Emeletes buszok vagy emeletes buszok vannak névjegykártya London és azok tudnak róluk, akik még soha nem jártak Foggy Albion fővárosában. Mit lehet tudni az emeletes vonatokról? A legtöbb ország vasútjain megtalálhatók, Oroszországban pedig a szocsi olimpia előestéjén helyezték üzembe az ilyen szállítást. Az első a Moszkva-Adler útvonalon indult, azóta többen vannak, főleg útvonalakon vannak elfoglalva távolsági.
Az emeletes vonatokról
Az emeletes személyautó nem a jövő találmánya, hiszen a 20. század elején találták fel. a tveri kocsigyárban. Az utasok továbbszállítására szolgáltak Távol-Kelet, de csak a 2. emeletet használták az embereknek, az 1-én pedig az állatszállítást. Nem sokáig üzemeltek, és egész 50 évre megfeledkeztek a többszintes vasúti közlekedésről.
Hruscsov többször is megpróbálta újjáéleszteni a kétemeletes vonatot a szovjet időkben. Ezek a próbálkozások sikertelenek voltak, és nem használtak tömegesen ilyen autókat. Csak a 21. század eljövetelével. Oroszországban kétszintes vasúti vonatokat kezdtek gyártani, amelyeket ugyanabban a Tveri kocsigyárban fejlesztettek és gyártottak.
Az ilyen kocsiban való utazás szinte semmiben nem különbözik egy átlagos egyszintes kocsiban való utazástól, és a biztonsági szint megfelel a szükséges szabványoknak. Bár egyes országok felhagytak a többszintes személygépkocsik használatával, mivel műszakilag nehéz őket karbantartani.
Emeletes vonat - általános nézet
Az emeletes vonatok jellemzői
Az emeletes távolsági vonat a következő elemekből áll:
- egyenként 64 fő befogadóképességű rekeszkocsik;
- egy SV autó 30 üléssel;
- 50 férőhelyes személyzeti autó;
- 44 fős étkezőkocsi (1. emelet – bár, 2. emelet – étkező).
A hazai emeletes gépek fejlesztése francia szakemberek bevonásával történt, a szerelést teljes egészében a tveri üzemben végzik. A szerelvények maximum 160 km/órás sebességre képesek, hajtásukat az EP20-as elektromos mozdony hajtja. Kifejezetten mozdonynak tervezték többszintes kocsikhoz, egyen- vagy váltóárammal.
Ha összehasonlítjuk egy normál és egy 2 emeletes kocsi méreteit, kiderül, hogy az utóbbi nem sokban különbözik „öccsétől”: új kocsi csak fél méterrel lett magasabb, és 8 tonnával több. Nem olyan nagy számok ezek, tekintve, hogy egy emeletes személyvonat majdnem kétszer akkora. A tervezők feladata a nagy személyforgalom számára a „jövő vonatának” megalkotása volt, ugyanakkor a meglévő vasútvonalakon gond nélkül kellett haladnia. Mit tettek ennek érdekében? A középső gerendát modernizálták, így kompaktabb lett. Ráadásul a felső fülkéket is fel kellett áldoznunk a poggyászért. A stabilizátorok védelmet nyújtanak a felső kocsiban a dőlés ellen.
Az Orosz Vasutak emeletes kocsijának diagramja
Orosz emeletes vonatok
Az Orosz Vasutak 2013-ban helyezték forgalomba az első emeletes kocsikat, 2020-ra a tervek szerint minden útvonalat a legnagyobb terhelésű márkás emeletes autókkal látnak el. Milyen know-how-t használnak az ilyen autókban? Íme a legalapvetőbbek, amelyek nem találhatók meg a közönséges kocsikban:
- A rekeszbe csak mágneskártyával lehet bejutni, amelyet minden utas külön-külön ad ki. Ez garantálja a poggyász biztonságát, ha egy személynek egy időre távoznia kell.
- Minden kocsinak két aljzata van.
- A kocsi bejárata automatizált, és gombbal nyílik.
- Minden kocsinak három szárazszekrénye van, amelyek az egész út alatt nyitva vannak. És különböznek a kényelem szintjén, belül van egy konnektor, eldobható WC-takarók, nagy tükör, folyékony szappan, papírtörlő és WC-papír.
- A kocsik egységes klíma- és klímaberendezéssel vannak felszerelve.
- A második emeletre vezető lépcsőház világítással és kilátóval van felszerelve, hogy láthassák a mászókat.
- Az autós átjárók teljesen le vannak zárva.
- Mozgáskorlátozottak számára van egy rekesz (a személyzeti kocsiban), egy felvonó a szállítóeszközre és egy WC.
- A főhadiszállás autója GLONASS rendszerrel van felszerelve, melynek köszönhetően a teljes útvonalon elérhető a műholdas internet.
- A vonat speciális vezérlőrendszerrel van felszerelve, amelyet a főhadiszállásról hajtanak végre.
- Minden kocsi fel van szerelve elektronikus eredményjelző tábla Val vel Általános információ(autószám, idő, hőmérséklet stb.).
- A kocsik fel vannak szerelve egy kis mosdóval, vízhűtővel, kávéfőzővel és mikrohullámú sütővel. Néhány ÉK-i kocsiban még zuhanyzó és vasaló és vasalódeszka is található.
- Külön hulladékgyűjtő tartály üveg, műanyag és élelmiszerhulladék számára.
Mozgássérült személy beszállása kocsiba
További információ! Az ár alapfelszereltségként tartalmazza az Orosz Vasút márkás ágyneműt, forró víz teához. Kap még csomagolt ebédet (muffin, zsemle, tápszelet, teászacskó és kulacs) és higiéniai csomagot (nedves törlőkendő, fogkefe, higiéniai termékek, eldobható papucs). Ezek a készletek a különböző útvonalakon kissé eltérhetnek. De a futurisztikus vonatokon való utazás költsége jelentősen eltér. Minél korábban lefoglalják a jegyet, annál olcsóbb lesz. Ha ünnepnapokon vagy hétvégén kell utaznia, többet kell fizetnie.
Kupé
Első pillantásra egy ilyen vonatban a rekesz közönségesnek tűnik, és csak akkor részletes tanulmány Világossá válik, hogy vannak különbségek. A felső polcokon a mennyezet távolsága csökkent, de ez alvás közben nem érezhető. A felső utasok számára azonban néhány részletet adtak hozzá, amelyek megkönnyítik az utazást: egy korlátozót az ágy szélén és egy visszahúzható lépcsőfokot, amely megkönnyíti a felmászást.
Korábban kivétel nélkül mindenkit bosszantott a rádiópont, amelyet nem lehetett kikapcsolni, az emeletes orosz vasutak vonatain minden utas kikapcsolhatja magának a rádióadást. Minden polcon találhatóak még ruhaakasztók és akasztók, egy polc a személyes tárgyak számára, valamint egyénileg állítható világítás.
Kupé. Belső nézet
Személyszállító kocsi
A főhadiszállási fülke kocsijában található a vonatvezetői fülke, egy vezérlőterem, valamint egy vezérlőpult a biztonsági és klímaberendezésekhez. Ezenkívül ez a kocsi tolószékesek számára fenntartott rekesszel is fel van szerelve. Területe nagyobb, mint egy hagyományos kupé, benne található: alsó polc állítható háttámlával, felső polc a kísérő számára, hely a tolószéknek, asztal, lehajtható ülés.
Egy megjegyzésben! A fogyatékkal élők vonaton való utazásának megkönnyítése érdekében a kocsi kényelmesen elhelyezett automata felvonóval, toaletttel a kerekesszékes utasok számára, a fülkében pedig egy gomb található a kalauz hívására. Minden felirat Braille-írással van megkettőzve (vakok számára).
SV-autó
Mint sok vonaton, a kétemeletes márkájú vonaton is van SV kocsi fokozott kényelem. Egy ilyen kocsiban a jegy ára jóval magasabb, de az utas a következő előnyöket élvezi: minden fülkében csak két alsó utasülés található, és az étkezési adagon kívül a jegyár napi kétszeri étkezést is tartalmaz.
Étkezőkocsi
A „kerekes étterem” a 8-as számú kocsiban található, így azoknak az utasoknak, akik az utazás során ebédelni szeretnének, közelebb kell jegyet venniük ehhez az autóhoz, hogy kevesebb átszállást hajtsanak végre. A földszinten konyha, háztartási helyiségek és egy kis bár, a második emeleten pedig maga az étterem található, 44 fő befogadására alkalmas.
Étkezőkocsi
Az étkezőkocsi belsejének színvilága kék és pasztell színekben van kialakítva, összhangban a teljes vonat általános színvilágával. A kellemes dolog a tisztességes menü, a frissen készített ételek és az étkezőkocsi meglehetősen megfizethető árak.
Kétszintes vonatútvonalak
2018-ra egy emeletes vonat márkájú orosz vasutak az alábbi útvonalakon indult:
- Rosztov - Adler No. 642/641: indulás Rosztovból 20:55-kor, érkezés Adlerbe 8:21-kor. Utazási idő 11 óra 26 perc.
- Moszkva – Kislovodsk No. 003/004: indulás Moszkvából 08:22, érkezés Kislovodskba 08:28. Utazási idő: 23 óra 54 perc.
- Moszkva – Kazan 23/24 sz.: indulás Moszkvából 23:08-kor, érkezés Kazanba 10:45-kor. Utazási idő: 11 óra 35 perc.
- Moszkva - Szentpétervár 5/6, 7/8: az 5/6 számú vonat indul Moszkvából 22:50-kor, érkezés Szentpétervárra 6:47-kor; a 7/8-as vonat indulása Moszkvából 21:50-kor, érkezés Szentpétervárra 6:06-kor. Átlagosan az utazás körülbelül 7 órát vesz igénybe.
- Moszkva – Adler No. 103/104: indulás Moszkvából 10:00-kor, Adlerbe 24 órával később érkezik.
- Moszkva - Voronyezs No. 738/737 (ülőhelyekkel): indulás Moszkvából 16:52-kor, érkezés Voronyezsbe 23:12-kor. Utazási idő 6 óra 30 perc.
- Moszkva - Samara 49/50: indulás Moszkvából 18:10-kor, érkezés Szamarába 9:45-kor. Utazási idő: 15 óra 35 perc.
- St. Petersburg - Adler No. 35/36: indulás Szentpétervárról 20:27, érkezés Adler 10:11. Utazási idő 37 óra 44 perc.
- Moszkva – Voronyezs 740Zh/739Zh: indulás Moszkvából 8:14-kor, érkezés Voronyezsbe 14:34-kor. Utazási idő 6 óra 20 perc.
A vonatok menetrendje és útbaigazítása tájékoztató jellegű, mivel ezekben változások történhetnek, ezért az aktuális információkat az Orosz Vasutak hivatalos weboldalán érdemes tájékozódni.
Vonat útközben
Az emeletes vonatok jellemzői: előnyei és hátrányai
Oroszok és turisták ezrei éltek már azzal a lehetőséggel, hogy emeletes vonaton utazzanak, és saját tapasztalataik alapján értékelték egy ilyen utazás előnyeit. Szinte mindenki a következő előnyöket emelte ki:
- szokatlan és érdekes megjelenés;
- kényelmes kocsi elrendezés;
- kényelem és tisztaság;
- aljzatok, WI-FI, mágneses kulcskártyák;
- utazási idő csökkentése;
- fokozott hangszigetelés és a „remegés” hiánya a második emeleten;
- száraz szekrények, amelyeket a vezeték nem zár be az egészségügyi zónában.
Bár vannak hiányosságok, ezek a következők:
- túl kevés vezető – kettő 64 utas számára;
- a lépcsők meredekek, ami megnehezíti a poggyász felemelését;
- a felső csomagtartó eltűnt;
- kevés WC van - egy 21 fős, a hagyományosban egy 18 fős;
- mozgás érezhető a második emeleten;
- alacsony mennyezet;
- az ablakok kényelmetlenül helyezkednek el;
- műholdas internet hiánya.
Felszállás a vonatra
Minden vélemény ellentmondásos, és ahhoz, hogy saját véleményt alkothasson az orosz emeletesekről, „belülről ismernie kell az egész konyhát”, azaz válasszon egyet az útvonalak közül, és saját maga meglovagolja a 21. század csodáját.
Emeletes vonatok lassan a pályaudvarok belső tereinek megszokott részévé válnak, és már nem ámulatba ejtik az utasokat. Azonban talán nincs messze a nap, amikor az Orosz Vasutak úgy döntenek, hogy ismét meglepetést okoznak, és sínekre állítanak egy háromemeletes vonatot?
A Moszkva-Adler útvonalon novemberben, a szocsi olimpia előestéjén új emeletes személyvonatok kezdtek közlekedni. Annak ellenére, hogy ezen az útvonalon közel egy éve közlekedik a Moszkva-Adler emeletes vonat, mégis felkelti a többiek figyelmét. Ezenkívül radikálisan ellentétes vélemények vannak a kétszintes épületről - a meglehetősen pozitívtól a meglehetősen kritikusig.
Lehetőségem volt ezen a vonaton utazni is. Azt javaslom, tegyünk együtt egy kört, és nézzük meg, hogy néz ki belülről egy emeletes vonat.
A fotókat és a szöveget Viktor Boriszov készítette
1. Az emeletes autók egyik fontos előnye a megnövekedett utaskapacitás, ami lehetővé tette az Orosz Vasutak számára a viteldíjak csökkentését. Egy szabványos emeletes rekesz kocsi 64 férőhellyel rendelkezik (16 rekesz), míg egy normál kocsi csak 36 (9 rekesz).
Az autókat Oroszországban, a tveri kocsigyárban gyártják. Egyelőre csak egy útvonal közlekedik, amely a fővárost köti össze Szocsi üdülőhellyel. Idén további 50 emeletes autót vásárolnak. Moszkvából Szentpétervárra és Kazanyba szállítanak majd embereket.
A vonat 10 órakor indul a Kazansky állomásról. Az utazási idő 25 óra. Vegye figyelembe a magasságbeli különbséget a normál egyszintes kocsikhoz képest.
2. A vonatot az ötödik generációs legújabb, kétrendszerű elektromos mozdony - EP20 - hajtja. Váltakozó és egyenárammal egyaránt működhet. 
3. Ezen az útvonalon dinamikus árképzési rendszer működik – minél több üres hely van a vonaton, annál olcsóbb a viteldíj. Oda-vissza jegyek vásárlásakor 10% kedvezmény jár. 2 nappal indulás előtt vettem jegyet 8 ezer rubel áron. Ha legalább egy héttel az utazás előtt vásárol, az ár körülbelül 5 ezer rubel lesz. 
4. Menjünk be. Nagydob. Az ajtók gombbal nyílnak és automatikusan záródnak. Az autók közötti átmenetek le vannak zárva. Június 1-je óta tilos a dohányzás a távolsági vonatokon, de néhány rossz utas lyukat szúrt a hamutartókon. 
5. Továbbmegyünk a hintóba. Az alapszinten WC-k és különféle technikai helyiségek találhatók. 
6. Minden kocsihoz három WC tartozik. Ezek száraz WC-k, és bármikor használhatja őket, beleértve a buszmegállókat is. 
7. A szelektív hulladékgyűjtést szolgáló konténerek az illemhelyekkel szemben vannak elhelyezve. 
8. Átjáró az első emeleten. A belmagasság alig több, mint 2 méter. 
9. A rekeszben lévő ajtó zárásához mágneskártyák vannak. 
10. Általános forma rekesz az első emeleten. A fő különbség a hagyományos egyszintes kocsikhoz képest a felső csomagtartó hiánya. Azt is érdemes szem előtt tartani, hogy nem fogsz tudni egyenesen ülni a felső priccsen úgy, hogy a lábad lóg. Az alsó polcok alatt hely van a csomagok számára. 
11. Mindegyik rekeszben két-két aljzat található az alsó sorban. A világítás teljes egészében LED. 
12. Egy rekesz belseje zárt ajtóval. 
13. Nem nyílik ki az ablak: a kocsik központi fűtéssel és szellőztetéssel rendelkeznek. A kocsik áramellátása a mozdonyról származik. Az ablakon tolófüggöny van. Szellőzőrácsok az ablak alatt és a mennyezeten találhatók. 
14. Menjünk a második emeletre. A lépcsők ki vannak világítva (mint egy moziban), és kapaszkodók is vannak. A lépcsőn van egy másik szemetes és egy gömbtükör, hogy előre lássák a felénk érkező utasokat. 
15. A második emelet teljesen megegyezik az elsővel. Az egyetlen különbség a tető kis lejtése. És az ablakok a derék alatt vannak, és le kell hajolnia, ha a folyosóról szeretné megcsodálni a tájat 
16. Felső polcok a második emeleti rekeszben. A mennyezeten szellőzőrács, középen pedig hangerőszabályzós hangszóró található. Egy másik érdekesség, amit észrevettem, hogy a második emeleten két-két személyes lámpa van minden felső polcon. Ez valószínűleg a tető lejtésének tudható be – lehet, hogy nem mindenki érzi kényelmesen az ablak felé hajtva a fejét. 
17. A többi teljesen egyforma. Nem tudom, hogy van ez a nagyon magas embereknél, de 182 cm vagyok hálóhely elég volt. 
18. Minden utas személyi higiéniai készletet, kis ételadagot és vizet kap. A teát és a kávét természetesen márkás pohártartókban szolgálják fel. 
19. Amíg nem volt ott senki, egyenesen az étkezőkocsihoz mentem nyomozni. A nagyterem a második emeleten található. Egyébként a második emeleti ablakból jobb a kilátás. 
20. Az alsó szinten van egy kis bár és maga a konyha. Az előkészített ételek felemeléséhez pedig két kis liftet használnak. 
21. Útközben a Moszkva - Adler emeletes vonat több 5-15 perces megállást tesz meg. Minden dohányzó utas az első adandó alkalommal kifut a szabadba. A kocsiknál nem mindegy, hogy az állomáson a peron magas vagy alacsony. 
22. Útban Moszkvából ide Voronyezsi régió az ablakokon kívül egyáltalán nem lehetett látni semmit. Ha unatkozik, megpróbálhatja ingyenes internet. Minden kocsiban van WiFi router a Megafon kapcsolataival. Igaz, minden a mobilhálózat elérhetőségétől függ, és ez nem túl jó az útvonalon. Valójában többé-kevésbé stabil kommunikáció és az internet csak a Fekete-tenger partján volt. 
23. Megállókban vidéki életet lehet megfigyelni. 
24. Mozgásban - csodáld a természetet. 
25. Újabb megálló. Rossosh állomás. 
26. Nem minden nézetet lehet megfelelően lefényképezni – számos vezeték akadályozza az utat. Néha egyébként kiderül, hogy az első emelet ablakaiból kevesebb vezeték jön be a keretbe, mint a másodikból. 
27. Hajnali 2 órakor a vonatnak meg kell érkeznie a Don-i Rosztovba. Az utazási idő észrevétlenül telik. Egy repülőgéphez képest a vonat sokkal kevésbé hektikus, tágasabb, és időt ad a munkára. De ez nem két óra vasmadáron. 
28. Reggel a Moszkva - Adler emeletes vonat indul a tengerpartra. A nyaralók érdeklődve nézik az emeletes vonatot. Sokan fotóznak. 
29. Az ösvény szinte a víz közelében halad. Határozottan az útvonal legfestőibb része. 
30. Másnap délelőtt 10 órakor szállok le a szocsi állomáson. Ami az emeletes autókat illeti, sokszor jobban felszereltek, mint a hagyományos egyszintesek. Kicsit szorosabb a felső polcon? De van normális wc, konnektor, internet és minden más. 
Emeletes kocsi. Sormovo növény. 1907
Az első emeletes kocsi Oroszországban még 1905-ben épült a tveri kocsigyárban. A forradalom előtt Sormovskynál is készítettek egy kicsit emeletes autókat
A következő ember, aki megpróbálta bevezetni az emeletes autókat mindenhol hazánkban, Hruscsov volt. Alatta aktívan próbálkoztak emeletes autók gyártásával és próbaüzemre is sor került.
A történet a testvéri NDK-ban gyártott emeletes autók tesztelésével kezdődött:
Az 1960-as években Elővárosi emeletes autók jelentek meg az NDK-ból, csak néhány, nem sokáig használták a Lvov-Kovel vonalon, ülve:
Valószínűleg az egyetlen ilyen autó maradt fenn a mai napig a cseljabinszki állomáson.
E német kocsik működése alapján a Vasúti Minisztérium az Egorovról elnevezett leningrádi kocsigyárban kilátó kupolával ellátott, emeletes, turistautasok szállítására alkalmas kocsik kifejlesztését rendelte el. Nemsokára megtörtént, és a hazai „kétszintes épületek” (alul hálófülkék, felül pedig kilátóhelyek) 1983 óta 24 kirándulást is sikerült végrehajtaniuk a Moszkva-Rjazan útvonalon.
Egy emeletes kocsi a Vasúttechnikai Múzeumban.
És végül mi, egoroviták létrehoztunk egy turistakocsi prototípusát, nem teljesen kétszintes, szintén ülésekkel. Egy taskenti múzeumban őrzik:
A JSC Russian Railways 2007 óta intenzív tárgyalásokat folytat a japánokkal, valamint a francia Alstommal, a kanadai Bombardierrel, a német Siemensszel és másokkal. ismert gyártók vasúti berendezések.
Ennek eredményeként megállapodtunk az Alstom céggel, de a Transmashholding biztosítja, hogy az emeletes autókat önmagukban találták ki és készítették el, külföldi technológiák bevonása nélkül.
A cégek együttműködésének bemutatott fináléja egy emeletes kocsi projekt volt 2014-re Szocsira (na jó, más irányokra is)
A mai napon a Tveri kocsigyár (TVZ, Transmashholding) elküldte a megrendelőnek az első emeletes, 15 kocsiból álló személyvonatot: 12 rekeszes kocsi, egy személyzeti kocsi, egy SV kocsi és egy étkezőkocsi:
Az ügyfél a Szövetségi Utastársaság, az FPC, az Orosz Vasutak leányvállalata. Az első szerelvényt az FPC észak-kaukázusi kirendeltsége rendelkezésére bocsátották, és az adleri személyszállító raktárhoz rendelik, és a Moszkva-Adler vonalon fog közlekedni.
A négyüléses rekeszes új hálókocsi utaskapacitása 64 férőhely, az SV kocsi 30 férőhelyes, a személyzeti kocsi 50 férőhelyes (ebből 2 speciálisan felszerelt ülőhely mozgássérült személy és kísérő személy áthaladására).
1 – előszoba; 2 – szerviz részleg; 3 – vezetőrekesz; 4 – létra az autó fékező végéhez; 5 – az első emelet utastere; 6 – lépcsőház az autó nem fékező végén; 7 – WC I; 8 - WC II; 9 – WC III; 10 – háztartási helyiség; 11 – a kocsi nem fékezett végének folyosója; 12 – 1. emeleti nagy folyosó; 13 – a kocsi fékezővégének folyosója 14 – a második emelet nagy folyosója; 15 - a második emelet utastere.
A második emeleti étkezőkocsi étkezője egyszerre 48 fő, az emeleti bár pedig további 6 fő befogadására alkalmas.
Minden autó energiatakarékos technológiákkal készül, különösen a központosított energiaellátás lehetővé teszi az energiaköltségek 35-40%-os csökkentését. Az autó nagy hatékonyságát többek között az egy utasülésre jutó anyagfelhasználás csökkentése biztosítja. Összehasonlításképpen: egy emeletes autó súlya 58 tonna, egy emeletes - 64-66 tonna (modelltől függően), annak ellenére, hogy az autó kapacitása majdnem kétszer akkora. Ezen autók vasúti szállításának energiaintenzitása is érezhetően csökken, és az üzemeltetési költségek is csökkennek, mert valójában két kocsi helyett egyet kell karbantartani és javítani. Ennek eredményeként, feltéve, hogy egy emeletes autónak magas a kihasználtsága, gazdasági hatékonysága lényegesen magasabb a hagyományos autókhoz képest.
Ez év végéig a TVZ oroszországot szállít vasutak 50 emeletes személykocsi távolsági vonatokhoz - három vonat és egy tartalék. Jelenleg a TVZ emeletes, üléssel ellátott autók létrehozásán dolgozik.
PS. Kíváncsiaknak – bővebben a szocsi vasúti közlekedés történetéből
De van itt egy ellentmondásos helyzet, sokan azt mondják, hogy:
1. Az emeletes autók használata utasfogadási és indulási pályák esetén célszerű vasútállomások nem teszi lehetővé az egyszintes kocsikból kialakított vonatok átvételét és feladását túlzott hosszúságuk miatt. Mivel a fogadó és induló vágányok szinte minden állomáson, ahol megállnak személyvonatok, legalább 850 méter hosszúak, akkor az emeletes autók létrehozásának semmi értelme, pénzkidobás és ennyi.
2. szerte a világon régen elhagyták...
- túlzott légellenállás és további turbulencia a „púp” miatt
- túlzott magasság és a tömegközéppont vad elmozdulása, ennek eredményeként - megnövekedett baleseti ráta, „megfordulással” ..
- Karbantartás szükségtelenül bonyolult, az élettartam csekély. Sőt, ebben a projektben „tömegváltoztatás nélkül” a szerkezeti merevséget is feláldozták
- Általában az ilyen kialakítások csak kis sebességű elővárosi közlekedésre alkalmasak, például Londonban az „emeletes villamosokra”.
3. Egyes országokban a verseny és a nagyobb kényelem érdekében manapság emeletes autókat használnak. Például az USA-ban az emeletes vonatokon a földszinten WC, társalgó, társalgó, bár és kávézó található. A második emeleten csak hálóhelyek vannak. Itt pedig több embert próbálnak bepakolni a hintóba.
Íme egy másik nézőpont:
1. Az USA-ban, akárcsak Európában, a kétszintes épületek vannak többségben vasúti szállításülve és alva egyaránt.
Talán még mindig van ok az emeletes autók bevezetésére?
Helló!
Az Orosz Vasutak először indítottak vonatokat emeletes kocsikkal 2013. Csak egy cél volt - lecserélni a „foglalt ülésű” autókat ilyen kocsikra, miközben az ilyen kocsik árának összehasonlíthatónak kell lennie a „foglalt hely” jegyének árával. De az ígéretek ígéretek maradtak. Ráadásul az Orosz Vasutaknak nincs versenye – mondták "emeletes vonatok lesznek!" ez azt jelenti, hogy fognak. És fizet a jegyekért – Annyi lesz, amennyit mondunk!
Azonnal elnézést kérek a vonat értékelésében szereplő kevés fotóért - 2015 szeptemberében utaztam rajta, és akkor még nem tudtam, hogy irecommendről fogok véleményt írni. De ha a sors úgy dönt, hogy újra megyek, frissítem ezt az ismertetőt.
A Moszkva-Adler vonat 13 kocsiból áll. Az Orosz Vasutak honlapja alapján - kocsi is van a szállításhoz személyes autók ! (Nem vettem igénybe ezt a szolgáltatást, de úgy tudom, hogy az Orosz Vasutak nemrégiben vezette be). Minden kocsi emeletes. 1 kocsi „SV”, a többi „rekesz”. A vonat indul és megérkezik Kazan állomás Moszkva szinte minden nap (előzetes ellenőrzés - valamiért néha nem közlekedik a vonat bizonyos napokon).
Érdekes ez az oldalon tüllszoknya Van egy „népszerű” vonatbesorolás az utasok véleménye alapján. Szóval ez a vonat visz 5. hely a TOP 10-ben!
Előnyök:
✔ A LEGFONTOSABB- azzal gyorsvonat!
Teljes 1 nap Moszkvából – és a tengeren vagy! Ez a sebesség annak köszönhető, hogy a vonat szinte megállás nélkül közlekedik, és ahol megállók vannak, ott minimális a parkolás. (Összehasonlításképpen egy gyorsvonat ezen az útvonalon 12-14 órával tovább tart!).
Egyébként csak a moszkvaiaknak van lehetőségük ilyen gyorsan eljutni a tengerhez. Szentpétervár lakosai menni fognak 2 nap!(Bár Szentpétervárról Moszkvába 4 óra alatt lehet eljutni). De az Orosz Vasutak valamiért nem gondolják, hogy elindítsák gyorsvonat Pétervár – Adler. Bár szerintem nagyon keresne!
✔ Száraz WC-k.
Elvileg most már minden új vonaton vannak. Határozottan nagyszerű! Ma már nincs olyan idiotizmus, hogy „egészségügyi zóna”. Ez különösen igaz ezen az útvonalon - a menetrend szerinti vonatok egészségügyi zónája tól húzódik Tuapse előtt Adler, ahol több órán keresztül megy a vonat! Még egy felnőtt számára is életszerűtlen kibírni ezt az időt vécé nélkül, nem beszélve a kisgyerekekről.
✔ A polcok hosszabbak lettek.
A régi kocsikkal ellentétben a modern kocsik hosszabb polcokkal rendelkeznek - az ember átlagos magassága magasabb lett. (Ugyanakkor a kocsiban a folyosó szűk lett).
Hibák:
✔ NINCS HELY POGYMÁSZNAK!
Ahhoz, hogy 2. emelet legyen a kocsiban, le kell mondani valamit - elvégre a kocsi magassága nem lehet nagyobb, mint a sínek és az érintkezési hálózat távolsága. A tervezők természetesen „eltávolították” a felső csomagtartókat a rekeszajtók felett. Néz -
Ezenkívül csökkentették a padlótól az alsó polcig terjedő magasságot.
Ebből kifolyólag, ha az utas egyedül utazik a felső ágyon, egyszerűen nincs hova tenni a csomagját! Igen, még ha van is szabad hely alatta, az nem tény, hogy a bőrönd az alsó polc alá „betömhető”.
Tanács: Ha ezen a vonaton szeretne utazni, ügyeljen a bőröndére. Ha nagy, ne legyen lusta megmérni, és összehasonlítani a padlótól az alsó polcig mért magassággal.
Ha családjával utazik - akkor általában sok minden van délen - ezek fizikailag nem férnek el egy ilyen rekeszbe! Főleg babakocsik vagy valami hasonló még összecsukva is.
✔ Alacsony mennyezet a felső polc felett.
Ennek a „kétszintes szerkezetnek” köszönhetően a felső polc feletti mennyezet nem egyenes, hanem az ablak felé lejt. Ennek eredményeként, ha a fejét az ablak felé tartva alszik, fájdalmasan ütheti a mennyezetet, élesen emelkedve. (Párszor biztosan megütöttem magam).
✔ Új szomszédok.
A szomszédos fülkékben lévő utasokon kívül jobb bal- jelennek meg a szomszédok felső/alsó. Természetesen általában az emberek az ilyen vonatokon rendesek, de ha zajos társasággal találkozik, az nem tűnik soknak. A második emeleten voltunk, és néha zajt hallottunk a szomszédoktól az 1. emeleten.
✔ 3 WC 64 férőhelyes.
A kocsiban minden emeleten 9 rekesz helyett - 8 . Ha a kocsi teljesen megtelt, akkor ez 64 fő. A kocsi végén ott van 3 száraz szekrény. Könnyű kiszámolni, hogy átlagosan 21 ember jut egy WC-re. Összehasonlításképpen: egy klasszikus kupéban 18. Vagyis fennáll annak a veszélye, hogy megvárja a sorát a WC-hez. Főleg az érkezés előtti reggelen, amikor mindenki fogat mosni vagy átöltözni megy. Előnyként említhető, hogy a folyosón elektronikus tábla jelzi az ingyenes WC elérhetőségét.
✔ Parkolás a Szocsi állomáson - 5 perc! Lazarevszkoje állomáson - 4 perc!!!
Nos hogy lehet?? A vonat kifejezetten egy szocsi utazáshoz készült! Nem baj, ha 5 percen belül kiérsz. De hogyan lehet belépni?Éppen Szocsiból mentünk autóval. Ezen a vonaton valószínűleg az utasok 80%-a volt a szocsi peronon! Ezenkívül a kocsi egyik ajtaján (összesen) 64 utasnak kell belépnie, és nem 54-nek, mint a lefoglalt ülésen. Amint a vonat megérkezett, rohanni kezdtek az emberek, akik minden csomagjukkal a kocsijukhoz igyekeztek. Az a jó, hogy a kalauzok megértőek voltak - egyszerűen nem nézték meg a jegyeket -, és az emberek feltételesen felszálltak a kocsira.
Az állomásnál Lazarevskoe sokan le is ültek. Ott is futottak az emberek.
Tanács: Ha ezzel a vonattal tervez utazást vissza Moszkvába, Azt javaslom, vegyen jegyet Adlerből és ott szálljon fel.
✔ Szocsi városában sok állomáson nincs megálló.
Szocsi egy nagyon hosszúkás város, és szó szerint közvetlenül Tuapse mögött kezdődik. Korábban (emlékszem, 2001-ben) a távolsági vonatok olyan állomásokon álltak meg, mint a Loo, Dagomys, Matsesta, Shepsi és mások. Most már csak vonattal érhetők el. Emiatt a szocsi vonatok túlzsúfoltak nemcsak nyaralóktól, hanem a legközelebbi állomásra vagy onnan induló poggyászokkal is.Nem értem, miért csinálnak mindent ilyen kényelmetlenül.
További szolgáltatások:
✔ Élelmiszer
Takarmány naponta egyszer. Az élelmiszerekre meghatározott árhoz képest szerintem elég csekélyek az adagok. A főétel, amire emlékszem, egy kis túrós rakott volt. Volt még egy kis kolbász, pár zsemle és egy pici üveg szénsavmentes víz is.
✔ Ügyeljen az ülésszámokra.
Nem értem az Orosz Vasutak logikáját, de a szokásos számozás helyett a kocsiban nincs ülőhely 33-tól 80-ig. De érvényes az a szabály, hogy a páros számú ülések mindig a legfelső ágyak. Itt van a kocsi diagramja -
✔
Ár.
Az Orosz Vasutak az emeletes kocsikat a lefoglalt helyek alternatívájaként helyezték el az ár tekintetében. De kiderült, hogy hazugság! A jegy ára egy rekesz kocsiéhoz hasonlítható. Ilyen hátrányok mellett kifizetődőbb egy másik vonat normál fülkéjébe jegyet venni.
