Az anyag szerkesztve és biztosított
Alekszandr Bojcov
mailto: [e-mail védett]
BÁRMIért nagyon hálás lennék
A megadott információk
Shnave 1703-ban alapították.
Bevezetés: 1704.09.24.,
Építők: Petr Mikhailov, Ivan Nyemcov
Végrehajtás
A hajók orrárbocai az árbocokhoz hasonlítottak. Kompozitban készültek, legalább két darabból. Az egymásba vágott fatörzseket először nyolcszögletűvé, majd 16-os szögletűvé, végül kerekké alakították. Kábelgyapot tartották össze az orrárbocot. Számuk megfelelt az alsó árboc gyapjasok számának. Az orrárboc emelkedési szöge különböző források szerint 30-36 fok között mozgott.
Az orrárboc hossza és átmérője. D. Steele szerint a 80 ágyúnál kisebb hajók orrárboc hossza a főárboc hosszának 3/5-e volt. Az 50-nél kevesebb ágyúval rendelkező hajók orrárbocának átmérője megegyezett a főárboc átmérőjével. Ennek az átmérőnek a csökkenése az első negyedévben 60\61, a közepén 11\12, a harmadik negyedévben 4\5, a végén 5\9 volt. Az orrárboc sarkantyúja átmérőjének 6/7-e volt.
KOMBÁJN
A brit haditengerészetben az orrárboc felett helyezték el az orrárbocot. A jig hossza az orrárboc hosszának 7/10 és 5/7 között mozgott. Átmérő - 7\8" hosszának minden yardjára. Ez az átmérő a jig belső harmadára vonatkozott, azaz a sarkantyútól az ezelgoftig. Tovább a nock felé csökkent: az első negyedben 40\41, a másodikban 11\12, a harmadik negyedben 5\6 és a lábujjaknál 2\3 átmérő.1735 után kezdték el nyolcszögletűvé tenni a 3,5 átmérőjű sarkantyúkat. A jig orrától 1,5 átmérőnél vállak (stop) az elülső támaszhoz helyezték el Vállak kb. 1775-ig párhuzamos elvékonyodás volt, a tat felé fordultak Közvetlenül a vállak után függőleges kivágás volt egy tárcsa-kalap csigával a hasítógyűrűhöz. Egy másik szíj- 1,5 átmérőre a sarkantyútól és vízszintesen helyezkedett el a csigával ellátott kalap, amely az orrnyereghez szolgált.A sarkantyú hátulján volt még egy vízszintes lyuk a gerendák rögzítéséhez.
Bowsprit Ezelgoft. Hossza 5 orsóátmérő, szélessége 2 orsóátmérő + a rúd átmérőjének 1/2-a, vastagsága a szélesség 4/9-e volt. Volt rajta egy négyszögletű lyuk az orrárboc számára, és egy kerek nyílás az orrárboc számára. A keret lyuka 3/4-ével nagyobb volt az átmérőjénél, hogy bőrrel le lehessen fedni.
Hegedű. Az ezelgoft mögé hegedűt helyeztek. Az orrárboc mindkét oldalára erősített korongokból állt, amelyek külső széle mentén kettős B betű alakúak, felül pedig hegedűre emlékeztettek. Az első 40 évben az angol hegedűk minden félkörében lyuk volt. A lyukakon keresztül átvezették az elülső fal és a faltámaszok hevedereit. A hegedű orca nem egy síkban volt, hanem kissé ferdén, az orrárbochoz képest felfelé helyezkedett el. A ferdeség megegyezett a hegedű belső vastagságával +1".
Hegedű mérete. A hegedű hosszának meg kellett egyeznie az ezelgoft hosszával. D. Steele szerint hossza: 2,1\4 orrárbocátmérő, szélessége: 1\2 legnagyobb átmérő. A hegedűkészítéshez használt bodzalapok vastagsága az átmérő 1/4-e volt, és kifelé ennek az értéknek a 3/4-ére vagy 4/5-ére csökkent. A tartóelemek huzalozására szolgáló lyukakat a fiola végeiről a hosszának 1/4-ével eltávolítottuk.
Hegedűblokk. Hosszuk a hegedű hosszának 7/9-e volt, szélességük 2" volt minden lábhossznál, vastagságuk pedig szélességük 7/8-a. A csigák lyukai a hosszúság 2/7-ével egyenlőek voltak a blokk hosszának 1/7-ében helyezkedtek el a végeitől számítva.. Furatok a tömbben vészhelyzethez A támasztékok négyszögletesek voltak, és nem volt tárcsa. Ezek a blokkok „vangen” - pofa blokkok voltak, és csavarokkal csatlakoztak az orrárbochoz, ugyanakkor a csavarok a blokktárcsák tengelyei voltak.
"Nyergek" és klipek. Az orrárboc további felszerelései között szerepeltek a bunker orr- és járomnyergei, valamint a futókötélzet vezetésére szolgáló vezetőkapocs. A jig nyergének magassága az orrárboc átmérőjének 1/6-a, szélessége pedig az átmérő fele volt. Az orrárboccal párhuzamosan tartotta a kilincset. Rögzítésére vasigákat használtak. A fúvóka és az orrárboc átfedése a gém hosszának 1/3-a volt. A nyeregnek kellően magasan kellett tartania a gerendát az alatta lévő bunker igának nyerge felett, hogy a járom meglehetősen szabadon mozoghasson. A futókötélzet vezető tartója a rax iga nyeregéhez hasonló volt (félig eltakarta az orrárbocot, magassága és szélessége az orrárboc átmérőjének 1/8-a volt), az orrárboc vuling előtt helyezkedett el, ill. számos vízszintes furattal rendelkezett a futókötélzet egy részének megvezetésére.
Gyapjúbilincsek. Ezek olyan lécek voltak, amelyeket az orrárboc kerülete felére kötöttek, hogy a hajótest a helyén maradjon. Hosszuk az orrárboc átmérőjének 1/2-a, magasságuk és szélességük 1/4-e ennek a hossznak.
Vitorlás fegyverek
VAK
A vakudvaron 2. sz. (3. sz.) négyszögletű vászon vitorla függött. 9 hüvelyk széles a kopogtatókapcsok belsejétől. Minden luff egyenes volt.
Reef íjak. Két 8 hüvelyk széles puskaíj volt keresztben elhelyezve. Az angol hajókon az első vagy a második panel szélén, a tetején kezdődtek, és a köröm fölött 27 hüvelyknyire lévő réseknél végződtek.
Foltok. Hiányzó.
Víz kapuk. Az angol hajókon a második panelen, a külső saroktól számítva, a zátonyorr és a luff között helyezkedett el két 4-6 hüvelyk átmérőjű vízbél.
Krengels. A zátonyorrokban a zátony-krengelek és az alsó luffon két büszkeség-krengel egymástól a vitorla szélességének 1/3-ával helyezkedtek el.
Liktros. Az első rangú hajókon 3,1\4 hüvelyk vastagságú litropát használtak az alsó és oldalsó szárnyak mentén, és 1,3\4 hüvelyk vastagságot a tetején; 6. rangú hajókon - 2 hüvelyk és 1,1\2 hüvelyk.
- Miért foglalkozz vele? Csak egy ferde rönk! – mondta Ksenya.
– Egy „egyszerű rönknél” is tudni kell az alkatrészek nevét... Az orrárboc hátsó végét sarkantyúnak hívják, mint egy árboc. Az elülső egy hegy, mint egy gém, gaff vagy yard.
Az orrárboc sarkantyú két erős gerenda (b i ten g a m i ) közé van rögzítve, amelyek a fedélzettől a fenékig terjednek. Ezenkívül az orrárbocot egy speciális konzol vonzza a szárhoz, ezt v a t e r - v u l i n g-nak nevezik.
„De a tetején van, a fedélzeten, és nem a víz közelében” – lepődött meg Slava. – Miért „víz...”?
– Az a helyzet, hogy a szár elülső részét, mellyel átvágja a vizet, vízmetszésnek nevezik, erre csatlakozik a vízgyapot... Valójában a „gyapjú” szó „kötélrögzítéssel” kezdődik. Mert régen kábelekkel rögzítették az orrárbocokat a vágott vízhez...
Látod, mennyi minden kapcsolódik még egy „egyszerű naplóhoz is”. De az egyszerű orrárbocok, azaz egy fából készültek, csak kis hajókon találhatók. És egy komplett fregattot építünk, minden árbocrésszel együtt. Ezért az orrárbocunknak két hosszabbítása van, ezek bokorspritekkel és ezelgoftokkal vannak egymáshoz rögzítve.
Az orrárboc második részét UTL-nek hívják E ÉGŐ. Az asztalos nevének folytatása pedig BOM-COMBONER.
„Logikusabb lenne azt mondani, hogy „börgődivat” – jegyezte meg Slava.
- Lehet. De így történt: „orrárboc, jig, bombabíró”.
Bowsprit, jig, bomba-bíró!
Milyen jó átfutni rajtuk! -
zeneszerző: Anton Shtukin.
„Néha a tengerészeknek el kell menniük oda futni” – értett egyet Jakov Platonovics. – De ezt ügyesen és körültekintően kell csinálni. Ellenkező esetben nem leszel sokáig a vízben.
- De az orrárboc alá hálót tettek! – kiáltott fel Ksenya. - Itt, a Meridian modellen...
- Igen. De ez nem volt mindig így. A régi nagy vitorlás hajókon az orrárbocok hatalmasak voltak – egész árbocok! Próbálj meg hálózatot csinálni egy ilyen óriásnak! Igen, még akkor is, ha hosszú hajtásokkal sörtezik.
- Mi lő? – csodálkozott Anton.
– Az orrárbochoz néha egy BLIND-RAY-nek nevezett párkányt rögzítenek. A "vak" oroszra fordítva azt jelenti, hogy "vak". Az elmúlt évszázadokban a vakudvarra négyszögletű vitorlát erősítettek, ami segített egy nehéz hajó manőverezésénél... Segített, de a fedélzetről nehezen lehetett látni, ezért is nevezték vaknak. A 18. században felhagytak a redőnyök használatával. De az udvar maradt - kifeszíteni a kábeleket, amelyek az orrárbocot tartják oldalról. Néha azonban most a vakudvar helyett két hosszabbítást tesznek - egy VAK-GAFEL-t.
És az orrárboc alatt, körülbelül ugyanott, ahol a vakudvar vagy vakfülke rögzítve van, gyakran egy másik szárrészt helyeznek el. Egy ilyen folyamat, amely ferdén vagy függőlegesen lefelé néz. Ő MARTIN-Geek. Hogy miért "geek", érthető. Úgy néz ki, mint az árboc gémjei. Hogy őszinte legyek, nem tudom, miért „Martin”. Talán egy ilyen nevű hajóépítő találta ki...
Ismertem egy kadétot, aki szeretett vitorlákról és viharokról verseket írni. Ezekre a sorokra emlékszem tőle:
A víz és az ég zajos vitába keveredett,
Az óceán pedig vad forrongásban forgott.
És hajónk előrerepült a tenger felett,
A hegygerincek felszakítása Martin-gémmel...
Antosha Shtukin irigykedve felsóhajtott. Ilyen szép költészettel még soha nem tudott előrukkolni.
„És a mai órák végén elkészítjük az utolsó spárgarajzot” – mondta Jakov Platonovics. – Orrárboc minden részlettel. Megpróbálom elkezdeni, és te, Slava, segíts…
Szóval megtették...
– Ez csak egy igazi, szétterülő fa a hajó orrában – mondta Vasya.
– Igen – értett egyet Jakov Platonovics, és krétát rázott ki a tenyeréből. – Magellán és Francis Drake idejében pedig az olyan nehéz hajókon, mint a galleonok és az ősi csatahajók, további árbocot szereltek fel egy jig vagy boom jig orrára - egy vagy két yardos, topvitorlával. Így hívták – bokor pr i t n a mast.
És az ilyen hajókon a mizzen mögött néha volt egy másik árboc - szintén kicsi, segéd. B o n a v e n t u r - árboc. A „bonaventure” egyes nyelveken „boldog sorsot” jelent. Valószínűleg a tengerészek azt hitték, hogy ez az árboc sikeresebbé teszi a hajó kormányzását.
A hajó csípője és kötélzete minden mozgó vagy nyugalmi berendezést jelent - árbocokat, rakományfélárbocokat, yardokat, gaffokat, rakománygémeket, lepeleket, forraszokat az összes kapcsolódó részével. Ezt a nevet a vitorlás hajók kora óta őrzik, jelentése azonban ez idő alatt jelentősen megváltozott. Így eleinte egy vitorlás szár és kötélzet biztosította a hajó előrehaladását, ma pedig a korszerű teherhajókon a teherhajókon, a személyhajókon, jégtörőkön, vontatókon és hasonló úszóeszközökön - jelzőberendezések elhelyezése a fő feladatuk.
Vitorlás hajó fegyverzete
a - bárka fegyverzete segédmotorral; b - vitorlás fegyverek típusai; c - vitorlás hajók típusai.
1 - mizzen boom; 2 - mizzen; 3 - mizzen árboc; 4 - mizzen-gaff; 5 - körutazás felső vitorla; 6 - felső árboc; 7 - fő felső árboc; 8 - fő-bom-bram-ray; 9 - fő-bom-bramsail; 10 - távolsági fény; 11 - nagyvitorla felsővitorla; 12 - körutazás tetején álló vitorla; 13 - cruise-staysail; 14 - upsel; 15 - felső fővitorla; 16 - alsó nagyvitorla felsővitorla; 17 - barlang; 18 - fő felső árboc; 19 - főárboc; 20 - felső barlang-Mars-ray; 21 - alsó barlang-Mars-sugár; 22 - nagyvitorla; 23 - fő-bom-top-staysail; 24 - nagyvitorla maradóvitorla; 25 - nagyvitorla-tartóvitorla; 26 - for-bom-bram-ray; 27 - elülső felső árboc; 28 - elülső szár; 29 - elülső keret; 30 - elülső karám; 31 - elő-bomba-tartó; 32 - gém-rúd-sín; 33 - felső elő-Mars-udvar; 34 - felső elülső vitorla; 35- elülső árboc; 36 - alsó elő-Mars-udvar; 37 - alsó elülső vitorla; 38 - foquere yard; 39 - elülső árboc; 40 - elővitorla; 41 - elülső árboc-tartóvitorla; 42 - középső rúd; 43 - orrvitorla; 44 - gémrúd; 45 - orrárboc; 46 - késői vitorla; 47 - egyenes rack vitorla; 48 - szánkózó vagy fogasvitorla Tretyak; 49 - luger vagy negyedvitorla; 50 - sprint vitorla; 51 - gaff vitorla; 52 - guari; 53 - Bermuda vitorla; 54 - evers; 55 - favágó; 56 - ketch; 57 - árbocmentes gaff szkúner; 58 - kétárbocos vitorlás szkúner; 59 - brigantine (szkúner-brig); 60 - brig; 61 - háromárbocos gaff szkúner; 62 - háromárbocos vitorlás szkúner; 63 - háromárbocos vitorlás szkúner; 64 - barquentine (barque szkúner); 65 - barque; A 66-os hajó teljes fegyverzettel.
A szár fő része az árboc. A felhasználási céltól függően fából vagy acélból vagy könnyűfémből készült csőből készült jelző-, rakomány- és speciális árbocok találhatók. A dőlésből és dőlésből adódó erők felszívódására erős tengeri utakon az árbocokat acél drótkötelekből álló burkolatok és tartók segítségével az oldalakra vagy a középsíkra rögzítik. A jelzőárbocokon jelző- és rádióantenna-udvarok, illetve gyakran az országzászló felvonására szolgáló gaff is találhatók. Megvan a legfrissebb információnk a kötélzeti munkákról. Ezen kívül zászlótartót és lámpatartót is tartalmaznak.
Teherhajók szárai és kötélzete
a - régi kivitelű teherhajó rakomány- és jelzőberendezései; b - teherhajó rakománygémekkel és hajódarukkal.
A legegyszerűbb kialakítást a cső alakú árbocok készítik (a ábra alatt), amelyek elöl és hátul egy-egy tehergémmel rendelkeznek. A többi rakománygém elhelyezésére az árboc tetejére egy szárnyat szerelnek fel, és két-három méterrel a fedélzet felett egy traverzt rögzítenek az árbochoz. A traverz végei rövid szellőzőrudakon támaszkodnak. A saling és a traverz gyakran egyetlen doboz gerendából áll (b kép lent). A legelterjedtebb kétlábú árbocokon általában nincs állókötélzet, ami javítja a kilátást a nyitott fedélzetre. Néha nehéz teherhordó eszközökkel végzett munka során a támasztékokat az ellenkező oldalra kell felszerelni (c ábra lent).
Teherárbocok
a - cső alakú árboc; b - cső alakú árboc szárral és rakománygém átmenővel; c - kétlábú árboc. 1 - antenna udvar; 2 - udvar; 3 - keresőfénysugár; 4 - megfigyelőoszlop az árbocon ("varjúfészek"); 5 - lepel; 6 - felső árboc; 7 - saling; 8 - szellőzőoszlop; 9 - a rakománygém alapja.
A rakományfélárbocok, az árbocokkal ellentétben, ritkán vannak felszerelve felsőárbocokkal, és párban szerelik fel a hajó középvonalán kívül a nyílások közé vagy a nyílásokra. Általában nem rendelkeznek előfutóval, de gyakran kapcsolódnak egymáshoz egy összekötő előrehaladás vagy traverz segítségével. A rakományfélárbocokat gyakran használják a raktér szellőztetésére; ebben az esetben fedélzeti ventilátor aljzatokkal vannak ellátva.
Rakomány félárbocok
a - félárbocok elhelyezkedése; b - félárboc átmenettel; c - félárboc tetővel és burkolattal; d - félárbocok támasztékok nélkül. 1 - felső árboc; 2 - traverz; 3 - rakomány félárboc; 4 - topik; 5 - lepel.
Az árbocok és félárbocok rögzítése kábelekkel és támasztékokkal történik, amelyek szinte minden esetben acélkábelekből állnak. Egyik végükön az árbochoz (saling) vagy a félárbochoz erős csapokkal (kábelvédők) vannak rögzítve, másik végük pedig a védőbástya közvetlen közelében a burkolatok tövéhez (stay-stays). A burkolatokat vagy a támasztékokat a csonkkal rögzítik az árbochoz vagy a burkolatokhoz stopli segítségével; Villás kötélzárak használatakor nincs szükség zárra. A védőburkolatok vagy támasztékok és a védőburkolatok között csavarhúzók találhatók a kábelek meghúzásához.
A vitorlás hajók közé tartoznak a hajók és a vitorlákra ható szél ereje által hajtott csónakok (csónakok). Ebben az esetben a hajó vitorlákat szállíthat egy, kettő, három vagy több függőleges árbocon. Típustól függően vitorlás felszerelés A következő vitorlás hajókat különböztetjük meg: - ötárbocos hajó (öt árboc egyenes vitorlával); - ötárbocos barque (négy árboc egyenes vitorlával, egy a tatnál ferde vitorlákkal); - négyárbocos hajó (négy árboc egyenes vitorlákkal); - négyárbocos barque(három árboc egyenes vitorlával, egy ferde vitorlával); - hajó (három árboc egyenes vitorlákkal); - barque (két árboc egyenes vitorlával, egy ferde vitorlával); - barquentine (barque szkúner; egy árboc egyenes és kettő ferde vitorlával); - jackasse - szkúner, pontosabban háromárbocos topvitorlás szkúner (minden árboc elülső vitorlával és több felső egyenes vitorla az előárbocon); - brig (két árboc egyenes vitorlákkal); - brigantine (szkúner-brig: egy árboc egyenes vitorlával, egy ferde vitorlával); - bombázni (egy árboc majdnem a hajó közepén egyenes vitorlákkal és egy, a tat felé tolva, ferde vitorlákkal); - szkúner, pontosabban gaff szkúner (két árboc ferde vitorlával); - szkúner, pontosabban kétárbocos topvitorlás szkúner (ferde vitorlás árbocok és több felső egyenes vitorla az előárbocon); - karavel (három árboc: az előárboc egyenes vitorlával, a többi késői vitorlával); - „trabaccolo” (két árboc résszel, azaz gereblyézett vitorlával); - shebek (három árboc: elülső és főárboc késői vitorlával, mizzen árboc ferde vitorlákkal); - felucca (két orr felé hajló árboc, késői vitorlákkal); - tartan (egy árboc nagy lateen vitorlával); - gyengéd (egy árboc ferde vitorlákkal); - „bovo” (két árboc: az első késői vitorlával, a hátsó gaff- vagy lateenvitorlával); - „navisello” (két árboc: az első - az orrban, erősen előre dőlve, trapéz alakú vitorlát hordoz, a főárbochoz rögzítve; a főárboc - lateen vagy más ferde vitorlával); - „balansella” (egy árboc késői vitorlával); - sloop (egy árboc ferde vitorlákkal); - iol (két árboc ferde vitorlával, a kisebbik - a mizzen árboc - a kormány mögött áll); - ketch (két árboc ferde vitorlával, a mizzen árboc a kormány előtt áll); - gumicsónakok (egy árboc orrba hordott gaff vitorlával); - luger (három árboc gereblyézett vitorlákkal, Franciaországban a part menti hajózásban használatos). A felsorolt vitorlásokon kívül voltak nagy, hét-, öt- és négyárbocos, többnyire amerikai eredetű szkúnerek is, amelyek csak ferde vitorlákat szállítottak. Vitorlás fegyverek
A hajó összes vitorlájának összességét vitorlás felszerelésnek nevezzük. Minden vitorlás hajó, a vitorlás szerelvény típusa szerint, közvetlen, ferde és vegyes szerelvényű hajókra van felosztva. Az egyenes vagy hajó vitorlázást vitorlás szereléknek nevezik, amelyben az egyenes vitorlák a fő, a ferde segédvitorlák. A közvetlen vitorlás fegyverek klasszikus példája a háromárbocos csatahajók és a kisebb hadihajók - fregattok, korvettek és brigák - voltak. A ferde olyan fegyver, amelyben a főbbek a ferde vitorlák. Ide tartoznak a szkúnerek, tenderek, ketchek, csónakok és jachtok. A vegyes fegyverű edények közé tartoznak a barquentine és a brigantine. Hajóvitorlás szerelék: Gémtartó; orrvitorla; elülső felső árboc vitorla; elülső vitorla; elővitorla - az alsó téglalap alakú vitorla az előárbocon; elülső vitorla - a második egyenes vitorla alulról, amely az elülső felső árbocon található; fore-best-topsail - a harmadik vitorla, amely az elülső legjobb felső árbocon található; fore-bom-bramsel - a negyedik egyenes vitorla, amely az orr-bom-browsel felső árbocon található; fő vitorla; fő felsőárboctartó vitorla; nagyvitorla maradóvitorla; nagyvitorla - az alsó téglalap alakú vitorla a főárbocon; nagyvitorla felsővitorla; nagyvitorla felsővitorla; fő-bom-bramsel; apsel - ferde vitorla a fő és a mizzen árboc között; cruisel - egyenes vitorla; cruys-bramsel; cruys-bohm-bramsel; mizzen - alsó ferde vitorla (ferde mizzen). Egyenes vitorlák Az egyenes vitorlák négyszögletűek, téglalap alakúak vagy trapéz alakúak, és felső oldalukkal az udvarokhoz vannak rögzítve. Ilyen vitorlákat szerelnek fel a hajóra. A vitorla alsó része általában kissé felfelé ívelt. Lapok és csapok segítségével rögzítik az alatta lévő udvarhoz vagy a hajó fedélzetéhez. Az egyenes vitorlákat a yardokkal együtt a szélhez képest a kívánt helyzetbe fordítják a merevítőnek nevezett fogaskerék segítségével, és rögzítik az udvarok végére. Az egyenes vitorlákat azokról az udvarokról nevezték el, amelyekhez rögzítik őket. Az elülső, fő- és mizzen vitorlákat alsó vitorlának, a többit (topvitorlák, felsővitorlák és felsővitorlák) felsővitorlának nevezik. A hajók vízkiszorításának, a teljesítménynek és a rajtuk lévő tüzérségnek a növekedésével a vitorlás fegyverzet területe is megnőtt. Például Nagy Péter hajóépítésének kezdeti időszakában (17. század vége) a hajók csak két egyenes vitorlát szállítottak az előárbocon és a főárbocon; eleje XVIII században hármat telepítettek, a 18. század végétől és az elsőtől század fele századok – négy három árbocon. Teavágógépeken és bárkákon az egyenes vitorlák száma elérte a 6-7-et minden árbocon. Nagy Péter idejében és egészen a 18. század végéig még két egyenes vitorlát emeltek a hajó orrában (az orrárbocra) - az alsó és a bombarolót. Az alsó roló az orrárboc alatt volt a vakudvaron, a bombaroló pedig az orrárboc felső árbocára szerelt bombaroló udvaron. A 18. század vége óta ezek a vitorlák nem kerültek beépítésre, helyettük háromszögletű ferde vitorlákat - orrvitorlát és tartóvitorlát - emeltek az előárboc és a hosszúkás orrárboc közé (fúvóka és jig segítségével). Az egyenes vitorlákhoz járulékos vitorlák is tartoznak - rókák, amelyeket a szél fújásakor adnak hozzá a fő egyenes vitorlákhoz. A fő egyenes vitorlák oldalára helyezik őket speciális spárgafákra - rókafarkokra, az udvarokból kinyújtva. Lisseleket csak az elülső és a főárbocra szereltek fel. Lisel a bal oldalon áll: Under-lisel; marsa-lisel; bram-róka; lövés; alátétlécek; marsa-lisel-alkohol; Mars-Lisel lécek; brahm-lisel-alkohol; a brahm-lisel lécei. Egyenes vitorla részletei: Alsó vitorla; felső vitorla; lyktros; szél irányába fordít; iktatás; luffok; szél irányába fordít; lepel; csizma; zátony évszakok; zátonyok; zátony tackle krengels; krengels spruit buleni; sarokkonzolok; kábelkrengelek; Krengels gyűszűvel. Hajószerkezet
A 18. század végi vonal kétszintes vitorlás hajójának hosszanti metszete: Kiel; származik; hercegedzett; stern post; stern holtfa; íj holtfa; admirális kabinja; gardrób; kormánykerék; kormányzás; hátsó horogkamra; hátsó bombatár; kötéldoboz; íjkamera; íjbomba magazin. A vitorlás hajó készlet orr- és tatrészei: Hamis keel; tőkesúly; erdei fák; íj holtfa; hajógerinc; falsestem-knitsa; falsestem; származik; grep; hercegedzett; lisel-inded (a figura támasztéka); gerendák; pillérek; stern holtfa; gerinc sarok; faroszlop; starn-knitsa. A test középső részének keresztmetszete csaknem kerek kontúrokkal rendelkezik. A bástya némileg befelé púposodott, azaz. A vízvonal szélessége valamivel nagyobb, mint a felső fedélzet területén. Ezt úgy tették, hogy a felső fedélzetre felszerelt ágyúk ne nyúljanak túl a vízvonal szélességén. Egy 18. századi vitorlás bástyája: Vízi utak; gerendák; védőbástya velhout; bástyák; ágyháló; függő priccsek. A vitorlás hajó testének fő része a gerinc - egy téglalap keresztmetszetű hosszanti gerenda, amely az orrtól a tatig fut. A gerinc oldalain hosszú mélyedések (nyelvek) vannak, amelyekbe az első sor burkolódeszka, az úgynevezett nyelv és horony nyúlik be. A sérülések elleni védelem érdekében a gerinc aljára erős tölgyfa deszkát, hamis gerincet rögzítettek. A gerinc íve szárral végződik, amely prizma alakú gerenda. A szár alsó része ívben vagy szögben ívelt lehet. A szárhoz belülről csatlakozik a szár belső része - a far - vastag gerendákból álló összetett szerkezet, amely sima átmenetet képez a gerinctől a hajótestig. A szár előtt vágóvíz található, melynek felső részét knyavdigednek nevezik. A knyavdiged felső részébe orrdíszt - figurát - helyeztek el. A gerinc hátulján egy tatoszlopnak nevezett gerenda van felszerelve függőlegesen, vagy enyhe lejtővel a tat felé. A tatoszlop külső része kissé ki van tágítva, hogy megvédje a tatoszlopra szerelt kormányt. A fából készült vitorlás hajó fara és szára több részből áll. Gyantagerincet helyeztek a gerinc fölé és mellé. Az ősi hajókon kompozit kereteket rögzítettek rá és a holtfákra. A hajótest közepén, valamivel közelebb az orrhoz, a legszélesebb keretet helyezték el - a középső keretet. A hajóváz keresztirányú rögzítésére gerendákat használtak, ezekre fektették a fedélzetet. Hosszanti irányban a kereteket madzaggal rögzítették. Miután befejeztük a hajókészlet összeállítását, elkezdtük a hajótestet tölgyfa deszkákkal bevonni. A deszkák mérete a hajó méretétől függött: hosszuk 6-8 m, szélességük 10-25 cm Kolumbusz idejében a hajókat széltől szélig burkolták, és a 16. század végére elkezdődtek. végtől-végig burkolni őket (sima). A deszkák szélső végei az elülső és a tatoszlopok nyelvébe kerültek, és horganyzott vasból vagy rézből készült dübelekkel voltak rögzítve. A vízvonal területén és az ágyúnyílások alatt a burkolólapok megvastagított deszkákkal - bársonyokkal váltakoztak. A fedélzet padlózatát fenyő- vagy tikfa deszkából készítették, a gerendákhoz fém dübelekkel vagy csavarokkal rögzítették, amelyeket a tetejére süllyesztettek és fadugóval zártak. A fahajókon a sáncok fedésére viszonylag vékony, állványra szerelt deszkákat használtak. A sánc támasztéka a sáncbársony, külső felületét általában festették. A sánc fölött volt egy emeletes háló, amelybe a tengerészek felcsavart függő priccseket helyeztek, amelyek megvédték őket az ellenséges golyóktól a csatában. A vitorlák, zászlók szállítására, jelzések emelésére stb. használt összes fa alkatrészt szárnak nevezzük. Az árbocok a következők: árbocok, felsőárbocok, udvarok, szárnyak, gémek, orrárbocok, jigek, előtetők és lövések. 
Az árboc egy függőleges vagy enyhén ferde szárfa, amely alapul szolgál a szár egyéb részeinek (csúcsárbocok, udvarok) rögzítéséhez és a vitorlák beállításához. Nagy árbocok vitorláshajók egyenes kötéllel 60 m vagy annál magasabb magasságot értek el, alsó rész vastagsága legfeljebb 1 m. Az árbocok több, egymásra nyúló fából készültek. Az alsó fát oszlopnak vagy egyszerűen árbocnak nevezték, a meghosszabbítást pedig csúcsárbocoknak. A hajó méretétől és a vitorlás szerelék típusától függően az árbocok száma változhat. Minden árbocnak saját neve van. Tehát egy háromárbocos hajón a hajó orrából az első árbocot előárbocnak, a másodikat főárbocnak, a harmadikat, a legkisebbet mizzen árbocnak nevezik. Árboc szerkezete: Alsó árboc (oszlop); tengely; vasjármák; csibék; hosszú eladások; szórógépek; ezelgoft; árbocsudár; árbocsudár; gém felső árboc; zászlórúd; klotik; wuling; fa iga; hal; skálatartó; Gyapjúpárosítás. A legmagasabb árboc mindig is a főárboc volt. Egyenes kötélzetű háromárbocos hajók esetén a magasságát a legnagyobb szélességével összehajtott és kettéosztott hajó hossza alapján határozták meg. Az előárboc és a mizzen árbocok magasságát a tetejükkel együtt a főárboc magassága határozta meg. Tehát az előárboc hossza 8/9, a mizzen árboc pedig a főárboc hosszának 6/7 volt. Ezeket az arányokat gyakran az építtető belátása szerint változtatták. Az elülső árbochoz kapcsolódó, de a felső vitorla platformja felett megerősített szárfák, kötélzetrészek és vitorlák neveihez az "elöl" szó szerepel. A „Bram” egy szó, amelyet a szár, kötélzet vagy vitorla nevéhez adnak, jelezve, hogy alulról a harmadik generációhoz tartoznak. "Bom" - a negyedik generációhoz való tartozást jelzi alulról. 
A szilárdság érdekében az alsó árbocokat, valamint az orrárbocokat több gerendából készítették, szalagokkal - kábelkötegekkel - összekötötték. Az árboc alsó vége - a sarkantyú - egy csapgal végződött, amelyet egy lépcsőbe illesztettek - a keelsonn található foglalatba. Az árboc tetejét csúcsnak nevezik. A tetején egy csonk található, amelyen egy ezelgoft található, amely összeköti az árbocot a felső árboccal. Az árboc mindkét oldalára csibéknek nevezett formázott darabokat erősítettek, ezekre két hosszanti gerenda - long-saling, a long-salingra pedig egy topvitorlát vagy egyszerűen egy topvitorlát fektettek. Korábban az egyenes vitorlákkal rendelkező vitorlás hajókon a mars kerek kosárnak tűnt. A 18. század közepe táján. a mars szinte téglalap alakúvá kezd válni, csak lekerekítve íj . A háromárbocos hajók három tolóvitorlát szállítottak, amelyeket az egyik vagy másik árbochoz való tartozása szerint neveztek el: az elülső árbocon volt az elülső, a főárbocon egy fő, a mizzen árbocon pedig a cirkáló felső irányzék. . Mars részei: Alsó árboc (oszlop); csibék; hosszú eladások; szórógépek; kutyalyukak; Mars; árboccsúcs; ezelgoft; árbocsudár. Az árboc és az árboc kapcsolata: Topárboc; csibék; hosszú eladások; szórógépek; árbocsudár; ezelgoft; lepel; Schwitz-tépett heveder. Az összes felsőárbocot szintén saling és ezelgoft segítségével kapcsolták össze, de kisebb méretben. Az Ezelgoft egy fakeret két lyukkal: egy négyzet alakú, amelybe az alsó árboc teteje van beillesztve, és egy kerek, amelybe a következő felső árboc kerül. A salingokat és ezelgoftokat egy adott árbochoz való tartozásuktól függően nevezzük: for-saling, for-bram-saling, árboc ezelgoft, for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, orrárboc ezelgoft (az orrárboc összekötése az orrral ) stb. Az orrárboc egy vízszintes vagy enyhén ferde gerenda (ferde árboc), amely egy vitorlás hajó orrából áll ki, és egyenes vitorlák szállítására szolgál - vak és bombaroló. A 18. század végéig. az orrárboc mindössze egyetlen fából állt, vakárboccal. A 18. század végétől. az orrárboc meghosszabbítása egy gém, majd egy gémrúd segítségével történik. A rolót és a bombarolót már nem helyezik rá, hanem az elülső árboc és a felső árboc támasztékainak meghosszabbítására, valamint az orr háromszögvitorlák - orrvitorlák és tartóvitorlák - rögzítésére szolgál. Maga az orrárboc erős kábelből készült vízi vulgárral, majd később (XIX. századi) láncokkal került a hajó orrába. Az orrárboc hossza és átmérője Az orrárboc méretéről különböző információk állnak rendelkezésre. Montaigne szerint a kereskedelmi hajókon az orrárboc hosszának 3/5-e volt a főárboc hosszának, átmérőjük pedig 1"-al kisebb volt; katonai hajókon - az előárboc hosszának 8/9-e. Dumel de Monceau másfélszeres orrárboc hosszt jelez a középhajók hossza gerenda, átmérő - a fő- és az előárboc átmérői közötti átlagérték A legnagyobb vastagság a szár felett volt, az orr felé felére csökkent.Az orrárboc sarkantyúja egy lábnyira volt az előárboctól Az első fedélzeten. Court szerint a teljes hossznak a középső gerenda hosszának 1 1/5-ének kellett volna lennie, és a középső gerendával megegyező hosszúságúnak kell kinyúlnia a hajón. Az átmérő az átmérők közötti átlag a főárbocot és az elülső árbocot, és ennek csökkenése 1/6. Pari az orrárboc hosszát a középső gerenda hosszának 1,565-szörösére adta meg, átmérője pedig ennek a méretnek 1/22-e.D. Steele szerint a hajók több mint 80 löveg orrárboc hossza a főárboc 7/11-e volt, a kisebb hajók pedig ennek az árbocnak a 3/5-ét. A 64 és 100 ágyús hajók esetében a Steele a főárboc átmérőjénél 2 hüvelykkel kisebb átmérőt ad meg, míg az 50 ágyúnál kisebb hajókon a főárboc és az orrárboc átmérője azonos volt. ez az átmérő az orrárboc első negyedén 60/61, a közepén 11/12, a harmadik negyedén 4/5 és a végén 5/9. Az orrárboc sarkantyúja átmérőjének 6/7-e volt. figyelemreméltó esemény volt a fúvóka bevezetése Jelentős fegyverzetváltás társult ehhez az íjrésszel. A vakárbocról a gémre való átmenet időszakában gyakran együtt hordták.Ebben az esetben a vaskeretes orrcsont az orrárboc oldalára rögzítve és áthaladva a vakárboc felsőárbocán.Ez a kialakítás az 1730 előtti modelleken is látható.Később az árboc eltűnik,a vakárboc lecsökken és orrrudavá alakul.Az angol haditengerészetben , a gém az orrárboc fölé került A kontinentális hajókon többnyire az orrárbocon lévő konzolon volt egy orrrudazat és ezért a gerendát a jobb oldalon 45R szögben vitték. Ugyanezen okból a gém átlósan került elhelyezésre, ill. nem merőleges az orrárboc tengelyére. Az angol jig hossza a század elején 6 lábbal volt kisebb, mint a hajó szélessége (a középső gerenda hossza), később pedig az orrárboc hosszának 7/10-től 5/7-ig. Az átmérő 1/8" volt hosszának minden yardjára. Ez az átmérő a jig belső harmadára vonatkozott, azaz a sarkantyútól az ezelgoftig. Tovább a nock felé csökkent: az 1. negyedben 40/41, a 2. negyedben 11/12, 3. negyedben 5/6 és lábujjnál 2/3 átmérőjű E. Pari a „Real Louis” hajónál megadja a gerenda hosszát a középső gerenda hosszával, és a vastagság 1/48-a a hossznak. Egy 46 láb középső hossz-nyalábú hajónál a középső gerenda hosszának 1,2-szeresét adja meg, az átmérőt pedig a hossz 1/44-ével. , a jig hossza egyenlő volt a középső gerenda 1 hosszával, vastagsága pedig a hossz 1/48-a.1735-ig az angol jig teljes hosszában kerek volt, majd a sarkantyúk 3,5 hosszban átmérőket kezdték nyolcszögletűvé alakítani. A jig orrától 1,5 átmérőre vállakat („stopokat”) helyeztek az elülső támasznak.1775-ig a vállak párhuzamosak voltak, majd a kúpos elvékonyodás után a tat felé fordultak. Közvetlenül a vállak után függőlegesen kivágott egy tárcsa-kalap, amelyen ékszíjtárcsa volt az orr-gyűrűhöz, és egy másik tárcsa-kalap tárcsás tárcsával 1,5 átmérőre a sarkantyútól és vízszintesen helyezkedett el. Ez szolgált az orrkereszthez. A sarkantyú hátulján vízszintes lyuk is volt egy rögzítőfülke számára. Orrárbocok, árbocok és felsőárbocok rajta vitorlás hajó speciális felszereléssel, az úgynevezett állókötélzet-kötéllel vannak rögzítve egy bizonyos helyzetben. Az állókötélzet a következőket tartalmazza: védőburkolatok, fordunok, támasztékok, hátsó támaszok, perthek, valamint a mentőkötél orra és gém orra. A feltekert kötélzet mindig mozdulatlan marad. Vastag növényi kötélből készül. 18-19. századi 90 ágyús, kétfedélzetes csatahajó álló kötélzete: Víztartók; Martin tartózkodás; Martin maradjon a bom-stay-től (vagy alsó backstay-től); előrelátó; elő-jávorszarvas-tartózkodás; fore-elk-staen-stay (sínként szolgál az elülső-topmast-staysail számára); előfal-tartó; orr-sín; elő-kapu-tartózkodás-tartózkodás; bom-geb-sín; for-bom-gate-wall-stay; alappillére; fő-elk-tartózkodás; fő-elk-fal-tartó; nagyvitorla-tartó; main-frame-stay-stay; main-bom-bram-wall-stay; mizzen tartózkodás; kruys-sten-stay; kruys-bram-sten-stay; kruys-bom-bram-sten-stay; víz háttámlák; jig-backstays; bom-fitter-backstags; elülső lepel; előfal-burkolatok; előkeret-fal-burkolatok; for-sten-fortuns; for-bram-sten-forduns; for-bom-bram-sten-forduny; fő lepel; fő-fal-lepel; barlang-kapu-fal-lepel; barlang-fal-forduny; grotto-bram-wall-fortuny; grotto-bom-bram-sten-forduny; mizzen lepel; cruise-wall srácok; cruys-bram-fal-lepel; kruys-sten-forduny; kruys-bram-sten-forduny; kruys-bom-bram-sten-forduny. A lepel az árbocok, az árbocok és a felső árbocok oldalsó és valamelyest hátul erősítésére használt, álló kötélzet felszerelése. Attól függően, hogy a kábelek milyen fát tartanak, további nevet kapnak: elő-, fal-, stb. A burkolatok arra is szolgálnak, hogy vitorlákkal dolgozva a tengerészeket árbocokra és felsőárbocokra emeljék. Erre a célra a kábeleken, egymástól bizonyos távolságra, kender-, fa- vagy fémgyöngyök vannak. A kenderlepeleket egymástól 0,4 m távolságra fehérítő csomóval kötötték a lepelekre, az alsó lepel (kender) a vitorlás hajókon volt a legvastagabb, átmérőjük elérte a 90-100 mm-t. A falkábeleket vékonyabbra, a keret-falkábeleket pedig még vékonyabbra tették. A lepel vékonyabb volt, mint a lepel. Az árbocokat és az árbocokat oldalról és némileg hátulról fordunok is megtámasztják. A burkolatok és fordunok felső végeit a tetejére helyezett ogonok (hurkok) segítségével rögzítik az árbochoz vagy az árbochoz. Srácok, faltartók és keret-faltartók párosítani kell, i.e. egy darab kábelből készült, amely félbe van hajtva. Ha a lepelek száma mindkét oldalon páratlan, akkor a tat felé eső utolsó lepel ketté van vágva, azaz. egyetlen. Ugyanez a szabály vonatkozik a Fordunokra is. A lepel és az alkar száma az árboc magasságától és a hajó teherbírásától függ. A burkolatok és fordunok kábelemelőkkel voltak tömve (lefedve) zárószemeken - speciális blokkok csigák nélkül, három lyukkal a kábelkötél számára. Régebben minden katonai vitorláson és nagy kereskedelmi hajón, hogy növeljék az alsó burkolatok és fordunok árbocokhoz való szögét, erős fa emelvényeket - rusleni - erősítettek meg a hajó külső oldalán, a fedélzeten. szint. Vasszalagokból kovácsolt lepelekkel rögzítették. A lepel alsó végét az oldalra, a halottszemeket pedig a felső végükre úgy rögzítették, hogy az utóbbiak a csatornákkal majdnem hozzáértek az alsó részükhöz. A felső halottszemeket ogonok és benzelek (jelek) segítségével a lepelbe és fordunba kötik. A felsőárboc-lepeleket ugyanúgy szerelték fel, mint az alsó lepeleket, de a szemük valamivel kisebb volt. Az álló kötélzetet, amely elöl a középsíkban támasztja alá a szárfákat, tartóknak nevezzük, amelyek az alsó burkolatokhoz hasonlóan vastag kábelből készültek. Az állókötélzethez hozzátartoznak a perthek is – az udvarokon telepített kábelek, amelyeken a tengerészek állnak, miközben vitorlákkal dolgoznak az udvarokon. Általában a pert egyik vége az udvar végéhez, a másik az udvar közepéhez van rögzítve. A perthek támasztékokkal vannak megtámasztva - az udvarhoz rögzített kábelszakaszok. 
Az álló orrárboc kötélzet az orrárboc fák megtámasztására és megerősítésére szolgál. Tartózkodási helyekből, backstays-ből, perth-ből stb. áll: Víztartók; víz háttámlák; jig-stay; backstay jig; bom-jib-stay; Martin backstays; bom-fitter-backstags; felső vak-backstay; alsó blind-backstay; perty bombaszerelő; jig's perts; lop marad. A víztartók álló kötélzet, amely alulról tartja az orrárbocot, és úgy tervezték, hogy ellensúlyozza az elővitorla és a felső támaszok tolóerejét, és egy emelő. A vízhátoszlopok az orrárboc álló kötélzetei, amelyek oldalról tartják. Bom-stay és bom-stay-stay - olyan felszerelés, amely alulról támasztja alá a gémtartót és a bom-stay-t. Jib-backstay, Martin-backstay, bom-judger-backstay, felső és alsó vak-backstay - felszerelés, amely oldalról tartja az orrárboc fáit. Orrbőr és bom-stay, lop-stays - felszerelés, amely sínként szolgál, amikor a tengerészek az orrárboc mentén mozognak. Futókötélzet - vitorlavezérléshez való felszerelés: Bom-jib-halyard; gém-görgős-lap; fúvóka lap; elülső árboc-tartóvitorla-lap; elővitorla-lap; előlap; előcsapás; fokális nok-gordeni; fokális bull-gordeni; Phoca-gitova; foca bowline; for-Marsa-Gitov; for-marsa-bowline; zátony függő tackle - a tackle vége, a blokkok között, a vitorlák felhúzására zátonyok felvételekor; for-bram-gits; for-bram-bowline; for-bom-bram-gits; zátonyszezonok (zátonyszezonok); főlap; nagyvitorla-tack; grot-nok-gorden; grot-bull-gorden; Grotto-Gitovs; fő tál; grot-marsa-gitovy; barlang marsa bowline; grot-bram-gita; grotto-bram-bowline; grot-bom-bram-gitov; Mizzen-Gitovs; Kruysel-Gitovs; cruiselle bowline; Kruys-Brahm-Gitovs; kruys-brahm-bouline; kruys-bom-bram-gitovy. A futóvitorla-ellenőrző kötélzet tartalmaz kölyköt, lapokat, csapokat, gordenit, gipszet és tekercseket. A köldök a vitorlák felemelésére és leeresztésére szolgáló felszerelések (fúvókák és vitorlák), zászlók és jelzések. A lapok egyenes (alsó) és ferde vitorlák irányítására szolgálnak, amelyek a tat felé húzzák azokat. A fúvókának és a gémnek két-két lapja van, amelyek az oldal vagy a sínek egyik és másik oldalán haladnak át. Ezek a lapok általában dupla. A gémmel ellátott elülső vitorláknál, ahol a vitorla köröm a gém lábához van rögzítve, a gémhez erősített szórókeret a vitorla irányítására szolgál. Az elővitorla és a nagyvitorla körkörös sarkait a lapon kívül csapok húzzák, amelyek az alsó vitorlák sarkait az orr felé, a lapokkal szemben húzzák. A ragasztások lehetnek kettősek (majd lapszerűek) vagy egyszeresek. Az utóbbi esetben a csap fő vége a körömhöz van rögzítve. A fő csapokat az elülső árboc közelében lévő oldalakon, az elővitorlát pedig az előretőn, az oldalsó tömbön keresztül (egy rövid, vízszintes fa, amely a hajó orrában mindkét oldalon kiemelkedik, hogy meghosszabbítsa a szél felőli sarkát) keresztül. elővitorla az elővitorla tack segítségével). A gordens és gitovs vitorlák tisztítása és zátonyok felvételekor az alsó és oldalsó csapokat, valamint a csuklószögeket veszik fel. Bowlines - kötélzet, amely az egyenes vitorlák alján az oldalsó szárnyakon helyezkedik el, és úgy van kialakítva, hogy a vitorlát a szélbe feszítse, hogy a hajó meredeken tudjon a szélbe vitorlázni.
Orrárboc a hajó orrában vízszintesen vagy valamilyen szögben a fedélzetre tolt fa. A horizonttal bezárt legnagyobb szög eléri a 35°-ot. A csónak lehet fix vagy kivehető, azaz olyan, amelynek külső része az edény belsejébe csúsztatva csökkenthető (az erre szolgáló felszerelést boat-shot-nak nevezik), vagy latrina, azaz felfelé emelhető, szabad akcióhoz kosként a csatahajókon. A has végét, amely az edénybe kerül, sarkantyúnak nevezik, és egy speciálisan kialakított helyen rögzítik, amelyet partnernek neveznek; a másik végét csúcsnak nevezik és ráteszik az ezelgoftot. 1. Orrárboc. 2. Bowsprit ezelgoft. 3. Ács. 4. A szár. 5. Feszítő iga. 6. Konzol. 7. Vízháttartók. 8. Víz marad. 9. Erdők. 10. Összecsukható járom. 11. Spur jig. A B. az árbocokhoz hasonlóan gyantás tűlevelű fákból készül; nagy hajókon az árboc nem egy fa, hanem egy összetett, főként 4 darabból álló, jármákkal és csavarokkal rögzítve (lásd Árbocok). A B. arra szolgál, hogy a vitorla egy részét eltávolítsa a hajó súlypontjából, és ezáltal lehetővé teszi az elülső ferde vitorlák forgóerejének növelését; ráadásul az íj az elülső árboc megtámasztására szolgál, amihez erősen a szárhoz van rögzítve. B. nem számít árbocokat; Így egy kétárbocos hajónak két függőleges árboca és egy árboca van; háromárbocos - három árboc és egy csónak, stb. A csónakot vagy daruval vagy nyilakkal helyezik a helyére, és vízgyapotokkal, konzolokkal vagy kapcsokkal, víztartókkal és vízháttartókkal rögzítik a helyére. A csónak lejtésének meghatározásakor figyelembe veszik a szél általános középpontjának helyét. A hajó lejtésének növekedésével a vitorla középpontja az orr felé közelít, ami a kormányt segítve különösen előnyös friss szélben, amikor a legtöbb hajó szélben viszi a kormányt, és ezáltal csökkenti a sebességet. Az elülső vitorla és az elülső árboc tartója a B-n van felemelve. Mindkét vitorla egyensúlyban tartja a hátsó vitorlák működését, és arra szolgál, hogy a hajó orrát a szélbe döntse.
Enciklopédiai szótár F.A. Brockhaus és I.A. Efron. - S.-Pb.: Brockhaus-Efron. 1890-1907 .
Szinonimák:Nézze meg, mi a "Bowsprit" más szótárakban:
Vessels Falls of Clyde Bowsprit, bowsprit (holland boegspriet (a boeg orr és spriet csúcs szóból, in ... Wikipédia
- (holland boegspriet, boeg kanyarból, görbületből és spriet pole). A hajó eleje felé ferdén elhelyezett árboc. Az orosz nyelvben szereplő idegen szavak szótára. Chudinov A.N., 1910. BUSHPRIT orrárboc, az orr fölé döntve és... ... Orosz nyelv idegen szavak szótára
Vitorlás hajó orrából kiálló vízszintes vagy ferde sugár. A háromszög alakú vitorlák (gembek és tartóvitorlák) előremozgatására szolgál a hajó manőverezhetőségének javítása érdekében, részben pedig az elülső árboc rögzítésére. Naval... ... Naval Dictionary
BÓKRÓT, férfi orrárboc, tengeri. az elülső árboc egy hajón, előre dőlve, a vágott vízen túl. Az orrárboc folytatása egy jig, a keresztirányú fa pedig egy blindár. Az orrárboc vitorlái háromszög alakúak: forrays jib, jib és boom jib. Szótár… … Dahl magyarázó szótára
Bugsprit, mast, spar Orosz szinonimák szótára. bowsprit főnév, szinonimák száma: 3 bowsprit (1) mast ... Szinonima szótár
- (az angol bowsprit szóból) egy vitorlás hajó szárán túlnyúló vízszintes vagy ferde gerenda. Főleg orrvitorlák rögzítésére szolgál... Nagy enciklopédikus szótár
ÉS BUGSPRIT, orrárboc, férj. (a hajó és a sprietoszlop holland boeg orrából) (tengerészeti). Hajóorra előtt ferdén kiálló gerenda. Ushakov magyarázó szótára. D.N. Ushakov. 1935 1940... Ushakov magyarázó szótára
A; m. [Gol. boegsprit] Pestilence. Vízszintes vagy ferde gerenda, amelyet az orrvitorlák előrehordására használnak. * * * orrárboc (az angol bowsprit szóból), egy vitorlás hajó szárán túlnyúló vízszintes vagy ferde gerenda. Főleg a... enciklopédikus szótár
Bowsprit (angol boegspriet, holland boegspriet), vízszintes vagy ferde gerenda, amely a hajó szárán túlnyúlik. A vitorlás hajókon a szárny az orrvitorlák (orrvitorlák) előremozdítására szolgál, ezáltal növelve a teljes területet... ... Nagy Szovjet Enciklopédia
M. Vízszintes vagy ferde gerenda vitorlás hajón, az orrvitorlák előrehordására szolgál. Efraim magyarázó szótára. T. F. Efremova. 2000... Az orosz nyelv modern magyarázó szótára, Efremova
Könyvek
- "Csodák tengere. Szellemhajó" készlet (147261), . Felhívjuk figyelmét a "Ghost Ship" interaktív akváriumra. Tartalma: akvárium, árboc, hajóorr (2 db), orrárboc, elülső fedélzet (tartály), korlátok (6 db), középső...
