Anyag a Wikipédiából - a szabad enciklopédiából
A kifejezést R. McCulloch is használja, más antropológusok nem különböztették meg tőle. A híres lengyel antropológus, Czekanovsky preszlávnak nevezte ezt a típust, a szovjet antropológiában pedig legközelebbi analógja a közép-kelet-európai faj.
Írjon véleményt a "Neodunán típusú" cikkről
Linkek
- (Angol)
Irodalom
- Kuhn K.S. Európa versenyei. Per. angolról - M.: AST: Astrel. - 720 s.
|
||||||||||||||||||||||||||||||
A neodanubi típust jellemző részlet
Alpatych figyelmesen Dronra nézett, és a homlokát ráncolta. Ahogy Dron példamutató parasztfőnök volt, nem hiába igazgatta Alpatych húsz éven át a herceg birtokait, és példamutató gazda volt. Kiemelkedően képes volt ösztönösen megérteni azoknak az embereknek az igényeit és ösztöneit, akikkel foglalkozott, ezért kiváló menedzser volt. Dronra pillantva azonnal rájött, hogy Dron válaszai nem Dron gondolatainak kifejezései, hanem a Bogucharov-világ általános hangulatának kifejezése, amely már a vezetőt is megfogta. De ugyanakkor tudta, hogy Dronnak, aki profitált, és akit a világ gyűlölt, két tábor között kell ingadoznia - a gazdáé és a paraszté. Észrevette ezt a tétovázást a tekintetében, és ezért Alpatych a homlokát ráncolva közelebb lépett Dronhoz.- Te, Dronushka, figyelj! - ő mondta. - Ne mondj nekem semmit. Őexcellenciája Andrej Nyikolajics herceg maga parancsolta, hogy küldjem el az egész népet, és ne maradjak az ellenségnél, és erre van királyi parancs. És aki marad, az a király árulója. Hallod?
Enciklopédiai YouTube
1 / 3
✪ Négy nővér az ókori Rómában – Ray Laurence
✪ Megtakarítási és hitelválság: magyarázat, összefoglaló, idővonal, mentőcsomag, pénzügy, költség, előzmények
✪ Israel Hope for the Future
Feliratok
Ma egy kislány szemével nézzük az ókori Rómát. Itt van, önarcképét festi az átrium egyik oszlopára, apja hatalmas házában. Domitiának hívják, és még csak 5 éves. Van egy bátyja, aki 14 éves. Apja után Lucius Domitius Ahenobarbusnak nevezték el. A lányoknak nem adnak olyan hosszú nevet, mint a fiúknak. A legrosszabb az egészben, hogy apjuk ragaszkodott hozzá, hogy minden lányát Domitiának nevezzék. – Domitia! Az oszlopra festett Domitius III. Nővére, aki 7 éves, Domitia II. És aki 10 éves, az I. Domitia. Lehetne IV. Domitia is, de az anyjuk meghalt szülés közben, 3 éve. Nehéz kitalálni, nem? A rómaiaknak is nehéz volt. Könnyen ki tudták számítani a törzskönyvet a férfi vonalban, mert a férfiaknak hármas neveik voltak, mint például Lucius Domitius Ahenobarbus. De szörnyű zűrzavar kezdődött, amikor megpróbálták kitalálni, hogy a Domitiák közül melyik kihez ment feleségül, ki a nagynénje vagy mostohaanyja, és konkrétan kihez. III. Domitia nemcsak az oszlopot festi, hanem figyeli is, mi történik a házban. Most reggel van. Ezekben az órákban édesapja fogadja barátait és ügyfeleit, akik eljöttek, hogy leróják tiszteletüket. Köztük Lucius Popidius Secundus. 17 éves, és 5-7 év múlva azt tervezi, hogy feleségül veszi II. Domitiát. Azonban nem a leendő menyasszony, hanem az apja kegyét keresi. Szegény Lucius, nem is sejti, hogy bár a családja gazdag, Domitia apja suburai szemétládáknak tartja őket. Végtére is, Róma ezen része tele van borbélyokkal és prostituáltakkal. Hirtelen az összes férfi elmegy, beleértve az apját is. A nap második órája kezdődik, és a bíróság előtt kell beszélnie, nagyszámú ügyfél előtt, akik tapsolni fogják a beszédeit és kiabálják ellenfeleit. Most csendesebb a ház. A férfiak csak vacsorára térnek vissza, azaz 7 óra múlva. De mi történik a házban ezekben az órákban? Mit csinál Domitia, Domitia és Domitia egész nap? Nem könnyű kérdés! Az összes máig fennmaradt római dokumentumot férfiak írták. Ezért keveset tudunk a római nők életéről. Azonban nem beszélhetünk csak a férfiakról, ezért próbáljuk meg kitalálni. Kezdjük talán a pitvarral. Van itt egy nagy szövőszék, amelyen az anyjuk szőtte a tóga anyagát. Domitiának, Domitiának és Domitiának gyapjúszálakat kellett fonnia, amelyek aztán egy hatalmas, ovális alakú és több mint 10 méter hosszú vászonba kerültek. A rómaiak a fonalat és a szövést jó tevékenységnek tartották feleségeik számára. Ezt a római nők sírkövein található számos feliratból tudjuk. A görög nőktől eltérően a római nők elhagyhatták a házat és sétálhattak a városban. Reggelente jártak nyilvános fürdőkbe, amikor nem voltak ott férfiak, vagy külön, csak nőknek szánt fürdőbe jártak. A 70-es években. akár meztelenül is fürödhettek férfiakkal, ha akartak. De voltak helyek, amelyeket csak férfiaknak szántak: a fórum, a tárgyalóterem vagy a szenátus épülete. A nők számára a nyilvános terek portékák voltak, kertekkel, szobrokkal és sétányokkal. Amikor Domitia, Domitia és Domitia ki akartak menni sétálni, például Lívia portékájához, elő kellett készülniük. Domitia II és Domitia III már készen van, de még nincs készen az I. Domitia, aki eljegyezte és 2 év múlva feleségül veszi a kedves Filátot. Nincs elfoglalva, csak több dolga van. Mivel eljegyezte, viselnie kell a megfelelő jeleket: eljegyzési gyűrűt és mindent, amit Filat adott neki: ékszereket, fülbevalókat, nyakláncokat és medálokat. Akár mirtusz tiarával is díszítheti magát. Úgy tűnik, mindez azt mondja: „Hamarosan feleségül megyek ahhoz a fickóhoz, aki mindezt nekem adta!” Eközben Domitia II és Domitia III babákkal játszanak, és nővérüket esküvői ruhába öltözve ábrázolják. Eljön a nap, amikor a lányok férjhez mennek, és a babákat ajándékba ajánlják a házi isteneknek. Szóval mindenki készen áll. A lányok palánkokban ülnek, amelyeket erős rabszolgák visznek. Kísérő van velük, és Lívia portékájába költöznek, hogy ott találkozzanak nagynénjükkel. A rabszolgák vállukon palánkokat hordanak. Lányok kukucskálnak ki a függöny mögül, hogy nézzék a tömeget az utcán. Átkelnek a városon, elhaladnak a Colosseum mellett, majd a domb felé fordulnak, amelyen a Líbia kapuja található. Livia, Augustus császár felesége parancsára épült Vedia Polion birtoka mellé. Nem mintha kivételesen jó srác lett volna. Egyszer megpróbálta saját halastavából angolnákkal etetni rabszolgáját, egyszerűen azért, mert felvert egy edényt. Szerencsére a vacsorán jelen lévő császár mérsékelte lelkesedését. A palankinok megálltak, a lányok pedig kiszálltak. Kézen fogva párosával felmásznak a lépcsőn, amely egy oszlopcsarnokkal körülvett zárt kertbe vezet. III. Domitia elválik, és elmegy az oszlopra festeni. II. Domitia követi, de a tekintetét az oszlopra festett graffiti vonzza. Észrevesz egy rajzot gladiátorokról, és elképzeli, hogy harcolnak. A Colosseum leghátsó soraiból nem nézheti a gladiátorviadalokat, csak az egyik szemével. Innen jó rálátása lesz az 50 000 nézőre, de nem valószínű, hogy látni fogja a véres csatát az arénában. Ha jó helyet akar szerezni, válhat Vesta papnőjévé, és akkor ő lesz a legjobb hely a bódékban. De a Vestal Virgin karrierje nem mindenkinek tetszik. Időközben Domitia I megismertem egy hozzá hasonló leendő menyasszonyt, aki 10 éves. Ideje haza menni. 8 óra séta után visszatérnek, de valami történik a házban. Egy törött edény van a padlón. Az összes rabszolga összegyűlt az átriumban, és várják a tulajdonos érkezését. Magán lesz a dühtől. Nem tesz kezet a gyerekekre, de a legtöbb rómaihoz hasonlóan ő is úgy véli, hogy a rabszolgákat meg kell büntetni. Az ostor már készen van és vár rá. Senki sem tudja, ki törte el az edényt, de ha szükséges, a tulajdonos elrendeli, hogy kínozzák meg őket. A komornyik kinyitja a bejárati ajtót. Aggodalmas suttogás hallatszik a rabszolgák között. De nem a tulajdonos lép be a házba, hanem egy terhes kamaszlány. Ez a család legidősebb lánya - 15 éves, és már a házasság és a gyermekvállalás veteránja. Találd ki, mi a neve. 5-10% eséllyel nem éli túl a közelgő szülést, de most itt van vacsorázni a családjával. Bár még tinédzser, máris jó feleségnek mutatkozott, hiszen férje gyermekeit szülte, akik a nevét viselik, és a jövőben az örökösei lesznek. A család beköltözik az ebédlőbe, ahol már felszolgálják a vacsorát. Úgy tűnik, a családapát meghívták vacsorázni valakihez. Vacsora után a lányok visszatérnek az átriumba, ahol elviszik nővérüket. Palankinban fog hazamenni, apja testőrei kíséretében. Kiszállás után a nővérek visszatérnek az átriumba. Minden rabszolga, fiatal és idős, férfi és nő, izgatottan várja gazdája érkezését. Amikor visszatér, ezek a rabszolgák mindegyike áldozatul eshet haragjának és vágyának, hogy megfélemlítéssel és veréssel helyreállítsa a rendet és az alávetettséget. A lányok pedig felmennek a hálószobájukba, és lefekvéshez készülődnek.
Leírás, történelem
A BTO típusú közepes lineáris tolóvontatók (tó tolóvontató) a Volgar típusú hajók sorozatának (R-45 projekt) folytatásai, és a sorozat vezető hajójának eredeti neve miatt - Volgar-40 - néha tévesen ebbe a típusba sorolják őket. A projekt szerzője az RSFSR Orosz Föderáció minisztériumának központi tervezőirodája, Leningrád (jelenleg OJSC "ITsS"), a projekt főtervezője S. B. Shur (1984) ), az építő üzem az SSRZ nevét viseli. Butyakova, Zvenigovo, Mari Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaság.
A BTO vontatóhajókat 9 hajóból álló sorozatban engedték el. A sorozat építése 1985-től 1991-ig tartott. A sorozat első hajója a „Volgar” nevet kapta a következő számmal - 40 (később ezt a nevet a „Nikolaj Iljin” tulajdonnév váltotta fel), a többi hajó a 601-től kapott sorozatszámokat és saját nevüket. A számokban szereplő „600” számok a motor teljesítményét - 600 LE - jelezték. Val vel.
A hajó célja 8000 tonna össz teherbírású szárazrakomány- és olajszállító tartályhajók és uszályok tolása a belvízi utakon helyi és tranzitvonalakon, valamint utakon és zsilipeken; hajózási terület - "O" kategóriájú folyók és víztározók, amelyek 8 pontos tömörségű, legfeljebb 30 cm vastagságú törött jégen működnek (* "O" osztály (jég) az RSFSR folyólajstromának besorolása szerint (ma az orosz folyólajstrom)).
Szerkezetileg a hajó egy teljesen fém ikercsigás motoros hajó, fejlett tartállyal és négyszintes felépítménnyel. A projekt hajóinak sajátossága a forgó tolóerő (PUD) jelenléte, vagyis a tolóorr ütközők és az O-150T-8 automata csatoló egy speciális térszerkezeten található, amely az orr végéhez kapcsolódik. a hajótest függőleges csuklópánttal van ellátva, és a hajótest hossztengelyéhez képest mindkét irányban 20 fokkal elfordulhat 320 mm belső átmérőjű és 2240 mm rúdlöketű hidraulikus hengerekkel. (oldalonként 2, egymás fölött) kormányállásból irányítható.
A hajó a következő jellemzőkkel rendelkezik: - teljes hossza - 31,4 m; - teljes szélesség - 10,2 m; -oldalmagasság a hajó közepén - 3,7 m; -huzat: 12 napos tartalékkal (410,2 tonna vízkiszorítással) - 2,37 m; teljes raktárral és ballaszttal 37t. (453,4 tonna vízkiszorítással) - 2,53 m; - teljes magasság a vízvonaltól, ha az árboc bedőlt - 13,2 m; - vonóerő csendes mélyvízben: 62 kN (6,32 tf) 10 km/h sebességnél; 31 kN (3,16 tf) 13 km/h sebességnél; - sebesség vonat nélkül - 18,2 km/h; -legénység - 10 fő (ebből 4 parancsnoki személyzet); -lakókabinok a felépítményben: egyes blokkok egyedi fürdőszobával - 2; egyszemélyes kabinok - 4; kétágyas kabinok - 3; - főmotorok (2 db) - 6NVD26A3, 272 kW (370 LE) 950 ford./percnél; -hátrameneti sebességváltók (2 db) - MS-400, áttétel - 3,42 (előre) / 2,75 (hátra); teljesítmény a kimeneti karimán - 224,3 kW (305 LE) 208 ford./percnél; - propeller - 2 db, forgó (irányonként 35 fokos, szinkronban és egymástól függetlenül is) vezető fúvókák; átmérője - 1,8 m; lépés - 1,05; 1,10; 1,15; 1,9 m (változatok); pengék száma - 5; - kormánygép (a vezetőfúvókák forgatásához) - 2РГ4.0, hidraulikus, nyomaték mindegyik készleten 40 kN*m (4 tf*m); -dízel generátorok - DGA 50M1-9, 50 kW (2 db); -dízel hidraulika szivattyú (a vezérlőegység és a vonócsörlő működtetéséhez) - 2G13-36A, 50 kW; - vonócsörlő - 1GLB6/12, hidraulikus, vonóerő 60 kN (6,12 tf.); - vonóhorog - 3TA 100 kN (10,2 tf.) a kormányállásból való visszarúgás lehetőségével; - horgonyok: Csarnok, orr - K300 (2 db), far - K1000; -orrtornyok: bal - YASH2R, jobb - YASH2RD a jobb horgony távkioldásának lehetőségével a kormányállásból; (a tathorgony leengedése és felemelése vontatócsörlővel történik); -életmentő felszerelés - SShPV-7 mentőcsónak, PSP-10 mentőtutajok (2 db), mentőbóják (2 db);
A hajó üzemanyag-, olaj- és hűtőrendszerekkel rendelkezik fő- és segéddízelmotorokhoz, 220 V-os váltóáramú és 24 V-os egyenáramú tápellátás, hideg-meleg vízellátás, szennyvíz ürüléktartályban történő gyűjtéssel, vízmelegítés, általános hajó és motor helyiség szellőztetés, tűzoltás, ballaszt-vízelvezetés, hidraulika.
A hajó fel van szerelve egy rövidhullámú "Angara-RB" rádióállomással, egy ultrarövid hullámú "Kama-R", egy "Pechora-1R" radarállomással, egy "NEL-M4" rögzítő visszhangszondával, egy mágneses iránytűvel. KM 100-1, "Ryabina" rádiós adás-kommunikációs rendszer, vészhelyzeti, tűzriasztó és belső telefonos kommunikáció a KATS-20 kapcsolótáblával.
BTO vontatóhajókat szállítottak a Volga és a Moszkvai Hajózási Vállalatoknak. A Felső-Volga és a Moszkva-Volga csatornán dolgoztak. Elképzelhető, hogy az 1990-es években munkahiány miatt néhány hajó molylepke volt.
Ennek a projektnek a hajóin a PPU-t gyakorlatilag nem használták, és a 9-es számú motorhajón ("Pavel Pyankin") az építésből származó hidraulikus hengerek helyett merev dobozszelvényű gerendákat szereltek fel.
A működés során kiderült a projekt jelentős hátránya - alacsony fajlagos teljesítmény egy ilyen méretű és súlyú, viszonylag nagy vitorlafelülettel rendelkező hajó számára. Néhány hajó üzemi paramétereinek javítása érdekében (különösen a 2. számú „Igor Aseev”, 5 „Boris Safonov”, 7 „Smirnov mérnök”) átfogó korszerűsítési munkát végeztek, amely a fő dízelolaj cseréjéből állt. az NDK-ban épített motorok a balakovói üzem hazai, erősebb 211D-vel (6ChN21/21), egyenként 585 LE teljesítménnyel, a hátrameneti sebességváltók és a légcsavarok megfelelő cseréjével. Ennek, valamint számos egyéb intézkedésnek köszönhetően a hajók osztályát * "O"-ról (jég) M-PR-re növelték (az "Igor Aseev" BTO-nál ráadásul az orrhegyet hagyományos kialakításra változtatták a PUU helyett).
- Hangulatos bankett-terem, melyben 50-60 fő, svédasztalos ülőhelyen 70-80 vendég kényelmesen elfér. Az előszoba meleg arany-csokoládé árnyalatú parafa anyaggal díszített. Az ablakok kicsik, de a belső tér világos színei komfortérzetet és otthonosságot keltenek. A falak festményei szervesen kiegészítik az ünnepi hangulatot. A belső tér nem feltűnő, ami lehetővé teszi a hajó díszítését bármilyen eseményre és bármilyen stílusban.
- A hajó orra egy különálló, elszigetelt terület bárpulttal, puha kanapékkal és álló amatőr karaokeval. Használható üdvözlő koktélnak, relaxációs résznek vagy gyerekszobának.
- A napellenző alatti nyitott, üvegezetlen fedélzet a bankettteremmel egy szinten található. Rattan bútorok: kanapék, fotelek asztallal és puha párnákkal. Az ügyfél kérésére pezsgővel, gyümölccsel és szendvicsekkel megterített üdvözlőasztal. Felszerelhet vízipipa és szabadtéri karaoke. A fedélzet kerülete mentén elhelyezett korlátok további biztonságot nyújtanak a gyermekek és a felnőttek számára.
- 3 kabin. Egy VIP osztályú kabin 16 nm. nagy franciaággyal, zuhanyzóval és WC-vel. És két standard kabin (8 nm) franciaággyal és fürdőszobával.
- WC: kényelmes, tágas, világos, tükrös, európai színvonalú felújítás
- Ruhásszekrény
- Gálya
2013. április 14., 19:53
Folytatjuk a flottáról készült régi fényképek válogatását.
"Dunaysky-31" motorhajó (112. projekt).
1963-ban épült Magyarországon. 1994 novemberében a Duna-31 egy uszályszerelvényt rakott be egy hatkamrás permi zsilip felső kamrájába, amikor az egyik kapu spontán kinyílt. Emiatt uszályok döngölték be a zsilip összes kapuját, és az egyik vezetéket kiállították. Eddig a Perm Lock egyetlen sora van használatban. 2008-ban, amikor elhagyta a novocseboksarszki mólót, a hajó megsérült a hajóteste. Azóta nem használták.
#1. "Duna-31" a Kuibisev-tározón (2006).
„Duna” motorhajó (305. projekt).
1959-ben épült. A „Duna” a Budapesten épült számos projekt vezérhajója. 1974-ben a „Küzdettek a szülőföldért” című film forgatócsoportja a hajón élt. Ugyanebben az időben Vaszilij Shukshin meghalt a hajó fedélzetén. 1996 és 1999 között a hajó a Voronyezsi víztározón volt, ahol úszó szállodaként használták. Aztán kivásárolták, és átvitték a Volgára Kimryhez. A jövő sorsára vonatkozó különféle ötletek megvitatásra kerültek, köztük a Shukshin Múzeum létrehozása. Az ötletek ötletek maradtak. 2006-2007-ben a hajót banketthajóvá alakították át, először a tveri, majd a rosztovi régióban. 2011-ben áthelyezték a Chkalov hajógyárba, végül 2012-ben egy új úszó étterem jelent meg Moszkvában a Krasnopresnenskaya rakparton, az Expocenter közelében, ahol korábban állt - ez a „Duna”.
#2. "Duna" Kimryben (2005).
"Yesk" motorhajó (21-88. projekt).
1968-ban épült. A hajó üzemben van.
#3. "Igen" a Volgán Szaratov mellett (2006).
"Nagy Jekaterina" motorhajó (26-37. projekt).
1961-ben épült. Ismételten megváltoztatták a hazai kikötőket - 1997-ig Astrakhan, majd Nyizsnyij Novgorod, majd Perm. A nevek nem ritkábban változtak: eleinte „Klement Gottwald”, majd „Lukacsov professzor”, majd „Nagy Katalin”, most „Native Rus” nevet kapott. Megtaláltam „Ekaterina” és „Professor” is.
#4. „Nagy Katalin” a Volgán Szaratov mellett (2006).
#5. „Nagy Katalin” a Kuibisev-víztározón (2006).
#6. „Lukacsov professzor” a Volgán a Szamarai régióban (2005).
"Zagorsk" motorhajó (576. projekt).
1967-ben épült Romániában. Sikerült az Ob-Irtysh Hajózási Társaságnál dolgoznia, majd áthelyezték a Volgára. A hajó üzemben van.
#7. "Zagorsk" a Kuibisev-tározón (2006).
#8. "Zagorsk" a Svir-on (2008).
"I.S. Turgenev" motorhajó (588-as projekt).
1959-ben épült. A Volga River Shipping Company tagjaként dolgozott. A motoros hajót újra felszerelték (a teljes szélessége csökkent), hogy áthaladjon a Fehér-tenger-Balti-csatorna zsilipjein. 2006 óta nem üzemel, nagyon elhúzódó újbóli felszerelésen megy keresztül a Nyizsnyij Novgorod régióban található Zhukovskaya flottabázison.
#9. "I.S. Turgenev" motorhajó a Párizsi Kommün Emléke faluban (2006).
"Ivan Kulibin" motorhajó (26-37. projekt).
1960-ban épült. Az eredeti név „Andrey Zhdanov” volt, és 1989-ben átkeresztelték „Kulibina”-ra. A Volga River Shipping Company tagjaként dolgozott a Moszkva – Asztrahán – Moszkva közlekedési vonalon. 2006 óta a hajó üzemeltetője a „Gama”. Átfestve fehérre és zöldre.
#10. „Ivan Kulibin” a Volgán, Balakhna közelében (2006).
#tizenegy. „Ivan Kulibin” a Moszkvai csatornán (2008).
#12. „Ivan Kulibin” a Moszkvai csatornán (2008).
"Izhevsk" motorhajó (576. projekt).
"Nizsnyij Novgorod" motorhajó (21-88 projekt).
1968-ban épült. A hajó üzemben van. Most "Pavel Lebedev" néven. Nyizsnyij Novgorod előtt Gorkijnak hívták.
"Belgorod" motorhajó (576. projekt).
1957-ben épült. A hajó üzemben van.
#13. „Izhevsk”, „Nyizsnyij Novgorod” és „Belgorod” a Balakhna melletti úton (2006).
"Iljics" motorhajó (588-as projekt).
1956-ban épült (a projekt első sorozata). A Volga Hajózási Társaság részeként dolgozott. Az elmúlt évek a Vodokhod kölcsönző cégnél. 2005-ös hajózás után leszerelték. 2006-ban Kineshmában volt úszó szállodaként. 2006 ősze óta az I. S. Turgenev motorhajóval együtt elhúzódó rekonstrukción megy keresztül a Zhukovskaya BTOF holtágában.
#14. "Iljics" a Gorodetsky-zsilipek közötti utakon (2005).
"Ilya Muromets" motorhajó (588-as projekt).
1958-ban épült. 2005-ig a Volga Hajózási Társaság részeként dolgozott. 2005-ben a Caesar Travel cég megvásárolta az Ernst Thälmann motorhajóval együtt, és az utaskapacitás csökkentésével felújították. Soha nem változtattam a nevemet az életrajzomban.
#15. "Ilja Muromets" a Pestovsky-víztározó úttestén (2008).
"Ilja Repin" motorhajó (Q-040 projekt).
1975-ben épült Ausztriában. Egész pályafutását a Moscow River Shipping Company-nál dolgozta. A Volga Dreamről írtam az első részben.
#16. „Ilja Repin” és „Volga álom” a Khlebnikovsky Zatonban (2008).
"Ptasnyikov mérnök" motorhajó (588. projekt).
1958-ban épült. A Volga River Shipping Company részeként dolgozott, szülői kikötője előbb Asztrahán, majd Nyizsnyij Novgorod volt. 1961-ig „Ural”-nak hívták. 2002-ben a hajózási társaság eladta a hajót az asztraháni Strelets cégnek. 2007-ben a permi „Ural” cégnél kezdett dolgozni, új néven „Taras Bulba”. A hajón megpróbálnak egy all inclusive programot megvalósítani, de nem ment túl jól a dolog. A 2010-es hajózás után a hajó nem volt üzemben.
#17. "Ptashnikov mérnök" a kazanyi kikötőben (2006).
#18. "Ptasnyikov mérnök" Nyizsnyij Novgorodban (2006).
"Petrov kapitány" motorhajó (911B projekt).
1982-ben épült. Jelenleg használatban van. Uglich otthoni kikötője. Korábban "RT-343"-nak hívták.
#19. „Petrov kapitány” a Volgán, Miskin közelében (2008).
"Karelia" dízel-elektromos hajó (785. projekt).
1954-ben épült. A Volga River Shipping Company részeként üzemeltették. 1986-1989-ben részt vett a csernobili atomerőmű balesetének következményeinek felszámolásában. Ezt követően visszakerült a szolgálatba. 2006-os navigáció után nem működik. Az elveszett „Bulgáriával” azonos típusú hajót valószínűleg soha nem fognak használni.
#20. "Karelia" és "Aldan" a szamarai mólón (2006).
"Kerch" motorhajó (576. projekt).
1957-ben épült. 1997-ig „Maikop” néven működött, és a Volga River Shipping Company részeként működött. 2010 augusztusában a Kama folyón a hajó egy rakományrögzítésnek ütközött és elsüllyedt. 2010-ben leszerelték.
#21. "Kerch" Nyizsnyij Novgorod rakománykikötőjének kikötőjében (2006).
"Kizhi" motorhajó (1665A projekt).
1986-ban épült. 1993-ig "Volgo-Don 5093"-nak hívták. A White Sea-Onega Shipping Company tagjaként dolgozott. A hajó üzemben van.
#22. "Kizhi" a Volgán, Balakhna közelében (2006).
"Kozma Minin" motorhajó (588. projekt).
1960-ban épült. Egy másik az 588 közül, aki soha nem változtatta meg a nevét. 2001-ig a Volga Hajózási Társaságnál dolgozott. 2002 óta Permben van bejegyezve.
#23. "Kozma Minin" a Volgán Uljanovszk közelében (2006).
"Kologriv" motorhajó (576. projekt).
1960-ban épült Romániában. Hazai kikötő Perm. Jelenleg használatban van.
#24. "Kologriv" Toljatti kikötőjében (2006).
"Kometa-6" motorhajó (342MT projekt).
1974-ben épült Feodosiában. Eleinte a szentpétervári Északnyugati Hajózási Társaságnál dolgozott. 1993-ban a White Sea-Onega Hajózási Társasághoz került. Petrozavodszkból induló nagysebességű utakon dolgozott. 2010-ben a hajót eladták Bangladesnek, ahol most "Delphinius" néven üzemel.
#25. "Üstökös-6" Kizhi szigetén (2007).
"Kometa-5" motorhajó (342MT projekt).
1973-ban épült Feodosiában. Eleinte a szentpétervári Északnyugati Hajózási Társaságnál dolgozott. 1993-ban a White Sea-Onega Hajózási Társasághoz került. Petrozavodszkból nagy sebességű útvonalakon közlekedik. A hajó üzemben van.
#26. "Üstökös-5" Kizhi szigetén (2007).
"Komi" motorhajó (868. projekt).
1961-ben épült. A hajó üzemben van.
#27. "Komi" az Uglich-zsilip felső megközelítési csatornájában (2008).
"Constructor Alekseev" motorhajó (342E projekt).
1980-ban épült. Korábbi név - "Meteor-161". A Volga River Shipping Company tagjaként dolgozott. 2011-ben eladták Szentpétervárnak. A hajó üzemben van.
#28. "Keztető Alekszejev" a Volgán, Gorodets közelében (2006).
"Krasnovishersk" motorhajó (576. projekt).
1957-ben épült. A hajó üzemben van.
#29. "Krasnovishersk" a Jaroszlavl melletti utakon (2008).
"Kriushi" motorhajó (576. projekt).
1960-ban épült. A hajó üzemben van.
#harminc. "Kriushi" a Volgán Kozlovka közelében (2006).
"Kronstadt" motorhajó (301. projekt).
1979-ben épült. A hajó keresztneve "Alexander Ulyanov" volt, és 1992-ben átnevezték "Kronstadt"-ra. Kezdetben az Északnyugati Hajózási Társaságnál dolgozott. 2012 óta a Vodokhod jellegzetes fehér és piros színeiben.
#31. "Kronstadt" Kizhi szigetén (2007).
"Lenin" motorhajó (302. projekt).
1987-ben épült. A Volga River Shipping Company részeként működik, székhelye - Nyizsnyij Novgorod. 1991-1992 között a spanyol sevillai kikötőben volt az Expo-92 világkiállítás úszó hoteljeként. A hajó üzemeltetője a Vodohod.
#32. "Lenin" az Onega-tavon (2007).
"Lesya Ukrainka" motorhajó (301. projekt).
1977-ben épült. 2005-ig a kijevi kikötőhöz tartozott, és a Dnyeperen és a Fekete-tengeren dolgozott. 2001-ben a hajót Oroszországba szállították, ahol 2004-ig bérleti szerződéssel üzemelt. 2005 óta a hajó lajstromozását Moszkvára változtatta. Több nevet is megváltoztatott: 1992-ig „SZKP XXV. Kongresszusa”, majd 2005-ig „Leszja Ukrainka”, 2007-ig az orosz szem számára kényelmesebb változatban „Leszja Ukrainka” volt. 2007-ben az ortodox cég megvásárolta. 2007 óta a hajót Pjotr Csajkovszkijnak hívják.
#33. "Lesya Ukrainka" a Moszkvai csatornán (2006).
"M-250" motorhajó (544. projekt).
1957-ben épült. A tveri kikötőhöz tartozik. Kalyazinban dolgozik, kirándulócsoportokat szállít a kalyazini harangtoronyhoz.
#34. "M-250" a Kalyazin mólónál (2008).
"Maxim Litvinov" motorhajó (302M projekt).
1991-ben épült. A szovjet Sudoimport megrendelésére épült hajóról kezdetben kiderült, hogy nem igényelték. 1994-ig a hajó Skóciában, majd Németországban szállodaként működött. 1994-ben a hajó végre megérkezett Oroszországba. A Volga-Don Hajózási Társaság részeként dolgozott. Jelenleg az ortodox cég tulajdona.
"N.A. Nekrasov" motorhajó (26-37. projekt).
1961-ben épült. Eredeti nevén "Sergo Ordzhonikidze" (1963-ig). Dolgozzon a Volga River Shipping Company részeként a Moszkva - Asztrahán - Moszkva közlekedési vonalon. 2004-2005-ben a Nyizsnyij Novgorod régióban található Zhukovskaya BTOF-ban teljesen felújították a kabinok és az utasterek teljes felújításával. Ma az Infoflot motorhajó üzemeltetője márkás festéssel rendelkezik.
#35. "Maxim Litvinov" és "N.A. Nekrasov" a Northern River Station kikötőhelyén (2008).
"Maxim Rylsky" motorhajó (301. projekt).
1979-ben épült. A Dnyeper Hajózási Vállalathoz ment dolgozni. Az első név „V.I. Lenin”. 1998-ban átkeresztelték "Maxim Rilsky"-re. 2002-re a hajót Oroszországba szállították, a hajót ismét átnevezték az orosz olvasmány számára kényelmesebb változatra, „Maxim Rylsky”-re. Az Orosz Hajózási Társaságtól bérelték részvényeken. 2010 óta a Mosturflot tulajdonosa. Átnevezték "Mihail Bulgakovra".
#36. "Maxim Rylsky" a Goritsa mólón (2006).
#37. "Maxim Rylsky" a Myshkin mólón (2006).
#38. "Maxim Rylsky" Kizhi szigetén (2007).
#39. "Maxim Rylsky" a Néván (2007).
"Mars" motorhajó (354K projekt).
1981-ben épült a Gorodets-i hajógyárban. 1998-ig a Northern River Shipping Company-nál (Kotlas) dolgozott. Most Moszkva északi kikötőjében. A hajó üzemben van.
#40. "Mars" a Moszkvai csatornán (2006).
"Mahacskala-3" motorhajó (10802E projekt).
A "Makhachkala-3" tengeri vasúti komp 2006-ban épült Horvátországban. Hazai kikötő - Baku.
#41. "Makhachkala-3" a Volgán Volgograd közelében, átszállás a Kaszpi-tengerre (2006).
"Meteor-176" motorhajó (342E projekt).
1982-ben épült. A hajó üzemben van.
#42. "Meteor-176" a Néván (2007).
"Mechanic Kargin" motorhajó (342E projekt).
1987-ben épült. Az első név "Meteor-215". 2000-ben átnevezték. Hazai kikötő Kazan. 2010 óta nincs használatban.
#43. "Mechanic Kargin" a Volgán Kazan mellett (2005).
"Mihail Kalinin" motorhajó (92-016 projekt).
1981-ben épült. A Volga River Shipping Company, majd a Vodokhod részeként dolgozott. A holtágban parkoló hajó fedélzetén 2007-ben tűz ütött ki, melynek következtében a hajó súlyosan megsérült. 2008 és 2011 között a hajót utaskapacitás csökkentésével restaurálták és teljesen felújították, a kabinok erkélyesek. A frissített hajót „Msztyiszlav Rosztropovics”-ra keresztelték át.
#44. "Mihail Kalinin" a Volgán a Sosenki mólónál (2006).
"Mihail Kutuzov" motorhajó (588. projekt).
1957-ben épült. Soha nem változtatta meg a nevet. 2006-ig a Volga River Shipping Company részeként. 2006 óta Permhez rendelve. Használatban.
#45. "Mihail Kutuzov" a Volgán, Asztrahán közelében (2005).
"Mihail Lomonoszov" motorhajó (301. projekt).
1979-ben épült. A White Sea-Onega Shipping Company-nál dolgozott, majd lízingben az amerikai "Viking River Cruises" cégnél. 2008 végén a Viking megvásárolta a hajót. 2008-ban átszállítást hajtottak végre a Dnyeperbe. 2009 óta a "Mihail Lomonoszov" a Kijev-Odessza útvonalon működik.
#46. "Mihail Lomonoszov" Kizhi szigetén (2007).
"Mikhail Frunze" motorhajó (92-016 projekt).
1980-ban épült. A Volga River Shipping Company tagjaként dolgozott. 2012 óta az üzemeltető a Vodohod. Piros-fehér céges színekre átfestve.
#47. "Mihail Frunze" a Volgán, Balakhna közelében (2005).
"Mihail Sholokhov" motorhajó (302. projekt).
1985-ben épült. A Volga-Don River Shipping Company-nál dolgozott. "Ortodox" kezelő. Hazai kikötő - Rostov-on-Don.
#48. "Mihail Sholokhov" a Volgán a Priluki területen (2008).
"MO-97" motorhajó (839. projekt).
1964-ben épült. Hazai kikötő - Kostroma. A hajó üzemben van.
#49. „MO-97” a Volgán Kozlovkában (2005).
„Mozdok” motorhajó (576. projekt).
1964-ben épült. A hajó üzemben van.
#50. „Mozdok” a Volgán Volgograd mellett (2005).
A modern ukránok hét antropológiai típust különböztetnek meg:
1) Duna (Norik) típus - Nyugat-Ukrajna, Podolia és Dél-Lengyelország zsinóros kerámia kultúrájának hordozóinak leszármazottai. A régészeti leletek azt mutatják, hogy a dunai ukránok genetikailag rokonok az illír, trák és kelta etnikai összetevőkkel. Jelenleg a dunai antropológiai típus a lapos Galíciában és Nyugat-Podóliában dominál (kivéve Lviv és Ternopil régiók szélső északi régióit). Lengyelország területén ezek Kholmshchyna és Tomasziv.
A Duna-típus jellemzői a leginkább kaukázusi jellemzőkben találhatók meg: hosszú, viszonylag keskeny arc hosszú, egyenes és vékony orral. Ez a típus Ukrajna teljes lakosságának több mint 10%-át teszi ki.
2) Polesie típus - a Dnyeper-Donyeck kultúra késő neolitikus hordozóinak leszármazottai, akik a Polesie jobb partjára vándoroltak. Az ukrán Zhytomyr és Rivne Polesie egy régi Cro-Magnon paleo-európai alkatrészt tartalmaz. Ezek a fésűs kerámia régészeti kultúrájának hordozói, amelyek genetikai kapcsolatban állnak még régebbi pisnó-mezolitikus kultúrákkal.
A Polesie típus jellemzői; nagyon alacsony és széles arc (arc index - 85,5), maximálisan fejlett szemöldök, masszív homlok. Ezt a típust nem jegyezték fel Európa egyetlen területén, kivéve Ukrajnát. Poleschukov átlagos magassága, a szemük valamivel sötétebb, mint más régiókban, és a hajszínük világos.
Ez a típus gyakori a Zhytomyr régióban, Rivne régióban, Volynben (a Polesie típus volini változata). A Volyn változat magában foglalja a Lviv és Ternopil régiók északi régióit, valamint a Beresztejcsina ukránokat. A Polesie típus az összes ukrán típus körülbelül 10%-át teszi ki.
3) Felső-Dnyeper típus - az ősi paleo-európai lakosság leszármazottai, de Cro-Magnon rizs nélkül.
Ennek a típusnak a jellemzői: a szem nagyon világos pigmentációja (60%) és a legalacsonyabb fő index Ukrajnában - 80. Ezt a típust csak a Csernigov régió Ripkinsky kerületében tartják nyilván. Az összes ukrán 0,5%-át teszi ki.
4) Közép-ukrán típus - a 12-13. századi helyi óukrán lakosság leszármazottai, akiknek szláv alapjaik vannak (némileg módosult Duna, Poleszie, valamint indoiráni, illir-trák és későtörök eredetű déli elemek) . A türk antropológiai jellemzők a Poltava régió és Nyugat-Ukrajna egyes falvaiban végzett összehasonlító elemzések során derülnek ki, de ezek nem jelennek meg egyértelműen - csak az arc enyhe ellaposodása és a felső szemhéj speciális redői.
A kijevi régió ukránjai az őslakosság genetikai örökösei, és megőrzik kifejező kaukázusi vonásokat. A mongol-tatár invázió szinte semmilyen hatással nem volt az ukrán antropológiára.
Ennek a típusnak a jellemzői: magas növekedés, a fej, az arc átlagos indexe, a haj és a szem pigmentációja, az orrnyereg átlagos magassága. Az összes ukrán lakosság 60%-át teszi ki.
5) Alsó-Dnyeper-Prut típus - az indoárja PALEOANTROPOLÓGIAI populáció leszármazottai. Van egy észrevehető indo-iráni, sőt ősi indiai összetevő (főleg Kamenny faluban, Lebedinsky kerületben), ami a szem és a haj sötét pigmentációjában, valamint a hajszál jelentős fejlődésében fejeződik ki.
Ezt a típust a hosszú fej, az arc alsó részének enyhe kiemelkedése és az éles profilú arc szokatlan kombinációja jellemzi, alacsony szimotikus orr indexszel. Ezek magas, viszonylag sötét pigmentált, alacsony fejindexű emberek.
Típusának két változata létezik: az Alsó-Dnyeper (a Kijevi Rusz déli részének lakosságából származik) és a Prut-típus (Moldova északi részének ukrán lakossága, valamint a Hotyin régió).
6) Dinár típus - Ukrajna ősi lakosságának leszármazottai, amelyek jelentős illír, trák, kelta és indiai összetevőket tartalmaznak. A dinári antropológiai típus a Kárpátok keleti részén, Bukovinában és részben a hucul vidéken (kivéve a kárpáti típusba tartozó nyugati huculokat), a Kelet-Kárpátok térségében elterjedt.
Erre a típusra jellemző, hogy ugyanannyian élnek világos és sötét szeműek, de hajszínüket tekintve túlnyomóan sötétek (70%), mindössze 2%-uk világos hajú, a többi vegyes színű. Ez a típus az összes ukrán 4-5%-át teszi ki.
7) Kárpáti (alpesi bûnözõ) típus - a VI-III. századi Kushtanovic kultúra leszármazottai. időszámításunk előtt h. Elterjedési területük egybeesik a kárpátaljai kurgán kultúra területével, melynek hordozói pontyok voltak. Az antropológiai jellemzők szerint hasonló dinarciv. A hematológiai jellemzők, különösen az Rh-negativitás, jelzik genetikai kapcsolatukat a Balkán-félsziget népeivel. Kaukázus, Észak-India. Ez a típus közel áll a Dinarichoz (mindkettőnek sok kölcsönös átmenete van). A kárpáti típus az összes ukrán 7-8%-át teszi ki.
Mind a szláv, mind a nem szláv törzsek részt vettek az ukrán etnogenezisben. A szláv törzsek közül megnevezhetők a fehér horvátok, lengyelek, szlovákok, csehek, szerbek, oroszok és fehéroroszok. Mivel a szláv földek földrajzi elhelyezkedésének közelsége hozzájárult a szoros kapcsolatokhoz, ez természetesen az etnikai kötelékekre is kihatott. A nem szláv törzsek közül az antropológusok iráninak és dakotráknak nevezik. balti, türk, észak-kaukázusi. Mindezek az etnikai keveredések jelentéktelenek voltak, és nem hagytak nyomot az ukrán antropológiában. Ami a finnugor törzseket illeti, Ukrajna területén szinte semmilyen hatást nem találtak, csak a Dnyepertől a Volgáig északkeleten jelenik meg kisebb mordvai etnikai komponens.
Az ukrán faj fogalmát (S. latin. Gatga - fajta) Jurij Lipa egyértelműen megfogalmazta a „The Purpose of Ukraine” című könyvben. Véleménye szerint a faj nem annyira a koponya arányai, az arc szélessége vagy a szemek színe, sokkal inkább az etnopszichológia, a genetika és a nemzet szelleme. Bár természetesen a genetikai kód is előre meghatároz egy bizonyos antropológiai kerítést, ami a megjelenésben is megmutatkozik.
Az ókori történészek szerint minden szkítának tudnia kellett származását egészen a hetedik generációig. Aki nem ismerte a származását, az nem tekinthető teljes értékű embernek, klánon kívül, törzsön kívül volt, nehezen élte túl, kerülte.
És ha most köztünk, civilizált emberekben nem mindenki tudja megnevezni nagyapja és dédapja nevét, akkor talán el kellene gondolkodnunk ezen a szkíta etikán. Hiszen vér szerinti őseink tudása és becsülete révén felismerjük népünk genetikai gyökereit, és tiszteljük szentélyeiket.
