Az északi és a déli alagút 1991. május 22-én, illetve 1991. június 28-án készült el. A berendezés szerelési munkái következtek. 1994. május 6-án II. Erzsébet brit királynő és François Mitterrand francia elnök hivatalosan is megnyitotta az alagutat.
Az Eurotunnel egy összetett mérnöki építmény, amely két 7,6 méter belső átmérőjű körpályás alagutat foglal magában, amelyek egymástól 30 méter távolságra helyezkednek el, és egy 4,8 méter átmérőjű szervizalagutat ezek között.
Párizsból Londonba két óra 15 perc, Brüsszelből Londonba pedig két óra az út. Ezenkívül a vonat legfeljebb 35 percig marad az alagútban. Az Eurostar 1994 óta több mint 150 millió utast szállított, és az utasok száma az elmúlt évtizedben folyamatosan nőtt.
2014-ben 10,4 millió utas vette igénybe az Eurostar szolgáltatásait.
Az Európai Unió jóváhagyta az Eurostar átvételét az SNCF francia vasúttársaság által. Amint az üzlet létrejön, az SNCF-nek lehetővé kell tennie a versenytárs cégek számára, hogy ugyanazokat az útvonalakat repülhessék.
Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült
Az alagút hossza körülbelül 51 km, ebből 39 km közvetlenül a tengerfenék alatt található, a Csatorna-alagút (franciául le tunnel sous la Manche, angolul the Channel Tunnel vagy Euro Tunnel) egy összekötő alagút. kontinentális Európa Nagy-Britanniával. A 20. század egyik legnagyobb épülete és az egyesülő Európa szimbóluma, egykor a világ leghosszabb alagútja címet viselte. 1994. május 6-án nyitották meg. Az Amerikai Építőmérnökök Társasága az Eurotunnelt a modern idők hét csodájának egyikévé nyilvánította A Csatorna-alagút megépítésének ötlete a 18. század végén merült fel. eleje XIX században 1802-ben Albert Mathieu-Favier francia mérnök kifejtette az alagút építésének ötletét. A projekt szerint az alagutat olajlámpákkal kellett megvilágítani, és lovas kocsiknak kellett volna áthaladniuk rajta. A szellőzés érdekében a tenger felszínére vezető szellőzőnyílásokat biztosítottak. Akkoriban az építkezés költségét 1 millió fontra becsülték (mai árakon kb. 64,4 millió forintba) Ezt a projektet Napóleon javasolta az Anglia és Franciaország közötti békeszerződés megkötésekor, de a háború miatt ez maradt. papír 1875 Peter William Barlow, a világ első londoni metrójának egyik építője egy acélcsövet javasolt a szoros alján, amelyen belül egy alagutat helyeznének el. Az ötletet azonban elvetették. Ezzel egy időben a francia és az angol parlament határozatot fogadott el az alagút megépítéséről. Finanszírozás hiányában a projektet csak egy évvel később indították el. Az építkezést leállították, mivel a britek attól tartottak, hogy az elkészült alagút oka lehet egy lehetséges könnyű ellenséges inváziónak a brit területre. Ekkor már 2026 métert ástak ki az angol oldalon, és 1829 métert a francia oldalon. 1922-ben a munkások alagutat kezdtek fúrni Folkestone-ban. A 128 méter elkészülte után a projektet politikai okokból ismét leállították. A második világháború után újra feléledt az alagútépítés. 1957-ben megalakult egy kutatócsoport, amely 1960-ban jelentésében két főalagút és közöttük egy szervizalagút ásását javasolta 250 méter hosszú próbaalagutat ástak, újra leállították 1984-ben Nagy-Britannia és Franciaország kormánya arra a következtetésre jutott, hogy az építkezés további magánforrások nélkül nem lehetséges. A négy javasolt közül az 1973-as projekthez leginkább hasonlító tervet választották. 1986. január 20-án jelent meg. Február 12-én mindkét kormány aláírta a megállapodást egy alagút megépítéséről Canterburyben, és 1987-ben ratifikálta. A projektet hét év alatt 13 ezer munkás és mérnök fejezte be. 1994. május 6-án avatták fel az Eurotunnelt részt vevő államok – II. Erzsébet brit királynő és Francois Mitterrand francia elnök. 8500 évvel az utolsó jégkorszak után ismét lehetővé vált a szárazföldi átkelés a kontinentális Európából a Brit-szigetekre.
A világ leghosszabb tenger alatti alagútja a La Manche csatorna alatt fut, és összeköti Angliát Franciaországgal. Ez egy csodálatos mérnöki darab. Az alagút hossza valamivel több, mint 50 kilométer, ebből 38 a tengerfenék alatt található. A szoros alatti alagutat 1994-ben nyitották meg a modern közlekedési rendszer, amely összeköti Nagy-Britanniát a kontinenssel. Az elmúlt 200 évben számos módot fejlesztettek ki a La Manche csatornán való átkelésre. Az alagutat először 1802-ben javasolták, és már 1892-ben létrehozták a bizottságot. Egyes mérnökök még arról is beszéltek, hogy hidat építenek a szoroson. 1985-ben a brit és a francia kormány felkérte a vállalatokat, hogy komolyan foglalkozzanak egy alagút terveivel. Egy évvel később 9 projekt közül a legjobbat választották. A valóságban három alagút van: két vasúti és egy szolgáltatási. Az angol tengerparton 1987 decemberében, a francia tengerparton három hónappal később kezdődtek meg a munkálatok. A hatalmas, forgó vágófejű gépeket kilométerenként egy hónapig tartottak. Az alagút építése összesen három évig tartott. Az alagutak átlagosan 45 méterrel a tengerfenék alá kerültek. Amikor a szervizalagút két felét már csak 100 méter választotta el egymástól, kézzel egy kis alagutat ástak, hogy összekapcsolják őket. A munkások 1990 végén találkoztak. A két vasúti alagút 1991. május 22-én és június 28-án készült el. Hét hónappal később mindhárom alagút elkészült, és megkezdődött a sínfektetés. Ez idő alatt mérnökök dolgoztak az angliai Folkestone-ban és a franciaországi Calais közelében lévő vasúti terminálokon. Az alagutat II. Erzsébet királynő és Mitterrand elnök nyitotta meg 1994. május 6-án. Az autók az alagút vonatokat mozgó autópályaként használják. 35 perces utazás után az egyik végén beszállnak a kocsiba, a másikon pedig kiszállnak. Az elektromos mozdonyok akár 160 kilométeres óránkénti sebességet is elérhetnek.
ya zhivy v Anglii..kogda mi ezdili k sestre v Germaniuy, cherez Franciuy..hova v doroge 3-4 óra..
Óceánok, tavak és folyók
között található a La Manche csatorna vagy a La Manche csatorna déli partés Anglia északi parton Franciaország. Rajta keresztül kapcsolódik az Atlanti-óceán az Északi-tengerhez.
A csatorna része a Pas de Calais-szoros vagy a Dover-csatorna, ahogy a britek nevezik.
Földrajzi adatok
A szóban forgó szoros teljes hossza 560 km.
A legnagyobb szélesség nyugaton 240 km, a legkisebb szélesség a keleti részen 33,1 km. Ami a mélységet illeti, a maximum eléri a 174 métert, az átlagos mélység pedig 63 méter. A La Manche teljes területe 75 ezer négyzetméter.
A szoros nyugati határa az angliai Cape Land's End (Land's End) és a Bretagne francia partjaitól 1,5 km-re található Ile Virgue sziget között húzódik.
A szigeten található Európa legmagasabb kőből készült világítótornya. Keleti határáthalad a 6 km-re található francia Valde világítótorony között a várostól keletre Calais és a St Margaret's Bay északi csücske Angliában.
Dover kikötőváros közelében található.
A Pas de Calais-szoros 33,3 km hosszú átlagos mélység 30 méter. Tiszta napon a francia tengerparton állva láthatjuk az angol partokat. Itt található a legnépszerűbb útvonal azon úszók számára, akik egyik partról a másikra próbálnak úszni.
Angol csatorna a térképen
A szoros neve
Az "angol csatorna" elnevezés azóta is széles körben használatos eleje XVIII század.
Így lett kijelölve tengeri térképek, csak holland stílusban "Engelse Kanaal", a 16. századból. Ami a francia "English Channel" nevet illeti, Franciaországban a 17. században használták. A spanyolok ősidők óta "El Canal de la Mancha"-nak, a portugálok pedig "Canal da Mancha"-nak nevezik a szorost.
A „mancha” szó spanyolul és portugálul „foltot” jelent.
Városok
A La Manche csatorna lakosságszámát tekintve sűrűbben lakott az angol tengerparton, mint a francia tengerparton. A legnagyobb az angol város Portsmouth 422 ezer lakossal. Aztán jön a 304 ezer lakosú Southampton. Következik a 259 ezer lakosú Plymouth, a 156 ezer lakosú Brighton.
fő, Torbay (130 ezer fő) és más kisebb lélekszámú városok.
A francia tengerparton a legnagyobb város Le Havre. Lakosainak száma 248 ezer fő. Következik Calais 105 ezer lakossal, Boulogne-sur-Mer 93 ezer lakossal és további kisebb városok.
A teherszállítás szempontjából a La Manche csatorna a világ legforgalmasabb hajózási útvonala. Naponta 500 hajó halad át rajta. Ugyanakkor az Északi-tenger felé tartó hajók a francia partok mentén haladnak, az Atlanti-óceán felé sietők pedig az angol partokhoz tapadnak.
Ez a felosztás a múlt század 70-es éveinek elejére jellemző összecsapások egész sorához kapcsolódik. Ezt követően kétirányú forgalmat alakítottak ki, középen elválasztó zónával.
Eurotunnel
Vasúti alagút épült a La Manche csatorna alatt.
Kétpályás, hossza 51 km. Sőt, 39 km halad át közvetlenül a szoros alatt. Az Eurotunnelt 1994. május 6-án helyezték üzembe.
A vonaton utazó utasok 30 percet töltenek az alagútban. Összeköti az angol kikötővárost, Folkestone-t és francia város Coculles, Calais közelében található.
Ez a mérnöki szerkezet 3 alagútból áll. Közülük kettő sínpályás, közöttük pedig egy szervizalagút.
380 méterenként átjárók kötik össze működő alagutakkal. Szervizszemélyzet számára készült, és vészhelyzeti funkciókat is ellát. A gördülőállomány meghibásodása esetén az utasok evakuálhatók vele.
Az alagutakban csomópontok vannak, amelyek lehetővé teszik a vonatok szabad mozgását. Egyébként a bal oldalon van, mint Nagy-Britannia és Franciaország összes vasútján.
A vasúti alagút megjelenésével a száma kompátkelőhelyek a Pas de Calais-szorosban.
A vonat elhagyja az Eurotunnelt
Az első emberek, akik átúszták és átrepülték a La Manche csatornát
Először repült át a La Manche csatorna mellett hőlégballon 1785. január 7. a francia Jean Pierre Blanchard és az amerikai John Jeffries.
A repülést 1785. június 15-én a francia Pilatre de Rozier és Pierre Romain próbálta megismételni. De a léggömbjük nem repült Franciaországból Angliába, mert megváltozott a szélirány. A labda a kiindulási ponttól 5 km-re a földre esett, és az emberek meghaltak.
Elsőként az angol Matthew Webb úszta át a csatornát. 1875. augusztus 24-én kezdte az úszást a doveri Admiralty Wharfból. Mellúsztam, és 5 óra alatt terveztem elérni a francia partokat. De egy erős áramlat oldalra vitte az úszót. Így Webbnek 21 óra 45 percébe úszott Calais-ba.
Cikcakkos útvonala 64 km hosszú volt.
Louis Charles Bleriot francia pilóta 1909. július 25-én repült át először a szoroson. Kettős repülést oda-vissza az angol pilóta, Charles Stuart Rolls hajtott végre 1910. június 2-án. Az első repülés utasokkal 1910. augusztus 23-án indult. John Bevins Moisant amerikai pilóta követte el ezt a kockázatos cselekedetet.
A gép utasai egy szerelő és egy Fifi nevű macska voltak.
Az első nő 1926. augusztus 23-án úszta át a csatornát. Gertrude Caroline Ederle amerikai úszó volt. A Hullámok Királynője – így hívták az USA-ban.
Eurotunnel
14 óra 39 perc alatt átszelte a La Manche csatornát mellúszásban. A felsorolt személyek voltak az elsők, így nevük széles körben ismert a világon.
Ökológia
A nagy hajóforgalom miatt a tengerszoros bizonyos környezeti problémákkal küzd.
Olajszennyezéssel és a mérgező rakomány károsodásával kapcsolatosak. A világ vízszennyezésének több mint 30%-a a La Manche csatornában történik. A leghírhedtebb 2007. január 18-án történt, amikor a Napoli konténerhajó lezuhant a La Manche csatorna vizében.
41 773 tonna rakományt szállított. Ugyanakkor 1684 tonnát minősítettek veszélyesnek.
103 konténer esett a tengerbe. Egy nagy olajfolt is kialakult, ami negatívan érintette a tengeri madarakat. És hasonló események, bár kisebb mennyiségben, rendszeresen előfordulnak ezeken a vizeken.
Szergej Gubanov
Nagyon érdekes tények.
első A La Manche csatorna alatti alagút hossza 51 km, ebből 39 közvetlenül a szoros alatt van. A Londonból Párizsba és vissza a vonatok 20-35 percig tartanak az alagútban.
második Az Eurotunnelnek köszönhetően a vonat mindössze 2 óra 15 perc alatt elérhető Párizsból.
harmadik A téves elképzeléssel ellentétben a La Manche alagút nem a világ leghosszabb alagútja, a harmadik helyen áll.
A második helyet a Honshua és Hokkaido szigeteket összekötő japán Seikan alagút foglalja el, melynek hossza 53,85 km.
Gotthard leghosszabb vasúti alagútja Svájci Alpok, melynek hivatalos megnyitóját 2017-re tervezik.
Hossza 57 km.
negyedik Az Angliát és a kontinentális Európát összekötő alagút építésének ötlete a 19. század elején jelent meg, de elvetették, mert Nagy-Britannia attól tartott, hogy az épületet hosszú ideig katonai invázióra használhatják a sziget ellen.
ötödik Az alagút építése 1881-ben és 1922-ben kezdődött.
Először az angol oldalról 2026, a francia oldalról 1829 métert sikerült átkelniük az építtetőknek. A többi alagútépítést mindössze 128 méteren állították le. Ekkor az építkezés politikai okokból félbeszakadt.
hatodik A háború utáni időszakban a csatorna alatti alagút nagyon lassan haladt előre.
A kutatócsoport 1957-ben dolgozott, a projektet 1973-ban hagyták jóvá, majd ismét befagyasztották, és a téglalap alakú alagút építése csak 1987. december 15-én kezdődött.
Csatornaalagút Projekt, kb.
La Manche alagút
hetedik Az Eurotunnel technikailag három alagútból áll – két főből, egy vasútvonallal az északi és déli vonatok számára, valamint egy kis alagútból.
A 375 méterenkénti hivatalos alagútnak vannak átjárói, amelyek összekötik a fővel.
Úgy tervezték, hogy hozzáférjen a karbantartó személyzet fő alagútjaihoz és evakuálják az embereket vészhelyzetek veszély esetén.
nyolcadok A közúti forgalom az alagutat az alagút előtt egy speciális vonatkocsival keresztezi.
Ugyanakkor az Eurotunnel Shuttle által szállított személygépkocsik vezetői és utasai nem hagyják el járműveiket.
A járműbe való berakodás folyamata legfeljebb nyolc percig tart.
Az angol csatorna alagútjának építése, 1993.
kilencedik Az Eurotunnel húsz éves működése alatt hét olyan jelentős esemény történt, amelyek következtében az alagút normál működése több-több hónapra megszakadt.
A legtöbb eseményt tűz okozta, de a túlélők szakszerű fellépésének köszönhetően az áldozatok megúszták.
tizedek Körülbelül 10 milliárd fontot költöttek az Eurotunnel építésére, az építési tervezési költségek meghaladták a 80 százalékot.
Szakértők szerint a projekt helyreállítási ideje meghaladhatja az 1000 évet.
forrás
Transzatlanti alagút- koncepcionális projektek formájában létező alagút, amelynek az Atlanti-óceán alatt kell áthaladnia között Észak Amerikaés Európában, és bármelyik fajtához szánják tömegközlekedés(a legtöbb javaslatban 500 és 8000 km/h közötti sebességű vonatokról van szó (2017.11.27-től megközelíthetetlen).
Jelenleg csak koncepcionális projektek vannak. Egy ilyen alagút létrehozására irányuló munka jelenleg nem folyik, és nem is tervezik a közeljövőben.
század projektje. 10 tény a Csatorna-alagútról
A legtöbb projekt azt feltételezi, hogy az alagút biztosítja majd a kommunikációt az Egyesült Államok és az Egyesült Királyság, különösen New York és London között. Egy ilyen alagút megépítésének fő akadálya a költségek (175 milliárd USD-tól 12 billió USD-ig) és a modern anyagok korlátai.
A meglévő hosszú alagutak, mint például a Csatorna-alagút és a Seikan-alagút, annak ellenére, hogy olcsóbb technológiát alkalmaznak, pénzügyi nehézségekkel küzdenek.
A transzatlanti alagút 88-szor hosszabb lenne, mint a Gotthard-bázisalagút, és 36-szor hosszabb, mint a Delaware-i vízvezeték. 2003-ban a programban Extrém mérnöki munka A Discovery Channel részletesen áttekintette az alagút egyik elvi tervét.
Az alagút építésére vonatkozó javaslatok Michel Verne-hez, Jules Verne fiához nyúlnak vissza, aki egy 1888-as történetben leírta. Un express de l'avenir („Express to the Jövő”). A történetet közzétették angol folyóiratban 1895-ben Strand Magazin. Ott helytelenül Jules Verne-nek tulajdonították; ez a hiba gyakran megismétlődik a későbbi publikációkban.
Robert Goddard két szabadalmat kapott egy transzatlanti alagút építésének ötletére. Arthur C. Clarke említi interkontinentális alagutak A város és a csillagok című 1956-os regényben.
Harry Harrison az Éljen a transzatlanti alagút című 1972-es regényében az óceán fenekén futó evakuált alagutak rendszerét írja le, amelyen maglev vonatok futnak át! Hurrá!". A folyóirat áprilisi számában Népszerű Tudomány 2004-ben egy transzatlanti alagút projektjét fontolgatják.
Jelzik, hogy jelenleg egy ilyen alagút létrehozása lehetséges modern technológiákkal, és az alagút költsége 88-175 milliárd dollár lesz.
Opciók[szerkesztés | kód szerkesztése]
Az alagút kialakítására több lehetőséget is javasoltak: a tenger fenekén vagy felette haladó cső, az óceán feneke alatti alagút stb.
Az 1960-as években javaslatot tettek egy 5000 kilométeres alagútra, amelyen keresztül vákuumvonatok futnának, 8000 km/órás sebességre gyorsítva. Ennél a sebességnél az út Londonból New Yorkba kevesebb mint egy órát vesz igénybe. Másik modern változat egy merülő úszó alagút létrehozását foglalja magában körülbelül 50 méter mélységben.
Lásd még[szerkesztés | kód szerkesztése]
Rajna alagút(németül: Rheinufertunnel) egy közúti alagút a Rajna jobb partja mentén, Düsseldorf város központi részén, Észak-Rajna-Vesztfália szövetségi tartomány fővárosában. Az alagút Düsseldorf három közigazgatási körzetének – Altstadt, Karlstadt (01. kerület) és Unterbilk, Bilk (03. kerület) – területe alatt halad át.
Előzmények[szerkesztés | kód szerkesztése]
Düsseldorf második világháború utáni újjáépítése során a városi közlekedést új módon szervezték meg, és a Rajna partja mentén megépült a B1-es szövetségi autópálya egy része.
Így megszűnik a 20. század eleje óta létező Rajna menti sétálóövezet.
Az 1980-as években a B1-es autópályán nagy forgalom (naponta körülbelül 60 000 jármű haladt el a rakparton) egy alagút építésének szükségességéhez vezetett.
1987. december 17-én a városi tanács alapvető döntést hozott az építkezésről és 1990. március 15-én megkezdődtek az ásatási munkálatok.
Milyen hosszú az alagút Anglia és Franciaország között (a La Manche csatorna alatt)?
A tervezési és kivitelezési munkákat a Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH, a Heilit-Wörner Bau AG és a Philipp Holzmann AG közösen végezte.
A csaknem 2 km hosszú alagutat 1993. december 15-én nyitották meg. Az autóforgalomtól felszabadult tér lehetővé tette a Rajna rakpart újratervezését, ismét egy Rajna menti sétány szervezését.
2009 októbere óta CCTV kamerákkal működő forgalomirányító rendszer működik.
A Mannesmann rakpart alatti egykori technológiai alagútban, amelyet eredetileg a Rajna-alagút építése során kiszolgáló alagútként használtak, egy „Művészet az alagútban” elnevezésű kiállítóteremnek ad otthont.
Belépések/kilépések az alagútból[szerkesztés | kód szerkesztése]
A Rajna-alagút a következő bejáratokkal/kijáratokkal rendelkezik:
Műszaki adatok[szerkesztés | kód szerkesztése]
- Hossza - 1931 m
- Teljes hossza ágakkal együtt - 2600 m
- Csomagtartók száma - 2
- Betonfogyasztás - 235 000 m³
- Acélfogyasztás - 22 000 t
- Szellőztető egységek száma - 72 db
- Teljes kábelhossz - 120 km
- Lámpák száma - 1657
- CCTV kamerák száma - 53
- Építési költség - 570 000 000 márka
Linkek[szerkesztés | kód szerkesztése]
Jegyzetek[szerkesztés | kód szerkesztése]
- Heike Becker-Baumann: Die Umgestaltung des Rheinufers, in: Harald Frater, Günther Glebe, Clemens von Looz-Corswarem, Birgit Montag, Helmut Schneider, Dorothea Wiktorin: Der Düsseldorf Atlas - Geschichte und Gegenwart der Landeshaupt.
Grupello Verlag, Düsseldorf 2002, 56. oldal
- A Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH hivatalos honlapja (német)
- International Database and Gallery of Structures (angol)
- www.derwesten.de (német)
- International Database and Gallery of Structures (angol)
"City Gate" - az alagút fő déli bejárata
Ez az oldal egy közreműködők által írt Wikipédia-cikken alapul (olvasás/szerkesztés).
A szöveg a CC BY-SA 4.0 licenc alatt érhető el; további feltételek vonatkozhatnak.
A képek, videók és hanganyagok a megfelelő licencük alatt érhetők el.
A La Manche csatorna vagy a La Manche csatorna Anglia déli partja és Franciaország északi partja között található. Rajta keresztül kapcsolódik az Atlanti-óceán az Északi-tengerhez. A csatorna része a Pas de Calais-szoros vagy a Dover-csatorna, ahogy a britek nevezik.
Földrajzi adatok
A szóban forgó szoros teljes hossza 560 km. A legnagyobb szélesség nyugaton 240 km, a legkisebb szélesség a keleti részen 33,1 km. Ami a mélységet illeti, a maximum eléri a 174 métert, az átlagos mélység pedig 63 méter. A La Manche teljes területe 75 ezer négyzetméter. km.
A szoros nyugati határa az angliai Cape Land's End (Land's End) és a Bretagne francia partjaitól 1,5 km-re található Ile Virgue sziget között húzódik. A szigeten található Európa legmagasabb kőből készült világítótornya. A keleti határ a Calais városától 6 km-re keletre található Valde francia világítótorony és az angliai St. Margaret's Bay északi csücske között húzódik. Dover kikötőváros közelében található.
A Pas de Calais-szoros 33,3 km hosszú, átlagos mélysége 30 méter. Tiszta napon a francia tengerparton állva láthatjuk az angol partokat. Itt található a legnépszerűbb útvonal azon úszók számára, akik egyik partról a másikra próbálnak úszni.
Angol csatorna a térképen
A szoros neve
Az "angol csatorna" nevet a 18. század eleje óta széles körben használják. A 16. század óta jelölik így a tengeri térképeken, csak holland módon „Engelse Kanaal”. Ami a francia "English Channel" nevet illeti, Franciaországban a 17. században használták. A spanyolok ősidők óta "El Canal de la Mancha"-nak, a portugálok pedig "Canal da Mancha"-nak nevezik a szorost. A „mancha” szó spanyolul és portugálul „foltot” jelent.
Városok
A La Manche csatorna lakosságszámát tekintve sűrűbben lakott az angol tengerparton, mint a francia tengerparton. A legnagyobb az angol Portsmouth város, 422 ezer lakossal. Aztán jön a 304 ezer lakosú Southampton. Ezt követi a 259 ezer lakosú Plymouth, a 156 ezer lakosú Brighton, a 130 ezer fős Torbay és a többi kisebb lélekszámú város.
A francia tengerparton a legnagyobb város Le Havre. Lakosainak száma 248 ezer fő. Következik Calais 105 ezer lakossal, Boulogne-sur-Mer 93 ezer lakossal és további kisebb városok.
A teherszállítás szempontjából a La Manche csatorna a világ legforgalmasabb hajózási útvonala. Naponta 500 hajó halad át rajta. Ugyanakkor az Északi-tenger felé tartó hajók a francia partok mentén haladnak, az Atlanti-óceán felé sietők pedig az angol partokhoz tapadnak. Ez a felosztás a múlt század 70-es éveinek elejére jellemző összecsapások egész sorához kapcsolódik. Ezt követően kétirányú forgalmat alakítottak ki, középen elválasztó zónával.
Vasúti alagút épült a La Manche csatorna alatt. Kétpályás, hossza 51 km. Sőt, 39 km halad át közvetlenül a szoros alatt. Az Eurotunnelt 1994. május 6-án helyezték üzembe. A vonaton utazó utasok 30 percet töltenek az alagútban. Összeköti az angol Folkestone kikötővárost és a Calais közelében található francia Coculles várost.
Ez a mérnöki szerkezet 3 alagútból áll. Közülük kettő sínpályás, közöttük pedig egy szervizalagút. 380 méterenként átjárók kötik össze működő alagutakkal. Szervizszemélyzet számára készült, és vészhelyzeti funkciókat is ellát. A gördülőállomány meghibásodása esetén az utasok evakuálhatók vele.
Az alagutakban csomópontok vannak, amelyek lehetővé teszik a vonatok szabad mozgását. Egyébként a bal oldalon van, mint Nagy-Britannia és Franciaország összes vasútján. A vasúti alagút megjelenésével csökkent a kompátkelőhelyek száma a Pas-de-Calais-szorosban.
A vonat elhagyja az Eurotunnelt
Az első emberek, akik átúszták és átrepülték a La Manche csatornát
A La Manche csatornát először 1785. január 7-én repítette át a La Manche csatornán a francia Jean Pierre Blanchard és az amerikai John Jeffreys. A repülést 1785. június 15-én a francia Pilatre de Rozier és Pierre Romain próbálta megismételni. De a léggömbjük nem repült Franciaországból Angliába, mert megváltozott a szélirány. A labda a kiindulási ponttól 5 km-re a földre esett, és az emberek meghaltak.
Elsőként az angol Matthew Webb úszta át a csatornát. 1875. augusztus 24-én kezdte az úszást a doveri Admiralty Wharfból. Mellúsztam, és 5 óra alatt terveztem elérni a francia partokat. De egy erős áramlat oldalra vitte az úszót. Így Webbnek 21 óra 45 percébe úszott Calais-ba. Cikcakkos útvonala 64 km hosszú volt.
Louis Charles Bleriot francia pilóta 1909. július 25-én repült át először a szoroson. Kettős repülést oda-vissza az angol pilóta, Charles Stuart Rolls hajtott végre 1910. június 2-án. Az első repülés utasokkal 1910. augusztus 23-án indult. John Bevins Moisant amerikai pilóta követte el ezt a kockázatos cselekedetet. A gép utasai egy szerelő és egy Fifi nevű macska voltak.
Az első nő 1926. augusztus 23-án úszta át a csatornát. Gertrude Caroline Ederle amerikai úszó volt. A hullámok királynője – így hívták az USA-ban. 14 óra 39 perc alatt átszelte a La Manche csatornát mellúszásban. A felsorolt személyek voltak az elsők, így nevük széles körben ismert a világon.
Ökológia
A nagy hajóforgalom miatt a tengerszoros bizonyos környezeti problémákkal küzd. Olajszennyezéssel és a mérgező rakomány károsodásával kapcsolatosak. A világ vízszennyezésének több mint 30%-a a La Manche csatornában történik. A leghírhedtebb 2007. január 18-án történt, amikor a Napoli konténerhajó lezuhant a La Manche csatorna vizében.
41 773 tonna rakományt szállított. Ugyanakkor 1684 tonnát minősítettek veszélyesnek. 103 konténer esett a tengerbe. Egy nagy olajfolt is kialakult, ami negatívan érintette a tengeri madarakat. És hasonló események, bár kisebb mennyiségben, rendszeresen előfordulnak ezeken a vizeken.
Földrajzi elhelyezkedés
Átkelés a La Manche csatornán úszással
A La Manche csatornán úszók nehéz körülmények között kelnek át rajta: hideg vízben (nyáron 15-18 fok), hullámokban és szélben (az úszás a Beaufort-skála szerinti 4-ig terjedő hullámokban történik), valamint az árapály okozta áramlatokban. . Ebben a tekintetben a La Manche csatorna teljes története során körülbelül 900 ember tudott átkelni a La Manche csatornán (2008 elején) - ez kevesebb, mint az Everest meghódítóinak száma.
Az emberiség történetében az első úszó, aki átszelte a La Manche csatornát, Matthew Webb brit úszó volt 1875-ben 21 óra 45 perc alatt. Az első nő 1926-ban 14 óra 39 perc alatt úszta át a szorost (Gertrude Ederle, USA).
A Szovjetunió sportolói nem úszták át a szorost.
Az első orosz, aki átkelt a szoroson, Pavel Kuznyecov (36 éves) amatőr úszó (2006. augusztus 22-23., 14 óra 33 perc 25 másodperc). 2007. augusztus 24-én az orosz Jurij Kudinov 7 óra 5 perccel érte el a harmadik időt a világranglistán. 42 mp. 2007-ben két orosz is átkelt a szoroson: augusztus 26-án Natalja Pankina (8 óra 11 perc), szeptember 6-án pedig Alla Kassidy (13 óra 7 perc).
A férfiaknál a rekord a bolgár úszó Petr Sztojcsevé (2007, 6 óra 57 perc 50 másodperc); nők között – Ivetta Hlaváčová cseh úszó (2006, 7 óra 25 perc 15 másodperc).
A szoroson keresztüli leglassabb úszásokat is feljegyezték. A rekord 26 óra 50 perc. (Henry Sullivan, USA, 1923).
Az első azerbajdzsáni, aki 2009-ben átúszta az öblöt, Emin Dowhulo (2009, 8 óra 23 perc 55 másodperc)
Lásd még
- Eurotunnel, Csatorna-alagút.
- Louis Blériot, az első ember, aki átrepülte a La Manche csatornát
Linkek
- "Orosz angol csatorna" (az orosz sportolók által a La Manche csatornán való átúszásról)
- La-Manche (blog azoknak, akik a La Manche csatornát tervezik átúszni és szimpatizánsaik)
Wikimédia Alapítvány.
2010.
Nézze meg, mi a "La Manche" más szótárakban:
Manche Manche További információ Number 50 Régió Basse-Normandia ... Wikipédia manche-a-botte
- manche à bottes. Széles lehajtható mandzsetta keskeny francia justocore-ból a 70-es évektől a 90-es évekig. 17. század Mertsalova 2 427…- *manche après la cognée. Hagyd abba, amit elkezdtél; lemondani mindenről. Retzker. Az angoloknál a szemtelenség nem zárja ki a türelmet, mint a kontinens egyes nemzeteinél, akik állandóan készek arra, hogy feladják a le manche après la cognée-t, ha kudarc következik be. A. Ionych Saltpeter King...... Az orosz nyelv gallicizmusainak történeti szótára
Manche pagodák- *manche pagoda. Lefelé szélesedő ujj. A 3. ábrán egy plüss visite látható, amely lehet peau de loutre vagy fekete, gallérján és ujjain hód díszítéssel, amely az egykori manche pagodára emlékeztet. Új 1885 7 Mosaic…… Az orosz nyelv gallicizmusainak történeti szótára
Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd Manche (jelentések). Manche Manche ... Wikipédia
Robert Norman Munsch, angol. Robert Norman Munsch, (1945. június 11. (1945-0611), Pittsburgh, Pennsylvania) amerikai születésű kanadai gyermekíró. Tartalom 1 Életrajz 2 Díj ... Wikipédia
- ... Wikipédia
- (Manche) megye Franciaország északnyugati részén, a Cotentin-félsziget dombos részén. Területe 6,4 ezer km2. Lakossága 453 ezer fő (1971). Közigazgatási központ Saint Lo városa. Állattenyésztési régió; legelők alatt elfoglalva...... Nagy szovjet enciklopédia
- (La M.) dpt. északon Franciaország egyes részei, a szoros partja mentén. La M.: 6411 négyzetméter km., lakosa 1901-ben 491 372 volt. Főhegy. S. Lo (6500 lakos); Cherbourg jelentősebb (42 938 lakos). Az éghajlat tengeri, párás, egyenletes, viszonylag meleg hőmérséklettel.… … Enciklopédiai szótár F.A. Brockhaus és I.A. Ephron
Manche- (Manche) Manche, megye Basse-Normandia régióban nyugaton. Franciaország; pl. 5938 négyzetkilométer, 479 640 fő. (1990); adm. Saint Lo központja... A világ országai. Szótár
Koordináták: é. sz. 50°11′01″. w. 0°31′52″ ny d. / 50.183611° n. w. 0,531111° ny d... Wikipédia
Könyvek
- Hidak a La Manche csatornán. Brit irodalom 1900-2000, Reingold Natalya Igorevna. A könyv a huszadik század angol irodalmához kapcsolódó ritka anyagokat tartalmaz - a szerző interjúit Iris Murdoch-al, John Fowles-szal, Martin Amisszal és Piers Paul Reiddel, valamint esszéket a híres...
A La Manche csatorna (francia laManche - hüvely), egyben a La Manche csatorna (English Channel) egy szoros Franciaország partjai és Nagy-Britannia szigete között.
Földrajzi elhelyezkedés
A Pas de Calais-nál köti össze az Északi-tengert az Atlanti-óceánnal. Hossza 578 km, szélessége nyugaton 250 km, keleten 32 km, minimális mélység a hajóúton 23,5 m A La Manche csatorna alatt (Dover és Calais között) alagút épült (teljes hossza 52,5 km, ebből 38 km a fenék alatt). a szorosról). Főbb kikötők: Portsmouth, Southampton, Le Havre, Cherbourg.
Egy legyőzhetetlen armada, a pusztulás felé tart.
Több mint négy évszázaddal ezelőtt két flotta találkozott a szűk La Manche csatornában. Lényegében két vallási rendszer összeütközése volt, a 16. század két uralkodója – I. Erzsébet protestáns angol királynő és II. Fülöp katolikus spanyol király – konfrontációja. A „The Defeat of the Invincible Armada” című könyv megjegyzi, hogy „a spanyolok és az angolok számára is a La Manche csatornában vívott csata egy szent háború volt a sötétség és a sötétség erői ellen, harc az életért és a halálért” (TheDefeatoftheSpanishArmada).
Az akkori angolok számára a spanyol Armada volt "a legerősebb flotta, amely valaha a nyílt tengeren hajózott". Az armada expedíciója azonban tragédiának bizonyult – különösen azoknak a sok ezer embernek, akik életüket vesztették.
Dardanellák
A Dardanellák (elavult, ógörög neve – Hellespont) egy szoros az európai Gallipoli (Türkiye) félsziget és Kis-Ázsia északnyugati része között. A Dardanellák koordinátái: 40°15" északi szélesség és 26°31" keleti hosszúság.
A szoros összeköti az Égei-tengert a Márvány-tengerrel, és a Boszporusszal együtt a Fekete-tengerrel. Az ókorban a Dardanellákat Hellészpontnak hívták. A szoros hossza 65 kilométer, szélessége 1,3-6 kilométer. Az átlagos mélység 50 méter. A Dardanellák ázsiai partján található Canakkale kikötőváros. 1352-ben török befolyás alá került.
Az 1841-es szerződés értelmében csak török hadihajók haladhattak át a Dardanellákon. Az első világháború alatt súlyos csaták dúltak Törökország és az Antant között a stratégiailag fontos Dardanellákért.
Doveri-szoros, más néven Pas de Calais
Pas de Calais (franciául Pas de Calais, az angol nyelvű országokban Doveri-szorosnak, angolul Doveri-szorosnak hívják) egy szoros Nagy-Britannia és Európa szárazföldi része között, amely a szoros bejárataként szolgál az Északi-tenger felől. Hosszúság - 37 kilométer, szélesség - 29-32 kilométer, mélység - 21-64 méter. Főbb kikötők: Nagy-Britanniában - Dover, Franciaországban - Calais, Boulogne stb. Az Eurotunnel Pas-de-Calais alatt halad el. A szoros az antropocénben alakult ki a szárazföld és a Brit-szigetek közötti föld süllyedése és elöntése során.
Doveri-szoros rezsim
A Doveri-szoros (Pas de Calais) rendkívüli jelentőségű a hajózás szempontjából. Naponta hatalmas hajóáradat halad át rajta, mindkét oldalra Atlanti-óceán, és számos európai ország partjára. Becslések szerint évente 300 ezer hajó halad át a Doveri-szoroson, és egyszerre legalább 40 hajó tartózkodik a szorosban. A hajók több mint 90 százaléka a Warne Bank és az angol partok közötti körülbelül 5 mérföld széles csatornát használja.
A nagyszámú hajó felhalmozódása egy szűk szorosban, különböző irányokba haladva gyakori ütközések és balesetek oka a térségben. Egy norvég biztosító becslései szerint a világon az összes ütközés fele a La Manche csatornától az Elba folyóig húzódó területen történik.
A térség jelenlegi helyzetével összefüggésben a part menti államok kezdeményezésére felvetődött a hajózás egyértelműbb szabályozása az ajánlott pályák meghatározásával, valamint a Doveri-szoroson áthaladó hajóforgalom két patakra való felosztásával.
E célból még 1961-ben Londonban, majd Párizsban és Hamburgban megalakult egy szakértői csoport, amelynek feladata a hajózás javítására, a navigációs kerítésekre és a Doveri-szoros hajóforgalmára vonatkozó speciális információs szolgáltatás létrehozására vonatkozó javaslatok elkészítése volt. . Valamennyi javaslatot megfontolásra és megvitatásra benyújtották a Kormányközi Tengerészeti Konzultatív Szervezet (IMCO) Tengerészeti Biztonsági Bizottságának ülésein annak érdekében, hogy egységes szabályokat dolgozzanak ki a Doveri-szorosban történő hajózásra és nemzetközileg is elfogadják azokat.
Eurotunnel
A Doveri-szoros és a La Manche csatorna alatt vasúti alagút fut, amely összeköti a kontinentális Európát az Egyesült Királysággal, 1994. május 6-án nyitották meg. Az egyesülő Európa szimbólumaként egy időben a világ leghosszabb alagútja címet viselte, ebben a minőségében a Seikan alagút váltotta fel (Honshu és Hokkaido szigetét összekötő). Az alagút körülbelül 51 kilométer hosszú, ebből 39 közvetlenül a tenger fenekén található. Az Amerikai Építőmérnökök Társasága az Eurotunnelt a modern világ hét csodája egyikének nyilvánította.
