A repülési ipar évről évre fejlődik. Manapság a polgári és katonai pilóták minden konfigurációjú és változatú repülőgépmodelleket használnak. A repülőgépek lenyűgöznek változatosságukkal és céljuk változatosságával. Tanulmányozzuk röviden a repülőgéptípusokat és azok elnevezését, hogy besorolhassuk magunknak az ilyen típusú berendezéseket.
A világ számos külön kritériumot ismer, amelyek alapján a légiközlekedési szakértők osztályozzák a különböző repülőgépeket. A technológia rendszerezésének egyik fontos szempontja a repülőgép funkciója.. Ma katonai és polgári hajók használják őket. Ezenkívül minden kategória speciális csoportokra van osztva.
Ezen kívül az is ismert felosztás a repülőgép sebességi jellemzői szerint. Itt a pilóták szubszonikus, transzonikus, szuperszonikus és hiperszonikus modellek csoportjait sorolják fel. Az osztályozás ezen része a bélés hangsebességhez viszonyított gyorsulásának meghatározásán alapul. Repülőgépek, amelyeket ma tudományos és katonai célokra használnak, bár korábban hasonló modellek működtek személyszállításban.
Ha az irányítási módszerről beszélünk, akkor két fő típust különböztethetünk meg - pilóta repülőgépeket és drónokat. A második csoportot a katonaság és a tudósok használták. Az ilyen gépeket széles körben használják űrkutatásra.
Figyelembe véve a repülőgépek típusait és céljait, a pilóták megnevezik és osztályozás a készülék tervezési jellemzői szerint. Itt felsoroljuk az aerodinamikai modell különbségeit, a szárnyak számát és típusát, a farok alakját, valamint a törzs szerkezetét. Az utolsó alcsoportba azok a fajták is tartoznak, amelyek az alváz típusaihoz és rögzítéséhez kapcsolódnak.
Végül úgy vélik, és a motorok típusának, számának és beépítési módjának különbségei. Ide tartoznak az izom-, gőz-, légsugár-, rakéta-, atom- és elektromos motorok. Ezenkívül a hajók belső égésű motorokkal vannak felszerelve (erőművek dugattyús módosításai), vagy több változatot kombinálnak. Természetesen egy áttekintésben nehéz részletesen megvizsgálni a repülőgépek teljes osztályozását, ezért összpontosítunk rövid leírás főbb kategóriák.
A berendezés funkcionalitása
Amint fentebb említettük, a repülőgépeket két fő csoportra osztják: polgári és katonai repülés. Ezenkívül a kísérleti eszközök itt külön típust alkotnak. Itt minden kategória változatokra oszlik a repülőgép céljának és funkcióinak típusa szerint. Kezdjük azzal, hogy tanulmányozzuk azokat a repülőgépeket, amelyeket „békés” célokra használnak.
Polgári repülőgép
Határozzuk meg részletesebben, hogy milyen típusú repülőgépek léteznek, a repülő módosítások nevei és altípusai. Itt a pilóták négy modelllehetőségről beszélnek. Soroljuk fel a kategóriákat így:
- utasszállító hajók;
- rakomány oldalai;
- kiképző légibuszok;
- speciális célú repülőgép.
Vegye figyelembe, hogy az utasszállítás módosításait külön csoportokra osztják, amelyek meghatározzák a repülési távolságot. Itt a fővonali hajókra és a helyi közlekedésre szolgáló repülőgépekre utalnak.
Repülőgép besorolás
- kis hatótávolságúak, amelyek akár 2000 km-t is megtesznek;
- közepes, 4000 km repülésre képes;
- távolsági, 11 000 km-ig működő repülőjáratok.
Ezenkívül a maximális kapacitás a következő kritériumokat határozza meg a helyi utasszállítókra vonatkozóan:
- nehéz repülőgépek 100 vagy több üléssel;
- közepes módosítások, amelyek legfeljebb 50 embert szállítanak;
- legfeljebb 20 utast szállító könnyű utasszállító repülőgépek.
A példák között helyi légitársaságok Soroljuk fel a módosításokat SAAB , E.R.J. , Dash-8 , ATR . Érdekes, hogy a helyi kategóriájú repülőgépek bizonyos típusai különböző osztályú erőművekkel vannak felszerelve. Itt találhat sugárhajtóműves modelleket és turbólégcsavaros repülőgépeket.
Figyelembe véve hosszú távú repülőgépek, nevezzük meg az utasok számára ismerős hajókat Boeing És Airbus . A Boeing repülőgépeket egy amerikai vállalat, az Airbus repülőgépeket pedig egy európai holding tervezi. Mindkét cég versenyez egymással, folyamatosan fejlesztik és modernizálják a repülőgépeket. Így ma az Airbus A380 a legnehezebb repülőgépnek számít, bár egy ilyen módosítás megjelenéséig az amerikai fejlesztések ill. 747 800 .
A 747-es modellek az elsők repülőgépek széles törzsű osztály, amelyek ma is működnek. Ezenkívül az ilyen repülőgépeket Oroszország és a világ legjobb fuvarozói használják.
Az európaiak azonban nem maradnak le fő versenytársuk mögött. A módosítások népszerűségre és elismertségre tettek szert a pilóták körében , Airbus A300És A350 XWB. Modell A300- a világ első szélestörzsű repülőgépe két hajtóművel. Amint látja, a repülőgépek besorolásának lehetséges eltéréseit nem lehet egyetlen áttekintésben leírni. De tudva, hogy milyen típusú repülőgépek vannak, és ki készítette őket, az olvasó dönt a személyes preferenciákról, és megtudja a repülés alapjait.
Katonai repülés
Most röviden tanulmányozzuk a bűnüldöző szervek által használt bíróságok tipológiáját. E repülőgépek között vannak emberes utasszállító repülőgépek és drónok, különböző típusú hajtóművekkel, beleértve a rakétamotorok altípusait is. Megfontoljuk azonban e típusok profilkritériumok szerinti felosztását.
Il-76 katonai szállító repülőgép
Itt, mint pl polgári besorolás, Van szállító bélések szállító személyzet. Ez IL-76,An-12, 26És 124 . Az USA-ban ezeket a funkciókat modellek látják el Boeing C-17, 97És Douglas YC-15. Emellett a katonaság is használja segédeszközök– egészségügyi repülőgépek, kommunikációs repülőgépek, helyszínelők. A katonai repülőgép-fejlesztések azonban több olyan járműkategóriát is használnak, amelyek csak itt találhatók meg. A listájuk a következő:
Mint látható, a katonai repülőgépek kategóriája meglehetősen kiterjedt, és komoly tanulmányozást érdemel. Csak röviden ismertettük egy ilyen csoport rendszerezésének főbb kritériumait. A légiközlekedési szakértők azonban előszeretettel osztályozzák a repülőgépeket átfogó tanulmány, ami magában foglalja Teljes leírás oldalsó kialakítások. Maradjunk ennél a kérdésnél.
A tervezési jellemzőkről
A repülőgépek meghatározott kategóriájába való tartozást öt jellemző határozza meg. A tervezők itt beszélnek a szárnyak számáról és rögzítésének módjáról, a törzs típusáról, a farok elhelyezkedéséről és a futómű típusáról. Emellett fontos a mennyiség, a rögzítés helye és a motor típusa. Nézzük meg az oldalak kialakításának ismert változatait.
A tervezési jellemzők közötti különbségek fontos kritériumok a repülőgépek besorolásakor
Ha figyelembe vesszük a szárny besorolását, akkor a repülőgépeket sok-, két- és egysíkokra osztják.. Sőt, az utolsó kategóriában még három altípus található: alacsony síkú, középsíkú és magassíkú oldalak. Ez a kritérium határozza meg a törzs és a szárnyak egymáshoz viszonyított helyzetét és rögzítését. Ami a törzs tipológiáját illeti, a pilóták megkülönböztetik az egytörzsű és a kettős gémes módosításokat. Itt a következő fajták is megtalálhatók: gondola, csónak, teherhordó törzs és ezek kombinációi.
Az aerodinamikai teljesítmény fontos besorolási kritérium, mert befolyásolja. A tervezők itt „kacsa”, „farok nélküli” és „repülő szárny”-nak nevezik a normál kialakítás típusait. Ezen kívül ismert a „tandem”, a „hosszirányú tripla” és a kabrió kialakítás.
A repülőgép futóműveit a támasztékok kialakítása és rögzítési módja szerint rendszerezzük. Ezek az elemek görgőkre, úszókra, hernyókra, kombinált típusokés légtámaszú futómű. A motorok a szárnyra vagy a törzsbe vannak felszerelve. Ezenkívül a repülőgépek egy motorral vagy sok motorral vannak felszerelve. Emellett az erőmű típusa is meghatározó szerepet játszik a repülőgéposztály rendszerezésében.
A pilóta nélküli légi járművek a tudományos és katonai szférában is alkalmazásra találtak
A modern repülésnek többféle repülőgépe van, amelyeket különféle kritériumok szerint osztályoznak. 
Rendeltetésük szerint a repülőgépeket polgári, katonai és kísérleti repülőgépekre osztják. 
Repülőgép besorolás 
Airbus A380 - óriás az utasszállító repülőgépek világában 
Az Airbusokat gyártó európai holdingtársaság személyszállítási területén a Boeing repülőgépek a fő versenytársak.
A légi közlekedés, mint közlekedési mód viszonylag nemrég jelent meg, története mindössze száz évre nyúlik vissza. A repülőgépek szilárdan beépültek az emberiség mindennapi életébe, és ma már lehetetlen elképzelni, hogy egy másik kontinensre utazzanak anélkül, hogy igénybe vennék egyik vagy másik légitársaság szolgáltatásait.
Kezdetben a repülőgépek gyúlékony anyagokból készült, ingatag szerkezetek voltak, és a bennük való mozgás bizonyos életveszélyt jelentett. De idővel kényelmesebbé és biztonságos megjelenés szállítás. Több mint 100 tervező cég gyárt utasszállító repülőgépeket a polgári repülés igényeire. Ez az iparág az egyik legjövedelmezőbb a gépiparban. Tehát milyen típusú repülőgépek léteznek, melyeket tartják a legjobbnak, és mennyit gyártanak belőlük évente?
A repülőgépek típusait több osztályozásra osztják:
- célból,
- sebesség,
- Mennyiség,
- motorok típusa,
- a szárnyak és a test mérete,
- menedzsment.
Ez a cikk megvizsgálja, mit utasszállító repülőgép tedd be különböző országok világ (Oroszországot is beleértve): új és régebbi generációs modellek egyaránt.
Boeing cég
Az egyik vezető gyártó Magyarországon légi közlekedési ágazat, amely kereskedelmi célú utasszállító és teherszállító repülőgépek gyártására, valamint katonai és űrtechnológiára szakosodott. A legjobb amerikai polgári repülőgépeket a Boeing gyártja, ennek köszönhetően a cég termékei vezető helyet foglalnak el az ország exportjában.
A társaság 1916-os alapítása óta magabiztosan vallotta magát, és a második világháború végéig elsősorban vadászgépeket és bombázókat gyártott. A békeidő beköszöntével gyorsan átképzett utasszállító repülőgépekre, és a 20. század végére a légitársaságok által használt legtöbb modell - a Boeing 737 - ősévé vált. Jelenleg a légiközlekedési óriáscég évente akár 500 repülőgépet is gyárt, és folyamatosan a legújabb repülési és űrtechnológia fejlesztésén dolgozik.
A hosszú élettartamú modellt a múlt század 1960-as éveinek közepe óta gyártják, és a különböző légi fuvarozók egyik leggyakrabban használt modellje. A kezdeti módosítás sikeres elindítása óta több mint 6000 repülőgépet gyártottak. Kezdetben az ebbe a sorozatba tartozó repülőgépeket rövid és közepes hatótávolságú belföldi repülési útvonalakra szánták, de a 737-es családba tartozó innovatív hajtóművek beépítésével, 1984-től a Boeing 737 „Classic” modell jelentősen megnövelt hosszú távú repülési képességgel. -távjáratokat kezdtek gyártani.
Az 1990-es évek vége óta megjelent egy módosított Boeing 737 „Next Generation” modell, fejlettebb energiaéhes motorokkal, nagyobb szárnyakkal és új, akár 210 ülőhellyel rendelkező utaskabinnal. Ezt a modellt jelenleg gyártják.
A légitársaság óriáscég egy új sorozat kifejlesztésén dolgozik, amelyet a korábbi modellek leváltására terveztek. A Boeing 737 Max első szállításait 2017 második felére tervezik.
Az első 747-es repülőgépet 1968-ban tesztelték, és az akkoriban hihetetlen mértékben népszerűvé vált interkontinentális utazási igények kielégítésére tervezték. A kétszintes modell több mint 30 évig a bolygó legnagyobb utasszállító repülőgépe maradt.
A repülőgépet jelenleg gyártják, eddig több mint 1,5 ezer modellt gyártottak. Az 1970-es évek végén erős hajtóműveket kezdtek beszerelni ezekre a repülőgépekre, és megnövelték a hajótest súlyát, növelve a lehetséges repülési távolságot.
A modell modern módosítása kedvezően hasonlít elődjeihez, és felülmúlja őket repülés közbeni zajcsökkentésben, erőforrás-takarékosságban, általános hatékonyságban és biztonságban. Az utasok befogadóképessége 581 fő.
A 20. század második felének globális üzemanyagválsága idején kifejlesztett repülőgép sokszor kevesebb erőforrást fogyaszt, miközben a biztonságos és sikeres repüléshez szükséges összes szabványt betartja.
Az aerodinamikai áttöréseknek, a repülőgépek innovatív tervezésének, használatának köszönhetően a legújabb anyagokat a mindössze két hajtóművel rendelkező repülőgép pedig az erőforrások tekintetében drágább modellek alternatívájaként működik.
A hajtóművek számának csökkentése azonban a non-stop járatok hatótávolságának csökkenését vonja maga után, amelynek felső határa 7000 kilométer. A repülőgép utasterének elrendezése is módosult a korábbi Boeing modellekhez képest, mindössze két folyosóval és 200 és 295 ülőhellyel rendelkezik a korai verziókban.
Jelenleg a modell gyártása leállt a rá vonatkozó megrendelések csökkenése miatt. 2004-ig több mint 1000 repülőgépet gyártottak, és a legtöbb vezető légitársaság továbbra is üzemelteti ezeket.
A gépet a Boeing 757-tel párhuzamosan fejlesztették, sokkal energiaigényesebb, 32%-kal kevesebb üzemanyagot fogyasztó modelleket hivatott leváltani.
A lecsökkent utaskapacitás miatt a modell eleinte nem keltett nagy izgalmat a légitársaságok körében, de sorozatos átalakítások és az utastér növelése után bebizonyosodott a piaci versenyképessége, és különösen gyakran használták légi átkelésre. Atlanti-óceán. Alapvetően utastér A repülőgép 181 ülőhellyel rendelkezett, de a számot 224-re emelték.
A modell nagyon népszerű a belföldi járatokon közlekedő amerikai légitársaságok körében, és gyakran használják repülés közben keleti part nyugatra fekvő országok. A légitársaságok érdeklődése a modell iránt lehetővé tette, hogy a Boeing Company jelenleg is folytassa a termelést.
Boeing 777
A repülőgép két hajtóművel rendelkezik, és 10 ezer és 21 ezer kilométer közötti hosszú távú interkontinentális repülésekre tervezték. Megkülönböztető tulajdonság sugárhajtóműveknek tekinthetők, amelyek átmérőjének nincs analógja a világon.
A modell a legújabb technológiával van felszerelve, létrehozása számítógépes technológia segítségével történt. A gép a mai napig a Boeing legsikeresebb és legkelendőbb repülőgépe, gyártása ben utóbbi évek csak növekszik.
A világ vezető légitársaságai a modellt üzemeltetik járataikon, és járatonként 300-550 utast szállítanak.
Airbus S.A.S
Eurázsia legnagyobb gyártója, amely különféle típusú polgári és teherszállító repülőgépeket gyárt, több európai repülőgép-konszern egyesülésével jött létre az 1960-as évek végén. A cég fő irodái Franciaországban, Spanyolországban, Németországban és az Egyesült Királyságban találhatók.
Az Airbus azonnal az alacsony költségű, könnyű, üzemanyag-hatékony modellek fejlesztésére összpontosított. Ez a döntés osztalékot fizetett. A cég ma már a Boeing közvetlen versenytársa, bár az elmúlt években több megrendelést kapott és több repülőgépet gyártott (évente akár 550-et is), mint amerikai riválisai. A márka modern modelljei élvezik az utasok és a különböző légi fuvarozók állandó bizalmát.
További információ. Az európai repülőgépgyártó vállalatok egyesüléséről szóló döntést nem egyszer a helyi légiközlekedési ágazat és az Európai Unió gazdasága megmentésének nevezték.
Az Airbus repülőgép-konszern ötletgazdája az 1980-as évek közepén látott először napvilágot, és 1987-ben kezdett repülni. ennek a repülőgépnek az akkoriban elérhető legújabb repülőgépgyártási technológiák felhasználásával készült, és először építettek bele elektronikus távirányító rendszert.
A modell kedvezően viszonyul közvetlen versenytársaihoz tágasabb kabinméreteiben és csomagtér, valamint a csökkentett üzemeltetési és megelőző karbantartási költségek, amelyek a fapados légitársaságok körében nagy keresletet eredményeztek a repülőgép iránt. Megállás nélkül akár 6,5 ezer kilométeres távolságot is képes megtenni, és 140-180 utast szállíthat.
Jelenleg a repülőgépre nagy a kereslet, és vezető helyet foglal el a besorolásokban, mint a világ legkelendőbb és legtöbbet gyártott modellje. Az Airbus gyáraiban havonta legfeljebb 40 repülőgépet építenek.
A világ méretét és utasszámát tekintve ma szállított legnagyobb repülőgépe a 2000-es évek elején jelent meg az Airbus által megbízott EADS repülőgépgyártó vállalat erőfeszítései révén, és 2007-re megkezdődött a kereskedelmi üzemeltetése.
A modellt a világ legnagyobb modern repülőtereinek interkontinentális (akár 15 000 kilométeres) kommunikációjára tervezték, de nem mindegyik képes befogadni egy ekkora, négy hajtóműves utasszállító repülőgépet, amely egyszerre akár 1000 utas szállítására is alkalmas.
A gép méreteiből adódóan meglehetősen sok üzemanyagot fogyaszt, így a tervezőknek a lehető legkönnyebb, de legtartósabb anyagokkal kellett beborítaniuk a repülőgép törzsét, hogy minél jobban könnyítsék a tömegét.
A modell gyártása a mai napig tart, népszerűsége a világ vezető légitársaságai körében változatlan.
Airbus A319
Ennek a modellnek a jellemzői nagyon hasonlítanak az A320-hoz, de kisebb a karosszéria, az utaskapacitás és az üzemanyag-fogyasztás. Maga a repülőgép rövid és közepes hatótávolságú repülésekre készült, és nem képes 6,5 ezer kilométernél többet megtenni tankolás nélkül, de szegmensében ez több mint tisztességes mutató.
Bizonyos korlátok ellenére a repülőgép megtalálta a rést az iparban, és európai országok közötti repülésekre használják, és a turista osztályú légitársaságok aktívan használják utasok szállítására kevésbé népszerű útvonalakon (125-156 fő).
A széles törzsű repülőgépet nagy távolságú interkontinentális repülésekre tervezték, és akár 13,5 ezer kilométer megtételére is képes. A modellt azért hozták létre, hogy versenyezzen a Boeing Company-val és 767-es módosított repülőgépével.
Az 1990-es évek eleje óta több mint ezer utasszállító repülőgépet gyártottak, ezek gyártása a mai napig tart. A repülőgép 240-440 utas szállítására alkalmas, és az Airbus legnagyobb kétmotoros modellje.
A légitársaság jelenleg egy új generációs modell kiadását tervezi, amely 15%-kal csökkenti az A330 üzemanyag-fogyasztását, és jelentősen csökkenti a légitársaságok repülőgép-üzemeltetési költségeit.
A múlt egyik legnépszerűbb modellje, mára megszűnt. A konszern többi akkori modelljénél rövidebb törzsű repülőgépet 1983-tól helyezték üzembe, hatótávolsága 5,5 ezer kilométer volt.
Azóta többször is továbbfejlesztették a modellt: változott a szárnyak módosítása, javult a futómű fékezőképessége, valamint szénszálból készült függőleges farok került rá. Az utastér belső kialakítására is nagy figyelmet fordítottak - az ülések távolsága, a polcok mélysége, az egyéni eszközök általános elérhetősége vészhelyzet esetén az élen járt magas szintés megfelelt minden akkoriban elfogadott szabványnak. Jelenleg a nagy légitársaságok már nem használják ezt a modellt, de a közepes szegmensű és fapados légitársaságok továbbra is aktívan használják.
Hazai repülőgépgyártás
Modellek utasszállító repülőgép az orosz és a szovjet repülés történetében számos és változatos. Az első hazai repülőgépek tervezése II. Miklós császár idején kezdődött, igen sikeres „Russian Knight” és „Ilya Muromets” repülőgépeket hoztak létre, amelyek kiváló bombázóknak bizonyultak az első világháború frontjain. Az epikus hősöket kifejezetten az orosz repülőgépek elnevezésére választották, hogy fenntartsák a morált a reguláris hadsereg egységeiben.
Az októberi forradalom után számos repülőgépgyártó kereskedelmi magáncéget megszüntettek, helyettük államilag irányított tervezőirodák jelentek meg egy világosan meghatározott tervvel: csak a hadiipari komplexumnak dolgozzanak.
A békeidő beálltával az utasszállító repülőgép-típusokat különös buzgalommal kezdték fejleszteni, ill légi közlekedés egyre nagyobb népszerűségre tettek szert. Most az orosz légiközlekedési ipar nagymértékben függ a nyugati partnerektől, de saját fejlesztései is vannak, és az évente legyártott modellek száma fokozatosan növekszik.
További információ. Még a szovjet repülési ipar hajnalán megszületett egy különös hagyomány: minden repülőgépmodell az azt létrehozó tervezőiroda nevéhez fűződik.
An-24
A repülőgépet az Antonov Tervező Iroda fejlesztette ki, a gyártás 17 évében körülbelül 1200 modell készült. A szovjet időszakban a repülőgépet használták belföldi járatokés jól bírta a különféle időjárási viszonyokat. Az Orosz Föderáció egyes légi fuvarozói még mindig üzemeltetik ezt a modellt, amely egyszerre akár 52 utas szállítására is képes. A repülőgép két turbólégcsavaros hajtóművel rendelkezik, és akár 2 ezer kilométeres megállás nélküli repülésre is képes.
Tu-134
Az An-24 biztonságosabb, gyorsabb és kevésbé zajos változataként készült a Tupolev Tervezőirodában. Először az 1960-as évek közepén adtak ki, mintegy 900 járművet helyeztek üzembe 18 év alatt. A repülőgép kabinja legfeljebb 75 utas befogadására alkalmas, a megállás nélküli repülési távolság 2 ezer kilométer.
Ahhoz, hogy megértsük, mennyire népszerű volt ez a modell egy időben, elegendő minden olyan könyvet megnyitni, amelyben az orosz repülést történelmi összefüggésben tekintik. Elég csak emlékeztetni arra, hogy a repülőgépet 2013-ig gyártották, és sokáig változatlanul az első helyet foglalta el a világ legbiztonságosabb utasszállítóinak listáján.
1968 óta alig ezer közepes távolságú utasszállító repülőgépet gyártottak, amelyek tankolás nélkül csaknem 4 ezer kilométert képesek repülni. Jelentős számuk még mindig szolgálatban van, és az orosz légifuvarozói flotta jelentős részét alkotja.
IL-62
Az 1950-es évek közepére polgári repülés A Szovjetuniónak nem volt egyetlen tervezőirodája sem, amely repülőgépeket gyártott volna kontinensek közötti repülésre. Az Iljushin Tervező Iroda fejlesztette ki az Il-64-et, az első szerelvényekben 164 utas szállítására volt képes (később a szám 186-ra nőtt) több mint 11 ezer kilométeres távolságon.
IL-96
Oroszországban a 80-as évek vége óta gyártanak széles törzsű repülőgépeket. Jelenleg ez a modell szállítja az Orosz Föderáció elnökét. Akár 300 utas szállítására is alkalmas, akár 9 ezer kilométeres távolságon keresztül. 2014 tavasza óta a repülőgépet teljesen kivonták a forgalomból, és jelenleg csak a kubai nemzeti légitársaság használja.
Jelenleg Oroszország a Sukhoi cég termékeivel büszkélkedhet, amely középtávú utasszállító repülőgépeket gyárt, amelyek 4,5 ezer kilométeres távolságon keresztül képesek megállás nélkül repülni és csaknem 100 kilométert szállítani. 2008 óta 89 repülőgépet gyártottak és üzemeltetnek olyan légi fuvarozók, mint az Aeroflot, az Utair és az Interjet.
MS-21
Az irkutszki repülőgépgyár agyszüleménye, középső törzs formájában polgári repülőgépek 2016 júniusában jelent meg, az akár 6,4 ezer kilométeres távolságra is képes repülni, az első tesztrepülésre pedig 2017. május végén került sor. A repülőgép 180 fő szállítására alkalmas, és elsősorban belföldi járatokra készült.
Videó
A legnagyobb légitársaságok közötti óriási versenynek köszönhetően az utasok és a légi fuvarozók nyerő helyzetben vannak. Az utasszállító repülőgépek minden évben technológiailag fejlettebbek, kényelmesebbek és biztonságosabbak azok számára, akik ezt a fajta közlekedést választják utazáshoz.
Két fő típusa van: katonaiÉs polgári. Az első típusú építményeket különféle stratégiai feladatok ellátására használják, főként védelmi, vagy fordítva, katonai létesítmények megsemmisítésére. Ezen a családon belül egy komplex hálózat alakult ki, amely alcsoportok összetett rendszeréből áll. A polgári utasszállító repülőgépek utasszállító és teherszállító repülőgépek, a fő repülőgéptípusokat az alábbiakban tárgyaljuk részletesebben.
Érdemes megjegyezni, hogy számos csoport létezik, amelyek különböző jellemzők alapján állnak, és lehetetlen kiemelni a leggyakoribbat. Így a repülőgépek következő osztályozása létezik: aerodinamikai kialakítás, farok, szárnyak száma és típusa stb.
Lehetetlen egy cikk keretein belül az összes osztályozást figyelembe venni. Ráadásul, Részletes leírás Hatalmas mennyiségű irodalmat szentelnek a repülőgépek osztályozásának és típusainak. Ezért itt megvizsgáljuk a leggyakoribb felosztást.
Talán érdemes a stratégiai célokra használt technológiával kezdeni, hiszen ebben a kategóriában több típus is van. Leginkább az ilyen repülőgépeket a Nagy Győzelem Napjának szentelt felvonulásokon, filmekben vagy múzeumokban lehet látni.
Bombázók
A bombázók fő feladata a földi célpontok levegőből történő megsemmisítése. Ehhez bombákat és rakétákat használnak. A leghíresebb bombázók listáján szerepel a Szu-24, Szu-34, XB-70 Valkyrie, Boeing B-17.
Első gép ebből a típusból nevezhető „Ilja Murometsnek”, amelyet 1913-ban Igor Sikorsky tervező készítette. Az első világháború alatt közvetlenül bombázóvá alakították át.
Harcosok
Ezeket a repülőgépeket légi célok megsemmisítésére használják. Azonban egy ilyen hangzatos és meglehetősen agresszív név ellenére a vadászgépek a védelmi felszerelések osztályába tartoznak, és ezeket a repülőgépeket általában nem használják külön támadó célokra. Érdekes, hogy eleinte a vadászpilótának kellett irányítania a hajót, és egy revolverből lőnie kellett az ellenséget, amely később egy géppuskának adott helyet. A második világháború alatt a vadászrepülőket aktívan használták, például a LaGG-3, MiG-3, Yak-1. Német pilóták repültek a Bf. 109, Bf. 110 és Fw 190.
Vadászbombázók
Univerzális technika, amely egyesíti a fent leírt két repülőgép tulajdonságait. Legfőbb előnyük, hogy fedezék nélkül képesek földi célokra tüzelni. Összevonnak hármat legfontosabb jellemzőit: könnyedség, irányíthatóság és fegyverek elegendőek a tűzharc lebonyolításához. A leggyakoribb példák közé tartozik a MiG-27, Szu-17, F-15E Strike Eagle, SEPECAT Jaguar.
Lockheed Martin F-35 Lightning II vadászbombázó
Elfogók
Ez a harcosok alfaja, amely méltó a saját osztályához. Az ilyen repülőgépek elsődleges feladata az ellenséges bombázók megsemmisítése. A vadászgépektől a gyorstüzelő ágyúk mellett radarberendezések jelenléte különbözteti meg őket. A jól ismert szovjet modellek közé tartozik a Szu-9, Szu-15, Jak-28, Mig-25 és mások.
Rohamosztagosok
Az ebbe a kategóriába tartozó repülőgépeket a szárazföldi erők harc közbeni légi támogatására fejlesztették ki. A másodlagos feladat a tengeri és földi célpontok legyőzése. A Szovjetunióban tervezett támadórepülőgépek talán leghíresebb neve az Il-2. Érdekes módon ez a konkrét modell a legtöbb sorozatgyártású a történelemben: összesen 36 183 egység ezt a technikát.
Polgári repülési repülőgépek
Ma légi közlekedés az egyik legnépszerűbb közlekedési eszköz. BAN BEN modern világ Annyi utasfelszerelés van, hogy 3 másodpercenként valahol földgolyó egyedül földet utasszállító repülőgép. Az alábbiakban a repülőgépek legáltalánosabb osztályozása látható.
Az Airbus A380-as széles törzsű, kétszintes utasszállító repülőgép
Széles test
Az ilyen repülőgépeket nagy méreteik jellemzik, közepes és hosszú távú repülésekre tervezték (egyes modellek akár 11 000 km hosszú útvonalakat is lefednek). A hajótest hossza elérheti a 70 métert, a kabin szélessége pedig 7-10 ülés elhelyezését teszi lehetővé egymás után. Az olyan repülőgépek, mint a Boeing 747 és az A380, két fedélzetűek. Magas költségük miatt az ebbe a csoportba tartozó repülőgépek viszonylag kevés légitársaság számára állnak rendelkezésre.
Keskeny testű
Ez a legnagyobb csoport, amelynek repülőgépeit általában rövid vagy közepes hosszúságú útvonalakra használják. A törzs átmérője leggyakrabban nem haladja meg a 4 métert. A kategória leghíresebb repülőgépe a Boening 737, pontosabban a Boeing 737-es családba tartozó 10 típusú repülőgép.
Regionális és helyi
Az első közé tartozik a kicsi repülőgép, amelyek legfeljebb 100 utast szállítanak 2-3 ezer km-t meg nem haladó távolságra. Figyelemre méltó, hogy turbóprop és sugárhajtású motorok egyaránt használhatók. Az ebbe a csoportba tartozó repülőgépekre példa az ERJ, az ATR, a Dash-8 és a SAAB.
A helyi repülőgépek egyszerre legfeljebb 1000 km-es útvonalakat tesznek meg, az utastérben legfeljebb 20 ülőhellyel. A legtöbb ismert gyártók ezen berendezések közül a Cessna és a Beechcraft cégek.
Kapcsolatban áll
A katonai repülőgépek katonai front- vagy harci bevetésekre használt repülőgépek, amelyeket nagy teljesítményre terveztek, a hatékonyság figyelembevétele nélkül, ellentétben a polgári légi járművekkel.
A katonai repülőgépeknek mindenekelőtt magas emelkedési sebességgel, valamint nagyobb sebességgel, magassággal és repülési távolsággal kell rendelkezniük. A légi hadviselés operatív lebonyolításához nagy hatótávolságú bombázó repülőgépeket és rakétahordozókat használnak a katonai célpontok megsemmisítésére. Azok az üzemanyagtöltő repülőgépek, amelyek fedélzetén csak üzemanyag van, képesek közvetlenül repülés közben tankolni a harci repülőgépeket. A katonai repülőgépek közé tartoznak a nagy hatótávolságú felderítő repülőgépek, amelyek nagy hatótávolsággal, magassággal és repülési sebességgel rendelkeznek. A taktikai katonai repülőgépek közé tartoznak a vadászrepülőgépek (vagy csillagvadászok), a vadászbombázók, a könnyű bombázók és a taktikai felderítő repülőgépek. A modern katonai repülőgépeket gyakran többcélú repülőgépnek tervezik, pl. harci célú támadórepülőgépként, elfogó vadászrepülőgépként és felderítő repülőgépként való használatra szolgálnak.
1) Vadászrepülőgépek (vadászok)
A vadászrepülőgép egy nagyon gyors egy- vagy kétüléses harci repülőgép ellenséges harci repülőgépek, pilóta nélküli rakéták stb. megsemmisítésére (keresésére). Minden modern vadászrepülőgép egy vagy két légbelélegző hajtóművel van felszerelve. A sebesség meghaladja a hangot és jelenleg körülbelül 3500 km/h, az emelkedési sebesség a talaj közelében több mint 200 m/s, a maximális üzemi magasság pedig 30 000 m. A fegyverzet 2-5 rögzített automata lövegből áll (egy 2,0–3,7 cm kaliber) és ballisztikus, rádióvezérlésű vagy irányító levegő-levegő rakéták. Ezenkívül a vadászrepülőgépek nagy része kiterjedt elektronikus berendezésekkel rendelkezik, mint például radar, felismerő eszköz stb.
A nehéz vadászrepülőgépek vagy vadászbombázók egyesítik a vadászgépek repülési erejét és repülési tulajdonságait - nagy harci sebesség és emelkedési sebesség, nagy maximális repülési magasság, jó irányíthatóság -, valamint a könnyű és közepes bombázók tulajdonságait - nagy repülési hatótáv, jó fegyverzet, magas hasznos teher, kiterjedt elektronikus és radarberendezés. Nagyon sokoldalúak a harci képességeikben. Céljaik között szerepel többek között a földi célpontok elfogása és megtámadása, a tengeralattjárók felkutatása, a hajók alakulatainak és a szárazföldi harci műveleteknek a támogatása, valamint a kísérő vadászgépként vagy felderítő repülőgépként történő harci felhasználás. A fegyverzet és felszerelés ennek megfelelően megfelel a rábízott feladatoknak. A radarberendezések szabványosak; a fegyverek általában nagy kaliberű fegyverekből és rakétákból (levegő-levegő vagy levegő-föld), valamint bombákból és torpedókból állnak, mint bombázó fegyverek. Mivel ezeknek a katonai repülőgépeknek a törzsében nincs szabad hely, bombák, rakéták és további üzemanyagtartályok vannak felfüggesztve a szárnyak alatt és a szárnyak végén. A nehézbombázók sebességi teljesítménye 0,2 és 2 Mach között van, a maximális repülési magasság 15 000-20 000 m, repülési hatótávolsága 1500-4500 km.
Korábban léteztek speciális éjszakai vadászgépek, amelyeket kifejezetten éjszakai harci műveletekre használtak, mivel vakrepülésre alkalmas műszerekkel voltak felszerelve. A legtöbb modern vadászrepülőgép minden időjárási viszonyok között, i.e. rossz időjárási körülmények között, valamint éjszaka is képesek harci küldetéseket végrehajtani. Ezenkívül a minden időjárásban használható vadászrepülőgépeket gyakran nehéz vadászgépeknek nevezik, mivel ezek a legtöbb esetben kétülésesek és két hajtóművel vannak felszerelve.
A hatékony légvédelem lényege, hogy „elfogják” a beérkező ellenséget, és megakadályozzák, hogy teljesítse harci küldetését, ezáltal megsemmisítse. Ehhez jó felszállóerővel, nagy sebességgel, nagy maximális repülési magassággal és jó fegyverzettel rendelkező vadászrepülőgépekre, nevezetesen vadászrepülőgépekre van szükség. Először is a határ közelében helyezkednek el ipari központokés egyéb védett objektumok.
A nagy sebességű és nagy repülésű, sugárhajtóműves harci repülőgépek (bombázók) alkalmazása jelentősen megnövelte az emelkedési sebességre, sebességre, ill. maximális magasság elfogó vadászgépek. Ez a következő teljesítményjellemzőket eredményezi: maximális sebesség 2000-2500 km/h, repülési hatótáv 2000-3500 km. Az ilyen mutatók 7–12 tonna átlagos felszálló tömeggel 3000–5000 kgf tolóerővel rendelkező motorokat igényelnek, amelyek teljesítménye további 50% -kal nőhet az üzemanyag további elégetése miatt. A rövid távú gyorsításhoz, különösen mászásnál, további rakétahajtórendszerek használhatók.
2) Bombázó repülőgépek (bombázók)
A vadászrepülőgépeket elsősorban védelmi küldetések megoldására használják, míg bombázóknál a támadó akciók kerülnek előtérbe. A bombázó egy nagy, nehéz katonai repülőgép több turbóhajtóművel (sugárturbina vagy turbóprop hajtómű). Rövid kifutópályákon vagy túlterheltség esetén a bombázókat gyakran szerelik fel segédkilövő rakétákkal.
A bombázók feladata, hogy gyorsan és nagy magasságban támadják meg a távoli célokat bombák formájában lévő robbanótöltetekkel. Az ellenséges területen lévő célpont megközelítésének nagy veszélye miatt egyre több bombázót fejlesztenek rakétahordozóra, amely a céltól nagy távolságra indítja el a rakétákat, és távirányítással éri el, miközben maga a bombázó a területen kívül van. ellenséges erők irányítják. A modern bombázók felszálló tömege eléri a 230 tonnát, és a teljes tolóerő meghaladja az 50 000 kgf-t, vagy ennek megfelelően a teljes teljesítmény körülbelül 50 000 LE. A bombaterhelés a taktikai hatótávtól függ; tankolás nélkül akár 16 000 km-t is elér, levegőben tankolva pedig még többet. A repülési magasság eléri a 20 000 m-t, a legénység létszáma 12 fő lehet. A modern bombázók sebessége meghaladja a 2000 km/h-t; tovább Ebben a pillanatban Bombázókat terveznek, amelyeknek még nagyobb lesz a sebessége. A védelmi fegyverek rakétákból, géppuskákból és automata ágyúkból állnak.
Mint minden repülőgéptípus, a bombázók is különböző szempontok szerint osztályozhatók, mint például a bombaterhelés és így a felszálló tömeg (könnyű, közepes és nehéz bombázók) vagy harci céljuk szerint (taktikai és stratégiai bombázók).
A taktikai bombázók olyan repülőgépek, amelyeket az operatív hadviselés bizonyos speciális feladatainak, nevezetesen a taktikai küldetések megoldására terveztek. Ez olyan akciókat jelent, amelyek megváltoztatják a helyzetet a front egy szakaszán, és leigázzák az egész célpontot, és ezáltal az ellenséges csapatok, gyülekezési területek, lőállások, repülőterek, ellátási útvonalak stb.
A probléma ezen megfogalmazása alapján megfogalmazhatjuk a taktikai bombázókkal szemben támasztott alapkövetelményeket: nagy harci sebesség, bombaterhelés 10 tonnáig, maximális repülési hatótávolság 6000 km-ig. Ezen követelmények eredményeképpen tervezési jellemzők amely a következőképpen foglalható össze: egy, kettő, három vagy négy sugárhajtóműves repülőgép 20-50 tonna felszálló tömeggel, távirányítós védelmi fegyverekkel vagy levegő-levegő rakétákkal, elektronikai és radarberendezéssel, nyomás alatt álló hajótest, amely képes ellenállni a nagy terhelésnek, ha alacsony magasságban repül. Mindebből azt lehet mondani, hogy a taktikai bombázók feladataikban és paramétereikben is bizonyos hasonlóságot mutatnak a nehéz vadászgépekkel.
Stratégiai bombázók. A stratégia a nagyszabású háború tudománya. A stratégia szó nagyszabású katonai műveleteket jelent. Ez megmagyarázza a stratégiai bombázók harci célját is. Ezeket a katonai repülőgépeket úgy tervezték, hogy harci küldetéseket hajtsanak végre az ellenséges vonalak mögött.
Minden bombázó fel van szerelve radarberendezéssel a célpontok keresésére és a támadó vadászrepülőgépek lokalizálására. A harci bevetéseket kis csoportokban vagy egyedül hajtják végre. Mivel a modern bombázók a vadászgépekkel közel azonos sebességgel, azonos repülési hatótávolsággal és a levegő-levegő rakétáknak köszönhetően jelentős védelmi képességgel rendelkeznek, ma gyakran megtagadják a vadászfedezetet.
A bombázókat először az első világháború idején használták egyedül vagy kis csoportokban. A második világháborúban a „masszív” harci küldetések nagy csoportokban zajlottak, amelyek több száz bombázót számláltak, és vadászrepülőgépek fedezete alatt repültek. Az akkori bombázók több motorral rendelkeztek, viszonylag lassúak voltak, maximális bombaterhelésre és nagyszámú védelmi fegyverre tervezték. A moderneket éppen ellenkezőleg, nagy távolságra, magasságra és repülési sebességre tervezték. A legtöbb esetben felderítő repülőgépek repültek előre, és az volt a céljuk, hogy megtalálják a célt. Az akkori bombázókkal ellentétben radarberendezésekkel voltak felszerelve. Az ejtőernyővel ledobott világító légibombáknak köszönhetően sikerült azonosítani a célt. Különleges típusnak számított a búvárbombázó, amely nagy magasságban megközelítette a célpontot, majd egy gyors merülőrepülésben döngölte azt, és kis távolságból egy vagy több bombát dobott le. Ezt követően a bombázó repülés közben ismét kiegyenlítette pozícióját. Az interkontinentális rakéták tervezése után az volt a vélemény, hogy a stratégiai bombázók elavultak. De rakétahordozókká és repülő kilövőkké való fejlesztésüknek köszönhetően a közelmúltban visszanyerték fontosságukat.
3) Felderítő repülőgép (felderítő repülőgép)
Ezek többüléses, enyhén felfegyverzett (bombarakomány nélküli) vadászrepülőgépek vagy bombázók, melyeket légkamerával, radarműszerekkel, gyakran televíziós jelek továbbítására szolgáló eszközökkel szerelnek fel, vagy légi felderítésre alkalmas hajón szállított repülőgépek is, pl. az ellenség pozícióinak, objektumainak stb., területeinek és időjárási viszonyainak felderítésére saját fegyveres erőik minden részének érdekében. Korábban a maximális repülési hatótávtól és alkalmazási területtől függően megkülönböztettek rövid és nagy hatótávolságú felderítő repülőgépeket. Ma a harci céltól függően taktikai és stratégiai felderítő tisztekről beszélnek. Léteznek speciális felderítő repülőgépek a tüzérségi tüzek levezetésére a levegőből, a saját tüzérség lőzónájában lévő terület felderítésére vizuális felderítésnek vagy légifelvételeknek köszönhetően, valamint a saját tüzérség álcázásának figyelésére. Az ilyen repülőgépeket tüzérségi repülőgépeknek nevezik. A rövid távú felderítéshez vagy a taktikai felderítéshez tartoznak.
4) Katonai szállító repülőgépek
Ezek nagy repülőgépek, amelyek 2-8 hajtóművel rendelkeznek, és a repülési hatótávolság 3000 km vagy több. Könnyű vagy egyáltalán nem felfegyverzettek, és csapatok készleteinek (élelmiszer, üzemanyag, lőszer, fegyverek, fegyverek, tankok, járművek stb.) szállítására szolgálnak. A katonai szállító repülőgépek a légideszant csapatok leszállására (leszállására), valamint az átcsoportosítások során csapatok szállítására szolgálnak. A park Jármű a katonai szállítórepülés szállító repülőgépekből, tehervitorlázó repülőgépekből és helikopterekből áll, amelyek ennek megfelelően vannak felszerelve.
