Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

Közzétéve: http://www.allbest.ru/

Esszé

Magyarázat ___ oldal, 8 dia

A POWER POINT bemutatása

Légi szállítás, légi szállítás, belföldi és nemzetközi légi szállítás, menetrend szerinti légi fuvarozás, charter, üzemeltető, légi fuvarozó.

• Bevezetés
• 2.1.1 Utasszállítás
• 2.2 Poggyászszállítás
• 2.2.2 A poggyász légi szállítására vonatkozó szerződés jogi természete
• 2.2.3. A poggyász légi szállítására vonatkozó szerződés felei
• 2.2.4 A poggyász légi szállítására vonatkozó szerződés tárgya
• 2.2.5 Poggyász átvétele szállításra. A poggyász légi szállítására vonatkozó megállapodás megkötése
• 2.2.7 A poggyász légi szállítására vonatkozó szerződés időtartama
• 2.2.8 A kiszállított poggyász kiadása és tárolása
• 2.2.10 Utasok és poggyászok átkutatása
• 2.2.11. Az utasok és poggyászok légi szállítására vonatkozó szerződés tartalma
• 2.2.12 A fuvarozó kötelezettségei
• 2.2.13 Fuvarozói jogok
• 2.2.14 Az utasok kötelezettségei
• 2.2.15 Az utasok jogai
• 2.2 A légi szállítási megállapodás fogalma és elemei
• 2.2.1 A légi árufuvarozási megállapodás fogalma
• 2.2.2 A légi árufuvarozási szerződés jogi természete
• 2.2.3. A légi árufuvarozási szerződés felei
• 2.2.4 A légi árufuvarozási szerződés tárgya a fuvarozóra bízott rakomány mozgatására és leszállítására vonatkozó szállítási szolgáltatások
• 2.2.5 Rakomány szállítása céljából
• 2.2.6 Rakomány átvétele szállításra. Légi áruszállítási megállapodás megkötése
• 2.3.7 Ár a légi áruszállítási szerződésben
• 2.3.8 Az áru légi szállítására vonatkozó szerződésben szereplő időtartam
• 2.3.9 A légi árufuvarozási szerződés tartalma
• 2.3.10 A fuvarozó jogai és kötelezettségei
• 2.3.11 A feladó jogai és kötelezettségei
• 2.3.12 A címzett jogai és kötelezettségei
• 2.3 Elemzés jogi jellemzők légi szállítási megállapodások, a megállapodás javítása
• 3. Környezetbiztonság a légi szállítás során
• Következtetés
• Bibliográfia

Bevezetés

A polgári repülés „a tudomány és technológia legfejlettebb vívmányain, modern kommunikációs rendszereken, irányításon és új technológiákon alapuló sokrétű feldolgozóipar”. A nemzeti közlekedési rendszer fontos láncszemeként a polgári repülés biztosítja a gazdaság és a lakosság légiközlekedési érdekeinek és szükségleteinek kielégítését. Az utasok, poggyászok és rakományok térítés ellenében történő légi szállítása a kereskedelmi polgári repülés fő tevékenysége.

A polgári repülés a 20. század 80-as éveinek végére érte el a legmagasabb eredményeket a légi szállítási tevékenység területén: „1990-ig a légi közlekedés Orosz Föderáció az utasforgalom több mint egyharmadát bonyolította le. Fajsúly légi közlekedés a világ összes országának polgári légiközlekedési szolgáltatásainak volumenében körülbelül 53 százalék volt." Ezt követően azonban az oroszországi állampolitikai és gazdasági átalakulások kezdete miatt a polgári légi közlekedés teljesítménye csökkent. a 90-es évek vége, a polgári légiközlekedési szolgáltatások miatt A légi viteldíjak és az egy főre jutó jövedelem kedvezőtlen arányát a lakosság legfeljebb 3 százaléka vette igénybe, aminek következtében a polgári repülés ténylegesen megszűnt tömegközlekedési mód lenni.

Az elmúlt két évben pozitív tendenciák mutatkoztak meg, amelyek a légi forgalom éves átlagban 10 százalékos növekedését eredményezték. Az „Oroszország közlekedési rendszerének fejlesztése (2010-2015)” című szövetségi célprogram előírja a polgárok szerepének helyreállítását. légi közlekedés az ország közlekedési rendszerében; megbízható légi szolgáltatás biztosítása valamennyi régiója között, valamint a légitársaságok stabil működése az egyéb közlekedési módok által rosszul kiszolgált területeken; a légi szolgáltatások elérhetőségének növelése a lakosság minden rétege számára; a hazai gyártású új generációs repülőgépeken lebonyolított áru- és utasforgalom aránya 85 százalékra nőtt.

A program végrehajtása 2015-re 2009-hez képest lehetővé teszi az Orosz Föderáció polgári légi járművei által szállított utasok számának 58 százalékos növelését; a lakosság légiközlekedési mobilitása 59 százalékkal (az utak száma 1 oroszországi lakosra évente) és 55 százalékkal (az utas-km száma 1 oroszországi lakosra évente). A társadalmi-gazdasági kapcsolatok reformjával összefüggésben a polgári légiközlekedés számára a közeljövőben kitűzött feladatok megoldása a légi forgalom növelése, a nyújtott szolgáltatások minőségének javítása és számos más, a légiközlekedés hatékonyságát javító fontos feladat. A légi közlekedés „az állami (gazdasági és jogi) szabályozás javítását igényli a légiközlekedési tevékenységek területén”.

A fentiekkel összefüggésben választott szakdolgozati témánk vizsgálatának relevanciája kétségtelen, hiszen a légiközlekedési tevékenység során keletkező jogviszonyok szabályozását különböző jogágak végzik, aminek következtében a a légi közlekedést szabályozó egységes szabályozási keret nincs. Ráadásul a probléma jogi szabályozás A légiközlekedési szolgáltatások nyújtásával kapcsolatos tevékenységekkel jelenleg nem foglalkozik kellően a jogirodalom. Ez szükségessé teszi a légi közlekedésre vonatkozó szabályozási keret meghatározását és elemzését.

A légiközlekedési szolgáltatások piacának fejlődése előtérbe helyezi a légi fuvarozók és a légiközlekedési szolgáltatások fogyasztói között kialakuló polgári jogi kapcsolatok vizsgálatának problémáját. Ez a probléma elsősorban a Távol-Északon és Távol-Kelet, ahol gyakran a légi közlekedés a fő közlekedési mód, vagy egyáltalán nem.

A vizsgálat tárgya a légi közlekedés jogi jellemzői.

A dolgozat célja, hogy azonosítsa a jelenlegi jogszabályok problémáit, és javaslatokat dolgozzon ki azok javítására.

E cél elérése érdekében a következő fő feladatokat kell megoldani:

1 feltárja a légi szállítás típusainak osztályozását és azonosítja a légi szállítási tevékenységek tárgyait;

2 forrásokat megállapítani, meghatározni és elemezni a légi közlekedés jogi szabályozásának jellemzőit;

3 elemzi a légi utas- és poggyászszállítási szerződés elemeinek jellemzőit;

4 feltárja a légi árufuvarozási szerződés elemeinek sajátosságait.

Dolgozatom normatív alapját a szállítási (ideértve a légiközlekedési) tevékenységek végzésének általános feltételeit és a szállítási kötelezettségeket szabályozó normatív jogszabályok, valamint a légi fuvarozás teljesítését (kisebb-nagyobb mértékben) szabályozó normatívák képezték. Ezek a következők: 1 "Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve (Első rész)" 1994. november 30-i N 51-FZ (a 2011. december 6-i módosítással, a 2012. június 27-i módosítással) (módosításokkal és kiegészítésekkel, amelyek hatályba lépnek hatályos: 2012.01.07.); "Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve (második rész)" 1996. január 26-án N 14-FZ (a 2011. november 30-i módosítással) (a módosított és kiegészített formában, 2012. január 1-jén lép hatályba); "Az Orosz Föderáció légi szabályzata" 1997. március 19-én N 60-FZ (a 2011. december 6-i módosítással) (a módosított és kiegészítésképpen 2012. február 23-án hatályba lépett); 1998.08.01. N 10-FZ szövetségi törvény (a 2010.07.23-i módosítással) „A légi közlekedés fejlesztésének állami szabályozásáról”;

2 Az Orosz Föderáció kormányának 2001. december 5-i, N 848 (2011. december 30-án módosított) rendelete „Oroszország közlekedési rendszerének fejlesztése (2010-2015)” szövetségi célprogramról;

3 Szabványok nemzetközi törvény, amelyet a nemzetközi légi közlekedésben alkalmaznak, beleértve a „Nemzetközi légi fuvarozásra vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló egyezményt” (a „Kiegészítő jegyzőkönyvvel együtt”) (1929. 12. 10-én Varsóban kötötték) (módosítva: 09/ 18/1961 ) (a továbbiakban: Varsói Egyezmény).

A projekt eredményessége konkrét javaslatok kidolgozásában rejlik a polgári légi közlekedés problémáinak megoldására a légi szállítási szolgáltatások piaci feltételek mellett történő ellátásában.

törvényes légi közlekedési jogszabályok

1. Légi szállítás: fogalma, fajtái, jogi szabályozási forrásai

1.1 A légi szállítás típusainak fogalma, osztályozása, a légi szállítási tevékenységek tárgyai

A modern társadalomban több teljesen független közlekedési típus létezik. Felosztásukat a rakomány és az utasok mozgatására használt járművek, valamint a különböző járművek közötti különbségek indokolják természetes környezet működésüket. Az orosz közlekedési rendszer egy nagy és összetett gazdasági komplexum, amely az ország egész területén található. Ide tartozik: szárazföldi (vasúti, közúti), vízi (tengeri és folyami), légi és csővezetékes szállítás.

A „légi közlekedés” fogalma a földi és a földi szállítás alternatívájaként létezik vízi fajok szállításhoz más közeget használva. A légi közlekedés bizonyos előnyökkel rendelkezik a többi szállítási móddal szemben: az utasok és a rakomány nagy sebessége; az útvonal lerövidítése, ami jelentős hatással van az utasok és a rakomány szállításának időmegtakarítására; a légiforgalmi szervezés sebessége; a légi közlekedés nagy manőverezhetősége és alkalmazkodóképessége a különböző szállítási objektumokhoz és azok szezonális ingadozásaihoz. A légi közlekedés különleges szerepét meghatározza a szállítás rendszeressége és sokoldalúsága is, évszaktól, ill. éghajlati viszonyok, a repülőgépek nagy teherbírása.

„A „légi szállítás” kifejezést a gyakorlatban széles körben használják, és a légtérben repülőgépeket gördülőállományként végzett szállítási tevékenységekre utalnak. A „repülés” kifejezést hagyományosan a légtérben végzett tevékenységekre használják.

A repülés területén végzett tevékenységeknek különböző céljai, célkitűzései és megvalósítási módjai vannak. A légiközlekedési tevékenység egyik legjelentősebb célja a magán- és jogi személyek légiközlekedési érdekeinek és szükségleteinek kielégítésére, a biztonságos, minőségi és gazdaságos légi közlekedéshez való jogaik védelmére irányuló tevékenység. Ezt a célt a polgári repülés igénybevételével érik el, amely viszont fel van osztva ingyenesen igénybe vett általános repülésre és kereskedelmi polgári repülésre. A kereskedelmi polgári repülés fő célja az utasok, poggyászok és rakományok térítés ellenében történő légi szállítása.

A légi szállítás alatt „a rakomány vagy személy légterében történő szállítást értjük, amelyet egy légi jármű meghatározott légi vonalon (útvonalon) történő mozgásával hajtanak végre”.

Hagyományosan a légi szállításnak két fő típusa van - belföldi és nemzetközi. A belföldi légi szállítás olyan légi szállítást jelent, amelyben az indulási, a célállomás és az összes leszállóhely az Orosz Föderáció területén található. Nemzetközinek minősül az a légi fuvarozás, amelyben a meghatározási hely és a rendeltetési hely, függetlenül attól, hogy a szállításban vagy túlterhelésben van-e vagy sem, vagy két állam területén, vagy az ország területén található. egy állam, ha egy másik állam területén egy leszállási pontot (pontokat) biztosítanak.

A belföldi légi szállítás pedig lehet szabályos vagy szabálytalan; régióközi és régión belüli, valamint üzleti és vállalati.

Rendszeres légi fuvarozás - menetrend szerinti járatokon, azaz az előírt módon közzétett menetrend szerint üzemeltetett légijármű-járatokon végzett fuvarozás, ideértve a kiegészítő járatokon történő fuvarozást is, azaz a menetrenden felül üzemeltetett járatokon a dátumokon és a ugyanazon az útvonalon, amely rendszeres járatot üzemeltet. Nem menetrend szerinti légi fuvarozás - nem menetrend szerinti (charter) járatokon, azaz a közzétett menetrenden kívül üzemeltetett légijármű-járatokon a megrendelő és a légitársaság vagy más üzemeltető között létrejött légi szállítási megállapodás szerint.

Régiók közötti légi szállítás - belföldi légi szállítás (rendszeres - menetrend szerinti és charter) a szövetségi szövetség különböző regionális részlegeihez rendelt régiókban található pontok között létrehozott légivonalakon légiközlekedési szolgáltatás Oroszország (FAS) (jelenleg az Orosz Föderáció Szövetségi Légiközlekedési Ügynöksége). Régiókon belüli légi szállítás - belföldi légi szállítás (rendszeres - menetrend szerinti és charter) a FAS Oroszország egyik regionális osztályához rendelt régióban található pontok között működő légi vonalakon.

Üzleti szállítás - charter légi fuvarozás jogi személyek és magánszemélyek számára, speciálisan felszerelt, legfeljebb 15 fős polgári repülőgépeken. A vállalati szállítás olyan légi szállítás, amelyet a repülőgép tulajdonosa (üzemeltetője) végez nem kereskedelmi alapon (saját igényeinek és követelményeinek kielégítése érdekében, kereskedelmi haszon megszerzése nélkül).

A nemzetközi szerződések és az államok nemzeti jogszabályai a nemzetközi légi közlekedést két kategóriába sorolják: menetrendszerű és nem menetrendszerű.

A rendszeres légi fuvarozást az állam által külön kijelölt légitársaságok menetrend szerinti járataival végzik a vonatkozó nemzetközi szerződésben rögzített módon. Ugyanakkor, miután az állam kijelölt egy légitársaságot a megbeszélt útvonalakon repülni, erről írásban értesítenie kell a másik szerződő felet. Ez utóbbi viszont gyakran köteles repülési engedélyt adni egy ilyen légitársaságnak, feltéve, hogy a menetrendi és tarifakérdésekben megegyeznek.

A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet Tanácsa "1952-ben a menetrend szerinti nemzetközi légi járatokat olyan repülésekként határozta meg, amelyeket egynél több állam területe feletti légteren keresztül repülõgéppel utasok, rakomány és postai küldemény szállítása céljából díjazás ellenében üzemeltetnek, minden járat bárki számára nyitva áll; ugyanazon két vagy több pont közötti szállítást foglalják magukban, akár egy közzétett menetrend szerint, akár olyan rendszeres vagy gyakori járatokkal, hogy látszólagos rendszeres sorozatot alkotnak."

Nem menetrend szerinti nemzetközi légi fuvarozás - "nem menetrend szerinti (alkalmi, egyszeri) járatokkal végzett, azaz a menetrend szerinti járatoktól eltérő, menetrend szerint, meghatározott gyakorisággal, bizonyos pontok között. A leggyakoribb típus a nem menetrend szerinti légi szállítás légi charter. „Szabálytalan repüléseket külön engedély alapján hajtanak végre, de be utóbbi évek Egyes államok elkezdtek kétoldalú megállapodásokat kötni a nem menetrendszerű légi járatokról."

Nemzetközi légi szállítás Oroszország és külföldi országok a FÁK-on kívül - ezen országokba irányuló nemzetközi járatokon és ezen országok között végzett fuvarozás, pl. egy vagy többből álló járatokon nemzetközi színpadokon repülési. Sőt, ha egy nemzetközi járat belföldi szakasza van, akkor ez a szakasz nemzetközinek minősül. A repülési fázis egy repülőgép repülését jelenti a felszállás pillanatától az adott repülés következő leszállásáig.

Nemzetközi fuvarozás Oroszország és a FÁK országok között - ezekbe az országokba irányuló járatokon, valamint ezen országok között végzett szállítás. Ha a FÁK-országokba irányuló nemzetközi járat belföldi szakasza van, akkor ez a szakasz a FÁK-országokkal nemzetközinek minősül. Mind a FÁK-országok területén, mind a FÁK-on kívüli más külföldi országok területén történő leszállással járó járat esetén ezek a fuvarozások nemzetközinek minősülnek Oroszország és a FÁK-on kívüli országok között.

A légi szállítást különböző jogi státusszal rendelkező légi fuvarozási szervezetek végzik. A Légi Törvénykönyv meghatározta a légiközlekedési vállalat, az üzemeltető és a fuvarozó fogalmát.

A légiközlekedési vállalkozás szervezeti és jogi formájától, valamint tulajdonformájától függetlenül jogi személy, amelynek tevékenységének fő célja utasok, poggyászok, rakományok, postai küldemények légi szállítása és (vagy) légiközlekedési munka térítés ellenében történő ellátása. . Üzembentartó - olyan állampolgár vagy jogi személy, aki lízing vagy más jogalapon légi jármű tulajdonosa, repülésre használja a repülőgépet, és rendelkezik üzemben tartói engedéllyel (tanúsítvánnyal). A fuvarozó olyan üzemeltető, aki légi szállítási szerződések alapján engedéllyel rendelkezik utasok, poggyászok, rakományok vagy postai küldemények légi szállítására.

A légiközlekedési tevékenység alanyainak fenti definícióiból következően a légiközlekedési vállalkozás általános, általánosító fogalomként működik, hiszen megfelelő engedélyek és tanúsítványok birtokában üzemeltetőként és fuvarozóként is működhet. A légiközlekedési vállalkozások közé ugyanakkor csak a költségtérítéses alapon működő kereskedelmi polgári légiközlekedési üzemeltetők sorolhatók.

Az üzemeltető és a fuvarozó közötti fő megkülönböztető jellemző tevékenységeik eltérő jellege. A megfelelő engedéllyel nem rendelkező üzemben tartó a légi közlekedés területén csak nem kereskedelmi (vállalati) szállítási vagy egyéb nem kereskedelmi tevékenység végzésére jogosult légi járművek üzemeltetésével. Az RF CC 9. cikkének 5. része szerint ebben az esetben nincs szükség engedélyre.

A Szövetségi Légiközlekedési Szolgálat 1998. március 18-i 74. számú, „A további engedélyezési követelmények végrehajtásáról” szóló rendeletének 2. számú függelékével összhangban a légi közlekedési szervezeteket a következőképpen osztályozzák:

a) légi fuvarozók – nemzetközi járatok üzemeltetésére jogosult szövetségi légitársaságok;

b) légi fuvarozók – légitársaságok regionális jelentőségű nemzetközi repülési joggal; c) helyi légi fuvarozók; d) üzleti légi fuvarozók;

e) vállalati légiközlekedési üzemeltetők.

Légi fuvarozók - szövetségi jelentőségű, nemzetközi járatok üzemeltetésére jogosult légitársaságok (szövetségi légitársaságok) - a FÁK-on kívüli országokba irányuló nemzetközi légi útvonalakon a menetrend szerinti fuvarozás teljes mennyiségét teljesítő légi fuvarozók, a menetrend szerinti fuvarozás nagy része (több mint 70%-a) FÁK országok és régiók közötti szállítás, valamint nemzetközi .

Légi fuvarozók - regionális jelentőségű, nemzetközi járatok üzemeltetésére jogosult légitársaságok (regionális légitársaságok) - légi fuvarozók, amelyek csak interregionális menetrend szerinti járatokat és sirályokat, a FÁK-országokba rendszeres járatokat, valamint nemzetközi és belföldi charterjáratokat hajtanak végre.

A helyi jelentőségű légi fuvarozók (helyi légi fuvarozók) olyan légi fuvarozók, amelyek csak régión belüli fuvarozást és a régiók közötti szállítás egy részét végzik a 3-4. osztályba tartozó repülőgépeken.

Az üzleti légi fuvarozók olyan légi fuvarozók, amelyek üzleti szállítást biztosítanak. A vállalati légiközlekedési üzemeltetők vállalati fuvarozást végző üzemeltetők.

1.2 Az Orosz Föderáció légi közlekedésre vonatkozó szabályozási aktusai

A közlekedés működése csak akkor biztosítható, ha a piacon kialakuló kapcsolatokat jól szervezett jogszabályi keretek szabályozzák. szállítási szolgáltatások, beleértve a közvetlen szállítási tevékenységeket és a szállítást támogató tevékenységeket is. A jogszabályi kereten ugyanakkor a szállítási tevékenységeket szabályozó szabályozási jogi aktusok összességét kell érteni.

Az Orosz Föderációban a szállítási tevékenységek jogi szabályozása „a polgári és közlekedési jogszabályok normáinak összessége - terjedelmes, átfogó szabályozások kiterjedt többszintű rendszere, amely szabályozza a közlekedési szervezetek tevékenységének feltételeit és eljárását”.

A közlekedési jogszabályok összetett jellegűek, figyelembe véve az állam léptékét, hosszát szállítási útvonalakés kezelésük nehézségei. A komplexitást a magán- és a közjogi normák egy jogi aktuson belüli kombinálásával érik el. Ennek eredményeként létrejön a megfelelő szállítási mód egységes irányítási sémája, a szállítás megszervezésének módjai, a járművek karbantartásának feltételei, a kommunikációs útvonalak és végül a szállítási kötelezettséget vállaló felek közötti kapcsolat.

Az elmúlt években számos közlekedési mód, így a légi közlekedés is átesett a társasági formába (privatizáció nyílt részvénytársasággá történő átalakulás révén), illetve állami vagy önkormányzati egységes vállalati státuszt kapott. Ebben a tekintetben a tevékenységükből származó kapcsolatok megszervezését és szabályozását elsősorban az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének és más speciális törvénykönyveknek, más szövetségi törvényeknek, valamint az Orosz Föderáció elnökének és kormányának aktusai végzik. Föderáció.

Az Orosz Föderációban a légiközlekedési tevékenységek során keletkező kapcsolatok jogi szabályozásának fő forrásai az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének normái és az Orosz Föderáció légi jogszabályainak normái, amelyek szerves részét képezik az Orosz Föderáció közlekedési jogszabályai:

1 A Polgári Törvénykönyv csak az áru-, személy- és poggyászszállítás legalapvetőbb szabályait határozza meg különféle típusok szállítás. A 40. „Szállítás” fejezet tartalmazza a szállításra vonatkozó alapvető rendelkezéseket, ideértve az áru-, személy- és poggyászszállítási szerződésekre vonatkozó szabályokat, valamint a szállításban résztvevők felelősségét. Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének (784. cikk) közvetlen utasításai alapján az áruk, utasok és poggyászok szállításával kapcsolatos többi jogviszonyban, amelyet mindenféle fuvarozással végeznek, az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének (784. cikk) rendelkezései alapján az alábbiak szabályozzák. olyan mértékben, amely nem mond ellent a 40. fejezet normáinak, a szállítási chartáknak és szabályzatoknak, egyéb törvényeknek, és azok szabályai szerint közzéteszik.

2 Az Orosz Föderáció légi jogszabályai az Orosz Föderáció légi szabályzatából, szövetségi törvényekből, az Orosz Föderáció elnökének rendeleteiből, az Orosz Föderáció kormányának rendeleteiből, valamint a szövetségi használati szabályokból állnak. légtér, szövetségi légi közlekedési szabályok, valamint az Orosz Föderáció egyéb, azokkal összhangban elfogadott szabályozási jogi aktusai (az RF CC 2. cikkének 1. része).

A légi szabályzat számos általános rendelkezést tartalmaz a légi közlekedésre vonatkozóan, beleértve a következőket: a fuvarozó meghatározása; légi szállítás típusai; légi utasszállítási szerződés és légi árufuvarozási szerződés fogalmai; a felek légifuvarozási megállapodás szerinti alapvető jogai és kötelezettségei.

A légi jogszabályok jogalapját képező szövetségi törvények, amelyeket az RF légi törvénykönyv 2. cikkének 1. része említ, magában foglalja a „A légi közlekedés fejlesztésének állami szabályozásáról” szóló szövetségi törvényt. Ez a törvény meghatározza az Orosz Föderáció légiközlekedés-fejlesztésének állami szabályozásának jogalapját, megállapítja a légiközlekedés-fejlesztés (beleértve a polgári) állami szabályozásának általános rendelkezéseit és intézkedéseit, valamint a légiközlekedés-fejlesztés területén a gazdasági kapcsolatok jellemzőit. Az Orosz Föderáció légi közlekedésének állami fejlesztésének egyik fő célja az állampolgárok és az állami gazdaság légiközlekedési igényeinek kielégítése.

A légiközlekedési tevékenységek terén fennálló kapcsolatokat érintő legfontosabb aktuális problémákat az Orosz Föderáció elnökének szabályzata tartalmazza. Az Orosz Föderáció elnökének 1992. július 7-i 750. számú, „Az utasok kötelező személyi biztosításáról” (1998. július 22-én módosított) rendeletével, az állampolgárok érdekeinek védelme érdekében kötelező személybiztosítás A légiközlekedési utasok balesetei ellen az Orosz Föderáció területén bevezették a repülési időt. Különösen fontos az Orosz Föderáció elnökének rendelete „A polgári légi közlekedés állami szabályozásáról és állami támogatásáról. légi közlekedési ágazat Az Orosz Föderáció." Ez a rendelet arra kötelezte az Orosz Föderáció kormányát, hogy terjessze az Orosz Föderáció Szövetségi Közgyűlése Állami Duma elé megfontolásra az Orosz Föderáció jelenleg hatályos légi szabályzatának tervezetét (1. cikk). A 2. cikk meghatározta a az Orosz Föderáció polgári légiközlekedési vállalatainak tevékenységére vonatkozó állami szabályozás hatálya.

A légi közlekedés jogi szabályozása szempontjából nagy jelentőséggel bírnak az Orosz Föderáció kormánya, valamint az illetékes közlekedési osztály által kiadott szabályok. Ezek a szabályok a következőket tartalmazzák:

a) Az Orosz Föderáció légterének használatára vonatkozó szövetségi szabályok (az Orosz Föderáció kormányának 2010. március 11-i, N 138 rendeletével jóváhagyva (az Orosz Föderáció kormányának 2011. május 9-i rendeletével módosított) N 743 (módosítva: 2011.09.27.), 2012.07.19. N 735 ) Jelen Szabályok a légtérhasználatra vonatkozó szabályokat tartalmaznak, beleértve az utasok, poggyászok, rakományok szállítását. A „légtérhasználat” kifejezés többek között olyan tevékenységeket jelent, amelyek során a légijárművek légtérben történő mozgása megtörténik A légi szállítás a légtérhasználók jelen Szabályzat betartása nélkül nem lehetséges.

b) Szövetségi légiközlekedési szabályok a polgári repülés területén végzett tevékenységek engedélyezésére (jóváhagyva az Orosz Föderáció kormányának 2012. május 5-i 457. számú, „A légi személyszállításra és áruszállításra vonatkozó engedélyezési tevékenységekről” című, 2012. május 5-i rendeletével) légi (kivéve azt az esetet, ha a meghatározott tevékenységet a jogi személy vagy egyéni vállalkozó saját szükségleteinek kielégítésére végzi)", amely szerint a légi (belföldi és nemzetközi) utas-, poggyász-, ill. kereskedelmi alapon szállított rakomány engedélyköteles.

Jelenleg a Szövetségi Repülési Szabályzat érvényes" Általános szabályok utasok, poggyászok, rakomány légi szállítása és az utasok, feladók, címzettek kiszolgálására vonatkozó követelmények", jóváhagyva az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2007. június 28-i N 82 (a 2012. április 2-án módosított) rendelettel (a minisztériumnál regisztrálva) Oroszország igazságszolgáltatása 27 .09.20 07 N10186 )

Szövetségirepülésszabályokat " Gyakoriakszabályokatlevegő utas-, poggyász-, rakományszállítás, valamint az utasok, feladók, címzettek kiszolgálására vonatkozó követelmények” (a továbbiakban: Szabályok) a nemzetközi légi közlekedésre vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló egyezmény (Varsó, 1929. október 12.) alapján került kidolgozásra. ), a Varsói Egyezményt kiegészítő egyezmény a szerződés alapján nem fuvarozó személy által végzett nemzetközi légi szállításra vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről (Guadalajara, 1961. szeptember 18.), valamint a szerződés 102. és 106. cikke. az 1997. március 19-i N 60-FZ „Az Orosz Föderáció légi szabályzata” (a továbbiakban: az Orosz Föderáció légi szabályzata) szövetségi törvény (az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának október 25-i rendeletével módosított 1. pont) , 2010 N 231).

Jelen Szabályzat fontos forrása a légi jogalkotásnak, hiszen a Légi szabályzat kidolgozásakor és kiegészítéseként egyaránt tartalmaz általános rendelkezéseket (rendelkezik a légi fuvarozásban résztvevők viszonyáról, a fuvarozási okmányok nyilvántartásáról), valamint az egyes kategóriák fuvarozására vonatkozó speciális szabályokat. utasok, poggyász és különféle típusú rakományok. Különleges helyet foglalnak el a légi közlekedés jogi szabályozásának rendszerében az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bíróságának és az Orosz Föderáció Legfelsőbb Választottbíróságának „Az Orosz Föderáció joga” dokumentumaiban található bírói aktusok. A fogyasztói jogok védelméről” a nemzetközi légi szállításra is vonatkozik.”

1.3 A légi közlekedésre vonatkozó nemzetközi jog

Minden állam teljes és kizárólagos szuverenitással rendelkezik a szárazföldi és vízi területén található légtér felett. Vagyis a meghatározott határokon belüli légtér az állam területének szerves része. Az állam légterének jogi szabályozását a nemzeti jogszabályok határozzák meg. Ugyanakkor az állam figyelembe veszi azokat a nemzetközi kötelezettségeket is, amelyek a nemzetközi légi összeköttetésekre vonatkoznak.

A légi közlekedés jogi szabályozásának egyik jellemzője, hogy azt nagyrészt nemzetközi szerződések szabályozzák, amelyekben az Orosz Föderáció is részt vesz. Ez a funkció Ennek az az oka, hogy a nemzetközi légi szállítás, mint általában a légi szállítás egyik fő típusa, más államok területén és a területen kívüli terekben végzett közlekedési szervezetek tevékenységéhez kapcsolódik. Az ilyen tevékenységeket a nemzetközi légijog szabályozza, és az az állam biztosítja, amelyben a szállítási szervezet belföldi illetőségű. E tekintetben szükség van a légiközlekedés területén végzett tevékenységeket szabályozó nemzetközi jogi normák tanulmányozására, valamint a nemzeti jogszabályok normáival való kapcsolatának azonosítására.

A Chicagói Egyezmény meghatározza a nemzetközi légi járatokra vonatkozó szabályok legáltalánosabb körét állam területére. Ezek a törvények és rendeletek: külföldi légi járműveknek az állam légterébe történő beengedésével kapcsolatosak; a megállapított állami légi útvonalakon nemzetközi járatokat üzemeltető légi járművek navigációs eljárására és feltételeire vonatkozóan; légi járművek idegen állam területén kívülre történő indulásával kapcsolatos.

A nemzetközi fuvarozásra az ilyen fuvarozást végző, különböző államokban élő fuvarozási szervezetek szerződéseiben rögzített szabályok is érvényesek. Ezek a megállapodások biztosítják, hogy a fuvarozók betartsák a szállításra és a szállítási tevékenységekre vonatkozó nemzeti jogszabályok vonatkozó követelményeit.

A Varsói Egyezmény szabályozza a menetrend szerinti légi szállítás lebonyolítását. Ezen túlmenően ez az egyezmény egységesítette a fuvarokmányokra vonatkozó szabályokat, kétéves általános elévülési időt állapított meg, és megoldotta a káresetek elbírálására illetékes bíróság meghatározásának problémáját is. A Varsói Egyezmény fő eredménye a légifuvarozók felelősségére vonatkozó szabályok egységesítése volt. A Varsói Egyezmény nem tartalmazza a fuvarozó meghatározását, és megoldatlanul hagyta a nemzetközi légi fuvarozás kérdését olyan személy által, aki nem szerződő fél. E tekintetben a vonatkozó jogszabályi hiányosságok pótlására egyezmény született, amely meghatározta és megkülönböztette a szerződéses és a tényleges fuvarozók jogállását.

A nemzetközi légijog szabályai kölcsönhatásban vannak a hazai jog megfelelő szabályaival. Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve nem tartalmaz a nemzetközi (beleértve a légi) szállítást szabályozó szabályokat. Az ilyen szállítással kapcsolatos jogi kapcsolatokat az Orosz Föderáció nemzetközi szerződéseivel összhangban szabályozzák. Az Orosz Föderáció nemzetközi szerződéseinek normái elsőbbséget élveznek az orosz jogszabályok normáival szemben, hacsak törvény másként nem rendelkezik. A közlekedési komplexumban jelenleg nincs ilyen törvényi kivétel a polgári jogi jogviszonyokra vonatkozóan.

A légi közlekedés szabályozási kerete a belföldi és nemzetközi szabványok valamint egy adott állam légterében a légiközlekedés működési területén fennálló kapcsolatokat szabályozó szabályok, amelyek meghatározzák a polgári repülés területén az utasok és áruk légi szállítására irányuló kereskedelmi tevékenység fő szempontjait. A légi közlekedési szabványok és szabályok szabályozása és alkalmazása közvetlenül függ azok típusától és a polgári légi járművek által végzett repülések területétől.

Az általunk vizsgált légiközlekedési szabályozó jogszabálykészlet egyik jellemzőjeként megnevezhetjük azok fejlődésére, ill. jelen állapot nemzetközi légijog. A nemzetközi jogi normák a hazai jog megfelelő normáival kölcsönhatásban hozzájárulnak a nemzetközi jelentőségű légitársaságokat használó, nemzetközi áru- és személyszállítást végző államok szabályozási kereteinek kialakításához és harmonizálásához. Ezért az Orosz Föderáció jogi keretének a nemzetközi együttműködés tapasztalatán kell alapulnia, és meg kell felelnie a nemzetközi egyezményeknek és megállapodásoknak.

2. A légi szállítási szerződés fogalma és típusai

2.1 Az utasok és poggyászok légi szállítására vonatkozó szerződés fogalma és elemei

Az utasok, poggyászok és rakományok szállítása fuvarozási szerződés alapján történik. Ebből következik, hogy az áruk, az utasok és a poggyászok légi szállításának jogalapja a légi szállítási megállapodás, amely egy általános generikus fogalom, amelyen belül megkülönböztetik annak egyes fajtáit: a légi áruszállítási megállapodást és a légi szállítási megállapodást. utasok és csomagok.

2.1.1 Utasszállítás

Más közlekedési módoktól eltérően a légi közlekedésben az utasok állnak az első helyen. Ha két vagy több légtérhasználó egyidejű légterének használatára van szükség, a használat jogát az állami prioritások szerint kapják meg a használók, amelyek között a rendszeres légi utasszállítás elsőbbséget élvez a rendszeres légi áruszállítással szemben (Légikód). .

A légi személyszállítás fogyasztói tulajdonságainak fontos mutatói: az utazás sebessége és kényelme, az úti okmányok kiállításának gyorsasága, a forgalom szabályossága, a közvetlen kommunikáció, a szolgáltatás színvonala a légi terminálokon (repülőtereken) és a repülőgépeken.

2.1.2 A légi utasszállítási szerződés fogalma

Az utasszállítási szerződés jogszabályi meghatározását minden típusú szállítással kapcsolatban az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 786. cikkének 1. része tartalmazza: „Az utasszállítási szerződés értelmében a fuvarozó vállalja, hogy az utast a rendeltetési helyre szállítani, az utas pedig vállalja a megállapított viteldíj megfizetését.” Amint ebből a meghatározásból kitűnik, egy ilyen megállapodás nem követeli meg, hogy az utasnak a fizetés mértékének megfelelően biztosítsák a szerződésben rögzített feltételeket, kényelmi feltételeket és szolgáltatásokat, amelyek véleményünk szerint hasznosak lennének az utas számára. bele kell foglalni ebbe a meghatározásba. Ezt a hiányosságot részben kijavítja a légi törvénykönyv, ahol az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 786. cikke 1. részének általános fogalommeghatározása szerint az utasok légi szállítására vonatkozó megállapodás fogalma bizonyos eltérésekkel van megfogalmazva. : „Az utas légi szállítására vonatkozó megállapodás értelmében az egyik fél (a fuvarozó) vállalja, hogy a repülőgép utasát a megbeszélt időpontig elszállítja, helyet biztosítva neki repülőgép a jegyben megjelölt járat teljesítése, a másik fél (utas) pedig vállalja a légi szállítás díját." Mint látható, az utas légi szállítására vonatkozó szerződés ezen definíciója kiegészül a fuvarozó azon kötelezettségével, hogy az utas számára egy helyet, jelezve azt a jegyben.

2.1.3 A légi utasszállítási szerződés jogi természete

A légi személyszállítási szerződés kölcsönös. A kölcsönös megállapodás olyan megállapodás, amelynek értelmében mindkét fél kötelezettséget vállal a másik fél javára; adósnak tekintendő abban a tekintetben, amit a másik fél javára köteles megtenni, és ugyanakkor hitelezőnek tekintik azt, amit követelhet (az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 308. cikke). . Ebben a megállapodásban mindkét felet (fuvarozót és utast) megilletnek bizonyos jogok és kötelezettségek: az utasnak joga van a szállításhoz, de köteles fizetni az utazásáért, a fuvarozónak pedig joga van átvenni az utazás költségét. az utastól, de köteles elszállítani.

A légi személyszállítási szerződés fizetett szerződés. A szerződés ellenértéke azt jelenti, hogy a kötelezettségét teljesítő szerződő fél vagyonátadása szükségszerűen megfelel a másik szerződő féltől származó vagyon ellenszolgáltatásának (Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 423. cikke). Az ilyen rendelkezés legjellemzőbb esete egy bizonyos pénzbeli kompenzáció formájában történő kifizetés. Az utas légi szállítására vonatkozó szerződés díjazása abban nyilvánul meg, hogy a repülőgép utasa fizeti az utazást.

Ahhoz, hogy egy szerződést megkötöttnek lehessen tekinteni, minden lényeges feltételben meg kell állapodni. A szerződés mindaddig nem jön létre, amíg annak legalább egy lényeges feltételében nem állapodtak meg. A lényeges feltételek köre a konkrét szerződés sajátosságaitól függ. A légi személyszállítási szerződés egyetlen lényeges feltétele a tárgyára vonatkozó feltétel - a szállítási szolgáltatás.

A légi személyszállítási szerződés állami jellegű, és számos, az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 426. és 789. cikkében meghatározott feltételhez kötött. Először is, csak a tömegközlekedéssel történő szállítást végző kereskedelmi szervezet (amely megfelel az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 50. cikkében foglalt feltételeknek) járhat el fuvarozóként. Másodszor, a törvény, más jogszabály vagy kiadott engedély értelmében a fuvarozó köteles a fuvarozást mindenkivel szemben, aki megkeresi. Harmadszor, a fuvarozót fel kell venni a tömegközlekedéssel történő szállításra kötelezett szervezetek külön listájára, amelyet kötelező közzétenni.

A fentiek figyelembevételével, valamint az utasok légi szállításának jellegét és célját is figyelembe véve (az állampolgárok személyes szükségleteinek kielégítése az utasok szállítása során, poggyászuk kiszállítása) a légi utasszállítási szerződés nyilvánosnak tekinthető. légitársaságokon üzemelő repülőgépen történő szállítás esetén menetrend, azaz. az utasok rendszeres légi szállítása során.

2.1.4 A légi utasszállítási szerződés elemei

A légi személyszállítási szerződés elemei, mint minden polgári szerződésnek, annak felei, tárgya, ára, időtartama, formája és tartalma. Nézzük meg az egyes kiemelt elemeket.

2.1.5 A légi utasszállítási szerződés felei

A légi személyszállítási megállapodás felei a fuvarozó és az utas. A repülőgép utasa „minden olyan személy, a személyzet tagjai kivételével, akit egy légi (beleértve a nemzetközi) fuvarozási megállapodásnak megfelelően repülőgépen szállítanak vagy kell szállítani”. Álláspontunk szerint ez a meghatározás nem tükrözi azt a fő jellemzőt, amely az utast, mint a személyszállítási szerződés egyik felét jellemzi, ráadásul nem tartalmazza a jogszabályban annyira szükséges egyértelműséget, hiszen a „személy” minden lehetséges jogalanyra vonatkozik - mind a fizikai, mind a jogi személyekre, amelyekkel kapcsolatban teljesen logikus kérdés merül fel -, hogy melyik „személy” tekintendő utasnak.

Tekintettel arra, hogy a személyszállítási szerződés fő jellemzője, hogy a szállítási szolgáltatást igénybe vevő fél állampolgár; hogy a légi fuvarozási szerződés megkötésétől függetlenül jogalany vagy állampolgár, a szállítást meghatározott személy vonatkozásában végzik, akinek a neve az utasjegyen szerepel; Számunkra úgy tűnik, hogy az „utas” fogalmának legpontosabb meghatározása az „állampolgár Egyedi), amelynek fuvarozása személyszállítási szerződés alapján történik."

2.1.6 A légi utasszállítási szerződés tárgya

Bármely polgári jogi szerződés tárgya „leggyakrabban olyan vagyontárgy, amelyet az egyik fél köteles a másiknak átruházni, vagy olyan cselekmények (tevékenységek), amelyeket a kötelezett félnek el kell végeznie”. A légi személyszállítási szerződés tárgya a légi fuvarozó tevékenysége a légi fuvarozásban és az utas célba szállításában.

2.1.7 Ár az utasszállítási szerződésben

A fuvardíjat, amely a légi személyszállítási szerződés ára, a fuvarozók tarifák alapján, azok kialakítására és alkalmazására vonatkozó szabályokban meghatározott módon állapítják meg. Jelenleg nincsenek ilyen szabályok. A légijármű charter-szerződés (légi charter) alapján lebonyolított légi fuvarozás esetében alkudásos árak állapíthatók meg. A polgári repülés területén külön felhatalmazott szerv létrehozhat minimális árak bizonyos légitársaságokon végzett ilyen fuvarozásra, az ugyanazon légitársaságok által végzett rendszeres légi szállítások védelme érdekében (az RF CC 64. cikkének 2. része).

A törvényben meghatározott esetekben az utas kedvezményesen fizetheti a szállítást, vagy teljesen mentesülhet a fuvardíj fizetése alól. Az ezzel összefüggésben felmerült költségeket a megfelelő keretösszegből megtérítik a fuvarozónak. A fuvardíjat általában az utas légi szállítására vonatkozó szerződés megkötésekor kell megfizetni.

2.1.8 Légi utasszállítási szerződés megkötése

Az utasok légi szállítására vonatkozó megállapodás megkötését szállítási okmány - jegy - igazolja, amely tartalmazza a megállapodás összes lényeges feltételét. A jegy azonban nem az egyetlen formája az utas szállításhoz való jogának megerősítésére. A Montreali Egyezmény előírja, hogy az úti okmány (jegy) helyett bármilyen más eszköz is használható, amely rögzíti az általában szereplő információkat. szállítási okmány(jegy). Ebben az esetben a fuvarozó köteles az utasnak írásban nyilatkozni az így tárolt információkról. Ez a szabály csak a Montreali Egyezmény hatálybalépésétől alkalmazandó, amikor 30 állam ratifikálja azt. E tekintetben jelenleg az utasjegy az egyetlen olyan forma, amely bizonyítja a légi személyszállítási megállapodás megkötését és annak feltételeit.

2.1.9 Utasjegy és a rá vonatkozó követelmények

Az utas csak érvényes és szabályosan kiállított jeggyel utazhat. A jegy formáját, a vele szemben támasztott követelményeket és az igénylés szabályait a polgári légiközlekedés területén erre felhatalmazott szerv állapítja meg.

Az utasjegy általában utas- és repülőjegyből áll. Az utasszelvény („Utasnak szóló kupon”) a jegy azon része, amely az utas légi szállítására vonatkozó szerződés megkötését tanúsítja. A repülési kupon a jegy azon része, amely jogot biztosít az utasnak a rajta feltüntetett pontok közötti utazásra. A repülési szelvényt az utas regisztrációjakor a fuvarozónak adják át az indulás, átszállás, esetleges leszállás helyén, és az utasszelvény az utasnál marad a légi szállítási szerződés megkötésének bizonyítékaként.

A légi közlekedésben „az utasszállítási szerződés igazolására kiadott jegy biztonsági okokból hagyományosan személyre szóló” – az utas személyazonosító okmánya alapján (Légi szállítási szabályzat 3.1.2 pont). A jegy csak annak ad repülési jogot, akinek a nevére kiállították. A jegyet a légi szállítás kifizetése után állítják ki. Banki átutalással vagy hitelre történő szállítás, valamint kedvezményes vagy ingyenes szállítás lefoglalása esetén a jegy kiadása az átvétel alapjául szolgáló dokumentumok benyújtása után történik.

A jegy az utas és poggyászának az indulási ponttól a célállomásig történő szállítására érvényes a rajta meghatározott útvonalon és szolgáltatási osztályon. Minden repülési kupon csak a benne megjelölt útvonalszakaszon, szolgáltatási osztályon, járaton és garantált indulási dátumon érvényes utas szállítására. Ha a jegyet nyílt indulási dátummal állítják ki, az ülőhely meghatározása az utas kérésének megfelelően történik, a kért járaton rendelkezésre álló helyek függvényében. A repülési szelvényen fel kell tüntetni a jegy kiállításának helyét és dátumát.

Az általános érvényességi idő feljogosítja az utast arra, hogy a jegyet a jelen Szabályzatban meghatározott valamennyi művelethez felhasználja, ideértve az ülőhely megszerzését egy adott járaton és időpontban, a részben vagy egészben nem teljesített szállítási összegeket és a jelen Szabályzatban meghatározott egyéb számításokat. A jegy teljes érvényességi ideje a jegynek az utas részére történő kiadásától az utas részére a pénz átvételére adott időszak végéig terjedő időszakra vonatkozik. A jegy általános érvényességi ideje a kiállítás napjától számított egy év, ha a fuvarozó szabályzata másként nem rendelkezik.

A garantált dátumú jegy csak a rajta feltüntetett időpontban és járaton jogosít arra, hogy a rajta feltüntetett induló repülőtérről, átszállási repülőtérről, átszállási vagy visszautazási repülőtérről repüljön. A nyitott dátummal rendelkező jegy csak azután jogosít fel repülésre a megfelelő repülőtérről, ha a fuvarozó beírta abba az indulási dátumot és a járat számát.

A jegy az alábbi időszakokra érvényes:

1 db garantált indulási dátumú jegy - a menetjegyben meghatározott járaton történő szállítás teljes időtartama alatt;

2 jegy nyitott indulási dátummal az átszállási repülőtérről, átszállás - 45 napon belül, az utasnak a jegyen feltüntetett indulási repülőtérről való indulásának napjától számítva;

3 nyitott időpontú, visszaútra szóló jegy, valamint más városból értékesített nyitott időpontú jegy - a jegy eladásától számított 6 hónapon belül;

4 „visszakapcsolásra” nyitott - a kiállítástól számított 2 napon belüli - jegyet, valamint a szelvény vagy hatósági előírás alapján kiállított ingyenes jegyet a jegy értékesítésétől számított 15 napon belül.

A kedvezményes áron értékesített jegyek a megadott lejárati időn belüli járatokra érvényesek, de azon időszakokon belül, amelyekre a kedvezményes viteldíj érvényes. A fenti jegyek lejárati dátumának lejárta nem fosztja meg az utast attól a jogától, hogy az Orosz Föderáció Légi Kódexének követelményeivel összhangban követeléseket és pereket indítson a fuvarozóval szemben.

A Légiközlekedési Szabályzat szerint az elveszett jegyeket nem lehet megújítani, másolatot nem adnak ki, és a jegyért kifizetett pénzt nem adják vissza. A fuvarozótól független okok miatt érvénytelennek talált jegyeket elviszik és nem pótolják. A nemzetközi légi fuvarozás szabályai e tekintetben lojálisabbak, hiszen a 2.6.2 pont szerint a jegy vagy annak bármely részének elvesztése, megsérülése, illetve olyan jegy bemutatása esetén, amely nem tartalmaz utas- vagy repülőkupon, a légi utasszállítást értékesítő fuvarozó vagy ügynök kérheti az utastól egy ilyen jegyért cserébe új jegy a légi utasszállítás értékesítésére vonatkozó fuvarozó vagy ügynök szabályzatában és utasításaiban előírt díjak beszedésével. Külföldi fuvarozó által kiállított jegy (vagy annak bármely része) elvesztése vagy megsérülése esetén Önnek írásos engedélyt kell kérnie az adott fuvarozótól a másodpéldány kiállításához. Ezekben az esetekben az utasnak a fuvarozó vagy a légi utasok értékesítési ügynöke számára kielégítő módon kell igazolnia, hogy az adott útvonalra szóló jegyet valóban kiállították számára. Az utasnak az előírt formában írásban is garanciát kell vállalnia a fuvarozónak (az új jegyre érvényes viteldíj keretein belül) azon veszteségek megtérítésére, amelyek a fuvarozót abban az esetben érik, ha az elveszett jegyet vagy a hiányzó repülési szelvényeket bárki felhasználja, vagy visszatérítés történik számukra.

2.1.10 Időtartam az utasszállítási szerződésben

A légi utasszállítási szerződésben az az időtartam, amely alatt az utast a célállomásra kell szállítani. A fuvarozó köteles az utast a szállítási chartákban és szabályzatokban meghatározott határidőn belül, ennek hiányában ésszerű határidőn belül a rendeltetési helyre szállítani.

2.2 Poggyászszállítás

Az utas különleges kapcsolatot alakít ki a fuvarozóval, amikor feladja poggyászát szállításra, és a poggyász légi szállítására vonatkozó megállapodást kötik.

2.2.1 A poggyász légi szállítására vonatkozó szerződés meghatározása

A légi poggyászfuvarozási szerződés értelmében a fuvarozó vállalja, hogy az utas által rábízott poggyászt a meghatározott rendeltetési helyre kiszállítja és az utasnak vagy a poggyász átvételére jogosult személynek átadja, az utas pedig vállalja, hogy az utas által rábízott poggyászt kifizeti. poggyászszállítás a megállapított díjszabás szerint, és a fuvarozó által megállapított normát meghaladó poggyász feladása ingyenes szállítás poggyászhoz és e poggyász szállításához.

Hasonló dokumentumok

A nemzetközi légi közlekedés szervezeti szabályozásának főbb jellemzőinek áttekintése. Ismerje meg a lízingelt külföldi hajók oroszországi működését engedélyező eljárást. Polgári repülőgép-lízing jogi szabályozásának elemzése.

szakdolgozat, hozzáadva 2014.10.30


A légi közlekedés jogi szabályozása és kapcsolata a Kirgiz Köztársaság nemzeti jogszabályaival. Nemzetközi repülések és légtérrendszer, külföldi légi járművek repülési szabályai az állam területén.

szakdolgozat, hozzáadva: 2012.08.06


A közlekedési jog kialakulásának elméleti problémái. A közlekedési komplexum működését meghatározó szabályozások kidolgozása. Az Orosz Föderációban a légi, tengeri és folyami szállításra vonatkozó jogszabályok alapvető rendelkezései.

teszt, hozzáadva: 2015.04.05


Az államok jogai és kötelezettségei a nemzetközi légi szolgáltatások, az utas- és áruszállítás területén. Nemzetközi szervezetek feladatai polgári légiközlekedési kérdésekben. A légitársaságok jogi státusza. Az Orosz Föderáció légi szabályozása.

tanfolyami munka, hozzáadva 2017.09.04


A nemzetközi tengeri, légi, közúti és vasúti szállítás fogalma. A nemzetközi megállapodások, mint a nemzetközi áru-, személy- és poggyászszállítás jogi szabályozásának fő forrása. „Vegyes” áruszállítási szerződés.

tanfolyami munka, hozzáadva 2010.03.03


Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve és a szállítási charták és kódok: hatálybalépés. Nemzetközi tengeri szállítás. Nemzetközi légi szállítás. Az Orosz Föderáció nemzetközi szerződései. Az Orosz Föderáció légi szabályzata és a nemzetközi légi szállítás kérdései.

absztrakt, hozzáadva: 2008.11.12


A vasúti fuvarozási eljárás szakaszai, azok szerződéses alapon és szerződéskötés nélküli megszervezése. A rakományszállítás megszervezését szabályozó dokumentumok jogi formája. A rakományszállítási terv mutatói, besorolásuk a kommunikáció típusa szerint.

teszt, hozzáadva: 2011.04.28


A nemzetközi légijog forrásainak fogalma és fejlődéstörténete. A nemzetközi légi szállítás forrásainak liberalizálása. Az Orosz Föderáció nemzetközi légi szolgáltatásainak szabályozásának alapját a nemzetközi légi jog forrásai képezik.

tanfolyami munka, hozzáadva 2011.03.18


Számos európai és orosz szabályozás tanulmányozása ezen a területen közúti szállítás. Általános jellemzők Közlekedési Intézet autóval. Az utas- és poggyászszállításra vonatkozó követelmények az Orosz Föderációban és az Európai Unióban.

tanfolyami munka, hozzáadva 2016.03.03


A nemzetközi tengeri, légi és űrjog elveinek átfogó elemzése. Konvencionális normarendszer, amely meghatározza a tengeri terek jogállását, a légi kommunikációt és a közlekedést, a világűr kutatását és használatát.

Belföldi légi szállítás- légi szállítás, amelyben az indulási hely, a célállomás és az összes tervezett megálló ugyanazon állam területén található. A belföldi légi szállítás feltételeit és a fuvarozó felelősségét az adott ország nemzeti jogszabályai határozzák meg.

Nemzetközi légi szállítás- légi fuvarozás, amelyben az indulási és a rendeltetési hely, függetlenül attól, hogy volt-e túlterhelés vagy szállítási fennakadás:

· két állam területén;

· ugyanazon állam területén, ha egy másik állam területén terveznek megállást.

A nemzetközi légi szállítás lehet kereskedelmi (polgári hajókkal térítés ellenében) vagy nem kereskedelmi (ingyenes).

Nemzetközileg légiforgalom Utasok, poggyász, rakomány és posta szállítható. Ezeket a szállításokat Ukrajna Légi Kódexe, két- és többoldalú megállapodások, valamint a nemzetközi légi közlekedésre vonatkozó egyes szabályok egységesítéséről szóló egyezmény (1929. évi varsói egyezmény, 1955. évi hágai jegyzőkönyv stb.) szabályozzák. A postai küldemények nemzetközi légi szállítása a nemzetközi postai szerződések szabályai szerint történik.

Nemzetközi járatnak minősül minden olyan járat, amelynek során egy légi jármű két vagy több állam államhatárát lépi át.

A nemzetközi légitársaságok járatai végrehajtásuk formája szerint rendszeres, az államok közötti légiközlekedési megállapodások feltételei szerint végrehajtott és nem rendszeres, egyszeri járatokra vonatkozó külön engedélyek alapján végrehajtott járatok.

Rendszeres járatok a szerződéses légitársaságok számára a szerződő államok közötti légiközlekedési megállapodások alapján közzétett menetrend szerint hajtják végre. A menetrend tartalmazza a repülési útvonalat, a közbenső leszállási pontokat, az indulási és érkezési időpontokat, valamint az egyes útvonalpontokat, a repülőgépek gyakoriságát és típusát. A menetrend szerinti járatok üzemeltetésére vonatkozó ezen feltételek módosítása csak a szerződő országok közös beleegyezésével történhet.

Szabálytalan járatok külön engedély alapján egyszeri vagy csoportos formában végezzük. Ezek viszont további, speciális és charterre oszlanak.

További járatok ugyanazok a légitársaságok üzemeltetik, mint a normál légitársaságok, de speciális menetrend szerint. Kiegészítő repülés a partner hozzájárulásával végezhető, feltéve, hogy a rakomány a partnerek menetrend szerinti járatain nem szállítható. Egy további járatot főszabály szerint ugyanazon a napon indítanak, mint a menetrendet, de semmiképpen sem később és legkorábban a menetrendben feltüntetett menetrend szerinti járat indulásától számított 24 órán belül.

Különleges járatok speciális feladattal végzik mind a menetrend szerinti járatok útvonalán, mind a speciális útvonalon. A különleges járatok üzemeltetésére vonatkozó engedélyt általában diplomáciai csatornákon keresztül kérik.

Charter járatok kereskedelmi alapon, a fuvarozó (bérlő) és a megrendelő (bérlő) között létrejött külön bérleti szerződés alapján történik. A szabálytalan kereskedelmi alapon történő szállítást légi teherszállításnak nevezzük.

A nemzetközi járatok fenti, repülési műveleti forma szerinti besorolását ki kell egészíteni a repülés célja szerinti besorolással, amely szerint a járatok kereskedelmi és nem kereskedelmi célú járatokra oszthatók.

Repülőgép kereskedelmi célú repülése- ez egy repülőgép repülése és leszállása:

· a repülési menetrendben vagy egyszeri engedélyben meghatározott pontig, amelyre a fuvarozónak kereskedelmi joga van, függetlenül a légi jármű kereskedelmi terhelésének változásától;

· a menetrendben vagy az egyszeri engedéllyel nem biztosított pontra (alternatív repülőtér) kereskedelmi terhelés változással anélkül, hogy a további járatot menetrend szerint folytatná a célállomásra.

Repülőgép repülése nem kereskedelmi célból- ez egy repülőgép repülése és leszállása:

· a menetrendben meghatározott pontra, de ahonnan/ahonnan a fuvarozónak nincs kereskedelmi joga (műszaki leszállás), és a légi jármű kereskedelmi terhelése változatlan marad;

· egy alternatív repülőtérre, feltéve, hogy a kereskedelmi terhelés változatlan marad;

· olyan kormányzati szervek repülőgépeinek repülése során, amelyek fedélzetén nincs fizetett kereskedelmi rakomány;

· kutató- és mentőhajók repülései során;

· próba- és gyakorlórepülések során;

· hajók kényszerleszállása a berendezés hibája miatt, erőszak vagy egyéb okok miatt, de ugyanolyan kereskedelmi terhelés mellett.

4.2 Kereskedelmi jogok és „levegőszabadság”

Minden menetrend szerinti járatot kereskedelmi alapon üzemeltetnek utas-, poggyász-, postai küldemény- és rakományszállításra, és vagy két ország közötti kormányközi légiközlekedési megállapodás, vagy a légiközlekedés megkötéséig ideiglenes jelleggel kiadott különleges kormányengedély függvénye. megegyezés. A kétoldalú megállapodásokban különleges helyet foglal el a megállapodás szerinti útvonalakon történő repülés során a kereskedelmi jogok kérdése.

A nemzetközi légi fuvarozásban a kereskedelmi jogok azt a jogot jelentik, hogy a menetrend szerinti járatok során kereskedelmi árut szállítsanak, amelyet azon országok kormányhatóságai biztosítanak a fuvarozónak, ahová, ahonnan vagy amelyeken keresztül nemzetközi járatokat hajtanak végre. A kereskedelmi jogokat általában kormányközi légiközlekedési megállapodások határozzák meg.

Nemzeti fuvarozóik érdekeinek védelmében az államok, amikor csak lehetséges, arra törekszenek, hogy korlátozzák vagy akár megtiltsák más országok légitársaságai számára a területük és harmadik országok közötti fuvarozást olyan esetekben, amikor nemzeti légitársaság maga üzemeltet járatokat az érintett országba.

Egyes esetekben a kereskedelmi jogok még a szerződő országok területén található pontok közötti szállítással kapcsolatban is korlátozottak, amikor a szállítási jog bizonyos tárgyakra korlátozódik.

A kereskedelmi jogok felhasználása a hosszú távú légitársaságok különböző országokban sok leszállóponttal rendelkező útvonalain nagy kereskedelmi érdeket jelent az ezen útvonalakat üzemeltető légitársaságok számára, és jelentős hatással van ezen útvonalak gazdasági hatékonyságának javítására.

Egészen a közelmúltig a nemzetközi légijog öt „légi szabadságra” osztotta a kereskedelmi jogokat. A „levegő szabadság” fogalmának meghatározását először az 1944. december 7-én Chicagóban aláírt nemzetközi légi közlekedésről szóló megállapodás adta meg (Chicagói Konferencia, 1944). A megállapodás (1) bekezdése kimondja, hogy mindegyik szerződő állam garantálja a többi szerződő államnak a menetrend szerinti nemzetközi légi járatokkal kapcsolatos következő „légi szabadságokat”:

1. "levegőszabadság"- a területe feletti leszállás nélküli tranzitrepülések végrehajtásának joga;

2 - I "levegő szabadsága"- földterület elsőbbségi joga nem kereskedelmi céllal

3 - I "levegő szabadsága"- annak az államnak a területén, amelynek lobogója alatt a légi jármű közlekedik, utasok kiszállásának, postai küldeményének és rakományának kirakodásának joga;

4 - I "levegő szabadsága"- utasok, postai küldemények és rakomány fogadásának joga egy külföldi területen lévő légi jármű fedélzetére annak az államnak a területére történő szállítás céljából, amelynek lobogója a légi jármű;

5 - I "levegő szabadsága"- az utasok, postai küldemények és áruk bármely más szerződő állam területére történő szállításának joga, valamint az utasok kiszállásának, bármely államból kézbesített küldemény és rakomány elszállításának joga. A tiszta formájában az 5. „levegőszabadság” mellett a nemzetközi légi szállítás gyakorlatában egy részleges 5. „levegőszabadság”, vagy ún. „stop-over” is használatos.

· „Stop-over” – megálló egy közbenső ponton, amely az országban megállt utasok további szállítására jogosult. Megkülönböztetik az „útvonalbeli megállóhely” és „útvonalon kívüli megállóhely” között.

· „Átszállás az útvonalon” - a légitársaság joga az utasok szállítására a leszállási ponton. A megállást egy naptól egy évig terjedő időtartamra lehet megtenni (a repülőjegy érvényességi ideje alatt). Megállás után a szállítást csak az utast a köztes pontra szállító fuvarozó folytathatja a végállomásig.

· „Útvonalon kívüli leszállás” – joga arra, hogy ugyanazon a repülőjeggyel utasokat szállítson egy közbülső pontra az egyik fuvarozóval, és egy közbenső pontról egy másik fuvarozóval.

6. A levegő szabadsága- utasok, rakomány és postai küldemény szállításának joga harmadik országok között a fuvarozó székhelye szerinti állam területén keresztül;

Szokás kiemelni egy másik „levegőszabadságot” - az országon belüli kabotázsfuvarozás jogát. A kabotázs azonban általában a nemzeti fuvarozóknak van fenntartva.

Így a nemzetközi légitársaságok kereskedelmi működésének első jellemzője a légi közlekedés nemzetközi jogi szabályozása. A légi közlekedés szabályozását a már említett államközi légiközlekedési megállapodásokon túl a szerződő államok polgári légiközlekedési kérdéseiről szóló tárcaközi dokumentumok is végzik, amelyeket a légiközlekedés területén szakosztályok kötnek meg. A nemzetközi légitársaságok működésének gazdasági feltételeit a kormányközi megállapodásokon és tárcaközi dokumentumokon túl légitársasági szintű kétoldalú megállapodások és egyéb kereskedelmi megállapodások is meghatározzák, különös tekintettel a légitársaságok és szállítási értékesítési ügynökeik közötti megállapodásokra stb.

A fő kereskedelmi megállapodások a kereskedelmi együttműködésről szóló megállapodások, a légiközlekedés nyilvántartásba vételére vonatkozó megállapodások, az általános ügynökre vonatkozó megállapodások stb. Az ilyen megállapodások alapja a jutalékok és a jutalékon felüli jutalékok fizetése a kereskedelmi rakomány biztosításáért és a járatokon történő szállításért. az érintett légitársaságok.

A nemzetközi légi közlekedés szabályozása a fentieken túlmenően multilaterális szinten, a polgári légi közlekedés területén különböző nemzetközi egyezmények, valamint a nemzetközi légiközlekedési szervezetek mechanizmusán keresztül valósul meg, amelyek közül a főbb Nemzetközi szervezet a polgári repülés (ICAO) és a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA). Az ICAO-hoz csatlakozott államok vállalják, hogy minden lehetséges módon elősegítik a nemzetközi légitársaságok sikeres és nyereséges működését. A légitársaságok közötti gazdasági kapcsolatokat többoldalú szinten az IATA tarifái és szabályzatai szabályozzák.

Kapcsolódó információ.

Tranzitnak minősülnek az utasok és poggyászaik, rakományaik, személy- és teherkocsii, valamint hajói stb. járművek, ha a tranzitszabadságról szóló egyezmény egyik felének szuverenitása vagy fennhatósága alá tartozó területen történő mozgásuk (átrakodással, átrakodással, átszállítással, szállítási mód megváltoztatásával vagy anélkül) csak egy része volt az útvonalnak, indulás és befejezés államon kívül, azon a területen keresztül, ahol a tranzitszállítást végzik.

A charter egy légi jármű bérlését jelenti személyzettel egyetlen repülés vagy egy meghatározott repülési program végrehajtására rögzített menetrenden kívül. A charter járatok számos jellemző eltérést mutatnak a normál járatokhoz képest: ez a járat nem szerepel a menetrendben; a charterjárat útvonalát az idegenforgalmi szervezet határozza meg, nem a fuvarozó; az ilyen járatok olcsóbbak, mint a hagyományosak.

Charter járatokat általában olyan esetekben szerveznek, amikor a menetrend szerinti légitársaság járatai nem bírják a terhelést (szezonban), vagy ha nincs közvetlen járat egy adott célállomásra.

A charter ügyfele általában egy utazási társaság vagy cégcsoport. A charter repülőgépek közös bérlését (fuvarozását) több utazásszervező végzi, de a fuvarozók inkább egy ügyféllel foglalkoznak. Meg kell vásárolnia a teljes repülőgépet, és viseli a jegyek eladásának kockázatát, pl. repülőgép rakodás. A charter a fuvarozó számára előnyös, mert a teljes charterért előre fizetést kap, függetlenül a rakománytól.

A több ügyfél nevében eljáró utazásszervezőt konszolidátornak nevezzük. Ez az üzemeltető végzi azt a tevékenységet, amely egy charter járat több utazási társaság általi közös használatának megszervezését, különböző, indulási időpontban egybeeső utazások értékesítését végzi ügynökökön és nagykereskedőkön keresztül egy adott területen.

A világgyakorlatban a charter járatok következő típusait különböztetik meg:.

• 1. A zárt charter abban különbözik, hogy a chartert megvásárló szervezet teljes egészében fizeti alkalmazottai szállítását. Az ilyen járatok száma nagyon kicsi a világon.
• 2. Célzott chartát szerveznek bizonyos utascsoportok meghatározott célú szállítására - ezek sportolók, szurkolók, zarándokok, kongresszusi képviselők, konferenciák és szimpóziumok résztvevői stb. Leggyakrabban az ilyen típusú chartereket nagy szervezetek rendelik meg és részben fizetik ki, mivel ezek az emberek bizonyos időszakokban stabil turistaáramlást alkotnak.
• 3. Az inkluzív chartert egy utazási iroda szervezi és fizeti, a jegy árát a túra költsége tartalmazza. A repülőút meglehetősen olcsó a turisták számára. Ez a típusú charter a legnépszerűbb a légi szállítási piacon.
• 4. A blokk charter olyan közlekedési szervezés, amikor nincs elég turista a gép teljes megtöltéséhez, és egy utazási társaság le tudja foglalni a szezonra szóló helyek egy részét egy repülőútvonalon.
• 5. A nem cél charter olyan szállítás, amelyben a légi utasok egy csoportját választják ki, függetlenül az utazás céljától. Az ilyen típusú fuvarozás szervezői leggyakrabban fuvarozó cégek.
• 6. A split charter az utasszállítás legösszetettebb típusa, amelyet az útvonal különböző szakaszain rendszeres és rendhagyó járatokon végeznek.

A szállítási szolgáltatások magukban foglalják a repülésre felkészítő földi szolgáltatásokat: az utasok és poggyászok felvételét, a járatra való várakozást, a repülőgéphez kísérést, a biztonságot, valamint a tényleges légi szállítást vagy repülést. A repülés végén az utasok kiszállnak, a poggyászokat összegyűjtik és átszállítják a célállomásra.

A fedélzeti szolgáltatások magukban foglalják a repülőjegy árában szereplő névleges és további szolgáltatásokat. A légitársaságok által nyújtott szolgáltatások köre elsősorban a szolgáltatási osztálytól függ.

A világ összes légitársasága általában három szolgáltatási osztályt kínál:

Első osztály (a betű az osztálykódot jelöli):

• - R - szuperszonikus repülőgép, első osztályú;
• - P - első osztályú "prémium";
• - A - első osztály kedvezménnyel.

Business osztály:

• - J - üzleti osztály "prémium";
• - C - üzleti osztály;
• - D, Z - business osztály kedvezménnyel.

Turistaosztály:

• - W - prémium turista osztály;
• - S, Y - gazdasági osztály;
• - B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X - turista osztály kedvezménnyel.

Bejelentkezés és beszállás előtti átvilágítás. A repülőre való felszállás előtt az utasokat és a poggyászokat feladják a repülőtéren. Ez az eljárás szabályozott nemzetközi szabályokatés normák.

A regisztráció előtt vagy után történik vámellenőrzés, vizsgálat kézipoggyászés személyes holmikat, majd nemzetközi járatoknál - határellenőrzést (útlevelek és vízumok ellenőrzése). Az idő nagy részét a vámellenőrzés, az egyes utasok kikérdezése a biztonsági képviselővel, a szúrópróbaszerű ellenőrzés, a poggyászfelvétel, valamint a végtelen alagutak és folyosók átkelése tölti el. A csak első és business osztályon utazó kézipoggyászt szállító utasok különleges bánásmódban részesülnek: telefonon jelentkezhetnek be és indulás előtt 20 perccel, helyi útvonalakon 10 perccel indulás előtt érkezhetnek meg.

Kíséret. Az utasszállító repülőgépet a légitársaság repülőszemélyzete és utaskísérői szolgálják ki. A turistákat egy repülőgép fedélzetén kiszolgáló személyzet légiutas-kísérők és stewardok. Az Airbusok fedélzetén esetenként akár 20 vagy több kiszolgáló személyzet is dolgozik egy időben. A biztonsági személyzet néha kísérőként szerepel.

Táplálás. A rövid járatokon, ahol a repülés lényegében fel- és leszállásból áll, az utasokat nyalókával vagy édességekkel, üdítőkkel, gyümölcslevekkel, ásványvíz, tea és kávé. Ha a repülési idő meghaladja a 3 órát, minden utas számára kötelező speciális étkezést biztosítanak.

Kapcsolat.Általában tilos a nem szabványos rádiók, magnók és telefonok, beleértve a cellás kommunikációt, valamint számítógépek használata a repülőgép fedélzetén. A modern repülőgépek speciális telefonkapcsolatot használnak. A modern utasszállító repülőgépek Hordozható számítógép, például laptop csatlakoztatásához fedélzeti tápegység biztosított.

WC. A repülőgép fedélzetén WC található az utasok és a személyzet számára. Általában az utastérben van egy fénykijelző, amely jelzi, hogy a WC foglalt vagy szabad. A WC-kben a dohányzás szigorúan tilos.

Takarók. A hosszú éjszakai járatokon az utasok hátradőlhetnek és aludhatnak. A kényelem kedvéért könnyű takarókat biztosítunk a vágyóknak. A takarókat a mennyezeten, a kabin ülései feletti csomagtartókban tárolják.

Extrém körülmények. Egyesek, különösen fel- és leszálláskor, vagy amikor a gép turbulens légáramlatokban remeg, hányingert és szédülést tapasztal. Speciális higiéniai táskákat biztosítanak számukra. Oxigénhiány esetén egyedi oxigénkészülékek állnak rendelkezésre.

Regisztrációs formaságok. Ezt az eljárást a regisztrációs pultnál hajtják végre. Az utasok bejelentkezésével egyidejűleg a poggyász feldolgozása és szállításra történő átvétele megtörténik. A regisztráció kezdési időpontja általában a jegyen szerepel. Az utasnyilvántartási eljárás a következő műveleteket tartalmazza: repülőjegy és utasokmányok ellenőrzése; jegyadatok egyeztetése okmányadatokkal; a jegy tartalmának, valódiságának és érvényességének ellenőrzése; az utas nevének ellenőrzése a járaton lévő utasok listájával, és az utas-nyilvántartási lapra való feljegyzés.

A műveletek befejezése után a repülőgép utasterében egy bizonyos helyet az utas számára tartanak fenn. Az utasfelvétel a nemzetközi járat indulása előtt 40 perccel, a belföldi járat indulása előtt 25-30 perccel ér véget. Előfordulhat, hogy a bejelentkezéskor későn érkező utas nem szállhat fel a járatra, és a visszatérítés az összes vonatkozó díj beszedésétől függ.

Vámalakiságok. Az utasok vámvizsgálata a bejelentkezés előtt és alatt is elvégezhető. A vámellenőrzés feladata a nagy mennyiségű valuta, nemesfémből és kőből készült termékek, nagy értékű, kivitelre és szállításra tilos műtárgyak országból történő kivitelének megakadályozása a repülőgép utasterében vagy a csomagtérben. és egyéb tárgyak és anyagok.

Az orosz rubel behozatala és kivitele csak 50 000 rubelig megengedett. Minden egyéb összeget be kell jelenteni, feltüntetve az összegek forrását. Oroszországból 3 ezer dollárig lehet devizát kivinni, nagy mennyiséget be kell jelenteni. 10 ezer dollár összegek. Tilos többet behozni vagy exportálni.

A vámvizsgálat megkezdése előtt az utasnak nyilatkozatot kell kitöltenie. A repülőtéren két folyosót lehet kijelölni a vámvizsgálathoz - „zöld” és „piros”.

Útlevél- és vízumalakiságok. Nál nél belföldi szállításÚtlevél vagy születési anyakönyvi kivonat szükséges (14 év alatti gyermekek esetén). Nemzetközi fuvarozáshoz szabályosan kiállított nemzetközi útlevél szükséges.

A vízum egy olyan dokumentum, amely lehetővé teszi, hogy egy adott személy belépjen egy adott állam területére, kilépjen egy adott állam területéről, vagy azon keresztül utazzon.

Repülésbiztonsági vezérlés. A speciális repülésbiztonsági ellenőrzést a repülőtér és a légifuvarozó biztonsági szolgálatai végzik. Ez a kézipoggyász és az utasok poggyászának ellenőrzéséből áll. Az utas- és kézipoggyász repülés előtti ellenőrzését egy speciális helyen - egy speciális ellenőrzési zónában - végzik el közvetlenül a repülőgépre való beszállás előtt.

Utasok be- és kiszállása. Elsőként a mozgássérültek, az idősek és a gyerekek szállnak fel. Ha van egy rámpa, akkor először a turista osztályú utasok szállnak fel, majd az üzleti osztályú utasok, végül pedig az első osztályú utasok. Ha két létra van, a beszállás külön történik. A VIP utasok utolsóként szállnak fel a gépre. A rámpán egyidejűleg tartózkodó utasok száma nem haladhatja meg a nyolc embert.

Üzleti repülés- speciálisan felszerelt kényelmes repülőgépek, amelyeket VIP személyek (bankárok, kereskedők, nagykövetek, milliomosok) kiszolgálására terveztek. Az üzleti repülési repülőgépek kabinjai úgy vannak felszerelve, hogy időszakosan helyettesítsék az irodát vagy a társalgót.

Az üzleti fuvarozók működési elvei megközelítőleg azonosak. Az ügyfél által megrendelt VIP osztályú járat költségének kiszámítása a fuvarozóknak 2 órától egy napig tart (különösen nehéz esetekben). Ezután szerződést kötnek charter járatés a számla ki van fizetve. Az ilyen szolgáltatásra vonatkozó szabványok közé tartoznak a következők: külön papírmunka (nincs sorban állás), lehetőség van a partnerekkel faxon vagy telefonon kapcsolatba lépni, és sok szükséges apróság.

A légi szállítás iránya szerint megkülönböztetik: egyszerű, társult és gyűjtőfuvarozást.

Egyszerű„általános szállításnak” is nevezik - az általános rakomány rendeltetési helyére történő szállítását jelenti, és az ilyen szolgáltatás megrendelője a szállított áruk tulajdonosa. Az általános szállítás fő előnye a nagy hatékonyság.

Kapcsolódó szállítás a szükséges irányba haladó ingyenes közlekedési eszközök igénybevételét jelenti. Ennek a teherszállítási formátumnak az előnye az alacsony költség.

Csoportos fuvarozás– ez a darabáru szállításának legelterjedtebb formátuma, amelyben a különböző feladóktól származó árukat raktárban összevonják és az optimális mennyiség felhalmozódása szerint küldik. Alacsony szállítási költségek jellemzik őket.

4.5 Konténeres és hátas szállítás

Jelenleg a konténeres szállítás a szállítási szolgáltatások piacának legdinamikusabban fejlődő ágazata. A konténeres szállítás gyors fejlődésének oka az alábbi előnyökkel jár:

sokoldalúság;

a teljes szállítási költségek csökkentése;

a szállított áruk biztonságának növelése;

Háztól-házig szállítási szolgáltatások nyújtása.

A konténeres szállítási rendszer műszaki bázisa konténerflottából, különféle szállítási módokon történő szállítóeszközökből, konténerpontok hálózatából és átrakodási lehetőséggel felszerelt terminálokból áll.

Rakomány konténer egy 1 m 3 -t meghaladó belső térfogatú, nem helyhez kötött szállítókonténer, amely áruk ismételt szállítására és ideiglenes tárolására szolgál. Szerkezetileg a tartályok általában zárt téglalap alakú paralelepipedon alakú tartályok. Néha nyitott tetejű vagy gumírozott anyagból készült tetővel ellátott tartályokat is használnak, amelyek vékony kötelekkel vannak a kerethez rögzítve.

A tartály megkülönböztető jellemzői:

zárt típusú konstrukció;

elegendő szilárdság az ismételt használathoz;

a különféle szállítási módokkal történő szállítás lehetősége az áruk konténerből történő közbenső kirakodása nélkül;

olyan eszközök jelenléte a tervezésben, amelyek biztosítják a gyors be-, ki- és átrakodást az egyik szállítási típusból a másikba;

a rakomány konténerbe történő berakása és kirakodása egyszerű.

A konténereket univerzálisra és speciálisra osztják. Az univerzális konténereket különféle csomagolt rakományok szállítására tervezték. Ide tartoznak a nagy űrtartalmú (20 és 40 láb) és a közepes űrtartalmú (3 és 5 tonnás) konténerek. Jelenleg a közepes űrtartalmú konténerek gyakorlatilag használaton kívül vannak. A nagy kapacitású konténerekkel végzett munka mérésére húsz láb egyenértékegységet (TEU) használnak.

A speciális konténereket speciális szállítási feltételeket igénylő áruk szállítására tervezték. Ide tartoznak a tankkonténerek (folyékony rakományhoz), a szigetelt konténerek, az ömlesztett rakomány szállítására szolgáló konténerek.

Rakománykonténerek vasúti szállítására használják platformok felszerelése– speciális platformok, amelyek konténerek rögzítésére szolgáló egységekkel vannak felszerelve (ütközők felszerelése).

Konténerpont (konténerterminál)- a pályaudvar külön kialakított konténertereket, be- és kirakodó berendezéseket, irodahelyiségeket és a konténerek be- és indulásával, be- és kirakodásával, válogatásával és ideiglenes tárolásával kapcsolatos műveletek elvégzésére szolgáló személyzetet magában foglaló felosztását, valamint azok tárolását. szállítás és elszállítás, karbantartás, kereskedelmi műveletek.

Konténeres szállítás (Közúti-vasúti szállítás)– pótkocsik, félpótkocsik, pótkocsik (nehéz oszthatatlan rakományokhoz) vagy csere felépítmény vasúti peronon történő kombinált vasúti-közúti szállítása.

A hátas szállítás technológiája az USA-ból és Kanadából indult ki, majd Nyugat-Európába kerülve jelentős nehézségekbe ütközött: számos mesterséges építmény, például hidak, alagutak, valamint a tápfelfüggesztés magassága nem tette lehetővé ennek a technológiának a sikeres alkalmazását. Ennek a problémának a megoldására rekonstruáltunk néhány mesterséges szerkezetet, és mélyítettük a peronok alsó részein lévő zsebeket, ahol a közúti vonatok és pótkocsik kerekei le vannak süllyesztve. Ezt a technológiát az ún "futó autópálya" Ez egy pótkocsis vagy félpótkocsis személygépkocsi szállítása süllyesztett padlójú vasúti peronon. Sőt, ha a sofőr egy speciális személygépkocsival utazik a rakomány mellett, akkor ezt intermodális/kombinált szállítás kíséri.

A "futó autópálya" technológiának számos hátránya van:

túlsúly szállítása, pl. vontató, nyerges pótkocsi és a kísérő sofőr;

annak szükségessége, hogy kényelmes körülményeket teremtsenek a kísérő járművezető számára az utazás során.

Ezt a technológiát azonban számos magasan fejlett közúti szállítással rendelkező országban alkalmazzák, mivel a vasúti-közúti fuvarozás volumenének növekedése és azok útvonaltervezése arra a következtetésre vezetett, hogy csökkenthető mind a speciális átrakodások száma. teherrámpák a vasúti terminálokon és maguk a terminálok az utakon.

A háton történő szállítás legérdekesebb lehetősége a közúti pótkocsik használata. Útkorlátozók – Ezek kombinált alvázú konténerek vagy pótkocsik, amelyek mind autópályán, mind sínen mozoghatnak. A közúti korlátok vontatójárműre és mozdonyra is felszerelhetők, így teljes korlátszerelvényeket alkothatnak.

A hátas rakományszállítás előnyei nyilvánvalóak: lehetővé teszik a járművek manőverezhetőségének és sebességének kombinálását a vasúti szállítás biztonságával és az időjárási viszonyoktól való függetlenséggel. Ezzel párhuzamosan csökken az autópályák zsúfoltsága, csökken a baleseti arány, és biztosított az úttest biztonsága. A fő ok, hogy miért nyugati országok ennyi figyelmet fordítanak a hátas szállítás fejlesztésére – környezetbarát jellegére. A konténeres szállítás az autószállításhoz képest kevésbé károsítja a környezetet, csökkenti a káros kibocsátást.