Elindítjuk az építkezéssel és üzemeltetéssel foglalkozó cikksorozatot nagy jachtok. Arról beszél, hogy mi történik a megajacht építési folyamatának első szakaszában. Denis Perevoznikov, motoros jacht projektmenedzser, a vitorlásiparról szóló blog szerzője.
Denis, menjünk sorban. Vannak emberek, akik egyszerűen nem tudják, hol kezdjék el megvalósítani vágyukat, hogy birtokoljanak egy jachtot. Mit ajánl?
Szerintem nincs értelme arról beszélni, hogy melyik jachtot válasszuk. Ez személyes preferencia és költségvetés kérdése.
Szinte olyan, mint egy autónál: sok modell létezik – ami tetszik, azt megveszed.
- De van különbség a gyártók között.
Természetesen van. De nem minden olyan nyilvánvaló és egyértelmű, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Ha új épületről beszélünk, akkor az építési folyamat megfelelő szervezésével ezek a különbségek minimalizálhatók. Ha használt jachtokról beszélünk, akkor minden sok tényezőtől függ, ez egy külön nagy téma.
Egyelőre ne nyúljunk hozzá. Ha egy ügyfélben égető vágy van saját jacht megépítésére, hová menjen először?
Nem számít, mennyire elcsépelt, először ki kell választania egy céget vagy személyt, aki képviseli az érdekeit - egy projektmenedzsert. Mindegyiküknek megvan a maga munkamódszere. Először találkozom az ügyféllel, és megtudom, milyen preferenciái vannak. Általában a sebességre, a vendégkabinok számára és a vitorlázási területre vonatkozó követelményekhez kötődnek. A beszélgetés idejére az ügyfélnek általában több olyan jachtmodellje van, amelyek tetszenek, de fejlesztésre szorulnak. Nem ugyanaz itt, nem ugyanaz ott.
Az ő kívánságai alapján választunk ki egy tervezőt és egy hajóépítészt. Találkozunk velük, megbeszéljük a lehetőségeket, megbeszéljük a projektben való részvételük feltételeit, ugyanakkor kiválasztunk egy hajóépítőt és megbeszéljük vele a lehetőségeket. Ennek eredményeként 1-2 hét alatt több vázlatos javaslatot és hozzávetőleges költségvetést készítünk a megrendelő számára a jacht tervezésére és kivitelezésére. Elmagyarázzuk a különbségeket, az előnyöket és hátrányokat, a kockázatokat.
- Mit kell figyelembe venni tervező és hajóépítész kiválasztásakor?
Alapvetően minden attól függ, hogy az ügyfél milyen típusú jachtot szeretne. Vannak, akik kiválóak vízkiszorításos jachtokban, vannak, akik félig vízkiszorításos jachtokban, és vannak, akik a legjobbak a katamaránok tervezésében. A választást befolyásolja a tervező aktuális munkaterhelése, munkakörülményei és természetesen az ár.
Vannak, akik 1 millió eurót kérnek a projektben való részvételért (egy 47 méteres jachtért), mások sokkal kevesebb pénzért készek dolgozni. Ugyanezek az elvek vonatkoznak a haditengerészeti építész kiválasztására is.
Kiválasztottunk egy tervezőt és egy hajóépítészt, és elkezdünk velük szorosan együttműködni. Természetesen mindenkinek megvan a saját megközelítése az ügyféllel való együttműködéshez, de általában több szakaszra oszlik. Először a jacht előzetes profiljának és a jacht előzetes fedélzeti tervének elkészítése. Ezekben a fázisokban a tervező szorosan együttműködik a haditengerészeti építészsel és a rendszermérnökkel, hogy elkerülje a folyamat későbbi szakaszában felmerülő problémákat.
Miután ezek a szakaszok befejeződtek, elkészítünk egy dokumentációs csomagot, amely a következőket tartalmazza: elméleti rajz hajótest, előzetes tömeg, sebesség, utazótávolság, stabilitás- és űrtartalom számítások. A végén pedig megkezdődik a projekt részletes tanulmányozása. A jacht fő felszereléseinek és műszaki specifikációinak listája készül, AutoCAD-ben készül a projekt végleges fedélzeti terve, valamint egy rajz, amely a hajó keresztmetszeti metszetét mutatja a DP mentén a belső terek feltüntetett magasságaival. .
Mindezek a dokumentumok egyformán fontosak. Ez minden jövőbeli számítás és kapcsolat alapja.
A lényeg itt az, hogy folyamatos élő kommunikáció legyen a projekt résztvevői között – „mindenki munkájára egyformán szükség van”. Minden ügyfél kívánságát figyelembe kell venni.
- Mit kap a vevő végül?
Az ügyfél egy dokumentumcsomagot kap, amely tartalmaz egy fedélzeti tervet, számításokat a jacht sebességére, utazótávolságára, űrtartalmára és tömegére, elméleti hajótestrajzot és műszaki specifikációkat. Ez elég a tárgyalások megkezdéséhez a hajóépítőkkel. Pályázatot tarthat a hajógyárak között, vagy elmegy egy már kedvelt hajógyárba, és megbeszélheti velük az árat és a szerződés feltételeit.
Egyébként a jacht specifikációja mindennek az alapköve.
Ami oda van írva, azt a végén megkapja az ügyfél. Fontos, hogy a lehető legrészletesebben írja le a különböző berendezések műszaki tulajdonságait és teljesítményét, és tartalmazzon minőségi kritériumokat. Ha azt írja ki, hogy "a jacht le lesz festve", akkor a végén kapsz egy festett jachtot, de soha nem fogsz tudni megmutatni semmit a csónaképítőnek, ha a vázak a festéken át látszanak, és minden felületet shagreen és hólyagok.
- Buborékfólia?
Úgy tűnik, a festék bugyborékol. Általánosságban elmondható, hogy a specifikációk elkészítésekor nem kell félni attól, hogy unalmasnak tűnnek. Jobb időt szánni az összes részlet kiderítésére, mint később káromkodni és mindenkit elhinni.
- Mi a legnehezebb ebben a szakaszban?
Hogy megértsük, mit akar valójában a leendő tulajdonos egy jachttól, és segít elkerülni a hajógyár marketingesei által megszabott lehetőségeket.
- Például?
Például egy nyitható lapport a tulajdonos kabinjában.
- Mi a gond vele?
Általában ennyi. Csak bizonyos tengeri körülmények között nyitható, ezt a munkát a legénység végzi, a legénységnek korlátot is kell hoznia és felszerelnie. Ez az egész művelet körülbelül 30 percet vesz igénybe, így az a pillanat, amelyre mindezt eltervezték, elmarad. Belülről a lapport és mechanizmusai úgymond szokatlannak tűnnek, és ellentmondanak az általános belső kialakításnak.
- Igen, sok árnyalat van.
Nemcsak sok van belőlük, hanem több ezer. Ezért nagyon fontos, hogy a leendő jachttulajdonos ügyvédet találjon ebben az ügyben. Nem szükséges saját maga vagy otthoni irodája segítségével megoldani a helyzetet. Látni fog egy problémát, amikor megüti, de a projektmenedzser már az út elején látja a problémát. Olyan ez, mint egy labirintusban bolyongani – jobb, ha valakinek van térképe és tapasztalata az elhaladásban. Úgy értem, hogy mindenkinek a saját dolgával kell foglalkoznia. Emlékezzen a videóra Harry Oldman, ahol a moziban fölösleges emberekről beszél.
A videó látványos, de térjünk vissza jachtjainkhoz – a megrendelő lenyűgöző dokumentumcsomagot kapott az építésztől és a tervezőtől...
Ezután kiválasztunk egy hajógyárat, és aláírunk vele egy szándéknyilatkozatot (általában a hajógyár kezdeményezi ennek a dokumentumnak az aláírását, az együttműködés jogalapjaként a főszerződés aláírása előtt). Itt kezdődik a munka a specifikáció és a fedélzeti terv végleges jóváhagyásán. A hajógyárnak mindig lesznek észrevételei, észrevételei, pontosításai. Az ügyfél képviselőjének pedig az a feladata, hogy érdekei ne sérüljenek.
Ezzel párhuzamosan megkezdjük a kivitelezési szerződés tervezetének kidolgozását. Számos árnyalatot is figyelembe kell venni: a szerződésmódosítások kiszámításakor a normál órák költségétől a hajógyár felelősségéig, ha a jacht nem teljesíti az előírásokat.
Ennek a szakasznak a végén van egy dokumentumkészletünk, amely a következőket tartalmazza: építési szerződés, fizetési ütemterv, ügyfél szállítási ütemterve, átfogó projekt ütemterv, műszaki specifikáció és fedélzeti terv.
- Ki ellenőrzi ezeket az információkat? Kétlem, hogy egyedül meg lehet csinálni.
Sok embert ellenőriz. Minden konkrét esetben el kell döntenie, hogyan járjon el optimálisan. Ha sorozatos projektet épít valahol Heesen, akkor semmi értelme rajzdeszkával felmászni hozzájuk és megtanítani őket építeni. Ha ugyanabban a Heesennél rendelésre épít egy hajót, akkor nem ártana részletesebben megnézni a rajzokat. De ismét minden a szerződés feltételeitől és specifikációitól függ.
Természetesen, ha valahol Törökországban, Oroszországban vagy Kínában épít, akkor ellenőriznie kell az egyes csavarok beszerelését (milyen anyag, ki a gyártó, hol vásárolták, hogyan szerelték be).
Az ilyen projektekhez egy projektcsapatot alakítanak ki, amelyben összeszerelő és hegesztő szakemberek, villanyszerelők, szerelők, szigetelők, festők és belső ellenőrök vesznek részt.
- Milyen szerepet játszol?
Ebben az esetben én vagyok a projekt igazgatója. Ugyanazt teszem, mint bármely igazgató: felelős vagyok az egész osztály munkájáért, politikájáért és fejlesztéséért.
- Nehéz egy projektet menedzselni, ha az alkalmazottak nem egy irodában vannak a fal mögött, hanem országok és időzónák között vannak elosztva?
Igen, általában az első száz évben nehéz, de aztán megszokja. A legfontosabb dolog a folyamat helyes megszervezése. Van saját jelentési rendszerünk, közös dokumentációs bázisunk van egy dedikált szerveren, van grafikánk, megvan az a vágy, hogy az emberek lélekkel és szenvedéllyel dolgozzanak az eredményekért. A projekt végül egy jól beolajozott és ellenőrzött mechanizmus, amely előre megtervezett pályán mozog, és bizonyos pillanatokban megadja neki a szükséges mozgásvektort.
Ma egy igazi yachtmannak szabadságot és boldogságot kell éreznie, amikor jachton ül. Ezt az érzést a vízen való lovaglás biztosítja, ahol friss szél, tér és nap van.
Csak azok az emberek élnek át ilyen érzéseket, akik maguk irányítják a jachtokat. Egy jachton lovagolhat barátaival vagy családjával, hogy megmutassa nekik az öröm és a szabadság érzését. Sok vitorlás versenyző vesz részt olyan versenyeken, amelyek felejthetetlen emlékeket hagynak maguk után.
Yacht projektek számára saját építésű jó minőségű működési funkciókkal kell rendelkeznie. Oroszországban sok különböző tározó, tó és folyó található. Az ország nagy része főleg él téli idő. BAN BEN nyári időszámítás Erős szél és eső folyamatosan fúj. Az időjárási viszonyoktól függően a jachtnak olyan tulajdonságokkal kell rendelkeznie, amelyek ellenállnak ezeknek a tényezőknek.
Itt megnéztük.
Az Open800 yacht versenyek elemzése azt mutatja, hogy alapvetően minden vízfelület sekély, és nincs kikötőhely a jachtok számára. De az egész part mentén vannak parkolók motorcsónakok számára.
Emiatt független projekt a jachtoknak felemelő gerinccel kell rendelkezniük, amelyet menet közben meg lehet emelni. Egy ilyen gerinc lehetővé teszi a jacht motoros csónakok számára történő parkolását.
A jachtnak pótkocsival kell rendelkeznie. A jachttal felszerelt utánfutó lehetővé teszi a könnyű szállítást és tárolást télen. Az indítás nem vesz igénybe sok időt, és nem is igényel elektromos áram vagy bármilyen szerszám.
Annak érdekében, hogy a pótkocsi ne okozzon erőfeszítést és nehézségeket, a jacht nem lehet nagy és könnyű. Ezenkívül az ilyen kritériumok megkönnyítik a jacht autóval történő vontatását anélkül, hogy külön kategória lenne jogsi. A jacht számos különböző funkciót lát el. Ezért a jachtok típusai nagyon eltérőek. Egy jachton nyugodtan sétálhat a tó körül, vagy különféle versenyeket szervezhet.
Ha egy jachtot gyaloglásra terveztek, akkor pilótafülkével kell rendelkeznie. Hosszú utakhoz a jachtot élelmiszer- és ruhatárolóval kell felszerelni. A nagysebességű jachtok esetében biztosítani kell a sebességi jellemzőket, és lehetőség szerint speciális hendikep rendszerrel kell felszerelni.
Yacht projektek
Ma a jachtprojekteknek több fő típusa létezik.
- Mikrocirkáló. Ez a fajta jacht tavakon és folyókon való kirándulásokhoz készült. Versenyeken vagy napi sétákhoz is használhatók. Ezt a fajta jachtot gumicsónaknak is nevezik. A gumicsónak kezeléséhez vezetési tapasztalattal kell rendelkeznie. Ezt a jachtot nagyon nehéz irányítani, mivel a hossza elérheti az 5,5 métert is.
- Nyitott A jacht nagyon nagy, és versenyzésre és víztesteken való cirkálásra készült. Kezdők számára nehéz lehet a jachton navigálni. Az Open800 mély huzattal rendelkezik, amely mély vizekre készült.
- Laser SB3 vagy Melges 20. Az ilyen jacht importáltnak minősül, és általában csak versenyzésre szolgál. Vitorlás funkcióval rendelkezik.
Az áttekintett projektek alapján megállapítható, hogy egy kézi építésű jachtnak speciális funkciókkal kell rendelkeznie.
A jachthoz autóval könnyen szállítható utánfutó kell. A jachtnak emelőgerinccsel kell rendelkeznie, amely menet közben emelő funkciót tölt be. A gerincnek a motor alatt kell lennie. A jachtnak rendelkeznie kell menedékfedélzeti hellyel, valamint ruhák vagy kis csempék elhelyezésére. A motor lökettérfogatának másodpercenként 2,5-3 liternek kell lennie. A jachtnak jó teljesítményűnek és könnyű kezelhetőségnek kell lennie.
A vitorla felületének el kell érnie a 22 négyzetmétert. Egy ilyen terület lehetővé teszi a jacht kormányzását, még akkor is, ha a „jachtkormányos” minimális vitorlás képesítéssel rendelkezik. A megjelenésnek modern tulajdonságokkal kell rendelkeznie. A háznak erős és tartós tulajdonságokkal kell rendelkeznie, amelyek nem igényelnek állandó karbantartást. A jachtnak különféle kiegészítő felszerelésekkel kell rendelkeznie. Az építőipari berendezéseknek 4-es kategóriájúnak kell lenniük, hosszabb üzemidő esetén.
Az ideális megoldás saját készítésére egy 3-5 fős jacht lenne. A jacht ezen változata gyaloglásra és versenyzésre egyaránt alkalmas. A jacht hossza nem lehet több 7 méternél, a vitorla területe 14-20 négyzetméter. a különböző vitorlázási lehetőségek segítenek növelni a teljes vitorlafelületet szélcsendben, és növelni erős szelek. A hajóépítők általában kész vitorlákat vesznek a régi jachtokról. Nagyon nehéz egyedül beszerezni a vitorlához való szövetet. A saját varrás nagy tapasztalatot igényel.
A szár könnyűfém csövekből készül. A gémnek minden irányban forognia kell, hogy a vitorlákat be lehessen húzni kikötés vagy zátonyzás közben. Az árboc lépcsőjét a kabin tetején kell elhelyezni.
A test különféle fából készülhet. Használható is különböző fajták acél vagy könnyű ötvözet. Alacsony súly mellett a fa és acél kombinált felhasználása tartósabb és minőségibb karosszéria előállítását teszi lehetővé. Ma sok hajóépítő üvegszállal borítja a hajótestet. Az üvegszálas szövetek megvédik a testet a rothadástól és növelik az erő szintjét. Általában, amikor maguk építenek egy jachtot, a hajóépítők csak egy réteg üvegszálas réteggel fedik le a hajótestet. A szakértők több réteg felállítását javasolják. Két vagy három réteg üvegszál megakadályozza a víz átjutását a mikrorepedésekbe.
Az egyik leghíresebb jachtépítési projekt az "Csikóhal". A professzionális hajóépítők véleménye szerint a jacht építésekor növelni kell az uszony területét. A kabin elhelyezése az oldal teljes területén növeli a kabin kényelmét. A pilótaház ilyen elrendezése a kabin területét is növeli. A fedélzeten járás sokkal szabadabbá válik.
Mini jacht projekt "Állj" fenyőből készült. A gerendáknak és a szárnak tölgyfából kell készülnie. A jacht bakelizált rétegelt lemezzel van bevonva, amelynek vastagsága nem haladhatja meg a 7 millimétert. A fedélzeten lévő faanyagnak 40x40 méretűnek kell lennie, ami 80 milliméterrel növeli a fedélzet szélességét. A „Prival” mini-jachtnak van egy Bermuda sloopja, amely felső orrral van felszerelve. A jacht jó vitorlázási teljesítménnyel rendelkezik. A projekt szerzője néhány fejlesztést tervez a jacht felépítésén. A Kilit bulbikilire kell cserélni, amely eléri a 140 kilogrammot.
Mielőtt saját kezűleg jachtot építene, ne felejtse el, hogy ez a projekt nagy pénzügyi befektetésekkel jár. Szabadidőd is kell. Az építkezés megkezdése előtt el kell döntenie a jacht típusát, és számos kérdést meg kell oldania. Nagyon fontos előre meghatározni, milyen célokra szánják a jachtot.
A professzionális hajóépítők azt javasolják, hogy a szovjet korszak projektjeit válasszák. A projektet a felügyeleti szolgálatnak is jóvá kell hagynia. A jacht építésének ideális megoldása egy műszaki támogatással rendelkező projekt. Egy ilyen projekt megépítéséhez szakmai ismeretekkel kell rendelkezni a haditengerészet építészetéről. Ha nincs ilyen tudása, akkor jobb, ha kész projektet választ.
Manapság az interneten számos olyan webhely található, amelyek lehetőséget biztosítanak különféle jachtépítési projektek használatára. Az oldalon mindenki megtalálhatja a legjobb lehetőség. Minden projektnek megvan a sajátja árazási szabályés célja. Ezenkívül néhány projektnek már van kész készlete. Nemcsak a projektet, hanem a különféle szükséges felszereléseket és eszközöket is kiválaszthatja.
Ha a projekt már rendelkezik készlettel, akkor csak annyit kell tennie, hogy a jachtot az utasításoknak megfelelően megfelelően összeszereli. Először is megfelelően tanulmányoznia kell a rajzokat és terveket. A rajzok tanulmányozására nagy figyelmet kell fordítani, mert később hibákat követhetnek el. A rajzok a méreteket és a paramétereket jelzik. Az útmutató lépésről lépésre leírja a jacht építésének folyamatát és azt, hogy milyen eszközöket kell használni. Az utasítások követése után élvezheti saját építésű jachtját.
- A jacht megépítése után feltétlenül ellenőrizni kell a működési funkciókat.
- A jachtot a legszélsőségesebb körülmények között kell használni az építés minőségének és hatékonyságának tesztelése érdekében. Egy ilyen teszt lehetővé teszi, hogy észrevegye azokat a hiányosságokat, amelyeket az építkezés során tapasztaltak. Ha a jachtnak nincsenek hibái, akkor azt nyilvántartásba kell venni.
- Ez az eljárás kötelező, mivel regisztráció nélkül nem jogosult használni. A regisztráció az állami ellenőrzésen történik. Az ilyen fiókok minden régióban találhatók. Ide is eljuthatsz részletes információk a regisztrációs eljárásról.
Saját kezűleg is építhet jachtot tapasztalat nélkül. A helyszínek lehetőséget biztosítanak egy egyedi projekt kidolgozására, amely lehetővé teszi egyedi jacht építését.
A projektfejlesztéshez tervezéstámogató szolgáltatásokat biztosítunk. A szakértők megadják a szükséges tanácsokat és ajánlásokat. Egyedi projekt lehetővé teszi diagramok, rajzok és utasítások önálló létrehozását. Szakemberek segítenek a projekt helyes kidolgozásában, hogy az üzemeltetési funkciókat megfelelően hajtsák végre.
Egy ilyen projektnek egyedi tulajdonságai és tulajdonságai lesznek. A független anyagválasztás növeli a jacht szilárdságát. A jacht megjelenése egyedi kialakítású lesz. A kabinok önálló elhelyezése és méretei is fejlesztés alatt állnak.
A szerkesztői levélből ítélve a hajóépítők amatőrök, kezdik kiválasztani projektjüket új jacht, csónakok vagy csónakok, így vagy úgy hivatkoznak a gyűjtemény oldalaira: a megjelent rajzokat munkarajzként használják fel, vagy ezek alapján olyan új projekteket készítenek, amelyek jobban megfelelnek a leendő hajótulajdonos igényeinek és ízlésének. Levelükben sok olvasó nemcsak részletesen ismerteti azokat az okokat, amelyek arra késztették őket, hogy ezt vagy azt a projektet válasszanak, hanem beszámolnak a megépített hajó tesztelésének eredményeiről, és leírást adnak annak működési jellemzőiről. Általában több ilyen levelezés fogadása lehetővé teszi, hogy meglehetősen teljes képet kapjunk az adott projektben rejlő előnyökről és hátrányokról.
Ha a vitorlás hajók független építéséről beszélünk, akkor a szerkesztő által kapott levelek egyértelműen azt mutatják, hogy a leginkább „futó” lehetőség egy mini-jacht, amelyet 3-5 fős legénység számára terveztek. 3TO hajó legfeljebb 7 m hosszúsággal, 0,7 - 1,5 T vízkiszorítással, 14 - 20 m 2 széllel. A vitorla variációk lehetővé teszik, hogy szélcsendes szél esetén növelje a szélerőt (néha 30%-kal), erős szélben pedig felére csökkentse. Jellemző, hogy az amatőrök megpróbálják a kész gőzt használni
A jachtokban kaphatók a flokált hajók osztályába tartoznak, mivel nagyon nehéz vitorlásszövetet szerezni, és megfelelő tapasztalat nélkül jó vitorlát varrni korántsem egyszerű.
A szár gyártásához előnyös anyag a könnyűötvözet szálak; A gém általában forgatható - a vitorla feltekerésére rövid távú megállások során történő tisztítás és zátonyozás céljából. A lépcsős árbocokat leggyakrabban a kabin tetején helyezik el.
A hajótest felépítése során a kishajógyártásban hagyományosan fa minden formája (tűlevelű és keményfa fűrészáru, rétegelt lemez), de ezzel együtt acél és könnyű ötvözetek is használatosak. A fémet és a fát kombináló kompozit szerkezetek alkalmazása a technológia egyszerűsítése és a hajó költségének csökkentése mellett lehetővé teszi a hajótest ismert szilárdságának biztosítását kis tömeg mellett.
Elterjedtté vált, hogy a fadobozokat üvegszálas szövetekkel borítják epoxi kötőanyaggal, hogy megóvják a sérülésektől és a rothadástól, néha pedig az erőt is növeljék. Mint a beérkező levelekből kiderült, gyakran elkövetnek egy tipikus hibát: az amatőr hajóépítők elfelejtik, hogy legalább két réteg üvegszálat kell felvinni, mivel az egyrétegű bevonat a kötőanyagban lévő mikrorepedéseken keresztül szűri meg a vizet (ez kiderül, hogy „rosszszolgáltatás” a bőr számára, és az üvegszálas réteg alatti hibák észlelése és kijavítása meglehetősen nehéz).
Az egyes projektekre vonatkozó értékelések, észrevételek közül a „Csikóhal”-hoz kapcsolódóak a jellemzőek, amelyek szerint elég sok minijacht épült már. Így a beérkezett értékelések összegzésekor világossá vált, hogy növelni kell az uszony területét a tatban - a jacht teljes sebességgel tágít; jobb a fedélzeti házat egyik oldalról a másikra megtenni - a kabin kényelmesebb lesz; az ilyen mini-jachtokon orrnyílás nem szükséges. Nyilvánvalóan ezeket a megjegyzéseket figyelembe kell venni minden hasonló méretű jacht tervezésekor.
A szervezet maga nem okozott panaszt. A teljesítmény és a tengeri alkalmasság teljes mértékben kielégítette azokat, akik a jachtot pontosan a terv szerint építették, a kívánságok elsősorban a „Spartan” fejlesztésére vonatkoztak, ahogy a projekt magyarázatában elhangzott, az életkörülményeket.
Ebben a tekintetben a Seahorse projektben részleges változást feltételezhetünk. A fedélzeti ház egyik oldalról a másikra és a szárig érve növeli a kabin térfogatát; kényelmesebb lesz a kanapékon ülni és a fedélzeten sétálni íj hajó. Lehetőség van a ferdén elhelyezett orrnyílás megszüntetésére. Ha a tömítés nem megfelelő, az vízszivárgást okoz. Ugyanakkor kiderült, hogy a vitorlásosok többsége nem használja a fúvókával való munkavégzéshez, amit a projekt kidolgozása során terveztek.
Csak azt kell figyelembe venni, hogy orrnyílás nélkül (a kialakítás szerint a burkolata plexi) jelentősen leromlik az utastér megvilágítása és szellőzése. Az íjharapás normál szellőzéséhez nyilvánvalóan nem elegendő a ventilátor, ezért gondoskodnia kell néhány hatékony terelő felszereléséről. Világos nyílás helyett további lőréseket is felszerelhet a koamingra vagy a fedélzeti fedélzetre.
A vitorlaszabályozás gépesítésének hiányát kifogásoló szemrehányások kapcsán elmondható, hogy a „Konka” projektben a hajótesttel és a fegyverzettel kapcsolatos elképzelések, valamint a köröm- és kötélcsörlők, az orrgerinc felhúzására szolgáló eszköz és a hajó felszerelésének hasonló alkatrészei szerepeltek. kívánság szerint minden építtető felhasználhatja a gyűjtemény oldalain található egyéb kiadványok felhasználásával.
Néha előfordul, hogy az amatőr hajóépítők, akik elégedetlenek az így létrejött jachttal, saját hibáikat a tervezési hibáknak tulajdonítják. Ez általában annak a ténynek köszönhető, hogy a projekt az építési folyamat során változásokon megy keresztül.
Itt van egy példa. A „Spiderweb” mini-jacht építői, miután 20%-kal megnövelték a „Seahorse” összes méretét, olyan jachtot kaptak, amelynek a tatján nem kívánt díszítés van. „Úgy tűnik – írják –, hogy ez tervezési hiba. A „Konyok” tervezési méreteiben azonban nem rendelkezik a farhoz képest. Az igazi ok az, hogy a „20%-kal” megnövelt változatban a jacht vízkiszorítása már nem 700 – 750 kg lehet, mint a „Gossamer”-é, hanem körülbelül 1100 kg; A hajó merülése természetesen 40-50 mm-rel kisebb lett, aminek következtében a vízvonal súlypontja és a felhajtóerő középpontja az orr felé tolódott a tervezetthez képest.
Felhívjuk az olvasók figyelmét rövid leírások négy jacht, amelyeket amatőrök építettek és teszteltek a közelmúltban.
MINI – JACHT „PRIVAL”. A kalinyingrádi V. V. Maratajev építette a „Csikóhal” rajzai alapján.
Ezt a mini-jachtot pontosan azért választottuk ki felülvizsgálatra, hogy szemléltessük, hogy az elkészült projekteken nagyon óvatosan kell változtatni. Nyilvánvalóan félrevezette V. V. Maratajevet a „Pókháló” építőinek a 61. számban tett téves megjegyzése, miszerint a „Csikóhal” farig van nyírva, és intézkedett: hogy a jachtján ne legyen ilyen díszítés, kissé változtassa meg méreteket, 20 mm-rel növelve a távolságot, és a nehéz járomcsontokat az orrba mozgatva.
Ez a tervezett elmozdulás hozzávetőleg 30 kg-os növekedéséhez vezetett, amit „kompenzált” az a tény, hogy a hajótestet bakelizált rétegelt lemez borította, amely nehezebb, mint a repülőgép tervezésében előírt rétegelt lemez. Más szóval, a merülés gyakorlatilag változatlan maradt, de egy nemkívánatos díszítés jelent meg az orrban, ami további változtatásokat és a jacht tervezési beállításához való „visszatérés”-t igényelt – a fenékgerinceket hátrafelé mozgatva.
A hajótest készlet fenyőből, a szár és a gerendák tölgyből készültek; a burkolat 7 mm vastag, bakelizált rétegelt lemezből készül. Az oldalak mentén egy 40 x 40-es sárvédő gerenda került beépítésre, amely 80 mm-rel növelte a fedélzet szélességét. A jacht oldalain négy fekhellyel van felszerelve - a 3-tól a keresztfaig, gardróbszekrényekkel, asztallal és konyhával.
"Halt" fel van fegyverezve Bermuda sloop felső végű (a projekttel ellentétben) orrhordóval. A nagyvitorla a „Flying Dutchman”, a fővitorla a „Zvezdnik”, a genoa egy „M” osztályú gumicsónak. A gém forog.
A jacht üzemeltetésének eredményei alapján a szerző a projekt következő hátrányait jegyezte meg: a csuklós csörlők hiánya, ami megnehezíti a vitorlákkal való munkát friss szélben; az állványrúd hiánya; némi kényelmetlenség a kabinban való elhelyezésnél a fedélzet és a kormányállás találkozásánál kialakuló párkány miatt; tárolórekesz hiánya a külső motor számára; a konyha elhelyezése a pilótafülkében, ami kellemetlenséget okoz a rossz időben történő főzés során. A teljes kurzusokon a közlegény elfordulását észlelték.
Az előnyök közé tartozik a jacht viszonylag magas tengeri alkalmassága: jó hullámzás, stabilitás, könnyű mozgás (maximális rögzített sebesség - 6 g).
ACÉLJACHT – KÖRÜLMÉNY „HELLAS”. Szerzője Marina Shcherbina az ukrán Smela városból. Ennek az általában meglehetősen eredeti acél mini-jachtnak a tervezésekor három kiadvány jelent meg vitorláshajók: 6,8 méteres vitorlás motoros gumicsónak két forgó fenéklappal (tervező: V. F. Paramonov, „KYa” No. 62); 6,9 méteres negyed tonnás "Courier - III" (tervező: I. I. Sidenko; "KYa" No. 64) és az angol sorozatú 6,9 méteres mini-tonner "Sonata - 7" ("KYA" No. 68), valamint nomogramokként, a 7. számban (1966) jelent meg. Megjegyzendő, hogy az elméleti rajz egy gumicsónak rajzán alapul (kisebb változtatásokkal a farrészen); a két említett jachtról az általános elrendezés főbb gondolatai és vitorlás felszerelés.
A jacht törzse hegesztett acélból készült: a készlet egy szalagból hajlított 2,5X30X30-as négyzetből van kivágva; gerinc gerenda - I-gerenda 2,5 mm vastag szalagból; A bőr vastagsága alul 3 mm, oldalakon 2 mm. A fedélzet és a fedélzeti ház 5 mm vastag bakelizált rétegelt lemezből készül. Az épület belseje rétegelt lemezzel és laminált műanyaggal bélelt tölgy burkolaton.
Az egyszerű vázlatú és technológiailag fejlett kialakítású, az építők rendelkezésére álló anyagokból készült, hatékony légterelő hajótest sikeres kombinációja lehetővé tette egy olcsón megépíthető és üzemeltethető, és meglehetősen nagy sebességű cirkáló létrehozását. tengeri alkalmasság és tapadási tulajdonságok. A Kremenchug víztározónál végzett „Hellas” tesztjei megerősítették, hogy három különböző prototípus kreatív felhasználása (ez önmagában is ritka lehetőség) általában meglehetősen hozzáértően történt.
A Hellas két fenéklappal van felszerelve, 20 mm vastag acéllemezből vágva, 210 kg össztömeggel. A központi lemez kutak alsó részei, amelyek kinyúlnak a hajótestből, üregesek burkolatok formájában, amelyekbe ólmot öntenek (súlya körülbelül 200 kg). A meglehetősen nagy összsúly, amely az elmozdulás 31%-át teszi ki, biztosítja a jacht jó stabilitását. A centerboard kutak erősebbek, mint a prototípus gumicsónakon, de ugyanaz a kialakítás. A szár könnyűfém csövekből készül. A leeső árboc 110X2 csőből, a forgó gém 70X3 méretű.
A jacht elsüllyeszthetetlenségét belülről a hajótestre, fedélzetre és kormányállásra ragasztott, valamint a kanapék alá elhelyezett hab műanyag blokkok (össztérfogat 1,5 m3) biztosítják.
A jacht két ember általi építése 2 év és 3 hónapig tartott. A sikló egy erős, 8 m hosszú csatorna volt. évben feltalált és gyártott technológiai eszközökből munkafolyamat, meg kell jegyezni az eredeti billenőt, amely a gerenda végeire szerelt állványokon két támasztó csapágyból áll - siklópálya.
60 mm átmérőjű vízszintes csonkok voltak rögzítve a hajótest szárához és kereszttartójához úgy, hogy közös tengelyük - a forgástengely - áthaladjon a hajótest súlypontján. Ez lehetővé tette az építők számára külső segítség döntse meg a testet, hegesztési és festési munkákat végezzen a legkényelmesebb alsó helyzetben.
A jacht három kikötőhellyel, konyhával, asztallal, szekrényekkel és latrinával rendelkezik. A kabin magassága 1,45 m. (A kabin elrendezése kétségeket ébreszt - az asztal jobb oldali elhelyezkedése; nem valószínű, hogy kényelmes lesz ennél az asztalnál étkezni, egy távoli kanapén ülve. ez - az ellenkező oldalon. Ésszerűbb lenne egy lehajtható fedelű asztalt a kabin közepére felszerelni; vagy egy meglévő asztalt felszerelni lehúzható fedéllel.)
A tatban, a fedélzet alatt egy elkerített rekesz található az álló motor beépítésére. Az előcsúcsban vitorlatároló helyiség található.
MINITONIK „HÁROM BOGATYRS”. S. Degtyarev és V. Drachevsky harkovi lakosok építették. A szerzők saját projektjük kidolgozásakor egy könnyű, de megfelelő komfortfokozatú jacht létrehozását tűzték ki célul, amely alkalmas hosszú utakra és cirkáló versenyeken való részvételre.
A karosszéria kialakítása kompozit, a készlet könnyűötvözetből készült: a keresztirányú szögletes, a hosszanti csatornákból készült. A burkolat 6 mm vastag vízálló rétegelt lemezből készül. A hajótestet, beleértve az önleeresztő pilótafülkét és a fedélzetet, két réteg üvegszál borítja, epoxi kötőanyaggal.
Az üreges acél álgerinc ólommal és cementtel van feltöltve; súlya körülbelül 280 kg. A „Three Bogatyrs” jacht felső vitorlával ellátott Bermuda-sloop-tal van felszerelve. A léc fából készült, a lépcsők a fedélzetre vannak felszerelve. A jacht olyan mechanizmusokkal és eszközökkel van felszerelve, amelyek megkönnyítik a vitorlákkal való munkát és azok finomhangolását. A kabinban négy fekhely és egy hordozható konyha található.
Az elsüllyedhetetlenséget a kanapék alá az oldalakra erősített habtömbök biztosítják. A jacht tesztjei bizonyították működési megbízhatóságát, jó tengeri alkalmasságát és kielégítő stabilitását. Az egész legénység hatékony dőlésével a jacht teljes vitorlát vitt 6-os erősségű szélben.
Miután azt a feladatot tűzték ki maguk elé, hogy túrahajó helyett versenyhajót hozzanak létre, a szerzők a lehető legkönnyebbre tették a jachtot, egyértelműen feláldozva a kényelemet. A hálóhelyeken kívül gyakorlatilag semmi nincs benne. De a vitorlavezérlés gépesítését tekintve a „Három Bogatyr” tipikus versenyautó! Bármilyen szélben való kezelhetőség és vitorlakombináció tekintetében a jacht a szerzők szerint egy versenycsónakra hasonlít.
Amint az „Evening Kharkov” című újság beszámolt, 1980. június 7-én és 8-án a „Három Bogatyr” jacht vett részt a versenyeken. cirkáló jachtok Harkov régió bajnokságára, ahol 26 résztvevő között első helyezést ért el korrigált időben. Abszolút sebességet tekintve csak a második volt „Conrad – 24” mögött, 12 perccel lemaradva tőle a 13 órában lezajlott verseny során.
„SEVERYANKA” JACHT. N. Veszenin építette Vologdában a „Sail - 2” (“KYa” 6. sz., 1966) rajzai alapján. Ez egy példa egy sikeres jachtra, amelyet a végrehajtott projekt alapvető változtatásai nélkül építettek. Az építtető rajzokon szereplő hátsó rétegelt lemez és tölgyfa hiánya számos elvi tervezési változtatást igényelt. A test készlet fenyőből készült.
A burkolat 12x40 mm-es sima lucfenyő lécekből készül, vízálló ragasztóval. Az anyagok ilyen cseréje lehetővé tette a szerző számára, hogy a legalacsonyabb költséggel a szilárdság és a tömeg jellemzői tekintetében a tervezéssel egyenértékű karosszériát kapjon.
A lehető legnagyobb mértékben ragaszkodva a projekthez, a „Severyanka” szerzőjének sikerült kielégítő tengeri alkalmasságát és tapadási tulajdonságait elérnie a mini-jachtnak, valamint jó teljesítményét vitorla és motor alatt egyaránt. Segédmotorként a Vykhr-M külmotort használják, amellyel a jacht eléri a 15 km/h sebességet. Egy ilyen erős (25 LE) és nehéz motor használata egy ilyen hajón nem praktikus. Kontúrok vitorlás jachtok körülbelül 5 csomós (körülbelül 9 km/h) sebességre tervezték.
Ahhoz, hogy egy mini jacht ilyen sebességet érjen el, elég egy 8 erős „Veterok”. A túlzott teljesítményű motorok használata csak kismértékben növeli a fordulatszámot, miközben az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnő. A jövőben a tervek szerint kandalló kerül a kabinba, ami javítja az északi régiókban közlekedő hajó lakhatóságát.
Nem tudja elképzelni az életét a víz elem nélkül? Ha kellemes és hasznos időtöltést szeretne, biztosítson magának egy izgalmas időszakot az életében azzal, hogy elkezd egy jachtot építeni.
Előszó
Ha gondosan és nagy lelkesedéssel készülsz a jachtépítési folyamatra, akkor eljön az óra, amikor diadalmasan felszállsz a hajódra, hogy első útjára induljon a vizeken.
Először is ki kell választania egy projektet, miután korábban a lehető legtöbb irodalmat tanulmányozta az érdekes témában.
Fényes kilátások
Az optimális tervezés aktív keresésével felgyorsítja a jacht építésének idejét. Megváltoztatja élete szokásos menetét, és lehetővé teszi, hogy új perspektívákat és távlatokat fedezzen fel. Romantikus utazásra indulhat, vagy felejthetetlen napokat tölthet el családi vakáció, hívj meg barátokat vagy engedd át magad az elmélkedésnek, csak a kék elemmel kommunikálva.
A jacht megépítése után egy remek utazásban lesz része, a hajó oldaláról egy csendes kikötőben búvárfelszereléssel búvárkodhat. Lehet lovagolni vizisíelés vagy csak szórakozásból horgászni.
Az új terek és partok felfedik titkaikat.
Hol kezdjem
A rétegelt lemez szerkezetek rajzainak kiválasztásakor ügyeljen az olyan információk jelenlétére, mint például:
- csomó rajzok;
- rajzrészletek;
- az összeszerelési technika leírása, amely még a kezdők számára is hozzáférhető lesz.
Sok férfi ismeri az álmokat egy jachtról, amellyel meghódítja a vizeket. Nem mindenki engedheti meg magának, hogy üvegszálas jachtot építsen. Ez nem jelenti azt, hogy a kívánságoknak ne lenne sorsa, hogy valóra váljanak. Erőfeszítéseket kell tennie, időt kell töltenie, tanulmányoznia kell a jachtépítési projekteket, de ennek eredményeként olyan remekművet készíthet, amely minőségében és szépségében felülmúlja a drága hajókat.
Nem nagyszabású projektekkel kell kezdenie, hanem egyszerű terméket kell készítenie. Ezután megértheti a jacht létrehozásának elvét, és teljes méretben megvalósíthatja.
Az épület adottságairól
Az építési terv megvalósítására motoros jacht két módja van. Sokkal könnyebb elvégezni a fő folyamatot, ha először annyi előkészítő munkát végez, amennyire csak lehetséges, hogy üreseket készítsen. A nulláról dolgozni nehezebb.
A modern hajóépítési piacon sok szakosodott cég kínál ilyen összeszerelő készleteket, amelyek tartalmazzák a szükséges alkatrészek listáját. Közvetlenül ezekből építik meg a motoros jachtot.
Annak érdekében, hogy minden helyesen történjen, az üreseket kíséri részletes utasításokatés rajzok. Ezenkívül fontos tudni a megfelelő összeszerelésről és az edény gyártási technológiájának szigorú betartásáról.
Opció kiválasztása vásárolt nyersdarabokkal
Ha úgy dönt, hogy kész elemeket vásárol, és összeállít belőlük egy jachtot, érdekelni fogja, hogy minden alkatrész értékesítés előtti előkészítése megtörténik.
A modellt általában a gyártás során teljesen összeszerelik, hogy ellenőrizzék a csatlakozások rögzítésének minőségét és a méreteknek való megfelelést, majd a hajót szétszerelik, becsomagolják és elküldik az ügyfélnek. A vevőnek újra át kell mennie az összeszerelési folyamaton, és ügyelnie kell arra, hogy a szerkezetet a gyártó ajánlásai szerint ragassza. Ehhez alaposan meg kell tanulmányoznia a jacht saját kezű építésével kapcsolatos információkat.
Nehezebb út választása
Ha úgy dönt, hogy jachtok és csónakok független építésével dolgozik a semmiből, akkor sokkal nehezebb lesz. De nem kevésbé érdekes. Csak az a tény, hogy a cselekvések ilyen megválasztásával minden az Ön figyelmességétől és készségeitől függ. Ha jól felkészült és rengeteg tudással van felfegyverkezve, a saját yacht építése jövedelmezőbb lehet a költségvetése szempontjából.
Ne felejtse el azt sem, hogy egy hajó saját készítéséhez speciális felszerelésre lesz szüksége.
A hajó építésének szakaszai a semmiből
Mindenekelőtt a jachtok építésénél ügyeljen arra, hogy legyen egy tágas helyiség, ahol a szakemberek körében csónakháznak nevezett remekmű létrehozásának folyamata zajlik majd. Vásárolja meg a szükséges eszközöket és felszereléseket. Jobb, ha nem spórolsz ezzel, mert jó minőségű eredményt szeretnél elérni. Emellett fontos a megfelelő munkahelyi felszereléssel eltölthető idő.
Szerelje össze a csúszópályát az edény méretének megfelelően. Itt történik majd a telepítése. A platform létrehozása során a tűlevelű fa gerendákat sík, előkészített felületre helyezik. Ezt kettes sorokban végezzük, majd a szerkezetet bekötözzük, és pontosan vízszintesen elhelyezkedő felületet kapunk.
A munka folytatása
Gondoskodjon a projektdokumentáció elkészítéséről. Önálló fejlesztése gyakorlatlan szakember számára gyakorlatilag lehetetlen. Az anyagok és a végeredmény kockáztatásának elkerülése érdekében ajánlatos a projektdokumentáció elkészítését szakosodott szervezetekre bízni.
Az internet is éjjel-nappal az Ön rendelkezésére áll, ahol nemcsak rajzokat, hanem jachtok tervezését is tanulmányozhatja, olvassa el hasznos információés tapasztalt emberek véleménye ebben a kérdésben.
Anyagok előkészítése
Készítse elő a fűrészárut. Ez egy nagyon fontos szakasza az építési munkának, hiszen minél jobban szervezett, annál nagyobb lesz a leendő jacht szilárdsága és hajózhatósága.
Szerkezet kialakításához válasszon kétféle fűrészárut: csomómentes puhafa deszkából és keményebb fajokból (tölgy, kőris) származó fát.
Fontos, hogy a fa nedvességtartalma ne haladja meg a 12-20%-ot, ami védelmet nyújt a deformáció ellen. A siklón jelölje be a szár vonalát és a keretváz elméleti helyzetét. E jelek szerint a hajó összes szerkezeti elemén szerelési munkákat végeznek.
Összeszerelés
A keretkeretek az edény körvonalának megfelelően összeállíthatók és ragaszthatók. Ez egy speciális típusú eszközön történik, amely egy sablon.
Keret keret létrehozása
Alkalmazza a munkaterület jelöléseit 10-12 mm vastag rétegelt lemezre. Ha egyszerűsíteni szeretné a problémát, hozzon létre zárt kereteket, amelyek a fedélzet alatti gerendákat tartalmazzák.
Keresztirányú nyírórúddal rendelkező keret összeszerelésekor használjon speciális csavarokat. Az összeszereléshez készítsen speciális ütközőket, amelyek rögzítik a keret helyzetét a kezdeti jelölésektől függően.
Kérjük, vegye figyelembe, hogy az összes válaszfal kialakításakor össze kell kapcsolni őket a keret kerettel, és néha ki kell cserélni. A szár nyersdarab felszereléséhez fontos, hogy a horizonthoz viszonyított dőlésszög méreteit betartsák.
A gerenda összeszereléséhez válassza ki a gerendákat, és rögzítse a szár felületéhez egy gombbal, a padlók felületéhez pedig csavarokkal és ragasztóval.
Húrok készítéséhez válasszon ragasztott fenyőléceket, és önmetsző csavarokkal és ragasztóval szerelje fel a szár és a keretek felületére.
A húrok felszerelése egy kötelező krétás eljárással zárul, amelyet az edény kontúrjaival való minden inkonzisztencia azonosítására és a hibák kiküszöbölésére hajtanak végre.
A hajótest héjának elkészítésekor vegyen bakelizált rétegelt lemezeket, és vágja le a sablonnak megfelelően. Ezután rögzítőelemekkel rögzítik őket ragasztóra és önmetsző csavarokra, kissé besüllyesztve őket a rétegelt lemez belsejébe.
A munka minőségének ellenőrzése
A burkolat felszerelése befejeződött, most egy sor kontúrmérést kell végrehajtani, és a felületet egyetlen sugarú területen kell kezelni.
Az eltávolításához csiszolószerszámot kell használni. A felület merevségének és tömítettségének biztosítása érdekében a burkolatot több rétegben be kell vonni T1-GVS-9 márkájú üvegszövettel. Erre a célra epoxi készítményt használnak.
Amikor az első réteg megszilárdult, fedje le a felületet poliésztergyanta alappal ellátott üvegszállal. Ezt legfeljebb tíz rétegben végezze.
A fedélzet egymásra rakása
A jacht alapjának megfordítása után folytatják a fedélzet hosszirányú felépítését, ahol a fedélzet padlóburkolatának felszerelését végzik. Annak érdekében, hogy a rétegek erősek és légmentesek legyenek, fontos, hogy a testet üvegszállal ragasszuk fel, váltakozva epoxi és poliészter kötőanyagokkal.
Csiszolás és alapozás
Amikor minden réteg megszilárdult, a kapott felületet csiszolni és alapozni kell. A festési munkák elvégzéséhez speciális nedvességálló festéket választanak, amely maximális védelmet nyújt tengervíz. Ezután a felületet kénytelen megszáradni.
Végső szakasz
Már csak a belső burkolat befejezése és telepítése van hátra opcionális felszerelésés vitorlás fegyverek komplexuma. Ezeket az eljárásokat akkor hajtják végre, amikor elérkezett az építési munka utolsó szakasza. Ha azt szeretné, hogy a jacht legyen teljesítménypont, forduljon szakemberhez. Ez a szakasz különösen fontos, mivel megköveteli extra poggyász tudás.
Egy jacht összeszerelése nyersdarabok segítségével
Ha úgy dönt, hogy gyorsan eredményeket ér el, és nem kockáztat az összes építési munka a semmiből történő elvégzése során, vásároljon gyári yacht nyersdarabokat, és saját maga állítsa össze a hajót, követve a jacht összeszerelőkészlettel történő építésére vonatkozó ajánlásokat. Ez hasonló az építőkészlet összeszereléséhez, csak felelősségteljesebb, és egyértelműséget és az összes rögzítőelem megbízhatóságának biztosítását igényli.
Dokumentáció készítése
A munka megkezdése előtt az is fontos, hogy alaposan tanulmányozza át az összes rendelkezésre álló dokumentációt, hogy elkerülje a súlyos hibákat, amelyek végül helyrehozhatatlanok lehetnek. Fedezze fel a saját építésű jachtterveket.
Szerelje össze a jachtot, először a keretek és a gerinc csatlakoztatásával kezdje. Megfelelő eredményt fog mutatni, ha lehetséges ezt a szerkezetet állandó kapcsolat formájában összeállítani.
Hajóburkolat
Szereljen fel rugót a keretekre. Rájuk rögzítik a hajóhéj anyagát, amely egy speciális, nedvességálló rétegelt lemezből áll.
Kérjük, vegye figyelembe, hogy ez az összeszerelés hagyományos helyzetet igényel. A hajót a gerincvel felfelé kell felszerelni. Ez lehetővé teszi a kívánt méretpontosság elérését. Az edény ideális kontúrjának formáját is létrehozhatja.
A speciális rétegelt lemezből készült burkolatnak köszönhetően, amely ellenáll a nedvességnek, nagy szilárdság biztosított az edény felépítésében.
A tömítés biztosítására üvegszál használható. Egy speciális nedvességálló epoxi összetétel felületére kerül felhelyezésre. A ragasztás több rétegben történik. Miután minden megszáradt, egyenletes, vízálló felületet kapunk.
A vonzerő biztosítása érdekében kinézetés a teremtés kiegészítő védelem A felületeket speciális lakkokkal és vízálló festékekkel kezelje.
A jacht belsejének festéséhez vízálló festékre is szükség lesz. Ezt követően lefektetheti a fedélzetet.
Tesztelés
A munka utolsó szakasza a hajótest végső kidolgozásának befejezéséből, a hajó felszereléséből áll a szükséges felszereléssel és vitorlás felszereléssel. A munkakörnyezetben végzett tesztelés elengedhetetlen. Ez szükséges feltétel a biztonság garantálásához és a hajó tengeri alkalmasságának megállapításához. Fontos bizonyos hiányosságok és hiányosságok időben történő megszüntetése.
Utószó
Egy komplett hajó megépítéséhez fel kell készülnie nagy mennyiségű munka elvégzésére fokozott felelősséggel.
Feltéve, hogy helyesen használják és megfelelően gondozzák, hosszú ideig örömet okoz tulajdonosainak.
Fedezze fel a sokoldalúságot csodálatos világ természet, élvezze az utazást. De ha még nem áll készen egy igazi jacht építésére, akkor fontolóra veheti egy jachtmodell megépítését saját kezűleg. Ez megteremti a tudás alapját a jacht működésének megértéséhez, és biztosítja a technológia alapos tanulmányozását, mivel Ön képes lesz saját építésű hajók és jachtok tervezésére. Döntsd el magad – és minden sikerülni fog neked.
A szerkesztői levélből ítélve az amatőr hajóépítők, amikor elkezdenek projektet választani új jachtjukhoz, csónakjukhoz vagy csónakjukhoz, így vagy úgy lapoznak a gyűjtemény oldalaira: a megjelent rajzokat munkarajzként használják fel, vagy ezek alapján új projekteket készítenek. , jobban megfelel a leendő hajótulajdonos igényeinek és ízlésének. Levelükben sok olvasó nemcsak részletesen ismerteti azokat az okokat, amelyek arra késztették őket, hogy ezt vagy azt a projektet válasszanak, hanem beszámolnak a megépített hajó tesztelésének eredményeiről, és leírást adnak annak működési jellemzőiről. Általában több ilyen levelezés fogadása lehetővé teszi, hogy meglehetősen teljes képet kapjunk az adott projektben rejlő előnyökről és hátrányokról.
Ha a vitorlás hajók független építéséről beszélünk, akkor a szerkesztő által kapott levelek egyértelműen azt mutatják, hogy a leginkább „futó” lehetőség egy mini-jacht, amelyet 3-5 fős legénység számára terveztek. 3TO hajó legfeljebb 7 m hosszúsággal, 0,7 - 1,5 T vízkiszorítással, 14 - 20 m 2 széllel.
A vitorla variációk lehetővé teszik, hogy szélcsendes szél esetén növelje a szélerőt (néha 30%-kal), erős szélben pedig felére csökkentse. Jellemző, hogy az amatőrök a jachtokban kapható klasszikus hajókból próbálnak kész vitorlákat használni, hiszen nagyon nehéz vitorlásszövetet beszerezni, megfelelő tapasztalat nélkül pedig jó vitorlát varrni korántsem egyszerű.
A szár gyártásához előnyös anyag a könnyűötvözet szálak; A gém általában forgatható - a vitorla feltekerésére rövid távú megállások során történő tisztítás és zátonyozás céljából. A lépcsős árbocokat leggyakrabban a kabin tetején helyezik el. A hajótest felépítése során a kishajógyártásban hagyományosan fa minden formája (tűlevelű és keményfa fűrészáru, rétegelt lemez), de ezzel együtt acél és könnyű ötvözetek is használatosak. A fémet és a fát kombináló kompozit szerkezetek alkalmazása a technológia egyszerűsítése és a hajó költségének csökkentése mellett lehetővé teszi a hajótest ismert szilárdságának biztosítását kis tömeg mellett.
Elterjedtté vált, hogy a fadobozokat üvegszálas szövetekkel borítják epoxi kötőanyaggal, hogy megóvják a sérülésektől és a rothadástól, néha pedig az erőt is növeljék. Mint a beérkező levelekből kiderült, gyakran elkövetnek egy tipikus hibát: az amatőr hajóépítők elfelejtik, hogy legalább két réteg üvegszálat kell felvinni, mivel az egyrétegű bevonat a kötőanyagban lévő mikrorepedéseken keresztül szűri meg a vizet (ez kiderül, hogy „rosszszolgáltatás” a bőr számára, és az üvegszálas réteg alatti hibák észlelése és kijavítása meglehetősen nehéz).
Az egyes projektekre vonatkozó értékelések, észrevételek közül a „Csikóhal”-hoz kapcsolódóak a jellemzőek, amelyek szerint elég sok minijacht épült már. Így a beérkezett értékelések összegzésekor világossá vált, hogy növelni kell az uszony területét a tatban - a jacht teljes sebességgel tágít; jobb a fedélzeti házat egyik oldalról a másikra megtenni - a kabin kényelmesebb lesz; az ilyen mini-jachtokon orrnyílás nem szükséges. Nyilvánvalóan ezeket a megjegyzéseket figyelembe kell venni minden hasonló méretű jacht tervezésekor.
A szervezet maga nem okozott panaszt. A teljesítmény és a tengeri alkalmasság teljes mértékben kielégítette azokat, akik a jachtot pontosan a terv szerint építették, a kívánságok elsősorban a „Spartan” fejlesztésére vonatkoztak, ahogy a projekt magyarázatában elhangzott, az életkörülményeket. Ebben a tekintetben a Seahorse projektben részleges változást feltételezhetünk.
A fedélzeti ház egyik oldalról a másikra és a szárig érve növeli a kabin térfogatát; Kényelmesebb lesz a kanapékon ülni, és a fedélzeten sétálni a hajó orráig. Lehetőség van a ferdén elhelyezett orrnyílás megszüntetésére. Ha a tömítés nem megfelelő, az vízszivárgást okoz. Ugyanakkor kiderült, hogy a vitorlásosok többsége nem használja a fúvókával való munkavégzéshez, amit a projekt kidolgozása során terveztek.
Csak azt kell figyelembe venni, hogy orrnyílás nélkül (a kialakítás szerint a burkolata plexi) jelentősen leromlik az utastér megvilágítása és szellőzése. Az íjharapás normál szellőzéséhez nyilvánvalóan nem elegendő a ventilátor, ezért gondoskodni kell néhány hatékony terelő felszereléséről. Világos nyílás helyett további lőréseket is felszerelhet a koamingra vagy a fedélzeti fedélzetre.
A vitorlaszabályozás gépesítésének hiányát kifogásoló szemrehányások kapcsán elmondható, hogy a „Konka” projektben a hajótesttel és a fegyverzettel kapcsolatos elképzelések, valamint a köröm- és kötélcsörlők, az orrgerinc felhúzására szolgáló eszköz és a hajó felszerelésének hasonló alkatrészei szerepeltek. kívánság szerint minden építtető felhasználhatja a gyűjtemény oldalain található egyéb kiadványok felhasználásával.
Néha előfordul, hogy az amatőr hajóépítők, akik elégedetlenek az így létrejött jachttal, saját hibáikat a tervezési hibáknak tulajdonítják. Ez általában annak a ténynek köszönhető, hogy a projekt az építési folyamat során változásokon megy keresztül. Itt van egy példa. A „Spiderweb” mini-jacht építői, miután 20%-kal megnövelték a „Seahorse” összes méretét, olyan jachtot kaptak, amelynek a tatján nem kívánt díszítés van. „Úgy tűnik – írják –, hogy ez tervezési hiba.
A „Konyok” tervezési méreteiben azonban nem rendelkezik a farhoz képest. Az igazi ok az, hogy a „20%-kal” megnövelt változatban a jacht vízkiszorítása már nem 700 – 750 kg lehet, mint a „Gossamer”-é, hanem körülbelül 1100 kg; A hajó merülése természetesen 40-50 mm-rel kisebb lett, aminek következtében a vízvonal súlypontja és a felhajtóerő középpontja az orr felé tolódott a tervezetthez képest.
Négy, amatőrök által nemrégiben épített és tesztelt jacht rövid leírását mutatjuk be olvasóinknak.
MINI – JACHT „PRIVAL”.
A kalinyingrádi V. V. Maratajev építette a „Csikóhal” rajzai alapján. Ezt a mini-jachtot pontosan azért választottuk ki felülvizsgálatra, hogy szemléltessük, hogy az elkészült projekteken nagyon óvatosan kell változtatni. Nyilvánvalóan félrevezette V. V. Maratajevet a „Pókháló” építőinek a 61. számban tett téves megjegyzése, miszerint a „Csikóhal” farig van nyírva, és intézkedett: hogy a jachtján ne legyen ilyen díszítés, kissé változtassa meg méreteket, 20 mm-rel növelve a távolságot, és a nehéz járomcsontokat az orrba mozgatva.
Ez a tervezett elmozdulás hozzávetőleg 30 kg-os növekedéséhez vezetett, amit „kompenzált” az a tény, hogy a hajótestet bakelizált rétegelt lemez borította, amely nehezebb, mint a repülőgép tervezésében előírt rétegelt lemez. Más szóval, a merülés gyakorlatilag változatlan maradt, de egy nemkívánatos díszítés jelent meg az orrban, ami további változtatásokat és a jacht tervezési beállításához való „visszatérés”-t igényelt – a fenékgerinceket hátrafelé mozgatva.
A hajótest készlet fenyőből, a szár és a gerendák tölgyből készültek; a burkolat 7 mm vastag, bakelizált rétegelt lemezből készül. Az oldalak mentén egy 40 x 40-es sárvédő gerenda került beépítésre, amely 80 mm-rel növelte a fedélzet szélességét. A jacht oldalain négy fekhellyel van felszerelve - a 3-tól a keresztfaig, gardróbszekrényekkel, asztallal és konyhával.
A „Halt” egy Bermuda sloop-tal van felfegyverkezve, felső végű (a projekttől eltérően) orrvitorlával. A nagyvitorla a „Flying Dutchman”, a fővitorla a „Zvezdnik”, a genoa egy „M” osztályú gumicsónak. A gém forog. A jacht üzemeltetésének eredményei alapján a szerző a projekt következő hátrányait jegyezte meg: a csuklós csörlők hiánya, ami megnehezíti a vitorlákkal való munkát friss szélben; az állványrúd hiánya; némi kényelmetlenség a kabinban való elhelyezésnél a fedélzet és a kormányállás találkozásánál kialakuló párkány miatt; tárolórekesz hiánya a külső motor számára; a konyha elhelyezése a pilótafülkében, ami kellemetlenséget okoz a rossz időben történő főzés során.
A teljes kurzusokon a közlegény elfordulását észlelték. Az előnyök közé tartozik a jacht viszonylag magas tengeri alkalmassága: jó hullámzás, stabilitás, könnyű mozgás (maximális rögzített sebesség - 6 g).
ACÉLJACHT – KÖRÜLMÉNY „HELLAS”.
Szerzője Marina Shcherbina az ukrán Smela városból. Ennek az általában meglehetősen eredeti acél minijachtnak a tervezésekor három vitorlásról szóló kiadványt használtak: egy 6,8 méteres vitorlásmotoros gumicsónakot két forgó fenéklappal (V. F. Paramonov tervei, „KYA” No. 62); 6,9 méteres negyed tonnás "Courier - III" (tervező: I. I. Sidenko; "KYa" No. 64) és az angol sorozatú 6,9 méteres mini-tonner "Sonata - 7" ("KYA" No. 68), valamint nomogramokként, a 7. számban (1966) jelent meg.
Megjegyzendő, hogy az elméleti rajz egy gumicsónak rajzán alapul (kisebb változtatásokkal a farrészen); Az általános elrendezés és a vitorlás felszerelés alapötleteit a két említett jachttól kölcsönöztük. A jacht törzse hegesztett acélból készült: a készlet egy szalagból hajlított 2,5X30X30-as négyzetből van kivágva; gerinc gerenda - I-gerenda 2,5 mm vastag szalagból; A bőr vastagsága alul 3 mm, oldalakon 2 mm. A fedélzet és a fedélzeti ház 5 mm vastag bakelizált rétegelt lemezből készül. Az épület belseje rétegelt lemezzel és laminált műanyaggal bélelt tölgy burkolaton.
Az egyszerű vázlatú és technológiailag fejlett kialakítású, az építők rendelkezésére álló anyagokból készült, hatékony légterelő hajótest sikeres kombinációja lehetővé tette egy olcsón megépíthető és üzemeltethető, és meglehetősen nagy sebességű cirkáló létrehozását. tengeri alkalmasság és tapadási tulajdonságok. A Kremenchug víztározónál végzett „Hellas” tesztjei megerősítették, hogy három különböző prototípus kreatív felhasználása (ez önmagában is ritka lehetőség) általában meglehetősen hozzáértően történt.
A Hellas két fenéklappal van felszerelve, 20 mm vastag acéllemezből vágva, 210 kg össztömeggel. A központi lemez kutak alsó részei, amelyek kinyúlnak a hajótestből, üregesek burkolatok formájában, amelyekbe ólmot öntenek (súlya körülbelül 200 kg). A meglehetősen nagy összsúly, amely az elmozdulás 31%-át teszi ki, biztosítja a jacht jó stabilitását. A centerboard kutak erősebbek, mint a prototípus gumicsónakon, de ugyanaz a kialakítás.
A szár könnyűfém csövekből készül. A leeső árboc 110X2 csőből, a forgó gém 70X3 méretű. A jacht elsüllyeszthetetlenségét belülről a hajótestre, fedélzetre és kormányállásra ragasztott, valamint a kanapék alá elhelyezett hab műanyag blokkok (össztérfogat 1,5 m3) biztosítják.
A jacht két ember általi építése 2 év és 3 hónapig tartott. A sikló egy erős, 8 m hosszú csatorna volt. A munka során kitalált és legyártott technológiai eszközök közül meg kell említeni az eredeti billenőt, amely a gerenda - siklópálya - végein elhelyezett állványokon lévő két tartócsapágyból áll.
60 mm átmérőjű vízszintes csonkok voltak rögzítve a hajótest szárához és kereszttartójához úgy, hogy közös tengelyük - a forgástengely - áthaladjon a hajótest súlypontján. Ez lehetővé tette az építők számára, hogy segítség nélkül megdöntsék a hajótestet, a legkényelmesebb alsó helyzetben végezve a hegesztési és festési munkákat.
A jacht három kikötőhellyel, konyhával, asztallal, szekrényekkel és latrinával rendelkezik. A kabin magassága 1,45 m. (A kabin elrendezése kissé megkérdőjelezhető - az asztal jobb oldali elhelyezkedése; nem valószínű, hogy kényelmesen lehet ennél az asztalnál étkezni, egy távolabbi kanapén ülve - az ellenkező oldal mentén.
Racionálisabb lenne egy összecsukható fedéllel ellátott asztalt a kabin közepére felszerelni; vagy egy meglévő asztalt felszerelni lehúzható fedéllel.) A farban a fedélzet alatt található egy rekesz az álló motor beépítésére. Az előcsúcsban vitorlatároló helyiség található. A projekt szerzője az acélt teljesen elfogadható anyagnak tartja egy 7 m-nél hosszabb jacht építéséhez.
MINITONIK „HÁROM BOGATYRS”.
S. Degtyarev és V. Drachevsky harkovi lakosok építették. A szerzők saját projektjük kidolgozásakor egy könnyű, de megfelelő komfortfokozatú jacht létrehozását tűzték ki célul, amely alkalmas hosszú utakra és cirkáló versenyeken való részvételre. A karosszéria kialakítása kompozit, a készlet könnyűötvözetből készült: a keresztirányú szögletes, a hosszanti csatornákból készült. A burkolat 6 mm vastag vízálló rétegelt lemezből készül.
A hajótestet, beleértve az önleeresztő pilótafülkét és a fedélzetet, két réteg üvegszál borítja, epoxi kötőanyaggal. Az üreges acél álgerinc ólommal és cementtel van feltöltve; súlya körülbelül 280 kg. A „Three Bogatyrs” jacht felső vitorlával ellátott Bermuda-sloop-tal van felszerelve. A léc fából készült, a lépcsők a fedélzetre vannak felszerelve. A jacht olyan mechanizmusokkal és eszközökkel van felszerelve, amelyek megkönnyítik a vitorlákkal való munkát és azok finomhangolását. A kabinban négy fekhely és egy hordozható konyha található.
Az elsüllyedhetetlenséget a kanapék alá az oldalakra erősített habtömbök biztosítják. A jacht tesztjei bizonyították működési megbízhatóságát, jó tengeri alkalmasságát és kielégítő stabilitását. Az egész legénység hatékony dőlésével a jacht teljes vitorlát vitt 6-os erősségű szélben.
Miután azt a feladatot tűzték ki maguk elé, hogy túrahajó helyett versenyhajót hozzanak létre, a szerzők a lehető legkönnyebbre tették a jachtot, egyértelműen feláldozva a kényelemet. A hálóhelyeken kívül gyakorlatilag semmi nincs benne. De a vitorlavezérlés gépesítését tekintve a „Három Bogatyr” tipikus versenyautó! Bármilyen szélben való kezelhetőség és vitorlakombináció tekintetében a jacht a szerzők szerint egy versenycsónakra hasonlít.
Amint az „Evening Harkov” című újság beszámolt, 1980. június 7-én és 8-án a „Három Bogatyr” jacht részt vett a Harkov régió bajnokság cirkáló vitorlásversenyén, ahol korrigált időben 26 résztvevő között az első helyet szerezte meg. Abszolút sebességet tekintve csak a második volt „Conrad – 24” mögött, 12 perccel lemaradva tőle a 13 órában lezajlott verseny során.
„SEVERYANKA” JACHT.
N. Veszenin építette Vologdában a „Sail - 2” (“KYa” 6. sz., 1966) rajzai alapján. Ez egy példa egy sikeres jachtra, amelyet a végrehajtott projekt alapvető változtatásai nélkül építettek. Az építtető rajzokon szereplő hátsó rétegelt lemez és tölgyfa hiánya számos elvi tervezési változtatást igényelt. A test készlet fenyőből készült.
A burkolat 12x40 mm-es sima lucfenyő lécekből készül, vízálló ragasztóval. Az anyagok ilyen cseréje lehetővé tette a szerző számára, hogy a legalacsonyabb költséggel a szilárdság és a tömeg jellemzői tekintetében a tervezéssel egyenértékű karosszériát kapjon. A lehető legnagyobb mértékben ragaszkodva a projekthez, a „Severyanka” szerzőjének sikerült kielégítő tengeri alkalmasságát és tapadási tulajdonságait elérnie a mini-jachtnak, valamint jó teljesítményét vitorla és motor alatt egyaránt.
Segédmotorként a Vykhr-M külmotort használják, amellyel a jacht eléri a 15 km/h sebességet. Egy ilyen erős (25 LE) és nehéz motor használata egy ilyen hajón nem praktikus. A vitorlás jachtok körvonalait körülbelül 5 csomós (kb. 9 km/h) sebességre tervezték.
Ahhoz, hogy egy mini jacht ilyen sebességet érjen el, elég egy 8 erős „Veterok”.
A túlzott teljesítményű motorok használata csak kismértékben növeli a fordulatszámot, miközben az üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnő. A jövőben a tervek szerint kandalló kerül a kabinba, ami javítja az északi régiókban közlekedő hajó lakhatóságát.
