14. A Szervezet munkatársai munkaköri leírását dolgozza ki és hagyja jóvá, figyelembe véve a Szervezet alkalmazottai által ellátott munkaügyi feladatokat.

15. A szervezet biztosítja a légiközlekedési állomány szakmai képzését (átképzés, továbbképzés) a polgári légiközlekedés tevékenységét szabályozó hatályos jogszabályok és szabályzatok előírásai szerint, az előírt módon jóváhagyva.

16. A szervezet gondoskodik az előírások, valamint a repülésbiztonsági, ill. repülésbiztonság amennyiben az utasoknak, poggyásznak, rakománynak és postai küldeménynek nyújtott szolgáltatásokhoz kapcsolódó repülőtéri tevékenységekhez kapcsolódik.

III. Az utas- és poggyászszolgáltatást nyújtó szervezetek tanúsítási követelményei

17. A belföldi légi útvonalakon az utasok és poggyászok kiszolgálására irányuló repülőtéri tevékenységeket a Szervezet szolgálatai végzik a Szervezet vezetője által jóváhagyott komplex technológia (technológiák) szerint, amely az alábbi kérdéseket tükrözi és dokumentumokat biztosít ( figyelembe véve a Szervezet által végzett munka típusait):

az utas-nyilvántartási és poggyászfelvételi eljárás (eljárások), beleértve a ZOLiD-t is (alap és egyszerűsített módszerek);

a poggyászszállítás feltételei és szabványai;

szolgáltatási prioritások;

utasok kiszolgálása járatok összevonásakor, repülőgépek cseréjekor;

intézkedések arra az esetre, ha az utasok nem jelennek meg a beszálláson;

utasok szállítása a repülőgépre;

utasok beszállása a repülőgépre;

poggyász szállítása, felrakodása a repülőgépre és annak kikötése;

utasok kiszállása a repülőgépből;

utasok szállítása a repülőtéri terminálra;

a poggyász kirakodása a repülőgépből, a poggyász kiszállítása a kirakási területre és átadása az utasoknak;

transzfer és tranzit utasok kiszolgálása;

szolgáltatások fogyatékkal élők és más fogyatékossággal élő személyek számára az 1997. március 19-i N szövetségi törvény 106.1. cikkének 13. bekezdésében előírt, a fogyatékkal élő utasok és más fogyatékossággal élő személyek repülőtereken és repülőgépeken történő szolgáltatásának eljárásával összhangban 60-FZ "Légi kód Orosz Föderáció";

szolgáltatások kísérő nélküli gyermekek számára;

speciális poggyászfajták (fegyverek, lőszerek stb.) szállítása;

törékeny, túlméretezett, nehéz poggyász, állatok stb. szállítása;

a munka megszervezése a légi jármű mozgási ütemtervének megsértése esetén;

a poggyász szállításának megtagadása, ha az légi úton történő szállításra tiltott anyagokat és (vagy) tárgyakat tartalmaz, valamint a megállapított tarifák és díjak fizetésének elmulasztása esetén;

poggyász eltávolítása a repülőgépből, mert az utas nem jelent meg a repülőgépre;

poggyász eltávolítása a repülőgépből a járat indulásának hosszú késése esetén;

poggyász átvétele és átadása egyik repülőgépről a másikra való átrakodáskor, valamint járatok összevonásakor/leválasztásakor;

a poggyász szállításra történő átvételének korlátozása (túlméretes, törékeny, nehéz, veszélyes tárgyakat tartalmazó stb.);

a poggyász hiánya, sérülése vagy elvesztése esetén tett intézkedések;

a visszatartott, fel nem vett, okmányokkal nem rendelkező poggyászokkal kapcsolatos intézkedések;

poggyász felkutatása és kiszállítása;

a talált és elfelejtett tárgyakkal kapcsolatos intézkedések;

fel nem vett poggyászok és talált utasok holmijának értékesítése;

követeléseljárás lefolytatása;

a kereskedelmi terhelés és a repülőgép-beállítás kiszámítása;

minőségi quide;

információs támogatás az utasok és poggyászok légi szállításához (beleértve a belső adatlapokat, tájékoztató üzenetek szövegét stb.);

a repülőgép-karbantartás technológiai ütemezése repüléstípusonként;

repülési rendszeresség;

metrológiai támogatás;

technológiai dokumentáció mintái (űrlapok, kimutatások, címkék, folyóiratok stb.).

18. Amennyiben a Szervezet repülőtéri tevékenységet végez utasok és poggyász kiszolgálására nemzetközi légi útvonalakon, a Szervezet vezetője által jóváhagyott komplex technológia (technológiák) az alábbi szempontokat is tükrözi:

interakció a kormányzati szabályozó hatóságokkal;

diplomáciai futárok és poggyászuk kiszolgálása;

azon utasok kiszolgálása, akiknek megtagadják az országba való belépést;

szolgáltatás a kitoloncolt utasok számára;

állatokat és madarakat poggyászként szállító utasok kiszolgálása.

19. Az utasok és poggyászok kiszolgálására irányuló repülőtéri tevékenységek végzéséhez a Szervezetnek (az elvégzett munka típusainak figyelembevételével) tulajdonjoggal vagy egyéb jogalappal rendelkeznie kell:

a repülőtéri komplexum épületei és építményei az utasok és poggyász kiszolgálásához szükséges helyiségekkel, a Szervezet légiközlekedési személyzetének, felszereléseinek és mérnöki létesítményeinek elhelyezésével, beleértve az utasok kiszolgálásához technológiai folyamatokat biztosító rendszerek üzemeltetéséhez szükséges tartalék tápegységeket, az állami szabályozó tevékenységet hatóságok, poggyászkezelés, légiközlekedés-biztonság, figyelmeztetés (információ), vízellátás, csatornázás és vészvilágítás;

épületek és építmények a szükséges felszereléssel Karbantartás az utasszállításban használt repülőtéri végberendezések és előtér-berendezések, valamint a Szervezet légiközlekedési személyzetének elhelyezésére szolgáló helyiségek javítása;

épületek és építmények az utasok és poggyász kiszolgálására használt földi speciális szállítás karbantartására, karbantartására és javítására szolgáló területekkel, valamint a Szervezet légiközlekedési személyzetének elhelyezésére szolgáló helyiségek.

20. A Szervezet szolgáltatásainak működésére szolgáló valamennyi épülethez és építményhez műszaki útlevelet kell kiállítani az előírt módon, amely feltünteti az épületek és építmények fő szerkezeti elemeinek kopásának százalékos arányát.

21. A Szervezet szolgáltatásainak működését szolgáló helyiségeknek meg kell felelniük az aktuális technológiai tervezési szabványok követelményeinek.

22. A Szervezet szolgáltatásainak működését szolgáló helyiségek homlokzatára olyan táblákat helyeznek el, amelyek tükrözik az érintett szolgáltatások megnevezését (a helyiség rendeltetését).

23. Figyelembe véve az elvégzett munkavégzés típusait, a Szervezetet speciális szállítóeszközökkel, technológiai berendezésekkel, mérnöki és műszaki eszközökkel, valamint gépesítési, súlymérési és poggyászszállítási eszközökkel kell ellátni, ideértve:

Tekercs
a Szervezetnek az utasok és poggyászok kiszolgálásához szükséges dokumentumokat

Változásokkal és kiegészítésekkel:

1. A Szervezet megállapított módon nyilvántartásba vett létesítő okiratai, a Szervezet létrehozásáról szóló határozatot tartalmazó okirat (okiratok), amely nem jogalanyok egyedi szervezeti és jogi formák, létesítő okirat, valamint a Szervezet vezetőjének jogkörét meghatározó okirat.

2. A Szervezet állami nyilvántartásba vételének igazolása és a statisztikai jelentési kódok Szervezethez való hozzárendelését igazoló dokumentum.

műszakfelügyelők;

a poggyász átvételéért és elosztásáért felelős személyzet;

a poggyász mérésében, berakodásában, kirakodásában és kikötésében részt vevő személyzet.

a biztonság kedvéért környezet;

8. A kijelölt járatokon utazó utasok és poggyászok kiszolgálásának rendjét szabályozó, a Szervezet vezetője által jóváhagyott dokumentum.

utasok és poggyász kiszolgálására nemzetközi légitársaságokon;

utasok és poggyász kiszolgálására belföldi légitársaságokon;

13. A légiközlekedési állomány szakmai képzésének (átképzésének, továbbképzésének) a Szervezet vezetője által jóváhagyott terve(i).

19. Annak a szolgáltatási területnek a tervrajza (tervek-sémák), amelyen a Szervezet szolgáltatásai találhatók (mesterséges kifutópályához (előnyhöz) kötve).

20. A Szervezet tevékenységének végzéséhez és a Szervezet szolgáltatásainak működtetéséhez szükséges épületek, építmények, helyiségek tulajdonjogát (birtoklási és/vagy egyéb jogalapon történő használatba vételét) igazoló okiratok (tulajdonjog igazolások, vásárlási és adásvételi szerződések). külső szervezetek, bérlet, stb.), a meghatározott épületek, építmények és helyiségek üzemeltetési és műszaki dokumentációja (műszaki útlevelek, tervek stb.).

21. A Szervezet szolgáltatásai által üzemeltetett technológiai berendezések, mérnöki és műszaki eszközök, gépesítési, mérlegelési, poggyászszállítási és egyéb eszközök és berendezések tulajdonjogát (birtoklását és/vagy egyéb jogalapon történő használatát) igazoló dokumentumok, valamint a megfelelőséget igazoló dokumentumok a meghatározott eszközök és felszerelések megfelelnek a megállapított kötelező követelményeknek (megfelelőségi tanúsítványok, tűzvédelmi és higiéniai tanúsítványok, polgári légi közlekedés felszerelésére vonatkozó átvételi dokumentumok stb.).

22. Egyéb dokumentumok, amelyek ahhoz szükségesek, hogy a Szervezet az utasok és poggyászok kiszolgálására irányuló repülőtéri tevékenységet végezhessen, és amelyeket a hatályos jogszabályok, a jelen Szabályzat és az előírt módon elfogadott egyéb rendelkezések írnak elő.

3. A Szervezet szervezeti és termelési felépítését tükröző dokumentum (ha ez a kérdés nem szerepel a Szervezet létesítő dokumentumaiban).

4. A Szervezet által végzett repülőtéri tevékenységhez tartozó munkát végző szervezeti szolgálatok szervezeti és termelési felépítését, valamint személyzeti ütemtervét tükröző dokumentumok (megjelölve azok tényleges létszámát).

5. Szabályzat a Szervezet által végzett repülőtéri tevékenységhez tartozó munkát végző Szervezet szolgáltatásairól.

6. Munkaköri leírásokés időpont-egyeztetés (munkavégzési engedély):

a Szervezet szolgáltatásainak vezetői;

műszakfelügyelők;

igazítást és rakodást végző személyzet;

a rakomány és postai küldemények fogadásáért és kiadásáért felelős személyzet;

a rakomány és postai küldemények súlyozásában, berakodásában, kirakodásában és kikötésében részt vevő személyzet.

7. A Szervezet vezetőjének utasításai:

a felelős személyek kijelöléséről:

a munkahelyi egészség és biztonság érdekében;

a tűzbiztonság érdekében;

a környezetvédelem érdekében;

a járművezetők önálló munkavégzésre bocsátásáról a repülőtéren (előtérben), a repülőgép megközelítési jogával (jog nélkül);

a légi jármű megközelítését/indulását irányító személyzet befogadásáról az előtéren.

8. A levéljárattal szállított áruk és postai küldemények kiszolgálásának rendjét szabályozó, a Szervezet vezetője által jóváhagyott dokumentum.

9. A szervezet tevékenységének metrológiai támogatására vonatkozó dokumentumok:

a Szervezet vezetőjének rendelete(i) a metrológiai támogatásért és a mérőműszerek állapotáért felelős személyek kijelöléséről;

a Szervezet szolgálatai által üzemeltetett, rendszeres metrológiai hitelesítésnek alávetett műszerek és berendezések Szervezet által jóváhagyott listája, valamint az ilyen ellenőrzések elvégzését igazoló dokumentumok, amelyek érvényessége még nem járt le;

a metrológiai hitelesítések szervezet által jóváhagyott ütemterve;

a metrológiai támogatásra vonatkozó előírásokat.

10. Komplex technológia (technológiák):

rakomány (beleértve a veszélyes rakományt is, ha a Szervezet ilyen rakomány kiszolgálását végzi) és postai küldemények kiszolgálására nemzetközi légi útvonalakon;

rakomány (beleértve a veszélyes rakományt is, ha a Szervezet ilyen rakomány kiszolgálását végzi) és postai küldemények kiszolgálására belföldi légi útvonalakon;

hibás (nem rutin, vészhelyzeti) helyzetekben végzett munka;

másokat a szervezet fejlesztett ki és hagyott jóvá.

11. A repülõtéren a repülõgépek, speciális szállító- és gépesítõ berendezések elrendezését és mozgásának megszervezését meghatározó dokumentum.

12. A Szervezet által jóváhagyott munkavédelmi utasítások.

13. A légiközlekedési állomány szakmai képzésének (átképzésének, továbbképzésének) a Szervezet vezetője által jóváhagyott terve(i).

14. Minőségügyi kézikönyv vagy egyéb, a Szervezet által jóváhagyott dokumentum(ok) a Szervezet minőségbiztosítási rendszeréről.

15. A Szervezet és szolgáltatásainak az őszi-téli (tavaszi-nyári) időszaki munkavégzésre való felkészítését szabályozó dokumentumok (a továbbiakban: OZP, illetve VLP) a civil tevékenységet szabályozó hatósági dokumentumok követelményeinek megfelelően. légi közlekedés, beleértve:

a Szervezet és szolgáltatásainak megszervezésére és felkészítésére vonatkozó utasítások az OZP-ban (VLP) végzett munkára;

a Szervezet szolgáltatásainak az OZP-ban (VLP) végzett munkára való felkészítésének tervei;

megbízás egy bizottság létrehozására a Szervezetben a személyzet ismereteinek tesztelésére a munka sajátosságairól egy adott időszakban (OZP vagy VLP);

protokoll (protokollok), amely a személyzet ismereteinek tesztelésének eredményeit tartalmazza a munka sajátosságairól egy adott időszakban (OZP vagy VLP);

a Szervezet és szolgáltatásai OZP-ben (VLP) való munkára való készségének igazolására szolgáló aktusok;

karbantartás ütemezése a speciális szállító- és gépesítési berendezések téli védelmi időszakra (VLP) történő előkészítése során (ha van ilyeneket a Szervezet szolgálatai üzemeltetnek);

a speciális szállítóeszközök, gépesítési berendezések (ha vannak ilyenek a Szervezet szolgáltatásaiban) és a személyzet OZP-ba (VLP) történő beengedésére vonatkozó utasítások;

a Szervezet vezetőjének utasítása a Szervezetnek az OZP-ban (VLP) való munkára való felkészültségéről.

16. Az állami műszaki felügyeletnél állami nyilvántartásba vételhez kötött emelő- és egyéb gépekre vonatkozó dokumentumok (ha az ilyen gépeket a Szervezet szolgálatai üzemeltetik), beleértve:

a Szervezet vezetőjének rendelete(i) a gépek üzemeltetéséért felelős személyek kijelöléséről;

a Szervezet szolgáltatásaiban regisztrált (üzemelt) gépek listája;

személygépkocsik útlevelei, autók állami műszaki felügyeleti hatósági nyilvántartásba vételéről szóló igazolások, érvényes kuponok (üzemelési engedélyek) az autók állami műszaki vizsgájának elvégzéséhez.

17. A Szervezet munkáját szabályozó dokumentumok az igények elbírálására:

a Szervezet vezetőjének utasítása a követelések elbírálására bizottság kijelölésére;

a Szervezet vezetõje által jóváhagyott szabályzat a Szervezet követelésbizottságáról;

követelési eljárások naplója.

18. A sor elhagyása előtt és a parkba való visszatéréskor orvosi vizsgálaton átesett járművezetők naplója.

19. A Szervezet szolgáltatásnyújtási tevékenységét szabályozó dokumentumok Veszélyes áruk(ha a Szervezet ilyen rakomány szervizelését végzi):

a szervezet vezetőjének utasításai:

a veszélyes áruk Szervezet szolgáltatásaiban történő kiszolgálásáért felelős személyek kijelöléséről;

a Szervezet szolgálatai személyzetének engedélyezéséről veszélyes árukkal való munkavégzésre;

az üzembe helyezésről a szervezetben Jármű veszélyes áruk szállítására felszerelve, beleértve a radioaktív anyagokat is;

az arra felhatalmazott kormányzati szervek által kibocsátott engedélyek és (vagy) egyéb okmányok, amelyek feljogosítják a Szervezetet a veszélyes áruk szervizelésére;

a veszélyes áruk raktárban való tárolására vonatkozó, a Szervezet által jóváhagyott rendszer(ek);

törvény a radioaktív anyagok tároló raktárának területén a sugárzási helyzet vizsgálatáról és értékeléséről, valamint a személyzet dozimetriai megfigyelésére és a radioaktív anyagok kimutatására szolgáló egészségügyi útlevelek az elvégzett ellenőrzésekre vonatkozó megjegyzésekkel (ha a szervezet radioaktív rakomány kiszolgálását végzi ).

20. Annak a szolgáltatási területnek a tervrajza (tervek-sémák), amelyen a Szervezet szolgáltatásai találhatók, mesterséges kifutópályára (előtérre) hivatkozással, valamint azon légijármű parkolóhelyek megjelölése, amelyekbe (ahonnan) veszélyes veszélyes anyagok berakodása (kirakása) történik (amennyiben a Szervezet ilyen rakomány szervizelését biztosítja).

21. A Szervezet tevékenységének végzéséhez és a Szervezet szolgáltatásainak működtetéséhez szükséges épületek, építmények, helyiségek tulajdonjogát (birtoklási és/vagy egyéb jogalapon történő használatba vételét) igazoló okiratok (tulajdonjog igazolások, vásárlási és adásvételi szerződések). külső szervezetek, bérlet, stb.), a meghatározott épületek, építmények és helyiségek üzemeltetési és műszaki dokumentációja (műszaki útlevelek, tervek stb.).

22. A Szervezet szolgáltatásai által üzemeltetett technológiai berendezések, mérnöki és műszaki eszközök, gépesítés, súlymérés, rakományszállítás, posta és egyéb eszközök és berendezések tulajdonjogát (birtoklását és/vagy egyéb jogalapon történő használatát) igazoló dokumentumok, valamint a a meghatározott létesítmények és berendezések megfelelése a megállapított kötelező követelményeknek (megfelelőségi igazolások, tűzvédelmi és higiéniai tanúsítványok, polgári légi közlekedés felszerelésére történő átvételi dokumentumok stb.).

23. Egyéb dokumentumok, amelyek ahhoz szükségesek, hogy a Szervezet a rakomány- és postai szolgáltatások nyújtására irányuló repülőtéri tevékenységet végezhessen, és amelyet a hatályos jogszabályok, a jelen Szabályzat és az előírt módon elfogadott egyéb rendelkezések írnak elő.

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

közzétett http://www.allbest.ru/

Bevezetés

2.2 Repülőgép beállítási diagram

3.2 Poggyászlista

3.4 Központosító diagram

Következtetés

A felhasznált erőforrások listája

1. számú melléklet Az utas- és poggyászszállítás regisztrációs lapja

2. számú melléklet Poggyászlista

3. számú melléklet Összefoglaló rakodólap

4. számú függelék Központozási diagram

Bevezetés

Repülőtér- fogadásra, küldésre, bázisra tervezett szerkezetek komplexuma repülőgépés légi szállítási szolgáltatások, amelyeknek repülőtere, légi terminálja (in nagyobb repülőterek gyakran több légi terminál), egy vagy több rakományterminál és egyéb földi létesítmények és szükséges felszerelések.

A nemzetközi repülőtér nemzetközi légi fuvarozást végző repülőgépek fogadására és indulására nyitva álló repülőtér, ahol határ- és vámellenőrzést végeznek.

A világ egyik legelső repülőtere a Königsberg Devau repülőtér volt, amelyet 1919-ben nyitottak meg.

Vannak tengeri repülőterek, amelyek hidroplános légi szállítást biztosítanak. Az ilyen repülőtereken nincs kifutópálya, szerepét egy tározó - folyó, tó vagy tengeri terület - vízfelülete tölti be.

Repülőtér

Bármely repülőtér repülőteréhez tartozik egy repülőtér (kifutópályák), gurulóutak (gurulóutak), valamint egy előtér (nagy repülőtereken több is van), parkoló- és üzemanyagtöltő területek, raktárak, valamint egy légiforgalmi irányító komplexum (szolgáltatások: szervezetek légiforgalom, elektro- és rádiótechnika, valamint villamos világítás, meteorológia, navigáció stb.).

Repülőtéri terminál komplexum (utasterminál)

Ez magában foglalja magát a repülőtéri terminált, amelyet az utasok kiszolgálására terveztek. A repülőtéri terminál ad otthont a legtöbb szolgáltatásnak, amelyek az utasokat a repülőtérre való belépéstől az indulásig, valamint a gépre való beszállástól a repülőtér elhagyásáig szolgálják ki:

· szolgáltatás személyszállítás szervezése;

· légitársasági képviseleti szolgáltatások;

· Biztonság;

· poggyászszerviz;

· határ-, bevándorlási és vámellenőrzési szolgáltatások;

· az utasok pihenését, étkezését, szabadidős ellátását stb. biztosító különféle szervezetek és vállalkozások: éttermek és kávézók, folyóiratok és ajándéktárgyak értékesítési pontjai, üzletek stb.

Rakománykomplexum

Elfogadja a szállítást, feldolgozza, feldolgozza, valamint rakományt és postai küldeményt rak a repülőgép fedélzetére. Beltéri fűtött raktárral, szállító- és gépesített be- és kirakodó eszközökkel, rakomány „ömlesztett” és konténeres feldolgozásának eszközeivel felszerelve

Osztályrepülőtér.

A repülőtér osztályát az éves utasforgalom (utasforgalom) határozza meg, vagyis az összes érkező és induló utas teljes száma, beleértve a tranzit utasokat (egyik repülőgépről a másikra átszálló utasokat).

A repülőterek osztályozása az éves utasforgalom függvényében:

Repülőterek, amelyek éves forgalma meghaladja a 10 millió főt. tanórán kívülinek minősülnek, és évi 100 ezer fő alatti forgalommal. -- besorolatlannak.

A helyi légitársaságok besorolatlan repülőterei 3. vagy 4. osztályú repülőtereken találhatók, mesterséges vagy burkolatlan kifutópályákkal (a 4. osztályú repülőtereken a mesterséges kifutópálya felületek gyakran közútiak).

1. Az utasok kiszolgálásának szervezett fejlesztése a repülőtéren

A modern repülőtér egy high-tech kereskedelmi vállalkozás, amelynek célja, hogy tevékenységéből maximális profitot tudjon kihozni a repülésbiztonság legmagasabb szintjének megőrzése mellett.

Napjainkban sok repülőtér-ipari vezető számára nem kérdés, hogy használja-e az információs technológiát (IT) az üzleti életben vagy sem. Az IT hatékony eszköz a repülőtéri üzletág hatékonyságának növelésére és a versenyelőnyök elérésére.

Azonban Önök közül sokan találkoztak azzal, hogy a megvalósított informatika szuboptimális választása legyen magasabb szinteket légitársaság menedzsment. Ennek általában 3 oka van:

1. az informatikai beruházások gazdasági hatékonyságának felmérésének nehézségei;

2. a különböző információs termékek jellemzőinek, régi és új verzióik jellemzőinek összehasonlító elemzésének összetettsége;

3. a légitársaság meglévő üzleti és technológiai folyamatainak informatikai jellegű átalakításának elkerülése.

Ebből adódóan a döntéshozatalt a közvetlen célszerűségen túl számos további tényező (érzelmi, pszichológiai, anyagi stb.) befolyásolja, amelyek miatt Ebben a pillanatban idővel nem lehet egyértelműen helyes döntést hozni.

AZTVlégitársaságokelőttválság

A gyors gazdasági növekedés körülményei között az utasszolgáltatás informatikai területén minden új és komplex az elektronikus jegy (ET) és a légitársaság pénzeszközeinek „megtakarítása” körül forgott.

Elsőszínpad személyszállítás - szállítás értékesítése.

Légitársasági erőforrások – a repülőgépülések a CRS-ben (számítógépes foglalási rendszerben) találhatók

Az értékesítési ügynökök vagy maguk az ügyfelek hozzáférhetnek a CRS-ben tárolt légitársasági erőforrásokhoz a GDS-en (Global Distribution System) keresztül.

Az EB bevezetésével a GDS CRS-hez való hagyományos hozzáférése (link) mellett, amely biztosítja a helyfoglalást a repülőgépen, felmerült az igény a GDS hozzáférésre az ún. ETDB-hez (adatbázishoz). elektronikus jegyek) légitársaságok. Ezt a hivatkozást az EB-ügynök használja a regisztrációs szakaszban.

Ha egy EB-t egy összetett útvonalra adnak ki, amelyet két (vagy több) légitársaság szolgál ki, szükség van egy EB-kapcsolatra a saját ETDB-je között (ún. IET-kapcsolatok). Ezenkívül ellenőrizni kell, hogy van-e közöttük vonalközi megállapodás. Ebben az esetben az egyik légitársaság az érvényesítő fuvarozó, akinek nyomtatványán a fuvart kiállítják, a másik pedig az útvonal egy részét vagy a fuvarozás egészét lebonyolító üzemeltető.

Ha ezek a légitársaságok valamelyik szövetség tagjai, akkor az IET linkek megnyitása mellett bonyolultabb információs kapcsolatok megoldására is szükség van - közös pontok számítása. bónusz programok, információs támogatás speciális szolgáltatásokhoz a repülőtéren és repülés közben stb., amely a légitársaság kereskedelmi komplexumában található számos rendszer és a partner légitársaság hasonló rendszereinek interakcióját igényli. U nagy légitársaságok az IET típusú linkek száma több százra tehető.

Másodikszínpad-- személyszállítás az indulási repülőtéren.

Az utasok bejelentkezése a repülőtér feladata. A légitársaságok számára gazdaságilag nem kifizetődő saját utasszolgálati osztályt fenntartani a repülőtéren. Az egyetlen kivétel az, hogy a repülőtérnek saját terminálja van. A fő információ, amely a légitársaság CRS-jéből érkezik a repülőtérre, az utaslista (PNL – Passenger Name List).

Az új bejelentkezési módszerek megjelenése (önkiszolgáló kioszkok, légitársaságok weboldalai stb. használata) nagyon egyedivé teszi a folyamatot minden légitársaság esetében. A légitársaságok egyetlen (védett) DCS-t kívánnak bevezetni útvonalhálózatuk összes repülőterén. A légitársaságok azt állítják, hogy a check-in ügynök csak úgy láthatja az utas repülési szelvényét, ha a check-in rendszerből (DCS – Departure Control System) közvetlenül hozzáfér a légitársaság ETDB-jéhez.

A repülőtéren a DCS felhalmozódása új, komoly problémához vezet: egy check-in pultnál felváltva kell működniük a különböző DCS kliensprogramoknak, ezért szükséges volt ezen programok interakciójának egységesítése a perifériás berendezésekkel (nyomtatók, olvasók, stb.). mérleg stb.). Javasoljuk, hogy az egységesítést a CUTE (közös felhasználói végberendezés) segítségével biztosítsák.

Harmadikszínpad-- bevétel elszámolás és kölcsönös elszámolások.

A papírnyomtatványok használata esetén a bevételek elszámolása repülési kuponokkal történik, amelyeket a repülőterekről szállítanak a légitársaságnak. Ha a légitársaság rendelkezik automatizált bevétel-elszámolási rendszerrel (RAS) (Revenue Accounting System), akkor a kuponokból származó információk manuálisan kerülnek be a RAS-ba. Az eljárás megkönnyítése érdekében a pénzügyi tranzakciókra vonatkozó információkat (úgynevezett ret-fájlokat) kapnak a GDS-től. A papírtechnológia keretében a kis légitársaságok RAS nélkül intézkednek, kézi úton végzik a bevétel elszámolását, valamint az ügynökök és légitársaságok közötti elszámolásokat.

A digitális elektronikára való átállással a repülési kuponok adatai liftfájlok formájában kerülnek be a RAS-ba a légitársaság CRS-jéből. Ezenkívül a légitársaságok közötti fizetések kiegyenlítéséhez (közös szállítás esetén) cserefájlokat generálnak és küldenek el egyetlen elszámolási központba - az Interline Data Exchange Center (IDEC) -ba.

Ha a papírtechnológiai viszonyok között a légitársaságok gyakran RAS nélkül, manuálisan végezték a bevételelszámolást, akkor az elektronikus rendszerekre való átállással ebből a típusból minden légitársaság számára szükségessé váltak.

Így a légitársaság jegyformákon „megtakarításai” bevételekké alakultak a GDS, CRS, BSP, SITA költségvetésében, és a légi fuvarozók fizették e technológiák bevezetését és támogatását.

AZTVrepülőterekelőttválság

Mint minden „forradalom”, az elektronikus biztonság bevezetését sem használhatták fel a főbb szereplők, hogy megpróbálják újra felosztani a repülőterek informatikai szolgáltatásainak piacát. Annak ellenére, hogy az IATA, az ACI és számos más szervezet közös munkájának eredményeként egy új iparági szabványt, a Common Use Passenger Processing Systems-t (CUPPS) hagyták jóvá a mára elavult Common Use Terminal Equipment (CUTE) helyére. A szabvány szerint számos repülőtér fektetett be a DCS (Departure Control System) és a CUTE (Common Use Terminal Equipment) fogadórendszerekbe. A check-in pultok, beszállókapu és önellátó kioszkok felszerelésének lízingelési és telepítési költségein felül pedig havi 10 eurós fizetést kaptak a rendszer használatáért, a kommunikációs csatornákért, az üzenetekért és a rendszertámogatásért. cent utasonként. Évente 1 millió utas utasforgalommal - 100 ezer dollár változó fizetéssel.

Az utasszegmensenként legalább 4 dolláros belföldi eladásokért GDS-t fizető légitársaságok költségeihez képest ez nem tűnik soknak – az egyetlen különbség az, hogy a légitársaságok kompenzálhatják ezeket a költségeket a repülőjegyek árában, a repülőterek viszont nem.

Az egységes szabványok bevezetésével való fenyegetés ellenére elektronikus regisztráció Az utasok szabályozása szintjén számos repülőtér megbízhatóbb és olcsóbb „B típusú” utasnyilvántartási módszert alkalmazott: az ETL-t, amely lehetővé teszi az utasok helyben történő regisztrálását a CRS-szel való interaktív interakció nélkül a repülőtéri adatbázisban. Fellendítették a CUPPS elveire és a beszállókártyákon használt kétdimenziós vonalkódok technológiájára épülő, megosztott használatú önellenőrző (CUSS) kioszkokat.

Ilyen feltételek mellett a repülőterek számára gazdaságilag és technológiailag előnyös saját repülőtér-irányítási rendszereik bevezetése, többek között nem csak AODB, hanem diszpécser irányító rendszer (DCS).

2. A maximális kereskedelmi terhelés, a szabad tonnatartalom és a beállítási ütemterv számítása

Határ(PKZ)- ez a legnagyobb kereskedelmi terhelés, amelyet a repülésbiztonsági követelmények határoznak meg az elkövetkező repülés várható körülményei között, az üzemi súly és a megengedett felszállási súly levonásával határozzák meg.

m előz = m további betörés - m ekv.

Ahol:

m további betörés- Ez a repülőgép megengedett felszállási tömege az indításkor, amelyet a biztonsági követelmények határoznak meg a közelgő felszállás, repülés és leszállás körülményei között. Mérnöki és navigációs számítások határozzák meg.

m ekv. = m pergő.+ m felszerelés+ m k.e.+ m Pete.+ m tetejére

Ahol:

m ekv.- Ez a repülőgép rövidzárlat nélküli felszálló tömege, az üres repülőgép tömegének, a repülő- és légiutas-kísérő személyzet tömegének, az élelmiszerek súlyának és az üzemanyag tömegének összeadásával határozzák meg.

m pergő. - ez egy üres repülőgép tömege fő- és kiegészítő felszereléssel, a személyzet tömege és a repülőszemélyzet tömege.

m felszerelés- Ez a hajózószemélyzet kilogrammban mért tömege, amelyet úgy határoznak meg, hogy a hajózószemélyzet számát megszorozzák 80 kg-mal.

m k.e. - ez a légiutas-kísérő személyzet tömege, és a légiutas-kísérők számát 75 kg-mal megszorozva határozzák meg.

m Pete. - élelmiszeripari termékek teljes szabványosított tömege csomagolással, edényekkel és tartályokkal együtt.

m tetejére - Ez az üzemanyag tömege, amelyet a repülőgép tartályaiba töltenek, és a repüléshez szükséges üzemanyag tömegéből és a repülési üzemanyag-tartalékból (ANF) áll.

m tetejére= ANZ+ m top.p.

Ahol:

ANZ(légi navigációKészlet)- ez az a tüzelőanyag-mennyiség, amely az alternatív repülőtér kiválasztásától függ, és kivételes esetekben kerül felhasználásra.

m top.p.- ez sok üzemanyag a repüléshez.

m top.p. = Nt.óra* Prot.tr/speed

Ahol:

Nt.óra- Ez az óránkénti üzemanyag-fogyasztás mértéke.

Prot.tr- ez a távolság a kezdőpont és a végpont között.

sebesség- a repülőgép sebessége.

2.1 Kereskedelmi rakomány tömege (tényleges)

m tény.= m pass.+ m bogár.+ m r.k.+ m gr.

Ahol:

m tény.- Ez a legnagyobb kereskedelmi terhelés, amelyet az utasülések száma és a repülőgép szerkezeti elemeinek kapacitása korlátoz.

m pass. - ez az összes utas tömege.

Minden utas 3 korcsoportba sorolható:

VZR (felnőttek) - 12 éves kortól

RB (nagy gyerek) - 2-12 éves korig

RM (kisgyermek) - 0 és 2 év között

A levegőben lévő részecskék tömege a szállítás évszakától függ:

75 kg - tavaszi-nyári időszak (március utolsó vasárnapjától október utolsó szombatjáig).

80 kg. - őszi-téli időszak (október utolsó vasárnapjától március utolsó szombatjáig)

VZR mennyisége * 75 (80) kg.

RB mennyisége*30 kg.

Mennyiség RM*15 kg.

A kapott adatokat korkategóriánként összeadjuk, és megkapjuk az utasok tömegét.

m bogár. - Ez az utasok személyes tárgyainak tömege, amelyet a légi fuvarozó felelőssége alatt szállítanak repülőgépen.

m r.k. - ez az utasok személyes tárgyainak tömege, amelyet magukkal visznek a repülőgép utasterébe anélkül, hogy a csomagtérbe adnák őket .

m gr. - Ez a szállítmányozásra átvett rakomány tömege a feladótól, a fuvarozó felelőssége mellett.

2.2 Repülőgép beállítási diagram

Központosításmenetrend- ez egy hivatalos dokumentum, amely rögzíti a repülési adatokat, a maximális rövidzárlat kiszámítását, a fel- és leszállási tömeg eloszlását és a repülőgép beállítását.

Igazításrepülőgép- ez a MAR orra és a légi jármű súlypontja közötti távolság, a MAR hosszának százalékában kifejezve.

X=H/Va*100%

Ahol:

x a MAR lábujja és a súlypont közötti távolság méterben.

Va- ez a MAR hossza méterben.

Üzem közben a repülőgép beállítását egy beállítási grafikon vagy egy automata zárlatszámító rendszer segítségével határozzák meg.

Megkülönböztetnikövetkezőfajtákigazítások:

1. üres sík központosítása

2. üresen felszerelt repülőgép központosítása.

3.a repülőgép beállítása üzemanyag nélkül.

4. felszállási beállítás.

5. leszállási igazítás.

8. a talajon megengedett legnagyobb beállítás.

9. legnagyobb megengedett repülési beállítás elöl és hátul.

10. A repülőgép középre állítása a farkára fordulva.

TartalomÉsszedésközpontosításgrafika.

A repülés tömegjellemzői a bal felső részben láthatók. Alul balra a terhelési típus kiindulási adatainak grafikonjai, azok osztásértéke a munkamező léptékén és a jelentés iránya a grafikon munkamezőjéről. A jobb oldalon, a függőleges oszlopban soronként rögzítjük a tényleges rövidzárlatot.

A grafikon munkamezején skálákkal ellátott vonalak találhatók, amelyek külön betöltési csoportonként figyelembe veszik az igazítás változásait.

Minden skálaosztás az igazítási változtatások grafikus értékét jelenti.

A számítás kiindulópontja az üres, megrakott repülőgép kezdeti beállítása és tömege.

Példa:

Számítsa ki a Szentpétervár-Szurgut útvonalon induló repülőgép maximális hasznos teherbírását és szabad tonnasúlyát.

Repülőgép: Boeing 767-200 ER

Útvonal hossza: 2360 km.

Műszaki sebesség: 851 km/h.

144-es járat

Indulás dátuma: 2014.02.03

Indulás: 10:00

Férőhelyek száma: 178

Üzemeltető: Aeroflot légitársaság

Repülőgép parancsnok: Petrova N.A.

Eredetiadat:

m snar =86070 kg

maddicionális emelés.=158760 kg

m berendezés = 2 fő

m k.e. = 7 fő

m rövidzárlat =40230 kg

Nt.óra=4500 kg

VZR=160 fő

RB = 4 fő

RM = 5 fő

m zsák =3200 kg

m r.kl. = 950 kg

m gr. = 2000 kg

ANZ=4500 kg

m berendezés =2*80=160 kg

m k.e. =7*75=525 kg

m VZR =160*80=12800 kg

m RB =4*30=120 kg

m RM =5*15=75 kg.

m pass. =12800+120+75=12995 kg

m top.p. =Nt.óra*Prot.t/sebesség

m felső.p. =4500*2360/851=4500*2,8=12600 kg.

m tetejére =ANZ+m top.p.

m tetején. =4500+12600=17100 kg

m ekv. =m snar.s. +m felszerelés +m k.e. +m Pete. +m tetejére

m ekv. =86070+160+525+1320+17100=105175 kg.

m előz =m további betörés -m ekv.

m előz. =158760-105175=53585 kg

m tény. =m pass +m bogár +m r.k. +m gr .

m tény. =12995+3200+950+2000=19145 kg.

m St.T. =m rövidzárlat -m tény.

m st.t. =40230-19145=21085 kg.

3. Szállítási okmányok nyilvántartása

3.1 Regisztrációs lap utas- és poggyászszállításhoz

Az utas- és poggyásznyilvántartási lap (VR) elsődleges dokumentum, amely az adott járaton elküldött utasok kategóriánkénti rögzítésére szolgál.

A regisztrációs lap szerint:

az utasok és poggyászok kezdeti szállításának elszámolása a beszállási pontokon,

Fizetett poggyászszállítás elszámolása,

Poggyász- és rakománylisták és igazítási ütemterv készítése.

Az utas- és poggyászszállítmányok regisztrálásához kétféle nyilatkozatot használnak:

1. FormaK11-a. Ez az űrlap a közvetlen járatok szállítmányainak rögzítésére szolgál. A K11-a nyomtatványt egy példányban töltik ki, amely a mellékelt repülési szelvényekkel együtt az indulási repülőtéren marad. Repülés esetén repülőgép egy másik légitársaságtól a repülési kuponokat elküldik a légijármű-üzemeltetőnek.

2. FormaK11-b a közbenső leállású járatok elszámolására szolgál, és két példányban töltik ki. A második példányt a légi jármű fedélzetén lévő légiutas-kísérőnek adják át a leszállási repülőtéren, és az utasok beszálláshoz való jelenlétének ellenőrzésére használják ezen a repülőtéren.

A regisztráció tényét igazoló fő dokumentum a repülési kupon, amelyet a manifeszthez csatolnak.

Rendeléstöltőnyilatkozatokbejegyzés.

A regisztráció megkezdése előtt a regisztrációs ügynök kitölti a nyilatkozat fejlécét, amely tartalmazza a repülőgép típusát, számát, járatszámát, a repülőgép tulajdonjogát, az indulás dátumát és időpontját, az indulási és célrepülőteret, a beszerelt ülőhelyek számát. a repülőgépen.

Közbenső megállós járat regisztrálásakor a fejlécben a kezdő és a vég repülőtér, a beszállási pont oszlopban pedig konkrétan annak a repülőtérnek a neve, amelyre az utasokat bejelentkeztetik.

Számol "bekezdésleszállás"- a nyilatkozatban minden fizetős repülőjeggyel utazó utas külön sort kap, a megfelelő oszlopba pedig az „1” számot kell beírni.

Ha egy utassal 2 éven aluli gyermek utazik, akkor a regisztrációs lapon az „RM” rovatba a nagykorú utas sorába kell beírni, akivel együtt utazik. Ha két 2 éven aluli gyermek utazik az utassal (VZR), akkor a második gyermek az „RB” oszlopba kerül, és külön sort kap. "RB" - 2-12 éves gyermekek.

Egy család követésekor a regisztrálásukhoz használt vonalakat göndör zárójellel kombinálják. Például egy család, amely egy felnőttből (VZR), egy gyermekből (RB) és 2 RM-ből állt, jegyeket mutatott be a regisztrációhoz. grafikon "kézikönyvpoggyász"- a számok az utas által a repülőgépbe (utaskabinba) bevitt tárgyak tömegét jelzik.

Számol "poggyász"- a szám a feladott poggyász darabszámát és súlyát jelzi (azaz a poggyász feladása poggyászcímkékkel történik a fuvarozó felelőssége mellett). A poggyász összsúlyából a fizetett poggyász súlyát osztják ki.

Számol "számokpoggyászcímkék"- fel van tüntetve azoknak a poggyászcímkéknek a száma, amelyekkel a poggyászt számozták. Ha a poggyászcímkéket a számok növekvő sorrendjében választja ki, akkor megengedett az első és az utolsó címke számának teljes feltüntetése, a többi pedig az utolsó három számjeggyel.

A regisztráció befejezése után az ügyintéző összesíti az eredményeket és továbbítja az adatokat a SOPP diszpécsernek. A regisztrációs lapot gondosan kell kitölteni, a lap oszlopainak kitöltésekor bármilyen javítás vagy törlés szigorúan tilos.

Ha javításra van szükség, a hibás bejegyzést tartalmazó sort áthúzzuk, a végére pedig a regisztrációért felelős személy aláírását, a következő sorba új adatokat írunk be. A kivonatban szereplő javított összegeket a check-in ügynöknek és a poggyászkezelőnek meg kell beszélnie és alá kell írnia.

A repülőjegyek nélküli bejelentkezési lap érvénytelennek minősül.

Gyakorlat

Töltse ki az utas- és poggyászszállítás regisztrációs lapot.

Szentpétervár-Szurgut.

Sh 1 VZR, 1 RB, 3 RM, zsák-18 kg, zsák-5 kg, zsák-34 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, bőrönd-27 kg, táska-5 kg, babakocsi-10 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, 1 RM, táska-15 kg, bőrönd-10 kg, táska-15 kg, táska-5 kg.

W 1 VZR, síléc-11 kg, táska-5 kg, bőrönd-15 kg.

W 1 VZR, bőrönd-20 kg, táska-5 kg, táska-7 kg.

Sh 2 VZR, 1 RB, bőrönd-34 kg, táska-15 kg.

W 1 VZR, 1 RM, bőrönd-25 kg, babakocsi-10 kg, táska-18 kg.

Ш 1 ВЗР, bőrönd-15 kg, bőrönd-10 kg.

W 1 VZR, táska-5 kg, bőrönd-15 kg, TV-6 kg.

W 1 VZR, zsák-18 kg, zsák-5 kg.

3.2 Poggyászlista

A poggyászjegyzék a poggyásznak a repülőgép fedélzetére történő átvételét és feladását igazoló dokumentum.

A poggyászfeldolgozó adja ki a bejelentkezést követően három példányban minden poggyászkirakodási pontra. Az első példány a rakománnyal együtt utazik, és a célrepülőtér átvevője adja át. A második példány az utaskísérőnél marad, a harmadik példány pedig a SOPP indulási repülőtéren.

A poggyászjegyzék a következő információkat tartalmazza:

Az ezen a járaton utazó utasoktól átvett és poggyászcímkékkel regisztrált poggyászokról,

A kísérő nélküli poggyászról (átutalási nyugtával feladott poggyász),

Az átvételi műveletek során észlelt összes meghibásodásról,

A célrepülőtér poggyászfelvételének eredményeiről.

A poggyászjegyzék kitöltésének eljárása.

A poggyászjegyzék fejlécében fel kell tüntetni a poggyász indulási és rendeltetési (kirakodási) repülőterét, a repülőgép típusát és számát, az indulás dátumát és a járat számát.

Számol "számpoggyászcímkéketÉselőszállításnyugták"- fel van tüntetve az első és az utolsó poggyászcímke teljes száma, amellyel a poggyászt számozták (vagyis megjelölték). Ha a feladott poggyászt továbbították, ebben az oszlopban a továbbítási bizonylat száma szerepel.

Számol "színcímkék"- fel van tüntetve a poggyász jelölésére használt címkék színe.

Számol "Mennyiséghelyekenpoggyász"- a szám az utasoktól szállításra átvett poggyászok darabszámát jelzi.

Számol "számokpoggyászhelyiségekÉskonténerek"- az igazítási táblázat alapján fel van tüntetve a repülőgép csomagterének száma, ahol a poggyász felrakodása az adott leszálló (kirakodás) pontra történik.

Számol "súlytartályVal velpoggyász"- konténeres szállításnál a konténer súlyát poggyászokkal, darabos szállításnál pedig a poggyász tömegét kell feltüntetni.

Vonal "Teljes"- a szám a csomagok darabszámát és súlyát jelzi a megfelelő oszlopokban.

Vonal "hivatalosjelek"- akkor kell kitölteni, ha a poggyász szállítása ellenőrzés alatt történik ( külföldi turisták, képviselők) és a kísérő nélküli poggyász szállításakor a kézbesítés előtti bizonylaton.

Vonal "töltöttVrepülőgépPSBrepülőtérIndulás"- a poggyászfeldolgozó aláír, ezzel megerősítve a poggyászjegyzéken szereplő adatok pontosságát.

Vonal "jelekOmeghibásodásoknál nélszállításpoggyász"- abban az esetben töltik ki, ha a poggyászkezelési technológiát megsértik, vagyis a poggyász átvétele és feladása során a poggyász meghibásodása tükröződik (poggyászhiány, poggyász sérülése, okmány nélküli poggyász). Az ebben a sorban megjelenő adatokat a poggyászkezelő és a légiutas-kísérő aláírásával igazolja.

Vonal "adatÁltaleredményekdisztribúciókpoggyász"- a poggyászfeldolgozó tölti ki a kirakodó repülőtéren, miután a poggyászt átadták az utasoknak. Ha a poggyászfelvétel során nem történik meghibásodás, úgy a poggyászcímkék letéphető kuponjait 5 napig, meghibásodás esetén pedig a hiba okainak kivizsgálásáig tároljuk.

3.3 Összefoglaló rakománylista

Összegzéscsomagtartónyilatkozat(ÉNy)- ez az elsődleges dokumentum, amelyben a teljes kereskedelmi rakományt repülésenként és leszállási pontonként egy egészként rögzítik.

Az SZV adatok alapján a következő felszállási ponton üzenet kerül továbbításra a járat berakodásáról. Az SZV-t az ügyeletes a kísérő dokumentáció elkészítésére három példányban készíti el. Az SZV első példánya a személyzetnél marad, és a repülési küldetéshez csatolva, a második példány az első leszállási repülőtér SOPP-jába kerül, a harmadik példány pedig az indulási repülőtér SOPP-jában marad és rögzíti a szállítmányokat, és jelenti a repülőgép berakodását az első leszállási repülőtéren.

Az SZV kitöltése az utasfelvételi lap, poggyászlista és postai rakománylista adatai alapján történik.

Az összesítő rakodólap kitöltésének menete.

Az SZV kitöltésének megkezdése előtt a kísérődokumentáció kitöltésével megbízott személy megismerkedik az adott napi repülési tervvel (napi terv), pontosítja a PDSP-ben a járat menetrend szerinti indulási idejét, a repülőgép számát, és től. a SOPP diszpécser - a maximális hasznos terhelés, amely után kitölti a nyilatkozat fejléc részét.

Vonal "jeltovábbirepülési"- menetrend szerinti járat - jelölje "1", nem menetrend szerinti járat - jelölje "0".

Vonal "tól tőlrepülőtérelőttrepülőtér"- fel van tüntetve a kezdő és a vég repülőtér.

Vonal « dátumindulás"- a számok a repülés napját, hónapját, évét jelzik.

Vonal "mögöttszám"- akkor kell kitölteni, ha a járat átütemezése másnapra történik.

Vonal "típusÉsszámlevegőhajó"- a repülőgép típusa és száma a napi repülési terv szerint van feltüntetve.

Vonal "fotelek"- a szám a repülőgépre felszerelt ülések számát jelzi.

Vonal "repülési"- fel van tüntetve a menetrend szerinti járatszám.

Vonal "határlevél"

Vonal "végsőMennyiségszékek"- postai járatokon kell kitölteni.

Vonal "jeltranzitrepülési"- "P" - kezdeti járat, "T" - tranzit járat.

Vonal "számműszakok"- fel van tüntetve annak a műszaknak a száma, amely a járat kereskedelmi terhelését teljesítette. A szolgáltatásban általában négy műszak működik.

Vonal "időindulás"- a számok a járat tervezett indulási idejét jelzik.

Vonal "TELJES NÉV.parancsnoklevegőhajó"- a légijármű-parancsnok vezetékneve és kezdőbetűi, valamint a légijármű-üzemeltető feltüntetése.

Számol "repülőtérleszállás"- a repülőgépek leszállási pontjait egymás után jelzik. „PR” – a repülőtéren áthaladó (repülő) rakományt jelzi. DG - kiegészítő rakodás - az utasok és poggyászuk nyilvántartásának eredményei kerülnek beírásra. BC - összesen - ezeket a sorokat a PR és a DG sorok összegzésével kapjuk.

A kezdeti indulási repülőtéren a rakomány bekerül a DG sorba a check-in lap eredményei alapján.

Számol "Mennyiségutasok"- a regisztrációs eredmények alapján az utasok számát kategóriánként és felszállási pontonként rögzítjük.

Számol "poggyász"- a feladott poggyász össztömege feltüntetésre kerül, és a kifizetett poggyász súlya el van különítve a teljes súlytól.

Számol "szállítmányÉslevél"- a postai rakománylista alapján a rakomány és a postai küldemény tömege ennek megfelelően kerül feltüntetésre.

Számol "hivatalosjelek"- a járat betöltésére vonatkozó üzenetek megjelennek. Nehéz rakomány szállításakor a szolgáltatáscsomag számát, a hivatalos levelezés szállításánál a szolgáltatáscsomag számát, ha a beállítási diagram elkészítésekor ballasztot használtak, akkor a BAL-t.

Egy járatra vonatkozó eredmények összegzésekor minden egyes szállítmánytípusnál ki kell tölteni az „összes” sort, az utolsó sort a „DG” sorok összegzésével kapjuk az indulási repülőtéren, és az „AC” sorokat az indulási repülőtéren. közbenső leszálló (tranzit) repülőtér.

A járat tényleges terhelésének meghatározásakor a következőket kell tennie:

1. Töltse ki az utasok tömegét.

2. Vigye át a „kabinberakodás” (1), „poggyász” (2), „rakomány” (3) és „posta” (4) oszlopok eredményeit a megfelelő sorokba.

3.A betöltés típusa szerint összegezze az adatokat, és írja be a „betöltés” ​​sorba.

Last minute változtatások - a beszállási ügynök által a kereskedelmi rakomány változása esetén (az utasok meg nem jelenése a beszállásnál, a rakomány eltávolítása). Ebben az esetben csak az igazításvezető által megállapított igazítás megtartásával és csak az ő hozzájárulásával lehet változtatásokat végrehajtani. A módosítások az „utolsó pillanatban történt módosítások” oszlopban kerülnek végrehajtásra.

· oszlop "repülőtérleszállás"- a kód annak a repülőtérnek a nevét jelöli, ahol a terhelésváltozás megtörténik.

· oszlop "Kilátásküldés"- a küldemény típusától függően tüntesse fel a „PAS” – utas, „BG” – poggyász, „GR” – rakomány, „PC” – posta.

· vonal «+, -»: «+» - a kereskedelmi terhelés növekedése esetén kerül feltüntetésre (utas beszállás, poggyász, rakomány és postai küldemény további berakodása), „-” - a kereskedelmi terhelés csökken (elszállítás).

· oszlop "Mennyiségutasok"- a szám az utasok számát jelzi.

· oszlop "súly"- feltüntetik az utasok, poggyászok, rakományok, postai küldemények súlyát.

· vonal "Teljes"- a „súly” oszlop összegzésével, majd az „utolsó pillanatban történt változások” sorba való áthelyezésével határozható meg. Az utolsó pillanatban történt változtatásokat a beszállószemélyzet aláírásával kell megerősíteni.

Val velfigyelembe véve aváltoztatások"- ezeket a sorokat az utolsó pillanatban bekövetkezett változások összegzésével vagy kivonásával kapjuk a „terhelés” sorból (ez határozza meg a repülés tényleges terhelését),

· vonal "maximum megengedett- fel van tüntetve a maximális kereskedelmi rakomány tömege, amelyet a repülőtéri szolgálatban lévő navigátor számít ki, amikor a személyzetet felkészíti az indulásra.

Az SZV elkészítése után az ügyeletes (diszpécser) a „diszpécser által elkészített” sorba írja alá aláírását.

SajátosságoktöltőSZVVközbülsőrepülőterek.

Az indulási távirat kézhezvételét követően a kísérő dokumentáció feldolgozásával megbízott személy megkezdi az SZV elkészítését (a nyilatkozat fejléc részének kitöltése).

A légi járműnek a közbenső repülőtérre érkezéskor a személyzettől kapott SWS másolata alapján az ügyeletes kitölti a „PR” sort az új SDS-ben, azaz a kezdeti indulási SWS másolatából. , a célrepülőtér „DG vonalának” töltése átkerül az új kimutatás „PR sorába”.

A regisztráció befejeztével az ügyeletes beírja a regisztrációs eredményeket a „DG sorba”, majd összegzi a „PR sorral” és kitölti a „BC sort”. A leszállási repülőtéren a végső TAC-vonalat a leszállási pontok „repülőgépsorainak” összegzésével határozzák meg, a kereskedelmi terhelés fennmaradó számításai hasonlóak a kezdeti indulási repülőtér számításaihoz.

A nyilatkozat fejlécében az ügyeletes az attribútumsorban adja meg a leszállási repülőteret kiegészítő járat- "T".

3.4 Központosító diagram

Központosításjellemzőkrepülőgép- a megnevezés fogalma és a kereskedelmi terhelés számításánál használt meghatározások.

A központosítási jellemzők alapja a súlypont.

Központgravitáció- ez az alkalmazási pont teljes erő a légi jármű gravitációja, vagyis a repülőgép minden alkatrészére kifejtett összes gravitációs erő eredőjének alkalmazási pontja.

A repülőgép súlypontjának elhelyezkedése meghatározza a repülőgép kiegyensúlyozását, stabilitását és irányíthatóságát a földön és a levegőben, vagyis a repülésbiztonságot.

A repülőgép központosítása (X?) a szárny MAC (átlagos aerodinamikai húrja) csúcsa és a repülőgép tömegközéppontja közötti távolság, a MAC hossz %-ában kifejezve.

Üzem közben a repülőgép beállítását a beállítási grafikon ill automatizált rendszer kereskedelmi terhelés számítás.

Vannak:

· üresen felszerelt repülőgép beállítása

· üres repülőgép beállítása

repülőgép felszállási beállítás

· repülési beállítás

· leszállási igazítás

· maximálisan megengedett beállítás (elöl és hátul)

Központosításmenetrend egy hivatalos dokumentum, amely rögzíti a repülési adatokat, a maximális hasznos teher kiszámítását és a tényleges rakomány elhelyezését, valamint a repülőgép ebből eredő fel- és leszálló tömegét és egyensúlyát.

Az igazítási ütemtervet az igazítási diszpécser két példányban készíti el. 1 példányt átadnak a személyzetnek, 2 - az indulási repülőtér SOPP-jában marad a többi dokumentummal együtt.

A grafikon bal felső része a tömegjellemzőket, a jobb oldali pedig a repüléssel kapcsolatos információkat mutatja. Alul balra a terhelés típusának kiinduló adatai, azok értéke, a grafikon munkamezőjén lévő osztási ár és a munkamezőre vonatkozó jelentés iránya („”). A jobb oldalon, a függőleges oszlopban soronként rögzítjük a tényleges kereskedelmi terhelést.

A munkaterületen skálákkal ellátott vonalak találhatók az egyes terheléstípusok beállítási értékének rögzítésére. Minden skálaosztás az igazítás grafikus változását jelzi.

A számítás kiindulópontja az üresen megrakott repülőgép beállítása és tömege.

Következtetés

A repülőterek egyre nagyobb érdeklődést mutatnak a mobileszközök és a közösségi hálózatok, valamint az intelligens technológiák, köztük a földrajzi helymeghatározási szolgáltatások létrehozásában, a szolgáltatás minőségének javítása érdekében.

Az utasok élményének javítása a világ repülőtereinek többségénél (59%) az IT infrastrukturális beruházások fő hajtóereje. E változás egyik példája a mobil- és közösségimédia-alkalmazások gyors növekedése a személyre szabott szolgáltatások nyújtására. 2015 végére a repülőterek 88%-a tervez beruházni olyan mobilalkalmazások létrehozásába, amelyek naprakész információkat nyújtanak az utasoknak a járatok állapotának és várakozási időinek változásairól. Ebben az időszakban a repülőterek 78%-a közösségi médiaalkalmazásokba is tervez beruházni, a megkérdezettek kétharmada pedig jelenleg teszteli az alkalmazásokat, vagy értékeli a beruházásokat.

A világ repülőterein folyamatosan növekszik az utasok száma, így mind a meglévő erőforrások felhasználásának optimalizálása, mind az utasforgalom hatékony kezelése egyre fontosabbá válik. A vizsgálatban résztvevők fele úgy látja, hogy a geolokációs szolgáltatások használata a repülőtéri zsúfoltság csökkentésének eszköze. Az elkövetkező három évben a mobileszközökre szánt új navigációs szolgáltatásoknak általánossá kell válniuk, lehetővé téve az utasok számára a könnyű navigációt a repülőtéren. Jelenleg a repülőterek mindössze 10%-a vesz igénybe geolokációs szolgáltatásokat, de 2015-re számuk 70%-ra nőhet.

A repülőterek geolokációs technológiákat kezdenek használni a repülőtéri alkalmazottak, járművek, poggyász és egyéb kulcsfontosságú eszközök valós idejű helyének nyomon követésére, valamint az utasforgalom nyomon követésére. Az üzemeltetők több mint 60%-a prioritásnak tekinti az üzleti intelligencia-rendszerek fejlesztését a repülőtér-irányítás minden területén, míg 40%-uk már alkalmazza ezeket az új infrastrukturális technológiákat.

A felhasznált erőforrások listája

1. Az Orosz Föderáció légi szabályzata.

2. Szövetségi repülési szabályok " Általános szabályok utasok, poggyász, rakomány légi szállítása, valamint az utasok, feladók és címzettek kiszolgálására vonatkozó követelmények.” 2007

3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Közzétéve az Allbest.ru oldalon

...

Hasonló dokumentumok

A "Dekom" SIA autószállítási vállalkozás létrehozásának története, szervezeti felépítése és tevékenységi területei. A vállalkozás logisztikai és marketing funkcióinak tanulmányozása a személyszállítási szolgáltatások fejlesztése érdekében.

bemutató, hozzáadva 2013.08.20


A sajtószolgálat felépítése, funkciói, feladatai, a médiával való kapcsolatának jellege. A sajtószolgálat munkájának jellemzői a kormányzati és kereskedelmi szervezetekben. A sajtóközpontok munkájának elemzése a főváros nemzetközi repülőterén: Domodedovo, Vnukovo, Seremetyevó.

tanfolyami munka, hozzáadva 2011.01.16


A vállalkozás kereskedelmi tevékenységének lényege, fajtái. A kiskereskedelem, mint a kereskedelmi tevékenység egyik fajtája: szervezés és elemzés. Ajánlások kidolgozása a választék bővítésére és a beszállítókkal való együttműködésre. Gazdasági hatékonyság értékelése.

szakdolgozat, hozzáadva: 2011.12.20


A kiskereskedelem ügyfélkiszolgálási szintjét jelző mutatók elemzése kiskereskedelmi hálózatok. Tanulmány a lakosság számára a kereskedelmi szolgáltatások megszervezésének folyamatáról az LLC "Computer Center DNS-Barnaul" üzletében, a kereskedelmi tevékenységek teljesítménymutatóinak értékelése.

tanfolyami munka, hozzáadva 2013.12.14


A szervezet kereskedelmi szolgáltatásainak felépítése, szerepei, feladatai. A Stroykeramika LLC jellemzői. A kereskedelmi szolgálat munkájának megszervezése a vállalkozásnál. A kereskedelmi tevékenységek gazdasági hatékonysági mutatóinak elemzése és javítási javaslatok.

tanfolyami munka, hozzáadva 2013.02.10


A halétterem jellemzői. Üzemi termelési tervezés. Termékgyártás szervezése, műhelyi munkák, kisegítő szolgáltatások, karbantartás a vállalkozásnál, kereskedelmi tevékenység. Az ellátás racionális szervezése.

tanfolyami munka, hozzáadva 2015.06.24


szakdolgozat, hozzáadva: 2013.09.22


A kiskereskedelmi szervezet kereskedelmi tevékenységének funkciói, céljai és célkitűzései. Kereskedelmi munka áruvásárlással kapcsolatban. Kereskedelmi munka szervezése áruk értékesítésére. Kereskedelmi szervezetben végzett kereskedelmi munka teljesítménymutatóinak elemzése.

tanfolyami munka, hozzáadva 2011.02.04


A reklám szerepe és jelentősége a kereskedelmi tevékenységekben. A Petrovich LLC kereskedelmi és kereskedelmi tevékenységének szervezeti jellemzői, a vállalkozás reklámpolitikája. Ajánlások a reklámozás területén végzett kereskedelmi tevékenységek javítására.

tanfolyami munka, hozzáadva 2012.08.27


A kereskedelmi tevékenységek meghatározásának elvei, módszerei és mechanizmusai. A nyersanyagok és anyagok vásárlásával kapcsolatos kereskedelmi munka értékelése, áruk értékesítése a "JSC Sergiev Posad Fur Factory" üzletből. Javaslatok a kereskedelmi tevékenység javítására.

2 UDC (075.8) BBK O37ya7 M 36 Lektorok: Sosnin P.I. – az Uljanovszki Állami Műszaki Egyetem Információs Rendszerek és Technológiák Tanszékének vezetője, a műszaki tudományok doktora, professzor, tiszteletbeli munkás Gimnázium Orosz Föderáció; Gortikov V. A. – rendező Nemzetközi repülőtér„Ulyanovsk-Vostochny” Makhitko V. P., Zakharova I. V. Bevezetés a „Repülőtéri tevékenységek szervezése” szakterületbe: oktatóanyag. – Uljanovszk: UI GA, 2017. – 108 p. Figyelembe veszik a repülőtér komplexum tárgyait, a repülőtéri repüléstámogatás, a repülőgép-karbantartás, valamint az utas- és áruszállítás folyamatait. A repülőtéri tevékenységek szervezésének jogi alapja körvonalazódik. Ismertetésre kerülnek a repülőtér mérnöki szerkezetei, berendezései, műszaki üzemeltetésének szabványai. A „Repülőterek üzemeltetése és légijármű-repülések támogatása” szakirányú képzés hallgatói számára készült, „Repülőtéri tevékenységek szervezése” profil. UDC (075.8) BBK O37ya7 © Makhtitko V. P., Zakharova I. V., 2017 3 TARTALOM Bevezetés………………………………………………………………………… 1. fejezet A szervezeti alapok a repülőtér tevékenysége 1.1 A repülőtér a légiközlekedési rendszer eleme………..…. 1.2 Nemzetközi légiközlekedési szervezetek………………………………. 1.3 Jogi szabályozás repülőtéri műveletek………………..…………. 2. fejezet Repülőtér szerkezete 2.1 A repülőtér általános terve……………………………………………………… 2.2 A repülőtér és létesítményei………………………………… ……..….… …… 2.3 A repülőtér szolgáltatási és műszaki területe…………..…………… 2.4 Repülőtér terminálkomplexum……….……………….………………… .…… 3. fejezet Repülőtéri szolgáltatások légitársaságok számára 3.1 Repülőgéptípusok és repülőtéri szolgáltatások……………… 3.2 Légijármű földi szolgáltatások…………………………… 3.3 A használat tervezése és koordinálása légtér…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………. 4.2 Poggyászkezelés………………………………………………………. 4.3 A járat kereskedelmi terhelésének teljesítése………………………. Fejezet 5. A teherszállítás megszervezésének technológiái 5.1 Repülőtéri árukomplexum…………………………………………… 5.2 Különféle rakománytípusok kezelése…………..………… ……… ………. 5.3 A légi jármű be- és kirakodási eljárása……………………. 5.4 Az áruszállítás nyilvántartásának automatizálása…………………… Szószedet………………………………………………………………….………. Irodalom.…………………………………………………………….……. Pályázatok…………………………………………………….…………. 4 7 12 15 20 25 32 35 44 45 51 57 61 65 70 72 75 78 83 93 95 4 BEVEZETÉS A modern világ nem képzelhető el légi közlekedés nélkül. Országok és kontinensek közötti távolságok leküzdése minimális idő alatt, a világgazdaság globalizációja, fejlődése nehezen elérhető régiókban repülés nélkül lehetetlen lett volna. A repülőterek linkek közlekedési infrastruktúra, amelyek összekötik a földi közlekedést és a légteret. A 20. század magabiztos léptekkel kezdődött az ég felé. 1903-ban Orville és Wilbur Wright testvéreknek sikerült stabil, irányított repülést elérniük a Flyer 1 repülőgépen. 1904-ben N. E. Zsukovszkij felfedezte a repülőgép szárnyának emelésének törvényét, kidolgozta a légcsavar örvényelméletét, és kiszámította a szárny és a légcsavarlapátok fő profilját. Az első repülőgépek könnyűek voltak, nem volt szükségük nagy sebességre, hogy az égbe emelkedjenek, 300-900 m elég volt egy felszálláshoz, így bármilyen sík terület alkalmas volt számukra repülőtérnek. Az egyik ilyen helyszín a moszkvai Khodynskoye Field volt, amelyet 1910 óta használnak repülőtérként. A kereskedelmi légi szállítás az amerikai St. Petersburg városból indul nyugati part Florida-félsziget, ahol 1914. január 1-jén egy kis repülőgép repülni kezdett rendszeres járatokát a Tampa-öbölön. A Kenicksbergben 1919-ben épült Devau a világ első repülőtere. Nemcsak repülőteret, repülőgéphangárokat és utasszállásokat tartalmazott, hanem helyhez kötött légi időjárási szolgálattal is felszerelték, amely 1921-ben kezdte meg működését. Az elmúlt száz évben a repülőterek hálózata minden kontinenst lefedett. Csak a polgári szállítást több mint 50 ezer légi kikötő végzi. A modern repülőtér egy összetett mérnöki létesítmény, amely utasok és rakományok légi szállítását biztosítja. Az Orosz Föderáció repülőtereinek fejlődése tükrözi a hazai gazdaság fejlődési tendenciáit. Így a 90-es évek elején az ország válsága miatt az utasforgalom az 1991-es 86 millióról 1993-ra 38 millióra csökkent. Akkoriban több mint 1400 repülőtér támogatta a légiforgalmat, ennek csak egynegyede maradt meg a 2000-es években. Először a kis repülőterek szűntek meg regionális jelentőségű, amely helyi légitársaságokat szolgál ki a Távol-Északon, Szibériában és a Távol-Keleten. 5 Ennek oka a lakosság elvándorlása volt északi régiókés gazdasági tevékenységük hanyatlása. 2000-2012 között a személyszállító légi forgalom átlagos növekedési üteme évi 11,4%, a teherforgalom 6,1%-os volt, 2013-ra az utasforgalom 225,16 milliárd pkm-t tett ki, ami 42%-kal haladta meg az 1990-es szintet. 2008-ban elfogadták az Orosz Föderáció repülőtéri (repülőtér) hálózatának fejlesztési koncepcióját. Azonosítja azokat a repülőtereket, amelyek nemzeti gerinchálózatot alkotnak légi közlekedés. Kiválasztásuk a társadalmi jelentőség kritériuma és a székhelyük szerinti régiók fejlődési kilátásai alapján történt. A repülőtéri infrastrukturális létesítmények építéséhez és rekonstrukciójához ez a dokumentum 1,74 milliárd rubel finanszírozást ír elő, amelynek 57%-a a szövetségi költségvetésből, 24%-a az Orosz Föderáció költségvetéséből és 19%-a magánbefektetésekből származott. A köz- és a magánszféra partnersége az ország repülőtér-hálózatának modernizálásának fő mechanizmusa. Az „Orosz Föderáció közlekedési rendszerének fejlesztése 2013-2020-ra” című állami program egy „polgári repülés” részt tartalmaz, 1678,9 milliárd rubel finanszírozással. (a megfelelő évek árain), beleértve a 422,6 milliárd rubelt. a szövetségi költségvetésből 32,3 milliárd rubelt. az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok költségvetéséből 1224,1 milliárd rubelt. költségvetésen kívüli alapok. Az állami program 102 kifutópálya rekonstrukcióját tervezi, a repülőgép-flotta-felújítási terv szerint 2020-ig legalább 418 repülőgépet szállítanak az üzemeltetőknek. Ennek eredményeként a légi utasok száma évi 86,1 millióra, az orosz repülőterekről küldött utasok száma 76,6 milliárdra, a polgári légi szállítmányozás évi 5,9 milliárd t-km-re nő, a szállított mennyiség a rakomány eléri az évi 1,5 millió tonnát. A tervek megvalósításának időközi eredményeit az 1. és 2. számú melléklet tartalmazza. Az elmúlt évek kedvezőtlen gazdasági folyamatai ellenére a légiközlekedési vállalkozások növelik a forgalmat. Figyelembe kell venni ugyanakkor a légiközlekedési piacok koncentrációját: a 35 legnagyobb légitársaság bonyolítja le az utasforgalom 90%-át, a kis légitársaságok összefognak a versenyképesség megőrzése érdekében. Az Orosz Föderáció Kormányának 2015. november 22-i, 1734-r számú rendeletével jóváhagyott, 2030-ig tartó Orosz Föderáció közlekedési stratégiája meghatározza az ország közlekedési rendszerének fejlesztési irányait, a társadalmi- gazdasági fejlődés. A stratégia előírja autópályák építését és újjáépítését, nagysebességű autópályák építését vasutak, tengeri és folyami kikötők, repülőterek és léginavigációs rendszerek infrastruktúrájának fejlesztése. A légi közlekedés fejlesztése szükséges az állam gazdasági tevékenységéhez. Ezért ehhez az iparághoz képzett szakemberekre van szükség. A „Bevezetés a szakterületbe” oktatási tudományág célja a modern repülőtéri komplexum fő működési területeivel kapcsolatos ismeretek fejlesztése a „Repülőtér üzemeltetésének szervezése” szakos hallgatók körében. Ez a tudományág megismerteti a hallgatókat leendő szakmájuk alapjaival, a repülőtér műszaki-gazdasági mutatóival, részlegeinek funkcióival. A tudományág céljai: ismeretek fejlesztése a repülőtér-komplexum felépítéséről és szolgáltatásainak interakciójáról, a repülőgépek (AC) repülőtéri kiszolgálásának folyamatairól, az utasok, rakomány, posta kiszolgálásáról. Az ismeretek megszilárdítása és a tanulók gyakorlati készségeinek fejlesztése érdekében a tankönyv minden része tesztkérdéseket és gyakorlati feladatokat tartalmaz. 7 1. FEJEZET A REPÜLŐTÉR SZERVEZETI ALAPJAI 1.1. A repülőtér a légiközlekedési rendszer egyik eleme, amely biztosítja az ország régiói közötti kommunikációt, azok erőforrás-cseréjét, valamint a vállalkozások közötti gazdasági interakciót. Ezért a közlekedés fejlesztése minden állam számára fontos. Hazánk méreteire, természeti és éghajlati adottságaira tekintettel a légi közlekedés fontos láncszem a szállítási láncokban. Olyan funkciókat lát el, amelyek nem állnak rendelkezésre a közlekedési rendszer más elemei számára - közúti, vasúti, folyami és tengeri szállítás. Az Orosz Föderáció repülése három területet foglal magában, amelyek funkcionális cél szerint különböztethetők meg: a) az állami légi közlekedés az ország egészének szükségleteit elégíti ki - állami érdekek védelme, határvédelem, védelem, sürgősségi mentési műveletek a felszámolás során vészhelyzetekés azok következményei; b) a kísérleti repülést kutatási tevékenységre, fejlesztési munkákra, repülőgépek és egyéb berendezések tesztelésére használják; V) polgári repülés kielégíti az állampolgárok és jogi személyek igényeit, repülőgépeket használ utasok, poggyász, rakomány, posta szállítására, különféle légiközlekedési munkákra, oktatási és amatőrrepülésekre, kirándulórepülésekre, stb. kereskedelmi alapon árufuvarozás, utasok, poggyász és postai küldemények (rendszeres és szabálytalan útvonalakon) és légiközlekedési munkák elvégzése; - az általános repülés (GA) nem kereskedelmi célú fuvarozást (üzleti, magán-, sportrepülést) végez, légiközlekedési munkát térítésmentesen vagy magáncélúan végez. A légtérhasználat fenti formáinak mindegyike lehetetlen légiközlekedési infrastruktúra – a légi közlekedés működését biztosító, egymással összefüggő szolgáltatási struktúrák vagy létesítmények halmaza – nélkül. Az Aviation 8 infrastruktúrája repülőtereket és repülőtereket, központokat és repülésirányító pontokat foglal magában repülőgép, légiforgalmi irányítási létesítmények, légijármű-tároló területek, információk fogadására, tárolására és feldolgozására szolgáló pontok a légiközlekedési tevékenységek területén, központok és berendezések a repülési személyzet képzésére, valamint egyéb szerkezetek és berendezések, amelyeket a légi közlekedés támogatására használnak. A légi közlekedést a légi közlekedési infrastruktúra, a légi járművek felszerelése és az ezeket üzemeltető személyzet alkotja közlekedési rendszer(PBX). Hierarchikus felépítésű, és négy egymással összefüggő alrendszerből áll (1.1. ábra): - „személyzet – repülőgép” rendszer; - „diszpécser – légiforgalmi irányító berendezés” rendszer; - repülőgép műszaki üzemeltetési rendszer; - repüléstámogató rendszer. Rizs. 1.1 A légiközlekedési rendszer felépítése Az ATS egy ember-gép rendszer, melynek elemei szervezetileg össze vannak kötve és közös szabványok szerint működnek együtt. Az ATS elemei a repülőgépek és személyzetük, légitársaságok, repülőterek és repülőterek, légi járművek karbantartását és légiforgalmi szolgálatokat végző szervezetek, repülésbiztonságot felügyelő intézmények, földi létesítmények komplexumai Repülési tevékenység szervezése Repülési tevékenység szabályozása Shturmanskoye repülőtér Biztonság és védelem Repülési Meteorológiai Ornitológiai Mérnöki és repülési Szállítás szervezése Orvosi rádió-fénytechnika ASR és RPS "E-VS" rendszer üzemeltetési irányítása: repülőgép ← személyzet ATC rendszer: diszpécser → ATC létesítmények repülőgép műszaki üzemeltetési rendszer repüléstámogató rendszer repülés támogatási rendszer 9 repülés előkészítés és támogatás, alkalmazottak repülőgépek és földi berendezések üzemeltetése, javítása, légiközlekedési adminisztráció. A légi jármű fő alanya az üzemeltető - olyan állampolgár vagy jogi személy, aki tulajdonjogon, bérleti vagy egyéb jogalap alapján rendelkezik légi járművel, használja ezt a légi járművet, és rendelkezik üzemben tartói engedéllyel (az Orosz Föderáció légi szabályzatának 61. cikke). ). A fuvarozó olyan üzemeltető, amely légi szállítási szerződések alapján engedéllyel rendelkezik utasok, poggyászok, áruk vagy postai küldemények légi szállítására. Azokat a repülőtereket, ahol a repülőgépek állandó telephelye találhatók, bázisrepülőtereknek nevezzük. A nem tervezett leszállásra kijelölt repülőtereket alternatív repülőtereknek nevezzük. Státuszuk szerint háromféle repülőteret különböztetnek meg: - a szövetségi repülőterek biztosítják légi szolgáltatás Moszkva, Szentpétervár, Szevasztopol szövetségi városai között, az Orosz Föderációt alkotó egységek közigazgatási központjai és a nemzetközi útvonalak között; a repülőtéri adatok nyilvántartását az Orosz Föderáció kormánya hagyta jóvá; Nemzetközi repülőtér az, amely nemzetközi fuvarozást végző légi járművek fogadására alkalmas, határ-, bevándorlási, vám-, növény-egészségügyi, egészségügyi és karantén-ellenőrző pontokkal felszerelt; - regionális jelentőségű repülőterek - regionális központokat összekötő nagy és közepes repülőterek; - a helyi légitársaságok repülőterei a helyi légitársaságokon (AL) bonyolítják le a fő forgalmat - a FAVT területi kezelésébe tartozó lakott területek közötti útvonalak. A belföldi légi szállításnál az indulási, a célállomás és az összes leszállási pont az Orosz Föderáció területén található. Nemzetközinek légi szállítás ide tartoznak azok, amelyek kiindulási és célpontjai két állam területén vagy egy állam területén találhatók, ha egy másik állam területén egy vagy több leszállóhely van (az Orosz Föderáció légiközlekedési szabályzatának 101. cikke) . A repülőtér általában több, különböző funkciókat ellátó gazdasági egységet egyesít a járatok támogatására. A repülőtéri szolgáltatásnyújtás fő üzemeltetője olyan gazdálkodó szervezet, amely rendelkezik repülőtéri tanúsítvánnyal, valamint a repülőtér állami nyilvántartásba vételéről és a 10. üzemeltetésre való alkalmasságról szóló igazolással. A repülőtereken szolgáltatásokat nyújtó üzemeltető olyan gazdálkodó szervezet, amely rendelkezik repülőtéri tevékenységek végzésére vonatkozó tanúsítvánnyal, rendelkezik és (vagy) bármilyen jogalappal építmények komplexumával rendelkezik, beleértve a repülőteret és (vagy) egy repülőtéri terminált, és (vagy) egyéb repülőtéri infrastruktúra-létesítmények , amelyek a repülőtéri szolgáltatások komplexumának vagy egy részének nyújtására szolgálnak (Az Orosz Föderáció kormányának 2009. július 22-i 599. sz. határozata „A természetes monopóliumok szolgáltatásaihoz való hozzáférés biztosításának eljárásáról a repülőtereken” 2012. január 31-én módosított szöveg). A repülőtér ingatlanegyüttese földterületet, ingatlant, ingó vagyont, tulajdonjogot és szellemi tulajdont foglal magában. Nem minden repülőtéri létesítmény adható át gazdasági társaságok tulajdonába. A repülőtér, kifutópályák, gurulóutak, repülőgép-parkolók, előterek, rádió- és világítóberendezések nem tartoznak a privatizáció alá, és csak állami tulajdonban lehetnek. A repülőtér technológiai folyamata négy egymással összefüggő technológiai vonalat foglal magában a következő áramlások kiszolgálására: 1) utasok és poggyászaik; 2) rakomány és postai küldemény áramlása; 3) az érkező és induló repülőgépek áramlása; 4) a repülőtér termelési tevékenységéhez szükséges anyagi javak áramlása. Ezen áramlások mindegyikének kiszolgálásához a repülőtér rendelkezik megfelelő szolgáltatásokkal, felszerelésekkel és épületekkel. Ezen szolgáltatások munkája alkotja a repülőtér tevékenységének tartalmát. A repülőtéri tevékenységek szervezését a repüléstámogató rendszer végzi. Ez az ATS alrendszer a következő funkciókat látja el: - a repülőtéri repüléstámogatás a repülőtér folyamatos légi járművek átvételére és kiadására alkalmas állapotban tartásából áll; - a repüléstechnikai támogatás magában foglalja a légi jármű ellenőrzését és jó állapotban tartását; - a légijármű-repülések navigációs támogatása abból áll, hogy a másodpilóta vagy a navigátor az útvonaltervezéshez és a repülésszámításokhoz információkat kap a légi útvonalak és repülőterek listái alapján manőver- és megközelítési diagramokkal, 11 nemzetközi repülésekre vonatkozó információs adatgyűjtemény, üzemi adatok a repülőterek körülményeinek változásáról; - a rádiótechnikai támogatás a repülés közbeni repülőgépek és a légiforgalmi irányítás közötti kommunikációt biztosító repülőtéri és útvonalradarokon, iránymérőkön keresztül történik; - a világító berendezések lehetővé teszik a repülőgépek leszállását éjszaka és rossz időjárási körülmények között; - meteorológiai támogatás azt jelenti, hogy a légijármű személyzete szóbeli tanácsot vagy időjárás-előrejelzést tartalmazó dokumentumokat kap a repülőtér területén (ha a repülés 2 óránál tovább tart); ezt az információt a Szövetségi Hidrometeorológiai és Környezeti Monitoring Szolgálat biztosítja a légitársaságok számára megállapodás alapján; a repülőtérnek saját pontja is van az aktuális időjárás mérésére és megfigyelésére, amely a repülőtérkomplexum működéséhez szükséges; - az ornitológiai biztonság biztosítása a repülőterek körüli 15 km-es övezetben a légi járművek madarakkal való ütközésének feltételeinek kiküszöbölését célozza; - az orvosi támogatás magában foglalja a személyzet egészségi állapotának ellenőrzését az indulás előtt 2 órával és negyedévente (VLEK); - vészhelyzeti mentési és kutatási és mentési műveletek (ASR és SSR). A repüléstámogatási rendszernek, mint az ATS elemének két szervezeti funkciója van: a) szállítás szervezése - ezek a szállítások értékesítésének, az utasok nyilvántartásának és beszállásuk megszervezésének, a poggyász, rakomány, postai küldemények fedélzeti átvételének és kiszállításának, számításának folyamatai. a légi jármű terhelése, kiszolgálása induláskor és a helyszínre érkezéskor; b) a repülőtér jelenlegi tevékenységének operatív irányítása - ez a repülésbiztonsági követelmények és azok rendszeressége alapján a repülést támogató rendszerek, a repülőtér komplexum összes struktúrája munkájának koordinálása. Az ATS külső koordinációja az országban és a világban a repülési tevékenységek szabályozásáért és a repülési tevékenységek megszervezéséért felelős kormányzati szervek meglévő struktúráján keresztül valósul meg. Igényeik és döntéseik alapján épül fel a repülőterek és repülőterek munkája, a légitársaságok és a légiközlekedési szolgáltatások fogyasztói közötti kapcsolatok, az általános légiközlekedési információs és légiforgalmi irányító struktúrák munkája nemzeti és nemzetközi szinten.

Szinte mindenki a repülőgépeket és a repülőtereket a romantikával és érdekes utazások. Természetesen sokan álmodoznak arról, hogy egy repülőtéren találjanak munkát, mert ez egy lehetőség, hogy jó karriert építsenek fel maguknak. Lássuk, hogyan kezdjünk el dolgozni légi kikötő, valamint a fiatal szakemberek előtt megnyíló munkalehetőségek.

Biztonsági tisztek

A jelentkezés előtt döntenie kell az üresedésről. Vannak, akikhez főiskolai végzettség szükséges, míg másoknak nem. A végzettség mellett munkatapasztalat és plusz tudás sem fog ártani egy komoly pozícióhoz. Például a tudás angolul legalább társalgási szinten szükséges az utasokat regisztrálóknak, valamint a valutahivatal dolgozóinak és az éttermi dolgozóknak. Más nyelvek, különösen az ázsiai nyelv ismerete további előnyt jelent.

Mielőtt csatlakozna a személyzethez, speciális képzésen vagy tanfolyamon kell részt vennie. Ezután a jelöltekre próbaidőt kell kötni, amely gyakran legalább egy hónap. Ha egy fiatal alkalmazott a legjobb oldalát mutatja, felveszik. Meg kell értenie, hogy a repülőtéren dolgozni nemcsak érdekes, hanem nagyon felelősségteljes is.

Nemcsak időben kell dolgoznia és azonnali feladatait teljesítenie kell, hanem időnként a normán túl is kell dolgoznia, további ellenszolgáltatás nélkül. Fel kell készülni az éjszakai műszakokra, a bonyolult menetrendekre, a repülőtéren gyakran felmerülő konfliktusokra stb. A repülőtér gyakran távol helyezkedik el a várostól, ezért fel kell készülni arra, hogy hosszú ideig tart munkára. Nem minden légi csomópont rendelkezik olyan közlekedési eszközzel, amely a személyzetet hazaszállítja.

Találhat megfelelő állást egy repülőtér hivatalos honlapján. A HR-menedzserek rendszerint közzéteszik weboldalukon az aktuális állásokat. A követelmények mindenki számára egyértelműen körvonalazódnak, így azonnal megérti, hogy az ajánlat megfelelő-e az Ön számára. Ezt követően fel kell vennie a kapcsolatot a menedzserrel, vagy el kell küldenie önéletrajzát e-mailben. Ha felkeltettem érdeklődését a cég képviselője, megbeszél egy interjút. Egy interjú során gyakran felteszik a következő kérdéseket:

• oktatás;
• munkatapasztalat;
• készségek és képességek egy adott pozícióhoz;
• általános kérdéseket, hogy megértse, érti-e azt a területet, amelyen dolgozni szeretne.
• Az is lehet, hogy megkérdezik: mi vonz a reptéren dolgozni?

Következő megvan Kérhetik önéletrajzának nyomtatott változatát.. Ha minden rendben van, felkínálják a felkészítő tanfolyamokat és a próbaidőt. Ha sikeresen teljesíti, akkor repülőtéri alkalmazott lesz.

A fiatalok megtanulják a kifutómunkások szakmáját

Ki dolgozik a repülőtéren: szakmák

Akik dolgozni szeretnének légkapuk, az emberek gyakran kérdezik: ki dolgozhat a repülőtéren? Mint mondtuk, minden az oktatáson múlik. Jaj, anélkül felsőoktatás nem vesznek fel rangos pozícióra. Felsőfokú végzettséggel nem rendelkezők számára csak az alábbi állások várnak:

• Rakodók. Kipakolják a csomagokat. Ahhoz, hogy erre az állásra jelentkezhessen, fiatalnak, erősnek és lehetőleg sportosnak kell lennie. Erre a pozícióra csak férfiakat vesznek fel.
• Takarítók. Ezt a munkát általában nők választják, és egyáltalán nem fiatalok. Feladatuk közé tartozik a teljes komplexum takarítása.
• Alátétek. A tisztítószerekkel ellentétben csak a repülőgépek belsejét és azok külsejét mossák. A padló tisztítása nem az ő felelősségük.
• Üzemanyagtöltők. Férfiaknál is ez a lehetőség. A tankerek közvetlenül töltik meg a repülőgépeket üzemanyaggal. Azt kell mondanom, hogy ez elég felelősségteljes munka, ezért senkit sem vesznek fel rá.

Ha arról beszélünk, hogy egy lány mit tud csinálni a repülőtéren, oktatás nélkül is, akkor ez természetesen az eladói munka. A repülőtereken gyakran rengeteg üzlet található, amelyek felelős munkavállalókat igényelnek. E pozíció megszerzéséhez elegendő egy teljes középfokú végzettség és tanfolyamok elvégzése.. Megfelelő végzettség nélkül azonban nem veszik fel gyógyszertári eladónak. Csak olyan embereket alkalmaznak ilyen munkára, akik orvosi egyetemet végeztek.

Ha felsőfokú végzettséggel rendelkezik orvosi oktatás, pályázhatsz a repülőtér egészségügyi részlegének szakorvosi állásra is. A középfokú orvosi végzettséggel rendelkezők az egészségügyi részlegben padlót moshatnak, oldatokat, műszereket készíthetnek az orvosok számára.

További információ az üresedésekről

Nem vettük figyelembe a repülőtéri szakmák teljes listáját. Mindenki tudja, hogy a repülőtereken vannak kávézók és éttermek. Éppen ezért ezekben a létesítményekben mindig tisztességes alkalmazottakra van szükség. A megüresedett állások teljes listája nyílik meg az alkalmazottak előtt:

• szakács;
• cukrász;
• mosogatógép;
• pincér;
• csapos;
• pék.

Egy étteremben általában nem a séf süti, ezért erre külön alkalmazottak vannak. A szakácsok meleg ételeket, salátákat, desszerteket stb. készítenek. Szinte mindegyik munkakör középfokú szakirányú végzettséget igényel. Pincérnek, pultosnak, mosónak csak az iskola elvégzése után lehet. A katonai vonatkozású munkák a repülőtéren helyezkednek el kiváló helyen. A következő szakmákról beszélünk:

• biztonsági őr;
• vezérlő;
• dokumentum-ellenőrző dolgozó;
• egy alkalmazott, aki megvizsgálja a poggyászt stb.

Emellett a repülőtér folyamatosan keres vezetőket, pénztárosokat, művezetőket, vizualizálókat, tervezőket, kábelforrasztókat, gáz- és füstvédelmi szakembereket stb.

A repülőtéri munka előnyei és hátrányai

Természetesen a légi kikötőben végzett munka számos előnnyel jár. Mindez azonban az adott pozíciótól függ. Persze kevesen akarnak takarítóként dolgozni, de bér Egy ilyen alkalmazott költsége a repülőtéren valamivel magasabb, mint bármely más létesítményben. A takarítók átlagosan 13-15 ezer rubelt keresnek. Ez az opció olyan nők számára alkalmas, akik már régóta nyugdíjasok. Általánosságban elmondható, hogy a repülőtéri foglalkoztatás előnyei a következők:

• fizetett betegszabadság és szabadságdíj;
• stabil munkavégzés;
• versenyképes fizetés;
• barátságos és nagy csapat;
• jó barátok és élettárs találásának lehetősége;
• kedvezményes hitelprogramok;
• karrier növekedés;
• gyakori bónuszok.

A hátrányok a következők:

• hosszú munkaidő;
• éjszakai műszakok;
• lehetséges konfliktushelyzetek;
• hatalmas felelősség (különösen a poggyász- és utasfelvételezők számára);
• az otthontól való távolság, mivel a repülőterek gyakran messze vannak a városközponttól;
• életveszélyt jelent, mivel terrortámadások történhetnek a repülőtereken.

Ahhoz, hogy légiközlekedési csomópont munkavállaló lehessen, nem csak megfelelő tudással, akarattal és diplomával kell rendelkeznie, hanem olyan tulajdonságokkal is kell rendelkeznie, mint a jóindulat, a stressztűrő képesség, a társaságiság, a visszafogottság és a felelősség. Csak az a munkavállaló érhet el magas eredményeket és kaphat magas bért, aki megfelel ezeknek a paramétereknek.

Ha biztos a képességeiben, mindig van lehetősége jelentkezni egy adott állásra, és megvárni a HR-es döntését. Ne aggódjon, ha nem a kívánt pozícióra vették fel. Próbáljon legalább munkát találni a repülőtéren, és lelkiismeretesen végezze feladatait. Akkor nagyon valószínű, hogy felfigyelnek rád, és meghívják a kívánt posztra.

Kapcsolatban áll