50 ember látogathatja meg, és 2019-2020-ban kezdi el stabilan működni.
Mivel Szentpétervár madártávlati látványa lenyűgöző, látogatók özöne várható: a szentpéterváriak és a városba látogató turisták. Speciális teleszkópokkal felszerelt interaktív térképek, amely lehetővé teszi, hogy megismerkedjen a város nevezetességeivel. Előzetes adatok szerint 300-350 ezren látogathatják majd az év során.
A Szentpéterváron épülő sokemeletes üzleti központot gyakran Gazprom-toronynak is nevezik. Ez az épület lesz a legmagasabb az északi fővárosban és a második legnagyobb Európában az Ostankino-torony után. A felhőkarcolót a Gazprom építi, és ennek a konszernek és cégének a központja lesz.
Emlékezzünk vissza, eredetileg egy 400 méter magas üzletközpont építését 4,7 hektáros területen, a központban tervezték. Északi főváros, ami éles tiltakozást váltott ki a városvédők és a lakosság részéről. Az objektum egy védett övezetbe került, ahol az UNESCO listáján szereplő műemlékek találhatók.
Hamarosan Szentpétervár kormányzója, Valentina Matvienko visszavonta azt a rendeletet, amely lehetővé tette a fejlesztőnek, hogy ezen a helyen eltérjen a megengedett 100 méteres magasságtól.
A Lakhta torony építésére szolgáló új, 14 hektáros terület Szentpétervár északi részén, a város Finn-öböl és a Primorszkoje autópálya közötti kijáratánál található. Az építkezés távolsága a városközponttól körülbelül 10 km. Szakértők szerint most a Lakhta-torony, bár a város szinte minden területéről látható lesz, nem fedi le Szentpétervár nevezetességeit, és uralja a történelmi helyszíneket.
Ugyanakkor a torony a tenger felől is jól látható lesz, egyfajta világítótorony lesz, amely a tengeren fogadja a városba hajókat. Ez lesz az északi főváros tengeri homlokzatának mérföldkő.
A régi projekttől eltérően a Lakhta Centerben az irodarész mellett szociális infrastruktúra helyiségek is kapnak helyet.
Az irodai rész magában a toronyban fog helyet foglalni, az alapjában lévő épületeket pedig szociális létesítmények - üzletek, sport- és egészségügyi központok, gyermekoktatási központ és planetárium -ként használják majd.
A torony tetején lesz egy kilátó, egy forgó étterem és egy konferenciaterem.
Lakhta Center Tower - rövid leírás
A projekt megrendelője és beruházója a Gazprom Neft, az építési projektet a brit RMJM építészeti iroda – Robert Matthew Johnson Marshal – fejezte be.
A fővállalkozó a török Renaissance Construction cég (a 90-es években Szentpéterváron jött létre, török üzletemberek alapították). Az épület építésében több tucat intézet és építőipari szervezet vesz részt.
Az épület magassága a toronnyal együtt 462 méter, a torony össztömege teljes infrastruktúrával, üvegezéssel, sőt bútorokkal és emberekkel együtt 670 ezer tonna.
Egy irodaszint területe 668-2060 négyzetméter. méter.
A Finn-öböl felől a Lakhta torony központja teljes pompájában megjelenik egy felfelé szárnyaló torony formájában. Egy felfelé repülő vízcsepphez is hasonlítható.
Nagy Péter Pétervárt Oroszország tengeri fővárosaként képzelte el. És a projekt szerzői szerint a Lakhta központja messziről, a tengerről úgy fog kinézni, mint egy hófehér jacht.
A projekt számos építészeti elemet tartalmaz, amelyek közül a legfontosabb egy modern planetárium és egy szabadtéri amfiteátrum.
Planetárium
A 140 fő befogadására tervezett planetárium elfoglalja szokatlan hely- a toronnyal szomszédos egyik épület ötödik emeletének magasságában. Úgy néz ki, mint egy hatalmas labda, amelyet úgy tűnik, minden erejével bedobtak az épületbe, és a homlokzathoz tapadt. Természetesen az épület ilyen látványos formája mindenkit érdekel, aki arra sétál vagy autóval közlekedik.
A foglalkozások során különféle speciális effektusokat használnak – mozgó padlót, villámlás és eső illúzióit, virtuális füstöt és szagokat.
Amfiteátrum
A tengerre néző nyitott amfiteátrum létrehozásának ötlete a magastetőről a víztérre való zökkenőmentes átmenet szükségességéhez kapcsolódik. Itt szökőkutakat és különféle vízi műsorokat csodálhatnak meg a nézők, valamint részt vehetnek színházi előadásokon és versenyeken.
- Az alapozáskor sok elvet a természetből vettek át. Így az épület tövében lévő cölöpök, mint egy óriási fa gyökerei, 82 méterrel a földbe nyúlnak. A cölöpök fölé 17 méter magas „doboz alakú” alapozást építettek, amely garantálja az épület stabilitását
- A szerkezet függőlegestől való maximális megengedett eltérése a teljes magasságban nem haladhatja meg a 6 millimétert. Nem tévesztendő össze az épület vibrációs amplitúdójával viharos szél idején
- A dupla üvegezésű ablakok számos teszten mentek keresztül: nagy víznyomás, légáram és tűz hatására. Az üveg speciális fóliával készül, amely nem engedi, hogy az üveg töredékekre törjön
- Az építőiparban használt összes anyag nem gyúlékony vagy tűzálló. Ennek ellenére az emberek evakuálását a lehető legjobban átgondolták. Tűzriadó esetén a vasbeton központi magba levegőt pumpálnak, ami megakadályozza, hogy füsttel teljen. A központi magba, ahol lépcsők vannak, az ember biztonságban van
- Az ablakok mosására egy speciális rendszert fognak használni, amely a torony bordáin elhelyezkedő sínek mentén mozog.
- Nál nél erős szél az épület teteje 46 cm-rel térhet el a függőlegestől, és szintben Megfigyelő fedélzeten(357 méteres magasságban) a maximális eltérés 27 cm lesz
- Hogy a madarak ne csapódhassanak az ablakokba, a dupla üvegezésű ablakokat átlátszatlan anyaggal szegélyezték, maga az üveg pedig nem tükör. Ezenkívül a rajok tömeges repülése során a világítás „ijesztő lesz”. Így a madarak meglátják az üveget.
Szomszédos terület
Az épület keleti oldalán lesz egy bejárat az irodai dolgozók számára. A komplexum ezen része 100 méter fesztávú boltív formájában jelenik meg.
A délkeleti oldalon 8 km hosszú sétálóövezet kezdődik. Tartalmaz majd egy hidat és egy hatalmas teret tömegünnepségek és ünnepi események megtartására.
A terület északi részét különféle kiállítások rendezésére használják majd, emellett a jövőben vasúti peron és metróállomás is épül itt.
Ezen kívül a torony mellett parkoló is lesz turistabuszokés a poltavai hajómúzeum.
Közlekedési infrastruktúra
A jövőben a tervek szerint átszállást létesítenek a Lakhta központ és a Chernaya Rechka és a Staraya Derevnya metróállomások között. A metróállomás megépítése 2025-ben várható.
Fejlesztés közlekedési infrastruktúra elsősorban a világbajnoksághoz járul hozzá. 2018-ban megnyílik a Begovaya metróállomás, melynek egyik kijárata alig több mint egy kilométerre található Lakhta központjától, vagyis gyalogosan.
A Lakhta Center Tower lesz Szentpétervár, mondhatni Petersburg City új üzleti negyedének központja, és a közlekedési infrastruktúra fejlesztése az északi fővárosnak ezt a fejletlen területét a modern és magas színvonalú város példájává varázsolja. minőségi városi környezet. Szeretnénk emlékeztetni, hogy a létesítmény üzembe helyezését 2018-ban tervezik.
"Lakhta Center": "Lakhta jövőbeli lakóiként először is kényelmes környezetre van szükségünk"
A Gazprom-torony az év végére kész formát ölt, eközben a városlakók a környező területek fejlesztési tervei miatt aggódnak. Fontanka áttanulmányozta a várostervet, kiment a környékre, és első kézből kapott válaszokat a kérdésekre.
A Lakhta Center torony egy éven belül elkészül. Amikor a közelben megjelennek az útkereszteződések, megnyílik egy amfiteátrum, egy nemzetközi szintű jachtklub és a Poltavcsenko által alapított teniszakadémia, ahol a park „eltűnt” a projekt képei közül, és miért vágják ki a fákat – mondta a projekt ügyvezető igazgatója, Alexander. Bobkov a Fontankának adott interjújában.
Fotó: az MFK Lakhta Center JSC jóvoltából - Mikor adják üzembe a Lakhta Centert? Vannak késések?
– Már szabad szemmel is látszik, hogyan halad az építkezés, ebben a szakaszban már semmi sem titkolható – nincs késés, nincs hiány. 2017 végére tervezzük a fő építési és szerelési munkálatok befejezését, amelyek alkotják komplexumunk végleges építészeti arculatát. Mostantól mindenki olyannak láthatja majd, ahogyan eltervezte. 2018-ban pedig befejezzük a belső munkákat és a tereprendezést, hogy jövő év őszén üzembe helyezzük a komplexumot.
- Befolyásolhatják az új amerikai szankciók az építkezés ütemét?
– A legfontosabb külföldi eszközöket, amelyekre szükségünk volt, már megvásároltuk, és nem esünk a szankciós feltételekben leírt kritériumok alá. Tehát érzelmileg ez az egész kellemetlen, de tárgyilagosan nincs okunk aggodalomra.
- Mikor kezdenek beköltözni a Gazprom-struktúrák a komplexumba?
– Ez a kérdés inkább azoknak a bérlőknek szól, akik önállóan rendezik be a belső tereket a központ közös helyiségein kívül. Már komolyan dolgoznak ezen a témán, a tervezés folyamatban van, és úgy gondolom, hogy 2019 folyamán befejeződik a Gazprom szerkezeteinek fő költöztetése a komplexumba.
- Alekszej Miller, a Gazprom elnöke is a toronyba költözik?
– Az épületben van egy tömb a cégvezetés számára, benne van egy hely, ahol az igazgatóság elnöke dolgozhat.
Szmolnij megígérte, hogy útkereszteződéseket épít a Lakhta Center közelében, mielőtt az építkezés 2018-ban befejeződik. Hogyan értékeli e kötelezettségek teljesítését?
– Mint ilyen, a városi hatóságoknak soha nem voltak kötelezettségei a Gazprommal szemben. Felelősség volt a városlakók, különösen a Primorszkij negyed lakói felé. A közúti infrastrukturális létesítmények terveit még 2009-ben jelentették be, három évvel az oldalon való megjelenésünk előtt. Sajnos megvalósításuk sebessége alacsonyabb, mint szeretnénk. Reméljük, hogy jövőre megkezdődik a Primorszkoje autópálya és Lakhta-Olgino község déli része közötti felüljáró, valamint több segédút építése. A rendelkezésünkre álló adatok szerint általában két éven belül megépülnek hasonló létesítmények.
- Tehát a csomópont a Lakhta Center megnyitása után fog megjelenni, és a környék továbbra is fennakad a forgalmi dugókban?
– Modelleztünk közlekedési helyzet a Lakhta Center területén, és megállapította, hogy a projekt nem okoz kárt a jelenlegi közlekedési infrastruktúrában. A komplexum által generált forgalom visszafordítható. Míg délelőtt a lakónegyedek lakói Szentpétervár központjában mennek dolgozni, addig dolgozóink a szinte üres Primorszkoje autópályán indulnak dolgozni Lakhta felé. Este pedig megismétlődik egy hasonló helyzet, amikor is 18-19-kor a központba hajtanak haza munkatársaink, és a város felől az autópálya dugóba szorul.
Jelenleg 11 ezren dolgoznak a létesítményben. Körös-körül parkoló autók láthatók, ami nem nagyon boldogítja a helyieket. Hogyan oldja meg ezt a problémát?
– Már az építkezés kezdeti szakaszában megszerveztük a munkások autóbuszos szállítását. Ez történik most. A jelenlegi szakaszban azonban jelentősen megnőtt a mérnöki rendszerek telepítésében és üzembe helyezésében részt vevő magasan képzett személyzet száma. Nem használnak központosított kézbesítést és saját autóikat vezetik.
Sem nekünk, sem a lakóknak nem tetszik a hatalmas összeg személyes szállítás, amely pázsiton és utak mentén áll. Ezt a kérdést a generálkivitelezővel közvetlen kommunikációban igyekszünk megoldani: olyan kitételeket iktatunk a szerződésbe, hogy nem csak a helyszínen, hanem körülötte is gondoskodnia kell a rendről; Ragaszkodunk a buszok számának növeléséhez, mi magunk is együttműködünk a rendőrséggel. Az építőtáborokat igyekszünk „vertikálisabban” megszervezni, hogy maradjon hely a személygépkocsik szervezett parkolására. több hely. Vagyis minden lehetséges módon igyekszünk normalizálni a helyzetet.
"Fontanka.ru" - És a központ üzembe helyezése után hova kerül 10 ezer alkalmazott és látogató autója?
„A jövőre nézve egy tágas mélygarázs, több mint 2200 parkolóhely áll rendelkezésünkre, közvetlenül a központ torony alatt, amelynek megnyitása után a dolgozók és a vendégek autói sem lépnek túl a létesítmény piros vonalain.
- Ötször kevesebb a hely, mint a dolgozók...
– Meg kell érteni, hogy a komplexum dolgozóinak jelentős része semmiképpen sem szellemi dolgozó vagy „autóipari” ember. Tömegközlekedéssel fognak utazni.
- Milyen szállítással?
– Közvetlenül a lakhtai telephelyen új orosz vasutat hoznak létre vasútállomás. Lehetőség lesz felszállni a Finlyandsky állomáson, és gyorsan eljutni a Lakhta Center területére. Az Orosz Vasutak egy éven belül készen állnak a munkálatok megkezdésére. A jövőben pedig a 100 éve ezen a területen lévő kétvágányú vonal helyreállítását tervezik ebben az irányban. Remélhetőleg 2020-ra látni fogjuk ezeket a változásokat. Addig is, amíg ez a közlekedési infrastruktúra meg nem áll, a Begovaya pályaudvarról folyamatos ingaszállítást szerveznek.
- Hogyan jutnak el oda a turisták?
– Arra számítunk, hogy vízi úton érkeznek a turisták – a moszkvai típusú mély merülésű hajók megállnak a Herkules kikötőben, a kisebb vízitaxik pedig közvetlenül a torony mellett fognak kikötni.
A helyi lakosok panaszkodnak, hogy a Gazprom megígérte nekik, hogy parkot építenek. Megjelent a projekt első képeiben. Most a helyén a komplexum új épületei állnak. Hogy történt?
– Egy volt ipari övezet területén találhatóunk. Itt előttünk homokdűnék kotrással és viharok tomboltak szeles időben. Mindez arra a kérdésre vonatkozik, hogy „a lerombolt park és mikor adjuk vissza”. Soha nem létezett.
Az eredeti Lakhta Center projekt szerint a mi részünk földterület biztosítva volt rekreációs terület, amit ma már parknak hívnak a lakók, mert a képeken zöldnek és jól karbantartottnak tűnt. De miután a Gazprom teljes áthelyezéséről döntöttek, ezen a helyen egy irodakomplexum projektje merült fel, amely további személyzetet fogadna. Ez egy soha nem létező elveszett fejedelemség története.
- Vagyis a mitikus park helyett nem jár kártérítés a lakóknak?
„Nem lakókomplexumot építünk, és a „még árvíz is utánunk” politika itt nem érvényesül. Itt fogunk lakni. Ennek megfelelően mi vagyunk a leginkább érdekeltek abban, hogy itt kényelmes legyen: nekünk, legközelebbi szomszédainknak és a komplexum számos vendégének.
Amiről most mindenképpen beszélhetünk, az a Lakhta Center keleti és déli töltése, amely területét, kialakítását és komfortfokozatát tekintve egy parkhoz fog hasonlítani. Mellettünk a tervek szerint a Hercules yacht klub bázisán egy nemzetközi vitorlásközpont teljes rekonstrukciója és létrehozása teljes infrastruktúrával - szállodával és regatták megfigyelésére szolgáló toronnyal. Telephelyünktől nyugatra egy teniszakadémia, keletre pedig egy ökogaléria és a "Poltava" múzeumhajó elhelyezését tervezik. A Lakhta Center közelében jelenleg egy nagy amfiteátrum épül, amely több ezer ember befogadására képes.
Az ipari terület lényegében nyitott, kényelmes környezetté válik. A projekt teljesen nyitott lesz, és mindenki hozzáférhet.
- Fontanka még 2013-ban írt a jachtklub és a teniszakadémia építésének megkezdéséről. Miért nem kezdték el?
– Tudomásom szerint (ezeket a projekteket nem a mi struktúránk valósítja meg) részben a területhasználati jogszabályok változása, részben a városi főterv elfogadásának kétéves késése miatt jelentkeznek késések. Az általános költségvetési helyzet sem járult hozzá a gyors építkezéshez. De senki nem mondta le a projekteket, és meg is valósulnak.
Amennyire a várostervről látszik, éppen ezeken a területeken vágják ki jelenleg a helyi lakosokat annyira zavaró túlburjánzást?
– Igen, de valójában mi végezzük a munkát. A közlekedési csomópont, valamint a sport- és szabadidős infrastruktúra kiépítésére szánt terület egy részét jelenleg béreljük a várostól és ideiglenesen az építési folyamat megszervezésére használjuk. Aztán rendbe tesszük, és már előkészítve visszaadjuk a városnak. Reméljük, hogy így sikerül némi időt megtakarítani.
- Képes párbeszédet építeni a Lakhta Center ellenfeleivel?
– A legtöbb esetben igen. Sőt, amikor visszajelzést kapunk, azt látjuk, hogy a polgárok többsége egyértelműen elfogadja projektünket. De előfordul, hogy az építő párbeszéd nem működik, mert az egyes embereknek megvan a saját belső álmaik.
- Az egyik helyi aktivista alternatív projektjére gondol?
- Pontosan. A jelenlegi szakaszban a rakpart helyett például egy Alexander Blokról elnevezett strand kialakítását javasolja. Vagy készíts egy kész amfiteátrumot kicsit másképp és más helyen.
- Össze lehet hasonlítani Okhta védelmezőit Lakhta aktivistáival?
- Nem, ott teljesen más volt. Okhta igazi városi népszavazás volt. Ez tényleg a vélemények harca volt. A mai beszélgetések ehhez képest olyanok, mint a Nanai fiúk csatája és egy profi bokszmeccs.
Áprilisban egyébként az is elhangzott, hogy a Gazprom Szmolnijjal tárgyalt egy okhtai telephely másikra cseréjéről. Hogyan végződött?
– Jelenleg nem tartunk a várossal való telekcseréről szóló tárgyalások stádiumában. Olyan projektet keresünk, ami mindenképpen megszépítené ezt a helyet, és nem szeretné, ha egy szokványos lakóházba kerülne. A magunk számára egy szociális és üzleti központot látunk ott, esetleg lakóépülettel. Ez a hely méltó egy mérföldkőnek számító projekthez.
Figyelembe véve, hogy a Gazprom most mindenféle aktivistával párbeszédet folytat a Lakhta Központtal kapcsolatban, ez azt jelenti, hogy a vállalat tanult az okhtai tapasztalatokból?
– Természetesen a közvélemény formálása szempontjából Szentpétervár különleges város. Itt valóban tekintélyes, elismert véleményvezérek vannak, és minden nagy fejlesztési projekt átfogó értékelést igényel. A Lakhta Központ építésénél arra törekszünk, hogy a lehető legkörültekintőbben közelítsük meg terveinket, figyelembe véve az állampolgárok igényeit, sőt bizonyos mértékig a jövőbe is tekintve. De ebben a 4 éves építkezésben, úgy gondolom, a lehető legnyitottabbak voltunk, és mindenki, aki részt akart venni, megtehette.
De továbbra sem sikerült minden szentpétervári lakost megbékíteni az új dominánssal, amely még a Péter-Pál erődből is látszik...
– Szentpétervár városi környezete meglehetősen konzervatív. Ebben az értelemben arról van szó, hogy a szentpéterváriak számára ismerős élőhelyen valami újat, futurisztikust kell bevinni. Valóban nehéz feladat új építészetet létrehozni egy klasszikus városban egyetlen projekttel.
De reméljük, hogy a Lakhta Center a 21. századi Szentpétervár új látványosságává, új magasságává válik. A város nevezetessége volt Péter-Pavel erődje a 18. században vagy Izsák a 19. században.
Interjút készített Ilja Kazakov,
"Fontanka.ru"
Lakhta központ:
mit ér
sokemeleteshez
határait
Partnerségi projekt
A felhőkarcolók az építőipar élcsapatai. A szupermagas épületek mindig különleges megközelítést igényelnek az alkotóiktól. 2018-ban befejeződik a Lakhta Center építése Szentpéterváron, ami lesz a legtöbb magas felhőkarcoló Európa. Milyen technológiákat használnak a szentpétervári óriás építéséhez?
Európa új csúcsai
Szentpétervár Primorsky kerületében, a Finn-öböl partján épül a Lakhta Center szociális és üzleti komplexum. Központja a Gazprom csoport és a Gazprom Neft cég székhelye lesz, a terület másik részét közösségi terek foglalják el: tudományos-oktatási komplexum gyerekeknek és fiataloknak, planetárium, kiállítóterek, orvosi, ill. sportközpontok, multifunkcionális átalakító terem és mások.
A komplexum négy szerkezetből áll: egy multifunkcionális épület átriummal, egy stilobát (parkoló és egy kisegítő helyiség lesz), a főbejárat íve és egy 462 méter magas felhőkarcoló. Ő lesz az, aki nemcsak Oroszországban, hanem egész Európában a legmagasabb lesz. A Lakhta Center szupertoll 88 méterrel magasabb lesz, mint a jelenlegi európai rekorder - a moszkvai Federation Tower -, és a 11. helyen áll majd a világranglistán.
Építkezés a mocsárban
Van egy vélemény, hogy Szentpétervár viszkózus talajokra épül, és itt lehetetlen felhőkarcolókat építeni. A szakértők válaszolják: bárhol lehet építeni, de jó tervezésre van szükség. A szentpétervári szupertoll megépítését másfél éves mérnöki és geológiai kutatás előzte meg. A projekt szerzői a lelőhely geológiai, geodéziai, környezeti, történelmi és kulturális adottságait tanulmányozták.
Kiderült, hogy a gyenge talajok csak a felső réteget alkotják. Alatta húzódik a vendai horizont - ezek a legrégebbi agyagok, amelyek 635-540 millió évesek. Olyan erős, mint a szikla vagy a beton, ezek az agyagok kiváló támasztékot jelentenek egy felhőkarcoló számára. Ám eljutni hozzájuk nem könnyű: az építőipari gépek között jégkorszaki lerakódások találhatók óriási sziklák és kavicsos homokos vályogok formájában. Tanulmányok, számítások és teljes körű tesztek a Lakhta Center tervezésének alapja lett.
Eszköz: alap
Cölöpök és védőfal
Az alapot a talaj felső rétegeiben lévő nyomástól és víztől egy ötszögletű földalatti szerkezet védi a felhőkarcoló alapja mentén. Magassága 30 méter, a falak hossza több mint 300 méter. Az ötszög belsejében 264 cölöp van felszerelve, amelyek 82 méteres mélységig mennek. Átmérőjük 2 méter. Ezek a legszélesebb kupacok a világon. A felhőkarcoló alapcölöpöit nem beverik, hanem közvetlenül a helyszínen - a földbe - hozzák létre. Az aknát kifúrják, majd megerősített keretet szerelnek fel és betonnal töltik fel.
Alapítvány
A felhőkarcoló alapja cölöpökön nyugszik. Három födémből áll, amelyeket tíz, a magból kisugárzó, radiális fal választ el. A födémek közül a leghíresebb az alsó, 3,6 méter vastag. Ő került be a Guinness Rekordok Könyvébe: az építők 49 óra alatt 19 624 köbméter betont raktak le az épület aljába. Ráadásul a födém egyedisége nem a fizikai méretében rejlik, hanem abban a technikában, amely a szerkezet optimális méretei mellett biztosítja a szükséges teherbírást.
A rekordról bővebben a Lakhta Center oldalán olvashat
A torony alatti minden cölöp egy 30 emeletes épület magasságú, különálló komplex mérnöki szerkezet. Felépítésének irányítása egy egész rendszer, beleértve az aknába süllyesztett videofigyelő kamerákat és a cölöpkeret megerősítésébe beépített ultrahangos érzékelőket, amelyek meghatározzák a sűrűséget és az üregek hiányát.
Nyomásteszt
A Lakhta Center torony tömege 670 ezer tonna lesz, viszonylag kis terület talaját nyomva. Nyomás hatására a talaj tömörödik, és a felhőkarcoló megtelepszik – akárcsak bármely más épület. A fő feladat annak biztosítása, hogy ez a település egyenletesen történjen, és az épület ne térjen el a függőlegestől. A talaj, a földalatti építmények viselkedésének és kölcsönhatásuk nyomon követésére egy geomonitoring rendszert hoztak létre, amely 4800 érzékelőt egyesít.
Az érzékelők mind a földben, mind a torony földalatti szerkezeteinek minden elemében el vannak helyezve. Így 95 érzékelő „figyeli” a függőleges mozgásokat, 40 – a talaj pórusnyomását, 336 – a cölöpök alakváltozásait, 10 – az alap alja alatti nyomást, 2136 – az erődinamikát az alapszerkezetekben. Az összes érzékelőt egy automata rendszerbe egyesítik. A torony minden ötödik emeletének megépítése után a rendszer teljes körű jelentést ad arról, hogy mi történik a talajjal, cölöpökkel és alapozással. Az ilyen ismeretek nemcsak az építők, hanem a tudományos kutatások számára is hasznosak.
Vertikális menedzsment
A csapadék egyenletesen haladhat tovább. De maga az épület lejtős is építhető. Ez közel fél kilométeres magasságban nem is lenne meglepő: alul 1 mm-es korrigálatlan eltérés esetén felül 1 méteres eltérés lenne. A „Lakhta Center” nem engedheti meg magának az erős eltérést: a felhőkarcoló csak akkor stabil „lejtőn”, ha kifejezetten így van megtervezve (mint például a Capital Gate - a világ legnagyobb dőlésszögű épülete: 160 méter magasan) magasság - 18 fokos dőlésszög). A Lakhta Center magjának a projekt által megengedett maximális eltérése 6 milliméter a teljes 462 méteren. A cél pedig az eltérés delta nullára tolása, bár a világgyakorlatban elérni abszolút nulla Eddig senkinek sem sikerült.
Hogyan ne alakuljon át a szentpétervári szupertoll Pisa-i ferde torony?
Vannak a világon példák olyan épületekre, amelyek sikeresen léteznek a függőlegestől méterrel eltért állapotban. Például egy templom 1382-ből Bad Frankenhuasenben: a torony eltérése a függőlegestől 4,45 méter, a „magassága” 25 méter.
Eszköz: design
Felhőkarcolót nem lehet egyszerűen megépíteni, „amíg van elég tégla”. Létezik különböző rendszerek, amelyek biztosítják a szupermagas épületek stabilitását. A Lakhta Center tornyánál egy magból, kitámasztókarokból és az épület kerülete mentén fekvő teherhordó oszlopokból áll.
Ez egy 24,5 méter átmérőjű „cső”, vasbeton falvastagsága 0,8 méter. Felelős a függőleges stabilitásért.
Kitámasztók
A műszaki emeleteken elhelyezett támasztékok a mag körüli gyűrűs gerendából és az abból kinyúló átlós fémtartókból és oszlopokból állnak. Ezek az elemek erőt adnak át a magról a külső oszlopokra, és csökkentik az épület alján a támasztónyomatékot, valamint vízszintes merevséget adnak - például csillapítják a torony széltől való kilengését. A Lakhta Center toronyban öt kitámasztókar található, amelyek közül négy dupla emeletes, az ötödik pedig atipikus, erős vasbeton „korong” formájában.
Kompozit anyagokból készült - acél mag vasbeton héjjal. Ezt a megoldást először Oroszországban használták a mélyépítésben. Ennek köszönhetően jelentősen csökken az oszlopok költsége és az építési időszak
40%-kal csökken, minden más tényező változatlansága mellett.
Csavart forma
Az alkotók szerint a Lakhta Center torony a sokemeletes domináns modern értelmezéseként jött létre, kiemelve Szentpétervár hagyományos horizontális fejlődésének hátterét. „Testvérei” - a Péter-Pál-székesegyház tornya, az Admiralitástű, a Szent Izsák-székesegyház kupolája - a városközpontot díszítik, míg az új szupervám a rohamosan fejlődő Primorszkij negyed szervező elemévé válik. Az új felhőkarcoló a város „tengeri homlokzata” mentén megjelenő üzleti tér fő akcentusát fogja betölteni.
„Az épület formája a víz energiáját, a terek áramlását, a nyitottságot és a könnyedséget szimbolizálja” – magyarázzák a projekt szerzői. – A súlytalanság hatása és a leendő komplexum maximális összeolvadása környezet speciális üvegtípus használatával lesz feljavítva, aminek köszönhetően a napszaktól függően a sokemeletes épület színe megváltozik, ami „élő tárgy” érzetét kelti.
Készülék: homlokzat
A Lakhta Center torony 90 fokkal elfordul tengelye körül. Egy ilyen épület felépítésében vannak bizonyos jellemzők. Például a tágulás, összehúzódás és „csavarodás” miatt a torony fémszerkezeteinek mind a 189 ezer alkatrésze eltér egymástól (szigorúan véve csak kettő egyforma). A homlokzati elemek formájukban és ívükben is különböznek egymástól: 16 505 panel 72 500 négyzetméteren terül el, míg a dupla üvegezésű ablakok 71%-a méretben és geometriában különbözik egymástól. Az egyes dupla üvegezésű ablakok mérete 2,8 x 4,2 méter, súlya 740 kilogramm. Az ilyen igényes szerkezet fenntartásához speciális homlokzat-karbantartó rendszert (rövidítve SOF) fejlesztettek ki, melynek segítségével a homlokzatok tisztán tartása, szükség esetén javítása történik.
Hogyan gyűjts össze 189 000 alkatrészt és soha ne hibázz?
Tartalék a jövőre
A magasságok meghódítása mindig a megfelelő technológia megléte. Lift, szellőztetés, villany - egy időben a sokemeletes épületek voltak az elsők, amelyek mindezeket az „új termékeket” tapasztalták. A sikeres indulás után a technológiák gyártása széles körben elterjedt: az exkluzív juttatások kategóriájából átkerültek a standard lakások és középületek építésének minimumkövetelményei kategóriájába.
A felhőkarcolók építése korszerű emelő építőipari berendezések kifejlesztéséhez, épületstabilitási szerkezetek feltalálásához, új tűzbiztonsági technológiák bevezetéséhez, korszerű, nagy szilárdságú építőanyagokhoz vezetett. A magasépítés egy olyan terület, ahol a csúcstechnológiás megoldások megrendelései formálódnak, amelyek aztán életünk más területeire is átkerülnek.
"Sétáló" mechanizmusok felhőkarcoló építéséhez
A szentpétervári „Lakhta Center” aktívan vezet be technológiákat – egyesek először a regionális és orosz építőipari piacon, mások pedig a globális piacon. Ennek a konstrukciónak az építőipari jelentőségét a későbbiekben lehet értékelni, de már most is látszik, hogyan változik a környezet: közös termelő vállalkozások alakulnak ki, növekszik a képzett munkaerő, a beszállítók új műszaki megoldásokat alkalmaznak - így új minőségi csúcsok lépnek fel. szabványok elsajátítása folyamatban van.
A fenéklemez kiöntésére előre felkészültek, mert a munkát nem lehet „újra csinálni”. A résztvevők mindent bepróbáltak, amit csak tudtak. Például 13 betonszállító üzem gyakorolta a betonkeverék előállítását egyedi receptúra alapján, amíg el nem érték az abszolút azonosságot.
Az öntési sebesség több mint 400 köbméter óránként, a keverők több mint 2450 utat tettek meg. A folyamatot úgy szervezték meg, hogy az esemény helyi lakos megtudtuk a médiától – nem volt további torlódás a forgalmas Primorszkoje autópályán, nem volt zaj az építkezés felől.
Az eltérés deltáját földmérők figyelik. Arzenáljukban hét berendezésrendszer (optikai és lézeres) található, a sokszorosítás segít a műszerek leolvasásának kétszeri ellenőrzésében. A hét geodéziai rendszer közül hármat először mutatnak be Oroszországban, de jól beváltak a világ vezető építkezésein.
Geodéziai világpremier – impulzusos nagysebességű lézerszkenner kéttengelyes kompenzátorral. Az eszközt először használják felhőkarcoló építésénél. Segítségével a Lakhta Center építői ellenőrzik a fémszerkezetek helyzetét beton környezetben, amikor például betonszerkezeten belül acélmaggal rendelkező kompozit oszlopokat gyártanak.
A mag szigorúan függőleges irányú irányításához „űr” technológiát is alkalmaznak - a Trimble 4D Control geodéziai eszközt. Műholdas jelet és az építkezésen telepített geoszenzoros rendszert használ. A rendszer GPS és GLONASS leolvasások segítségével meghatározza a mag pontos koordinátáit és az elmozdulási deltát, amit a kapott adatok alapján folyamatosan módosít.
Az összeszereléshez a BIM-et használják, amely egy viszonylag új technológia Oroszország számára. Ez az épület virtuális háromdimenziós modellje, amely egyesíti a tervdokumentáció összes adatát. Idődimenzió hozzáadásával egy virtuális technológia épül fel egy objektum megépítéséhez: építésszervezési, munkavégzési és ellátási logisztikai projektek. A Lakhta Centerben egy újabb alkalmazás került a modell szokásos használatához. Bonyolult geometriájának köszönhetően a torony fémszerkezetekből áll össze, amelyek mindegyikének egyetlen lehetséges beépítési helye van. Az összeszerelés helyességét ellenőrzik, beleértve a BIM használatát is. A telephelyre szállított építmények vonalkóddal vannak társítva a BIM modellhez. Az alkatrészkód egyértelműen jelzi a beépítési helyét a teljes szerkezetben.
Az építők azt mondják a szentpétervári szupervámról, hogy „kézzel készített”. A megoldások egyediségéről beszélünk, és ami a munkaerőt illeti, minden, ami lehetséges, automatizált. Például egy „csúszó” (automatizált) zsalurendszert használnak a mag felépítéséhez.
A zsaluzat egy betonozásra szolgáló forma, amelyet két sor panel alkot, amelyek közötti tér a leendő magfal. A betont a panelek közé öntik, és megkeményedik.
A hagyományos zsaluzatot le kell oldani, új helyre kell helyezni és újra össze kell szerelni – ez óriási idő- és termelékenységveszteséget jelent. Az automata pedig hidraulikus emelők segítségével „mozog” betonöntés közben.
A lakhtai építkezés nagyon szereti az ilyen önmozgó eszközöket. A torony szélvédelme hasonló elven működik - panelei a zsaluzattal együtt csúsznak. A „sétáló” mechanizmusok közé tartozik egy daru a torony magjában – ez az első a maga nemében Szentpéterváron.
