Globális autóipar. "autóvilágpiac. regionális sajátosságok

Az autóipar, amely ben keletkezett késő XIX c., általában új iparágak közé sorolják. Az iparágak ezen csoportjában azonban továbbra is nagyon különleges szerepet játszik. A befolyás mértékének megfelelően világgazdaság század folyamán. az autóipar talán csak a második olajipar. Éppen ezért ezzel kapcsolatban gyakran használnak olyan definíciókat, mint a „gerinc”, „mozdony”, „gazdaság barométere”.

Az autóipar a közlekedéstechnika fő alkotóeleme. Ráadásul sok fejlett országban a teljes GNP termelés 5-10%-át adja. Jelentősége azonban messze túlmutat a közlekedési alágazaton. Ez egyrészt azzal magyarázható, hogy az autóipar számos más iparágból származó termék (acél, alumínium, műanyag, ólom, gumi, elektronikai termékek stb.) fő fogyasztója. Másodszor, az a tény, hogy az autóipar a szó tág értelmében közvetlenül kapcsolódik hozzá, ideértve az autók értékesítését és karbantartását, az utak építését és javítását stb. Harmadszor, az a tény, hogy a XX. század nagy részében. Az autóipar volt az, amely élen járt a tudományos és technológiai haladásban, valamint a munkaszervezés és irányítás terén. Így ő alapozta meg mind a fordizmust, mind a posztfordizmust, amely új technikai forradalmat jelentett a gyártás fejlődésében.

Nem meglepő, hogy az egész XX. világtermelés az autók száma folyamatosan növekszik. A második világháború előtt körülbelül 4 millió autót gyártottak évente a világon, 1950-ben a gyártás meghaladta a 10 milliót, az 1960-as évek elején. már 20 milliót gyártottak, 1970-ben - 30 milliót, 1980-ban - 40 milliót, 2000-ben több mint 50 milliót (82. ábra), 2005-ben pedig 66,5 millió. Ennek közel 4/5-e személygépkocsi, a többi teherautó és busz.

Rizs. 82. A globális autógyártás dinamikája, millió darab.

A statisztikák azonban leggyakrabban csak a személygépkocsikat veszik figyelembe, amelyek gyártása a világon: 1960-ban - 12,8 millió, 1970-ben - 22,7 millió, 1980-ban - 29,1 millió, 1990-ben - 35,7 millió, 2000-ben - 40 millió. , 2006-ban – 50 millió.

A földrajzi eltolódások fő trendje a globális autóiparban a 20. század során. egyre több régióra és országra terjedt szét. Ezt az iparágat még 1950-ben szinte teljes egészében az Egyesült Államok uralta (a világtermelés 83%-a), 14%-a pedig Nyugat-Európa, de ekkor megkezdődött az átmenet az ilyen monocentrikus területi modellről az egyre inkább policentrikusra. 1970-ben a részvény Nyugat-Európa a világban a személygépkocsi-gyártás 46%-ra nőtt, Észak-Amerika pedig 32%-ra csökkent, és megkezdődött a harmadik globális autóipari központ kialakítása Japánban (13%). Az 1980-as években. e három vezető központ kialakítása és megerősödése lényegében befejeződött: 1990-ben Nyugat-Európa az összes személygépkocsi mintegy 40%-át, Japán mintegy 30, ill. Észak Amerika– 20, míg az összes többi régió és ország (Szovjetunió, Kelet-Európa, Koreai Köztársaság, Brazília stb.) a globális kibocsátás 10%-át adta.

Az 1990-es évekre. Jellemzővé vált az autóipar további térbeli „terjedése”, amely elsősorban Latin-Amerikára és Ázsiára vonatkozik. Az 1990-es évek végén. Kilenc latin-amerikai országban már működött autó- és autó-összeszerelő üzem: Brazíliában, Argentínában, Mexikóban, Venezuelában, Kolumbiában, Ecuadorban, Chilében, Uruguayban és Peruban. Az ázsiai országok közül Japán mellett a Koreai Köztársaságban és Kínában fejlődött a leggyorsabban ez az iparág, de növekedett Törökországban, Indiában és Thaiföldön is. Ennek eredményeként a 21. század elejére. tovább csökkent a három fő központ részesedése a globális autógyártásban

(Nyugat-Európa - 28%, USA - 22, Japán - 20%), míg a többi régió és ország részesedése nőtt (Latin-Amerika - 8%).

Megfelelő változások kezdődtek az első tíz autógyártó ország összetételében. 1970-ben az USA, Japán, nyugat-európai országok, Kanada, Ausztrália és a Szovjetunió tartozott hozzá, 1990-ben a Koreai Köztársaság a tizedik helyet foglalta el. A 21. század elejére. A Koreai Köztársaság több „lépést” lépett előre, Brazília és különösen Kína is a vezető termelő országok közé került, az első tízbe. (112. táblázat).

448. táblázat

A TIZ LEGJOBB AUTÓGYÁRTÓ ORSZÁG 2005-BEN

* a könnyű teherautók kivételével

Emellett Mexikóban (1,7), Indiában (1,6), Oroszországban (1,4), Thaiföldön (1,1) és Olaszországban (1,0) is több mint 1 millió autót gyártanak. Más országokban általában legfeljebb 300-500 ezret gyártanak belőlük.Különösen figyelemre méltó az autóipar erőteljes visszaesése az országokban Kelet-Európa(Bulgária, Csehország, Szerbia) és a FÁK-országokban (Fehéroroszország, Ukrajna). Az előrejelzések szerint 2010-ben a nyolc vezető nyugati nagyhatalom részesedése a globális autógyártásban 60%-ra csökkenhet.

Másrészt azt is figyelembe kell venni, hogy a fejlett nyugati országok L. M. Sintserov szerint „nem szívesen helyezik át az autóipart a világgazdaság perifériájára”. Ugyanakkor széles körben kihasználják óriási fölényüket az iparág monopolizálásában: a világ legnagyobb autóipari vállalatai közé tartozik az amerikai General Motors és a Ford Motor, a japán Toyota, a Nissan, a Honda, a német Volkswagen, a német- Amerikai Daimler-Chrysler, olasz FIAT, francia Renault és Peugeot-Citroen.

Ezek a vállalatok, valamint a dél-koreai Daewoo birtokolják a fő autóipari gyártási és összeszerelési kapacitásokat Latin-Amerikában és Ázsiában. Brazíliában például a Volkswagen, a FIAT, a General Motors, a Ford Motor, a Daimler-Benz, a Toyota autóipari TNC-k irányítják az értékesítési volument, Argentínában pedig a Daimler-Chrysler és a Renault egészíti ki őket. Az 1990-es évek második felében. A globális autópiac újrafelosztásáért folytatott küzdelem még jobban kiéleződött. Ez a FÁK-országokat is érintette, ahol a Ford Motor, a Renault, a General Motors és más külföldi autógyártó cégek létrehozták saját fiókjaikat.

A globális autóipar fejlődésének és elhelyezkedésének előrejelzése során azonban figyelembe kell venni azt a tényt, hogy azt ma már két, egymással kissé ellentétes stratégia befolyásolja. FordizmusÉs A posztfordizmus. A fordizmus a 20. század elején keletkezett. az amerikai autóiparban, és a legtöbbet hosszú ideje és következetesen használó cégek a Ford Motor és a General Motors. A Fordism arra helyezi a hangsúlyt, hogy olcsó autókat állítsanak elő a leginkább szabványosított alkatrészekből és alkatrészekből, minimális módosítással. Ebben az esetben az anyavállalat általában nagyszámú leányvállalatot és fióktelepet foglal magában, amelyek az egész világon elhelyezkedhetnek, egyfajta transzkontinentális termelési láncot alkotva. Ezzel szemben a posztfordizmus (ill Toyotizmus- név szerint Japán cég A Toyota az autógyártás megszervezésének legrugalmasabb módjaira támaszkodik – abban az értelemben, hogy az autókat a megfelelő időben és helyen, még kis mennyiségben is gyártja. Ez a stratégia a számítógépesítés széles körű elterjedésére, a rugalmas gyártási rendszerek bevezetésére, az alkatrészek számának csökkentésére, de a különféle típusú módosítások számának növekedésével a hangsúly a jó minőség valamint az összeszerelő üzemek ellátása a just-in-time rendszer segítségével. A már meglévő tapasztalatok azt mutatják, hogy ezzel a stratégiával célszerűbb az autógyártást a Világgazdaság központjába helyezni, ahol könnyebben meg lehet szervezni a termékek ellenőrzését és értékesítését, mint annak perifériájára.

Az autók a világkereskedelem egyik fő áruja. Az autóipar exportkvótája megközelítőleg 40%. Az első három autóexportáló ország pedig Japán, Németország és Franciaország. Azonban in utóbbi évek Kína is csatlakozott hozzájuk.

Az orosz autóipar fejlődését rendkívül negatívan érintette a hagyományos termelési kapcsolatok megszakadása a Szovjetunió és a Kölcsönös Gazdasági Segítségnyújtás Tanácsának összeomlása után. De még az 1990-es évek elején a „sokkterápia” körülményei között is. ennek az iparágnak összességében sikerült megőriznie termelési kapacitásának nagy részét, így a GAZ még ma is benne van Nyizsnyij Novgorod, AvtoVAZ Toljattiban, KamAZ Naberezhnye Chelnyben továbbra is a legnagyobb ipari vállalkozások egyenként 80-95 ezer alkalmazottat foglalkoztató országok. Ennek ellenére az oroszországi személygépkocsi-gyártás összességében csökkent, a teherautók és autóbuszok gyártása pedig elhúzódó válságba került. Az autók exportja is meredeken csökkent, de jelentősen nőtt a külföldi autók importja. Sok városban új vállalkozások jöttek létre, de ezek mind autó-összeszerelő üzemek, amelyeket külföldi modellek gyártására terveztek. Az ipar lemaradását az ország szükségleteihez képest az is bizonyítja, hogy Oroszországban 20 személygépkocsi készül 1000 lakosra, míg Németországban, Franciaországban, Spanyolországban, Svédországban, Kanadában, a Koreai Köztársaságban – 40–50, Japánban pedig még több .

A világipar fő ága. A gépészet fejlődése nagymértékben meghatározza egy adott ország általános fejlettségi szintjét. Ebben az iparágban a legszembetűnőbb szakadék a fejlett és a fejlődő országok között van.

A gépészet általános jellemzői:

1. A gépipar az iparágak között az első helyen áll a termékértéket tekintve. A globális ipari termelés értékének mintegy 35%-át teszi ki.
2. Az iparágak közül a gépipar a legmunkaigényesebb termelés. A foglalkoztatottak számát tekintve (80 millió fő) az első helyen áll. Különösen munkaigényes a műszergyártás, az elektrotechnika és a repülőgépipar, a nukleáris mérnöki ipar és más, összetett berendezéseket gyártó iparágak. E tekintetben a gépészet elhelyezkedésének egyik fő feltétele a szakképzett munkaerő biztosítása, az ipari kultúra bizonyos szintjének megléte, valamint a tudományos kutató-fejlesztő központok.
3. A közelség nyersanyagbázis csak a nehézgépészet egyes ágainál fontos (kohászati, bányászati ​​berendezések gyártása, kazángyártás stb.).
4. A gépipar az egyik leginkább tudásintenzív iparág. A tudományos és műszaki fejlődés vívmányait elsősorban ennek az iparágnak az iparában valósítják meg.
5. A gépészet a legbonyolultabb ágazati összetétel(több mint 300 különböző produkció), ami folyamatosan változik. A legújabb iparágak gyorsan újakká válnak, majd régiekké válnak.
6. A világon óriási kereslet van a gépészeti termékek iránt, amely folyamatosan növekszik.
7. A gépipar rendelkezik a legnagyobb, folyamatosan bővülő termékpalettával (több millió darab). Ugyanakkor az ipar termékei a tömegtermelés tekintetében eltérőek (például repülőgépek - körülbelül 1 ezer évente, fémvágó gépek - 1,2 millió, traktorok - 1,3 millió, autók - 40-50 millió, elektronikai berendezések - 150 millió, órák - 1 milliárd darab).
8. A gépészet különböző ágai eltérő alapanyag-igényekkel rendelkeznek. Ugyanakkor tendencia mutatkozik a vaskohászati ​​termékek arányának csökkenésére, a színesfémkohászati ​​termékek arányának növekedésére.
9. A gépészet vezető helyet foglal el a nemzetközi piacon gazdasági kapcsolatok(az összes nemzetközi kereskedelmi áru értékének 38%-a). Például a gépészet adja Japán exportjának 2/3-át és? export olyan országokból, mint és.
10. A világgazdasági specializáció és együttműködés elmélyítéséhez a gépészet járul hozzá a legnagyobb mértékben.

A gépipar ipari összetétele

A gépészet három csoportra osztható:

1. Általános gépészet, beleértve a szerszámgépgyártást, a nehézgépészetet, a mezőgazdasági, nukleáris mérnöki és egyéb iparágakat.

Az általános gépészetet a következő tulajdonságok különböztetik meg:

• sokféle termék a darabos tételektől (atomreaktor) a tömeggyártásig;
• sokféle kapcsolat az ipar és a mezőgazdaság más ágazataival.

2. A közlekedéstechnika a gépészet második legfontosabb ága, melynek termékei gyakran kettős (polgári és katonai) rendeltetésűek.

A közlekedéstechnika főbb alágazatainak jellemzői:

Autóipar– a közlekedésmérnökség vezető ága:

• Évente 60 millió autót gyártanak, ennek 40%-át exportálják;
• az iparág körülbelül 60 millió embert foglalkoztat;
• az autók 75%-a személygépkocsi; 25%-a teherjárművek, amelyek közül sok könnyű, speciális jármű és busz;
• magas fokú ipari koncentráció (az autók 90%-át 10 gyártja legnagyobb cégek, amelyek közül a legnagyobbak: General Motors (USA), Ford (USA), Toyota (Japán), Volkswagen (Németország), Daimer Chrysler (Németország - USA), Fiat (), Renault (Franciaország).

Repülőipar– a közlekedéstechnika második ága.

Megkülönböztető jellegzetességek:

• magas tudásintenzitás;
• ipari termékeket csak nagy cégek állítanak elő;
• az iparág összetett összetétele: repülőgépgyártás; helikopter gyártás; repülőgép-hajtóművek gyártása; repüléselektronika (elektronikus és navigációs berendezések) gyártása repülőgép); rakéta tudomány; űrhajók létrehozása.
• komplex technológiák alkalmazása, amelyek speciális követelményeket támasztanak a kutatási és termelési bázissal, valamint a dolgozók képzettségével szemben.

Hajógyártás.

• a hajógyártás magas anyag- és munkaintenzitása
• a hajógyártás szerepe a gépiparban fokozatosan csökken;
• a hajógyártásban a részarány csökkenése tapasztalható személyszállítás valamint a speciálisak (tankerek, konténerhajók, jégtörők, kutatóhajók stb.) arányának növekedése;
• a hajógyártás központja Nyugat-Európából és az USA-ból Ázsiába költözött (Korea Japán Kína);

Vasúti berendezések gyártása– a közlekedésmérnökség legrégebbi ága, mozdonyokat, különféle tehervagonokat, tartályokat, személykocsikat stb.

A vasúti berendezések gyártása az USA-ban és Oroszországban fokozatosan csökken, Ázsiában (KNK) viszont növekszik. Európa egyre inkább a nagysebességű személyvonatok gyártása felé halad.

3. Elektrotechnika, beleértve az elektronikát is.

• a gépészet legtudásigényesebb ága;
• a gépészet leggyorsabban fejlődő ága;
• a termelés nagyfokú koncentráltsága (a termelés főként az USA-ban, Japánban (az USA és Japán gyártja a mikroáramkörök 90%-át), Délkelet-Ázsiában (Korea, ), Nyugat-Európában nagyvállalatokra koncentrálódik);
• a rendszerszintű kapcsolatok gyors növekedése mind az iparágon belül, mind más iparágakkal;
• az iparon belül a szórakoztatóelektronikai gyártás növekedési üteme csökken, míg a számítógépek és mikroáramkörök növekszik (a számítógépek és mikroáramkörök gyártása a teljes elektrotechnikai és elektronikai termelés 40–45%-át teszi ki).

A gépipari iparágak elhelyezkedése

A gépipari vállalkozások elhelyezkedését nagymértékben befolyásolják:

• szakképzettek elérhetősége munkaerő;
• tudományos központok elérhetősége;
• fejlett infrastruktúra;
• fogyasztók.

1. Egészen a közelmúltig a gépipari termékek 90%-át fejlett országok gyártották, és csak 10%-át fejlődő országok. De ma a fejlődő országok aránya már 25%, és folyamatosan növekszik.
2. A világ gépészetében a domináns pozíciót a fejlett országok egy kis csoportja foglalja el - az USA, amely a mérnöki termékek értékének közel 30%-át adja, Japán - 15%, Németország - körülbelül 10%, Franciaország, Nagy-Britannia , Olaszország, . Ezek az országok a modern gépészet szinte minden típusát kifejlesztették, és részesedésük a globális gépexportban magas (a fejlett országok általában a globális gép- és berendezésexport több mint 80%-át adják). A gépészet fejlesztésében ebben az országcsoportban szinte teljes mérnöki termékpalettával kulcsszerepe van a repülőgépiparnak, a mikroelektronikának, a robotikának, az atomenergetikának, a szerszámgépgyártásnak, a nehézgépészetnek és az autóiparnak.
   A globális gépgyártás vezetőinek csoportjába tartozik még (a mérnöki termékek értékének 6%-a), Kína (3%) és több kis ipari ország - Hollandia stb.
3. A gépészet nagyot haladt fejlődésében és fejlődő országok. Ellentétben a fejlett országokkal, amelyek gépészetén alapul magas szint kutatás-fejlesztés (K+F), magasan képzett munkaerő, és elsősorban műszakilag összetett és jó minőségű termékek előállítására koncentrál, a fejlődő országok gépészete a helyi munkaerő alacsony költségére alapozva főszabályként a gyártásra specializálódott. tömeges, munkaigényes, de műszakilag egyszerű, gyenge minőségű termékekből. Az itteni vállalkozások között sok tisztán összeszerelő üzem található, amelyek gépkészleteket kapnak szétszerelt formában az iparosodott országokból. Kevés fejlődő országban van modern gépgyártó üzem, elsősorban az újonnan iparosodottak - Hongkong, Tajvan, India, Mexikó. Gépgyártásuk fő fejlesztési irányai a háztartási elektromos készülékek gyártása, az autóipar és a hajógyártás.
4. A gépipari termékek fő exportőrei: Japán, Németország, USA, Franciaország, Nagy-Britannia, Olaszország, Kanada.
5. A gépészet egyes ágainak elhelyezkedését a táblázat mutatja be.

Az általános mérnöki termékek legnagyobb gyártói és exportőrei általában a fejlett országok: Németország, USA, Japán stb. A fejlett országok a szerszámgépek fő gyártói és szállítói a világpiacon (Japán, Németország, USA, Olaszország és Svájc). ). A fejlődő országok általános gépiparában a mezőgazdasági gépek és egyszerű berendezések gyártása dominál.

Az elektrotechnika és elektronika területén világelső az USA, Japán, Oroszország, Nagy-Britannia, Németország, Svájc és Hollandia. A háztartási elektromos készülékek és szórakoztatóelektronikai termékek gyártása a fejlődő országokban is fejlődött, különösen a keleti és Délkelet-Ázsia.

A közlekedésmérnöki ágak közül az autóipar fejlődik a legdinamikusabban. Térbeli eloszlásának területe folyamatosan növekszik. Még a 20. század első felében is egy ország uralkodott - az Egyesült Államok (83%), de aztán megkezdődött az átmenet a policentrikus modellre. A huszadik század második felében három központ alakult ki: az USA, Nyugat-Európa és Japán. A 90-es években az autóipar kezdett elterjedni Ázsiában (R. Korea, Kína, India, Törökország, Malajzia), ill. latin Amerika(Brazília, Mexikó, Argentína, Chile, Peru, ) Azonban országok Külföldi Európa(Németország, Franciaország, Spanyolország stb.), az USA és Japán továbbra is vezető szerepet tölt be, és a világ összes autójának több mint 70%-át gyártják. Ezenkívül a fejlődő országokban található autógyárak többsége ezen országok vezető vállalataihoz tartozik.

Az autógyártás első tíz országát a táblázat tartalmazza. Hozzátehető, hogy az évi 1 millió feletti autógyártási rátával rendelkező országok közé tartozik még Mexikó, Oroszország ill.

A legnagyobb autóexportőrök: Japán (évente 4,6 millió), Németország (3,6 millió), Franciaország.

Az autóipartól eltérően a repülőgépgyártás, a hajógyártás, a gördülőállomány gyártása vasutak stagnálást tapasztal. Ennek fő oka a termékeik iránti kereslet hiánya.

A hajógyártás a fejlett országokból a fejlődő országokba költözött. A legnagyobb hajógyártók voltak Dél-Korea(előre és első helyen végzett a világon), Brazília, Argentína, Mexikó, Kína, Tajvan. Ezzel párhuzamosan az Egyesült Államok és a nyugat-európai országok (Nagy-Britannia, Németország stb.) a hajógyártás visszaesése következtében megszűnt jelentős szerepe a globális hajógyártásban.

Így, be területi struktúra gépészet, négy fő gépészeti régió különböztethető meg:

• Észak-Amerika (USA, Kanada, Mexikó);
• Külföldi Európa (Németország, Franciaország, Nagy-Britannia, Olaszország, Spanyolország);
• Kelet- és Délkelet-Ázsia;

Az (USA, Kanada) a gépészeti termékek költségeinek körülbelül 1/3-át teszi ki. Ebben a régióban szinte minden típusú műszaki terméket gyártanak, bármilyen bonyolultságú, de nemzetközi részleg munkaügyi régió jár el mindenekelőtt mint legnagyobb termelő valamint rendkívül összetett gépek, nehézgépészeti termékek és tudásintenzív iparágak exportőre. Így a gépipari termékek összértékét tekintve a régióban és a világon vezető pozíciót elfoglaló Egyesült Államokban nagy szerepe van a repülőgépgyártásnak, a hadiipari elektronikának, a számítógépgyártásnak, az atomenergetikai technikának, a haditechnikának. hajóépítés, stb Az Egyesült Államok a harmadik helyen áll a világon a gépipari termékek exportja és az első - az import tekintetében.

(a FÁK nélkül) szintén a világ gépipari termékeinek mintegy 1/3-át teszi ki. A régió főként tömeges mérnöki termékeket állít elő, de megőrzi pozícióját néhány legújabb iparágban. A régiót különösen az általános gépészet (szerszámgépgyártás, kohászati, textil-, papír-, óragyártás és egyéb iparágak berendezéseinek gyártása), az elektrotechnika és elektronika, valamint a közlekedéstechnika (autó-, repülőgépgyártás stb.) jellemzi. Az európai gépgyártás vezetője, Németország a régió legnagyobb exportőre és a világ második legnagyobb gépipari termékek exportőre.

A Kelet- és Délkelet-Ázsia országait magában foglaló régió a világ gépipari termelésének hozzávetőleg egynegyedét állítja elő. A régió országaiban a gépészet fejlődésének fő ösztönzője a munkaerő relatív olcsósága. A régió vezetője Japán – a világ második gépipari nagyhatalma, a világ legnagyobb gépipari termékek exportőre, különösen a legképzettebb iparágak (mikroelektronika, elektrotechnika, repülőgépgyártás, robotika stb.) termékei. Más országok - Kína, Koreai Köztársaság, Tajvan, Szingapúr, Malajzia stb. munkaigényes, de kevésbé összetett termékeket gyártanak (elektromos háztartási készülékek, autók, hajók gyártása stb.), és szintén nagyon aktívan részt vesznek a külföldi piac. Így a régió tömegmérnöki termékeket és rendkívül összetett termékeket egyaránt gyárt.

A világ gépészetének egy speciális régióját alkotják. Teljes körű mérnöki termelést kínálnak. A régió legtöbb országában a gépészet a nemzetközi specializáció egyik fő ága. Itt különösen nagy fejlődésen ment keresztül a repülés, a rakéta- és az űripar, a fogyasztói elektronika, valamint az általános gépészet néhány egyszerű ága (mezőgazdasági gépgyártás, fémigényes szerszámgépek, erőgépek stb.). Ugyanakkor számos iparágban, különösen a tudásintenzívekben komoly lemaradás tapasztalható. A FÁK vezető szerepet tölt be Oroszország, annak ellenére, hogy óriási lehetőségek rejlenek a gépészet (jelentős termelési, tudományos, műszaki, szellemi és erőforrás-potenciál, tágas hazai piac, ahol nagy a kereslet a legkülönbözőbb mérnöki termékekre stb.), a nemzetközi munkamegosztásban csak a fegyvergyártás és a legújabb űrtechnológia miatt emelkedik ki, sőt sokféle gép importjára is kénytelen.

A főbb gépgyártási régiókon kívül vannak olyan gépipari központok, amelyek meglehetősen nagy léptékű és összetett termelési struktúrákkal rendelkeznek - India, Brazília, Argentína. Gépészetük elsősorban a hazai piacra dolgozik. Ezek az országok autókat exportálnak, tengeri hajók, kerékpárok, egyszerű típusú háztartási gépek (hűtő, mosógép, klíma, porszívó, számológép, óra stb.).