Az út Orelből Dzhubgába.
Kedd este úgy döntöttünk, hogy szerda délután indulunk. Összeszedtük a holmikat és az élelmet az útra, és lefeküdtünk.
Az úton hasznos kütyük közül a következők voltak:
Egy autós DVR, egy star X-61 radardetektor (egy barátomtól vettem) és egy Android, amibe térképek vannak telepítve.
Ilyen útra jobb nem vinni új radardetektort, ha az meghibásodik. Egy barátomtól vettem, aki gyakran és gyorsan utazik Moszkvába és vissza. Azt mondja, nem jött pénzbírság. A térképek közül Navitel és Yandex térképeim vannak. Nem használtam a Navitelt, mert... Ismerem az utat, de Voronyezs közelében jól jöttek a Yandex térképek.
13:30-kor indultunk és egyenesen a Rosznyeftyhez mentünk. Feltöltöttem 20 liter AI-92-t. Nem foglalkoztam tovább a tankolással. Elég az M4-eshez eljutni, de a benzinkutak tucatnyian vannak. Gyorsan eljutottunk Livenbe, az út rendes volt, sok „vas” volt ezúttal, de nem siettünk. A fedélzeti számítógép 5,4 liter fogyasztást mutatott 100 km-en, átlagsebessége 92 km/h. Liventől Orjol és Lipecki régiók határáig az út javítás alatt áll, lehet vezetni, de óvatosan. Az út szélén kátyúk vannak. A Livny-határ szakaszon az átlagsebesség 72 km/h. A lipecki régióban az útfelület ideális. 17-10-kor már voltam Yeletsben. Kellemesen meglepett, hogy forgalmi dugók és nehézségek nélkül keltünk át a Jelecki hídon. A jeletsi elkerülő út majdnem üres volt, de minden közlekedési lámpánál és felüljárónál őrülten sípolt a radar. Az útdíjas szakaszon már 60 rubelt fizettem, és most Voronezh közel van. Ráhajtottam a voronyezsi elkerülő útra, áthajtottam a Voronyezs folyó hídján, és elakadtam egy forgalmi dugóban. A Borovoye felé vezető híd javítása. A forgalmi dugó hossza a Yandex térképei szerint körülbelül 12 km. A helyiek és a moszkvai régió mind a földútra rohantak. Nem kockáztattam a medencémmel. Sokan próbálták kikerülni a dugót az újonnan épített úton, de a kijáratnál vitéz közlekedésrendészeti felügyelők várták őket. Mosollyal a fogukon, magasra emelt botjukkal örültek közeledésüknek. 2 órát álltam ott, kiderült, hogy az újonnan épült csomópont alatt 2 kamion ütközött és az egész utat elzárta. Ha nem lett volna a baleset, forgalmi dugók nélkül átmentem volna ezen a szakaszon. A kerületi út lehajtójánál is építkezés folyik. A jelzések ott elkoptak, így megérzés szerint korrektül, torlódás nélkül hajtottam ki. Rogacsevkán megálltunk enni. A vacsora ideje este 9 körül van. A kávézót a kamionsofőrök száma alapján választották ki. Minél több kamionos, annál finomabb és nagyobb adagok. A 4 fős vacsora ára 550 rubel. Ott megálltam egy Lukoil benzinkútnál, és 600 rubelért feltöltöttem az autómat. Bodyaga AI-92 ECTO+. A fedélzeti futásteljesítmény 480 km, az üzemanyag-fogyasztás 29 liter. A „TazikV”-em először nem volt hajlandó megenni ezt az ökológiai üzemanyagot. A következő elv szerint: "Adj egy kis húst, baszd meg nekem a zöldeket." Még jó, hogy a fedélzeti számítógépen van a "Fast and Furious" funkció, ami visszaállít valamit az agyban, és átkonfigurálják a tankban lévő üzemanyagot. A funkció használata után a gép életre kelt, sőt még gyorsabb is lett. Rogacsevkán találkoztam a StrelkaV készülékkel, amit ismertem. Ott nagyon vigyázz, egyszer sípolt a radardetektorom és ennyi. Még jó, hogy messziről megnéztem a StrelkaV-t. Lelassítottam, mielőtt a radardetektor sípolt. A Pavlovszk felé vezető út 4 sávos. Jelecből Pavlovszkba a jobb sávban haladtam, ritkán volt kátyú, és még akkor is nehéz őket kátyúnak nevezni az Orjoli utak után. Ezt követően az út kétsávossá vált. A bevonat minősége közepes, lehet vezetni. Éjszaka elkezdett esni az eső, alig látszanak a jelzések, a szembejövő sávban dzsipekben „az élet urai” ill. drága autókőrült előzéseket hajtott végre. A fényszórók megpillantották az utat elhagyó autókat, amelyek felemelt kerekekkel feküdtek. Elkaptam a „vasat”, és megtartottam. A teherautó gyorsnak bizonyult és 80-90 km/h sebességgel haladt. Még ha szállt is alóla a kosz, nyugodt voltam a szembejövő forgalommal kapcsolatban. Nem taposnak el az előző teherautók ellen. Én pedig távolságot tartottam, és Mlerovóba hajtottam. Ott az út ismét 4 sávosra fordult. Tarasovszkijban enyhe torlódás alakult ki, ott nappal erősebb volt, de éjszaka átvészeltük. Kamensk-Shakhtenskyben megálltam kávézni és kicserélni a gázt a tartályban. Ezúttal nanotechnológiai adalék nélkül töltöttem fel 92-vel. 4:30-kor elhaladtam Aksai mellett. Nagyon sok radar van, vigyázzatok ott. Lezárták az Aranyhíd postát, lekapcsolták a villanyt. Valószínűleg a közlekedési rendőrök aludtak, vagy valóban bezárták a postát, és a Bataisky ellenőrzőponton sem találkoztam közlekedési rendőrökkel. Ott óvatosan másodszor hajtok el a Krasznodar felé vezető kanyar mellett. Van egy gyűrű, és a kanyar nem túl egyértelmű. Röviden, vágtam egy plusz kört és továbbmentem. Szamarában van egy súlykontroll pont. A posta működött, de az ellenőrök egy teherautóval voltak elfoglalva, ami lebontotta az oszlop kerítését. Olaj és gázolaj ömlött az egész úton. Tsukerova Balkán (Rosztov határa) Krasznodar régió) szigorú poszt, reggel 6-kor gond nélkül átmentem rajta, és nem is lassítottam. Messziről látva Basinemet, egy drága külföldi autóval a lengyel sofőr felé fordultak. Következő az oda vezető út Krasznodar régió Minden javítás alatt áll, és nincs lehetőség előzni a teljes útvonalon. Reggel 8-kor felmentem Krasznodarba. Ott a Novorosijszk felé mutató táblákat követve a Dzhubga autópályára mentem. Újabb torlódás alakult ki a Krasznodar-Adygea határon körülbelül 40 percig. Útjavítás platina felületen. Nem javaslom Adygeában tankolni. Ott minden kertben van egy mini üzemanyaggyártó üzem. A Lukoil vagy Gazprime, RosTneft nevű benzinkutak nagyon kétségesek. Megérkeztem a Goryachiy Klyuch-ba, és a LUKOIL benzinkút kijáratánál van egy kis szálloda is 2 emeleten parkolóval. Általában itt kb 40 percet alszom az autóban, hogy nyugodtan tovább tudjak vezetni a hegyekben. De legyőztem az alvást, miközben közeledtem Krasznodarhoz. Aztán a feleségem felébredt, és az út szórakoztatóbb lett. Úgy döntöttem, hogy pihenés nélkül óvatosan áthajtom a hegyeket. Előtte csak egy veszélyes szakasz volt meredek emelkedéssel és nagyon meredek, 3 km hosszú ereszkedéssel és 120 fokos kanyarokkal. 80 km-re a tengertől. 10:30-kor érkeztünk Dzhubgába. A faluban nagy a turistaforgalom, ezért óvatosnak kell lenni. A turisták megszegik a szabályokat és autók alá vetik magukat.
Futott 1380 km, AI-92 üzemanyag 68 liter, menetidő (otthonról) 19 óra. 3000 rubelt költöttünk az utazásra, benne üzemanyaggal, harapnivalókkal és kávéval. Az út 85%-a 4 sávos, a többi javítás alatt vagy 2 sávos. Az átlagsebesség 80-90 km/óra. IN utoljára Amikor megérkeztem Dzhubgába, az út 25 órát vett igénybe. Az AI-92 ára az M4-es autópályán 28-29 rubel literenként.

Úgy döntött, hogy saját autójával megy nyaralni délre? Ha nem szeretné tönkretenni a nyaralását, mielőtt még elkezdődött volna, javaslom, hogy olvassa el ezt a cikket. Ma a két leggyakoribb csalásról fogok mesélni az autópályákon, amelyekkel az úton találkozhat. Belefáradtam abba, hogy folyton azt nézem, hogyan zaklatják az ártatlan autósokat. Remélem, ez a cikk legalább valakit megment az ilyen jellegű bajoktól az úton.

Napjainkra történelemmé vált a trafikrendőrök nyílt törvénytelensége, amit a 2000-es években követtek el. Ma már nem találkozhatunk azzal az önkényességgel, ami a „híres” poszton történt, de a sofőrök kenőpénzre való átverését még mindig elég hatékonyan használják. Manapság a pénzzsarolás sokkal kulturáltabban és kevésbé tolakodóan történik, mint korábban, hiszen a korrupció elleni küzdelem mechanizmusai legalábbis beindultak, és a közlekedési rendőröket időről időre börtönbe küldik.

Minden rendszer meglehetősen primitív, és az Ön fáradtságára, figyelmetlenségére, sietségére és arra való vágyára készült, hogy gyorsan eljusson a célállomásra.

Átverés az M4 Donon jelzések vagy szembejövő forgalom miatt

Ennek a válási módnak különböző lehetőségei vannak, de a lényeg ugyanaz. A helyzetet saját példámon fogom leírni.

Elhaladok a rosztovi közlekedési rendőrség posta mellett a következő címen: st. Nyitva, 1. Behajtáskor déli irány, a posta a Don folyón átívelő híd előtt található.

Az ellenőr megáll. Bemutatom az iratokat az alkalmazottnak, ő pedig azonnal, valamit az orra alatt motyogva kimegy és elhelyezkedik a csomagtartónál, az autó mögött.

Ezen a ponton súlyos hibát követtem el, és elhagytam az autót, mielőtt az alkalmazott kifejezte szándékát vagy panaszát. Arra gondoltam, hogy meg akarja nézni a csomagtartót, és utána mentem, hogy ne veszítse az időt.

Ezután a közlekedési rendőr elmondja, hogy megsértettem a KRESZ-t, és konkrétan áthajtottam a szembejövő forgalom fordulópontját jelző jelzéseket, vagyis mintha átmentem volna a szembejövő sávon. Természetesen fel vagyok háborodva.

Mindig maradjon ülve a járműben, amíg az ellenőr világossá nem teszi, hogy mit szeretne tenni Öntől. Ha van felvevője, fordítsa el úgy, hogy rögzítse a közlekedési rendőrrel folytatott beszélgetését. Az esetek 99%-ában nem lesz veled további párbeszéd, kiadják a jogosítványodat, és mész tovább, időt és idegeidet megspórolva.

Ezután kezdődik a színészet. A trafik zsaru demonstratívan felvesz valakit a rádión és megerősítik neki, hogy az én autóm sértette meg a szabályokat és ezt valamilyen kamera rögzítette. Azt mondja, hogy 4-6 hónapig jogfosztást kapok tőlem. Még egyszer magabiztosan mondom neki, hogy nem sértettem meg semmit. Ezután a közlekedési rendőrőrsre megyünk, egy külön „VIP” szobába, amely egyáltalán nincs felszerelve. Csak egy asztal és két szék volt, még egy alap laptop sem volt, ami bármit is mutatott volna. Ezután a felügyelő leül az asztalhoz, és felkér, hogy üljek velem szemben. Megtagadom, és szinte üres állást foglalok felé. Itt a közlekedési zsaru hibázik, mivel pszichológiailag kevésbé előnyös helyzetben találja magát, hogy nyomást gyakoroljon rám - én vagyok felül, ő alul)) Utána támadásba lendülök, és kérdésekkel kezdem bombázni: hol követték el a szabálysértést, mikor, ki adott tájékoztatást, miért nem állítottak meg azonnal a helyszínen stb. (természetesen a munkavállaló lényegében nem tudott válaszolni a legtöbb kérdésre). Tüzes beszédem végén követelem, hogy mutassanak be fényképes és videós bizonyítékot a jogsértésről, és javaslom a jegyzőkönyv elkészítését.

A rendőr megtagadja a jegyzőkönyv felvételét, mondván, hogy személyesen nem rendelkezik az ügyről anyaggal, azokat a lakóhely szerinti bíróságra küldik. Visszaadja a jogaimat. Leegyszerűsítve ez azt jelenti, hogy az alkalmazott visszaugrott, és rájött, hogy nem kaphatja meg a kenőpénzt.

Senki nem küld semmilyen anyagot semmilyen bíróságnak, mert egyszerűen nem léteznek. Még ha elméletileg elképzeled is, hogy léteznek, akkor legfeljebb pénzbírsággal járó levelet kapsz, és nem bírósági tárgyalást! Ha nem állították meg a szabálysértés pontos pillanatában, akkor jogosítványától nem vonhatók el, mivel lehetetlen lesz bizonyítani, hogy pontosan ki vezette az autót a szabálysértés idején.

Gyorshajtási csalás

Ez a séma hasonló a fent leírt helyzethez. Csak ebben az esetben fordul elő a sebesség miatti átverés, és megjelenik egy jegyzőkönyv az állítólagos szabálysértésről.

Ez a jelentése. Egy közlekedési zsaru megállítja, és azt mondja, hogy több mint 60 kilométerrel túllépte a megengedett sebességet, ami jogosítványának megvonásával jár. Ezután a laptopodon (sőt néha még a telefonodon is :)) valódi fotót fognak mutatni az autódról rögzített sebességgel. De a lényeg, hogy a fotóból nem lehet megérteni, hogy hol készült, illetve mennyi volt ott a megengedett sebesség. Egy másik lehetőségnél ismert lesz a hely és kiírnak egy konkrét kilométert, de ott pl nem 90 km/h volt a megengedett sebesség, hanem 30. Biztosítanak róla, hogy volt ott valami tábla és te nem vette észre. Valószínűleg nem volt jel, és a kamera nincs „hivatalosan” elhelyezve.

Ebben a helyzetben:

• Követelni annak az eszköznek a biztosítását az egyeztetéshez, amelyen a szabálysértést rögzítették.
• A fényképnek jeleznie kell a megengedett sebességet és azt a sebességet, amellyel az autó haladt. A válás során valószínűleg csak az autó sebességét jelzik.
• Ha egy helyen van a kamera, de máshol megállítanak, akkor ez nem jogfosztás, hanem csak pénzbírság.

Elemezzük a helyzetet és foglaljuk össze

A közlekedési szabálysértések meghamisításával járó összes csalás meglehetősen primitív, és célja a vezető gyors megzavarása. Mivel a közlekedési rendőrök félnek attól, hogy elkapják őket „ügyfél feldolgozása” közben, a legkisebb ellenállásra is gyorsan visszavonulnak. Az idő is fontos tényező, az idő pedig pénz)). Ha ellenállsz, akkor könnyebben elengednek, és elkapnak egy másik, alkalmazkodóbb autótulajdonost.

1. Legyen magabiztos. Ne mutasd a fáradtságodat. Csak nyugodtan. Próbálj meg nem idegeskedni.
2. Amikor a közlekedési rendőrök megállítják, soha ne szálljon ki az autóból, hacsak nem feltétlenül szükséges. A törvény nem kötelezi erre. Ha egy alkalmazott indoklás nélkül elindul az Ön irataival ismeretlen helyre, emlékeztesse őt arra, hogy ehhez nincs joga az Ön engedélye nélkül.
3. Ne engedelmeskedjen kétségtelenül az ellenőr összes kérésének, mivel ezek többsége kérés és nem követelés. Nem köteles teljesíteni a kéréseket, és ez nem jelenti a közlekedési rendőrrel szembeni engedetlenséget. Például az esetek 99%-ában a munkavállalónak nincs joga arra, hogy kiszálljon az autóból, csak azt kérheti tőled, hogy tedd meg.
4. Ne játsszon azokkal a szabályokkal, amelyeket a munkavállaló kínál Önnek, hanem próbálja meg rákényszeríteni a sajátját (a törvényi keretek között), mert ez elvonja a munkavállaló figyelmét a bevált válási konstrukcióról. Megkéri, hogy szálljon ki az autóból - ne szálljon ki, kéri, hogy üljön le - álljon meg egy helyben, feltesz egy kérdést - hagyja figyelmen kívül, és tegye fel a sajátját stb.
5. Kerülje a helyzet szempontjából nem releváns kérdéseket: hova mész, hol dolgozol stb. Ha az ellenőr észreveszi, hogy van pénzed, kullancsként ragaszkodik hozzád))
6. Ha valamilyen jogsértéssel vádolják, viselkedjen magabiztosan. Tegye fel a vezető kérdéseket gyorsan és egyértelműen. Ha úgy érzi, hogy az ellenőr „lebeg” valamilyen témában. Tedd fel ugyanazt a kérdést még kitartóbban és magabiztosabban. Követeld a bizonyítékok bemutatását. Jegyzőkönyv készítését követelni.
7. Ha a szabálysértésedet kamera rögzítette, és később a közlekedési zsaru megállított, akkor jelezd, hogy tisztában vagy azzal, hogy ez legalább már nem jogfosztás. Akkor már nem fog érdeklődni irántad.
8. Filmezze le kommunikációját mobiltelefonján, vagy kommunikáljon tanúk jelenlétében. Például a feleségeddel vezetsz, megállítanak és egy ellenőrzőponthoz hurcolnak - menjetek együtt, a törvény nem tiltja ezt.

És végül a legfontosabb!

Semmi esetre se gondoljon vesztegetésre!

Először is, ha egy lehetséges kifizetésre gondol, ha valami hirtelen rosszul sül el, már tudat alatt beismeri magát, hogy bűnös. A közlekedési zsaru ezt érzékeli és „megeszik”)

Másodszor pedig ne adjunk kenőpénzt, mivel a kínálat keresletet teremt. Ha nem adsz, akkor nem lesz, aki megcsaljon. És ha valóban megszegte, akkor készüljön fel arra, hogy a törvény szerint válaszoljon, ha normális és civilizált országban akar élni.

Még egy dolog híres hely, ahol egybefüggő úton való átkelés miatt jogosítványát is el lehet venni - az M4-en.

Barátaim, ne maradjanak közömbösek a közlekedési rendőrök önkénye iránt az utakon! Írjon panaszokat a közlekedési rendőrség webhelyére, és segítsen terjeszteni ezt a cikket a közösségi hálózatokon.

Sok sikert mindenkinek az utakon és kellemes nyaralást!

Olvassa el is

Hozzászólás navigáció

83 Megjegyzés

És Krasznodar. Általánosságban elmondható, hogy ma az M4 Don autópálya állapota jó. Az elmúlt tíz évben ez jelentősen megváltozott, és az autósok panaszkodó problémái közül sok megoldódott. Az M-4-es autópályán jelenleg általában kedvező a helyzet. Az egyetlen hátránya a nagy hossza.

Az M-4-es autópálya jellemzői és jellemzői

Az útvonal meridionális irányban Moszkvától Dzsubgáig ( Fekete-tenger partján), az utolsó szakasz - Dzhubga - Novorossiysk - a tenger mentén halad északnyugati irányban. Az útvonal teljes hossza 1540 kilométer.

Az M-4-es járműforgalom intenzitása évről évre nő. 2016-ban 68,7 millió szállítóegység közlekedett rajta. Egy évvel korábban 30 százalékkal kevesebben voltak. Ezen az autópályán a torlódások növekedése a népszerűség növekedésével magyarázható Fekete-tengeri üdülőhelyek V utóbbi években. További (további) okok lehetnek: az országban növekvő motorizáció és a személyvonati jegyek drágulása.

Az európai besorolás szerint az M-4 Don autópálya különböző szakaszokhoz tartozik. A Moszkvától Krasznodarig terjedő szakasz E 115-ös számmal van feltüntetve. A Krasznodartól Dzsubgáig tartó szakasz E 592 kódszámmal, a Dzsubgától Novorosszijszkig tartó szakasz pedig E 97 kódszámmal van jelölve. E 50-es út.

Délen és helyenként autópályaként, a terület többi részén pedig autópályaként szerepel az útvonal.

Az útvonal története

Korábban az M-4-es autópályát 5-ös számú útnak hívták, és Moszkvát és Rosztovot a Don mellett kötötte össze. 1959-1967-ben épült harmadik kategóriás útként. 7 méter széles volt és 2 forgalmi sávja volt. Az útvonal egy része már a 19. század második felétől megvolt.

Közvetlenül a Szovjetunió összeomlása után vezették be. Aztán az M-4 "Don" nevet kapta. Most ez az útvonal a moszkvai Lipetskaya utca egyfajta folytatása. Régen sétált a Régen Kashirskoye autópálya, de most ez az autópálya nem tartozik a Doni autópályához, és regionális közlekedésre használják.

Az M-4-es autópálya aktív fejlesztése az elmúlt 15 évben történt. Ma már felosztott sávokkal és nehéz kereszteződésekkel rendelkezik más autópályákkal, valamint számos városban van elkerülő út. Az útvonal egy része most fizetős. Vannak ilyen helyek Tula, Lipetsk és Moszkva régiókban.

Az elmúlt években az út egyes szakaszainak rekonstrukciója zajlott. Ma az M4 Don autópálya állapota jó.

A forgalom jellemzői az autópályán

A "Don" az egyik leginkább kizsákmányolt Oroszországban. Ez neki köszönhető földrajzi jelentősége. Az autópályán nagyszámú autó- és teherszállítás közlekedik. Nyáron a forgalom különösen sűrű. A nyaralók Dél-Oroszország és a Krím üdülőhelyeire mennek, délről pedig teherautók szállítják a mezőgazdasági termékeket. Délen gyakran alakulnak ki forgalmi dugók Voronyezsi régió, valamint fizetős pontok közelében olyan helyeken, ahol az autópálya fizetős. Ez különösen igaz a moszkvai régióra.

Néha az időjárás válik mozgássá. Ez gyakran megtörténik a Krasznodar Terület hágóin, ahol téli idő Jellemző az erős havazás és a jég. Ritkábban más területeken is felmerülnek ilyen problémák. Néha a szállítás több napig tétlen. Ezt 2009 végén észlelték a rosztovi régióban - a havazás miatt.

A torlódások másik oka, hogy az autópálya négy sávról kettőre szűkült.

Az M4 Don autópálya mai állapota

Az útvonal több területen halad át. Az autópálya a moszkvai régióban kezdődik. Itt fizetős út van. A vászon minősége itt jó. Moszkvától magától 8 sávos, Vidnoje után pedig 6. 71 km után - 4-6 sávos és nagyon jó minőségűútfelület.

A következő az autósok útvonalán a lipecki régió. Az autópálya is nagyrészt fizetős, 4 sávos, az út minősége kiváló.

Ezután következik a voronyezsi régió. Főleg 4 sávos, de a 632-700 km szakaszon kettő, ezen a területen gyakoriak a torlódások. A vászon minősége a gyengetől a kiválóig változik. A voronyezsi elkerülő úton 6 sáv van. Ez és az útvonal egy másik szakasza fizetős utak.

A következő régió Rostov. Az M-4-es autópálya itt 4 sávos. A vászon minősége Kamensk-Shakhtinskyig jó, bár a jobb oldalon néhány bevonathiba található. Kamensktől délre és Batayskig az út állapota nem túl jó. Ez vonatkozik a hidakra és felüljárókra is. Két terület kedvezőtlen: Kamensk és Bataysk közelében. Bataysktól délre az út minősége jó, de van 1 kedvezőtlen szakasz (a nyílt piacról).

A Krasznodar Területen az autópálya 4-6 sávos, jó és kiváló lefedettséggel. Az útvonal egyik szakasza felújítás alatt áll. Goryachiy Klyuch városától délre és Novorosszijszk felé az útnak számos veszélyes szakasza van. Alapvetően kétsávos. Az M-4-es autópálya helyzete ezen a szakaszon nagymértékben függ az időjárási viszonyoktól.

Következtetés

Így arra a következtetésre jutottunk, hogy ma az M4 Don autópálya állapota jó.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -143470-6", renderTo: "yandex_rtb_R-A-143470-6", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks";

2018. augusztus elején kirándultunk északra - együtt. És valamivel több mint két héttel később elindultunk az ellenkező irányba - délre.

Célunk a Krím volt. De legfeljebb egy hetet tudtunk rá szánni - a munka megzavarta a terveket, és kötelező jelenlétet igényelt Penzában, vagy inkább Penza közelében. És az utazási dátumokat sem tudtuk áthelyezni kényelmesebbre ugyanazon munka miatt. Így egészen más úton kellett visszatérnünk Moszkvába.

Ebben a helyzetben jobb lenne repülővel repülni a Krímbe, de ez egy kicsit drágának bizonyult. Ezen kívül szeretjük az országúti kirándulásokat, és ez a kirándulás nagyon szokatlanra sikeredett az útvonal és a benyomások tekintetében.

2018. augusztus 31-én reggel 8 órakor indultunk Moszkvából. Ezen a napon 1060 km-t kellett utaznunk Rostov-on-Don. Igazából nem rajongok az ilyen hatalmas futásokért, inkább napi 500-600 km-re szorítom magam, hogy legyen időm városnézésre és egyéb érdekességekre.

Logikusabb lenne egy köztes megállót tenni Voronyezsben, szerencsére nagyon sok látnivaló és kényelmes szálloda található. De ebben a helyzetben ezt nem engedhettük meg magunknak. Viszont ismerek jó néhány embert, akiknek sikerül egy út alatt eljutniuk a Fekete-tengerhez: 18-20 óra volán mögött – és már ott is vagy. De egyáltalán nem élvezem ezt a fajta versenyt.

Véleményem szerint az észak iránti szeretetem mellett az M-4 Don autópálya sokkal érdekesebb, mint a gyorsforgalmi út. Ha az M-11-en halad, az autópálya mentén összefüggő erdők vannak. Néha mocsarak. Aztán megint az erdők. Az egyetlen szórakozás a növényzet változásának figyelése: lucfenyves, fenyves, vegyes erdő, nyír. Települések gyakorlatilag nincsenek. Egy ponton az unalom kezd legyőzni, és az egyetlen üdvösség, amit a beszélgetésekben találsz.

A másik dolog a déli út. Körös-körül hihetetlen szépségű és kiterjedésű tájak: dombok és szakadékok, folyók szalagjai, festői kopók, ősi városokés falvak.

Terricons be Tula régió

Az M-4 Don autópályán több fizetős szakasz is van, és évről évre egyre több. Az egyik Lukoil benzinkúton vettünk egy transzpondert. Ez jövedelmezőbbé teszi a fizetős utakon való vezetést. De, mint sokkal később kiderült, az M-11-es autópályán minden más alkalommal működik, a Moszkva-Solnechnogorsk szakaszon pedig nem ad kedvezményt. Bár a csomagolásán az volt írva, hogy működik az M-1 „Odintsovo északi elkerülő”, M-3 „Ukrajna”, M-4 „Don”, M-11 „Moszkva – Szentpétervár” és a nyugati úton. sebesség átmérője Szentpéterváron.

Fizetési pont az M-4 Don autópálya egyik fizetős szakaszának végén

Az M-4-es autópályán szinte hibátlanul működött a transzponder. A lényeg az, hogy lassan haladjunk el a leolvasó eszköz mellett, hogy a rendszer pénzt vonjon le a számlájáról, és kinyitja a sorompót.

Elhaladtunk Moszkván, Tulán, Lipetsk régió. A tájak csodálatosak: dombok és szakadékok, mezők és zátonyok. De Karélia után nehezen tudtam visszaállni, itt teljesen más az energia.

Tipikus tájak az M-4 Don autópálya mentén

M-4 autópálya "Don"

Zadonsk. Zadonsky Születés-Bogoroditsky kolostor

A voronyezsi régióban jártunk fenyvesek, majdnem ugyanaz, mint a P-21 "Kola" autópálya mentén Leningrádi régió. Még viccelődtünk is, hogy az út biztosan tett egy kerülőt, amit nem vettünk észre.

És akkor a végtelen mezők és hegygerincek ismét elnyúltak a láthatáron. Rosztov a Don mellett még több száz kilométerre volt, és már eléggé elfáradtunk a vezetéstől. Nem annyira fizikailag, hanem lelkileg.

A voronyezsi régió híres krétahegyeiről. Nagyon festőiek.

Losevóban elakadtunk egy forgalmi dugóban, amely Pavlovszkig és azon túl is elnyúlt. Ezeket megkerülve településekút építése. Ha befejezik, természetesen sokkal jobb lesz. De eddig körülbelül két órát (vagy talán többet is) vesztettünk értékes időnkből. Ezért sokan megpróbálják elhagyni otthonukat, hogy éjszaka elhaladjanak ezen a helyen.

A nap érezhetően a vége felé haladt. És tovább vezettünk és vezettünk. A rosztovi régió határa, nem beszélve magáról a Don-i Rosztovról, valahol előrébb tornyosult.

A délre utazók egy része autójában tölti az éjszakát. Biztonsági okokból általában a nagy benzinkutaknál vagy a közlekedési rendőröknél állnak meg.

IN Rostov régió Alkonyatkor érkeztünk. Hamar leszállt az éjszaka. Az oda vezető útvonal egészen közel megy a DPR határához. 23 óra körül érkeztünk meg Rostov-on-Donba, és éjfél felé közeledve bejelentkeztünk a szállodába. "Marins Park Hotel". Többet akartam aludni, mint enni. Ezért csak délelőtt tudtuk megbecsülni a helyi konyhát.

Hotel "Marins Park Hotel Rostov"

© Webhely, 2009-2020. Tilos a weboldalról származó anyagok és fényképek másolása és újranyomtatása elektronikus kiadványokba és nyomtatott kiadványokba.