A háború átmeneti, de a zene örök!
Szinte azonnal a harci repülés megjelenése után elkezdték képekkel díszíteni a repülőgépeket. Úgy tartják, hogy a repülőgép törzsén az első terv egy tengeri szörnyeteg képe volt egy 1913-as olasz repülő hajó orrán.
Később a repülőgépre rajzolást orrművészetnek kezdték nevezni. Kezdetben a repülőgépeken lévő képek heraldikai szimbólumokhoz hasonlítottak, hasonlóan azokhoz, amelyeket az ókori lovagok a pajzsukra helyeztek. Érdemes megemlékezni az olasz ász Francesco Baracchi nevelőménéről (cavallino rampante). Ezt a címert később a Ferrari is használta.
Francesco Baraca pózol a gépe előtt!
Később a repülőgépek tervezése változatosabbá vált. Például gólyákat díszítettek az Escadrille les Cigognes francia repülőgépeinek törzsein.
Az orrművészet a második világháború idején vált a legnépszerűbbvé az Egyesült Államok légierejében. A repülőgépek színezésének kezdeményezői gyakran nem a pilóták, hanem a karbantartók voltak. Az USA-ban az orrművészet fejlődését nagyban befolyásolták a pin-upok. Így az akkori korszak meztelen pin-up sztárja, Betty Grable képe számos katonai repülőgépen megjelent. A Szovjetunióban természetesen nem engedélyezték az ilyen szabadságjogokat, de az akkori szovjet repülőgépek terveit szépségük és kifinomultságuk is megkülönböztette.
A rajzokat gyakrabban alkalmazták a törzsre az 1943-as kurszki csata után, amikor a kezdeményezés a Vörös Hadsereghez került. Gyakran a gépen lévő kép mellett csillagok voltak láthatók, amelyek a lelőtt ellenséges repülőgépek számát jelezték (ezt először a spanyol pilóták tették meg). A szovjet repülőgépeken a győzelmeket többféle színű csillagok jelezhették. A személyes győzelmet egy színnel jelölték, a csoportban lelőtt gépeket pedig egy másik színnel.
Sok szovjet néző megismerkedhetett a repülőgépeken készült rajzokkal a „Csak „öregek” mennek csatába című filmnek köszönhetően. A Leonyid Bykov által alakított Alekszej Titarenko századparancsnok repülőgépének törzsén egy zenei botot ábrázoltak. A jegyzetek képe nem véletlen. Ilyen rajz például Vaszilij Emelianenko szovjet támadópilóta gépén volt, aki zenei végzettséggel rendelkezett.
Vaszilij Emelianenko gépe
Maga a maestro!
Kostylev La-5 repülőgépe a Leningrádi Védelmi Múzeumban látható.
Alekszandr Lobanov százados (balra) és Alekszandr Pavlov őrnagy a La-5FN mellett, 1945. április 10.
Zabiyaka G.I. hadnagy a regisztrált Pe-2 205 sorozat hátterében. A „Bully” felirat fehér, a villám sárga
Gennagyij Cokolajev hadnagy. A fedélzeten - a "Gárda" embléma
Alekszandr Nyikolajevics Kilaberidze kapitány a 65. GIAP-től a Jak-9 pilótafülkéjében, Fehéroroszországban, 1944. június
„Oroszlánszív”, LaGG-3 Jurij Scsipov hadnagy, a Fekete-tengeri Flotta légierejének 9. vadászrepülőezrede.
Az 566. ShAP Hero századparancsnoka szovjet Únió Vaszilij Mykhlik
Az Il-2 Avenger repülőgépet a kollektív gazdaság elnöke, Grigor Tevosyan költségén építették.
akinek két testvére meghalt a háborúban. Nelson Stepanyan repült a gépen.
Georgy Baevsky (jobbra) és Sobakin szerelő a Yak-9U hátterében. 5 GvIAP. Sprötau repülőtér, Németország. 1945. április
Leonyid Galchenko LAGG-3-asának uszonyán vörös csillag helyett egy fekete macska látható, aki egérrel játszik.
1942 A macska eredetileg fehér volt
Malyutina Elena Mironovna és a fecskéje
A 180. Gárda Sztálingrádi Vörös Zászlós Repülőezred repülőparancsnoka
Georgij Zakharov vezérőrnagy a Jak-3 pilótafülkéjében. Repülővel - Győztes Szent György,
egy kígyót átszúrva Goebbels fejével. 1945 tavasza
A 958. rohamrepülőezred pilótája, a Szovjetunió hőse, Ivan Meilus .
Airacobra Vjacseszlav Sirotin
Nyikolaj Prosenkov és az Airacobra
A 168. IAP parancsnokának, Grigorij Kogrusev alezredesnek a Yak-9B repülőgépe.
Alekszej Zakalyuk kapitány, 104. GvIAP
Alekszej Alelyukhin gépe
Georgy Urvachev kapitány (balra)
Vlagyimir Dmitriev vadászpilóta
Vaszilij Alekszuhin főhadnagy repülőgépe
Fedor Dobysh és Alexander Pomazunov a Pe-2 hátterében egy krokodillal
Abrek Barsht gépe
Nyikolaj Didenko gépe
Vlagyimir Pokrovszkij repülőgépe
A normandiai ezred Cherbourg századának parancsnoka, Marcel Lefevre és szovjet társai (Tarasov technikus-hadnagy és Kolupaev főtörzsőrmester) a 14-es számú Jak-9 vadászgépnél
Mihail Avdeev Sas
Propaganda repülőgép ANT-9 "Crocodile"
Az 5. rohamezred századparancsnoka, A. Putyin, a Szovjetunió hőse harci repülés előtt
A Szovjetunió hőse M.D. Baranov (jobbra) gratulál az újabb győzelemhez. Sztálingrádi front. 1942
„Zsenya Lobanovért” (Északi Flotta légiereje, Il-2, 1943)
A Szovjetunió hőse kapitány A.D. Bilyukin személyi repülőgépének „Alexander Nyevszkij” pilótafülkéjében
A 39-es ORAP regisztrált felderítő repülőgépének személyzete (balról jobbra): I.M. parancsnok. Glyga, lövész-rádiós K.N. Semichev és a vegyesvállalat navigátora. Minaev
– Volodyáért! (32. gárda IAP, Északnyugati Front, Yak-9, 1943)
Repülőgép "A Baranovok bosszúja"
K. Ivancov őrnagy legénysége
Repülőszemélyzet N.V. Baranov az utolsó repülés előtt, mielőtt a németek megadták magukat.
A háború átmeneti, de a zene örök!
Szinte azonnal a harci repülés megjelenése után elkezdték képekkel díszíteni a repülőgépeket. Úgy tartják, hogy a repülőgép törzsén az első terv egy tengeri szörnyeteg képe volt egy 1913-as olasz repülő hajó orrán.
Később a repülőgépre rajzolást orrművészetnek kezdték nevezni. Kezdetben a repülőgépeken lévő képek heraldikai szimbólumokhoz hasonlítottak, hasonlóan azokhoz, amelyeket az ókori lovagok a pajzsukra helyeztek. Érdemes megemlékezni az olasz ász Francesco Baracchi nevelőménéről (cavallino rampante). Ezt a címert később a Ferrari is használta.
Francesco Baraca pózol a gépe előtt!
Később a repülőgépek tervezése változatosabbá vált. Például gólyákat díszítettek az Escadrille les Cigognes francia repülőgépeinek törzsein.
Az orrművészet a második világháború idején vált a legnépszerűbbvé az Egyesült Államok légierejében. A repülőgépek színezésének kezdeményezői gyakran nem a pilóták, hanem a karbantartók voltak. Az USA-ban az orrművészet fejlődését nagyban befolyásolták a pin-upok. Így az akkori korszak meztelen pin-up sztárja, Betty Grable képe számos katonai repülőgépen megjelent. A Szovjetunióban természetesen nem engedélyezték az ilyen szabadságjogokat, de az akkori szovjet repülőgépek terveit szépségük és kifinomultságuk is megkülönböztette.
A rajzokat gyakrabban alkalmazták a törzsre az 1943-as kurszki csata után, amikor a kezdeményezés a Vörös Hadsereghez került. Gyakran a gépen lévő kép mellett csillagok voltak láthatók, amelyek a lelőtt ellenséges repülőgépek számát jelezték (ezt először a spanyol pilóták tették meg). A szovjet repülőgépeken a győzelmeket többféle színű csillagok jelezhették. A személyes győzelmet egy színnel jelölték, a csoportban lelőtt gépeket pedig egy másik színnel.
Sok szovjet néző megismerkedhetett a repülőgépeken készült rajzokkal a „Csak „öregek” mennek csatába című filmnek köszönhetően. A Leonyid Bykov által alakított Alekszej Titarenko századparancsnok repülőgépének törzsén egy zenei botot ábrázoltak. A jegyzetek képe nem véletlen. Ilyen rajz például Vaszilij Emelianenko szovjet támadópilóta gépén volt, aki zenei végzettséggel rendelkezett.
Vaszilij Emelianenko gépe
Maga a maestro!
Kostylev La-5 repülőgépe a Leningrádi Védelmi Múzeumban látható.
Alekszandr Lobanov százados (balra) és Alekszandr Pavlov őrnagy a La-5FN mellett, 1945. április 10.
Zabiyaka G.I. hadnagy a regisztrált Pe-2 205 sorozat hátterében. A „Bully” felirat fehér, a villám sárga
Gennagyij Cokolajev hadnagy. A fedélzeten - a "Gárda" embléma
Alekszandr Nyikolajevics Kilaberidze kapitány a 65. GIAP-től a Jak-9 pilótafülkéjében, Fehéroroszországban, 1944. június
„Oroszlánszív”, LaGG-3 Jurij Scsipov hadnagy, a Fekete-tengeri Flotta légierejének 9. vadászrepülőezrede.
Vaszilij Mykhlik, a Szovjetunió 566. ShAP hőse századparancsnoka
Az Il-2 Avenger repülőgépet a kollektív gazdaság elnöke, Grigor Tevosyan költségén építették.
akinek két testvére meghalt a háborúban. Nelson Stepanyan repült a gépen.
Georgy Baevsky (jobbra) és Sobakin szerelő a Yak-9U hátterében. 5 GvIAP. Sprötau repülőtér, Németország. 1945. április
Leonyid Galchenko LAGG-3-asának uszonyán vörös csillag helyett egy fekete macska látható, aki egérrel játszik.
1942 A macska eredetileg fehér volt
Malyutina Elena Mironovna és a fecskéje
A 180. Gárda Sztálingrádi Vörös Zászlós Repülőezred repülőparancsnoka
Georgij Zakharov vezérőrnagy a Jak-3 pilótafülkéjében. Repülővel - Győztes Szent György,
egy kígyót átszúrva Goebbels fejével. 1945 tavasza
A 958. rohamrepülőezred pilótája, a Szovjetunió hőse, Ivan Meilus .
Airacobra Vjacseszlav Sirotin
Nyikolaj Prosenkov és az Airacobra
A 168. IAP parancsnokának, Grigorij Kogrusev alezredesnek a Yak-9B repülőgépe.
Alekszej Zakalyuk kapitány, 104. GvIAP
Alekszej Alelyukhin gépe
Georgy Urvachev kapitány (balra)
Vlagyimir Dmitriev vadászpilóta
Vaszilij Alekszuhin főhadnagy repülőgépe
Fedor Dobysh és Alexander Pomazunov a Pe-2 hátterében egy krokodillal
Abrek Barsht gépe
Nyikolaj Didenko gépe
Vlagyimir Pokrovszkij repülőgépe
A normandiai ezred Cherbourg századának parancsnoka, Marcel Lefevre és szovjet társai (Tarasov technikus-hadnagy és Kolupaev főtörzsőrmester) a 14-es számú Jak-9 vadászgépnél
Szinte azonnal a harci repülés megjelenése után elkezdték képekkel díszíteni a repülőgépeket. Ennek a festménytípusnak az alapítói olasz és német pilóták voltak. Úgy tartják, hogy a repülőgép törzsén az első terv egy tengeri szörnyeteg képe volt egy 1913-as olasz repülő hajó orrán. Később a repülőgépre rajzolást orrművészetnek kezdték nevezni.
Kezdetben a repülőgépeken lévő képek heraldikai szimbólumokhoz hasonlítottak, hasonlóan azokhoz, amelyeket az ókori lovagok a pajzsukra helyeztek. Érdemes megemlékezni az olasz ász Francesco Baracchi nevelőménéről (cavallino rampante). Ezt a címert később a Ferrari is használta.
Később a repülőgépek tervezése változatosabbá vált. Például gólyákat díszítettek az Escadrille les Cigognes francia repülőgépeinek törzsein. Az orrművészet a második világháború idején vált a legnépszerűbbvé az Egyesült Államok légierejében. A repülőgépek színezésének kezdeményezői gyakran nem a pilóták, hanem a karbantartók voltak. Az USA-ban az orrművészet fejlődését nagyban befolyásolták a pin-upok. Így az akkori korszak meztelen pin-up sztárja, Betty Grable képe számos katonai repülőgépen megjelent. A Szovjetunióban természetesen nem engedélyezték az ilyen szabadságjogokat, de az akkori szovjet repülőgépek terveit szépségük és kifinomultságuk is megkülönböztette. Sok szovjet néző megismerkedhetett a repülőgépeken készült rajzokkal a „Csak „öregek” mennek csatába című filmnek köszönhetően. A Leonyid Bykov által alakított Alekszej Titarenko századparancsnok repülőgépének törzsén egy zenei botot ábrázoltak. A jegyzetek képe nem véletlen. Ilyen rajz például Vaszilij Emelianenko szovjet támadópilóta gépén volt, aki zenei végzettséggel rendelkezett. Itt emlékezünk meg arról a gépről is, amelyet Utesov együttese a háború alatt szovjet pilótáknak adott. Nem voltak ritkák azok az esetek, amikor a repülőgépeket a polgárok költségére építették. Az ilyen harcosokon általában volt egy felirat, hogy kinek a pénzéből készült a gép. Néha volt egy kis kép a felirat mellett.
Fotó: Kostylev La-5 repülőgépe a Leningrádi Védelmi Múzeumban.
Fotó: Alekszandr Lobanov százados (balra) és Alekszandr Pavlov őrnagy a La-5FN mellett, 1945. április 10.
Fotó: Hadnagy Zabiyaka G.I. a regisztrált Pe-2 205 sorozat hátterében. A „Bully” felirat fehér, a villám sárga
Fotó: Gennagyij Cokolajev hadnagy. A fedélzeten - a "Gárda" embléma
Fotó: Alekszandr Nyikolajevics Kilaberidze kapitány a 65. GIAP-től a Jak-9 pilótafülkéjében, Fehéroroszországban
Fotó: „Oroszlánszív”, LaGG-3 Jurij Scsipov hadnagy, a Légierő 9. vadászrepülőezred
Fotó: Vaszilij Mykhlik, a Szovjetunió 566. ShAP hőse századparancsnoka
Fotó: Az Il-2 „Bosszúálló” repülőgép Grigor Tevosyan kolhozelnök költségére készült, akinek két testvére meghalt a háborúban. Nelson Stepanyan repült a gépen.
Fotó: Georgy Baevsky (jobbra) és Sobakin szerelő a Jak-9U előtt. 5 GvIAP. Sprötau repülőtér, Németország. 1945. április
Fotó: Leonyid Galchenko LAGG-3-asának uszonyán vörös csillag helyett egy fekete macska látható, aki egérrel játszik. 1942 A macska eredetileg fehér volt
Fotó: Elena Mironovna Malyutina és fecskéje
Fotó: A 180. Gárda Sztálingrádi Vörös Zászlós Repülőezred repülőparancsnoka, Viktor Lukoskov főhadnagy a La-5FN hátterében
Fotó: Georgij Zakharov vezérőrnagy a Jak-3 pilótafülkéjében. A repülőn - Győztes Szent György egy kígyót szúr át Goebbels fejével. 1945 tavasza
Fotó: A 958. rohamrepülőezred pilótája, Ivan Meilus, a Szovjetunió hőse.
Fotó: Airacobra Vjacseszlav Sirotin
Fotó: Eagle, Mikhail Avdeev
Fotó: Nikolay Proshenkov és az Airacobra
Fotó: Vaszilij Emelianenko gépe
Fotó: A 168. IAP parancsnokának, Grigorij Kogrusev alezredesnek a Yak-9B repülőgépe.
Fotó: Alexey Zakalyuk kapitány, 104. GvIAP
Fotó: Alekszej Alelyukhin gépe
Fotó: Georgy Urvachev kapitány (balra)
Fotó: Vladimir Dmitriev vadászpilóta
Fotó: Vaszilij Alekszuhin főhadnagy repülőgépe
Fotó: Fedor Dobysh és Alexander Pomazunov a Pe-2 előtt egy krokodillal
Fotó: Abrek Barsht repülőgépe
Fotó: Nyikolaj Didenko gépe
Rajzolni valamire harci repülőgépek a Nagy idején Honvédő Háború nem fogadták szívesen, bár szemet hunytak előtte. A rajzokat gyakrabban alkalmazták a törzsre az 1943-as kurszki csata után, amikor a kezdeményezés a Vörös Hadsereghez került. Gyakran a gépen lévő kép mellett csillagok voltak láthatók, amelyek a lelőtt ellenséges repülőgépek számát jelezték (ezt először a spanyol pilóták tették meg). A szovjet repülőgépeken a győzelmeket többféle színű csillagok jelezhették. A személyes győzelmet egy színnel jelölték, a csoportban lelőtt gépeket pedig egy másik színnel.
Voltak esetek, amikor a törzset a győzelemért kapott „Arany Csillag” képe díszítette. A régi hagyományokat is megőrizték: a harcos orra néha egy mitikus szörnyeteg szájára emlékeztetett. Általában gyakran alkalmaztak olyan rajzokat és emblémákat, amelyek megijesztették az ellenséget. Például egy sárkányt ábrázoltak Gugridze Jak-9-es vadászgépén, Georgij Kosztilev gépének pedig fogas szája volt.
Az emblémák felhelyezésére nem volt különösebb szabály. Minden osztagnak megvoltak a maga szokásai. Néhány pilóta saját emblémával rendelkezett, másoknak mindenki számára közös emblémája volt. A repülőket gyakran kártyákkal vagy egy adott öltönyvel díszítették. Általában ász volt. Általában kiváló pilóták alkalmazták. Így ászokat festettek Alexander Pavlov La-5-ös repülőgépére, Jurij Shilov LaGG-3-ára.
Azok, akiknek sikerült lelőniük egy német gépet a híres századról, az adott század emblémáját vagy más, nyíllal áttört, vagy kígyóval összefont szimbólumot helyeztek a vadászgépre. Például a 9. század repülőgépei őrezred, amelyet Alekszej Alelyukhin irányított, oldalán a szívet tépő leopárddal ellátott emblémát vitte, amelyet Jevgenyij Draniscsev pilóta talált ki. Ez azt jelezte, hogy a pilóták legyőzték a 9 Staffel JG 52 ászát (a pilótafülke alatti szív volt a megkülönböztető jelük). A szovjet katonai repülőgépeken gyakran ábrázoltak állatokat. Gyakoriak voltak a madarak rajzai is. Így hasonló képek voltak olyan híres pilóták gépein, mint Mihail Avdeev, Vlagyimir Pokrovszkij, Vjacseszlav Sirotin. Különösen népszerűek voltak a szimbolikus képek, például a nyilak és a villámok.
Egyszer a helyszínen a Győzelem évfordulójának szentelt „Légiparádé” versenyt tartottunk, ahol arra kérték az olvasókat, hogy sziluettjük alapján találják ki a második világháború leghíresebb repülőgépeinek nevét. A verseny lezárult, most ezekről a harcjárművekről teszünk közzé fotókat. Arra hívunk benneteket, hogy emlékezzenek arra, hogy a győztesek és a vesztesek mit vívtak az égen.
Szerkesztői PM
Németország
Messerschmitt Bf.109
Valójában a német harcjárművek egész családja, amelyek összlétszáma (33 984 darab) a 109. számú repülőgépet a második világháború egyik legnépszerűbb repülőgépévé teszi. Vadászként, vadászbombázóként, vadász-elfogóként és felderítő repülőgépként használták. A Messer vadászgépként vívta ki hírhedt hírnevét a szovjet pilóták körében - a háború kezdeti szakaszában a szovjet vadászgépek, mint az I-16 és a LaGG, műszakilag egyértelműen rosszabbak voltak, mint a Bf.109, és súlyos veszteségeket szenvedtek. Csak a fejlettebb repülőgépek, például a Yak-9 megjelenése tette lehetővé, hogy pilótáink szinte egyenrangúan küzdjenek meg a Messerekkel. A jármű legnépszerűbb változata a Bf.109G („Gustav”) volt.
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
A gépre nem a második világháborúban betöltött különleges szerepe miatt emlékeztek meg, hanem arról, hogy kiderült, a sugárhajtású repülőgépek elsőszülöttje a csatatéren. A Me.262-t már a háború előtt elkezdték tervezni, de Hitler valódi érdeklődése a projekt iránt csak 1943-ban ébredt fel, amikor a Luftwaffe már elvesztette harci erejét. A Me.262 a maga idejében egyedülálló sebességgel (körülbelül 850 km/h), magassággal és emelkedési sebességgel rendelkezett, ezért komoly előnyökkel bírt minden akkori vadászgéppel szemben. Valójában minden 150 lelőtt szövetséges repülőgép után 100 Me.262-es veszett el. A harci használat alacsony hatékonyságát a „durva” tervezés, a sugárhajtású repülőgépek használatában szerzett kevés tapasztalat és a pilóták elégtelen képzése magyarázta.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
A több változatban gyártott Ju 87 búvárbombázó a modern precíziós fegyverek egyfajta előfutára lett, mivel a bombákat nem dobták nagy magasságban, hanem meredek merülésből, ami lehetővé tette a lőszer pontosabb célzását. Nagyon hatékony volt a harckocsik elleni harcban. A nagy túlterhelések melletti használatának sajátosságai miatt a járművet automatikus légfékekkel szerelték fel, hogy a pilóta eszméletvesztése esetén felépüljön a merülés után. A pszichológiai hatás fokozása érdekében a pilóta a támadás során bekapcsolta a „Jericho trombitát” - egy olyan eszközt, amely szörnyű üvöltést bocsátott ki. Az egyik leghíresebb ász-pilóta, aki a Stukát repülte, Hans-Ulrich Rudel volt, aki meglehetősen kérkedő emlékeket hagyott hátra a keleti front háborújáról.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Az Fw 189 Uhu taktikai felderítő repülőgép elsősorban szokatlan dupla gémes kialakítása miatt érdekes, amiért a szovjet katonák „Rama” becenevet kaptak. És ez a felderítő megfigyelő a keleti fronton bizonyult a leghasznosabbnak a nácik számára. Vadászaink jól tudták, hogy a „Ráma” után bombázók érkeznek és lecsapnak a felderített célokra. De ezt a kis sebességű gépet nem volt olyan könnyű lelőni a nagy manőverezőképessége és kiváló túlélőképessége miatt. Amikor közeledik szovjet harcosok elkezdhetett például kis sugarú köröket leírni, amelyekbe a nagy sebességű autók egyszerűen nem fértek be.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Valószínűleg a Luftwaffe legismertebb bombázóját az 1930-as évek elején fejlesztették ki civil álarc alatt. szállító repülőgép(A versailles-i békeszerződés megtiltotta a német légierő létrehozását). A második világháború elején a Heinkel-111 volt a Luftwaffe legnépszerűbb bombázója. A brit csata egyik főszereplője lett – ez annak az eredménye, hogy Hitler megpróbálta megtörni a britekkel szembeni ellenállást a Foggy Albion városai elleni hatalmas bombatámadásokkal (1940). Már ekkor kiderült, hogy ez a közepes bombázó elavult, hiányzik belőle a sebesség, a kormányozhatóság és a biztonság. Ennek ellenére a repülőgépet 1944-ig továbbra is használták és gyártották.
Szövetségesek
Boeing B-17 repülő erőd
Az amerikai „repülő erőd” a háború alatt folyamatosan növelte biztonságát. A kiváló túlélőképesség mellett (például abban a formában, hogy négyből egy ép motorral visszatérhet a bázisra) a nehézbombázó tizenhárom 12,7 mm-es géppuskát kapott a B-17G módosításban. Olyan taktikát dolgoztak ki, amelyben a „repülő erődítmények” sakktáblás alakzatban repültek át az ellenséges terület felett, kereszttűzzel védve egymást. A gépet akkoriban csúcstechnológiás Norden bombairányítóval szerelték fel, amely egy analóg számítógépre épült. Ha a britek főleg sötétben bombázták a Harmadik Birodalmat, a „repülő erődítmények” nem féltek a nappali órákban megjelenni Németország felett.
Boeing B-17 repülő erőd
Avro 683 Lancaster
A szövetségesek Németország elleni bombázótámadásainak egyik fő résztvevője, a második világháború brit nehézbombázója. Az Avro 683 Lancaster a britek által a Harmadik Birodalomra ledobott bombaterhelés ¾-ét tette ki. A teherbírása lehetővé tette, hogy a négymotoros repülőgép felvegye a „slágersikereket” - a Tallboy és a Grand Slam szupernehéz betonáttörő bombákat. Az alacsony biztonsági szint a Lancasterek éjszakai bombázóként való használatát jelentette, de az éjszakai bombázást alacsony pontosság jellemezte. A nap folyamán ezek a gépek jelentős veszteségeket szenvedtek el. A Lancasterek aktívan részt vettek a második világháború legpusztítóbb bombázásaiban - Hamburgban (1943) és Drezdában (1945).
Avro 683 Lancaster
Észak-amerikai P-51 Mustang
A második világháború egyik legikonikusabb harcosa, amely kivételes szerepet játszott a nyugati front eseményeiben. Bármilyen jól is védekeztek a szövetséges nehézbombázók, amikor Németország ellen indítottak rajtaütést, ezek a nagy, alacsony manőverezőképességű és viszonylag lassan mozgó repülőgépek súlyos veszteségeket szenvedtek el a német vadászrepülőgépektől. Az észak-amerikai cég a brit kormány megbízásából sürgősen megalkotott egy olyan vadászgépet, amely nemcsak sikeresen tud harcolni a Messerek és Fokkerek ellen, hanem elegendő hatótávolsággal is rendelkezik (a ledobott tankok miatt) a kontinensen végrehajtott bombázótámadások kísérésére. Amikor 1944-ben elkezdték használni a Mustangokat ebben a minőségben, világossá vált, hogy a németek végleg elvesztették a légi háborút Nyugaton.
Észak-amerikai P-51 Mustang
Supermarine Spitfire
A brit légierő fő és legnépszerűbb vadászgépe a háború alatt, a második világháború egyik legjobb vadászgépe. Magassági és sebességi jellemzői egyenrangú riválissá tették a német Messerschmitt Bf.109-el, és a pilóták ügyessége nagy szerepet játszott a két gép közötti fej-fej elleni csatában. A Spitfires jól teljesített, a britek Dunkerque-ből való evakuálását fedezte Hitler villámháborújának sikere után, majd a brit csata idején (1940. július-október), amikor a brit vadászoknak meg kellett küzdeniük mindkét német He-111-es, Do-17-es bombázóval. , Ju 87, valamint Bf vadászgépekkel. 109 és Bf.110.
Supermarine Spitfire
Japán
Mitsubishi A6M Raisen
A második világháború kezdetén a japán A6M Raisen hordozóra épülő vadászgép volt a világ legjobbja kategóriájában, annak ellenére, hogy a nevében benne volt a japán „Rei-sen”, azaz „nulla vadászgép” szó. A csepptartályoknak köszönhetően a vadászgép nagy repülési hatótávolsággal rendelkezett (3105 km), ami nélkülözhetetlenné tette az óceánszínházban való razziákban való részvételt. A Pearl Harbor elleni támadásban részt vevő repülőgépek között 420 A6M volt. Az amerikaiak levonták a leckét a fürge, gyorsan mászó japánokkal való bánásmódból, és 1943-ra vadászrepülőgépeik felülmúlták egykori veszélyes ellenségüket.
Mitsubishi A6M Raisen
A Szovjetunió legnépszerűbb búvárbombázóját a háború előtt, 1940-ben kezdték gyártani, és a győzelemig szolgálatban volt. Az alacsony szárnyú, két hajtóművel és dupla bordával felszerelt repülőgép a maga idejében nagyon progresszív gép volt. Különösen nyomás alatti kabinnal és fly-by-wire vezérléssel volt felszerelve (ami újdonsága miatt sok probléma forrása lett). A valóságban a Pe-2-t, a Ju 87-tel ellentétben, nem használták olyan gyakran merülőbombázóként. Leggyakrabban vízszintes repülésből vagy lapos, semmint mély merülésből indított bombatámadásokat területeken.
Pe-2
A történelem legmasszívabb harci repülőgépe (ebből 36 000 darabot gyártottak) igazi harctéri legendának számít. Egyik jellemzője a páncélozott hajótest, amely a törzs nagy részében a keretet és a burkolatot helyettesítette. A támadórepülőgép több száz méteres talajszint feletti magasságban működött, és nem a legnehezebb célpontja lett a földi légvédelmi fegyvereknek és a német vadászgépek vadászatának tárgya. Az Il-2 első változatai együléses repülőgépként készültek, lövész nélkül, ami meglehetősen magas harci veszteségekhez vezetett az ilyen típusú repülőgépek között. És mégis, az IL-2 a háború minden színterén játszotta a szerepét, ahol hadseregünk harcolt, és a szárazföldi erők támogatásának hatékony eszközévé vált az ellenséges páncélozott járművek elleni harcban.
IL-2
A Yak-3 a Yak-1M vadászgép továbbfejlesztése volt, amely bevált a harcban. A fejlesztési folyamat során a szárnyat lerövidítették, és egyéb tervezési változtatásokat hajtottak végre a súly csökkentése és az aerodinamika javítása érdekében. Ez a könnyű, fából készült repülőgép lenyűgöző, 650 km/h-s sebességet ért el, és kiváló repülési tulajdonságokkal rendelkezik alacsony magasságban. A Jak-3 tesztjei 1943 elején kezdődtek, és már a Kurszki dudoron vívott csata során harcba szállt, ahol egy 20 mm-es ShVAK ágyú és két 12,7 mm-es Berezin géppuska segítségével sikeresen. ellenállt a Messerschmitteknek és Fokkereknek.
Jak-3
Az egyik legjobb szovjet vadászgép, a La-7, amely egy évvel a háború vége előtt állt szolgálatba, a LaGG-3 fejlesztése volt, amely megfelelt a háborúnak. Az „ős” minden előnye két tényezőre vezethető vissza - a nagy túlélésre és a fa maximális felhasználására a tervezésben a szűkös fém helyett. A gyenge motor és a nagy tömeg azonban a LaGG-3-at a teljesen fém Messerschmitt Bf.109 jelentéktelen ellenfelévé tette. A LaGG-3-ból Lavochkin OKB-21 készítette az La-5-öt, új ASh-82 motort szerelve be, és javítva az aerodinamikát. A kényszermotoros La-5FN módosítás már kiváló harcjármű volt, számos paraméterben felülmúlta a Bf.109-et. A La-7-ben ismét csökkentették a súlyt, és a fegyverzetet is megerősítették. A gép nagyon jó lett, még akkor is, ha fa maradt.
La-7
Az 1928-ban megalkotott U-2 vagy Po-2 a háború kezdetére minden bizonnyal az elavult technológia példája volt, és egyáltalán nem harci repülőgépnek tervezték (a harci kiképzési változat csak 1932-ben jelent meg). A győzelemhez azonban ennek a klasszikus kétfedelű repülőgépnek éjszakai bombázóként kellett működnie. Kétségtelen előnye a könnyű kezelhetőség, a repülőtereken kívüli leszállás és a kis helyszínekről való felszállás, valamint az alacsony zajszint.
U-2
Sötétben alacsony gázzal az U-2 megközelítette az ellenséges célpontot, és szinte a bombázás pillanatáig észrevétlen maradt. Mivel a bombázást alacsony magasságból hajtották végre, nagyon nagy volt a pontossága, és a „kukoricabombázók” komoly károkat okoztak az ellenségben.
A „Nyertesek és vesztesek légi parádéja” című cikket a „Popular Mechanics” magazinban tették közzé (
