A háború átmeneti, de a zene örök!
Szinte azonnal megjelenése után elkezdték képekkel díszíteni a repülőgépeket. harci repülés. Úgy tartják, hogy a repülőgép törzsére először egy tengeri szörny képe volt, amely egy 1913-as olasz repülő hajó orrán volt látható.
Később a repülőgépre rajzolást orrművészetnek kezdték nevezni. Kezdetben a repülőgépeken lévő képek heraldikai szimbólumokhoz hasonlítottak, hasonlóan azokhoz, amelyeket az ókori lovagok a pajzsukra helyeztek. Érdemes megemlékezni az olasz ász Francesco Baracchi nevelőménéről (cavallino rampante). Ezt a címert később a Ferrari is használta.
Francesco Baraca pózol a gépe előtt!
Később a repülőgépek tervezése változatosabbá vált. Például gólyákat díszítettek az Escadrille les Cigognes francia repülőgépeinek törzsein.
Az orrművészet a legnépszerűbb lett Amerikai légierő A második világháború idején. A repülőgépek színezésének kezdeményezői gyakran nem a pilóták, hanem a karbantartók voltak. Az USA-ban az orrművészet fejlődését nagyban befolyásolták a pin-upok. Így az akkori korszak meztelen pin-up sztárja, Betty Grable képe számos katonai repülőgépen megjelent. A Szovjetunióban természetesen nem engedélyezték az ilyen szabadságjogokat, de az akkori szovjet repülőgépek terveit szépségük és kifinomultságuk is megkülönböztette.
A rajzokat gyakrabban alkalmazták a törzsre az 1943-as kurszki csata után, amikor a kezdeményezés a Vörös Hadsereghez került. Gyakran a gépen lévő kép mellett csillagok voltak láthatók, amelyek a lelőtt ellenséges repülőgépek számát jelezték (ezt először a spanyol pilóták tették meg). A szovjet repülőgépeken a győzelmeket többféle színű csillagok jelezhették. A személyes győzelmet egy színnel jelölték, a csoportban lelőtt gépeket pedig egy másik színnel.
Sok szovjet néző megismerkedhetett a repülőgépeken készült rajzokkal a „Csak „öregek” mennek csatába című filmnek köszönhetően. A Leonyid Bykov által alakított Alekszej Titarenko századparancsnok repülőgépének törzsén egy zenei botot ábrázoltak. A jegyzetek képe nem véletlen. Ilyen rajz például Vaszilij Emelianenko szovjet támadópilóta gépén volt, aki zenei végzettséggel rendelkezett.
Vaszilij Emelianenko gépe
Maga a maestro!
Kostylev La-5 repülőgépe a Leningrádi Védelmi Múzeumban látható.
Alekszandr Lobanov százados (balra) és Alekszandr Pavlov őrnagy a La-5FN mellett, 1945. április 10.
Zabiyaka G.I. hadnagy a regisztrált Pe-2 205 sorozat hátterében. A „Bully” felirat fehér, a villám sárga
Gennagyij Cokolajev hadnagy. A fedélzeten - a "Gárda" embléma
Alekszandr Nyikolajevics Kilaberidze kapitány a 65. GIAP-től a Jak-9 pilótafülkéjében, Fehéroroszországban, 1944. június
„Oroszlánszív”, LaGG-3 Jurij Scsipov hadnagy, a Fekete-tengeri Flotta légierejének 9. vadászrepülőezrede.
Az 566. ShAP Hero századparancsnoka szovjet Únió Vaszilij Mykhlik
Az Il-2 Avenger repülőgépet a kollektív gazdaság elnöke, Grigor Tevosyan költségén építették.
akinek két testvére meghalt a háborúban. Nelson Stepanyan repült a gépen.
Georgy Baevsky (jobbra) és Sobakin szerelő a Yak-9U hátterében. 5 GvIAP. Sprötau repülőtér, Németország. 1945. április
Leonyid Galchenko LAGG-3-asának uszonyán vörös csillag helyett egy fekete macska látható, aki egérrel játszik.
1942 A macska eredetileg fehér volt
Malyutina Elena Mironovna és a fecskéje
A 180. Gárda Sztálingrádi Vörös Zászlós Repülőezred repülőparancsnoka
Georgij Zakharov vezérőrnagy a Jak-3 pilótafülkéjében. Repülővel - Győztes Szent György,
egy kígyót átszúrva Goebbels fejével. 1945 tavasza
A 958. rohamrepülőezred pilótája, a Szovjetunió hőse, Ivan Meilus .
Airacobra Vjacseszlav Sirotin
Nyikolaj Prosenkov és az Airacobra
A 168. IAP parancsnokának, Grigorij Kogrusev alezredesnek a Yak-9B repülőgépe.
Alekszej Zakalyuk kapitány, 104. GvIAP
Alekszej Alelyukhin gépe
Georgy Urvachev kapitány (balra)
Vlagyimir Dmitriev vadászpilóta
Vaszilij Alekszuhin főhadnagy repülőgépe
Fedor Dobysh és Alexander Pomazunov a Pe-2 hátterében egy krokodillal
Abrek Barsht gépe
Nyikolaj Didenko gépe
Vlagyimir Pokrovszkij repülőgépe
A normandiai ezred Cherbourg századának parancsnoka, Marcel Lefevre és szovjet társai (Tarasov technikus-hadnagy és Kolupaev főtörzsőrmester) a 14-es számú Jak-9 vadászgépnél
A harcjárművekre való képfelrakás hagyománya az első világháborúig nyúlik vissza, alapítói a németek voltak, de az amerikaiak támogatták ezt a hagyományt és mélyen továbbfejlesztették. Ezt a fajta „szikla” festményt orrművészetnek nevezik
A Nose Art virágkora a második volt Világháború, - majdnem minden Amerikai repülőgépek saját nevük volt, és úgy tűnik, a repülőgépek körülbelül felének volt az orra minta. A témák nagyon különbözőek voltak, de leggyakrabban rajzfilmfigurák vagy pin-up stílusban megrajzolt lányok voltak. A Nose Art-ot a légierő parancsnoksága jóváhagyta, hogy növelje a morált és pszichológiai támogatást nyújtson a legénységnek. Az Aircraft Nose Art jelenségét tanulmányozó amerikai pszichológusok úgy vélik, hogy ily módon humanizálták a gépet, emlékeztette a pilótát az otthonra és a békés életre, és egyfajta pszichológiai védelemként szolgált a háború ellen. Napjainkban a történelmi repülőgépeket repülő pilóták a Nose Art-ot is alkalmazzák autóikon, akár klasszikus formában, akár eredeti képeket készítenek.
Az Aviation Nose Art ezzel együtt keletkezett katonai repülés. Íme az első világháborús olasz ász, Francesco Baracca repülőgépe
A Nose Art virágkora a második világháború volt.
Szinte minden amerikai repülőgépnek saját neve volt. Pontos statisztika nincs, de úgy tűnik, a repülőgépek körülbelül fele Nose Art kivitelben volt.
A legtöbb kényelmes hely A Nose Art elhelyezésére természetesen a bombázók íjai szolgálnak. Sok a hely, van hova terpeszkedni. Boeing B-17G N9323Z
Boeing B-17G N900RW.
Boeing B-17G N3193G és újra lányok.
A Liberatorban még több hely van a képeknek! Összevont B-24A (LB-30) Liberator N24927
Igaz, később ezt a gépet átfestették védőszínre és a következő grafikák jelentek meg rajta.
Ez pedig Strawberry Butch a Daytoni Légierő Múzeumból. Összevont B-24D Liberator 42-72843.
"Betty álma" (?) B-25J N5672V
Szomorú Angela, TB-25N N345BG.
Apache Princess, B-25J N1943J.
A Nose Art-ot a légierő parancsnoksága jóváhagyta, hogy növelje a morált és pszichológiai támogatást nyújtson a legénységnek.
Korlátozások is voltak. A rajzokat általában csak harci repülőgépek hordták, és a haditengerészeti repülésben a Nose Art teljesen tilos volt.
Csillagjegyek. Mérleg
Sas bombával. B-25C N3774.
Ruby Newell tizedes - gyönyörű lány egységek – portréjuk közelében:
A személyzet kizárólag saját költségén festette le a gépeket. Ezt mind amatőrök, mind szakemberek tették, akik egységekben szolgáltak - egykori művészek, karikaturisták.
Oroszok Get Ya! B-25J N747AF.
A pin-up lányok sokkal gyakoribbak voltak, mint az igazi feleségek és barátnők. Ezek a művek gyakran folyóirat-rajzok másolatai voltak.
Mint megjegyeztük, a csendes-óceáni hadműveleti színházban a lányok valamiért sokkal könnyebben voltak öltözve, mint Európában.
Éjszakai küldetés
Douglas B-26 N7705C
A legelterjedtebb Aircraft Nose Art design a cápa szája, amelyet az első világháború alatt találtak fel.
A P-40-es repülőgép hatalmas orr-levegőnyílása lehetővé tette, hogy ilyen lenyűgöző cápaszájokat rajzoljunk. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.
A Mustangokon az orr keskenyebb volt, és a Nose Art gyakran bemászott a kabin alá. Bár volt cápaszáj is. P-51D Mustang NL68JR.
Gyerek tommy pisztollyal. P-51D Mustang NL151HR.
Későbbi munka, Big Boss géppuskával a Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB versenyen.
A Thunderboltokon kényelmes volt a Nose Art-ot felfesteni a hatalmas motorburkolatra. Pink Dumbo a P-47D 45-49167 számon, Légierő Múzeum.
Neander-völgyi, Köztársaság P-47D Thunderbolt NX47DA.
Az US Air Force Museum Daytonban a Nose Art grafikák nagy gyűjteményének ad otthont, különféle módosításokkal leselejtezett B-52 bombázók törzsbőrének lapjai formájában. Emlékeztetőül a régmúlt, de viharos időkre.
Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.
Szállító repülőgép. Meglehetősen nagy mérete ellenére a híres DC-3 orra viszonylag kicsi, és meglehetősen nehéz grandiózus Nose Artot rajzolni rá. DC-3 N47HL.
A kártyák, dobókocka, négylevelű lóhere a szerencse jelképei.
"Tábornokok kiszállítása". DC-3 N7772 az EAA Múzeumban.
A kisebb szállítórepülőgépek, a C-45 szintén nem maradtak el nagyobb társaitól a Nose Art-ban. Bükk C-45G N7694C.
Bükk C-45H N167ZA.
Vöröshajú. Bükk C-45H N9550Z.
"Nehéz gyerek"
A vietnami háború után a Nose Art gyakorlatilag eltűnt, és csak az 1980-as években tért vissza fokozatosan. Úgy gondolták, hogy ezzel helyreállítják a dicső katonai hagyományok folytonosságát.
Kortárs eredeti kreativitás. Dee Howard 500 N500LE.
Egy macska rakétát rak egy MiG-29-re
2007-ben a brit védelmi minisztérium betiltotta a lányokról készült képek használatát, amelyek potenciálisan sértőek lehetnek a női személyzet számára. Most az eljárás bonyolultabb: először a legénység benyújtja a parancsnokuknak egy orrrajzi vázlatot, és a rajzot a légszárny parancsával jóvá kell hagynia.
Már van egy lecke az oldalon. Ebben a leckében lépésről lépésre rajzolhatsz egy katonai repülőgépet a második világháborúból. Ennek a katonai repülőgépnek a megrajzolása nem lesz nehéz számodra, vegyen egy whatman papírlapot és egy egyszerű ceruzát, és látni fogja. Még a gyerekek is meg tudják csinálni ezt a leckét, próbálja ki.
1. Hogyan rajzoljuk meg a repülőgép alapkontúrjait
Először is rajzoljon egy vízszintes, alig észrevehető vonalat, amely segít pontosabban megrajzolni a vadászgép fő kontúrjait. Egyébként annak idején ez az (angol) gép volt szép név A Supermarine Spitfire-t az egyik legjobbnak tartották. Ráadásul 1942 óta szovjet pilóták is repültek rajta. A szovjet fél összesen 143 ilyen járművet fogadott el Nagy-Britanniából a háború alatt. Rajzolj egy vonalat a szárnyakhoz, a farokhoz és rajzolj egy oválist.
2. A repülőgép testének körvonalai
Kezdje ezt a rajzolási lépést a farok háromszögével, adjon hozzá még egyet az oválishoz, és húzzon két összekötő vonalat. Most a rajz hasonló lett egy katonai repülőgéphez.
3. Vékonyítsa a rajzot az előző kontúrok mentén
Ez a rajzolási lépés talán a legnehezebb, mivel meg kell rajzolnia a repülőgép orrának, pilótafülkéjének és farkának végső körvonalát. Szánjon rá időt, nézze meg figyelmesen a rajzomat, és végezze el ugyanazokat a kiegészítéseket. Meg kell "hosszabbítani" és "lelapítani" az orr oválisát, megváltoztatni a pilótafülke alakját, le kell kerekíteni a háromszög éles széleit, és el kell kezdeni a szárny rajzolását.
4. Hogyan rajzoljunk szárnyakat
Miután eltávolította a most már szükségtelen kezdeti körvonalakat, elkezdheti a szárnyak és a csavaros rögzítés rajzolását. Ez nem egy sugárhajtású repülőgép, csak a légcsavarlapátokat nem húztam meg, mert forgás közben nem látszanak. De a nagyobb érthetőség kedvéért megrajzolhatja őket. A légcsavarnak két lapátja van, nem négy, mint egy helikopternek. Kezdje el rajzolni a szárnyakat. A képen látható bal szárny valamivel hosszabb legyen, mint a jobb.
5. A rajz simításai
Látod, lépésről lépésre és egész egyszerűen, már képes voltál valódi katonai repülőgépet rajzolni. Már csak néhány részletet kell hozzáadni, gondosan és pontosan megrajzolni a kabint, és továbbléphet az utolsó szakaszba.
6. Katonai repülőgép tónusfestése ceruzával
Ez az oktatóanyag teljes egészében ceruzával készült, de az utolsó lépésben színes ceruzákat is használhat. Csak ne rohanjon a festékekkel festeni, mert tönkreteheti az egész rajzot. De ha van tapasztalatod, akkor fests festékekkel. A nagyobb realitás érdekében rajzoljon felhőket, napsugarakat és azt, ami messze lent van a Föld felszíne. Ne felejtse el, hogy ez a katonai repülőgép 5 km-es magasságban repült.
18/06/2014
Videó a vadászgép rajzolásáról.
A Space Shuttle egyszerre űrhajó és repülőgép. Ez az egyetlen típus űrhajó, amely képes önállóan visszatérni az űrből a Földre. De a Shuttle önmagában nem tud pályára állni, hanem hordozórakéták bocsátják pályára.
A helikopter rajzolása kicsit nehezebb, mint egy repülőgép rajzolása, mivel sok részlete van, és nehezebb megtartani az arányaikat a rajzon. A helikopter forgó pengéit különösen nehéz helyesen megrajzolni. De ha színes ceruzával színezi, a helikopter képe nagyon fényes és vonzó lesz.
Manapság ritkán találni fát vitorláshajók, de minden fiú szívesen meglátogatna egy vitorlást. Szerintem, ha választhatna egy repülőgép és egy vitorlás fregatt, mindenki a vitorlást választaná.
A tank az egyik legbonyolultabb katonai jármű. A legfontosabb dolog az, hogy helyesen rajzolja meg a tartály alapját, majd csak adjon hozzá más részleteket. Rajzolj katonai repülőgépeket az égen a tankok fölé, ez dinamizálja a képet.
A sportkocsik manapság nagyon népszerűek. Dinamikus, gyönyörű dizájnnal és vonzó, áramvonalas karosszériarészekkel rendelkeznek. De ez a vonzerő enyhe hátrányt jelent az ilyen autók rajzolásához. Nagyon nehéz átadni szokatlan forma motorháztető és egyéb alkatrészek.
Olyan egyszerűnek tűnik csillagot rajzolni, de próbáljon meg rajzolni egy megfelelő alakú csillagot anélkül, hogy elolvasná ezt a leckét. Nem valószínű, hogy sikerülni fog. Szüksége lesz erre a leckére, ha csillagokat rajzol egy katonai repülőgép fedélzetére.
Egyszer a helyszínen a Győzelem évfordulójának szentelt „Légiparádé” versenyt tartottunk, ahol arra kérték az olvasókat, hogy sziluettjük alapján találják ki a második világháború leghíresebb repülőgépeinek nevét. A verseny lezárult, most ezekről a harcjárművekről teszünk közzé fotókat. Arra hívunk benneteket, hogy emlékezzenek arra, hogy a győztesek és a vesztesek mit vívtak az égen.
Szerkesztői PM
Németország
Messerschmitt Bf.109
Valójában a német harcjárművek egész családja, amelyek összlétszáma (33 984 darab) a 109. számú repülőgépet a második világháború egyik legnépszerűbb repülőgépévé teszi. Vadászként, vadászbombázóként, vadász-elfogóként és felderítő repülőgépként használták. A Messer vadászgépként vívta ki hírhedt hírnevét a szovjet pilóták körében - a háború kezdeti szakaszában a szovjet vadászgépek, mint az I-16 és a LaGG, műszakilag egyértelműen rosszabbak voltak, mint a Bf.109, és súlyos veszteségeket szenvedtek. Csak a fejlettebb repülőgépek, például a Yak-9 megjelenése tette lehetővé, hogy pilótáink szinte egyenrangúan küzdjenek meg a Messerekkel. A jármű legnépszerűbb változata a Bf.109G („Gustav”) volt.
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
A gépre nem a második világháborúban betöltött különleges szerepe miatt emlékeztek meg, hanem arról, hogy kiderült, a sugárhajtású repülőgépek elsőszülöttje a csatatéren. A Me.262-t már a háború előtt elkezdték tervezni, de Hitler valódi érdeklődése a projekt iránt csak 1943-ban ébredt fel, amikor a Luftwaffe már elvesztette harci erejét. A Me.262 a maga idejében egyedülálló sebességgel (körülbelül 850 km/h), magassággal és emelkedési sebességgel rendelkezett, ezért komoly előnyökkel bírt minden akkori vadászgéppel szemben. Valójában minden 150 lelőtt szövetséges repülőgép után 100 Me.262-es veszett el. A harci használat alacsony hatékonyságát a „durva” tervezés, a sugárhajtású repülőgépek használatában szerzett kevés tapasztalat és a pilóták elégtelen képzése magyarázta.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
A több változatban gyártott Ju 87 búvárbombázó a modern precíziós fegyverek egyfajta előfutára lett, mivel a bombákat nem dobták nagy magasságban, hanem meredek merülésből, ami lehetővé tette a lőszer pontosabb célzását. Nagyon hatékony volt a harckocsik elleni harcban. A nagy túlterhelések melletti használatának sajátosságai miatt a járművet automatikus légfékekkel szerelték fel, hogy a pilóta eszméletvesztése esetén felépüljön a merülés után. A pszichológiai hatás fokozása érdekében a pilóta a támadás során bekapcsolta a „Jericho trombitát” - egy olyan eszközt, amely szörnyű üvöltést bocsátott ki. Az egyik leghíresebb ász-pilóta, aki a Stukát repülte, Hans-Ulrich Rudel volt, aki meglehetősen kérkedő emlékeket hagyott hátra a keleti front háborújáról.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Az Fw 189 Uhu taktikai felderítő repülőgép elsősorban szokatlan dupla gémes kialakítása miatt érdekes, amiért a szovjet katonák „Rama” becenevet kaptak. És ez a felderítő megfigyelő a keleti fronton bizonyult a leghasznosabbnak a nácik számára. Vadászaink jól tudták, hogy a „Ráma” után bombázók érkeznek és lecsapnak a felderített célokra. De ezt a kis sebességű gépet nem volt olyan könnyű lelőni a nagy manőverezőképessége és kiváló túlélőképessége miatt. Amikor közeledik szovjet harcosok elkezdhetett például kis sugarú köröket leírni, amelyekbe a nagy sebességű autók egyszerűen nem fértek be.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Valószínűleg a Luftwaffe legismertebb bombázóját az 1930-as évek elején fejlesztették ki civil álarc alatt. szállító repülőgép(A versailles-i békeszerződés megtiltotta a német légierő létrehozását). A második világháború elején a Heinkel-111 volt a Luftwaffe legnépszerűbb bombázója. A brit csata egyik főszereplője lett – ez annak az eredménye, hogy Hitler megpróbálta megtörni a britekkel szembeni ellenállást a Foggy Albion városai elleni hatalmas bombatámadásokkal (1940). Már ekkor kiderült, hogy ez a közepes bombázó elavult, hiányzik belőle a sebesség, a kormányozhatóság és a biztonság. Ennek ellenére a repülőgépet 1944-ig továbbra is használták és gyártották.
Szövetségesek
Boeing B-17 repülő erőd
Az amerikai „repülő erőd” a háború alatt folyamatosan növelte biztonságát. A kiváló túlélőképesség mellett (például abban a formában, hogy négyből egy ép motorral visszatérhet a bázisra) a nehézbombázó tizenhárom 12,7 mm-es géppuskát kapott a B-17G módosításban. Olyan taktikát dolgoztak ki, amelyben a „repülő erődítmények” sakktáblás alakzatban repültek át az ellenséges terület felett, kereszttűzzel védve egymást. A gépet akkoriban csúcstechnológiás Norden bombairányítóval szerelték fel, amely egy analóg számítógépre épült. Ha a britek főleg sötétben bombázták a Harmadik Birodalmat, a „repülő erődítmények” nem féltek a nappali órákban megjelenni Németország felett.
Boeing B-17 repülő erőd
Avro 683 Lancaster
A szövetségesek Németország elleni bombázótámadásainak egyik fő résztvevője, a második világháború brit nehézbombázója. Az Avro 683 Lancaster a britek által a Harmadik Birodalomra ledobott bombaterhelés ¾-ét tette ki. A teherbírása lehetővé tette, hogy a négymotoros repülőgép felvegye a „slágersikereket” - a Tallboy és a Grand Slam szupernehéz betonáttörő bombákat. Az alacsony biztonsági szint a Lancasterek éjszakai bombázóként való használatát jelentette, de az éjszakai bombázást alacsony pontosság jellemezte. A nap folyamán ezek a gépek jelentős veszteségeket szenvedtek el. A Lancasterek aktívan részt vettek a második világháború legpusztítóbb bombázásaiban - Hamburgban (1943) és Drezdában (1945).
Avro 683 Lancaster
Észak-amerikai P-51 Mustang
A második világháború egyik legikonikusabb harcosa, amely kivételes szerepet játszott a nyugati front eseményeiben. Bármilyen jól is védekeztek a szövetséges nehézbombázók, amikor Németország ellen indítottak rajtaütést, ezek a nagy, alacsony manőverezőképességű és viszonylag lassan mozgó repülőgépek súlyos veszteségeket szenvedtek el a német vadászrepülőgépektől. Az észak-amerikai cég a brit kormány megbízásából sürgősen megalkotott egy olyan vadászgépet, amely nemcsak sikeresen tud harcolni a Messerek és Fokkerek ellen, hanem elegendő hatótávolsággal is rendelkezik (a ledobott tankok miatt) a kontinensen végrehajtott bombázótámadások kísérésére. Amikor 1944-ben elkezdték használni a Mustangokat ebben a minőségben, világossá vált, hogy a németek végleg elvesztették a légi háborút Nyugaton.
Észak-amerikai P-51 Mustang
Supermarine Spitfire
A brit légierő fő és legnépszerűbb vadászgépe a háború alatt, a második világháború egyik legjobb vadászgépe. Magassági és sebességi jellemzői egyenrangú riválissá tették a német Messerschmitt Bf.109-el, és a pilóták ügyessége nagy szerepet játszott a két gép közötti fej-fej elleni csatában. A Spitfires jól teljesített, a britek Dunkerque-ből való evakuálását fedezte Hitler villámháborújának sikere után, majd a brit csata idején (1940. július-október), amikor a brit vadászoknak meg kellett küzdeniük mindkét német He-111-es, Do-17-es bombázóval. , Ju 87, valamint Bf vadászgépekkel. 109 és Bf.110.
Supermarine Spitfire
Japán
Mitsubishi A6M Raisen
A második világháború kezdetén a japán A6M Raisen hordozóra épülő vadászgép volt a világ legjobbja kategóriájában, annak ellenére, hogy a nevében benne volt a japán „Rei-sen”, azaz „nulla vadászgép” szó. A csepptartályoknak köszönhetően a vadászgép nagy repülési hatótávolsággal rendelkezett (3105 km), ami nélkülözhetetlenné tette az óceánszínházban való razziákban való részvételt. A Pearl Harbor elleni támadásban részt vevő repülőgépek között 420 A6M volt. Az amerikaiak levonták a leckét a fürge, gyorsan mászó japánokkal való bánásmódból, és 1943-ra vadászrepülőgépeik felülmúlták egykori veszélyes ellenségüket.
Mitsubishi A6M Raisen
A Szovjetunió legnépszerűbb búvárbombázóját a háború előtt, 1940-ben kezdték gyártani, és a győzelemig szolgálatban volt. Az alacsony szárnyú, két hajtóművel és dupla bordával felszerelt repülőgép a maga idejében nagyon progresszív gép volt. Különösen nyomás alatti kabinnal és fly-by-wire vezérléssel volt felszerelve (ami újdonsága miatt sok probléma forrása lett). A valóságban a Pe-2-t, a Ju 87-tel ellentétben, nem használták olyan gyakran merülőbombázóként. Leggyakrabban vízszintes repülésből vagy lapos, semmint mély merülésből indított bombatámadásokat területeken.
Pe-2
A történelem legmasszívabb harci repülőgépe (ebből 36 000 darabot gyártottak) igazi harctéri legendának számít. Egyik jellemzője a páncélozott hajótest, amely a törzs nagy részében a keretet és a burkolatot helyettesítette. A támadórepülőgép több száz méteres talajszint feletti magasságban működött, és nem a legnehezebb célpontja lett a földi légvédelmi fegyvereknek és a német vadászgépek vadászatának tárgya. Az Il-2 első változatai együléses repülőgépként készültek, lövész nélkül, ami meglehetősen magas harci veszteségekhez vezetett az ilyen típusú repülőgépek között. És mégis, az IL-2 a háború minden színterén játszotta a szerepét, ahol hadseregünk harcolt, és a szárazföldi erők támogatásának hatékony eszközévé vált az ellenséges páncélozott járművek elleni harcban.
IL-2
A Yak-3 a Yak-1M vadászgép továbbfejlesztése volt, amely bevált a harcban. A fejlesztési folyamat során a szárnyat lerövidítették, és egyéb tervezési változtatásokat hajtottak végre a súly csökkentése és az aerodinamika javítása érdekében. Ez a könnyű, fából készült repülőgép lenyűgöző, 650 km/h-s sebességet ért el, és kiváló repülési tulajdonságokkal rendelkezik alacsony magasságban. A Jak-3 tesztjei 1943 elején kezdődtek, és már a Kurszki dudoron vívott csata során harcba szállt, ahol egy 20 mm-es ShVAK ágyú és két 12,7 mm-es Berezin géppuska segítségével sikeresen. ellenállt a Messerschmitteknek és Fokkereknek.
Jak-3
Az egyik legjobb szovjet vadászgép, a La-7, amely egy évvel a háború vége előtt állt szolgálatba, a LaGG-3 fejlesztése volt, amely megfelelt a háborúnak. Az „ős” minden előnye két tényezőre vezethető vissza - a nagy túlélésre és a fa maximális felhasználására a tervezésben a szűkös fém helyett. A gyenge motor és a nagy tömeg azonban a LaGG-3-at a teljesen fém Messerschmitt Bf.109 jelentéktelen ellenfelévé tette. A LaGG-3-ból Lavochkin OKB-21 készítette az La-5-öt, új ASh-82 motort szerelve be, és javítva az aerodinamikát. A kényszermotoros La-5FN módosítás már kiváló harcjármű volt, számos paraméterben felülmúlta a Bf.109-et. A La-7-ben ismét csökkentették a súlyt, és a fegyverzetet is megerősítették. A gép nagyon jó lett, még akkor is, ha fa maradt.
La-7
Az 1928-ban megalkotott U-2 vagy Po-2 a háború kezdetére minden bizonnyal az elavult technológia példája volt, és egyáltalán nem harci repülőgépnek tervezték (a harci kiképzési változat csak 1932-ben jelent meg). A győzelemhez azonban ennek a klasszikus kétfedelű repülőgépnek éjszakai bombázóként kellett működnie. Kétségtelen előnye a könnyű kezelhetőség, a repülőtereken kívüli leszállás és a kis helyszínekről való felszállás, valamint az alacsony zajszint.
U-2
Sötétben alacsony gázzal az U-2 megközelítette az ellenséges célpontot, és szinte a bombázás pillanatáig észrevétlen maradt. Mivel a bombázást alacsony magasságból hajtották végre, nagyon nagy volt a pontossága, és a „kukoricabombázók” komoly károkat okoztak az ellenségben.
A „Nyertesek és vesztesek légi parádéja” című cikket a „Popular Mechanics” magazinban tették közzé (
