Én személy szerint egy tettest látok a Titanic halálában - "Murphy törvénye", amely szerint, ha kellemetlenség történik, akkor az biztosan meg fog történni. De ez nem mentesíti a felelősség alól azokat, akikről most beszélek.
A Titanic elsüllyedésének tettesei
Történt ugyanis, hogy az akkori legfejlettebb hajó első útja 5. napján végzetes ütközést hajtott végre egy jéghegynek. Hajnali 3 óra körül történt, amikor a jobb oldalon áthaladó jég, mint egy óriási penge, átvágta a bőrt. További 2,5 óra elteltével a hajó elsüllyedt az Atlanti-óceánban, és csaknem 1600 ember halt meg. Természetesen felmerült a kérdés: ki a hibás? Van elég bűnös, és ezért mindent sorrendben elmondok. Tehát a bűnösök:
- hajóépítők;
- tisztek;
- rádiósok.
Borépítők és legénység
Itt a hajótervezők és az acélvállalkozók egyaránt hibásak. Furcsa, de az elsők azt hitték, hogy akár 3 rekesz sem sérülhet meg egyszerre, de láthatóan tévedtek. Utóbbival kapcsolatban felmerül a gyanú, hogy az anyagok rossz minőségűek voltak, ami azt jelenti, hogy valakinek sikerült rendes összeget keresnie.
A csapattal kapcsolatban. Van egy egész "csokor" a hanyagságból és a kiütéses cselekedetekből. Például a kapitány, aki – mint sokan gyanítják – a kabinban feküdt, és leütötte a „zöld kígyó”. Első asszisztense nem tanúsított professzionalizmust, amikor nyilvánvalóan helytelen parancsokat adott. Fordítsa a hajót jobbra, és még egy irányt is adjon hozzá, és a baj elhaladhat. Egyáltalán nem lehetett kikapcsolni, mert a hajó orrát egy speciális kossal látták el, csak ilyen esetre.
Mi a Titanic rádiósok hibája?
Valójában ezek az emberek a legfontosabb személyek a hajón, de mivel a tengerészeti ipar rádiója még csak most kezdte történetét, teljes káosz volt. A rádiósok egyáltalán nem voltak a legénység tagjai – a Marconi cég bérelt egy kis szobát, alkalmazottai pedig fizetős üzenetek küldésével voltak elfoglalva.
Tehát nem igazán számított nekik, hogy valami SS kaliforniai rádiós valami jéghegymezőre figyelmeztetett ott: ez nem érintette őket, pont!
Hasznos1 1 Nem túl jó
Barátaim, gyakran kérdezitek, ezért emlékeztetünk benneteket! 😉
Járatok- összehasonlíthatja az összes légitársaság és ügynökség árait!
Szállodák- ne felejtse el ellenőrizni az árakat a foglalási oldalakon! Ne fizessen túl. Ezt !
Autót bérelni- az összes forgalmazó árának összesítése is egy helyen, gyerünk!
A "Titanic" című filmet újranézve minden alkalommal zokogok, amikor a hajón élő, túlélni próbáló emberek pánikjelenetét mutatják be, a zenekar csodálatos játékának és az anyák és gyerekek örökre elaludó jelenetét... Állandóan azon tűnődöm, miért szenvedett ilyen szörnyű roncsot az akkori legnagyobb hajó, tényleg lehetetlen volt elkerülni?
A hajótörés hivatalos oka
A tragédia oka egy jéghegynek való ütközés volt, ez érthető. A hivatalos verzió pedig azt mondja, hogy a gleccser ilyen károsodása az alacsony minőségű acél miatt volt, amellyel a hajót bevonták. Sok kénes szennyeződést tartalmazott. És alacsony hőmérsékleten ez az anyag nagyon törékennyé válik. Bizonyára jobb acéllal kicsit enyhült volna az ütés. De kétlem, hogy minden az anyagon múlik.
A hajó elsüllyedését befolyásoló tényezők
Miért ütközött a Titanic ehhez a jéghegyhez? Számos elmélet írja le azokat a tényezőket, amelyek befolyásolták a tragédia mértékét:
- Figyelmetlen rádiósok. A hajón sok gazdag ember volt, akik gyakran kértek táviratot, a rádiósok teljesen elmerültek ebben a munkában. Egyszerűen nem vették észre a veszélyesen mozgó jégtáblákról szóló jelentéseket.
- A kapitány magabiztossága. Még a közeledő jéghegyre való figyelmeztetés után sem sietett lassítási parancsot adni (elvégre a hajó hihetetlenül gyorsan haladt!). A kapitány úgy döntött, hogy a hajója nem fél semmitől.
- A Titanicon nem voltak vörös fáklyák. Helyette fehér rakéták hevertek. Vízre bocsátották, de egy közeli hajó úgy döntött, hogy ez egy ünnepi tűzijáték.
Azt is hallottam, hogy a hajótörés előnyös volt a hajó tulajdonosainak, akik biztosították azt. Az egyik verzió szerint megegyeztek a kapitánnyal, akinek a hajó roncsát kellett volna biztosítania. A biztosító később óriási összeget fizetett ki azokra az időkre. De nem akarok hinni ebben az embertelenségben.
Rengeteg verzió van, újak készülnek, néhány irreálisan hangzik. Azt hiszem, nem valószínű, hogy tudjuk a pontos okot. És soha nem fogom megérteni, miért mentettek meg olyan kevés embert. :(
Hasznos0 0 Nem túl jó
Megjegyzések0
A "Titanic" című film megtekintése után azon tűnődtem, miért ütközött olyan nevetségesen egy jéghegynek. Hogy megtudjam a tragédia minden részletét, megnéztem egy kétórás részt dokumentumfilm.
A Titanic tragédiájának ismert okai
A filmnek különböző érvei vannak. Mindegyikük hűséges volt a maga módján. Íme a legnépszerűbb elméletek:
- A hajó irányt változtatott, ami miatt végzetes találkozás történt egy jégtömbbel.
- A kapitányok indulás előtt megváltoztak. Van egy olyan verzió, hogy a főkapitány megbetegedett.
- Az új menedzser nem kapta meg a távcsövet tartalmazó széf kulcsát. Távcső nélkül a parancsnok nem láthatta a közeledő veszélyt.
- Gyenge rádiós munka. Más hajóktól nem kaptak jelentést a jéghegyről.
Csak találgatni tudjuk, hogy pontosan mi okozta a balesetet. Ez egy személy hibája, vagy a személyzet összes tagja.
Hogyan történt
Április 15-én éjjel a bámészkodók egy hatalmas jégtömböt vettek észre maguk előtt. Miután ezt jelentették a vezetőknek, és kiadták a „bal oldali kormány” parancsot. De már túl késő volt. A Titanic egy jéghegynek csapódott a jobb oldalán. Azonnal megkezdték a vészjelzések küldését, de egy kivételével mindegyik hajó túl messze volt (a Carpathia hajnali 4-kor érkezett a katasztrófa helyszínére, és megkezdte az utasok fogadását). Az embereket csónakokba helyezték, de nem mindenki tudott elmenekülni. Hajnali két óra körül a hajó orra gyorsan süllyedni kezdett a vízbe. 2:20-kor "Titanic" teljesen elsüllyedt.
A baleset következményei
A katasztrófa helyszínére érve a hajó mintegy 700 embert mentett meg, és sikeresen szállította őket New Yorkba. A túlélők között a legénység 190 tagja, 130 férfi és 390 nő és gyermek volt. Körülbelül 1500 ember halt meg. A mai napig a bélés még mindig az óceán fenekén fekszik. Voltak javaslatok a hajó múzeummá emelésére, de ez a mai napig nem történt meg.
Nehéz belátni, hogy a hatalmas bélés ilyen abszurd és tragikus módon elsüllyedt, sok ember életét követelte, és óriási károkat okozott. Elképzelni is szörnyű, mi lett volna, ha a Kárpátia nem érkezett volna segítségül.
Hasznos0 0 Nem túl jó
Megjegyzések0
A Titanic roncsa- a 20. század legrosszabb "civil" tragédiája. Mostanáig a halála rejtélyének vizsgálatakor rengeteg a „miért” és a „ha” kérdés. Nem tudom, Miért süllyedt el a Titanic?, de mindenkivel együtt, akit továbbra is tudni szeretnék, ezért még egyszer megpróbálom összehasonlítani a tényeket és levonni a következtetéseket.
A Titanic technikai hibái: miért fulladt meg az elsüllyeszthetetlen
A mérnökök szerint a bélés nem tudott elsüllyedni...mert egyszerűen nem tudta. Testét 16 független, zárt rekesz alkotta. Bármelyik négyet elsüllyesztették volna, és senki sem venné észre (természetesen a legénység tagjain kívül). A paradoxon az, hogy ez a „szabály” a hajó különböző részein lévő szakaszokra működött, ill jéghegy döngölte a táblát végig és megsérült öt rekesz sorozatban. Az eredmény - a víz kitölti az íjakat, a hajó dőlés árvíz idején eltörik saját súlya alatt.
Egy másik jól ismert hiba kevés csónak. Összesen 1178 ülőhely 2224 fő számára. Megbocsáthatatlan figyelmetlenség!
Fontos szerepet játszott és "nehézség". Amikor a jéghegyet észlelték, 600 méterre volt tőle. A Titanic javában járt, és azonnali megállással is legalább egy kilométeresnek bizonyult a vízikolosszus „fékútja”. Manővereznem kellett ütközés nélkül nem lehetett megkerülni a jégtömböt.
A természet szeszélyei és meglepetései
1912 áprilisa végzetessé vált az időjárás és az időjárás szerencsétlen kombinációja miatt természeti viszonyok:
- anticiklonok és dagályok összefolyása a Hold erős közeledése miatt érintett jéghegyek „vándorlása”.. Sokkal több volt belőlük, mint áprilisban az Atlanti-óceánon, és sok nagyobb volt a szokásosnál;
- történt a baleset a Golf-áramlat (meleg áramlat) és a labrador hidegáram találkozásánál. Nyugalom volt, és ez furcsa jelenséget okozott - hőmérsékleti mező amikor meleg levegő lóg a hideg levegő felett, és köd keletkezik, ami rontja a láthatóságot;
- az éjszakai égbolt és a sötét víz hátterében még homályban is fehér tömb látható, de az inverzió délibábot kelthet, és eltorzíthatja a horizont elképzelését. Könnyen lehetséges, a jéghegy „el volt rejtve” a kilátó elől túl a délibábon, mielőtt a Titanic túl közel került volna.
tragikus feledékenység
Nem nyilvánvaló, de megerősített Az ok, amiért a Titanic elsüllyedt hívja feledékenység David Blair - a második asszisztens. Kirúgták közvetlenül a hajó indulása előtt, és ő elfelejtette (?) átadni a távcső széf kulcsát. Könnyen lehetséges, az optika segít megtalálni a problémát alatt. Érdekes tény: Blair lánya ezt a kulcsot egy kanadai cégnek adományozta, aukción eladta 90 000 fontért, és most Nanjingban van.
Milyen következtetést lehet levonni? Ha lehetséges lenne előre lát minden műszaki hibát ha az óriáscégek ne becsülje túl képességeiketés nem spórolt az embereken ha mindenki hibátlanul dolgozott és soha nem téved, kevesebb tragédia lenne. Érdemes erre emlékezni, és tanulni mások hibáiból.
Hasznos0 0 Nem túl jó
Megjegyzések0
"Óriási"- ez az első film, amit a nagy képernyőn, vagyis a moziban néztem meg. Azóta még 11-szer megnéztem. Engem minden leigázott: a cselekmény és a forgatás is. A hajó és utasai sorsa annyira lenyűgözött, hogy minden információt magamba szívtam, amit hallottam róla. Elmondom, amit tudok.
A Titanic első és utolsó útja
Mindenki ismeri ezt a szörnyű múlt századi katasztrófát, és senki sem közömbös a történet iránt. És itt vannak a kérdések hogyan és miért süllyedt el a legelsüllyeszthetetlenebb hajó még mindig hangzik.
Hajóépítészek és hajóépítők elhelyezve "Titanic" biztonságosés vízálló, de nem vettek figyelembe néhány olyan finomságot, amelyek mind a hajót, mind a hírnevét, és ami a legfontosabb, 1,5 ezer ember életét tönkretették.
Az okokra, hogy miért A Titanic elsüllyedt, tartalmazza:
- alacsony minőségű acél;
- gyenge szegecsek aki tartotta a hajó testét;
- nincs dupla bélés;
- néhány tervezési hibák.
Akkor miért süllyedt el a Titanic?
Indoklásként elmondhatjuk, hogy a bélés valóban úgy épült, hogy még akkor is a felszínen maradjon, ha egyes rekeszek elöntöttek. Ráadásul azt feltételezték, hogy még ki is bírja hatalmas hullámok, megfordulás nélkül. De sietve a vezetőségnek nem volt ideje olyan szegecseket vásárolni, amelyek kiváló minőségű anyagokból rögzítik a hajó testét, és hagyományosra cserélték. A kapkodás és az önbizalom miatt az egész csapat tervezte és építette "Óriási",úgy gondolta, ez már túl erős, túl biztonságos ahhoz, hogy olyan apróságokra figyeljen, mint a szegecs.
A Titanic először került a címlapokra az emberiség történetének legnagyobb hajójaként, és első útja 1912 áprilisában hosszú utat tett meg az Atlanti-óceánon. Mint mindenki tudja, a diadalmas utazás helyett a hajózás története kiegészült a legnagyobb katasztrófával. Utazása negyedik napján, 105 évvel ezelőtt, Új-Skócia partjaitól 643 kilométerre a hajó jéghegynek ütközött, és 2 óra 40 percen belül elsüllyedt. Azon a szörnyű napon 1500 utas halt meg, akik többnyire nem sérülések vagy fulladás, hanem hipotermia következtében haltak meg. Keveseknek sikerült túlélniük a jeges vízben Atlanti-óceán, melynek hőmérséklete 1912 áprilisában -2 °C-ra csökkent. Ne lepődj meg, a víz folyékony maradhat ebben a hidegben, tekintve, hogy az óceánban ez egy sóoldat más tápanyagokkal, és nem tiszta H2O.
De ha mélyebben tanulmányozza a Titanic történetét, olyan emberekről is talál majd történeteket, akik egy váratlan katasztrófa során határozottan cselekedtek, elkerülték a halált és segítettek más fuldoklókon. Több mint 700 ember élte túl a katasztrófát, bár néhányuknak véletlenül. Íme 10 történet az Atlanti-óceán legtragikusabb katasztrófájának túlélőiről.
10. Frank Prentice – a személyzet tagja (raktári asszisztens)
Közvetlenül azelőtt, hogy a Titanic végleg elsüllyedt, a hajó tatja rövid időre a vízszintre merőlegesen a levegőbe emelkedett. Ugyanakkor a csapat tagja, Frank Prentice, az egyik utolsó ember a hajón, 2 társával együtt úgy döntött, hogy leugranak a süllyedő hajóról a hideg vízbe. Egyik kollégája esés közben eltalálta a Titanic légcsavarját, de Prentice-nek sikerült 30 métert repülnie egészen a vízig, ahol már egy barátja élettelen teste várta. Szerencsére Franket hamarosan felkapta egy mentőcsónak.
Prentice történetét könnyű ellenőrizni, főleg, hogy az órája pontosan 2:20-nál állt meg, ami pontos időpont a Titanic végső elsüllyedése az Atlanti-óceán vizében. Figyelemre méltó, hogy néhány évvel később Prentice túlélt egy újabb hajótörést, miközben az Oceanic hadihajó fedélzetén szolgált az első világháborúban.
9. Nyolc kínai utas a harmadik osztályból
Meglepheti, de ha elolvassa a süllyedő Titanic nagyszabású evakuálásáról szóló beszámolókat, rájön, hogy eleinte nagyon civilizált folyamat volt. Minden utas engedelmesen engedelmeskedett a hajó legénységének parancsának, és sokan közülük örömmel adták át helyét a mentőcsónakokban nőknek és gyerekeknek. Önként és kényszer nélkül tették. A pánik nem fosztotta meg az embereket az óvatosságtól és a becsülettől. Legalábbis nem mindegyiket, és nem egyszerre.
De ha szeretné tudni, hogyan élték túl az utasok a 20. század eleji hajótörést a tesztelés gyakorlatiasabb megközelítésével, akkor érdemes hallani arról a 8 kínai bevándorlóról, akik ugyanazon a jegyen szálltak fel a legendás hajóra. Kantonból származó emberek egy csoportja veszítette el állását a szénválság miatt, és hazahajózott Hongkongba.
A különböző bevándorlási jelentésekben változott a nevük, de ma már ennek nincs jelentősége. Amikor a jéghegy nekiütközött, heten bekúsztak a mentőcsónakokba, mielőtt a mentőcsónakokat a leszállóhelyekre irányították volna. A kínaiak csónakokba bújtak takarók alá, és sokáig észrevétlenek maradtak. Öten közülük túlélték. A nyolcadik kínai is hajótörést szenvedett – a 14-es számú mentőcsónak vette fel (ez mentette meg Harold Phillimore-t is, akiről kicsit később lesz szó). Egy 8 fős elvtársból 6 ember megmentése jó statisztika, de nehéz hősiesnek nevezni a viselkedésüket.
8. Olaus Jorgensen Abelzeth – Második osztályú utas
Olaus Jorgensen Abelseth norvég juhász volt, aki egy állattartó farmon dolgozott Dél-Dakotában. Hazautazásáról tért haza, miután meglátogatta rokonait, és 1912 áprilisában öt családtagjával felszállt a Titanicra.
A Titanicról való evakuálás során bizonyos okok miatt mentőcsónakokba ültettek embereket. Felnőtt férfi csak akkor szállhat fel mentőcsónak fedélzetére, ha jó navigációs tapasztalattal rendelkezik, ami hasznos lehet a vízi jármű irányításához nyílt óceán. Csak 20 mentőcsónak volt, és mindegyiken legalább egy tapasztalt tengerésznek kellett részt vennie.
Abelsetnek hat év vitorlás tapasztalata volt, egykori halász, és felajánlottak neki egy helyet egy másik hajón, de a férfi visszautasította. És mindez azért, mert néhány rokona nem tudott úszni, és Olaus Jorgensen úgy döntött, hogy velük marad, hogy gondoskodjon családja túléléséről. Amikor a Titanic teljesen elsüllyedt, és Olaus rokonait a vízbe mosták, a férfi 20 percig a hideg óceánban maradt, amíg kimentették. Amikor Abelset a csónakban volt, aktívan segített a hajóroncsok többi áldozatának megmentésében, és kiszivattyúzta a fagyosakat a jeges vízben.
7. Hugh Woolner és Maurits Bjornström-Steffanszoon – Első osztályú utasok
Hugh Woolner és Mauritz Björnström-Steffansson a dohányzószobában ültek, amikor hallottak a jéghegy ütközéséről. Az urak elkísérték barátnőjüket a mentőcsónakokhoz, és segítettek a Titanic legénységének, hogy a nőket és gyerekeket a mentőcsónakokra szállják. Hugh és Maurits az alsó fedélzeten voltak, amikor úgy döntöttek, hogy beugranak az utolsó csónakba, miközben az ereszkedett. Ugrásukat 15 perccel a Titanic végső elsüllyedése előtt hajtották végre, tehát most vagy soha kísérlet volt.
Bjornström-Steffanszoon sikeresen beugrott a csónakba, de Woolner kevésbé volt szerencsés és kimaradt. A férfinak azonban sikerült felkapaszkodnia a csónak szélére, barátjának pedig sikerült megállítania Hugh-t, miközben az óceán fölött lógott. Végül Woolnert besegítették a csónakba. Drámával teli mentés volt.
6. Charles Join – a legénység tagja (főpék)
A Titanic-baleset áldozatainak többsége 15-30 percen belül hipotermiában (hipotermiában) halt meg jeges vízben, de Charles Joughin valódi bizonyítéka annak, hogy minden szabály alól vannak kivételek. Join részeg volt, amikor a gőzös jéghegynek ütközött. A szélsőséges körülmények és ittas állapota ellenére a pék nagyban segített más fuldoklóknak, nyugágyakat és székeket dobott a Titanic fedélzetére, hogy az embereknek legyen mibe kapaszkodniuk, és ne fulladjanak meg. Miután a hajó végül elmerült, Charles több mint két órán keresztül sodródott a becsapódás helyszínén, mígnem az egyik mentőcsónakhoz szegezték.
A túlélési szakértők Joinin sikerét annak tulajdonítják, hogy az alkohol megemelte a testhőmérsékletét, valamint azt, hogy – ahogy a pék maga állította – igyekezett nem jeges vízbe meríteni a fejét. Egyes kritikusok kételkednek abban, hogy a férfi ennyi ideig volt a vízben, de az tény, hogy Joinnak vannak tanúi a mentőcsónakból.
5. Richard Norris Williams - Első osztályú utas
Richard Norris Williams édesapjával utazott első osztályon, és együtt vitorláztak egy tenisztornára. A jéghegy ütközése után mindketten megőrizték nyugalmukat, a bár kinyitását követelték, és egy kis időt az edzőteremben töltöttek. Williamseéknek még egy utasnak is sikerült segíteniük, amikor rájöttek, hogy nem jött el a lazítás ideje.
Ennek eredményeként Richardnak lehetősége volt megnézni, hogyan takarja el apját egy kémény, és az egyik hullám a tengerbe sodorja, ami az óceánba sodorta az Összecsukható A modell összecsukható csónakot. Ez volt az egyik utolsó 2 hajó. a süllyedő Titanic fedélzetén, és a legénységnek fizikailag nem volt ideje mindkettőt előkészíteni életmentő eszközök az emberek leszállásáért és a megfelelő kilövésért.
Később a Carpathia brit gőzhajó fedélzetén, amely elsőként érkezett a Titanic áldozatainak megmentésére, az orvosok azt tanácsolták a túlélő Norrisnak, hogy amputálja mindkét fagyos lábát. A sportoló ellenezte az orvosok ajánlásait, és az orvosok kezdeti előrejelzéseivel ellentétben nemcsak hogy nem veszítette el a lábát, hanem helyreállította a funkcionalitásukat. Sőt, a férfi visszatért a teniszsporthoz, és aranyérmet nyert az 1924-es olimpián. Ezen kívül kitüntetést kapott az első világháborúban végzett érdemi szolgálatért.
4 Rhoda "Rose" Abbott - Harmadik osztályú utas
Mindenki ismeri a „nők és gyerekek először” tengeri szabályt, de nem mindenki tudja, milyen szigorú volt. Ha egy fiú elmúlt 13 éves, akkor már nem számított gyereknek. Ez nem esett jól a harmadosztályú utasnak, Rhoda Abbottnak, aki nem akarta feladni két fiát, 13 és 16 éves. Abbott helyet adott a hajón, hogy a végéig a gyerekeivel maradhasson. Erős meggyőződésű nő volt, a keresztény humanitárius misszió, az Üdvhadsereg tagja és egyedülálló anya. Rhoda megragadta a gyerekek kezét, és együtt ugrottak át a süllyedő hajó oldalán.
Sajnos mindkét fia megfulladt, és az anya-hősnő nélkülük került a felszínre. Richard Norris Williamshez hasonlóan Rosa is felugrott a felborult Collapsible A fedélzetére. Lábai majdnem olyan súlyosan szenvedtek a hipotermiától, mint egy teniszező lábai. Abbott 2 hetet töltött a kórházban, de ez mit sem változtat azon a tényen, hogy ő volt az egyetlen nő életben, miután a Titanic lezuhanásának éjszakáján úszott az Atlanti-óceán jeges vizében.
3. Harold Charles Phillimore - a legénység tagja (steward)
Rose Decatur híres karaktere, akit Kate Winslet alakított a James Cameron-filmben, kitalált volt, de Harold Charles Phillimore, a steward lehet a prototípusa ennek a romantikus történetnek.
A férfit lebegő törmelékbe kapaszkodva találták a holttestek tengerében, amikor az utolsó mentőcsónak megérkezett a baleset helyszínére túlélők után kutatva. Phillimore egy sodródó fagerenda egy részét megosztotta egy másik utassal, amit Cameron történetében Rosa Decatur nem tett meg, így élete szerelme hipotermiában meghalt. Egy tragikus hajótörés után Harold Phillimore folytatta tengerészeti pályafutását, kiemelkedő sikereket ért el, és kitüntetéseket szerzett az első világháborúban a haditengerészetnél végzett szolgálatáért.
2. Harold Bride – a Marconi Wireless képviselője
Harold Bride egyike volt a brit Marconi Wireless cég két távírójának, akiknek feladata volt a kommunikáció biztosítása a hajó utasai és a szárazföld között. Bride a többi hajóról érkező navigációs üzenetekért és figyelmeztetésekért is felelős volt. A baleset idején Harold és kollégája, James Phillips elhagyhatta állását, hogy mielőbb megmentsék őket, de mindketten a Titanic kapcsolatot tartották a világ többi részével egészen az utolsó percekig. legendás gőzös.
A távírók addig dolgoztak, amíg a víz meg nem kezdte tölteni a kabinjukat. Aztán rájöttek, hogy ideje elhagyni a hajót. A kollégák felszálltak az utolsó mentőcsónakba, amelyet Collapsible B néven ismertek. Sajnos az indítás során a nő felfordult, és minden utasa fagyos vízben volt. Harold Bride annyira rosszul lett a lábán, hogy nehezen tudott felmászni egy mentőlétrán a Carpathia brit gőzhajó fedélzetén, amikor az a baleset helyszínére érkezett, hogy segítsen a túlélő áldozatokon.
A megmentése felé vezető úton Harold elúszott egy holttest mellett, amelyről kiderült, hogy elvtársa, James Phillips, aki azon a szörnyű éjszakán halt meg hipotermia következtében. Ezt követően Bride nem szívesen beszélt a nyilvánosság előtt a történtekről, mert "mélyen érintette az egész élmény, különösen kollégája és barátja, Jack Phyllis elvesztése".
1. Charles Lightoller – Kapitány második fokozat
Charles Lightoller 13 évesen kezdte tengerészi pályafutását, és mire a Titanicon szolgált második kapitányként, már sokat látott. Mielőtt szerződést kötött a White Star brit hajózási társasággal, amely egy óriási gőzhajót birtokolt, Lightoller már túlélt egy hajótörést Ausztráliában, egy ciklont Indiai-óceán, és stoppolással egészen Nyugat-Kanadától egészen Angliáig, miután részt vettek egy sikertelen aranykutatáson a Yukonban.
Amikor a Titanic a jéghegynek ütközött, Lightoller volt az elsők között, aki mentőcsónakokat bocsátott a vízbe. Körülbelül 2:00 körül (20 perccel azelőtt, hogy a hajót teljesen elárasztotta volna) a felettesei megparancsolták neki, hogy szálljon be a csónakba, és mentsék ki magát, mire Charles bátran így válaszolt: „Nem, nem valószínű, hogy megtenném. ” (nagyon nem valószínű).
Végül a vízben kötött ki, odaúszott a felborult Összecsukható B-hez, amit fentebb már említettünk, és segített fenntartani a rendet és a morált a túlélők között. A tiszt gondoskodott arról, hogy a csónak ne boruljon fel újra az összes utassal a fedélzeten, és úgy ültette le az embereket, hogy senkit ne sodorjon a jeges óceán.
Charles Lightoller másodrangú kapitány volt az utolsó ember, akit a Titanicról az Atlanti-óceánba menekítettek, és majdnem négy órával azután került a Carpathia fedélzetére, hogy megjelentek a mentők más hajókról. Ezenkívül ő volt a legidősebb a legénység túlélő tagjai között, és a charta szerint részt vett az amerikai kongresszus meghallgatásán a Titanic tragikus elsüllyesztéséről.
Sok évtized telt el a szörnyű katasztrófa óta, és senki sem kételkedett abban, hogy pontosan mi is küldte a csodálatos Titanicot az óceán fenekére. Amikor az "elsüllyeszthetetlen" hajó, a legnagyobb, legfényűzőbb óceánjáró idejében, 1912-ben a legelső repülésén jéghegynek ütközött, és a 2200 utasból több mint 1500-at magával vitt a fenékre. Ahogy a hajó mélyen az Atlanti-óceán északi részébe siklott, úgy tűntek el a titkok, hogyan és miért süllyedt el.
A Titanic egy brit transzatlanti gőzhajó, a második olimpiai osztályú hajó. Belfastban, a "Harland and Wolf" hajógyárban épült 1909 és 1912 között a "White Star Line" hajózási társaság megrendelésére. Üzembe helyezéskor ez volt a világ legnagyobb hajója. 1912. április 14-ről 15-re virradó éjszaka az első repülés közben az Atlanti-óceán északi részén lezuhant, jéghegynek ütközve.
A Titanicot két négyhengeres gőzgéppel és egy gőzturbinával szerelték fel. A teljes erőmű 55 000 literes volt. Val vel. A hajó akár 23 csomós (42 km/h) sebességet is elérhetett. Vízkiszorítása, amely 243 tonnával haladta meg az Olympic ikergőzösét, 52 310 tonna volt, a hajótest acélból készült. A rakteret és az alsó fedélzetet zárt ajtós válaszfalak 16 rekeszre osztották. Ha az alja megsérült, a dupla fenék megakadályozta, hogy a víz bejusson a rekeszekbe. A Shipbuilder magazin gyakorlatilag elsüllyeszthetetlennek nevezte a Titanicot, ez a kijelentés széles körben elterjedt a sajtóban és a nyilvánosság körében. Az elavult előírásoknak megfelelően a Titanicot 20 mentőcsónakkal szerelték fel, amelyek összkapacitása 1178 fő volt, ami csak a harmada volt a hajó maximális terhelésének.
Titanic (a képen bal oldalon) a kikötőben 
Titanic a kikötőben
A katasztrófa nyomán lefolytatott két kormányzati vizsgálat egyetértett abban, hogy a jéghegy, nem pedig magának a hajónak a hibái és gyengeségei süllyesztették el a Titanicot. Mindkét vizsgálóbizottság arra a következtetésre jutott, hogy a hajó egészében zuhant le, nem pedig részenként. Komolyabb szünetek nem voltak. A lidércnyomásos katasztrófáért kizárólag a hajó szerencsétlenül járt kapitányát, I. Smitht hárították, aki szintén meghalt a teljes legénységgel együtt. Smith-t hibáztatták azért, mert a Titanic 22 csomós (41 km) sebességgel rohant át a tengerészek által jól ismert veszélyes jégmezőn – sötét vizeken, Új-Fundland partjainál. A Titanic-incidens, úgy tűnt, egyszer s mindenkorra véget ért.
Titanic az óceán előtt 
A Titanic farokrésze A nyomok a tenger fenekén hevertek
A kételyek és kérdések azonban megmaradtak azzal kapcsolatban, hogy mi süllyesztheti el az elpusztíthatatlannak tűnő hajót. 1985-ben, amikor Robert Ballard oceanográfus sok évnyi kutatás után végre megtalálta a hajó maradványait körülbelül 4 km-es mélységben az óceán fenekén, felfedezte, hogy a Titanic valójában kettéhasadt az óceán felszínén. elsüllyedés előtt.
Miért szakadt ketté? – csodálkoztak a szakértők. Gyenge volt a legyőzhetetlen Titanic a dizájnban?
Olajfestmény "A Titanic elsüllyedése" Több év telt el Ballard felfedezése óta, és most emelik ki a hajó első roncsait az óceán fenekéről. A Titanic halálának új hipotézise a hajó építésénél használt alacsony minőségű acél. Egy kutatócsoport azonban arra a következtetésre jutott, hogy nem az acél ment a hajó bőrébe, hanem az alacsony minőségű. Rossz minőségűek voltak a szegecsek, a legfontosabb fémcsapok, amelyek összefogták a hajótest acéllemezeit. Ráadásul a Titanic fenekén nemrég talált darabok egyértelműen arra utalnak, hogy a hajó fara soha nem emelkedett a magasba, ahogy azt a Titanic szakértői közül többen, köztük Cameron is kezdetben hitte. Valójában a hajó darabokra tört és elsüllyedt, viszonylag laposan lebegve az óceán felszínén - ez egyértelmű jele a tervezési hibáknak, amelyeket a katasztrófa után elrejtettek.
A "Titanic" építésével sietett
A "Titanic" rövid időn belül létrejött - válaszul arra, hogy egy versenyképes vállalat új generációs nagysebességű béléseket gyártott. A Titanic és kisebb testvérei, az Olympic és a Britannic a hajógyártás történetének leggrandiózusabb hajói voltak. Igazi kolosszusok voltak! - 275 méter az orrtól a tatig! - még a magas felhőkarcolók is megadták magukat nekik. Speciálisan az Atlanti-óceán északi részének fenyegetéseinek, köztük a hatalmas hullámoknak és a hirtelen ütközéseknek ellenálló felszereléssel, ezek a testvérhajók is – természetesen – a legbiztonságosabbak voltak. A Titanic akkor is a felszínen tudna maradni, ha 16 vízálló rekeszéből 4 víz alá kerülne – igazi csoda egy ilyen hajónál óriási méretű!
Titanic a tengeren 1912. április 14-én éjjel azonban, a Titanic első útja néhány napja alatt, Achilles-sarka játszotta baljós szerepét. A hajó nem volt elég fürge ahhoz, hogy elkerülje a jéghegyet, amelyről a kilátók (akkor ez volt az egyetlen módja a jéghegy észlelésének) az utolsó pillanatban és koromsötétben kiabáltak. A Titanic nem közvetlenül ütközött a végzetes jéghegynek, hanem a jobb oldalán áthajtott rajta. A jég lyukakat tépett a hajó acéllemezein, elöntve hat „vízzáró” rekeszt.
Két órával később a Titanic túlcsordult vízzel és elsüllyedt.
Képkocka a "Titanic elsüllyedése" című filmből A Titanic Achilles-sarka
A szakértők továbbra is magyarázatot kerestek egy minden biztonsági szabálynak megfelelően felszerelt hajó halálára. És egy potenciálisan gyenge láncszemre bukkantak: több mint hárommillió szegecsre erősítették a hajótestet. A tudósok 48 ilyen fémrúdból mintát vettek, amelyeket az óceán fenekéről emeltek ki, és nagy koncentrációban találtak bennük "salkot" - az olvadásból származó üledéket. A lerakódás miatt a fém törékennyé válik és megrepedhet.
Nem az olcsóság miatt, hanem mert fogyott az idő, a Titanic építői elkezdtek gyenge minőségű anyagokat használni. Amikor a Titanic nekiütközött a jéghegynek, az orr gyenge acélrudai megrepedtek, szabaddá téve a varratokat a hajótestben, és felgyorsította a hajó pusztulását. Nem véletlen, hogy a hat, gyenge minőségű acélrudakkal rögzített rekeszt elárasztó víz pontosan ott állt meg, ahol a kiváló minőségű acélszegecsek elkezdődtek.
Így kiderült az egyik titok, amelyet a Titanic az óceán fenekére vitt. Ha a Titanicot tartó összes szegecs rozsdamentes acélból készül, a katasztrófa elkerülhető lett volna. Nem ok nélkül, közvetlenül a Titanic halála után két másik óriáshajót - az Olimpiát és a Britanicot, amelyeket ugyanabban a hajógyárban és a Titanic-kal egy időben építettek - sürgősen és átfogóan megerősítettek: a hajótest acéllemeze megduplázódott, és jelentősen megemelkedett. magasabb, mint a válaszfal. A hajóépítő cég egyértelműen felismerte a hibákat és az elfogadhatatlan téves számításokat a nagy sebességnél - csak hogy lépést tartson a versenytársakkal! - a verseny a Titanic megépítéséért, minden tőle telhetőt megtett, hogy megjavítsa és elrejtse őket a szakértők, biztosítási ügynökök és az egész kíváncsi emberiség elől.
2005-ben új expedíció egy régi katasztrófa helyszínére ment. És nagyon hamar választ találtam a mindenkit foglalkoztató kérdésekre. A búvárok ezúttal nem a tengerfenéken lévő fő roncsot nézték meg, hanem egy kicsit oldalra fordultak, ahol a hajó aljáról két nagy töredéket találtak. Amikor elkezdték elemezni ezeknek a fenéktöredékeknek a szaggatott széleit, megdöbbentő következtetésre jutottak. Lehetetlen volt, hogy egy hajó úgy hasadjon fel, ahogyan azt a szakértők évtizedekig hitték – amikor a tat 45 fokos szögben dőlt az óceán fölé, és mielőtt a hajótest kettétört volna. Ezekből a jelentős fenékroncsokból megállapítható, hogy kettészakadásuk középen megszakadt – ez biztos jele annak, hogy a hajó ekkor kis szögben (kb. 11 fok) billent, hogy a fara még úszó volt, amikor megrepedt. Ha a hajó hátulja 45 fokos szögben emelkedne ki a vízből, ahogyan azt Cameron filmje lenyűgözően ábrázolja, a tat gyorsan elszakadna a hajó testétől, és az alján talált szilárd fenéktöredékek kettészakadnának.
James Cameron és egy csapat tudós megpróbálta rekonstruálni az események menetét a Titanic jéghegynek való ütközésétől a teljes elsüllyedéséig:
A hajó dőlése létkérdés
Úgy tűnik, mit számít az, hogy pontosan hogyan tört darabokra a hajó? A Titanic utasai számára ez élet-halál kérdése volt. A moziban a hajó fara felemelkedik, majd az egész hajótesttel együtt lemegy a fenékre. Ez egy hosszú drámai előadás. A valóságban a hajó eléggé megdőlt, miközben elöntött a víz íj- és a fedélzeten utazók hamis biztonságérzetet éreztek.
Az utasok és a személyzet tagjai közül sokan nem értették a helyzet súlyosságát. Amikor a víz kellőképpen elöntötte a hajótest orrát, a vízen maradó hajó kettétört és percek alatt elsüllyedt.
Érdekes módon a túlélők többsége megerősíti az események ezt a váratlan menetét. Charlie Jugin, a Titanic séfje a tat közelében állt, miközben a hajó süllyedni kezdett, de nem látta a hajótest törésének jelét. Nem volt szívótölcsér, nem volt hatalmas fröccsenés. Jugin azt mondta, hogy nyugodtan elvitorlázott a hajótól anélkül, hogy még a haját is beáztatta volna.
Viszlát, filmes romantikus "Titanic"!
Cameron filmjével ellentétben óriási hullám nem jött a becsapódás helyszínéről – a mentőcsónakokban ülők közül senki sem vette észre, amikor a hajó fara eltűnt a víz alatt. A Titanic egyik volt utasa elmesélte, hogyan csúszott a vízbe, megfordult – és nem látta a hajót.
Szóval, búcsút a Titanic szívszorító képétől a magasba emelt, halálra ítélt utasokkal, közös halálkiáltásukkal megtapasztott tattal, és most a hajó meredek szögben zuhan a vízbe! Sajnos vagy szerencsére valójában semmi ilyesmi nem történt.
Bár a bent ülők egy része mentőcsónakok látta a hajó farát a magasba emelve, ez optikai csalódás lehet. A 11 fokos dőlésszögben a légcsavarok kilógnak a levegőben, a már húsz emeletes Titanic még magasabbnak tűnt, és még meredekebbnek tűnt a vízben.
Lehetne erősebb, tartósabb a Titanic? Kétségtelenül. Jó minőség az acélszegecsek és a szorosabb, kettős héjú hajótest megakadályozhatta volna a katasztrófát, vagy minden bizonnyal sokszor tovább tartotta a felszínen a hajót.
1912. április 14-én a világ még jóllakott, pimasz és elsüllyeszthetetlen volt. Az emberiség leigázta a gőz és az elektromosság erejét – már nem volt szüksége Istenre. Ezért a fekete szombat végére, április 14-re a rock önmagára emlékeztette. Súlyos, sós hullámok zárták be az emberiség legambiciózusabb álmát a Bábel tornya után, a fényűző Titanicot. Senkinek sem kellett volna túlélnie. Kivégzés volt.
A hajótörés részleteit tanulmányozva a kutatók nem tudnak szabadulni egy furcsa érzéstől: minden, ami történt, az abszurd, megmagyarázhatatlan és tragikus félreértések végtelen céljába sodródott. Apró emberi mulasztások ezrei olvadtak össze egyetlen szörnyű abszurditássá, mintha mindenki szándékosan azon dolgozna, hogy elásson egy óriási hajót az Atlanti-óceán fekete mélyén.
Szó szerint egy héttel a katasztrófa előtt, amikor a vonalhajó Southamptonból Sherbába tartott, az összes őrszemen volt távcső. És amikor a négycsöves hajó teljes sebességgel berohant az Atlanti-óceánba jégtáblákkal eltömődve, kiderült, hogy a kapitányon kívül senkinek sem volt távcsöve, de ő egyáltalán nem volt kilátó.
Miss Mary Young, a másodosztályú utas távcsövet tartott, és fél órával az ütközés előtt látta a végzetes jéghegyet, de nem szólt senkinek. Az árbocon lévő megfigyelő "fészekben" lévő matróz két és fél perccel azelőtt vette észre, hogy a jégtábla széle átvágta a Titanic oldalát, és a víz a raktér "vízzáró" rekeszéibe zúdult.
Ám egy tapasztalt őrszem még távcső nélkül is képes sokkal korábban látni – persze ha nem "fekete" jéghegyről beszélünk. Rendkívül ritkák, a fizika minden törvényét megsértik, valamiért a jégtömbök megfordulnak a vízben, így nem egy fehér fagyos jéghegy koronája, hanem egy áttetsző sötétzöld rész kerül a felszínre. Úgy tartják, hogy a „fekete jéghegy” találkozásának esélye körülbelül egy az ezerhez. Természetesen a Titanic megkapta ezt a lehetőséget.
Eközben a Black Ice Killert az egyik hajó vette észre a Titanic előtt a forgalmas New York-i útvonalon. Általában a veszélyes jégtáblákról szóló információkat azonnal továbbítják a mögötte haladó hajóknak. Ám... április 14-én a hajó "Titanic" rádióállomása meghibásodott. Phillips és Bride rádiótávírók hét órán keresztül bíbelődtek a Marconi-készülékkel, és néhány órával a katasztrófa előtt megjavították.
Hét óra alatt azonban azonnal 250 távirat gyűlt össze, amelyeket el kellett küldeni New Yorkba. Előre fizettek nekik az utasok, akik sietve értesítették rokonaikat arról, hogy a Titanic egy nappal a menetrend előtt érkezett meg célkikötőjébe, és ezzel új Atlanti-óceáni átkelési sebességrekordot döntött. Ezért a távíróknak egyszerűen nem volt idejük arra, hogy figyelmeztető üzeneteket kapjanak más hajóktól.
Ezer hülyeség! Valamiért a vonalhajón lévő 32 csónakból csak 20 derült ki, de ez a 20 félig rakottan indult el a hajóról, ezért 473 emberrel több maradt a süllyedő hajón. A harmadosztályú utasokon nem volt mentőmellény. Ráadásul a legénység egyik tagját sem képezték ki a mellény használatára, amíg ki nem mentek Queenstownból az óceánhoz.
A hajó kapitányának nem volt közvetlen telefonkapcsolata a rádiószobával, pedig 50 első osztályú utaskabinban volt telefon. Ugyanakkor az abszurditások és tévedések tragédiájában több, az emberi logika szempontjából megmagyarázhatatlan végzetes jelenet is van. Tizenkét mérföldre a süllyedő hajótól volt az éjszakára lefagyott Californian gőzös, amelynek legénysége érdeklődve figyelte, ahogy fehér fáklyák villannak fel az ismeretlen hajó felett a láthatáron.
"Hulló csillagok?" – javasolta a kaliforniai tiszt. – Nem, ti viccek! Jung mosolyogva válaszolt. Hiába engedte fel nyolcszor a csillagos égre a negyedik tiszt, Boxhall, aki alig kapaszkodott a Titanic megdöntött fedélzetén. Hiszen a jelzőfáklyák, vagyis a segélyhívás, pirosak. Ezt mindenki tudja a tengeren. Ha pedig egy tiszt vörös rakétát lő ki a Titanicról, a kaliforniainak 1400 embert sikerült volna felemelnie a fedélzetére, jeges vízbe fagyva a roncsok közé.
De fehéret engedett el. Mert voltak a fedélzeten török fürdők és medencék, pálmafák és kápolnák, ketrecbe zárt papagájok és első osztályú burgundi dobozok, de piros fáklyák nem. Kinek az akaratára a kaliforniai rádiós kikapcsolta a vevőt, és lefeküdt néhány perccel azelőtt, hogy a közeli Titanic az első segélyjelzést az éterbe küldte volna.
A "CQD" - az "SOS" akkori analógja - még ... Egyiptomban is hallható volt, Port Saidban, 3000 mérföldre a tragédia helyszínétől, de nem a kaliforniai látótérben. Azon az éjszakán áthatolhatatlan mágikus fal nőtt a két udvar között - közel voltak, de örökre távol voltak egymástól. És ezért a süllyedő hajón nem vették észre a kaliforniai lámpás tisztje által adott jeleket.
És minden esetre benyújtotta őket, de nem kapott választ. A fedélzeten rohanó kétezer ember közül senki sem vette észre a fényvillanásokat a láthatáron.
A tragédia másnapján keserű egybeesések folytak pletykákra a Titanic misztikus végzetéről. Emlékeztek a „rossz jelre” - az út első perceiben Southampton kikötőjét elhagyva a Titanic majdnem összeütközött a New York-i hajóval, amely egy közeli mólón állt.
A Titanic erős légcsavarjai olyan erős alááramlást hoztak létre, hogy a New York ellenállhatatlanul az óriásbélés felé húzódott – az ütközést alig sikerült elkerülni. Aztán az életben maradt utasok egyre rejtélyesebb jelekről kezdtek beszélni, amelyek már utazásának első perceitől kezdve nem sok jót ígértek a Titanicnak.
A Titanic 1911. május 31-i vízrebocsátásának ünnepségét nagy felhajtással szervezték meg: több ezer vendéget és újságírót hívtak meg, különleges képeslapokat és ajándéktárgyakat bocsátottak ki, 23 tonnával kenték be a „szán”, amelyen végighaladt a kocsi szörnyű teteme. gőzös lecsúszott a siklóról a vízbe.mozdonyolaj és folyékony szappan. Rakétákat lőttek az égbe, több tucat pezsgősüveg tört össze... Valamiért csak egyvalamit felejtettek el a szervezők - nem a keresztény tengeri szokás szerint szentelték fel a hajót.
Talán már akkor kezdődött minden, amikor a hajó nevet kapott? A titánok, Gaia földistennő gyermekei a hellén mitológiában a vak, féktelen és agresszív természeti erőket személyesítették meg. A titánok kihívták az égi olimpikonokat, hogy átvegyék a hatalmat a világ felett – és minden alkalommal legyőzték őket, és visszaverték anyaföldjük mélyére.
A Titanic megalkotói – a transzatlanti vállalat White Star főnökei, Bruce Ismay és Lord James Pirrie – ötletük egyfajta élvonalbeli kihívásként fogant fel a természet felé, amelyet a tudományos és technológiai forradalom sodort eléje. Mint Eiffel-torony, a hajó a merész emberi elme diadalát akarta demonstrálni. Száz lábbal volt hosszabb, mint a korábbi atlanti bajnok, a Lusitania, amely a rivális Cunard tulajdonában volt, és 1004 tonnával nehezebb, mint öccse, az Olimpia.
A gigantománia támadása annyira hatalmába kerítette az alkotókat, hogy négy csövet építettek a Titanicra, pedig a valóságban csak három sikerült (ezért mosolyt keltenek azok a filmek felvételei, ahol a Titanic mind a négy csöve füstölög). A negyediket a holding tulajdonosa, a multimilliomos Pearson Morgan rendelte hozzá.
A Titanic első útját az enyémhez hasonló léptékű eseményként képzelték el, az évszázad legnagyobb szupershow-ival. Egy első osztályú jegy mai pénzben körülbelül 50 000 dollárba került.Emberek százai nem azért fizettek pénzt, mert New Yorkba kellett menniük. Jegyet vásároltak az előadásra. Megkapták.
Az összes újság a Titanic „elsüllyeszthetetlenségéről” írt: olyan rendszer jött létre, amely véget vetett az ember több évszázados küzdelmének az elemekkel. Már a jéghegyek sem ijesztőek, mert nem ez az első eset, hogy jégtáblákkal ütközve a gőzhajók a felszínen maradtak - 1879-ben ez történt az Arizonával, 1879-ben a Concordiával, 1911-ben a Columbiával. Minden hajó lyukakat kapott a vízvonal alatt, de egyik sem süllyedt el. A Titanic sokkal jobban felkészült a jéghegyre, mint bármelyik hajó.
Másfél óra alatt elsüllyedt. Amikor a halálhír elérte Londont, az egyik ottani mester warlock kitalálta, hogy a vonalhajó hajószáma – 390904 – a számok betűkké alakítása után egy rövid istenkáromló kifejezésként hangzik: „No Pope”. Ez a megfigyelés egy újabb érv lett a "tények" és "próféciák" kincstárában, amely sokak véleménye szerint előre meghatározta a Titanic sorsát.
Az elsők között egyébként volt egy verzió a titokzatos „átkozott gyémántról”, amely állítólag az egyik utas birtokában volt (a gyémánttal kapcsolatos információkat nem lehetett ellenőrizni, de bizonyosan ismert hogy a sikeresen megszökött Widenerné gyöngy nyaklánca akkor 16 milliót ért). Egy bizonyos „univerzális gazemberről” is beszéltek, aki a hajó fedélzetén tartózkodott: mintha a gondviselés, másfél ezer embert küldve a fenékre, valójában csak az egyik utas elpusztítását célozta volna. A gazember keresése még mindig tart.
A híres személyiségek listája nagyon hosszú - a Titanic mellett Archibald Butt ezredes, Taft amerikai elnök katonai tanácsadója, Gutenheim milliomos, akinek a legenda szerint sikerült frakkot öltenie, hogy úriember módjára hárítsa el a halálát. elárasztott kabint, meghalt. Egy másik milliomos, a 21 éves Asley Widener a Titanic áldozata lett (anyja azért jött New York kikötőjébe, hogy a saját, négy Pullman kocsiból álló vonatán találkozzon a Titanickal).
Az óceán feneke a Strauss házastársak sírja lett, akik az Egyesült Államokban még mindig virágzó Macy's üzletlánc tulajdonosai. Ezeknek az embereknek a halála is megmagyarázhatatlan. Ha logikusan gondolja, a milliomosok és arisztokraták helyett más is helyet kapna a mentőcsónakokban.
A halottak között a statisztikák szerint csaknem háromszor többen voltak az alsóbb osztályokhoz tartozók. A viták pedig továbbra sem csitulnak: igaz-e, hogy a harmadosztályú utasokat bezárták a rakterekbe. Ez arra kényszerít néhány tudóst, hogy előadják saját verziójukat a hajó végzetes végzetéről. Véleményük szerint a katasztrófa végzetes célja az osztályharc fokozása a régi és az új világban.
Valóban, a Titanic első osztályú utasainak összvagyona meghaladta az 500 millió dollárt, és több férfit mentettek meg az első osztályból, mint a harmadik osztályú nőket. És ez a szigorú tengeri szabályok ellenére is így van "Helyek csónakokban - nőknek és gyerekeknek!" "A Titanic példáján a szegények meg voltak győződve arról, hogy ha a világ elpusztul, csak a gazdagok maradnak életben" - mondta egy harmadik osztályú utas, aki megszökött egy interjúban...
Ha azonban ezt a logikát követi, a 705 túlélő között John Jacob Astor, korának egyik leggazdagabb embere lehetett. Fiatal feleségével (a második a sorban, és már terhes) tért vissza egy egyiptomi utazásáról. Egy nappal a hajó halála után az American világi kiadvány 4 oldalas cikket közölt az elhunyt Mr. Astorról, és csak a végén említette a katasztrófa többi áldozatát.
Astor felesége megszökött, férje eltorzult holttestét pedig csak az ingén lévő monogram alapján lehetett azonosítani – egy héttel később halászták ki a vízből. Astornak meg kellett mentenie magát – ismételték egymásnak döbbenten az elképedt New York-i gazdagok. Sok mindennek nem kellett volna megtörténnie azon az éjszakán, de a Providence a Titanicra szegezte a tekintetét. Ugye a büszkeség diktálja minden szót az elhunyt John Jacob Astor könyvében, amelyben elmeséli, hogyan fog élni egy ember 2000-ben a Marson és a Szaturnuszon, és az óriási gőzhajók „négy és fél nap alatt átkelnek az Atlanti-óceánon” és „stabil lesz, mint egy erőd”?
Amikor a Titanic elsüllyedt óceán mélysége, nyolc zenész az összeomlott fedélzeten folytatta a zenélést – mind a nyolcan meghaltak, amikor a hullámok egyik napról a másikra kimosták őket a fedélzetre. Amikor a hajó orra leszakadt és mélyebbre süllyedt, "Ősz"-t játszottak. És akkor elkezdték utolsó ének. Úgy hívták, hogy "Isten közelebb kerül".
A Titanic holtteste a mélybe zuhant, és most már lassan halálra fagytak a mentőcsónakokban ülő emberek. A közelben álló kaliforniai, mintha egy megszállottság szorításában lenne, még mindig képtelen volt észrevenni őket, és megmenteni őket. A többi hajó rettenetesen messze volt - a "Burma" orosz gőzhajó SOS-t hallott, és a mentésre sietett, de még teljes sebességgel is csak reggel tudott időben.
A Mount Temple 60 mérföldre, a Baltik 55 mérföldre, az Olimpia 70 mérföldre... Sós víz mínusz egy Celsius-fokon nem fagy meg. Hideg hullámok bordái gördültek a csónakok alacsony oldalain, amelyeken többnyire nők és gyerekek voltak, akik közül sokan hisztérikusan próbáltak átugrani a fedélzetre, hogy megosszák szeretteik sorsát.
Az "A" csónakban derékig a jeges vízben ültek az emberek, és fél óra múlva két nő holttestét kellett a fedélzetre dobni - ők pont a csónakban fagytak meg. A 12-es számú mentőcsónakot kétszer borította el egy hullám – nem csak a csoda folytán süllyedt el. Ahogy az orvosok később kiszámolták, a 705 túlélő utas közül senkinek esélye sem volt 12 óránál tovább élni...
A kis, kis teljesítményű Carpathia hajó 58 mérföldre délkeletre volt a becsapódás helyszínétől, amikor a hajó rádiósa, Francis Cottam hisztérikus "CQD"-t hallott a süllyedő Titanicról. Később felidézte, hogy a legutolsó pillanatban fogta a jelet, amikor már levette a fejéről a fejhallgatót, és aludni készült. Cottamnak nem volt csere. Ha öt perccel korábban elaludt, a Carpathia kapitánya soha nem tudta volna, hogy a Titanic már süllyed. A kapitányt Arthur Rostronnak hívták. Soha nem ivott, nem dohányzott és nem káromkodott. Még a gőz és az elektromosság korában, az emberiség legambiciózusabb álmainak korában sem felejtette el, hogyan kell imádkozni.
A beosztottak Rostron „elektromos szikra” becenevet kaptak – az azonnali akaraterős döntések meghozatalának képességéért. Ennek az embernek az akaratereje közismert volt. 23 évesen, amikor Rostron csatlakozott a Kunard társasághoz, egyszer s mindenkorra megtiltotta magának az alkoholfogyasztást. Két év múlva abbahagytam a dohányzást. Rendkívül ritkán esküdött - pontosan havonta egyszer, ahogy az egyik tiszt számította -, és később minden alkalommal hangosan kért bocsánatot az Úrtól a nyelvéből kikerült trágár beszédért.
Arthur Rostron először fiúként, 13 évesen ment tengerre apjával együtt. Azt mondják, hogy a fiú „tengeri keresztelője” során történt egy bizonyos esemény, amely erősen befolyásolta a pszichéjét - azóta Rostron minden nap imádkozik.
Amikor a rádiós Kottam rémülettől eltorzult arccal felrobbant a kapitányi hídra, és összefüggéstelenül motyogott valamit a süllyedő Titanicról, Arthur Rostron szokásához híven azonnal döntést hozott. Először a falon függő feszülethez fordult, és suttogott néhány szót. Aztán a beosztottjaihoz fordult. – Megfordítjuk a hajót – mondta. Nagyon kockázatos döntés volt – már nyolcszáz utas tartózkodott a Carpathia fedélzetén.
A katasztrófa áldozatainak segítségére siető kapitány a hajót egy szörnyű jéghegyek felhalmozódásának helyére küldte, amelyek közül az egyik végzetesnek bizonyult a Titanic számára. A "Carpathia" egyetlen csövével mindössze 14 csomós sebességet fejlesztett ki - ezért a Rostron elrendelte, hogy minden további gőzerőforrást helyezzenek át a kazánokba, forró vízés az elektromosság. Teljes sebességgel egy kicsi és csúnya hajó a jéghegyek birodalmába repült. Mondanom sem kell, hogy az őrszemeknek, sajnos, nem volt távcsöve? A Gondviselés sok mindent figyelembe vett, nem vette figyelembe Arthur Rostron akaratát.
A Titanic tulajdonosai egy nappal a tervezett időpont előtt akarták New Yorkba vinni a vonalat, hogy rekord legyen. A rekordot a Kárpátia döntötte fel - csaknem egy órával korábban érkezett a baleset helyszínére, mint ahogyan tudta és mindenki várta. Rostron kapitány mindössze egy órát nyert a sorstól, de egy óra értékesebbnek bizonyult, mint egy egész nap. Ők megtették. 705 utast vittek a fedélzetre.
A "Carpathia" most tényleg úgy nézett ki, mint egy zsúfolt Noé bárkája: az ebédlőket és a folyosókat sebtében kórházi osztályokká alakították át, az asztalokat ágyakká, és mégis több tucat embernek volt elég hely a padlón.. Az összes orvos az utasok közül a "Kárpátalja" betegeket és sebesülteket gyógyításra mozgósították, minden egészséges nőt kiküldenek a konyhába forró húslevest és kávét főzni ...
Amikor az emberekkel túlterhelt Kárpátia lassan és óvatosan belépett New York kikötőjébe, és kikötött a 41-es mólónál, amikor a mólón a tömeg sírva fakadt, és villanólámpák villantak el, a Kárpátia másodtisztje egy részletre emlékezett egy beszélgetésben. riporterek: a Titanic elsüllyedésének helyére tartó teljes négyórás razzia alatt Rostron kapitány… imádkozott.
– Mozogtak az ajkai – mondta a tiszt –, ez érthető: ekkora sebesség mellett szinte esélyünk sem volt időben észrevenni a jéghegyet. Néhány nappal később maga Rostron is bevallotta az egyik újságírónak: „Még mindig nem tudok megszabadulni egy furcsa érzéstől.
Amikor a jég között sétáltunk, úgy tűnt, hogy valaki más keze van a kormánynál. Ő volt az, aki a hajót kormányozta. Lehetséges, hogy ez az érzés késztette arra, hogy közvetlenül az utolsó áldozat felszállása után rövid istentiszteletet rendelt el a Carpathia fedélzetén. Rostron csak a szolgálat befejezése után adta ki a parancsot, hogy induljanak tovább New Yorkba.
Arthur Rostron legyőzte a Gondviselés akaratát. Vagy csak elcsúszott. Végül is a legfontosabb dolog már megtörtént: szörnyű csapást mértek az emberiség büszkeségére. Ennyi elég... Arthur Rostron tiszteletére pedig az Egyesült Államok Kongresszusának különleges érmét adták ki.
Brit királyi rendelettel lovaggá ütötték. Egy idő után Sir Arthur vezette az egészet utasflotta"Kunard" cég. Anglia, az USA, Franciaország és Írország számos városában állítottak emlékművet neki. Az egyiken - Southampton környékén - a felirat látható: "Sir Arthur Rostronnak. Aki a "gőz korát" a "szellem korává" változtatta.
A „Carpathia” nevű Noé bárkája 1918. július 1-jén mindenki számára csendesen és észrevétlenül süllyedt el. A régi, 13600 tonnás hajót egy német tengeralattjáró három torpedója találta el. A 75 ember közül öten meghaltak a robbanásban, a maradék 70 épségben elérte a közeli brit hadihajót, a Snowdropot. A "Carpathia" nagyon gyorsan, mindössze 15 perc alatt eltűnt a víz alatt. Azonban soha nem tartott igényt az "elsüllyeszthetetlen" címre.
És mi történt egy másik kapitánnyal, Stanley Lorddal, aki kivette kaliforniaiját a baj orra alól? A Titanic elsüllyedésének körülményeit vizsgáló brit és amerikai vizsgálóbizottság is közvetve bűnösnek találta ebben. Kivonták a haditengerészeti szolgálatból, és a homályban halt meg. Stanley Lord fia makacsul próbálta rehabilitálni apja nevét. Az 1950-es években ismételten mindkét bizottsághoz fordult újbóli vizsgálatra. De minden hiábavaló volt. Stanley Lord teljesítette a Gondviselés akaratát. Ennek már nem volt szüksége rá, és feledéssel jutalmazta.
100 éve, 1912. április 15-én éjszaka, miután az Atlanti-óceán vizében jéghegynek ütközött, a Titanic több mint 2200 emberrel a fedélzetén elsüllyedt.
"Titanic" (Titanic) - a XX. század elejének legnagyobb személyszállító hajója, a második a három ikergőzös közül, amelyet a brit "White Star Line" (White Star Line) gyártott.
A Titanic hossza 260 méter, szélessége - 28 méter, vízkiszorítása - 52 ezer tonna, magassága a vízvonaltól a hajófedélzetig - 19 méter, távolság a gerinctől a cső tetejéig - 55 méter, végsebesség - 23 csomók. Az újságírók hosszában három várostömbbel, magasságában pedig egy 11 emeletes épülettel hasonlították össze.
A Titanic nyolc acélfedélzetet tartalmazott, amelyek egymás felett helyezkedtek el, 2,5-3,2 méter távolságra. A biztonság érdekében a hajó dupla fenekű volt, a hajótestet 16 vízzáró rekesz választotta el egymástól. A második fenékről vízzáró válaszfalak emelkedtek a fedélzetre. A hajó főtervezője, Thomas Andrews kijelentette, hogy ha a 16 rekeszből négyet megtöltenek vízzel, a bélés folytatni tudja az útját.
A B és C fedélzeten lévő kabinok belső terei 11 stílusban készültek. A harmadik osztályú utasokat az E és F fedélzeten a hajó különböző részein elhelyezett kapuk választották el az első és a második osztálytól.
A Titanic megjelenése előtt az első és utolsó járat külön hangsúlyozták, hogy az első út során 10 milliomos lesz a hajó fedélzetén, és több száz millió dollár értékű arany és ékszer lesz a széfben. Amerikai iparos, Benjamin Guggenheim bányamágnás örököse, milliomos fiatal feleségével, Theodore Roosevelt és William Howard Taft amerikai elnök asszisztense, Archibald Willingham Butt őrnagy, Isidore Strauss amerikai kongresszusi képviselő, Dorothy Gibson színésznő, gazdag társadalmi aktivista, Margaret Brown, brit divattervező Lucy Christiane Duff Gordon és sok más akkori híres és gazdag ember.
1912. április 10-én délben a Titanic elindult egyetlen útjára Southamptonból (Egyesült Királyság) New Yorkba (USA) Cherbourgban (Franciaország) és Queenstownban (Írország) megállva.
Az utazás négy napja alatt tiszta idő volt, a tenger nyugodt.
1912. április 14-én, az utazás ötödik napján több hajó küldött üzenetet jéghegyekről a hajó útvonalának területén. A nap nagy részében tönkrement a rádió, sok üzenetet nem vettek észre a rádiósok, a kapitány pedig nem fordított kellő figyelmet másokra.
Estére a hőmérséklet csökkenni kezdett, és 22:00-ra elérte a nulla Celsius fokot.
23:00-kor üzenet érkezett a kaliforniaitól a jég jelenlétéről, de a Titanic rádiósa lekapcsolta a rádióforgalmat, mielőtt a kaliforniainak ideje lett volna közölni a terület koordinátáit: a távíró a személyes küldéssel volt elfoglalva. üzeneteket küld az utasoknak.
23 óra 39 perckor két kilátó egy jéghegyet vett észre a hajó előtt, és ezt telefonon jelentették a hídnak. A legidősebb tiszt, William Murdoch kiadta a parancsot a kormányosnak: "Bal kormány."
23:40-kor "Titanic" a hajó víz alatti részén. A hajó 16 vízmentes rekeszéből hatot átvágtak.
Április 15-én 00:00 órakor a Titanic tervezőjét, Thomas Andrewst hívták a kapitányi hídra, hogy felmérjék a kár súlyosságát. Miután jelentést tett az incidensről és megvizsgálta a hajót, Andrews tájékoztatta a jelenlévőket, hogy a hajó elkerülhetetlenül elsüllyed.
A hajó gurulni kezdett az orrban. Smith kapitány elrendelte a mentőcsónakok feltárását, a legénység és az utasok evakuálást kértek.
A kapitány utasítására a rádiósok vészjelzéseket kezdtek kiküldeni, amelyeket két órán keresztül továbbítottak, mígnem a kapitány néhány perccel a hajó elsüllyedése előtt elengedte a szolgálatból a távírókat.
Vészjelzések, de túl messze voltak a Titanictól.
00:25-kor vette fel a Titanic koordinátáit a Carpathia hajó, amely 58 tengeri mérföldre volt a roncstól, ami 93 kilométerre volt. elrendelte, hogy azonnal menjenek a Titanic katasztrófa helyszínére. A mentésre sietve a hajó rekordsebességet, 17,5 csomót tudott elérni - a maximálisan 14 csomós hajó sebességével. Ennek érdekében a Rostron elrendelte, hogy kapcsoljanak ki minden elektromos áramot és fűtést fogyasztó készüléket.
01:30-kor a Titanic üzemeltetője táviratozta: "Kis csónakokban vagyunk." Smith kapitány parancsára asszisztense, Charles Lightoller, aki az emberek mentését vezette a hajó bal oldalán, csak nőket és gyerekeket ültetett be a csónakokba. A kapitány szerint a férfiaknak a fedélzeten kellett maradniuk, amíg az összes nő fel nem száll a hajóra. William Murdoch első tiszt a jobb oldalon a férfiakhoz, ha nem voltak nők és gyerekek a fedélzeten gyülekező utasok sorában.
02:15 körül a Titanic orra meredeken leesett, a hajó jelentősen előremozdult, és hatalmas hullám söpört végig a fedélzeteken, ami sok utast átmosott a fedélzetre.
02:20 körül a Titanic elsüllyedt.
Hajnali 4 óra körül, körülbelül három és fél órával a vészjelzés vétele után a Carpathia megérkezett a Titanic roncsához. A hajó a Titanic 712 utasát és legénységét vette fel a fedélzetére, majd épségben megérkezett New Yorkba. A kimentettek között volt 189 fős személyzet, 129 férfi utas, valamint 394 nő és gyermek.
A halottak száma különböző források szerint 1400 és 1517 ember között mozgott. A hivatalos adatok szerint a katasztrófa után az utasok 60%-a első osztályú, 44%-a másodosztályú, 25%-a pedig harmadik osztályú kabinban tartózkodik.
A Titanic utolsó életben lévő utasa, aki kilenc hetes korában utazott a vonalon, 2009. május 31-én, 97 évesen halt meg. A nő hamvait Southampton kikötőjének mólójáról szórták szét a tengeren, ahonnan a Titanic 1912-ben indult utolsó útjára.
Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült
