A külföldi Európa egy olyan régió, ahol az ipari forradalmak korában a vaskohászat az egyik legfontosabb alapiparként emelkedett ki. A külföldi Európa példája jól mutatja fejlődésének egész ellentmondásos útját, beleértve az elmúlt három évtized növekedési ütemének lassulását, amelyet ágazati és területi szerkezetének átalakulása kísér. Az 1980-as évek közepén. a külföldi Ázsia ezt a régiót a második helyre szorította a vasfémek teljes olvasztása tekintetében. Ennek ellenére továbbra is meglehetősen jelentősek (215 millió tonna acél 2005-ben). És ami a legfontosabb, a külföldi Európa példája jól mutatja a jellegzetesség olyan tisztán földrajzi vonatkozását, mint a kohászati régiók és központok kialakulása és elhelyezkedése.
Csehországban a konzolozás hatása elsősorban az autóiparban érezhető. Az érdeklődő vállalatok 96%-a attól tart, hogy nincs megfelelően felkészülve a jövő kihívásaira. A külföldi befektetők 14%-a tervezi, hogy Brexit esetén az Egyesült Királyságon kívülre helyezi tevékenységét, a cégek körülbelül egytizede.
Ezzel szemben az Európa külföldi befektetések iránti vonzerejét vizsgáló jelenlegi felmérés szerint, amely az Egyesült Királyság Európai Unióból való kilépésének konkrét következményeit vizsgálja, a megkérdezett befektetők többsége a következő három évben növelni kívánja európai jelenlétét. Egy tavaly májusi felmérésben a válaszadók mindössze 36%-a volt ilyen pozitív hozzáállással.
A kohászati körzetek, az ipari ipari körzetek egyik fajtája, kialakulásuk idejét tekintve a legrégebbiek közé tartoznak. Területformáló jelentőségük általában igen nagy. A legtöbb gazdaságilag fejlett országban - az USA-ban, Japánban, Oroszországban, a külföldi európai országokban - a kohászati régiók határozzák meg a vaskohászat földrajzának főbb jellemzőit. Ugyanakkor a vaskohászati egyes központok, amelyek mérete a kerületek méretéhez hasonlóan nagyon eltérő lehet, megtartják, sőt erősítik jelentőségüket.
A befektetők az instabilitást látják a legnagyobb kihívásnak, amely veszélyeztetheti európai befektetési terveiket. Éppen ellenkezőleg, nagyra értékelik az emberi és termelési potenciált, az innovációs képességet, és ami fontos, az európai kontinens nagy egységes piacát. A legfrissebb felmérésre válaszolók európai befektetési döntéseik egyik kockázataként az árfolyam-, áru- és tőkepiaci volatilitást említették. A második helyet az Európai Unió gazdasági és politikai instabilitása fenyegette, amely nem kapcsolódik a Brexithez.
Nézzük először a kerületeket és a központokat Nyugat-Európa.Összességében ezen az alrégión belül a szakértők körülbelül 20 kohászati régiót (a főbbeket a 27. ábrán mutatjuk be) és megközelítőleg ugyanennyi egyedi központot azonosítanak. Tájolásuk jellegéből adódóan szénmedencék, vasércmedencék, kokszszén rakományáramok felé gravitáló területekre oszthatók. vasérc, olcsó áramforrásokhoz.
A lakosság vallási összetétele
Csak a harmadik helyet foglalta el a Brexit, a válaszadók 28%-a tartotta a legnagyobb kockázatot. A múltban Európa vonzereje a kiszámíthatóságon és a biztonságon alapult. Tekintettel a Nagy-Britannia bejelentett kemény kitörési tervét övező gazdasági és politikai bizonytalanságra, valamint a kontinensen idén fenyegető egyéb geopolitikai fenyegetésekre, Európa gyorsan növekedési profilú, de a befektetések összehasonlítható megtérülése nélküli gazdasággá válhat. Ez a felfogás Csehországot is érintené egy ilyen forgatókönyv szerint.
Szénmedencék alapján V Nyugat-Európa 12 kohászati körzet alakult ki, amelyek az összes vasfém körülbelül felét állítják elő. Közülük a legnagyobb a németországi Ruhr (vagy Rajna-Vesztfália), ahol ennek az iparágnak az egyes központjai közül kiemelkedik a Ruhr és a Rajna találkozásánál fekvő Duisburg. Nagy-Britannia kohászati régiói - Midland, Dél-Wales, Észak-Kelet - azonos orientációval rendelkeznek; Franciaország - Észak-francia; Belgium – Liege – Charleroi, néhány más. Általában teljes ciklusú kohászati üzemek jellemzik őket. Egyéb jellegzetes az ilyen területek fokozatosan alakulnak ki a szén és kohászati ipar területi-ipari komplexumok fejlett villamosenergia-iparral, nehézgépészettel, vegyiparés az ipar „felső szintjeihez” tartozó egyéb iparágak.
Nyilvánvaló, hogy a befektetők belátható időn belül nem csak pusztán gazdasági tényezők, hanem politikai szempontok alapján is döntenek majd. Mivel az iparági válaszadók 12%-a látja jelentős növekedést az európai befektetésekben, 6%-uk „kisebb csökkenést” vár. Véleményük szerint a volatilitás sokkal kevésbé kockázatos.
Másrészt a technológiai szektornak sokkal ambiciózusabb tervei vannak. A megkérdezett iparági befektetők több mint 72%-a várhatóan növelni fogja a beruházásokat Európában a következő három évben, és ezek egyharmada jelentősen növekedni fog. Európát az új technológiák – például a mesterséges intelligencia, a tárgyak internete vagy a robotika – mozgatórugójának tekintik. A külföldi befektetések növekedésének másik tényezője a középvállalatok szegmense lesz. Több európai külföldi befektetést tervez a következő három évben a válaszadók kétharmada, 26%-uk számít jelentős növekedésre.
Rizs. 27. Külföldi európai vas- és acélipari régiók és központok (az 1990-es évek közepén)
Kohászati régiók és központok alakultak ki vasérc medencék alapján, Nyugat-Európában sokkal kevesebb. A fő a franciaországi Lotaringia, amely még a 60-as években. XX század az ország teljes vas- és acéltermelésének több mint 2/3-át biztosította; Ekkor azonban itt sok gyárat bezártak, és a terület részesedése meredeken csökkent. Ebbe a típusba tartozik a felső-ausztriai kohászati régió is, amelynek központja Linzben található, és a kohászati központ Bilbaóban (Baszkföld Spanyolországban).
Az autóipar azon ágazatok egyike, ahol a Brexit hatásai érezhetők Csehországban. A brit autóipar szorosan összefonódik az egész eurózónával, mind az autóalkatrészek kínálatában, mind az autók értékesítésében. A font leértékelődése máris csökkentette a külföldi autógyártók árrését a brit piacon.
A befektetők kezdik újrarajzolni a külföldi működőtőke-befektetések térképét Európában. Az egyes európai régiókban növekvő politikai kockázatok a földrajzi stratégia újragondolására késztetnek minden tizedik olyan vállalatot, amely Európában fektetett be. A szigetországban működő külföldi cégeknek sokkal nagyobb problémát jelent az Európai Unióból való kilépésről szóló brit népszavazás eredménye, mint a befektetésekkel nem rendelkezőknek – derült ki egy felmérésből. Számukra a geopolitikai és egyéb instabilitás, valamint a kereskedelem lassulása nyomasztóbb.
Fókuszban a szén és érc rakományáramok Nyugat-Európában már a második világháború előtt megjelent, de akkor főleg az Európán belüli szállításra korlátozódott.
Így, szén exportálták a Ruhr-medencéből, Nagy-Britannia medencéiből. Már ekkor a Kirunavare és Gällivare hegység mélyén található vasérc felhalmozódású észak-svédországi régió lett a legnagyobb vasérc szállító. A Kirunavare-hegy lábánál keletkezett Kiruna bányászváros (ahol télen, a sarki éjszakában elektromos világítás mellett kell dolgozni), és megkezdődött az érc exportja németországi, nagy-britanniai és belgiumi gyárakba. a jégmentes norvég Narvik kikötőn keresztül hajtották végre. A Gällivare-ben bányászott ércet a svéd Luleå kikötőn keresztül exportálták Balti-tenger. Mára a fenti országok szénexportja veszített, de a svéd ércexport teljes mértékben megőrizte jelentőségét. És mégsem ez már döntő.
Az Egyesült Királyságban befektető külföldi befektetők 14%-a azt mondta a felmérésben, hogy ha az Egyesült Királyság valóban elhagyja az európai egységes piacot, európai tevékenységeik egy része át fog mozdulni a következő három évben. A megszólított 254 befektető közül minden tizedik terv reagál az Egyesült Királyságból történő Brexit-átmenetre. A transzfer preferált célpontja Németország, Hollandia és Franciaország lesz.
Társasági adókulcsok egyes esetekben Európai országok. Közép- és Kelet-Európa az országok második csoportja, amelyeket a vállalati képviselők az esetleges áthelyezés alternatívájaként említenek. A Brexit-Britanniába beruházó cégek még nem állnak készen.
Az 50-60-as években. XX század a nyugat-európai vaskohászat jelentős része az Ausztráliából, Kanadából, ill. fejlődő országok. Ebben a tekintetben a vasfémek gyártásában észrevehető elmozdulás történt tengeri kikötők. Új nagy és nagyon nagy kohászati üzemek épültek Tarantóban, Nápolyban, Genovában (Olaszország), Fos-sur-Merben (Marseille környéke) és Dunkerque-ben (Franciaország), IJmuidenben (Hollandia), Brémában (Németország) kikötőközpontok. Ezzel egy időben a tengerentúlon elkezdődött az irányváltás vasércés azok a kohászati régiók, amelyek a tengertől távol keletkeztek. Így Nagy-Britanniában a főbb termelő létesítmények a tengerparti területekre költöztek, míg az ország közepén található területek és központok közül talán csak Sheffield őrizte meg jelentőségét; A hazai gyenge minőségű érc bányászatát leállították. A tengerentúli vasérc kezdett ömleni a Ruhr-vidékre, Észak-Franciaországba, Észak-Olaszországba és más régiókba. Manapság, ha a part menti régiók és központok összes olvasztási mennyiségét tekintve alulmúlják a „bányászati és kohászati” régiókat, akkor ez nem annyi.
A felmérésben részt vevő külföldi befektetők több mint 70%-a elismerte, hogy már érezte valamilyen hatását a brit európai uniós tagságról szóló népszavazásnak. Ez üzleti tevékenységük legalább egy területén előfordul, leggyakrabban a működési árrések vagy a vételi és eladási árak tekintetében. Leginkább érintett legnagyobb cégek a legnagyobb befektetéssel az Egyesült Királyságban. Ennek megfelelően képviselőik 31%-a nyilatkozott úgy, hogy ennek megfelelően emelte vételárát. hogy nyomás nehezedik a működési árrésre.
A legfontosabb dolog, amit figyelembe kell venni az Egyesült Királyság egységes piacból való kilépése miatt, a magasabb költségek és az ellátási láncra gyakorolt hatás – mondják külföldi befektetők. Ez 32 százalékos elsőbbségre vonatkozik. a válaszadók 27%-a. A válaszadók mindössze 4%-a gondolja úgy, hogy cége jól felkészült az új kockázatokkal és a szabályozási környezet változásaival kapcsolatos bizonytalanságra.
A forrásokhoz olcsó áram Nyugat-Európát viszonylag kevés elektrometallurgiai központ uralja, amelyek Franciaország, Norvégia és Svédország alpesi régióiban találhatók. Az utóbbi időben, mint már említettük, felerősödött a fogyasztóra való összpontosítás, ami elsősorban a minigyárak építésének és a vaskohászat „felhúzásának” a főbb gépgyártási bázisokra vezethető vissza. Nehéz számítani új vas- és acélterületek megjelenésére Nyugat-Európában a közeljövőben, bár a meglévő területeken belül valószínűleg térbeli eltolódások következnek be.
Növekszik az érdeklődés az európai befektetések iránt. A vállalatoknak azonban vállalati struktúrákat kell létrehozniuk, hogy alkalmazkodjanak a jövőbeni, gyakran előre nem látható változásokhoz. Nagyon fontos például, hogy minimálisra csökkentsük az importköltségek esetleges növekedésének hatását egy kemény bezárást követően. Közös piac. A vállalatoknak azonban nem csak a kockázatkezelésre kell összpontosítaniuk. Emellett új üzleti lehetőségeket kell keresniük, és javítaniuk kell a működési hatékonyságot az üzlet fejlesztésével és bővítésével párhuzamosan. A kulcs az, hogy rugalmasnak és alkalmazkodónak legyünk – összegzi Jan Fanta.
Célja, hogy útmutatást adjon a gazdasági társaságoknak befektetési döntéseikben, és figyelmeztesse a kormányokat a gazdasági növekedés akadályaira. A felmérés kétlépcsős módszertant alkalmaz, amely mind a tényleges helyzetet, mind az adott ország vagy régió külföldi befektetők általi megítélését elemzi.
BAN BEN Közép-Kelet Európa A vas- és acélipar fejlődése egyenletesebb ütemben ment végbe az elmúlt évtizedekben, és a termelés visszaesése csak az 1980-as évek végén következett be. Ennek ellenére az 1990-es években itt gyártottak acélt. 40 millió tonnáról 30 millió tonnára csökkent.. Általánosságban elmondható, hogy ezt a kistérséget a vaskohászat elhelyezkedésében azonos orientáció jellemzi, bár kissé eltérő kombinációban.
Közép-Kelet-Európa legnagyobb vas- és acélrégiói is kialakultak a szénmedencékre összpontosítva. ezek a lengyel felső-sziléziai és a csehszlovákiai Ostrava régió (27. kép). Az 50-70-es években. XX század A régiek rekonstrukciójával együtt új kohászati üzemek is épültek itt. Ebben a tekintetben élesen növelni kellett a vasérc behozatalát a Szovjetunióból; A felső-sziléziai katowicei üzem vasérccel való ellátására a KMA-medencéből egy speciális ércszállító tartályt építettek a szovjet-lengyel határról. Vasúti 400 km hosszú széles nyomtávú vasút.
A vasércre összpontosít Már a háború előtti időkben is keletkeztek vaskohászati gyárak és üzemek Magyarország Kárpát-vidékén (Miskolc és Ózd), Románia nyugati régiójában (Resita és Hunyad), Jugoszlávia boszniai régiójában (Zenica). A háború után Lengyelországban (Czestochowa) és Bulgáriában (Kremikovtsy) nagy kohászati üzemeket adtak hozzájuk. A termelés növekedésével azonban a helyi vasérckészletek egyre kevésbé elégítették ki e vállalkozások igényeit, és egyre inkább kénytelenek voltak áttérni az importált (elsősorban a Szovjetunióból származó) vasércre. Miután be utóbbi évek A lengyelországi és magyarországi vasércbányászat általánosságban leállt, mivel gazdaságilag nem hatékony, és még jobban megnőtt a vállalkozások importérc-orientációja.
Közép-Kelet-Európa legnagyobb üzemeinek többsége azonban az 50-70-es években épült. XX század a rakományáramlásra összpontosítva valamint szén és vasérc. Ez magyarázza az építkezés helyének megválasztását. vagy a Donbassból, Krivoy Rogból és KMA-ból induló fővasutak (Lengyelországban Krakkó, Csehszlovákiai Kassa, Romániában Galati), vagy a Duna vízi úton (Romániában Galazzi és Calarasi, a JSZK-ban Smederevo, Magyarországon Dunaujváros).
Az 1980-as évek végén – 1990-es évek elején Közép-Kelet-Európában kialakult új politikai helyzet, gazdasági válság, a súlyosbodó környezeti problémák, valamint a FÁK-országokkal folytatott külkereskedelem új feltételei természetesen olyan tőkeigényes iparágat érintenek, mint a vaskohászat. Ebben a tekintetben aligha számíthatunk itt új központok megjelenésére, még kevésbé ennek az iparágnak a területei. Valószínűleg sor kerül a meglévő vállalkozások modernizálására, a legnagyobb üzemek egy részének kapacitásának csökkentésére (ez a folyamat már elkezdődött), fokozatosan átirányítják őket a tengerentúli országokból származó vasérc nyersanyagokra, valamint mini üzemek építésére. - növények a legújabb technológiával.
Általánosságban nem lenne hiba azt állítani, hogy a külföldi európai vaskohászat, mint az egyik legjellemzőbb régi iparág, régóta stagnálás, sőt válságos állapotba került. Gyárai és kombájnjai nagyrészt nem működnek teljes kapacitással. Ennek ellenére ennek az iparágnak a régióformáló jelentősége továbbra is meglehetősen nagy.
A kohászati körzetek, az ipari ipari körzetek egyik fajtája, kialakulásuk idejét tekintve a legrégebbiek közé tartoznak. Területformáló jelentőségük általában igen nagy. A legtöbb gazdaságilag fejlett országban - az USA-ban, Japánban, Oroszországban, a külföldi európai országokban - a kohászati régiók határozzák meg a vaskohászat földrajzának főbb jellemzőit. Ugyanakkor a vaskohászati egyes központok, amelyek mérete a kerületek méretéhez hasonlóan nagyon eltérő lehet, megtartják, sőt erősítik jelentőségüket.
Nézzük először a kerületeket és a központokat Nyugat-Európa.Összességében ezen az alrégión belül a szakértők körülbelül 20 kohászati régiót (a főbbeket a 27. ábrán mutatjuk be) és megközelítőleg ugyanennyi egyedi központot azonosítanak. Tájolásuk természeténél fogva szénmedencék, vasércmedencék, kokszszén és vasérc rakományáramok, valamint olcsó villamosenergia-források felé vonzó területekre oszthatók.
Szénmedencék alapján Nyugat-Európában 12 kohászati régió alakult ki, amelyek az összes vasfém körülbelül felét állítják elő. Közülük a legnagyobb a németországi Ruhr (vagy Rajna-Vesztfália), ahol ennek az iparágnak az egyes központjai közül kiemelkedik a Ruhr és a Rajna találkozásánál fekvő Duisburg. Nagy-Britannia kohászati régiói - Midland, Dél-Wales, Észak-Kelet - azonos orientációval rendelkeznek; Franciaország - Észak-francia; Belgium – Liege – Charleroi, néhány más. Általában teljes ciklusú kohászati üzemek jellemzik őket. Az ilyen területek másik jellegzetessége a szén- és kohászati iparra épülő, fejlett villamos energiával rendelkező területi-ipari komplexumok, nehézgépészet, vegyipar és az ipar „felső szintjeihez” tartozó egyéb iparágak fokozatos kialakulása.
Rizs. 27. Külföldi európai vas- és acélipari régiók és központok (az 1990-es évek közepén)
Kohászati régiók és központok alakultak ki vasérc medencék alapján, Nyugat-Európában sokkal kevesebb. A fő a franciaországi Lotaringia, amely még a 60-as években. XX század az ország teljes vas- és acéltermelésének több mint 2/3-át biztosította; Ekkor azonban itt sok gyárat bezártak, és a terület részesedése meredeken csökkent. Ebbe a típusba tartozik a felső-ausztriai kohászati régió is, amelynek központja Linzben található, és a kohászati központ Bilbaóban (Baszkföld Spanyolországban).
Fókuszban a szén és érc rakományáramok Nyugat-Európában már a második világháború előtt megjelent, de akkor főleg az Európán belüli szállításra korlátozódott.
Így a Ruhr-medencéből, Nagy-Britannia medencéiből kivitték a szenet. Már ekkor a Kirunavare és Gällivare hegység mélyén található vasérc felhalmozódású észak-svédországi régió lett a legnagyobb vasérc szállító. A Kirunavare-hegy lábánál keletkezett Kiruna bányászváros (ahol télen, a sarki éjszakában elektromos világítás mellett kell dolgozni), és megkezdődött az érc exportja németországi, nagy-britanniai és belgiumi gyárakba. a jégmentes norvég Narvik kikötőn keresztül hajtották végre. A Gällivarében bányászott ércet a svéd Luleå kikötőn keresztül exportálták a Balti-tenger mentén. Mára a fenti országok szénexportja veszített, de a svéd ércexport teljes mértékben megőrizte jelentőségét. És mégsem ez már döntő.
Az 50-60-as években. XX század A nyugat-európai vas- és acélipar jelentős része az Ausztráliából, Kanadából és a fejlődő országokból származó olcsóbb és jobb minőségű érc felé fordult. Ebben a tekintetben a vasfémek gyártásában észrevehető elmozdulás történt a tengeri kikötők felé. Új nagy és nagyon nagy kohászati üzemek épültek Tarantóban, Nápolyban, Genovában (Olaszország), Fos-sur-Merben (Marseille környéke) és Dunkerque-ben (Franciaország), IJmuidenben (Hollandia), Brémában (Németország) kikötőközpontok. Ezzel egy időben a tengerentúli vasérc irányába történő átorientáció megindult azokon a kohászati területeken, amelyek a tengertől távol keletkeztek. Így Nagy-Britanniában a főbb termelő létesítmények a tengerparti területekre költöztek, míg az ország közepén található területek és központok közül talán csak Sheffield őrizte meg jelentőségét; A hazai gyenge minőségű érc bányászatát leállították. A tengerentúli vasérc kezdett ömleni a Ruhr-vidékre, Észak-Franciaországba, Észak-Olaszországba és más régiókba. Manapság, ha a part menti régiók és központok összes olvasztási mennyiségét tekintve alulmúlják a „bányászati és kohászati” régiókat, akkor ez nem annyi.
A forrásokhoz olcsó áram Nyugat-Európát viszonylag kevés elektrometallurgiai központ uralja, amelyek Franciaország, Norvégia és Svédország alpesi régióiban találhatók. Az utóbbi időben, mint már említettük, felerősödött a fogyasztóra való összpontosítás, ami elsősorban a minigyárak építésének és a vaskohászat „felhúzásának” a főbb gépgyártási bázisokra vezethető vissza. Nehéz számítani új vas- és acélterületek megjelenésére Nyugat-Európában a közeljövőben, bár a meglévő területeken belül valószínűleg térbeli eltolódások következnek be.
BAN BEN Közép-Kelet Európa A vas- és acélipar fejlődése egyenletesebb ütemben ment végbe az elmúlt évtizedekben, és a termelés visszaesése csak az 1980-as évek végén következett be. Ennek ellenére az 1990-es években itt gyártottak acélt. 40 millió tonnáról 30 millió tonnára csökkent.. Általánosságban elmondható, hogy ezt a kistérséget a vaskohászat elhelyezkedésében azonos orientáció jellemzi, bár kissé eltérő kombinációban.
Közép-Kelet-Európa legnagyobb vas- és acélrégiói is kialakultak a szénmedencékre összpontosítva. ezek a lengyel felső-sziléziai és a csehszlovákiai Ostrava régió (27. kép). Az 50-70-es években. XX század A régiek rekonstrukciójával együtt új kohászati üzemek is épültek itt. Ebben a tekintetben élesen növelni kellett a vasérc behozatalát a Szovjetunióból; A felső-sziléziai katowicei üzem vasérccel való ellátására a KMA-medencéből a szovjet-lengyel határtól 400 km hosszú, speciális széles nyomtávú ércvasút épült.
A vasércre összpontosít Már a háború előtti időkben is keletkeztek vaskohászati gyárak és üzemek Magyarország Kárpát-vidékén (Miskolc és Ózd), Románia nyugati régiójában (Resita és Hunyad), Jugoszlávia boszniai régiójában (Zenica). A háború után Lengyelországban (Czestochowa) és Bulgáriában (Kremikovtsy) nagy kohászati üzemeket adtak hozzájuk. A termelés növekedésével azonban a helyi vasérckészletek egyre kevésbé elégítették ki e vállalkozások igényeit, és egyre inkább kénytelenek voltak áttérni az importált (elsősorban a Szovjetunióból származó) vasércre. Miután az elmúlt években a lengyelországi és magyarországi vasércbányászatot, mivel gazdaságilag nem hatékony, teljesen leállították, a vállalkozások fókusza az importércre még jobban megnőtt.
Közép-Kelet-Európa legnagyobb üzemeinek többsége azonban az 50-70-es években épült. XX század a rakományáramlásra összpontosítva valamint szén és vasérc. Ez magyarázza az építkezés helyének megválasztását. vagy a Donbassból, Krivoy Rogból és KMA-ból induló fővasutak (Lengyelországban Krakkó, Csehszlovákiai Kassa, Romániában Galati), vagy a Duna vízi úton (Romániában Galazzi és Calarasi, a JSZK-ban Smederevo, Magyarországon Dunaujváros).
Az 1980-as évek végén - 1990-es évek elején Közép-Kelet-Európában kialakult új politikai helyzet, a gazdasági válság, az egyre súlyosbodó környezeti problémák, valamint a FÁK-országokkal folytatott külkereskedelem új feltételei természetesen olyan tőkeigényes iparágat érintenek, mint pl. vaskohászat. Ebben a tekintetben aligha számíthatunk itt új központok megjelenésére, még kevésbé ennek az iparágnak a területei. Valószínűleg sor kerül a meglévő vállalkozások modernizálására, a legnagyobb üzemek egy részének kapacitásának csökkentésére (ez a folyamat már elkezdődött), fokozatosan átirányítják őket a tengerentúli országokból származó vasérc nyersanyagokra, valamint mini üzemek építésére. - növények a legújabb technológiával.
Általánosságban nem lenne hiba azt állítani, hogy a külföldi európai vaskohászat, mint az egyik legjellemzőbb régi iparág, régóta stagnálás, sőt válságos állapotba került. Gyárai és kombájnjai nagyrészt nem működnek teljes kapacitással. Ennek ellenére ennek az iparágnak a régióformáló jelentősége továbbra is meglehetősen nagy.
