Simon Hardy pilóta és repülésoktató az Australia's 9 Now that című műsorában elmondta, hogy a Malaysia Airlines 2014. március 8-án eltűnt MH370-es járatának parancsnoka, Zachariah Ahmad Shah megpróbálta megzavarni a légiforgalmi irányítókat. Kikapcsolta az észlelőrendszereket, és a malajziai és thai felelősségi körzet határán repítette a gépet. Ez a terület egy vakfolt.
Hardy biztos abban, hogy a pilóta szándékos cselekedetei voltak, és rámutat, hogy Ahmad Shah szükségtelen kitérőt tett a malajziai Penang állam közelében, ahol született. Hardy szerint a pilóta így búcsúzott otthonától.
A kanadai Közlekedésbiztonsági Iroda egykori vezetője, Larry Vance, aki szintén jelen volt a programon, annak a véleményének adott hangot, hogy a pilóta öngyilkosságot tervezett, és vele együtt az összes utast megölte.
Úgy véli, hogy a hajó parancsnoka nyomásmentesíthette a kabint, hogy az utasok és a legénység tagjai elveszítsék az eszméletüket, miközben ő maga először oxigénmaszkot vett fel.
„Meg akarta ölni magát. Sajnos az összes utast magával együtt megölte. Ez szándékos volt” – mondta Vance.
A szakértők nem értettek egyet abban, hogy a repülőgépet a pilóta irányította-e a tengerbe, vagy Shah addig vezette, amíg el nem fogyott az üzemanyag, és ekkor lezuhant. A kutatások szerint a Boeing nem készült fel a vízre és a leszállásra, mert a szárnyai nem voltak kinyújtva. Ez tehát megerősíti azt a hipotézist, hogy a gépet nem a pilóták irányították a tényleges lezuhanás előtt.
A malajziai nemzeti légitársaság utasszállítója 227 utassal és 12 fős személyzettel a fedélzetén, a kínai China Southernnel közösen repül. Légitársaságok járata A malajziai fővárosból, Kuala Lumpurból Pekingbe, eltűnt a radarok képernyőjéről anélkül, hogy bármilyen jelet adott volna a fedélzeti problémákról, egyéb problémákról vagy irányváltásról.
A megállapított adatok szerint az eltűnés környékén jó idő volt, a gépet tapasztalt pilóták irányították. A kapitány, az 53 éves, malajziai állampolgárságú Zachary Ahmad Shah 1981 óta dolgozik a MAS-nál, repülési ideje elérte a 18,5 ezer órát, a 27 éves másodpilóta, Farik Ab Namid csaknem háromezer órát repült. A repülőgépet mindössze tíz nappal a repülés előtt teljes körűen átvizsgálták.
Az első hírek szerint az eltűnt gép fedélzetén 154 kínai és tajvani utas, 38 malajziai állampolgár, hét indonéz, hat ausztrál, öt indiai, négy francia, három amerikai állampolgár, két új-zélandi, ukrán és kanadai, egy-egy lakos tartózkodott. Oroszország és Olaszország, Hollandia és Ausztria. Gyorsan azonban kiderült, hogy két eredetileg a járat utaslistáján szereplő - az osztrák Christian Kozil és az olasz Luigi Maraldi - Thaiföldön tett bejelentést útlevelük ellopásáról, és nem repültek sehova.
A malajziai hatóságok nyomozást indítottak a terrortámadás ügyében, amelyet állítólag olyan terroristák hajtottak végre, akik valaki más útlevelével szálltak fel a gépre.
Kuala Lumpur azonban a lopott útlevéllel Európába szállító illegális migránsok jelentős központja, ezért elképzelhető, hogy a fedélzeten hamis útlevéllel két személy jelenléte nem kapcsolódik közvetlenül a gép eltűnéséhez.
A fedélzeti robbanás sokáig az egyik leggyakoribb változat maradt, mivel nehéz elképzelni bármi mást, amely egyszerre képes elpusztítani egy modern utasszállító repülőgépet. A szakértők szerint ez vagy robbanás, villámcsapás vagy gyors dekompresszió volt. A Boeing 777-es azonban villámcsapás után is képes tovább repülni, sőt éles dekompresszió után is, de egy robbanás után már nincs rá esély – vélik a szakértők.
Három év leforgása alatt Dél-Afrikában, Tanzániában és Thaiföldön találták meg a gép roncsait, de a lezuhanás pontos helyét nem sikerült megállapítani. Az Indiai-óceánban fekvő Mauritius szigetén találták meg a Boeing 777-es utolsó hivatalosan megerősített maradványait. Az Ausztrál Közlekedésbiztonsági Hatóság vizsgálata szerint a talált törmelék a repülőgép szárnyának hátsó élének része volt.
2017-ben Ausztrália hivatalosan leállította a repülőgép megtalálására vagy az incidens kivizsgálására irányuló erőfeszítéseket.
A Keresőügynökség Koordinációs Központja (JACC) azonban továbbra is szorosan együttműködik a malajziai kormánnyal az esettel kapcsolatos információk megosztása és a családok támogatása érdekében. halott utasokés a legénység tagjai.
Jelenleg az eltűnt utasszállító roncsait keresi egy közlegény amerikai cég Ocean Infinity. Idén januárban a malajziai kormány azt ígérte, hogy a keresőmotorok 70 millió dollárt fizetnek, ha a repülőgépet vagy fekete dobozait felfedezik.
A malajziai kormány nem zárja ki, hogy harmadik fél is részt vesz az MH370-es járatot üzemeltető Malaysia Airlines Boeing 777-200-as repülőgépének eltűnésében. Ezt a katasztrófa kivizsgálásáról szóló zárójelentés ismertetése során jelentették be. Az is kiderült, hogy Malajziában és Vietnamban a légiforgalmi irányítók rosszul végeztek munkát, ezért a kelleténél jóval később kezdődött a roncsok felkutatása és a mentési művelet. A nyomozóknak nem sikerült elérniük fő céljukat – a katasztrófa körülményeinek feltárását –, mert ehhez a gép roncsaira van szükség.
A gépet akkoriban manuálisan irányították.
A malajziai kormány közzétette a zárójelentést a Malaysia Airlines Boeing 777-200-as repülőgépének eltűnéséről. A záródokumentum szerint a kormány nem zárhatja ki annak lehetőségét, hogy a katasztrófában harmadik fél is részt vegyen. Mint a katasztrófát vizsgáló malajziai bizottság vezetője, Kok Soo Chong elmondta, ugyanakkor nincs bizonyíték arra, hogy a hajót a pilótákon kívül más irányította volna.A nyomozás cáfolja azt az összeesküvés-elméletet is, amely szerint a repülőgép irányítását távolról lehallgatták, hogy meghiúsítsák a repülőgép terroristák általi eltérítését.
A bizottság vezetője szerint megerősítést nyert, hogy a gép nem sokkal a lezuhanás előtt hirtelen irányt változtatott. „Elkezdett megfordulni, és nem valamiféle berendezés meghibásodása miatt, és nem robotpilóta üzemmódban. A gépet abban a pillanatban manuálisan irányították” – mondta.
A hatóságok azonban nem tudnak válaszolni arra, hogy miért tűnt el pontosan a malajziai Boeing. Chon szerint "az okokat csak akkor lehet megállapítani, ha törmeléket találnak".
A légiforgalmi irányítók nem működtek megfelelően
A jelentés nem az eset körülményeire helyezte a hangsúlyt, hanem arra, hogy milyen hibákat követtek el és milyen irányelveket nem tartottak be a hajó repülése során. Különösen a malajziai és vietnami légiforgalmi irányítók tevékenysége váltott ki komoly kritikát. Amikor a hajó egyik légi zónából a másikba költözött, a légiforgalmi irányítók nem tudtak megfelelően működni – jegyzi meg a dokumentum.Konkrétan nem riasztottak azonnal, amint a gép eltűnt a radarról. A nyomozás során kiderült, hogy mindössze két alkalommal próbáltak érintkezni a hajóval a földről, négy és öt órával később. A kutatási és mentési munkálatok ennek megfelelően később kezdődtek, mint ahogyan lehetett volna.
Maga a repülőgép kielégítő mechanikai állapotban volt, és a pilóta és az első tiszt „úgy tűnik, nem tapasztalt olyan problémát a magánéletében, amely befolyásolná képességüket vagy vágyukat a repülőgép vezetésére” – áll a jelentésben.
Grace Nathan, a fedélzeten tartózkodó egyik nő lánya a baleset áldozatainak hozzátartozóinak tartott zárt tájékoztatót követően elmondta, az áldozatok hozzátartozói remélik, hogy a jövőben figyelembe veszik ennek a repülőgépnek a tapasztalatait, és megelőzik a baleseteket. hasonló hibák segítenek elkerülni az ilyen tragédiákat. Általánosságban elmondható, hogy a hozzátartozókat nagyon felháborította a nyomozás eredménye: kifogásolták, hogy a dokumentum nem mond semmi újat, és a hozzátartozók nem tehettek fel kérdéseket, mivel a zárójelentést nem ugyanazok olvasták el, akik azt összeállították. Ennek következtében a zárt tájékoztató hangos szóváltásba fajult.
A gép fedélzetén 227 utas és 12 fős személyzet tartózkodott
A Malaysia Airlines Boeing 777-200-as gépe, amely MH370-essel Kuala Lumpurból Pekingbe repült, 2014. március 8-án éjjel eltűnt a radarképernyőkről. Maláj idő szerint 00:42-kor szállt fel a repülőtérről, majd a járat a szokásos módon folytatódott körülbelül 40 percig. Az utolsó kommunikáció a személyzettel 01:19-kor történt, amikor a utasszállító a malajziai irányítók felelősségi köréből a vietnámiak felé költözött.A pilóták utoljára ezt mondták malajziai kollégáiknak: „Jó éjszakát!” Ezt követően két perccel kikapcsoltak a repülőgép helyzetéről és azonosító adatait közvetítő transzponderek, majd a következő percben a Boeing eltűnt a légiforgalmi irányító szolgálatok radarképernyőjéről.
A radarról való eltűnése után még körülbelül hét óráig a repülőgép a levegőben maradt, radikálisan eltért a tervezett útvonaltól. Csak reggel, 08:11-kor küldték el a repülőgépről az utolsó jelet az Inmarsat műholdra, amelyet a Boeing 777 használt a Rolls-Royce hajtóművek működésével kapcsolatos műszaki információk továbbítására a földi szolgálatok felé. Egy órával később kommunikációs kérés érkezett az Inmarsattól, amelyre nem érkezett válasz a repülőgéptől. A gép fedélzetén 227 utas és 12 fős személyzet tartózkodott.
26 állam próbálta megfejteni az eltűnt utasszállító titkát, összesen csaknem 200 millió dollárt költöttek a katasztrófa kivizsgálására, a gépet a Dél-Kínai és az Andamán-tengeren, a Malakka-szorosban és a Indiai-óceán. Összesen 7,7 millió négyzetmétert tártak fel. km, 60 ezer négyzetméterért. km-ből mélytengeri kutatásokat is végeztek
A kutatócsoport erőfeszítései ellenére a repülőgép első töredékét csak több mint egy évvel az MH370 eltűnése után találták meg. A roncsot, amelyről kiderült, hogy egy szárnyrész és egy ajtó, az Indiai-óceánban található Reunion-szigeten találták meg 2015 júliusában. 2016 márciusában aztán a Madagaszkár és Mozambik közötti szoros partján találták meg a gép roncsait, egy hónappal később pedig Mauritius szigetén találtak rá egy szárny töredékére. A legújabb lelet, a szárny másik része formájában, Tanzánia partjainál volt.
És bár a repülőgép minden egyes talált új töredéke növelte a reményt a malajziai Boeing rejtélyének feltárására, mindez nem segített csökkenteni az eltűnt repülőgép keresési területét és meghatározni a helyét. 2017 januárjában Ausztrália, Kína és Malajzia hatóságai bejelentették a repülőgép felkutatásának befejezését.
A Kutatási Ügynökség Koordinációs Központja (JACC) azonban továbbra is szorosan együttműködik a malajziai kormánnyal az esettel kapcsolatos információk megosztása, valamint az elhunyt utasok és a személyzet családjainak támogatása érdekében. Jelenleg az eltűnt vonalhajó roncsait egy amerikai magáncég, az Ocean Infinity keresi.
A verziók között szerepel a pilóta öngyilkossága
A repülőgép rejtélyes eltűnése világszerte felkeltette a szakértők figyelmét. A szakértők által előterjesztett egyik verzió szerint a döntő pillanatban a pilóta nem irányította a repülőgépet. Ahogy Greg Hood, az Ausztrál Közlekedésbiztonsági Hatóság képviselője megjegyzi, ezt a hipotézist a Boeing-jelek elemzése igazolja. Azok szerint, akik alátámasztják ezt az elméletet, a gép 2014. március 8-án 08:19-kor lezuhant, amikor kifogyott az üzemanyag, és két hajtóműve kigyulladt. Szakértők szerint a gép szinte derékszögben zuhant a felszínre Indiai-óceánóriási sebességgel, akár 20 ezer láb (6096 m) percenkénti sebességgel, ami megmagyarázza nyomtalan eltűnését. A történtek másik változata az emberi tényező. Azok, akik ezt az álláspontot képviselik, a legénység parancsnokát, Zachary Ahmad Shah-t okolják a tragédiáért.
A pilóta házában tartott házkutatás során egy repülőgép pilótafülkét szimuláló szimulátort találtak ott. A merevlemezek visszafejtése után kiderült, hogy a pilóta éppen egy hónappal a repülőgép-szerencsétlenség előtt olyan útvonalon edzett, amely miatt a gép az Indiai-óceánba zuhant volna. A nyomozók biztosak abban, hogy Ahmad Shah pontosan ezt a sémát vitte át a valódi repülésre.
A Kanadai Közlekedésbiztonsági Iroda korábbi vezetője, Larry Vance azt a véleményét fejezte ki, hogy a pilóta öngyilkosságot tervezett, és vele együtt az összes utast megölte. Úgy véli, hogy a hajó parancsnoka nyomásmentesíthette a kabint, hogy az utasok és a legénység tagjai elveszítsék az eszméletüket, miközben ő maga először oxigénmaszkot vett fel. „Meg akarta ölni magát. Sajnos az összes utast magával együtt megölte. Ez szándékos volt” – mondta Vance.
Vannak más verziók is, amelyek kevésbé népszerűek, de még mindig joguk van a létezéshez. Tehát egy ilyen elmélet szerint a Boeinget elfogták a terroristák, majd lelőtték. A Proteus Airlines francia légitársaság korábbi vezetője, Marc Dugen úgy véli, hogy a gépet az amerikai hadsereg semmisítette meg, és azt gyanította, hogy terroristák eltérítették a repülőgépet. Az amerikaiak állítólag viszontbiztosítás miatt tették ezt, tartva a 2001. szeptember 11-i események megismétlődésétől. Ezt a hipotézist megerősítheti az a tény, hogy két iráni állampolgár, Puria Nur Mohammad Merdad és Delaware Seyed-Mohammadreza hamis útlevéllel tartózkodott a fedélzeten.
Két éve, 2014. március 8-án rejtélyes módon eltűnt a Malaysia Airlines Boeing 777-es utasszállítója, amely Kuala Lumpurból Pekingbe tartott. A géppel együtt 239 ember (12 személyzet és 227 utas) tűnt el. A mentők időről időre azt állítják, hogy megtalálják az eltűnt gép roncsait. De vajon ők? És mit lehet ma tudni a malajziai hajóról?
Rossz helyen kerested?
A Boeing 777-200ER repülőgép 40 perccel a felszállás után abbahagyta a kommunikációt a Dél-kínai-tenger felett. Sőt, a vonalhajón mindössze tíz nappal a járat előtt teljes ellenőrzésen esett át. Kezdetben a repülőgép-szerencsétlenség helyszínének felkutatása ezen a tenger felett zajlott, de később a Malaccai-szorosba, majd az Indiai-óceánhoz került, közelebb nyugati part Ausztrália. A mentők egy ilyen kiterjedt keresést azzal magyaráztak, hogy a Boeing 777, miután eltűnt a radarról, több mint 7 órán keresztül az égen maradt, és jelentősen megváltoztatta az útvonalat.
Az első keresési műveletre 2014 márciusa és áprilisa között került sor. Majd 26 ország vett részt benne (Malajzia, USA, Szingapúr, Vietnam, Kína stb.). A gépet pedig 7,7 millió km²-es területen keresték, ami Ausztrália méretéhez mérhető. 15 nappal a keresés megkezdése után a malajziai hatóságok bejelentették, hogy az eltűnt gép az Indiai-óceán déli részén zuhant le. Erre a következtetésre az Inmarsat műholdakon óránként egyszer továbbított jelek alapján a Rolls-Royce hajtóművek működéséről szóló pályaszámítás alapján jutottak. Nem találtak más tényt, amely ezt az állítást alátámasztotta volna.
2014. április közepén a kutatás a víz alatt zajlott, a Bluefin-21 pilóta nélküli autonóm tengeralattjáró segítségével. 340 négyzetmérföldnyi tengerfenéket tártak fel, de ott sem találták az eltűnt utasszállító nyomait.
Csak majdnem egy évvel a gép eltűnése után, 2015 januárjában a malajziai hatóságok hivatalosan mindenkit halottnak nyilvánítottak a gép fedélzetén. Mindegyikük halálának oka „véletlen” volt.
Jelentés válasz nélkül
Egy évvel az eset után, 2015. március 8-án a nemzetközi nyomozócsoport előzetes jelentést adott a műszaki vizsgálat eredményéről. A jelentés azonban nem tartalmazott információt arról, hogy mi történt a vonalhajóval. Az egyetlen dolog, amit akkor elemezhettek, az a kontrollmenedzserek munkája volt légiforgalom. Mint kiderült, Kuala Lumpur vezető légiforgalmi irányítója 4 órát aludt, miután a Boeing eltűnt a radarról. A Ho Si Minh-város (Vietnam) irányítói elkezdték kideríteni, hogy miért nem szállt be a gép a sajátjukba légteret nem 2 perc után, ahogy várható volt, hanem csak 20 után.
Maga a Malaysia Airlines pedig nem a sebességével tűnt ki, ami ilyen esetekben kellene. Vészhelyzet csak 5 órával 13 perccel a vonalhajóról szóló utolsó hír után jelentették be. A keresési művelet pedig jelentős késéssel kezdődött, pedig ilyen helyzetekben minden perc fontos. Hiszen maguk a mentők és a malajziai hatóságok is többször hangoztatták, hogy az áram pillanatok alatt felkaphatja a törmeléket, és elhordhatja azt ismeretlen irányba.
Hamis roncsok
Néhány nappal a gép eltűnése után olyan pletykák jelentek meg, hogy roncsait állítólag a Dél-kínai-tengerben találták meg. Azonban a menedzsment polgári repülés Malajzia azonnal megtagadta őket. Amit egy utasszállító repülőgép alkatrészének tartottak, kiderült, hogy csak egy kábeltekercs algával borított héja.
Kicsit később olyan információ jelent meg, hogy az Ausztrál Tengerészeti Biztonsági Hatóság két olyan objektumot fedezett fel, amelyek a Boeinghez tartozhatnak. Kína azonnal kijelentette, hogy nagy törmeléket vett észre - körülbelül 22 × 30 méteres méretben. Utánuk az Új-Zélandi Királyi Légierő egyik repülőgépének személyzete állítólag törmeléket fedezett fel az Indiai-óceán déli részén, amelyek az eltűnt Boeing 777-eshez köthetők. De mindezt nem erősítették meg.
A Boeing 777 első igazi roncsait másfél éves keresés után, 2015 júliusában fedezték fel. Ráadásul ezt nem a mentők, hanem a takarítók tették az Indiai-óceánban található Reunion-szigeten. Ez pedig több mint 4000 kilométerre nyugatra van a mélytengeri kutatástól, amelyre egyébként több mint 50 millió dollárt költöttek. A töredékről kiderült, hogy egy repülőgépszárny része, körülbelül 2,5 méter hosszú, és a felszínét kagylók borították.
Később, a sziget malajziaiak általi feltárása után, 2015 augusztusában számos más repülőgép-tárgyat fedeztek fel. Aztán a feltételezések beigazolódtak: a talált töredék határozottan a Boeinghez tartozott.
A következő hír a gépről innen érkezett helyi lakos Fülöp-szigeteken 2015 októberében. Állítólag tinédzserek madarakra vadászva egy malajziai zászlókkal és emberi testekkel ellátott repülőgép roncsaira bukkantak a közelben. A Fülöp-szigeteki hatóságok átvették a terület ellenőrzését, és azonnal cáfolták ezt az információt.
Újabb hat hónappal később a világ ismét a malajziai utasszállítóról beszélt. Ez év januárjában olyan törmeléket fedeztek fel Thaiföld déli részén, amely az eltűnt Boeinghez tartozhat. Nakhon Si Thammarat tartomány lakói egy nagy ívelt fémtárgyat fedeztek fel az óceán partján. De sem a hatóságok, sem a szakértők nem erősítették meg, hogy ez a töredék valójában a repülőgéphez kapcsolódik. Kiderült, hogy az alkatrész sorozatszáma, a vezeték- és csavarköteg számai nem egyeznek a Boeing 777-es repülőgépek számaival.
Vége a keresésnek
Egy hete, 2016. március 2-án új információk jelentek meg az eltűnt Boeing 777-esről, Mozambik partjainál körülbelül egy méter hosszú fémdarabot találtak. Feltehetően ez egy vízszintes stabilizátor - egy szárny alakú rész, amely a repülőgép farkához van rögzítve. Egyelőre csak a terület jelzi, hogy ez a töredék a Boeinghez tartozik: az Indiai-óceán ugyanezen részén tavaly júliusban egy szárnytöredéket találtak. A leletet Ausztrália és Malajzia képviselői, valamint „nemzetközi szakemberek” fogják tanulmányozni.
Kiderült, hogy valójában az összes leletnek csak három viszonylag kis töredéke tartozhatott a hiányzó síkhoz. Sőt, sem az áldozatok holttestét, sem a bőröndöket holmikkal, sem a fekete dobozt nem találták meg a két évnyi kutatás során. És ez annak ellenére, hogy több mint 80 ezer négyzetkilométert fésültek át, összesen 120 ezer kilométeres keresési területtel.
A Nemzetközi Kutatási Koordinációs Központ szerint a víz alatti kutatási műveleteket 2016 júniusában megszüntetik. De ha két év múlva nem derül ki, mi történt a szerencsétlen Boeing 777-200-assal, akkor nem valószínű, hogy a keresésre szánt időből további négy hónapon belül megjelenik.
2014.05.16., 14:11, megtekintve: 65031„A drámai MH370-es járat ázsiai utasa, aki megszökött a hadifogságból Kandahár közelében, elérte a Shahraz nevű falut (meghatározandó). Körülbelül egy hét múlva az erről szóló adatokat továbbítják Kínába (nem tudni, hogy ez világszerte köztudott lesz-e). Mint kiderült, a malajziai Boeing 777-200-ER utasszállító hirtelen eltérítésének célja az volt, hogy elfojtsák az amerikai fél azon kísérletét, amelyet egy speciális szakemberekből álló csoport Malajziából Kínába akart eljutni. A különleges szolgálatok névtelen forrása erről bizalmasan nyilatkozott az MK tudósítójának. Ez az információ először jelenik meg a világmédiában.
Kollázs: wordpress.com.
A hírszerző szolgálatok egyik neve elhallgatását kérő forrás tegnapelőtt azt mondta az MK-nak, hogy a rendelkezésre álló adatok szerint a Kuala Lumpurból Pekingbe tartó MH370-es járaton 2014. március 8-án hirtelen eltűnt repülőgép eltérített utasai haldokolni kezdtek. elviselhetetlen fogva tartási körülményekre.
Április első tíz napjában az MK a különleges szolgálatokra hivatkozva arról számolt be, hogy Hich volt annak a támadónak a beceneve, aki a Boeing pilótáit arra kényszerítette, hogy eltérítsék a Malaysia Airlines repülőgépét, amelyen összesen 239 ember tartózkodott. Bûntársairól semmit sem lehetett tudni. Az MH370-es járat pilótái nem vétkesek a gépeltérítésben – biztosította a titkosszolgálat egy meglehetősen hiteles forrása az MK névtelenségét kérő tudósítóját.
A Kuala Lumpurból Pekingbe tartó Boeing 777-200ER (útvonal hossza - 4417 km) 2014. március 8-án hirtelen eltűnt. A Malaysia Airlines Boeing 777-200ER repülőgépe együtt repült
MK segítség
Az eltűnt Boeing 777-es még néhány órán keresztül repült, miután a személyzet „elvesztette” a kapcsolatot a diszpécserekkel.
A kínai China Southern Airlines járata 227 utassal a fedélzeten 14 országból, köztük 5 5 év alatti gyermekkel és 12 fős személyzettel (köztük két pilótával). Az utasok többsége - 153 - kínai állampolgár volt (egyik Hongkong állandó lakosa volt). Az utasok között volt az egyetlen orosz - 43 éves irkutszki Nyikolaj Brodszkij üzletember. Bali vakációjáról tért vissza, ahol búvárkodott. Négyen, akiknek volt jegyük erre a járatra, késtek a bejelentkezéskor, és nem szálltak fel a gépre. A listán szereplő legalább két utas (az olasz Luigi Maraldi és az osztrák Christian Kozel) nem volt a fedélzeten: az irániak, Puria Nur Mohammad Merdad és Delaware Seyed-Mohammadreza útlevelükkel jegyet vásároltak, és felszálltak a járatra.
Az MH370-es járat március 8-án, helyi idő szerint 00:41:13-kor indult Kuala Lumpurból Pekingbe. A Kuala Lumpur Control 01:19:24-kor átadta az MH370-es járatot Ho Si Minh-város irányítóinak, amit a repülőgép személyzete megerősített. Az MH370-es járatot legutóbb 01:21:13-kor rögzítette a radar, de a pilóták nem léptek kapcsolatba Ho Si Minh-város légiforgalmi irányítóival. Ezt követően teljesen megszakadt a kapcsolat a géppel. 01:38-kor vietnami légiforgalmi irányítók megkérdezték Kuala Lumpurban dolgozó kollégáikat, hová tűnt az MH370-es járat?
Az eltűnt gép felkutatására tett sikertelen kísérletek után a kuala lumpuri légiforgalmi irányítók 02:15-kor felvették a kapcsolatot a Malaysia Airlines repülésirányítójával, ahol azt feltételezték, hogy a gép Kambodzsa légterében tartózkodik. A kambodzsai ATM-központ irányítói azonban megállapították, hogy a személyzet nem vette fel velük a kapcsolatot. A vietnami diszpécserek pedig hangsúlyozták, hogy a repülési terv szerint a Boeing 777-es repülőgépnek nem kellett volna átrepülnie Kambodzsa légterén. A következő néhány órában a diszpécserek és a légitársaságok képviselői hiába próbáltak kapcsolatot létesíteni a géppel, és meghatározni annak helyét. Ennek eredményeként négy óra sikertelen próbálkozás után 05:30-kor kérést küldtek a hivatalos kutatási és mentési művelet megkezdésére.
Hét ismert üzenet érkezett az MH370-es járatról az Aeronautical Communications Addressing and Reporting System-en (ACARS) keresztül, miután megszakadt a kapcsolat a utasszállítóval, köztük az utolsó 08:19-kor.
Tehát a mai napig senki nem tud semmit az MH-370-es járatról. Malajzia, Ausztrália és Kína megállapodott abban, hogy folytatják az eltűnt gép felkutatását, amely mostantól inkább a tengerfenék tanulmányozására összpontosít (az Indiai-óceánon végzett áprilisi kutatások nem hoztak eredményt).
Április végén, belefáradva az eltűnt utasszállító felkutatásának bizonytalanságába és nem meggyőző módszereibe egy levéllel az eltűnt gép helyének ellenőrzéséről szóló levéllel, amelyet először (március 31-én) terjesztett elő a „Moskovsky” című orosz lap. Komsomolets” (honlap) a különleges szolgálatok névtelen forrásaira hivatkozva. Az "MK" rendkívül exkluzív információit sürgősen nyilvánosságra hozták különböző nyelveken, és azonnal terjesztették a világ médiájában (egy példa és egy másik példa), a blogokban és a közösségi hálózatokban (a világ különböző nyelvein).
A Tudományos és Műszaki Kutatási és Szakértői Központ (Moszkva) légibaleset-kivizsgálásának szakértője, a legtapasztaltabb szovjet-orosz repülős, Jevgenyij Kuzminov kifejtette az MK tudósítójának, hogy „egy ilyen repülőgép könnyen leszállhat egy közönséges szennyeződésre. 2000 méter hosszú kevésbé sűrű felületű út. Bár természetesen ehhez szabad megközelítést kell biztosítani a leszállósávhoz - vagyis nem lehetnek fák vagy hegyek. Egy „rossz” felületre történő kemény leszállásnál természetesen a futómű, vagy akár a szárny is eltörhet” (az eltérített Boeing 777-200ER becsült tömege utasokkal, személyzettel és rakományral együtt körülbelül 200 tonna). Jevgenyij Kuzminov emlékeztetett egy hasonló utasszállító leszállásra, amely 1968-ban történt a Szovjetunióban, aminek eredményeként.
Külföldi médiának
Ezt az információt nem tették közzé a világmédiában : " Egy orosz újság azt állította, hogy az MH370-es járatot "ismeretlen terroristák" eltérítették, és Afganisztánba repültek, ahol a személyzetet és az utasokat jelenleg túszként tartják fogva. A rendkívüli megjegyzések, amelyeket titkosszolgálati forrásnak tulajdonítottak, a Moszkovszkij Komsomolec című újságban jelentek meg. A forrás azt mondta a lapnak: "A március 8-án eltűnt, 239 utassal rendelkező MH370 Malaysia Airlines járatot eltérítették. A pilóták nem bűnösek; a gépet ismeretlen terroristák eltérítették. Tudjuk, hogy a pilótáknak utasításokat adó terrorista neve: "Hitch "A gép Afganisztánban van, nem messze Kandahártól a pakisztáni határ közelében." A Moskovsky Komsomolets azt is állítja, hogy az utasokat hét csoportra osztották, és sárkunyhókban élnek, szinte étel nélkül. Húsz ázsiai utast állítólag egy pakisztáni bunkerbe csempésztek .
TALLINN, március 7. – Szputnyik. A Malaysia Airlines (MAS) Boeing 777-200-as gépe 227 utassal és 12 fős személyzettel a fedélzetén, a China Southern Airlines MH370-es járatával közösen repült a maláj fővárosból, Kuala Lumpurból Pekingbe (Kína), maláj idő szerint 02:40-kor tűnt el a radarképernyőkről. 2014. március 8-án (március 7., moszkvai idő szerint 22:40), anélkül, hogy bármilyen jelzést adna a fedélzeti problémákról, egyéb problémákról vagy irányváltoztatásról. Az utolsó üzenet a gépről ez volt: "Minden rendben, jó éjszakát."
Az utolsó kapcsolatfelvételkor – szó szerint egy perccel a vietnami légiirányítási zónába való belépés előtt – a repülőgép a Dél-kínai-tenger felett tartózkodott 220 kilométerre keleti part Malaysia. Az eltűnés környékén jó idő volt. A gépet tapasztalt pilóták vezették (a kapitány, az 53 éves malajziai Zachary Ahmad Shah 1981 óta dolgozott a MAS-nál, csaknem 18,5 ezer óra repülési idővel; a 27 éves másodpilóta, Farik Ab Namid 2763 óra repülési idő). A utasszállító mindössze tíz nappal a repülés előtt teljes ellenőrzésen esett át.
Az eltűnt gép fedélzetén 154 kínai és tajvani utas tartózkodott, 38 malajziai, hét indonéz, hat ausztrál, öt indiai, négy francia, három amerikai állampolgár, két-két új-zélandi, ukrán és kanadai, egy-egy orosz, olasz, Hollandia és Ausztria. A fedélzeten tartózkodók közül legalább kettőnek azonban megkérdőjeleződött a valódi állampolgársága, mivel bizonyítékok arra utaltak, hogy lopott útleveleket használtak. Az Interpol szerint a két iráni egy osztrák és egy olasz útlevéllel utazott. A nemzetközi bűnüldöző szervezet szerint nem álltak kapcsolatban terroristákkal, hanem illegális migránsként tartottak Európába.
A gép 227 utasa közül 20 egy cég alkalmazottja volt – a Freescale Semiconductor, a Motorola egykori leányvállalata, amelynek székhelye Texasban (USA) található, és amely félvezető berendezéseket gyárt, beleértve a védelmi berendezésekhez és a fedélzeti navigációs rendszerekhez való alkatrészeket.
Az eltűnt Boeing nemcsak utasokat szállított, hanem több mint hét tonna rakományt is, amelyek egy részét nem nevezték meg. szállítási okmányok. A repülőgép 4566 tonna mangosztánt szállított (a gyümölcsöt trópusi fa), valamint egy szállítmány lítium akkumulátorokat (200 kilogramm), amely egy külön rakomány része volt, amely 2,4 tonnát nyomott. A Malaysian Airlines szóvivője szerint a rakomány "rádiótartozékokból és töltőkből állt".
Az ismeretlen rakomány elszállítását a HHR Global Logistics logisztikai cég pekingi kirendeltsége rendelte meg, ám nevében egy másik cégnek, a JHJ International Transportation Co.Ltd-nek kellett felvennie a leszállított árut.
Az MH370 sorsának kivizsgálását a Malajzia, a repülőgép lajstromozási állama és üzemeltetője által vezetett független testület végzi hét ország közreműködésével: az Egyesült Államok, az Egyesült Királyság, Franciaország, Kína, Szingapúr, Indonézia és Ausztrália.
A nyomozás szerint a utasszállító több órán keresztül repült, miután a légiforgalmi irányítók elvesztették vele a kapcsolatot, és három kanyart megtett, az egyiket balra. Ennek eredményeként a gép nyugatnak, majd délnek, az Antarktisz felé tartott.
A szakértők katonai radarrekordok segítségével rekonstruálták a gép útvonalát. Az objektív irányítás eszközei (a Királyi Légierő bázisának radarja nyugati part Malacca-félsziget) rögzítette, hogy az MH370-es járat nem sokáig repült Peking irányába. A Dél-kínai-tenger partjainál fekvő malajziai Kota Bharu város felett a vonalhajó irányt változtatott, és másodszor keresztezte Malajziát az ellenkező irányba. délnyugati irányba. A radarok elvesztették a Malacca-öböl felett, Kuala Lumpurtól délre.
Körülbelül 40 perccel a repülés után valaki kikapcsolta a gép navigációs műszereit, a kommunikációt a földi szolgálatokkal, még az ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) rendszert is, amely csak a pilótafülkéből érhető el.
Szinte ezzel egy időben a repülőgép letért a tervezett irányáról, és észrevétlen maradt a légiforgalmi irányító zónákban.
A tábla az űrben való létezését csak az Inmarsat műholdaknak küldött elektronikus üzenetekkel jelezte. Az Ausztrál Közlekedésbiztonsági Hivatal szerint azután a Boeing eltűnése A 777-200 darab Inmarsat távközlési műhold további hét órán keresztül kapott elektronikus impulzusokat a fedélzeti terminálról, amelyek a repülőgéprendszerek állapotáról tájékoztattak. Később a műholdinformációk elemzése alapján az Inmarsat arra a következtetésre jutott, hogy a repülés az Indiai-óceán déli részén végződhetett.
Az eltűnt gép fekete dobozaiból érkező jeleket nem rögzítették. Eközben kedvező körülmények között több száz mérfölddel távolabb is hallani kellett volna őket.
Az eltűnt utasszállító felkutatására teljes körű kutató-mentő akciót szerveztek. 26 ország vett részt benne, köztük Oroszország.
Hatalmas, többnemzetiségű kutató-mentő műveletet hajtottak végre először a Dél-kínai-tengeren, majd a Malaccai-szorosban és Andamán-tenger, és amikor ott sem lehetett eredményt elérni, a keresők az Indiai-óceán déli részének széles területére koncentráltak. A világ 15 országából érkezett csaknem 80 hajó és repülőgép, több tucat műhold, több száz halászhajó, földi megfigyelő állomás, több százezer „kiberönkéntes”, sőt varázsló közös akciója a tragédia évfordulóján nem hozta létre a a legkisebb eredmény: az eltűnt utasszállító legapróbb töredékét sem találták meg, és üzemanyagcseppeket a tartályaiból.
2015. január végén a malajziai polgári légiközlekedési minisztérium hivatalosan a repülőgép fedélzetén tartózkodókat halottnak nyilvánította, és a géppel történteket balesetnek nyilvánította.
2015. március 8-án, a tragédia évfordulóján szakértői jelentést tettek közzé a utasszállító repülőgép eltűnésével kapcsolatos, egy évig tartó, a malajziai közlekedési minisztérium megbízásából lefolytatott vizsgálat eredményeiről. Számos technikai részletet tartalmazott, például azt, hogy a víz alatti akusztikus jelzőfény áramforrása egy évvel a repülőgép eltűnése előtt lejárt, de nem világos, hogy ez a tény befolyásolta-e a nyomozást. Ráadásul a közzétett jelentésben a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a fedélzeten nem voltak műszaki rendellenességek, és a repülőgép személyzetének nincs semmi hibája. A szakértők megjegyezték, hogy az 580 oldalas jelentés közbenső és technikai jellegű, mivel a világtörténelem legmasszívabb és legdrágább keresési művelete még nem vezetett sikerre.
Addigra a malajziai hatóságok csak mintegy 20 millió eurót költöttek az eltűnt utasszállító felkutatására.
2015 áprilisában a kutatási műveletben részt vevő Malajzia, Ausztrália és Kína kormánya döntést hozott a keresési terület megkétszerezéséről, melynek eredményeként azt 120 ezer négyzetkilométerre bővítették. Ekkor az Indiai-óceán fenekén található kiemelt övezet több mint felét (több mint 50 ezer négyzetkilométert) vizsgálták. A kifinomult szonárberendezések használata és számos ország kormányának segítsége ellenére azonban addigra már nem találták a repülőgép nyomait. A Malaysia Airlines Boeing 777-200 utasszállító repülőgépének eltűnésével kapcsolatos nyomozás 16 hónapja során az első felfedezés egy szárny töredéke volt (a bukószög szabályozására tervezett flaperon), amelyet 2015. július 29-én találtak a franciákon. Réunion szigete az Indiai-óceánban - több ezer kilométerre a fő területtől. keresési munka, amelyet Ausztráliában végeztek. Egy azonosítatlan repülőgép roncsait találták meg a tengerparti takarítók San Andre város közelében. Tele volt kagylókkal, ami hosszú vízben tartózkodást jelez.
A talált repülőgép-töredék tanulmányozása után az ausztrál vezetésű Keresési Koordinációs Központ (JACC) szakemberei, Najib Razak malajziai miniszterelnök és a francia ügyészség megerősítették, hogy az az eltűnt utasszállítóhoz tartozik.
2015 végéig a keresési terület 80 ezer négyzetkilométerét mérték fel. Más törmeléket is találtak az Indiai-óceánban.
2016 nyarán megjelentek a repülőgép-szerencsétlenség új verziói. Júliusban a média malajziai rendőrségi dokumentumokra hivatkozva arról számolt be, hogy az MH370-es maláj utasszállító pilótája, Zachary Ahmad Shah egy szimulátoron repült déli része Az Indiai-óceán kevesebb mint egy hónappal a gép eltűnése előtt, feltehetően ugyanazon a területen. A dokumentumok szerint a malajziai rendőrség olyan merevlemezeket bocsátott az FBI rendelkezésére, amelyekre a pilóta rögzítette a házi készítésű otthoni repülésszimulátorban begyakorolt útvonalakat. A nyomozók úgy vélik, hogy az MH370 parancsnoka által megtett út nagyrészt megegyezik azzal, amelyet a repülőgép követhetett, mielőtt eltűnt volna. Liow Tiong Lai malajziai közlekedési miniszter később azt mondta, nincs bizonyíték arra, hogy az eltűnt utasszállító pilótája szándékosan küldte volna az óceánba.
Augusztusban az ausztrál média az ausztrál védelmi minisztérium elemzésére hivatkozva arról számolt be, hogy egy Boeing 777-200-as nagy sebességgel zuhant az Indiai-óceánba, ami ellenőrizetlen balesetet jelezhet. A repülőgép által a repülés utolsó perceiben adott automatikus jelzések szerint a gép "nagyon gyorsan - akár 20 ezer láb/perc (6096 méter/perc) sebességgel" esett. A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy a baleset azután történt, hogy a gépből kifogyott az üzemanyag, és két hajtómű kigyulladt – "először a bal, 15 perccel később pedig a jobb".
2017. január 17-én Ausztrália, Malajzia és Kína képviselői megállapodtak abban, hogy felfüggesztik a több mint két éve tartó, eltűnt maláj Boeing MH370-es keresését. A három állam közös nyilatkozata szerint minden erőfeszítés ellenére a felhasználás legújabb technológiák, modellezési módszerek és magasan képzett és kategóriájában legjobb szakemberekkel folytatott konzultációk során a repülőgépet nem sikerült megtalálni a keresés során.
Malajzia lehetővé tette egyének és szervezetek számára, hogy felkutassák az eltűnt MH370-et.
2017. február végén 25 darab MH370-es törmeléket igazoltak. Malajzia egyetértési megállapodást kötött az afrikai országokkal, amelyek partjait az Indiai-óceán mossa. A megállapodás értelmében az afrikai fél kötelezettséget vállalt arra, hogy segít visszaszerezni a partjaira esetlegesen felmosódó törmeléket.
A gép eltűnését vizsgáló csapat zárójelentést készít, amelyet egy éven belül közzétesznek.
