1880. március 1és befejeződött a vasútépítés alagút a hágónál Szent Gotthárd Svájcban - az akkori idők legbonyolultabb mérnöki szerkezete, amely a természet ember általi leigázásának szimbólumává vált. És ma többről fogunk beszélni a világ legnagyobb és legjelentősebb alagútjai- a már említett Alpesi Szent Gotthárdtól a 2013 októberében megnyílt Boszporusz alatti Marmaray vonalig, amelyek mindegyike újabb mérföldkövet jelentett országuk fejlődésében.

Gotthard alagút. Svájc

Az Alpokban található Szent Gotthárd-hágót Alekszandr Szuvorov parancsnok bravúrjának köszönhetően ismerik Oroszországban, aki 1799 őszén nagy nehezen és veszteségekkel kelt át rajta. 1880-ban pedig sokkal könnyebbé vált ezen a területen a hegyek leküzdése, mert ott fejezték be a világ egyik leghíresebb ilyen építményének, a 15 kilométeres vasúti alagútnak az építését. Jelentősen leegyszerűsítette az áruk európai mozgását, és Svájc gazdasági jólétének egyik kulcsa lett.

1980-ban az évszázados vasúti alagúttól nem messze egy 16,9 kilométer hosszú közúti alagutat nyitottak. Most pedig a Gotthard-hágónál egy még nagyobb léptékű építmény építése folyik – egy 57 kilométeres vasúti alagút, amely 2017-ben üzembe helyezve a világ leghosszabb alagútja lesz.

Seikan alagút. Japán

1954-ben tragikus esemény történt Japánban - a Honshu és Hokkaido szigetei közötti Sangar-szorosban egy példátlan vihar során öt személyszállító komp elsüllyedt, ami több mint ezer ember halálához vezetett. És ez messze nem volt az első ilyen katasztrófa ezen a helyen - a két legnagyobb japán sziget között közlekedő hajók évszázadok óta rendszeresen meghaltak. A probléma végleges megoldása érdekében a japán kormány úgy döntött, hogy alagutat épít a szoros alatt.

Ennek a szerkezetnek a munkája 1964-ben kezdődött, és több mint húsz évig tartott. Az 1988-ban megnyitott 54 kilométeres Seikan a világ leghosszabb vasúti alagútja lett, és még mindig tartja ezt a rekordot.

1988-ban mintegy 3 millió utas vette igénybe a Sangar alagút szolgáltatásait, 1999-ben 2 millió, 2009-ben pedig valamivel több mint egymillió utas. Összehasonlításképpen a Honshu és Hokkaido közötti éves utasforgalom tízszerese. De teherútként ennek az alagútnak nincs méltó versenytársa.

Eurotunnel. Franciaország-Egyesült Királyság

Nehéz elhinni, de a Franciaország és Nagy-Britannia közötti alagút építésének ötlete a tizennyolcadik század végén - a tizenkilencedik század elején jelent meg, és maga Bonaparte Napóleon volt a projekt „megrendelője”. Ám ebben az irányban csak a második világháború után indult meg az igazi előrelépés, maga az építkezés pedig csak 1987 decemberében kezdődött.

Az Eurotunnel ünnepélyes megnyitójára 1994. május 6-án került sor II. Erzsébet brit királynő és Jacques Chirac francia elnök részvételével. Az alagutakat (összesen három: két közlekedési és egy műszaki) vasúti alagutakként használják - a TGV Eurostar és az Eurotunnel Shuttle gyorsvonatok mindkét irányban áthaladnak rajtuk, Londont Párizsral és Brüsszellel kötik össze. Az Eurotunnel a Franciaország és Anglia közötti utasforgalom 67%-át teszi ki.

Laerdal alagút. Norvégia

A Norvégiában 1995-2000 között épült Lærdal-alagút a bolygó legszebb ilyen mérnöki építményének nevezhető. Ráadásul ez a világ leghosszabb közúti alagútja, mert hossza 24,5 kilométer.

Annak érdekében, hogy legalább egy kicsit diverzifikálják a haladási útvonalat és enyhítsék a sofőrök stresszét, a Lärdal-alagutat négy, nagyjából egyenlő részre osztották három mesterséges barlanggal. Mindegyik barlangnak megvan a maga megvilágítási színe, amely eredetiséget és szépséget ad ennek a mérnöki objektumnak. Ezekben a barlangokban meg is lehet állni, speciális gödrökben parkolni, pihenni egy kicsit.

Oresund híd. Dánia, Svédország

Nem teljesen logikus, hogy a világ legnagyobb alagutak listáján szerepel egy híd, amely két skandináv országot - Dániát és Norvégiát - összeköt. De ebben nincs is tévedés, hiszen ennek az építménynek a közel 12 kilométeres hosszából 4050 méter a föld alatt van.

Az Oresund-híd építészei azért választottak ilyen rendkívüli megoldást, mert ezen a helyen halad át a koppenhágai repülőtérre tartó gépek siklópályája, és azt nem lehet elzárni. És az Öresundi-szoroson áthaladó hajóknak is kell hely a sikeres navigációhoz.

Severomuysky alagút. Oroszország

2003. december 5-én az egész Oroszországot érintő történelmi esemény zajlott Burjátországban - ott nyílt meg a 15 kilométeres 343 méter hosszú Szeveromujszkij alagút. Ez nemcsak a leghosszabb lett Oroszországban, hanem a Bajkál-Amur fővonal, a legendás BAM építésének végét is jelentette - a szovjet idők egyik legnagyobb építési projektje.

A Bajkál-Amur fővonal építése még 1938-ban kezdődött, 1974-ben szövetségi sokkkomszomol építkezésnek nyilvánították, dalokat kezdtek írni, filmeket készíteni róla, és csak 2003-ban fejezték be a tervezett mértékben. A BAM létrehozása során 10 alagutat ástak, a legnagyobbat és a Severomuisky fontos alagutat.

Marmaray. Türkiye

2013 októberében olyan esemény történt, amelyről az emberiség évszázadok óta álmodott, de az utolsó pillanatig nem hitt a megvalósítás valóságában. Isztambulban megnyitották a Marmaray vasúti alagutat, amely összeköti a Boszporusz-szoros európai és ázsiai partjait.

Megnyitása után a Marmaray külön vonalként beépült az isztambuli metrórendszerbe. A tervek szerint transzkontinentális áru- és személyszállításra is használják – az alagút egy globális vasúti projekt részévé válik, amelynek célja az Egyesült Királyságtól Dél-Koreáig terjedő egyvágányú infrastruktúra létrehozása.

• Keresztek: Chesapeake-öböl
• Hossz: Két alagút 1 mérföld (1,6 km) hosszúságban. Hossz a Toll Plaza és a Toll Plaza között: 20 mérföld
• Csatlakozik: Virginia keleti partja a virginiai Hampton Roadshoz
• Építés ideje: 1964 április.
• Költség: 200 millió dollár északi rész, 250 millió dollár déli rész.

Az alagút 44 éve mérnöki csodaként és fontos közlekedési kapcsolatként vonzza a világ figyelmét. A Chesapeake Bay Bridge-Tunnel egy 37 mérföldes összeköttetés, amely a Chesapeake-öblöt keresztezi, és összeköti Virginia keleti partját és a virginiai Hampton Roads-ot. Az 1930-as évektől az alagút 1964-es megépítéséig a területen működő kompjáratot váltotta fel. A rendszer a világ mindössze 8 híd-alagútrendszerének egyike, amelyek közül három Virginiában található.

Megnyitása óta több mint 100 millió jármű kelt át az alagúton. Az alagút 152 km-es csökkentést tesz lehetővé. és másfél órás autóútra Norfolkból Delaware északi részébe, és nem kell forgalmi dugókban állni az úton. A viteldíj 12 dollár. Az alagút mélysége 25 és 100 láb között mozog a víz alatt.

Drogden alagút

• Keresztek: Öresundi-szoros.
• Hosszúság: 4050 m (13287 láb)
• Összeköti: Dánia fővárosa, Koppenhága és a svéd város, Mamlo.
• Építés: 2000 nyarán
• Költség: 30,1 milliárd DKK a teljes építkezés

Az Öresund-híd egy másik szakasza helyett egy alagút építésének többletköltsége és bonyolultsága az a vágy, hogy ne zavarják a közeli koppenhágai repülőtér légi közlekedését, és biztosítsák a vízi közlekedés akadálytalan áthaladását. A Drogden-alagút Peberholm és a mesterséges Kastrup sziget közötti összeköttetés. A 4050 m hosszú alagút egy 3510 m hosszú víz alatti szakaszt és két bejárati szakaszt foglal magában, egyenként 270 m hosszúságúak. Minden alagútcső 20 előre megépített szegmensből áll, amelyek a világ legnehezebb, egyenként 55 000 tonnás szegmensből állnak, amelyek a tengerfenéken kapcsolódnak össze. Az alagútban két cső vasúti síneket tartalmaz, további kettő utakat tartalmaz, az ötödik csövet pedig váratlan esetekre hagyják. A csövek a közelben találhatók.

Csatorna alagút, „Csatorna”

• Keresztek: La Manche csatorna
• Hossz: 50,5 km (31,4 mérföld)
• Kapcsolatok: Dover az Egyesült Királyságban és Coquelles Észak-Franciaországban.
• Készült: 1994. május 6.
• Költség: 15 milliárd dollár építési költség.

A Csatorna-alagút egy 50,5 km-es alagút, amely az Egyesült Királyságban, Dover közelében található Folkestone városát és az észak-franciaországi Calais melletti Coquelles-t köti össze, a La Manche-csatorna alatt, a Doveri-szorosnál. Legmélyebb pontján 75 m mély, az alagút víz alatti szakasza 37,9 km, ami a világ leghosszabb víz alatti szakasza, bár a Seikan alagút általában hosszabb (53,85 km) és mélyebb (240 m) ). Az alagút az Eurostar nagysebességű személyvonatait, a közúti fuvarozást szolgáló ro-ro ingajáratokat, valamint a nemzetközi vasúti tehervonatokat szolgálja ki. 1996-ban az Amerikai Építőmérnökök Társasága az alagutat a modern világ 7 csodája közé sorolta.

Seikan alagút

• Keresztek: Tsugaru-szoros
• Hossz: 23,3 km (14,5 mérföld)
• Összeköti: a japán Honshu szigetet és Hokkaido szigetet.
• Készült: 1988. március 13.
• Költség: 538,4 milliárd jen (3,6 milliárd USD)

A Seikan alagút egy 53,85 km hosszú vasúti alagút Japánban, víz alatti szakasza 23,3 km. az út 140 m-rel a tengerszint alatt és 240 m-rel a tengerszint alatt halad át. Ez a világ leghosszabb alagútja, bár a Csatorna víz alatti szakasza hosszabb. Az alagút a Tsugaru-szoros alatt halad át, és összeköti Honshu szigetét Hokkaido szigetével. Bár az alagút a világ leghosszabb vasúti és közúti alagútja, a gyorsabb és olcsóbb légi közlekedés keveset használt. Az alagút már nem lesz a világ leghosszabb, amikor elkészül az európai Gotthard-alagút, várhatóan 2018-ban. Az alagút egyben a világ legmélyebb vasútja is.

Illusztráció szerzői jog AFP Képaláírás Ez a kép 2010. október 15-én készült. A munkások egy hatalmas alagútpajzsnál állnak, aminek segítségével az alagút épült

Ma nyílt meg Svájcban a világ leghosszabb és legmélyebb gotthárdi vasúti alagútja. Csaknem 20 évbe telt és több mint 12 milliárd dollárba került az építkezés.

Állandó működése decemberben kezdődik.

A svájci hatóságok szerint az alagút forradalmasítani fogja az európai áruszállítást. Azokat az árukat, amelyeket jelenleg évente több millió kamion szállítanak, vasúton szállítják majd.

Ez a technológiai csoda gyorsabb és könnyebb összeköttetést biztosít majd Dél- és Észak-Európa között. Az alagút felgyorsítja az áruk és az emberek mozgását, és csökkenti a járművek kipufogógázai által okozott környezetszennyezést.

A svájci hatóságok előrejelzése szerint naponta 260 tehervonat haladhat majd át az alagúton. Évente 20 millió utas használhatja majd az új autópályát. A Zürich és Milánó közötti utazási idő 2 óra 50 percre csökken.

Az Alpok meghódítása az önazonosítás részeként

Eddig a világ leghosszabb vasúti alagútja a japán Seikan volt, 53,9 km hosszú, egy víz alatti töredék pedig 23,3 km hosszú.

Illusztráció szerzői jog Reuters Képaláírás A Gotthard-alagút az Alpok alatt fut – az alagút feletti hegyek maximális magassága 2300 méter

A Gotthard-alagút is hosszabb, mint a Csatorna-alagút, amely 50,5 km hosszú.

Ez nem csak a világ leghosszabb alagútja, hanem a létező legmélyebb vasúti alagút is: az alagút feletti hegyek maximális magassága 2300 méter. Erőteljes szellőzőrendszer nélkül a hőmérséklet elérné a +40 fokot.

Angela Merkel német kancellár és Francois Hollande francia elnök svájci tisztviselőkkel együtt jelen lesz az alagút megnyitó ünnepségén Svájcban.

„Ez a svájci identitás része” – idézte Peter Fuglisthalert, a svájci szövetségi közlekedési minisztérium vezetőjét a Reuters.

„Számunkra az Alpok meghódítása ugyanaz, mint a hollandok számára az óceánok felfedezése” – mondta.

Az alagút költsége: 12 milliárd dollár és 9 emberélet

A több mint 12 milliárd dollárba kerülő projektet 1992-ben népszavazáson hagyták jóvá a svájciak.

Illusztráció szerzői jog EPA Képaláírás Évente 20 millió utas használhatja majd az új autópályát

Az alagút építése során a mérnökök 73 különböző típusú kőzetet vontak ki: egyesek olyan kemények voltak, mint a gránit, mások pedig olyan lágyak, mint a cukor. Kilenc munkás halt meg az építkezés során.

A Gotthard-alagút, amely időben és költségvetési keretek között elkészült, a hollandiai Rotterdamot az olaszországi Genovával összekötő fővasúttá válik. A két párhuzamos alagútból álló alagút a dél-svájci Bodio településtől az ország közepén lévő Erstfeld településig tart.

Decembertől, amikor megkezdődik az alagút állandó működése, az út Zürichből Milánóba két óra negyven percet vesz igénybe – a szokásosnál egy órával kevesebbet.

A projekt finanszírozására az üzemanyag- és hozzáadottérték-adóból származó költségvetési bevételekből vették fel a pénzt, a forrás másik része pedig állami hitel volt, amelyet 10 éven belül vissza kell fizetni.

A svájci Credit Suisse bank képviselői elmondták, hogy a Gotthard-alagút gazdasági előnyei közé tartozik az egyszerűsített áruszállítás és a turisták beáramlása.

Végre megnyílt a világ leghosszabb, legmélyebb alagútja, amely a svájci Alpok alatt fut! Ebből az alkalomból ebben a cikkben a világ leghosszabb vasúti alagútjait tekintjük át.

Akkor gyerünk!

10. Gumzang alagút, Dél-Korea - 20,3 km

(Geumjeong alagút)

Gumzangl a tizedik helyen áll a világ leghosszabb vasúti alagútjainak listáján. A Szöul-Busan nagysebességű vasút része. A hegyekbe temetett alagút köti össze Nopo területét Busanjin állomásával Busanban.

Ezenkívül a Gumzangl Dél-Korea leghosszabb vasúti alagútja. A talajtól több mint 300 m mélységben található. Szélessége 14 méter, magassága 12. Az alagút a Dél-Koreai Vasúti Igazgatóság tulajdona.

A 2009-ben elkészült alagút építése három szakaszban zajlott. Az első két telephely 2008-ban nyílt meg. Az utolsó szakasz, amely Nopo-dongot és Hwameong-dongot köti össze, 2009 februárjában készült el.

9. Wushaoling alagút, Kína - 21,05 km

(Wushaoling alagút)

Az északnyugat-kínai Gansu tartományban található Wushaoling vasúti alagút volt az ország leghosszabb alagútja 2007 végéig. A Wushaoling-hegységet átszelő Lanzhou-Xinjiang vasúton található. Az alagút üzembe helyezését követően a Lanzhou és Urumcsi közötti út 30,4 km-rel lerövidült, és teljesen kétvágányúvá vált.

Az alagút két párhuzamos szálból áll, amelyeket 40 méter távolságra helyeznek el egymástól. A Lanzhou oldali portál 2663 m magasságban, a szemközti portál 2447 m magasságban található.Az alagút építése során új osztrák alagútépítési módszert alkalmaztak, az alagút berendezése lehetővé teszi a vonatok nagy sebességű áthaladását 160 km/h-ig. A Wushaoling alagút keleti vonalát 2006 márciusában, a nyugati vonalat 2006 augusztusában helyezték üzembe. A teljes építési költség 7,8 milliárd jüan volt.

22 221 km

(Daishimizu alagút)

Daismizu alagút, Japán. Fotó: Nihongarden/Wikimedia Commons

Vasúti alagút a Jōetsu Shinkansen nagysebességű vonalon Gunma és Niigata prefektúra határán.

1978-ban befejeződött a Dai-Shimizu alagút építése. Ezt az alagutat kifejezetten a Joetsu Shinkansen vonal számára ásták ki, amelyet 1982-ben terveztek befejezni. Ez az alagút volt a világ leghosszabb alagútja. Az építkezés során tűz ütött ki az alagútban, aminek következtében nagyon erős füst keletkezett – 16 munkás halt meg szén-monoxid-mérgezésben. A Daismizu-alagút körülbelül egy óra negyven percre csökkentette az utazási időt Niigata és Tokió között, három órával gyorsabban, mint a szokásos Joetsu vonalon.

Ráadásul az alagút építése során iható természetes ásványvizet fedeztek fel, amelyet a mai napig palackban árulnak.

24 km

(Wienerwald alagút)

Wienerwald alagút, Ausztria. Fotó: Line29 / Wikimedia Commons

A Bécs melletti, 13,35 kilométer hosszú, 2012. december 9-e óta üzemelő vasúti alagút a Wienerwald északi része alatt halad Gablitz és Mauerbach között. Az új szakasznak ez a Bécs és St. Pölten közötti, akár 250 kilométeres óránkénti sebességű szakasza az osztrák nyugati vasút része.

A Bécs-St. Pölten szakasz, a Westbahn jelenlegi négyirányú és legnagyobb vasúti folyosója két új, az eredeti vonaltól messze északra húzódó gyorságat kapott. A legnagyobb felépítmény egy alagút, amely a Wienerwald-hegységet keresztezi.

A Wienerwald-alagút nyugati portáljától 11 km-re kétcsöves alagút (két összekapcsolt egyvágányú csőből álló alagút) épült, a többi egy kétvágányú egycsöves szakasz. Az egycsöves szakasz építése 2004 őszén kezdődött robbantással és fúrással. Az alagútfúrás két évvel később, a szerkezeti munkák 2010 februárjában fejeződtek be, az útépítés 2010 nyarán kezdődött.

A Wienerwald-alagút csak egy része az alagútkomplexumnak: keleti (bécsi) portálja egy földalatti átjáróval végződik egy 2,2 km hosszú alagútba, két további vonallal a régi Westbahn (amely már 2008 decembere óta működik) és a Lainzer. Alagút - egycsöves, kétvágányú alagút, 11,73 km hosszú, 2012-ben nyílt meg). A Lainzer-alagút keleti portálja két portálra ágazik. A Wienerwald és a Lainzer-alagút összesen 24 km-e teszi lehetővé a Westbahn mentén utazók számára, hogy meglátogassák Bécs új főpályaudvarát. Ez az alagút Ausztria leghosszabb alagútja.

6. Iwate-Ichinohe alagút, Japán - 25 810 km

(Iwate-Ichinohe alagút)

A japán Iwate-Ichinohe szárazföldi vasúti alagút a Tokiót Aomorival összekötő Tohoku Shinkansen vonal része. Amikor 2002-ben megnyitották, ez volt a világ leghosszabb szárazföldi alagútja, de 2007 júniusában a svájci Lötschberg-alagút megelőzte.

Az alagút 545 km-re található Tokió állomásától a Tohoku Shinkansen vonalon, félúton Morioka és Hachinohe között. Az alagút építésének előmunkálatai 1988-ban kezdődtek. Az építkezés 1991-ben kezdődött. Az alagút a vasút 2002-es megnyitásakor kezdte meg működését. A maximális mélység körülbelül 200 m.

Az alagút a Kitakami-hegy és az Ou-hegy közelében halad át a dombos terepen. A Mabuchi és Kitakami folyók a Tokiói alagútkikötő közelében találhatók.

Az Iwate-Ichinohe egycsöves, kétvágányú, patkó alakú szerkezet. Keresztmetszeti méretek: 9,8 m (szélesség) x 7,7 m (magasság). Az alagút 0,5%-os meredekséggel emelkedik fel Tokió kikötőjétől körülbelül 22 km-en keresztül, majd 1%-os meredekséggel ereszkedik le Aomori kikötőjéig. Építése során az új osztrák alagútkészítési módszert (NATM) alkalmazták.

26,455 km

(Hakkōda alagút)

Hakkoda alagút, Japán. Fotó: Wikimedia Commons

A 26 445 kilométeres teljes hosszúságú vasúti alagút Japán északi részén, Aomori prefektúra középső részén található. A Hakkyoda-hegységen átnyúlik, és összeköti Tenmabayashi falut Aomori városával.

A Hakkoda alagút a Tohoku Shinkansen Northern Line része, és a Shichino-Budawa és Shin Aomori állomások között található. Az alagút előkészítő munkálatai 1998 augusztusában kezdődtek. 2005. február 27-én felülmúlta az azonos Tohoku Shinkansen vonal Iwate-Ichinoe alagutaját, és a világ leghosszabb felszíni alagútjává vált. Alig két hónap után ezt a címet a svájci Lötschberg-alagút vette el tőle, amely a 2016-ban megnyílt Gotthard-bázisalagútnak köszönhetően elvesztette ezt a címet. A Lötschberg-alagút azonban többnyire egyvágányú, míg a Gotthard-alagút kétvágányú, ezért továbbra is a világ leghosszabb kétvágányú egycsöves felszíni vasúti alagútja.

Az alagút 2010-ben kezdte meg működését.

4. Új Guan Jiao alagút, Kína - 32,645 km

(Új Guanjiao alagút)

Új Guan Jiao alagút, Kína. Fotó: Wikimedia Commons

Ez a kétcsöves vasúti alagút a Qinghai-Tibet vasút 2-es vonalán található a GuanJiao-hegységben, Qinghai tartományban. Az alagút teljes hossza 32 645 km (20 285 mérföld), ezzel Kína leghosszabb vasúti alagútja.

Az alagút tervezéséért a China Railway First Survey and Design Institute felelt. Az új Guan Jiao alagutat két párhuzamos egyvágányú alagúthoz tervezték, akár 160 kilométer/óra (99 mph) sebességgel. Az építkezés teljes időtartama 5 év volt. Az alagút nehéz geológiai körülmények között és nagy magasságban épült, meghaladja a 3300 métert (10 800 láb) a tengerszint felett. Az építkezés 2007-ben kezdődött és 2014 áprilisában fejeződött be. Az alagutat 2014. december 28-án nyitották meg.

Az alagút északkeleti portálja (37.1834°É 99.1778°E) Tianjun megyében, a délnyugati kapu (37.0094°É 98.8805°E) Wulan megyében található.

3. Eurotunnel / Csatorna-alagút, Egyesült Királyság-Franciaország - 50 km

(Csatorna alagút)

Eurotunnel, Egyesült Királyság-Franciaország. Fotó: 4plebs.org

Az Egyesült Királyságot Európával összekötő alagút (Folkestone, Kent és Pas de Calais észak-franciaországi portáljai) a világ leghosszabb víz alatti szakaszával rendelkezik, 37,9 kilométeres (23,5 mérföldes).

Annak ellenére, hogy ez az alagút a modern kor csodája, építésének ötlete Albert Mathieu francia mérnöké, aki 1802-ben javasolta egy alagút építését a La Manche csatorna alatt. Tervei között szerepelt egy mesterséges sziget létrehozása a csatorna közepén, ahol a lovas kocsik megállhatnak karbantartás céljából.

„Ez egy megaprojekt. Forradalmasította Európa földrajzát, és elősegítette a nagysebességű vasutak bebetonozását a rövid távú járatok életképes alternatívájaként” – mondta Matt Sykes, alagútszakértő és az Arup mérnöki cég igazgatója.

Érdekes tény: annak ellenére, hogy a britek és a franciák is egyszerre kezdtek el az alagút létrehozásán, előbbiek többet dolgoztak.

53 850 km

(Seikan alagút)

Seikan alagút, Japán. Fotó: Bmazerolles / Wikimedia Commons

A japán Seikan alagút egyedülálló tulajdonsága, hogy 23,3 kilométeres szakasza 140 méterrel (460 láb) a tengerszint alatt fekszik. A Gotthard Base alagút megépítéséig a Seikan a világ leghosszabb és legmélyebb vasúti alagútja volt.

A Tsugaru-szoroson ível át, összekötve Honshu szigetén található Aomori prefektúrát Hokkaido szigetével. Az alagút munkálatai 1964-ben kezdődtek és 1988-ban fejeződtek be.

Érdekes tény: 1976-ban építőmunkások belebotlottak egy puha kőzetbe, aminek következtében percenként 80 tonna víz zúdult az alagútba. A szivárgást csak két hónappal később sikerült semlegesíteni.

57 km

(Gotthard alapalagút)

Gotthard alapalagút, Svájc. Fotó: Matthieu Gafsou / www.time.com

Az európai vezetők, köztük Angela Merkel német kancellár és Francois Hollande volt francia elnök 2016 júniusában vettek részt a csodálatos Gotthard-bázisalagút megnyitó ünnepségén, amelyen színes szürreális jelenetek voltak jelmezes táncosokkal, dalokkal és tűzijátékkal.

A 2300 méteres (7545 láb) mélységben található alagút egy órával csökkenti az utazási időt Zürich, Svájc és Milánó között.

Az 57 kilométeres alagút északon Erstfeld és délen Bodio városai között fut. A Swiss Travel System szerint az akár 250 kilométer/órás (155 mph) sebességet elérő vonatok 20 perc alatt teszik meg az utat.

Az alagút kereskedelmi üzemeltetése december 11-én kezdődött. Ezen a napon az első menetrend szerinti személyvonat helyi idő szerint 06:09-kor indult Zürichből, és 08:17-kor érkezett Luganóba.

A Gotthard-bázisalagút a világ leghosszabb vasúti alagútja címet vette át az 53,9 kilométeres észak-japán Seikan-alagútról, és a harmadik helyre tolta a Nagy-Britannia és Franciaország közötti 50,5 kilométeres alagutat.

Érdekes tény: az alagút építése során 3200 kilométernyi rézkábelt használtak fel, melynek hossza Madridtól Moszkváig elegendő lenne.

Az alagutak mindig is pótolhatatlan építményeknek számítottak, amelyek szükségesek a biztonságos áthaladáshoz vagy a föld alatti áthaladáshoz. De ha korábban az ilyen építészeti remekművek segítettek az embereknek csendesen behatolni az ellenséges területre, ma építésük más célokhoz kapcsolódik. Ezenkívül szerkezetükben, elhelyezkedésükben és hosszukban különböznek egymástól. Úgy döntöttünk, hogy ma elmondjuk, melyek a világ leghosszabb alagútjai.

A leghosszabb japán alagút

Az eddigi leghosszabb vasúti alagút a Felkelő Nap országában található. Seikannak hívják, ami japánul „fenséges látványt” jelent. Az alagút meglehetősen lenyűgöző méretű, és még egy része is van a víz alatt. Így teljes hossza 53,85 km, a víz alatti töredék pedig 23,3 km hossznak felel meg. Ez az oka annak, hogy az egyik legnagyobb szárazföldi építmény címe mellett a Seikan egy másik címmel is rendelkezik - a világ leghosszabb víz alatti alagútja.

Magát a szerkezetet, amelynek felépítése legalább 40 évig tartott, 1988-ban állították fel. Két állomást tartalmaz. Az épület ereje ellenére azonban a Seikant jelenleg nem használják olyan gyakran, mint korábban. Elemzők szerint ennek oka a vasúti viteldíjak emelkedése.

A Seikan egy alagút, melynek mélysége 240 m. Ez a csodálatos emberalkotás a híres alatt található.A tervezők szerint az alagút egyesíti Hokkaidót.

Kevesen tudják, hogy ennek az óriáscégnek az eredeti lendülete egy tájfun volt, melynek következtében 5 személyszállító komp tönkrement. A katasztrófa következtében több mint 1150 turista – köztük a legénység tagjai – halt meg csak az egyik fedélzetén.

A világ leghosszabb és legtöbb szárazföldi összeköttetése

A világ leghosszabb alagútjai a következő típusokra oszthatók:

• föld felett;
• föld alatt;
• autó vagy út;
• vasúti;
• viz alatti.

Az egykor Svájcban épült Lamberg az egyik leghosszabb föld feletti alagút. Hossza 34 km. A vonatok könnyen közlekedhetnek rajta, néha elérik a 200 km/órás sebességet. Figyelemre méltó, hogy ez a szerkezet segít a svájci utazóknak néhány óra alatt megérkezni az ország egyik legnépszerűbb üdülőövezetébe - Valléba. A tapasztalt turisták szerint ez az a hely, ahol számos termálforrás található.

Érdekesség, hogy a Lamberg fő feladatán kívül a világ többi leghosszabb alagútjához hasonlóan számos mást is ellát. Különösen maga az épület közelében vannak melegek, amelyek segítenek a Tropenhaus Frutigen - egy közeli üvegház és a területén termő trópusi növények - fűtésében.

Az egyik legnagyobb autós metró

A világ leghosszabb közúti alagútja a Lerdal. Ez a 24,5 km hosszú építmény egyfajta összekötő híd a nyugat-norvégiai Airland és Laerdal települések között. Ezenkívül a Lärdal alagutat a híres E16-os autópálya folytatásának tekintik, amely Bergen és Oslo között található.

A híres alagút építése 1995 közepén kezdődött, és 2000 körül ért véget. Ettől a pillanattól kezdve az építményt az egyik leghosszabb autós metróként ismerték el, és 8 km-rel hagyta maga mögött a híres Gotthard-alagutat.

Érdekes módon az építkezés 1600 m feletti hegyeken halad keresztül, az építészek pontos számításainak köszönhetően a szakembereknek sikerült csökkenteni az alagúton áthaladó sofőrök terhelését. És ezt úgy érték el, hogy három további barlangot hoztak létre, egymástól egyenlő távolságra. Ugyanakkor ezek a mesterséges barlangok négy hosszú részre osztják az épület alatti szabad teret. Ez egy olyan szokatlan és leghosszabb alagút a világon.

A harmadik leghosszabb vasúti alagút

Az Eurotunnel a harmadik leghosszabb a vasúti síneken áthaladó metrók ​​között. Ez a szerkezet a La Manche csatorna alatt fut, és egyesíti Nagy-Britanniát a kontinentális Európa egy részével. Segítségével pár óra alatt bárki eljuthat Párizsból Londonba. A vonat átlagosan 20-35 percig marad a földalatti csőben.

Az Eurotunnel ünnepélyes megnyitójára 1994 májusában került sor. Annak ellenére, hogy sok pénzt költöttek ennek a földalatti folyosónak az építésére, a világ közössége csodálatos remekműnek ismerte el. Ezért a szerkezetet a világ modern csodái közé sorolták. Az előzetes becslések szerint a világ leghosszabb alagútja csak 1000 év múlva válik önfenntartóvá.

Az Alpok leghosszabb alagútja

Egy másik hihetetlen földalatti folyosó, amely több mint fél évszázada nem veszítette el pozícióját, a Simplon-alagút. Őt tartják a legsikeresebb összekötőnek Domodossola városa (Olaszország) és Brig (Svájc) között. Ráadásul maga az épület is kényelmes földrajzi fekvésű, hiszen keresztezi a híres Orient Express útvonalat és érinti az egyik vonalat Párizs-Isztambul irányban.

Hihetetlen, hogy a Simplon-alagútnak megvan a maga története. Ezek a falak sok mindenre emlékeznek, például arra, hogy a második világháború idején a bejáratot és a kijáratot bányászták. Az illetéktelen robbanást azonban a helyi partizánok segítségével sikerült elkerülni. Jelenleg a metró két portálból áll, 19803 és 19823 m hosszúak.Most már tudod, hol van a világ leghosszabb alagútja.

Befejezetlen „szörny” az Alpokban

Az Alpokban található a befejezetlen Gotthard-alagút is, amelyet a modern építészeti struktúrák igazi szörnyetegének neveznek. Ez a titán, amelynek hossza körülbelül 57 km, kényelmesen fekszik a barátságos Svájcban. Maguk a projektfejlesztők szerint az alagút fő célja az áruk és az utasok biztonságos áthaladása az Alpokon. Ráadásul a Zürichből Milánóba tartó három órás út két óra ötven percre csökkenthető vele.

És bár még nincs kész, máris rekordokat döntöget az elköltött pénz mennyiségében. Amint arról egy külföldi kiadvány beszámolt, a földalatti folyosó megépítése a mai napig 10,3 milliárd dollárba került tulajdonosainak. Az egyik leghosszabb vasúti alagút megnyitását 2017-re tervezik.

A világ leghosszabb alagútjai: tenger alatti kapcsolat Japán és Dél-Korea között

A dél-koreai kormány a japánokkal közösen kidolgozott egy 182 km hosszú alagút építésének tervet. Ez a döntés a kereskedelmi forgalom növelése és a két ország közötti közlekedési kapcsolatok felgyorsítása érdekében született. Ez a projekt a szakértők szerint grandiózus lesz. És bár építése még csak most kezdődik, a fejlesztőknek, mérnököknek és építészeknek már sok problémával kellett szembenézniük. Konkrétan még nem világos, hogyan fog működni a mentőrendszer, ha hirtelen bekövetkezik egy véletlenszerű baleset.

A világ leghosszabb és legdrágább alagútja

A leghosszabb közúti alagút, ahol az autópálya nyolc sávja látható egyszerre, a Great Boston Tunnel. Elképesztő szerkezete és kialakítása azonban kétségtelenül halvány ahhoz az összeghez képest, amelyet ennek az épületnek a megrendelőinek kellett fizetniük.

Az előzetes adatok szerint az alagút építésére fordított teljes költségvetés meghaladta a 14,6 milliárd dollárt. A vállalkozók azonban nem tudták teljesíteni ezt az összeget, így a napi többletköltségek körülbelül 3 millió dollárt tettek ki. Több mint 150 modern daru dolgozott a Great Boston Tunnel építése során. Ráadásul magában a folyamatban több mint 5000 alkalmazott vett részt.

A leghosszabb alagút egész Spanyolországban

Spanyolország Guadaramával is büszkélkedhet, egy hosszú szárazföldi alagúttal, amely Valladolidot Madriddal köti össze. Hossza mindössze 28,37 km. Az épület megnyitására 2007-ben került sor. Később Guadaramáról kezdtek beszélni, mint Spanyolország legnagyobb építészeti alkotásáról.

Nagy földalatti alagút Japánban

Japán híres föld alatti és föld feletti épületeiről, köztük a nagy Hakkoda vasúti alagútról. Teljes hossza körülbelül 26,5 km. Az épület megnyitása óta sok év telt el mostanáig. De továbbra is az egyik legkülönlegesebb tágas átjáró, amelyen egyszerre két vonat is elhaladhat.