Az orosz Nord Wind légitársaság meglehetősen fiatal és megbízható. Népszerű az utasok körében, és nemzetközi charter járatokat üzemeltet. A repülőgéppark átlagosan 14,5 éves. A légitársaság tovább működik Ebben a pillanatban 20 repülőgép különféle Boeing és Airbus modellek. Ezek többsége Airbus A321-200. A flottában 8 db van belőlük.Az Airbus 321 200 Nordwind utasterének elrendezése segít az utasoknak utazás előtt kiválasztani a számukra legkényelmesebb és legoptimálisabb üléseket.
A repülőgép utastereinek áttekintése
Ez a repülőgépmodell a legnagyobb az A320-as családban. A Nord Wind egy osztályú repülőgépet üzemeltet. Ebben a konfigurációban az utastérben 220 turistaosztályú ülés található. Ezt a típusú airbus a321 200-at olcsó repülésekhez használják. Csökkentettük az ülések közötti távolságot a nagyobb befogadóképesség érdekében, így a hosszú lábúak kényelmetlenül fogják érezni a standard sort.
1. sor. A székek előtt elegendő szabad hely áll rendelkezésre a láb kényelmes elhelyezéséhez. Táskáját vagy hátizsákját a padlóra is helyezheti. Sőt, ettől a sortól kezdődik az ital- és ételosztás, így azonnal megkapja. Az egyik hátránya, hogy az egész repülés alatt fal lesz előtted, és nem mindenki szereti nézni. Ezenkívül a konyha közeli elhelyezkedése kellemetlenségeket okoz, például állandó zajt, szagokat stb. Ezektől a helyektől nem túl messze van egy fürdőszoba is.
9. Az ablak jobb oldalán lévő ülésnek lehetnek korlátai a dőlésszögben, mivel a menekülési nyílás nem messze található tőlük.
10. Tekintettel arra, hogy a vészkijáratok közvetlenül e sor mögött találhatók, az üléstámlák nem rendelkeznek dönthető funkcióval. Emiatt az egész repülés alatt egyenesen kell ülnie, ami fájdalmas lehet a háta számára, különösen akkor, ha hátproblémája van.
11. sor. A belső diagramon Airbus repülőgép A 321 200 nordwind légitársaság szerint ezek az ülések az egyik legkényelmesebb. Ennek a sornak mindkét oldalán vannak vészkijáratok, így nagy távolság lesz előtted az első ülésektől. Ez lehetőséget ad arra, hogy kényelmesen üljön és felemelje a lábát.
23. Normál sor, de az ablak melletti térre ugyanazok a korlátozások vonatkoznak, mint a 9. sorban; a háttámla nem dönthető.
24. Közvetlenül mögötte vannak menekülőnyílások, így a teljes repülést függőlegesen kell töltenie. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az üléstámlák itt nem tudnak dönteni, hogy ne akadályozzák a kijáratok megközelítését.
25. sor. Az itteni helyek ugyanazokkal az előnyökkel járnak, mint a 11. helyen. Elég sok hely van előttük, hogy betegye a lábát.
36. A szerencsétlen helyek ebben a sorban a folyosó közelében találhatók. Ez azzal magyarázható, hogy a WC-k a kabin hátsó részén találhatók. Más utasok valószínűleg az Ön ülése mellett fognak sorban állni, ami bosszantó és tolakodó lehet.
37. Közvetlenül a háttámlák mögött WC-fal lesz. Ezért nem rendelkeznek fekvő funkcióval. Egész úton egyenesen kell ülnie. Ezen kívül folyamatosan mozognak majd a többi utas, a közeledben trolibuszos légiutaskísérők, akik lökhetik, lábra léphetnek, és az ajtót is becsapják. Az ételt pedig utoljára kapod, hiszen a szalon elejétől fogva osztják.
A legjobb helyek
A legkedveltebb helyek, különösen hosszú repülés, amelyek közvetlenül a vészkijáratok mögött találhatók: a 11. és 25. sorban. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy nem minden utas repülhet ide. A legtöbb légitársaság szabályai szerint ezekre az ülésekre nem árulnak jegyeket a következő kategóriákba:
- Nők "pozícióban"
- Az öregeknek
- Utasok gyermekkel vagy állattal
- 16 év alatti tinédzserek
- Fogyatékkal élőknek
Ez annak köszönhető, hogy ha kritikus helyzet áll elő, ide kell ülniük az utasoknak, akik nemcsak hogy nem avatkoznak be, hanem segítenek kinyitni a nyílást, és lehetővé teszik, hogy mások kiszálljanak a gépből.
A keskeny törzsű Airbus A321 repülőgépeket számos orosz légitársaság üzemelteti közepes és rövid távú járatokra. Az Airbus vonal első utasszállítóját 1987-ben adta ki egy európai gyártó, majd egy évvel később megtörtént az első üzembe helyezése. levegővel Franciaország.
A modern A321 utasszállító tisztességes felszereltséggel rendelkezik: digitális repüléselektronikai rendszerek, fly-by-wire vezérlőrendszer, LCD kijelzők a pilótafülkében, tágas utastér hangulatos belsővel, nagy polcok a kézipoggyász számára, az alsó fedélzet nagy teherbírása a poggyász számára , egyedi világítás utasülések a fényerő beállításával és még sok mással.
A cikkben szó lesz az A321-es középtávú repülőgépről és annak módosításairól, valamint világos áttekintéssel felsoroljuk az ezt a repülőgépet használó légi fuvarozókat. összehasonlító jellemzők, és vegye figyelembe az elrendezést is ülésekés meghatározza a repüléshez legkényelmesebbeket.
Az Airbus A321 utasterének jellemzői és elrendezése
Az Airbus A321 hosszúkás testű (44,5 m). A kabin szélessége 3,70 m. A modell utazósebessége 840 km/h, maximális sebessége 890 km/h. Repülési hatótáv – 5950 km.
A repülőgép nyolc utasajtóval és négy vészkijárattal van felszerelve. 2018-tól az Airbus A321-100 és A321-200 világszerte különböző elrendezésű utasterekkel, 170-től 220-ig terjedő ülőhelyek számával üzemelnek.
Belső elrendezés
A gyártó cég különféle módosításokkal szállítja az Airbus A321-est a partner légi fuvarozóknak. A legnépszerűbb modell az A321 170 és 183 utasüléssel, kétosztályos kabinnal. Ilyen repülőgépeket a híres orosz légitársaság, az Aeroflot is üzemeltet.
A legjobb ülések a repülőn
A 170 és 183 üléses Airbus A321 utasterét két szolgáltatási osztályra osztják: üzleti és gazdaságos.
A 170 utasüléses kabin leírása:
- 1-től 7-ig – üzleti osztály. Az ülőhelyek száma összesen 28. Az ülések két sorban, 2x2-es elrendezésben helyezkednek el.
- A repülőgép orrában van egy WC, amelyet üzleti viteldíjjal utazó utasok számára terveztek.
- 8-tól 31-ig - turistaosztályú szolgáltatás, két szektorra osztva. Az első a 8-18. sorokat foglalja el, és a bélés középső részében található. A második szektor a 23-35. sor a repülőgép hátulján. Az utolsó 18. és 31. sor mögé egy partíció van telepítve. A közelben van egy WC a turista osztályon utazók számára.
- 7-8 és 18-19 között van a közelben vészkijárat.
- A repülőgép hátsó részének utolsó soraiban (29-31. sorok) található ülések az utasok számára fogyatékosok. A válaszfal mögött mozgássérült WC is található.
- A turistaosztály ülései két sorban, 3x3-as elrendezésben vannak beépítve (kivétel a 19. sor, amely páros ülésekkel rendelkezik).
Airbus A321 belső tér 183 utasüléssel:
- Az üzleti osztályú kabin az 1-4. sorokat foglalja el. Az ülések 2x2-es mintában vannak felszerelve. Az üzleti kabin utaskapacitása 16 ülőhely.
- A 8-tól 36-ig terjedő sorok között - a szolgáltatás turistaosztálya, két szektorra osztva. Az első a 8-22. sorokat foglalja el, a második a 23-35. sorokat foglalja el. Az ülések 3x3-as elrendezésben vannak felszerelve (kivéve a 11. sort, ahol az ülések 2x3-as elrendezésben vannak felszerelve).
- A 10-11. és a 22-23. sor között vészkijáratok vannak a repülőgépből.
- A repülőgép orrában WC található az üzleti osztályú utasok számára. A 22-es sor válaszfala mögött további két fürdőszoba található. Turisztikai osztályon utazók számára készültek.
- A 33-35. sorokban az utasülések mindennel fel vannak szerelve, ami az ágyban fekvő betegek és fogyatékkal élők szállításához szükséges. Az állampolgárok ezen kategóriája számára külön WC is található a repülőgép hátuljában, a 35. sor ülései mögött.
Az Airbus A321-ben a business osztály minden ülése többfunkciós dönthető mechanizmussal ellátott meghosszabbított üléssel rendelkezik. Ez a szolgáltatási osztály nyugodtabb légkört teremt a kényelmes repüléshez.
A turistaosztályon is vannak megnövelt kényelmi ülések. Meghatározhatók a repülőgép kabinjának diagramja alapján, amelyen a légi utazást végrehajtják.
A 170 férőhelyes Airbus A321 kabin üléseinek jellemzői (gazdaságos):
- 8., 19. sor, valamint F, A ülések a 19. sorban – fokozott kényelmi ülések nagyobb lábtérrel;
- a 18. és 31. sorban lévő ülések háttámlája korlátozott (kényelmetlen a repüléshez);
- a 12–18. sor hiányzik csodálatos kilátás az ablakokból, elrejtve a repülőgép szárnyai;
- 17, 18, 30, 31 sor – legrosszabb helyek légi közlekedéshez, a WC helyiség közelében található.
A legjobb és legkényelmetlenebb ülések a 167 személyes Airbus A321-en turistaosztályon:
- 8. sor - kényelmes ülések megnövelt térközzel és speciális bilincsekkel az első válaszfalon a baba bölcső rögzítéséhez;
- 11. üléssor D, C, B – kényelmes ülések a vészkijáratoknál bővített lábtérrel;
- 23. sor – fokozott kényelmi ülések;
- A 22. és 35. sor a turista osztályok utolsó sora, mögötte WC helyiségek találhatók;
- 33-35. sor – mozgássérült utasok ülései.
Számos légi fuvarozó kínálja utasainak azt a szolgáltatást, hogy a legjobb ülőhelyeket előre lefoglalják az utastérben, még a repülőjegyek megvásárlásakor, valamint a járatra történő bejelentkezéskor. Egyes tarifák esetén ez a szolgáltatás ingyenes.
Az Airbus 321 modelljei és módosításai
Az Airbus A321 az A320-as utasszállító kiterjesztett változata továbbfejlesztett jellemzőkkel. 2018-ra a vállalat két módosítás - A321-100 és A321-200 - modelleket gyárt.
Az A321-100-ast 1993-ban fejlesztették ki, ugyanabban az évben megkapta a tanúsítványt, és végrehajtotta első repülését. Az év végén megkezdődött az ilyen típusú repülőgépek tömeggyártása.
A 321-200 pedig az Airbus család egyforma repülőgépe, megnövelt repülési hatótávolsággal és felszálló tömeggel. Fejlesztése 1994-ben kezdődött. A cég két évvel később megkapta a tanúsítványt az ilyen típusú repülőgépek gyártására. 1995-ben az első Airbus A321-200-ast a német Aero Lloyd légitársaság vásárolta meg. 1996-ban a vállalat megkezdte a tömeggyártást, amely idén is folytatódik.
Melyik légitársaság üzemelteti az A321-et?
Az Airbus A321-est több tucat légitársaság üzemelteti különböző országok világ, beleértve a fuvarozókat is Orosz Föderációés a FÁK országokban. 2018-ban a gyártó mintegy 1700 megrendelést teljesített. További 400 modellt gyártanak.
Aeroflot
38 középtávú személyszállító jármű van, kétféle utastér-elrendezéssel 170 és 183 utasülésre.
S7 légitársaság
A fuvarozó flottája 52 különböző típusú Airbust tartalmaz. Repülésein a társaság modern utasszállító hajók A321 kétosztályú kabinnal 198 utas és A321 NEO 203 fő utaskapacitással.
északi szél
orosz Nordwind légitársaság nyolcat működtet utasszállító Airbusok A321-200 modellek. Az utastér elrendezése egy turista osztály, 220 utasüléssel.
Atlas globális
A török légitársaság flottája 17 Airbus A321-esből áll (5 darab - A321-100 és 12 - A321-200). Az utasülések száma a különböző elrendezésű kabinokban 200, 206 és 216. A fuvarozó egy- és kétosztályos kabinos, változatos átalakítású repülőgépeket üzemeltet.
Ural Airlines
Az orosz és nemzetközi útvonalak az Orosz Föderáció híres fuvarozója Ural Airlines modern Airbus A321 utasszállító repülőgépeket üzemeltet. A társaság flottájában 2018-ban összesen 15 darab van. Az egyosztályú gazdaságos repülőgépek 220 utasüléssel rendelkeznek.
piros szárnyak
A parkban Orosz légitársaság A Red Wings öt Airbus A321-essel rendelkezik, egyosztályos kabinelrendezéssel. Az ülőhelyek száma összesen 220.
török légitársaság
Törökország legnagyobb nemzeti légitársasága 43 Airbus A321-200 típusú repülőgépet üzemeltet útvonalain. Az utastér elrendezése egy és két szolgáltatási osztályú, 185 és 200 férőhellyel.
Etihad Airways
Az Egyesült Arab Emírségekben jól ismert fuvarozó, az Etihad Airways 10 darab Airbus A321-200-ast üzemeltet két kabinelrendezéssel (gazdaságos + üzleti és teljes gazdaságos). A közeljövőben a cég flottáját több továbbfejlesztett repülőgéppel – az A321 Neo-val – kell feltölteni. A szalonok befogadóképessége 185/200 férőhely.
Qatar Airways
Katar nemzeti légitársasága 7 Airbus A321-200 típusú repülőgépet üzemeltet. 2019-ben 50 darab Airbus A321 Neo repülőgép szállítása várható. A repülőgép kényelmes kabinokkal van felszerelve két szolgáltatási osztályhoz. Az utasülések száma összesen 177, ebből 12 üzleti osztályú utasok számára készült.
Air Astana
Az Air Astana az egyetlen légitársaság Kazahsztánban, amely Airbus A321-es és A321Neo-t üzemeltet útvonalain. A fuvarozó flottája 6 különböző utastér-elrendezésű repülőgépből áll, 175 és 179 ülőhellyel.
Jamal
A Yamal Airlines saját flottájában három Airbus A321-200 típusú repülőgép található. A turista osztályú kabin 220 utas befogadására alkalmas. Nincs üzleti osztály.
Wizz Air
Olcsó európai légitársaság Wizz Air 32 Airbus A321-200-ast üzemeltet. A közeljövőben további 9 ilyen típusú repülőgép szállítása várható a gyártóval történt előzetes egyeztetés alapján.
A világ légi fuvarozói több mint 20 éve modern, keskeny törzsű utasszállító repülőgépeket használnak járataikon – az Airbus A321-et az alacsony költségű utasszállításhoz rendszeres és charter járatok. A tisztességes teljesítményjellemzőkkel rendelkező repülőgépek megfelelnek a magas nemzetközi szabványoknak, és nagy megbízhatóság és biztonság jellemzi őket akár 5950 km távolságig történő repüléseknél. Az utazók véleménye a modell repülőgépeiről pozitív.
Az Airbus A321 modell az Airbus S.A.S. által gyártott keskenytörzsű repülőgépek teljes sorozatának legnagyobb példája. A keskeny törzsű családba tartozik az A318, 319 és 320 is. A keskeny törzs csak egy átjáró a repülőgép kabinjában az ülések között, közvetlenül a közepén. Az Airbus fejlesztésének éve 1993 volt.
Az Airbus 321 verziói és különbségeik
Két módosítás létezik ennek a repülőgépnek: A321-100 és A321-200. mi a különbségük? Az első modellt 1993-ban hozták létre. Ugyanebben az évben az Airbus először szállt fel, és megszerezte a megfelelő minősítést, majd tömeggyártásba került. Az A321-100 ma is gyártás alatt áll.
Az A321-200 elődjétől eltérően megnövelt repülési hatótávolsággal és felszállási tömeggel rendelkezik. Kifejlesztése két évig tartott: 1994-től 1996-ig. Kezdetben a Boeinggel összehasonlítva konkurens utasszállítóként fejlesztették ki. A megbízható műszaki adatoknak és jellemzőknek köszönhetően ezt a repülőgépet a mai napig gyártják. 2015-ben az A321-200-at ismét továbbfejlesztették: frissített, erősebb motorokkal szerelték fel.
Utastér elrendezés
A repülőgép kapacitása a kényelem mértékétől függően 220 fő teljesen megrakott állapotban, két turista és üzleti osztályú kabinban pedig akár 170 fő. Ezt a törzs hosszának növelésével érik el. A gyártó cég feljogosítja a leendő üzemeltetőt, hogy saját belátása szerint módosítsa az ülések elrendezését és az ülések közötti távolságot, a javasolt elrendezéstől eltérően.
Turistaosztály
Általában, oroszlánrész A utasszállító repülőgépen az ülőhelyek népszerűsége miatt turista osztályra vannak osztva. Azonban itt is van néhány árnyalat. Például korlátozott üléssel és dőlésszöggel rendelkező sorok fokozott kényelem. Ezek az ülések légitársaságonként eltérőek lehetnek, de a legrosszabb ülések mindig a farokban helyezkednek el, függetlenül a kabin elrendezésétől. Ott található a vécé és a csomagtér, az üléstámlák a fal miatt nem dőlnek hátra, ráadásul gyakran nagy sorok gyűlnek össze a WC-k közelében.
Business osztály
A business osztály kabinjába a jegyek sokkal drágábbak, mint a turista osztályon, és az ilyen üléseknek vannak előnyei is, de nem mindegyik. Az alapterv szerinti első és hetedik sor ülései kicsit rosszabbak lesznek, mert közel vannak a WC-hez, a konyhához és a turistaosztályhoz, amely általában zsúfolásig megtelt utasokkal.
A legjobb helyek
Általánosabb pillantást vetve a diagramokra Airbus szalonok Különböző légitársaságok A321-e, arra a következtetésre juthatunk, hogy nem nagyon különböznek egymástól. Például az üzleti osztályon a legjobb ülések a 2-6 sorok között vannak, mivel szinte a közepén helyezkednek el.
Turista osztályon a 8. sor ülései ideálisak utazáshoz. Miért? A vészkijárathoz közeli elhelyezkedése és a közelében lévő üres hely miatt. Ez azt jelenti, hogy nyugodtan kinyújthatja a lábát anélkül, hogy félne attól, hogy véletlenül megkopogtassa a szomszédos utasok üléseinek háttámláit. Ráadásul az italok és ételek kiszolgálása a gép elején, a végén kezdődik, a 8. sorban ülők pedig először kapják meg az ebédet turistaosztályon.
A 19. sor a 8-ashoz hasonlóan a vészkijárat mellett található, így itt is nagy a lábtér. Sok utas azonban nem szereti ezeket az üléseket a WC közelsége miatt.
A 20. sor a második helyen áll a kényelem szempontjából: sok lábtér, ablakközeli elhelyezkedés, könnyen felkelhet és visszaülhet a helyére anélkül, hogy a szomszédokat zavarná. Ezek a helyek a legjobbak gyermekkel való utazáshoz.
A repülőgép jellemzői
Az Airbus A321-es repülőgépek részben kompozit anyagokból állnak, amelyeknek köszönhetően a hajótest szilárdsága jelentősen megnőtt a romló időjárási viszonyok és a túlterhelés során. A Franciaországban gyártott EFIS avionikai rendszerek időben figyelmeztetnek a motorok és a fedélzeti rendszerek meghibásodásaira.
Tervezési jellemzők
A kiegészítő elektronikus berendezések lehetővé teszik a pilóták számára a szükséges navigáció fenntartását, ami jelentősen csökkenti annak valószínűségét, hogy a repülőgép eltérjen a tervezett irányától, különösen nehéz körülmények között.
Alapvető specifikációk Airbus 321:
Repülési adatok:
A teremtés története
Úgy döntöttek, hogy az Airbus A-321-es repülőgépet a korábbi A-320-as modell továbbfejlesztett változataként hozzák létre. Az A-321-200-as módosítás a továbbfejlesztett maximális repülési hatótávolság és a felszálló tömeg mellett a farokba egy további üzemanyagtartály megnövelt térfogatával rendelkezik, ami azt jelenti, hogy a utasszállító tovább bírja tankolás nélkül. Fejlett fékrendszerrel is rendelkezik, amely biztonságosabbá teszi az utazást.
Az Airbus alkalmazta elsőként az úgynevezett „sharklet”-eket, amelyek a repülőgépek szárnyvégei, amellyel pénzt takarítanak meg a repülőgép építése során. Jelenleg sok régebbi, viszonylag nemrégiben készült Airbus modell is fel van szerelve cápákkal.
Hol gyártják?
Az Airbus központja az Európai Unióban található. Az összes régi repülőgépmodellt Franciaországban gyártották déli város Toulouse. De úgy döntöttek, hogy az A321-et egy új, hamburgi (Németország) üzemben építik fel, minden szükséges modern felszereléssel. A gyártás ma is létezik, keskenytörzsű utasszállító gépsort gyártanak.
Különböző modellek költsége
Ma az airbuszok ára folyamatosan emelkedik a világ valutáinak növekvő árfolyama miatt. Most az airbus 321-200-as modell 116 millió dollárért, a legújabb módosítású A321neo pedig 127 millió dollárért vásárolható meg. Ez a névleges átlagköltség.
A korábbi évekhez képest jelentősen emelkedtek a repülőgépek árai. Ezenkívül minél régebbi a repülőgépmodell, annál olcsóbb. Például az A318-as repülőgép, amely akár 132 utast is tud fogadni, jelenleg 75,9 millió dollárba kerül.
Hírek, modernizáció, kilátások
A modern termelés és a gépgyártás fejlődése nem áll meg. Az Airbus az Airbus új és továbbfejlesztett modelljét fejlesztette ki, és az A321neo nevet adta neki. A neo megfejtése - „New Engine Option”, ami azt jelenti, hogy „új motoropció”.
A módosított A321neo család közötti fő különbséget az új motorok jelentik, amelyek 15%-kal csökkentik az üzemanyag-fogyasztást, 10%-kal a légkörbe történő kibocsátást és 8%-kal az üzemeltetési költségeket. Ez a különbség a 20. század 90-es éveiben készült korábbi A321 modellekhez képest.
Az Ural Airlines 10 Airbus A321 típusú repülőgép tulajdonosa. A repülőgépek korántsem újak: 1998-tól 2006-ig. Oldalszámok repülőgépek: VQ-BOF, VQ-BKJ, VQ-BKH, VQ-BKG, VQ-BDA, VQ-BOC, VQ-BCX, VQ-BOB, VQ-BOZ, VP-BVP.
Abszolút minden repülőgépet a meglévő légitársaságoktól vásároltak, vagyis már „használtak”. A korábbi felhasználók között olyan cégek találhatók, mint: MyTravel, Ciprus török légitársaság(KTHY), Atlasjet, Aviation Capital Group (ACG), Solaris Airlines, Air Jamaica, Turkuaz Airlines, ILFC, Airworld, Flying Colors Airlines, Air Mediterranee és még néhányan. A legtöbb repülőgép, mielőtt az Ural Airlines megvásárolta volna, legalább három légitársaságnak repült.
Mind a 10 repülőgép egyosztályos konfigurációval rendelkezik, 220 turistaosztályú üléssel. A cég hasonló konfigurációval rendelkezik Nordwind Airlines(a gép 220 utast is befogad majd). Az utastér elrendezése elérhető az Ural Airlines hivatalos honlapján:
Próbáljuk meg részletesebben tanulmányozni a diagramot, és kiemelni a legjobb és legrosszabb helyeket a repülőgép elrendezésében.
1. sor. Ezek jó helyek. Az első sorok mindig a legjobb ülések a repülőgépen. Bár a válaszfal távolsága kicsi (nem tudja messzire nyújtani a lábát), több térd van, mint a normál sorokban. Plusz az is, hogy senki nem dönti rád a széket. Tekintettel a turista osztály szűkös üléseire, ez jelentős előny. Ezenkívül az első sorokban gyakorlatilag nincs probléma a légkondicionálással. Ugyanez nem mondható el például a gép hátulsó sorairól.
Az első sor hátrányai közé tartozik a konyha és a WC közvetlen közelsége. A túlzott mozgás és szagok némileg ronthatják a repülés benyomását. Ezenkívül a partíció végig a szemed előtt lesz.
10. sor. Van néhány megjegyzés ezzel a sorozattal kapcsolatban. Az üléstámlák itt korlátozottan dönthetők, mivel mögötte van egy vészkijárat. Nem túl kényelmes egy üléstámla pozícióban repülni.
11. sor. Ezen a gépen a legjobb ülések a vészkijárat előtt találhatók. Az első sor ülései zárva vannak, így nem dőlnek feléd. A lábtér is bőven van, mivel a vészkijárat megnöveli a távolságot az első sortól. Csak 4 ülés van egy sorban, így kényelmesen repülhet egy pár vagy egy 4 fős család.
Vannak hátrányai is, bár nem jelentősek. Néhány utas megjegyzi, hogy itt kicsit hidegebb lesz. Nyilván a vészkijárati ajtó mögül. Ezenkívül biztonsági okokból az egymás utáni folyosókat nem lehet elzárni kézipoggyásszal. A 11. sorba nem ülhetnek be kisgyermekes utasok, idősek, mozgássérültek, terhes nők és állatokkal utazók.
12. sor. A és F ülések. Az első sorban hiányzó ülések miatt itt nagy a lábtér. Ugyanezen okok miatt senki sem fog visszadőlni neked.
Azonban kérjük, vegye figyelembe. Az utasok véleménye szerint egyes gépeken a 11. sorban további A és F ülések találhatók. Ebben az esetben ezeken az üléseken már nem lesz minden magasabb. felsorolt juttatások. Kérjük, ellenőrizze ezt a recepción.
25. sor. Ugyanazok az okok miatt, mint a 10. sorban, az üléstámlák blokkolva vannak, és nem dőlnek hátra.
26. sor. Szép helyek repüléshez ugyanazok az előnyök, mint a 11. sor. Csak itt nem négy, hanem mind a hat szék van egy sorban. Az A és F üléseknek jellegzetes hátrányai vannak - előfordulhat, hogy nincs karfa a repülőgép falának oldalán. Azok is csalódottak lehetnek, akik szeretnek kinézni a repülőgép ablakán, hiszen az ablak itt vagy hiányzik, vagy nem túl kényelmesen helyezkedik el.
37. sor, D ülés. Az ülés a folyosóhoz legközelebb van, és a WC-k közelsége miatt itt folyamatosan betoppannak az utasok.
37. és 38. sor. Néhány a legrosszabb helyek közül. A sor a WC falának támaszkodik, így az ülések háttámlái korlátozottak a dőlésszögben. Itt mindig sok ember van, mindig vannak sorbanállások és kellemetlen szag van. Nem ritka, hogy az utolsó sorban problémák lépnek fel a légkondicionálóval – itt fülledt vagy hideg lehet.
Az Ural Airlines egy több éves munka során szerzett tapasztalattal rendelkező vállalathoz tartozik. Fő tevékenysége a légi személy- és teherszállítás. A repülőgéppark modern és kényelmes Airbus repülőgépekből áll.
2017 folyamán az Ural Airlines megvásárolt egy Airbus A321-et, amely cápa típusú szárnyakkal volt felszerelve. Ez a kialakítás nagyobb repülési tartományt tesz lehetővé, és javítja az aerodinamikai jellemzőket.
Fontos tudni, hogy ugyanebben az évben kezdődött az utasülések frissítésére irányuló projekt a teljes flotta számára. A légitársaság utasai immár kényelmes és modern üléseken utaznak.
Belső elrendezés
Az Ural Airlines Airbus A321 utaskabinjának konfigurációja minden repülőgépnél azonos. Nézzük meg részletesebben az utastér elrendezését, hogy megtudjuk, melyik ülés lesz a legjobb egy kellemes utazáshoz.
Turistaosztály
Az Airbus A321 repülőgép terve 220 üléses, egy osztályú, 38 sorban elhelyezve. Egy sorban nagyrészt hat ülés van, három-három a folyosó mindkét oldalán.
Tehát kezdjük az 1. sorral, ezek az ülések jónak számítanak. Nincsenek előtte szomszédok, akik határozottan hátradőlnek előtted, ami nyilvánvalóan kellemetlenséget okoz. Ugyanakkor itt az ülések közötti kis távolság miatt kicsit több hely van, mint más sorokban. Ezenkívül elöl általában több friss levegő van, köszönhetően a normál légkondicionálónak, ami az utolsó sorról nem mondható el.
De itt vannak hátrányai, több a hely, mert elöl válaszfal van, nem az utasok ülései, ha hosszú a repülés, ez feszültséget okozhat. Nem mindenkinek fog tetszeni a fal elhelyezkedése, közvetlenül az arca előtt. Ezek a helyek nem alkalmasak azok számára, akik félnek a zárt terektől, mivel ez az érzés felmerülhet. A friss levegőt a közvetlenül a válaszfal mögött található konyhából vagy WC-ből érkező szagok is elronthatják. Ugyanez az ok okozhat zajt és gyors mozgást.
A 2. és a 9. sor között az ülések lesznek a legszokványosabbak. Nem különösebben kényelmesek. Az üléstámla dönthető, mint a legtöbb. De van előnye azoknak, akik a lőrés közelében ülnek. A fedélzet feletti kilátás teljes látómezőben lesz, ami nem mondható el a szárny közelében lévő helyekről.
Figyelem! A vészkijárat előtt elhelyezett üléseken az üléstámlák nem dönthetők, vagy korlátozott helyzetben vannak.
Ennek megvan a magyarázata: biztonsági okokból mozdulatlanok. Mivel abban az esetben vészhelyzet, a kijáratnak szabadnak kell lennie. A támlás székek akadályt jelentenek, amelynek megszüntetésére értékes időt kell vesztegetnie.
Az ilyen ülések a 10. és 25. sorban találhatók, a háttámla dönthetőségének hiánya arra kényszeríti, hogy a teljes repülés során egy helyzetben üljön.
A 11. sorban csak két ülés található, ami ideális az együtt utazók számára. Ezek a megnövekedett komfort helyek. A vészkijárat után helyezkednek el. Ennek köszönhetően több hely van bennük, ami kétségtelenül jól fog jönni, ha ki szeretné nyújtani a lábát és kényelmesebben ülni. Ráadásul az első sor ülései nem dönthetők. Ezen a ponton nyugodtan felállhat, ha ki kell mennie anélkül, hogy a szomszédot zavarná.
Vannak itt hátrányai is, ezek közül az egyik, hogy az összecsukható asztalok a karfákba vannak beépítve, emiatt mozdulatlanok. Biztonsági okokból nem szabad a padlóra helyezni kézipoggyász. A lőrés helyett vészkijárat található. Emiatt itt hűvösebb lehet, mint máshol.
Biztonsági okokból a következőket nem helyezzük el ilyen helyeken:
- Kisgyermekes utasok;
- Terhes nők;
- Fogyatékkal élő utasok.
- Öregek;
- Utasok állatokkal.
A 12. sorban az A és F ülések is eltérőek lesznek extra hely a lábakra, köszönhetően az első ülések hiányának.
A 26. sornak ugyanazok az előnyei, mint a 11-esnek, csak ebben a sorban nem két, hanem három ülés található a folyosó mindkét oldalán.
A 37. sorban a D ülés a legkényelmetlenebb, mert szerencsétlen az elhelyezkedése, túl közel van a WC-hez és a folyosóhoz.
A 37. és 38. sor a legrosszabb helyek. Az ülések háttámlái nem dönthetők, a hátsó falnak támaszkodnak, amely mögött a WC található. Ebben a tekintetben kellemetlen szag és az emberek állandó mozgása kíséri a repülés során.
Az Ural Airlines Airbus A321 legjobb ülésének kiválasztása
Ennek ellenére vannak helyek, amelyek a legkényelmesebbek, és több előnyük van, mint hátrányuk. Ezek közül szeretném megjegyezni:
- Minden 1. sor ülés;
- A 11. sorban - B, C, D, E;
- Minden ülés a 26-os sorban található.
Rossz helyek: hogyan ne hibázzunk
Vannak olyan helyek, amelyek szerencsétlen elhelyezkedésűek és nem kényelmesek; jobb, ha nem választunk ilyen helyeket, ezek a következők:
- Minden ülés a 10. sorban van;
- A 25. üléssorban: B, C, D, E;
- A 37. sorban: A, B, C, D;
- E, F ülések a 38. sorban.
Technikai okokból a repülés legkedvezőbb helye a repülőgép orrában lesz, mivel itt a legkevésbé hallható a repülőgép hajtóművei.
A repülőgép utasterének középső része lesz a legnyugodtabb, itt nincs annyi csevegés és kevésbé észrevehető a turbulencia. Azok számára, akiknek problémái vannak az aerofóbiával, a középső ülések lesznek a legelfogadhatóbbak.
A repülőgép farrészét tartják a legkényelmetlenebbnek. A hátsó szalon beszűkül, ami csökkenti a helyet, és közel helyezi el a fürdőszobákat. Az összes hiányosság ellenére a kabinnak ez a része a legbiztonságosabb. A statisztikák azt mutatják, hogy a túlélők többsége a gép hátuljában volt.
Ha szeretné élvezni a kilátást a fedélzeten, akkor az A és F helyet kell elfoglalnia. De az ablak melletti ülések csak nappal népszerűek, mivel éjszaka nem látni semmit. Bár fel- és leszálláskor még éjszaka is gyönyörű képet lehet látni az izzó város égő lámpásairól. Ezenkívül ezeket az üléseket azok választják, akik azt tervezik, hogy a teljes repülést aludják, és nem kelnek fel.
