A vitorlás fúrótornyok típusai meglehetősen változatosak, és főként a hajó hajózási körülményeitől és méretétől függenek. A vitorlás hajók fegyverzete elsősorban a fővitorlák alakjában tér el.
Nagy vitorláshajókÚgynevezett egyenes vitorlákat viseltek (és hordanak ma is). Trapéz alakúak és vízszintes yardokon emelkednek, szimmetrikusan elhelyezve az árbochoz és előtte. Ilyen vitorlák alatt a hajó csak jó széllel vitorlázik jól; csak nagy szögben tud szélnek menni - kb. 60-70. A sportjachtokon nem az egyenes vitorlákat használják főként, hanem a nagy cirkálókon, néha áthaladó pályákon egyenes kiegészítő vitorlát szerelnek fel, amelyet rövidnek neveznek.
A sportvitorlás jachtok kizárólag ferde vitorlákkal vannak felszerelve, amelyek az árboc egyik (hátsó) oldalán helyezkednek el, és az elülső éllel hozzá vannak rögzítve. A ferde vitorlák lényegesen jobb tapadási teljesítményt biztosítanak széllel szembeni vitorlázáskor, mint az egyenes vitorlák.
Többféle ferde vitorla létezik.
A négyszögletű gaff vitorla (12. ábra, c és 13, a) gaff ferde szárral rendelkezik, egyik vége az árbocnak támaszkodik. A vitorla luffja (éle) a gaffhoz van rögzítve. A vitorla luffja az árbochoz, az alsó luff pedig a gémhez, egy vízszintes szárhoz van rögzítve, amelyet forgó (zsanér) segítségével rögzítenek. csatlakozik az árbochoz. A gaff vitorla egy változata a guari vitorla nagyon hosszú (gyakran hosszabb, mint a gém, sőt az árboc) szinte függőlegesen áll.
Jelenleg a duplavágót nagyon ritkán használják.
Kis yachtokon, főleg nyitott vitorlás gumicsónakokon esetenként rack vagy sprint vitorlákat szerelnek fel. Cserélik a gaffot egy léccel, amelyhez a vitorla luffja van kötve, és az elülső vége szabadon nyúlik előre az árbocon túlra (12. ábra, a), vagy egy sprinttel - egy rúddal, amely megfeszíti a vitorlát, megtámasztva a vitorlát. alsó vége az árbochoz, felső vége pedig átlósan a sarokvitorlákhoz, mint az "Optimist" gyermekcsónakon (12. ábra, b).
Körülbelül 40-50 évvel ezelőtt szinte minden jacht gaff vitorlával volt felfegyverkezve. Most háromszög alakú Bermuda vitorlákat használnak, amelyek könnyebben használhatók és jobb tapadási tulajdonságokat biztosítanak.
A Bermuda vitorlán (12. kép, d) nincs gaff, ami megkönnyíti a beállítást. Luffja az árbochoz van rögzítve, alsó luffja pedig megegyezik a gaff vitorláéval. - a strébernek.
Az árbocok száma alapján a jachtokat egyárbocosra és kétárbocosra osztják. Az egyárbocos szerelékkel rendelkező hajók a macska, a sloop és a tender; két árboccal - iol, ketch és szkúner. A sportjachtok ritkán rendelkeznek kettőnél több árboccal. Kivételes esemény volt a versenyzés gyakorlatában, hogy 1972-ben részt vettek az Atlanti-óceánon túli egyvitorlázós versenyen a „Vandredi 13” háromárbocos jacht-szkúner 39 méter hosszú és körülbelül 100 szélterű. m2.
A macskának egy árboc és egy vitorla van, amelyet nagyvitorlának hívnak. A macska árboca viszonylag közel van az íjhoz. A Kat egy nagyon egyszerű fegyver, de csak rajta használják kis jachtok ah - szél 8-10 m2-ig. Nagyobb széllel ez kényelmetlen - a vitorla magasnak bizonyul, ezért a szélnyomás ereje a vitorlákra viszonylag nagy. A jachtot szélesebbé kell tenni, megnövelt stabilitással.
A Szovjetunióban és a legtöbben Európai országok A macska (12. ábra) az egykezes, egy személy által üzemeltetett versenycsónakok domináns fegyverzete (például az „OK”, „Optimist” és „Finn” osztályú gumicsónakok).
A vitorla magasságának csökkentése és a stabilitás növelése érdekében a kis- és közepes méretű jachtokat (vitorla területe 60 m2-ig) leggyakrabban sloop-tal látják el (13. ábra).
A sloop olyan szerelék, amelyben a nagyvitorla mellett a jacht egy másik elülső vitorlát is hordoz, az úgynevezett orrvitorlát. A sloop lehet gaff vagy Bermuda.
A Bermuda sloop ma már a kis- és közepes méretű jachtok leggyakoribb felszerelése. Között Bermuda sloops Két fajtája létezik: egy normál Bermuda sloop (vagy ahogy szokták nevezni, egy „háromnegyedes” sloop, mivel a gém általában eléri az árboc magasságának 75-80%-át) és egy Bermuda sloop felső orrával (a a gém fel van emelve az árboc legtetejéig tartó előtér mentén). Az első típus a versenyjachtokra jellemző, a második pedig a cirkáló- és versenyjachtokra (13. ábra, b és c). Az árboc és a vitorla közötti teret elülső háromszögnek nevezzük.
Rizs. 14 pályázat"
A - gaff, B - Bermuda
Ha a vitorla területe meghaladja a 60-80 m2-t, akkor azt nagy számú vitorla között osztják fel. Aztán egyfajta fegyvert használnak, amelyet tendernek neveznek. Egy tender (14. ábra) két vagy több vitorlát hordoz az elülső háromszögben, ezért különbözik a slooptól. Ezeket a vitorlákat nevezik: gémvitorla (legközelebb az árbochoz az alján), jib (az árboc előtt) és jib-topsail (vagy fly), amelyet az árboc legtetején helyeznek el.
A pályázatok, akárcsak a sloopok, lehetnek gaff vagy Bermuda. A Gaff tenderek leggyakrabban olyan árbocokkal rendelkeznek, amelyek nem tömör, hanem két részből állnak: egy árbocból és egy felső árbocból (a tetején lévő árboc meghosszabbítása, amely leengedhető).
A kétárbocos fúrótornyokat (15. ábra) nagy cirkáló jachtokon használják, ahol a gurulás csökkentése érdekében fontos, hogy még alacsonyabb légterelő legyen, mint a tendereken. Ezen túlmenően, a teljes szél több vitorlára való eloszlása megkönnyíti a legénység munkáját, ami különösen fontos a hosszú utakat teljesítő jachtokon. A kétárbocos jachtok tisztán tengerészeti előnyei nagyon nagyok: bizonyos vitorlák eltávolításával azonnal csökkenthető a széljárás, ezen vitorlák kombinálásával pedig zátonyok felvétele nélkül is alkalmazkodni lehet a szélerő széles skálájához.
Nem túl nagy cirkáló jachtok(50-100 m2) a legtöbb esetben iollal vagy ketccsel vannak felfegyverkezve. Az Iolnak van egy rövid hátsó árboca (mizzen mast), amely a kormányfej mögé van felszerelve. Az ezen az árbocon lévő vitorlát mizzennek hívják. A vitorlák lehetnek gaff vagy Bermuda vitorlák. Megjegyzendő, hogy minden kétárbocos, ferde vitorlával rendelkező jacht esetében a szerelék típusát a nagyvitorla alakja határozza meg. Tehát ha a vitorlának van gaff nagyvitorla, akkor azt gaff vitorlának nevezik , függetlenül a rajta lévő mizzentől - gaff vagy Bermuda. A mizzen padlón lévő területe általában a jacht teljes vitorlafelületének 8-10%-a.
Rizs. 15. Kétárbocos jachtok.
A - Bermuda iol; b - fúvóka. B - gaff szkúner; G - Bermuda orsócsöves szkúner
A ketch abban különbözik a yoltól, hogy nagyobb, a teljes vitorlafelület 15-25%-át kitevő mizzen, és abban, hogy a mizzen árboc a kormányfej előtt áll.
Az iolhoz hasonlóan a ketch is lehet bermuda vagy gaff. Néha a ketchnek van egy nagyvitorla gém nélkül, és a mizzen árboc tetején található egy spirál. Az alsó rést ezután egy nagy mizzen vitorlával töltik ki. Az ilyen ketcheket staysail-nek nevezik (15. ábra, b). Egy normál ketchnek vagy vitorlának is lehet mizzen stopvitorla, csak ebben az esetben a nagyvitorla egyik oldalról a másikra mozgatásakor el kell távolítani.
Mizzenen a mizzen inkább légkormány, mint vitorla, ráadásul bizonyos esetekben a mizzen kényelmesebb a legénység fedélzeti munkája és a kormányos láthatósága szempontjából.
A szkúner hátsó árboca magasabb vagy egyenlő, mint az első. A kétárbocos szkúner elülső árbocát elülső árbocnak, a hátsó árbocot főárbocnak nevezik. A vitorlákat elővitorlának, illetve nagyvitorlának nevezik. A scoonerek, mint más jachtok, lehetnek gaff vagy Bermuda. A bermudai szkúnerek gyakran gaff elővitorlával vannak felfegyverkezve (a bermudai elővitorlával azonos magasságban nagyobb vitorlafelülettel rendelkezhet, mint az utóbbi). A bermudai szkúnernek számos változata létezik - vitorlás szkúner (15. ábra, d). Ennek a szkúnernek nincs elővitorla. Az elülső árboc és a főárboc közötti rés (árbocközi négyszög) egy vagy több ferde háromszög alakú vitorlával van kitöltve. Általában a szkúnereket a legnagyobb, 150-200 m2-nél nagyobb vitorlafelületű jachtok felszerelésére használják.
A vitorlás felszerelés kiválasztását rengeteg tényező befolyásolja. Itt, mint minden területen, lehetetlen ideális fegyvereket létrehozni. A különböző vitorlák különböző célokra alkalmasak. De a megszokás és a sztereotípia miatt a legtöbb jachton felfegyverkezve látjuk a Bermuda-sloopokat. Ha egy gyártó megpróbál egy teljesen szokatlan vitorlás szereléket kínálni, hiába tesz eleget egy konkrét kérésnek a klasszikusoknál jobb minőségben, egyszerűen elveszíti vásárlóit.
Tehát az indulás másik legfontosabb oka a vitorlás felszerelés kiválasztásának lehetősége. 🙂
A vágy, hogy első legyen fontos tényező a mai haladás, beleértve a vitorlássportot is. A csúcsregatták (Amerika Kupa, stb.) vitorlás szindikátai jelentős összegeket fektetnek a fejlett versenygépek tesztelésébe, tervezésébe és építésébe (a 33. Amerika Kupa résztvevőinek költségvetése meghaladta a félmilliárd dollárt). Logikus, hogy az új vitorlástrendek terén sikeres ötleteket tömeggyártású hajókká alakítják át. De mennyire helyes ez, mert legalább két tényezőt figyelembe kell venni: a versenyautók kezdetben teljesen más vitorlás üzemmódban működnek, és nem minden cirkáló hajszolja a sebességet.
Térjünk vissza egy kicsit a vitorlák fejlődésének történetéhez az óvilágban. Szó szerint 100 évvel ezelőtt, amikor gőzgép nem aratott sikert a kereskedők körében, az egyenes – keskeny és alacsony – vitorlák voltak „divatban”. Jól felgyorsították a hajókat, különösen az áthaladó pályákon, de nagyon rossz manőverezők voltak. A kis halászhajók és az első jachtok némileg eltérő célokat követtek, ráadásul kisebb méretük miatt lehetővé tették a bonyolultabb fegyvertervek alkalmazását. A Gaff fegyverek klasszikusnak számítottak. De hamarosan a motor végül „legyőzte” a vitorlát, amely csak a rekreációs, szórakozási és sportversenyekre használt jachtokon maradt. A versenyjachtok pedig egy új követelménynek néznek elébe – hogy hibátlanul guruljanak. A klasszikus versenytávokon a mai nap döntő jelentőségű a győzelem szempontjából.
Így a vitorlások elhagyták a gaffot, és a vitorlák profilja egyre keskenyebb és magasabb lett - a bermudai vitorlák egyre népszerűbbek.
És bár a múlt század 60-as éveiben Czeslaw Markhai bebizonyította, hogy a Guari típusú vitorla formája hatékonyabb, mint a Marconi vitorla (merev árbocon Bermuda), még mindig időbe telik, amíg az ellipszoid vitorlák lecserélik a Bermudát. Ma már a technológiák és az anyagok gond nélkül lehetővé teszik a szárak és kötélzet kialakítását, aminek köszönhetően az árbocok tökéletesen meghajlanak és nem hoznak létre túl nagy aerodinamikai ellenállást, de elvileg a sorozatgyártású jachtok még mindig merev árbocokkal és háromszög alakú, nem hatékony vitorlákkal rendelkeznek. . Igaz, nem azért, mert ezt ma a technika nem teszi lehetővé, mint 40 éve, hanem azért, mert ma már kényelmesen bele lehet csavarni a vitorlákat az árbocba, de az árbocnak vízszintesnek kell lennie.
Az áttörést 2000-ben érte el, amikor a holland Jens Nickel bebizonyította a széles nagyvitorla hatékonyságát. A továbbfejlesztett aerodinamikai forma a nagyvitorla nagy púpjával nagyobb tolóerővel bírt, nagyobb felülettel pedig meglepő módon kisebb a billenőerő. A jacht lengési aránya is jelentősen csökkent. Nickel elmagyarázza, hogy bár egy ilyen vitorla CG-je magasabb lett, a CP éppen ellenkezőleg, lefelé tolódott. És nem véletlen, hogy Jens Nickel jutott erre a következtetésre - ősidők óta a holland halászok rövid hajlított csapot használtak, amely lehetővé tette a vitorlás szerelék nagy tolóerő kifejlesztését.
A sportvitorla fejlődése azonban folytatódott. Az elliptikus vitorlák már nem divatosak. A modern nagyvitorla markáns kopogásszögű, a legfelső átmenőléc pedig nagyon emlékeztet a gaffra. Az Amerika Kupán 2007-ben mutattak be először ilyen fegyvereket.
Miért van ez így, tévedett-e a híres vitorlaelméleti szakértő, Czeslaw Markhai? Nem. Az erő elliptikus alakja valóban a legjobb. de csak ideális és stabil áramlási körülmények között. De a jachtok zord tengeren mozognak, és a gyakorlat meghozza a maga beállításait.
Mellesleg vannak apró árnyalatok, de meg kell értenie, hogy a modern sportfegyvereket már nem lehet helyesen bermudoknak nevezni, bár továbbra is ezt tesszük. A mai nagyvitorla markáns luff és négy sarka van.
A vitorlás felszerelések jelenlegi fejlesztésének érdekes megoldása az Open 50 Adecco osztályú „Etoile Horizon” jacht. Ez egyesek számára furcsának tűnhet, de! Gaff vitorlában a vitorla középpontja alacsonyabban helyezkedik el, és ennek megfelelően azonos terület mellett kisebb a dőlési nyomaték. További. Az óceánversenyzők egyáltalán nem törekednek a tapadásra – ez veszteséges. Szükségük van a sebességre, a megfelelő szél megtalálásához pedig plusz kitérőt lehet tenni az óceánban, arról nem is beszélve, hogy a terepversenyeken kezdetben nincs akkora szembeszél. És itt megint egy gaff vitorla jobban húz, mint egy Bermuda vitorla. A bermudinak pedig nem sok előnye van a tackban. Ez látható az itt látható grafikonon. Általánosságban elmondható, hogy a Bermuda nem annyira azért „nyerte” a gaffot, mert a széllel szembeni táv versenyes részén előnyös, hanem a könnyebb szár miatt, főleg a felső részén. A modern technológiák és anyagok pedig lehetővé teszik nem csak fényárbocok, hanem gaffok készítését is :)
Emlékezzünk most a kétárbocos fegyverekre. a múlt század 60-as éveiben az iollal való fegyverkezést sok tekintetben ideálisnak tartották. Ez nagy tér vitorlák magas árbocok készítéséhez szükséges technológiai lehetőségek hiányában, könnyebb vitorlák, amelyekkel könnyebben lehet dolgozni, és egy vitorla egyszerűen eltávolítható a zátonyok felvétele helyett... Általában véve a 12 méternél hosszabb jachtok mind két- árbocos.
De az evolúció megteszi a magáét, és a sloopok a vitorlás szerelék alacsonyabb ellenállása miatt a múltba taszítják a kétárbocos kötélzetet. A kétárbocos fegyverek sikeres reneszánsza az 1989-90-es Widbread világkörüli verseny volt, amikor Peter Blake és Grant Dalton elragadó párbajt vívott, a széles és nagy területű fegyverek miatt a teljes pályán előnyben volt. A következő verseny azonban megmutatta a kétárbocos fegyverek következetlenségét a szörfözési módba lépő modern sloopokkal szemben.
Eddig a pontig vizsgáltuk a vitorlás fegyverek fejlődését Európában.
Rövid összefoglaló: a haladás a kereskedelmi csatornáról a szórakoztatásra és a sportra helyezte át a vitorlát. A tervezési megfontolások és a mérési képletek vezettek ahhoz az eredményhez, amelyet ma látunk. De országokban Délkelet-Ázsia teljesen más vitorlák. Nem ismerősek számunkra, de ami elképesztőnek tűnhet, az az, hogy sokkal hatékonyabbak, mint a Bermuda vitorlák. És a vitorla formája miatt, és a könnyű irányíthatóság miatt, valamint a vitorla alacsony középpontja miatt.
A vitorlás fúrótornyok tolóerő létrehozására szolgálnak a hajó szél segítségével történő meghajtására. Spárból és vitorlákból áll. A vitorlás fegyverek különbözőek lehetnek. Több tucat fajta vitorlás fegyver létezik. Ezeket most nem vesszük figyelembe. Legtöbbször a "Bermuda sloop" nagyon gyakori típusával lesz dolgod.Vitorlás szerelvény "Bermuda sloop".
Fő- és kiegészítő vitorlák.
- Fej sarok
- Varázslók
- Szél irányába fordít
- Tapadási szög
- Főlap
- Staysail lap
- Clew szög
- Varázslók
Fővitorla - nagyvitorla és maradóvitorla
Tarcsvitorla
Bermuda kötélezett fejvitorla. Genova vagy genoa staysail, staysail, storm staysail mind a headsail neve.
Fúrórúd
Egy vitorla bármilyen szélerőhöz. Ha megerősödik a szél, akkor a területe csökkenthető, ha egy kábellel és a pilótafülkéből kihúzó dob segítségével részben az eleve körül csavarja.A fúvóka kihúzása- egy mechanizmus, egy dob, amely lehetővé teszi, hogy feltekerje a fúvókát az előtétre. A fúvóka felhúzása lehetővé teszi, hogy ne állítsa fel vagy távolítsa el a vitorlát minden alkalommal, amikor elhagyja vagy megközelíti a horgonyzóhelyet, hanem egyszerűen feltekerheti az előtérre. Hátránya, hogy nem minden időjárási körülményre optimális.
Staysail karabinerekenA cserélhető maradóvitorla karabinerekkel (raks) van rögzítve a fordóhoz. Ez a rögzítés megbízható, és nem engedi, hogy a vitorla leessen emelkedés vagy ereszkedés közben. Gyorsan cserélhető kisebb-nagyobb vitorlára. Ez a vitorla kényelmes hosszú utazások, de nem kényelmes a regattákon. |
Maradjon vitorlás a forestay mólónCserélhető vitorla, felhajtható orrverés nélkül. A luffba egy luffkábelt varrnak, amelyet a Forestay mólón lévő luff hornyában tartanak. A Stay-pier egy műanyag vagy alumínium szalag az erdőben. Az ilyen típusú orrvitorla jobb dinamikus teljesítményt biztosít, de nehéz felhúzni a 35 láb feletti jachton. A fúvókát a vitorla hajlítási szögéhez kötött és a jacht különböző oldalai mentén húzott gémlapok segítségével vezérlik (áthelyezése egyik oldalról a másikra). |
 |
 |
Barlang
A fővitorla az árboc mögött található. A klasszikus nagyvitorlát az árboc tetején átmenő kötél ereszti és emeli. Kis yachtoknál néha szabadalmaztatott zátonyt használnak, egy elforgatható kialakítással, amely lehetővé teszi a nagyvitorla felcsavarozását a gémre.
Amikor a szél erősödik, a barlang területe csökken - „zátonyokat vesznek”. Csavarja be a nagyvitorlát részben az árbocba vagy a gémre (lakkzátony segítségével). Ha a nagyvitorla klasszikus, akkor a vitorlát leeresztik a köpenyre, és az így létrejött zátony „zsebét” kötelekkel felszedik.
A nagyvitorla visszahúzható az árboc belsejében elhelyezett bundára.
Főlap- a gémet és ennek megfelelően a nagyvitorlát vezérlő felszerelést.
Főlap kocsi és főlap - felszerelés a nagyvitorla vitorlázásához.
Vitorla alkatrészek
Fej sarok- a legfelső, mögé fel van emelve a vitorla.
Clew szög- a vitorlát irányító lapokat a fúvóka fűzőszemébe kell kötni
Tapadási szög- elöl, mutatja, hogy melyik tack-on van a jacht
Shkatorina- a vitorla széle, lehet hátul, elöl és alul.
További vitorlák
Versenyvitorla
Versenyvitorla- könnyű vitorla nagy terület, nejlonból varrva. Teljes pályákhoz használatos - jibe és backstay.
Versenyvitorla speciális spar - spinnaker gém vitte
Genaker
A gennaker egy aszimmetrikus spinnaker, a genoa és a spinnaker hibridje. Annyiban hasonlít a spinnakerhez, hogy nincs a forgóhoz rögzítve, ugyanolyan könnyű és nagy területű. A genoa-hoz hasonlóan a jacht orrához vagy az orrárbochoz van rögzítve a tapadási szögben. Nem kell neki bumm. Sokkal könnyebb irányítani, mint egy spinnakertViharvitorlák
Trisail és viharvitorla
Nagyon sűrű, a fővitorlákhoz képest kisebb méretű anyagból varrták őket.
Viharvitorla- viharbarlang, nagyon sűrű anyagból készült kis terület. A nagyvitorla helyett háromvitorlás vitorlát használnak, de nem a gémhez rögzítik, hanem két külön lap kormányozza a pilótafülkéből.
A bermudai sloopok uralmának idejében ritkán látni gaff szkúnert a tengeren. Ennek ellenére a „Chava” pontosan így van felszerelve. Mi ez, egy klasszikus, kétségbeesett megtakarítás rekonstrukciója egy alumínium száron, vagy tisztelgés a romantika előtt?
A projekt lehetővé tette többek között, hogy a jachtot Bermuda-tenderként vagy gaff-szkúnerként élesítsék. Próbáljuk meg részletesen és elfogulatlanul megvizsgálni ezen vitorlázási lehetőségek előnyeit és hátrányait egy adott projekthez, valamint a gaff szkúner tervezésének és működésének néhány jellemzőjét.
Bermuda pályázat.
A bermudai fegyverek már régóta a szabványok vitorlás jacht. A vitorlák és hevederek fejlesztéséhez használt új anyagok és technológiák nagyon hatékony és könnyen irányítható fegyverekhez vezettek, amelyeknek nincs párja az éles pályákon.
A teljes pályákon egy ilyen szerelékkel rendelkező jacht ikervitorlát vagy gennakert hordozhat spinnaker helyett, ha kis legénységgel vagy egyedül vitorlázik. A Bermuda fúrótorony fő problémája a nagy mennyiségű állókötélzet, valamint a szár és kötélzet által a hajótestre átvitt komoly terhelés.
Árboc rokon nagy szakasz két sor szórófej biztosítja. A Bermuda pályázattal felvértezett projekt vitorlafelülete 78,2 m2.
Gaff szkúner.
A gaff rig árbocok viszonylag rövidek és nagy átmérőjűek, burkolattal vannak rögzítve, és a felső részen maradnak, mivel a vitorlák felállítása során rajtuk mozgó gaff indák nem teszik lehetővé további rögzítési pontok elhelyezését.
A főárboc a fedélzetre van felszerelve, a hajótest terheit az alárboc pilser osztja el. Az elülső árbocvédők a hajótest orrában helyezkednek el, a hajótest szélessége itt sokkal kisebb, mint a középhajóknál, ahol a nagyvitorla takarók vannak felszerelve. Ezenkívül az árboc orrvitorlákkal is meg van töltve.
Ezért az elülső árboc lépésenként halad át a fedélzeten az alján, és a fedélzet szintjén megerősítik.A gaff rig különlegessége a hátsó támasztékok hiánya. Az állókötélzet és a gémesvitorlák burkolata a teljes terhelést átveszi a beépített vitorlákból, a gaff vitorlák gémjei még teljes pályán is szinte nem nyúlnak túl a fedélzeten.
Ez egyrészt elegáns és gyors sziluetthez vezet - az árbocok észrevehető tervezési dőlésszöggel rendelkeznek a tat felé, másrészt - a hosszú gémek teljes pályán kötelező tömbemelőket igényelnek, rövidre húzva a lábuktól a megfelelő rögzítési pontokhoz. a fedélzet - általában a hátszélre és kissé előre.
Mereven rögzítik a gémeket az akaratlan lökések ellen.A meglehetősen hosszú orrvitorla egy másik sajátossága, amelyet a gaff fővitorla formája okoz, és annak szükségessége, hogy kiegyenlítse a szélét előrefelé irányuló orrvitorlákkal, különben a jacht erősen szélnek kényszeríti.Fővitorla területe –65,8 m 2 . A járulékos széljárást figyelembe véve a jacht körülbelül 100 m-t tud szállítani 2 vitorla.
Spar kivitel.
Az acélcső kiválasztása a projektben az árbocoszlopok alapjaként első pillantásra furcsának tűnik. A tengerészek körében az a vélemény uralkodik, hogy az acél nem megfelelő választás spárgaként. Úgy vélik, hogy az ilyen árbocok túl nehézek lesznek, a hajó elveszíti stabilitását, és a korrózió miatt nagyon rövid életűek lesznek.
A tömegszámítás azonban mást mond. A hagyományos faléchez meg kell növelni az árboc átmérőjét, és nehezebb lesz a súlya. Az alumíniumötvözet gyakorlatilag semmilyen előnyt nem nyújt az acéllal szemben. Ha bevezetünk még néhány kritériumot - az árboc készítéséhez szükséges anyag költségét és elérhetőségét, akkor minden bizonnyal az acél lesz a legjobb választás.
Az árbocot elektromos hegesztéssel egyetlen egységgé állítják össze és tömítik a korrózió megelőzésére, majd az acéltesthez hasonlóan festék- és lakkbevonatokkal védik. Minden szükséges elektromos kábel kívülről, a kábelek mentén, valamint a futókötélzeten van elvezetve.
Gémek, szárnyak, felső árboc.
Ezek sparfák a projekt szerint fából és belül üregesnek kell lenniük. A tervező a túlsúly és a repedésveszély miatt nem hagyja jóvá tömör fadarabokból történő gyártását.
A fához szükséges szerelvények és egyéb hasznos dolgok már készen voltak, amikor a tartósság, szilárdság, valamint a költség- és munkaerő-csökkentési okokból úgy döntöttek, hogy megfizethető alumíniumötvözet csövekre cserélik.
Ezt különösen az „Adventure” amerikai testvérszkúner tulajdonosaival folytatott levelezés késztette. A gémeket tíz évnyi hajóhasználat után kellett kicserélniük, bár az árbocok és a vitorlák még jó állapotban voltak. Éppen ekkoriban megszűntek az alumíniumötvözetből készült csövek, és egy csapásra megoldódott a spicc kérdése.
A nyersdarabokat alaposan lemosták a zsírtól, és először alumínium alapozóval vonták be, majd festették. A szerelvények, csapok és egyéb csuklós alkatrészek és alkatrészek rozsdamentes acélból készülnek, és csavarokra és menetes rudakra, valamint poliuretán tömítőanyagra vannak felszerelve.
A gaffok bajuszát műszaki bőr borítja, a „rozsdamentes acélt” GOI pasztával filckoronggal polírozzák, fúróba szorítva. A felső árboc az ezelgoftba kerül a helyére az elektrokémiai korrózió megelőzésére caprolonból megmunkált szigetelő perselyeken keresztül.
Az orrárboc vörösfenyőből készült. Sikerült kiválasztanom és megvásárolnom erre a célra 20 mm vastag, „nulla” minőségű szárított táblákat. Az orrárbocot ezekből a vörösfenyő táblákból epoxigyantával ragasztják össze száraz fapor hozzáadásával.
A vörösfenyőnek magas a gyantatartalma a fában, ezért ragasztás előtt a felületet acetonnal alaposan meg kell tisztítani tőle a tapadás érdekében. Ahhoz, hogy ekkora mennyiségű gyantát (több mint 2 kg) elkenjek a táblák felületén és összeállítsam a csomagot, öt tételt kellett készítenem.
Hogy a gyanta idő előtt ne kötődjön meg, reggel árnyékban dolgoztam. Másnap már elektromos géppel dolgozták fel az orrárbocot. Majd amikor a munkadarab extra darabját lefűrészelték, lehetővé vált a kapott ragasztóvarrat szakítószilárdságának tesztelése. Amikor a deszka leszakadt, elszakadt, és nem tört ki sehol a ragasztóvarrat mentén.
Álló kötélzet.
A burkolatok és tartók rozsdamentes acélkábelből és 619-es horganyzott acélkábelből készülnek, gyűszűkkel és kézzel készített ütközőkkel. A tüzeket a klasszikus séma szerint lezárták - egy szálon keresztül két alatt a fektetés ellen.
A gyártás után minden tüzet korrózió elleni védelem céljából lefestettek és fedtek. Az álló kötélzetcsavaroknak és a rögzítőkonzoloknak legalább olyan erősnek kell lenniük, mint a hozzájuk rögzített kábeleknek.
A bástyára szerelt elővitorla és fővitorla burkolatát az építkezés során megerősítették, ezért nemcsak rendeltetésszerűen, hanem szabványos 6 méteres hevederekkel a csónak emelésére is használják.
Az állókötélzethez használt horganyzott drótkötél sokkal olcsóbb, mint a rozsdamentes acél drótkötél, de rendszeres karbantartást igényel. A klasszikus technológia szerint minden szezon elején és végén el kell távolítani a szokásos helyéről, szárítóolajban főzni és paraffinnal bedörzsölni.
Gyakran lakk-, festék- vagy modern vegyületekkel bevont bevonatokat is használnak, amelyeket kifejezetten a kötélzet védelmére terveztek. Amellett, hogy olcsó, van még egy fontos előnye a horganyzott kábelnek - mindig figyelmeztet a korrózióra rozsdafoltokkal, ami megkönnyíti a kötélzet állapotának ellenőrzését.
Egy ilyen kábel nem szakad el váratlanul, mint egy rozsdamentes acél kábel. Ezért a horganyzott kábel használata álló kötélzethez meglehetősen indokolt.A forray- és orrvassínhez, valamint a víztartóhoz és a waterbackstays-hez célszerű rozsdamentes acél kábelt használni.
Az orrvitorla karabinerek gyorsan elkopják a horganyzást, szabaddá téve az acélt, a víztartó és a vízháttartók pedig folyamatosan tengervízben fürdenek.A horganyzott tengeri horganykötelek és csatlakozókonzolok meglehetősen csúnya megjelenésűek, hatalmas méretűek és a korrózió miatt megkérdőjelezhető tartósságuk; az import katalógusból vásároltak a rossz minőség és gyártástechnológia miatt indokolt bizalmatlanságot keltenek.
Ráadásul az ára is indokolatlanul magas. Ezért megrendelésre készültek az állókötélzet forgócsavarjai és bilincsei: a hajtócsavar teste és a biztosítóanyák bronzból, a csúcsok és csapok pedig rozsdamentes acélból készültek. A zsinórokat zsanérokon keresztül kell a csapokhoz rögzíteni, így a kötések egy második szabadságfokot biztosítanak.
A vitorlák és a kötélzet kopás elleni védelmének hagyományos rendszere magában foglalja a medvevédők felszerelését a megfelelő helyekre. Az ilyen védők a nyomtatott szőnyegek gyártási technológiájával készíthetők elhasznált felszerelések maradványaiból.
Vitorlák rögzítése a szárhoz, beállítás és kormányzás.
A gaff vitorlákat a luffal a gaffhoz, a luffot az árbochoz és a luffot a gémhez kötik. A gaff sarkához kötözött gaff-hardellel, a végére kötözött dirik-halyarddal helyezik el. A gaff vitorlákat a gémhez kötött felszereléssel vezérlik, amelyet gémlapnak neveznek.
A gémlemez hajótesthez való rögzítésére számos lehetőség kínálkozik, a legegyszerűbb a fedélzetre hegesztett tompa (U-csavar) rögzítésére szolgáló blokk. Ezt a lehetőséget a projekt biztosítja, és eredetileg a Chaván valósították meg a nagyvitorlához és az elővitorlához.
Egy kicsit bonyolultabb lehetőség egy gémlemez vállpánt felszerelését jelenti, és a tolópont hátulsó oldalra való eltolásának köszönhetően lehetővé teszi a luff feszültségének növelését és a „csavarás” - a felső luff csavarásának csökkentését. a szélbe az alsóhoz képest.
Ez növeli a vitorla hatékonyságát éles pályákon. Ez a kialakítás jól kombinálható a hátsó ütköző felszerelésével, amely megtámasztja a fő gémet, amikor a nagyvitorla teljes lendületben van. A szkúner elülső vitorla gaffja további felszereléssel van felszerelve, az úgynevezett elővitorla hátsó támasztékkal, amely a főárboc tetejére megy.
Mindegyik árbochoz kábellécek vannak felszerelve a burkolatokra, amelyek kényelmes és biztonságos háttámasznak bizonyultak az árboc közelében végzett vitorlákkal végzett munka során. Mindegyik padlólapon négy tiplik, minden árbocon három stopli található, a fedélzetre pedig négy stopli van felszerelve.
Ennek ellenére ez a szükséges minimum egy ilyen fegyverrendszerhez. A fegyverek hatékonysága az óceánjárók során Teljesen egyértelmű, hogy az olimpiai háromszög verseny körülményei között egy Bermuda-tenderrel felfegyverzett jacht lesz az első.
Ez a fajta vitorla messze a legjobb az éles pályákon, és amikor a szél a tat sarkok felé fordul, mindig van lehetőség spinnaker vagy gennaker beállítására. A hosszú távú utazás sajátosságai azonban kissé eltérő követelményeket támasztanak egy vitorlás hajóval szemben.
Még két fontos szempont, amelyet érdemes figyelembe venni, a gaff szkúner megnövekedett stabilitása és a kisebb törési hajlam a vitorla alacsony középpontja miatt.
A masszív és biztonságosan merevített acélárbocok magabiztosságot adnak a viharos körülmények között, az alacsony középső vitorla pedig több vitorla szállítását teszi lehetővé friss időben, így a hajó igazi viharmadár.
A hossza mentén elosztott vitorla hosszú orrárboccal és főgémmel a keresztszárnyhoz lehetővé teszi a hajó pontos középpontba állítását különböző időjárási körülmények között, megkönnyítve a kormányos óráját, és leegyszerűsíti a tolóerők beállítását.
A szkúner még nagyon friss időben is sikeresen manőverez és emelkedik a magasságra, de ez nem tekinthető döntőnek egy cirkálójacht fegyverzetének megválasztásakor.
Vezessen családi legénységgel vagy egyedül.
A körülbelül 100 m2 területű Bermuda-pályázat vitorláival való munkához ilyen körülmények között komoly gépesítésre lesz szükség. Az orrvitorlák felcsavartak, a nagyvitorla gépesített (pl. árbocba visszahúzható), erős csuklós csörlők.
Ugyanakkor az izomerő ráfordítása minimális lesz, a hajót a vitorlás fegyverzet hatékonyságának köszönhetően ketten és akár egyedül is tökéletesen irányítják.Azonban itt is vannak problémák. Ahhoz, hogy mindez megbízhatóan működjön, sok pénzt kell befektetnie jó minőségű, megfelelő biztonsági ráhagyással rendelkező berendezések vásárlásába.
Ezenkívül ez a tengeri körülmények között működő modern berendezés folyamatos folyamatos karbantartást igényel. A csúcstechnológiás alkatrészek saját kezű javítása a távolsági utazások során kizárt vagy nagyon korlátozott, ezért biztosítani kell a felszerelések sokszorosításának lehetőségét vagy más lehetőségeket a fegyverek működőképességének helyreállítására.
Gaff szkúnerrel szerelve a teljes vitorlafelület több meglehetősen kicsi vitorlára oszlik, amelyek mindegyikét egyetlen személy állíthatja be.
Gépesítés nincs, az orrvitorlák lapjainak kiválasztásához elegendő egy pár kis csörlő a pilótafülke burkolatán. Már csak egy kis csörlőre van szüksége a főgémre a zátonyozáshoz.
Az elővitorla és a nagyvitorla szárnyait manuálisan emelik fel tárcsarendszereken keresztül. Az ajkak nyílásainak hiánya az árbocon számos problémát kiküszöböl a fővitorla és az elővitorla beállításánál és tisztításánál, amelyek a bermudai vitorlákra jellemzőek.
Ugyanakkor az új anyagok használata - viszonylag könnyű alumíniumcsövekből készült csapok, Dacron vitorlák - új hasznos tulajdonságokat ad ennek a fegyvertípusnak. Az ilyen újítások eredményeként a modern gaff szkúner sokkal jobban tapadó, mint hagyományos társa. Az idő lehűlésével a halászt egymás után eltávolítják, majd a felső vitorlát, csak a fővitorlákat hagyva meg. Ahogy a szél megélénkül, a nagyvitorla zátonyozni kezd, miközben a hajó „könyörögni kezd”, ami hajlamos a sodródásra.
A fúvóka eltávolításának ideje általában akkor jön el, amikor a nagyvitorla már pár polcra zátonyra kerül. A gaff szkúner egyébként folyamatosan sodródik. Ehhez elegendő az orrvitorlákat a szél felőli oldalon hagyni a pöcegéshez, és a kormányt kissé a szélbe helyezni.
A gaff fegyverek szervizelésével kapcsolatos problémák hagyományosak és jól ismertek. Különféle fogások sokkal többet, mint egy bermudai hajón, és speciális vezetékezést és rögzítési pontokat igényelnek, például kapcsokat a burkolatokon, így a vitorlákkal általában nehezebb és több időt vesz igénybe.
Biztonsági okokból egy háló van kifeszítve a vízhátsó oszlopok között, és az orrárboc alatt fut, ami szintén növeli a hajó varázsát. A rutinszerű karbantartások és javítások a futókötélzet időben történő cseréjére, a burkolatok bőrére és az elhasználódott védőburkolatok helyreállítására irányulnak.
A hagyományos fa szár is állandó odafigyelést igényel, de esetünkben ettől meg tudtunk szabadulni, hiszen az árbocok és az összes többi szárfa fém. A leginkább szükségük van a fényezés időszakos helyreállítására a kopott területeken.
Egyértelmű - bármit igazolhat, és van itt némi szubjektivitás. Ennek ellenére a választás megtörtént, a hajót a fegyverzet gaff változatával építették, átment a tengeri próbákon a nyílt tengeren, az óceánhoz való hozzáféréssel, és eddig teljes mértékben igazolja a lefektetett tervezési döntéseket.
Andrej Popovics. Vlagyivosztok.
vitorla m. | vitorlák pl. elavult . És VAL VEL . = vitorla s.r. elavult. És költő., ejtőernyőkupola m. Don. elavult Meghajtó berendezés, amelyet a szélenergia hajóhajtássá alakítására terveztek. € Más oroszoktól kölcsönözve. időszak a görög északi dialektusaiból. bizánci nyelv; görögφάρος vitorla. Az „f” hang ősi orosz. a nyelv számára ismeretlen. A szavak egymás mellett éltek: vitorla, fonás, fonás. Lényeges, hogy a 907-es Ipatiev-krónikában az „egyenes” át van húzva, a margón pedig ez áll: „vitorla”. Egyes kutatók elutasítják a görög nyelvből való kölcsönzést. azzal az indokkal, hogy ez a szó Bizáncban költői stílusra utal, és a következő változatot kínálják:< finn purjevagy Karéliai. purjehahol fonás és fonás. A típusú vitorlák nevében achterzijl , bramsel , amelyek hollandból kölcsönzöttek, van egy „-sel” vagy „-” morféma. zail";; holland zeilvitorla. Obshcheger – M.,angol vitorla; német Segel; stb.- angol segel; scand. segl. Ősi germán kölcsönzés< lat. sagumvagysagulumrövid katonai köpeny, rokonmegvilágított. segtilevág, rus. ostoroz, azaz.* mplevág.
||Szélnyomásnak kitett felület és., vászon és., vitorlás m. , vitorlansv.( cm.). Vitorla adj. elavult– a hajóról: nagyszerűvel szélnyomásnak kitett felület . p arusny adj.- hajóról: vitorlákat szállít. ◦ P. tű – háromszög alakú tű a hegyétől a közepéig, majd kerek; vitorlák és ponyvák varrására használják.
bErmuda P. a tengelyhez egy vitorla van, amely az alsó luffal a gémhez, a luffal pedig az árbochoz van kötve.
Verkhniy P. Az alsók, azaz az elővitorla és a fővitorla felett elhelyezkedő vitorla egyenes kötélzetű hajókon.
Vjégth P. elavult. Pajzs be folyami hajók, amely a lebegő horgony elvén működött, szem- vagy oldalszélben növelte az áram erősségét.
hadniy P. minden vitorla fő és mizzen árbocokon
Kosoy P. A hajó mentén elhelyezett vitorla.
latin P. A vitorla ferde háromszög alakú, a felső luff a ferde udvarhoz van rögzítve, a másik kettő szabad, a szabad sarokhoz erősített lappal vezérelhető; könnyen használható, de kényelmetlen manőverezéskor, tapadáskor vagy friss szélben. széles körben használták a középkorban a Földközi-tenger térségében és országokban arab világ a kezdet előtt XIXV.; manapság - a legegyszerűbb kis vitorlás hajókon.
lrepülő P. a felső vitorlákban, amelyek közvetlenül a fedélzetről emelkednek az árbocok közé; ideiglenes, kiegészítő, nem állandó szélnyomásnak kitett felület .
nIzny P. fock és nagyvitorla közvetlen kötélzetű hajókhoz.
Olennechny P. működő vitorla, nem viharvitorla.
Első P. minden vitorla az előárbocon.
Teljes P. x egy jól felfújt vitorla teljes erővel üzemel.
Pegyenes P . és szimmetrikus trapéz megjelenésű, a felső luff az udvaron lévő sínhez van rögzítve, az alsó szabad, csak mindkét alsó sarkát vonják lapok az udvar alatti lábakhoz.
Val velalszik P. n rossz, gyengén felfújt vitorla, nem működik teljes erővel.
wfék P. vastag vászonból készült, a szokásosnál kisebb méretű pajzzsal.
Éstudnka vitorlák - a vitorla elülső, nem működő része, amely az orr felé néz.
Arcvitorlák – a vitorla hátsó, működő része, amely a tat felé néz.
A vitorla húsa - a vitorla legördült része.
A vitorla hasa - a szél által felfújt vitorla domborulata.
◊ Vitorlák nélkül a hajó varjú. Minden udvar viszi a saját vitorlát. A legszebb: egy táncoló nő, egy vágtató ló és egy hajó, amely teljes vitorlás alá megy. [Minden] evezővel és vitorlával. A vitorlák és a felszerelések nem a mi hatalmunkban vannak. A szél nélküli vitorla csak (sima) vászon. Milyen egy huszár bajusz nélkül, mint egy hajó vitorlák nélkül.
! Nak neklegénység a hajón: "Levitorlázik!" - engedje le a vitorlákat.
Lásd még Apsel, Achterzijl, Kegyelem, Blinzeil, Bramsel, 2. barlang, Orrvitorla, Kruysel, Szárnyvitorla, Marseille, Munsel, p arusnik1,p arusna,p Arusno-,oroszság, Versenyvitorla, Tarcsvitorla, Csúcsvitorla, Viharvitorla.
Magyarázó tengerészeti szótár Andryushchenko N.S.
