Az Airbus A321 S7 Airlines legjobb ülései és utasterei. S7 Airlines Melyik cég gyártja az S7 repülőgépet?

(Novoszibirszk). Jelenleg a flotta 72, hat típusú repülőgépből áll:

• Airbus A319 (19 repülőgép);
• Airbus A320 (18 repülőgép);
• Airbus A320neo (két repülőgép);
• Airbus A321 (hét repülőgép);
• Boeing 737-800 (19 repülőgép);
• Embraer ERJ-170 (hét repülőgép).

A szolgálatban lévő repülőgépek átlagéletkora valamivel több, mint 10 év. A légitársaság további 36 repülőgép indítását tervezi.

Repülőgépgyártók

A légitársaság repülőgépgyártói az amerikai Boeing vállalat (2007-től), az európai repülőgépgyártó Airbus (2008-tól) és a brazil Embraer (2016-tól). 2008-ig az S.V. Iljushin Repülőkomplexum (Il-86) és a Tupolev Repüléstervező Iroda (Tu-154, Tu-204) repülőgépeit üzemeltették.

A repülőgépgyártás és -átalakítás megkezdése

Airbus

Airbus flotta:

1. Az Airbus A320 egy keskeny törzsű repülőgép kis- és közepes repüléshez. A repülőgép gyártása és üzemeltetése 1987-1988 között kezdődött. Maximális kapacitás – 180 légi utas. A klasszikus elrendezés egyik változata 150 fő üzleti osztályon (négy ülés) és turista osztályon (hat ülőhely);
2. Az Airbus A319 az Airbus A320 repülőgép egy módosítása. Kettővel csökkent az utassorok száma, ennek köszönhetően rövidült a törzs. Attól függően, hogy milyen lesz a repülőgép utastere, a gép befogadóképessége 116-tól 158 főig terjedhet. A gyártás 1990-ben kezdődött, az üzemelés 1995-ben;
3. Airbus A321 – módosítás Airbus repülőgép A320 zoommal ülések, fapados légi utazásokhoz és charter járatokhoz készült. A különféle elrendezések lehetővé teszik a kabin 170-220 utas befogadását. A gyártás kezdete 1990-ben, a munkakezdés 1994-ben volt;
4. Az Airbus A320neo az Airbus A320 utasszállító új modellje környezetbarátabb hajtóművekkel, módosított szárnyszerkezettel és utastérrel. A gyártás 2010-ben kezdődött, a járatok 2016-ban. Maximális kapacitás – 236 utas.

Boeing

A Boeing repülőgépei közé tartozik a Boeing 737-800, a 737-700-as modell módosítása (hosszú változat). A gyártás 1994-ben, a járatok 1998-ban indultak. Maximális kapacitás – 162 vagy 189 utas.

Embraer

Az Embraer az Embraer ERJ-170 változatú repülőgépeket szállítja - keskeny törzsű utasszállító repülőgépeket közepes távolságú járatokhoz, 70-80 utas kapacitással. A repülőgépgyártás 2002-ben kezdődött, 2004 óta üzemel.

Szintén az S7 légitársaság céljára polgári repülés a következő típusokat használták repülőgép:

1. A Boeing 737-400 a 737-es modell módosítása, meghosszabbított testtel és 168 utasig megnövelt kapacitással. A repülőgép üzemeltetése 1988-ban kezdődött. 2015-ben a Boeing 737-400 beszüntette működését, ezeket fokozatosan teljesen felváltotta a Boeing 737-800-as módosítás;
2. A Boeing 767-300ER a 767-300-as repülőgép módosítása a megtett távolság növelésével. A gyártás és a működés 1988-1989 között kezdődött. Az utasok befogadóképessége 218-350 fő. Jelenleg a repülőgépet kivonják a forgalomból, és előkészítik a bérbeadóhoz való visszaküldésre;
3. Az Airbus A310-200 egy széles törzsű repülőgép, legfeljebb 218 utas befogadására alkalmas. Bélések ebből a típusból 1982 és 1997 között gyártották. Jelenleg az új A330-as modellre való lecserélésük miatt szinte teljesen ki vannak szolgáltatva. Az S7 Airlines 2010-ben felfüggesztette e repülőgépek használatát;
4. Tupolev Tu-154 és Tu-204. A Tu-154-es repülőgép egy 1968-2013 közötti időszakban gyártott, 152-180 utas befogadására alkalmas, három hajtóműves utasszállító, közepes hatótávolságú repülésekre. A Tu-204 a Tu-154 helyettesítésére szánt keskeny törzsű repülőgép, amely nagyobb távolságok megtételére és több utas (215 fő) befogadására képes. A repülőgépgyártás 1990-ben kezdődött, az üzemelés 1996-ban. Az S7 Airlines 2008-ban felhagyott e repülőgépek használatával a légiflottája megújítása miatt;
5. Az Ilyushin Il-86 egy széles törzsű repülőgép, amelyet közepes távolságú repülésekre terveztek, maximum 350 utas befogadására. A gyártás 1976-1997, a működés 1980-2011 között zajlott. Az Il-86 használatát az S7-ben 2008-ban megszüntették a repülőgép-flotta megújítása miatt.

A repülőgép jellemzői

Az s7 Airlines meglévő repülőgépparkja a következő jellemzőkkel rendelkezik.

1. Airbus A319:

• kapacitás – 144 férőhely;
• repülési hatótáv – 4200 km;
• sebesség – 845 km/h;
• repülési magasság – 11900 m.

1. Airbus A320:

• kapacitás – 158 ülőhely;
• repülési hatótáv – 4300 km;
• sebesség – 850 km/h;
• repülési magasság – 11900 m.

1. Airbus A320neo:

• kapacitás – 164 ülőhely;
• repülési hatótáv – 6000 km;
• sebesség – 845 km/h;
• repülési magasság – 11900 m.

1. Airbus A321:

• kapacitás – 197 ülőhely;
• repülési hatótáv – 4630 km;
• sebesség – 850 km/h;
• repülési magasság – 11900 m.

1. Boeing 737-800:

• kapacitás – 168 férőhely;
• repülési hatótáv – 5765 km;
• sebesség – 840 km/h;
• magasság - 12500 m.

1. Embraer ERJ-170:

• kapacitás – 78 ülőhely;
• repülési hatótáv – 3800 km;
• sebesség – 830 km/h;
• magasság - 12500 m.

Repülőgép kabin diagramja

Az Airbus A319 utasterében 144 turistaosztályú utas fér el 24 sorban.

A legjobb ülések az első és a 11. sorban találhatók. A tizedik sor nem a legkényelmesebb a vészkijáratok közelsége és az üléstámlák döntetlensége miatt, a 24. sor - a WC-k közelsége miatt. Gyerekekkel jobb az első sorban ülni.

Az Airbus A320 utasterében két sorban nyolc business osztályú utas, 25 sorban pedig 150 turistaosztályú utas helyezhető el.

A legjobb ülések üzleti osztályúak. Turista osztályon a repülőgép legkényelmesebb ülései a harmadik és a 11. sor. A kilencedik és a tizedik sor a vészkijáratok közelsége miatt nem a legkényelmesebb, a 27. - a WC-k közelsége miatt. Jobb a harmadik sorban ülni a gyerekekkel.

Az Airbus A320neo utasterében két sorban nyolc business osztály, 26 sorban pedig 156 turistaosztályú utas található.

Az ilyen típusú repülőgépek üléselrendezése szinte megegyezik az Airbus A320-aséval, kivéve a megnövelt sorszámot - 27 helyett 28-at.

Az Airbus A321 utasterében két sorban nyolc business osztály, 33 sorban pedig 189 turistaosztályú utas található.

A legjobb helyek ennek a repülőgépnek– ez üzleti osztály. A turista osztályon a legkényelmesebb ülések a harmadik sor - erre a sorra vásárolják a prémium turista osztályú repülőjegyeket. A kilencedik, tizedik, 22. és 23. sor a vészkijáratok közelében található - nem a legtöbb kényelmes helyek az üléstámlák megdönthetetlensége miatt. A kilencedik sorban nincs A és F ülés, a 22. sorban nincs F, a 21. és 22. sorban nincs A, B, C. Ennek megfelelően a tizedik és a 23. sorban a lábtér az utasok számára növelték. A 35. sor nem a legjobb a mellékhelyiségek közelsége miatt. Jobb a harmadik sorban ülni a gyerekekkel.

Az S7 Airlines Boeing 737-800 repülőgépeit a Winglets módosításban (új szárnyvégekkel) használják. Az utastérben két sorban nyolc business osztály utas, 28 sorban pedig 168 turistaosztályú utas fér el.

A business osztályon vannak a legkényelmesebb ülések, míg a turista osztályon a harmadik és a 14. sor található. A 12. és 13. sor a vésznyílások közelsége miatt nem a legkényelmesebb, a 30. - a WC-k közelsége miatt. Jobb a harmadik sorban ülni a gyerekekkel.

Figyel! A repülésbiztonsági szabályok nem teszik lehetővé, hogy gyermekkel, állattal, fogyatékkal élőkkel és idősekkel utazó utasok üljenek a vészkijáratok közelében. A kézipoggyászt a fej feletti rekeszben kell elhelyezni az ülések felett.

Az Embraer ERJ-170 repülőgépen 78 turistaosztályú ülés található 20 sorban.

A repülőgép utasterében nincs lehetőség vésznyílásokra. Szinte minden hely egyforma. A legkényelmesebb ülések az első (C, D ülések) és a második (A, B ülések) sorok. A 20-as sor nem a legmegfelelőbb a repüléshez a WC-k közelsége miatt.

Utasok kényelme

Aktív utasszállító repülőgép a légitársaságok fel vannak szerelve aljzatokkal a mobileszközök és egyéb kütyük töltésére. Az utasoknak ételt és italt is biztosítanak (a választott viteldíjtól függően). A fedélzeten nincs Wi-Fi.

Így az S7 Airlines kényelmes repüléseket kínál utasainak Európa és Ázsia számos országába többféle kényelmes repülőgéppel, mind turista-, mind üzleti osztályon választható ülőhelyekkel. A cég rendszeresen frissíti repülőgépparkját, a régi modelleket újakra cseréli, és általában növeli a repülőgépek számát.

Videó

Az Orosz Légierő legújabb legjobb katonai repülőgépeit és a világ fotóit, képeit, videóit a vadászrepülőgép, mint „levegő felsőbbrendűséget” biztosító harci fegyver értékéről tavaszra valamennyi állam katonai köre elismerte. Ehhez egy speciális harci repülőgép létrehozására volt szükség, amely minden másnál jobb sebességet, manőverezőképességet, magasságot és támadó kézi lőfegyverek használatát tekintve. 1915 novemberében a Nieuport II Webe kétfedelű repülőgépek megérkeztek a frontra. Ez volt az első Franciaországban épített repülőgép, amelyet légi harcra szántak.

A legmodernebb hazai katonai repülőgépek Oroszországban és a világban az oroszországi repülés népszerűsítésének és fejlődésének köszönhetik megjelenésüket, amelyet M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B orosz pilóták repülései segítettek elő. Rossiysky, S. Utochkin. Megjelentek J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau tervezők első hazai autói. 1913-ban az orosz lovag nehéz repülőgép végrehajtotta első repülését. De nem lehet mást tenni, mint felidézni a repülőgép első alkotóját a világon - Alekszandr Fedorovics Mozhaisky 1. rangú kapitányt.

A Szovjetunió nagy szovjet katonai repülőgépei Honvédő Háború Légicsapásokkal igyekezett eltalálni az ellenséges csapatokat, kommunikációs és egyéb célpontokat hátul, aminek eredményeként olyan bombázó repülőgépeket hoztak létre, amelyek képesek jelentős távolságra nagy bombaterhelést szállítani. A frontok taktikai és hadműveleti mélységében az ellenséges erők bombázására szolgáló harci küldetések sokfélesége annak megértéséhez vezetett, hogy végrehajtásuknak arányosnak kell lennie egy adott repülőgép taktikai és műszaki képességeivel. Ezért a tervezőcsapatoknak meg kellett oldaniuk a bombázó repülőgépek specializációjának kérdését, ami e gépek több osztályának megjelenéséhez vezetett.

A katonai repülőgépek típusai és osztályozása, legújabb modelljei Oroszországban és a világon. Nyilvánvaló volt, hogy egy speciális vadászrepülőgép megalkotása időbe telik, ezért az első lépés ebbe az irányba a meglévő repülőgépek kis támadófegyverekkel való felfegyverzése volt. A repülőgépekkel kezdődő mobil géppuskatartók túlzott erőfeszítéseket igényeltek a pilótáktól, mivel a gép manőverezhető harcban való irányítása és egyidejűleg instabil fegyverekből való tüzelés csökkentette a lövés hatékonyságát. Problémákat okozott a kétüléses repülőgép vadászgépkénti alkalmazása is, ahol a legénység egyik tagja tüzérként szolgált, mert a gép tömegének és ellenállásának növekedése a repülési minőség romlását eredményezte.

Milyen típusú repülők vannak? Éveinkben a repülés nagy minőségi ugrást hajtott végre, ami a repülési sebesség jelentős növekedésében fejeződik ki. Ezt elősegítette az aerodinamika terén elért haladás, új, erősebb motorok, szerkezeti anyagok és elektronikai berendezések létrehozása. számítási módszerek számítógépesítése stb. Szuperszonikus sebességek a vadászrepülőgépek fő repülési módjai lettek. A sebességért folytatott versenynek azonban megvoltak a negatív oldalai is - a repülőgép fel- és leszállási jellemzői, valamint manőverezhetősége meredeken romlott. Ezekben az években a repülőgépgyártás szintje elérte azt a szintet, hogy lehetővé vált a változó szárnyú repülőgépek gyártása.

Orosz harci repülőgépek a repülési sebesség további növelésére sugárhajtású vadászgépek a hangsebességet meghaladóan növelni kellett az energiaellátásukat, növelni kellett a turbóhajtómű specifikus jellemzőit, és javítani kellett a repülőgép aerodinamikai alakját is. Erre a célra axiálkompresszoros motorokat fejlesztettek ki, amelyek kisebb frontméretekkel, nagyobb hatásfokkal és jobb tömegjellemzőkkel rendelkeztek. A tolóerő és ezáltal a repülési sebesség jelentős növelése érdekében az utóégetőket beépítették a motor kialakításába. A repülőgépek aerodinamikai formáinak javítása nagy szögű szárnyak és farokfelületek (a vékony delta szárnyakra való átmenetben), valamint szuperszonikus légbeömlők alkalmazásából állt.

Mindenki ismeri az S7 Airlines-t (Szibéria). De kinek a légitársasága az S7 Airlines? Milyen az S7-es repülőgéppark? Hol repül az S7? Sok utas, aki igénybe veszi ennek a cégnek a szolgáltatásait, és S7 repülőjegyet vásárol, nem gondol erre. Bár ez nagyon hasznos információ.

S7 Airlines repülőgép.

A központ Ob városában található, V Novoszibirszk régió. Nincs messze a Tolmachevo repülőtértől.

A Globus céggel együtt alakul egy teljes holding az S7 közös márkanév alatt. Nemcsak járatok kiszolgálására, hanem repülőgépek javítására, repülőszemélyzet kiképzésére és túrák értékesítésére is specializálódott. És ez csak egy kis része annak, amit ez a cég csinál.

Az S7 Airlines szlogenje: „Érted repülünk!”

Ő az számos rangos díj jelöltje és nyertese, orosz és globális szinten egyaránt.

Képviseleti irodái és irodái vannak a világ számos városában és országában.

Mikor és hogyan alakult?

Még 1957-ben Elkészült az első "Novoszibirszk - Moszkva" járat. Ez a dátum valójában a Tolmacsevszkij légiosztag megalapításának dátuma. 35 év után E légi különítmény alapján szervezték meg a szibériai társaságot.

A cégről számokban és tényekben.

2001-ben a cég megkapta az IATA kódját. Egy évvel később ennek alapján hozták létre az S7 cégcsoportot. Ezzel kapcsolatban a repülőgép kialakítását is megváltoztatták.

Ugyanebben az évben a Sibir felvásárolta a Vnukovo Airlinest, így lett a második legnagyobb légitársaság Oroszországban és az első az ország járatok számát tekintve.

4 év utánő lépett be Internetes jegyértékesítő rendszer, amely az első orosz vállalat lett ezen a területen.

2010-ben S7 lépett Oneworld szövetség. Ez lehetőséget adott neki, hogy nemzetközi légitársaságokkal működjön együtt.

2016-ban Az S7-nek ismét van egy újítása a formában NDC értékesítési technológiák – Új disztribúciós képesség. Jelentése az, hogy az ügynökségek és maga a légitársaság közötti kommunikáció egy speciális rendszeren - S7 Agent API-n keresztül történik. Csak 20 légitársaság a világ használja.

S7 Airlines légiutas-kísérők.

S7 Airlines flottája

2008-ig S7 használt szovjet utasszállító hajók- IL-86, TU-154 és TU-204. Ezeket a repülőgépeket az év végén kivonták a forgalomból.

Ehelyett megvásárolták őket 5 Airbus A320. A cég is felvásárolta több Boeing 737-est.

On pillanatnyilag ismert, hogy a cég aláírta a vételi szerződést új Airbus A320neo és Boeing 737-MAX.

Az S7-es repülőgépek átlagéletkora 9,6 év. A következő Airbusok üzemelnek: A319-100, A320-200, A321-200. A Boeingstől - 737-800, 767-300ER. Összesen 64 db van belőlük.

Mérnök Sikorszkij Igor Ivanovics (1889-1972)

megalkotta az első kétéltű helikoptert az Egyesült Államokban

Sikorsky Igor Ivanovich orosz és amerikai repülőgép-tervező Ukrajnában született. A szentpétervári haditengerészeti kadéthadtestnél végzett.

1914-ben a Szentpétervári Műszaki Intézet mérnöki oklevelet adományozott neki több hajtóműves repülőgépek megalkotásáért.

Sikorsky készített BiS-1, BiS-2 kétfedelű repülőgépeket, S-5, S-6 repülőgépeket. A BiS-2 kétfedelű repülőgépen a tervező 4 rekordot állított fel és bemutató repüléseket végzett. Az S-6-os gépen két utassal repülési sebességi világrekordot állított fel.

A tervezőt az Orosz Birodalmi Műszaki Társaság tiszteletbeli éremmel tüntették ki. Az S-6A repülőgép egy módosítását 1912-ben a Moszkvai Repülési Kiállításon állították ki. Sikorsky I.I. nagy aranyéremmel tüntették ki. Neve széles körben ismert volt Oroszországban.

1912 óta a Sikorsky I.I. - a repülőgépgyár vezető tervezője.

Az üzem S-6B-t és S-7-et épített. Az S-7 lett az első külföldön eladott hazai tervezésű repülőgép. Az S-10 alapján fejlesztették ki az S-15 hidroplánt.

25 évesen a tervező Oroszország nemzeti büszkesége lett. Szentpéterváron még a „Pilot Sikorsky” című operát is neki szentelték.

A pilóta számos világ- és hazai rekordot állított fel sebességben, hatótávolságban és teherbírásban saját tervezésű repülőgépein: a Grand biplane, Ilya Muromets (16 utas), Russian Knight (7 utas).

1914-ben Sikorsky I.I. Ő alkotta meg az első hazai támadórepülőgépet is, az S-19-et. A tervező által Oroszországban épített utolsó repülőgép az együléses S-20 vadászrepülőgép volt, amely tulajdonságaiban felülmúlta a hasonló külföldi modelleket.

Összesen 1909 és 1917 között Oroszországban 251 típusú repülőgépet és két típusú helikoptert készített.

1918-ban Sikorsky I.I. Franciaországba ment, ahol felajánlották neki, hogy folytassa tervezői tevékenységét.

1919-ben emigrált az Egyesült Államokba, ahol jelentős repülőgép-tervező és iparos lett. Egy orosz emigráns csoporttal együtt sikerült megszerveznie a Sikorsky repülőgépgyártó céget. Légtechnika".

Sikorsky megalkotta a 10 üléses kéthajtóműves kétéltű S-38-at. Kétéltűjeit a világ minden részén használták. Megbízhatóságukról és biztonságukról legendák keringtek. 1937-ben az S-42 megkezdte első utasforgalmát az Atlanti-óceánon.

A kétüléses S-47-es helikoptert 1941 decemberében hozták létre. Ez lett a világ első helikoptere, amelyet nagyszabású gyártásba kezdtek. Ez volt az egyetlen helikopter a Hitler-ellenes koalíció országaiból, amely részt vett a második világháborúban.

Az S-47-es helikoptert a Sikorsky I.I. új modelljei követték. Cége a mai napig létezik, és a helikopter-felszerelések vezető gyártója.

A repülés kötelező eleme az ide induló utazások több mint 50%-ának a földgömbre. A legtöbb turista utasszállító utakon alszik, könyveket olvas vagy egyszerűen csak pihen. De vannak, akik nem túl jól tolerálják a légi utazást. Néhány utazó mozgási betegségben szenved, míg másokat az aerofóbia kísért. Ahhoz, hogy repülése a lehető legkényelmesebb legyen, és minimális egészségügyi kockázattal járjon, tudnia kell, hogy mely ülésekre érdemes jegyet venni. Ehhez meg kell ismerkednie annak a repülőgépnek a diagramjával, amelyen a légi utazást végrehajtják.

Oroszország egyik legelterjedtebb repülőgépe a Boeing 737-800. Számos hazai légitársaság használja, köztük az S7 Airlines. Beszéljünk arról, hogy mi ez a bélés és hol található legjobb helyek.

Új generációs utasszállító

A Boeing 737-800 egy új generációs utasszállító. Az előző 737-400-as modellhez képest 20 üléssel több (190 fő a 170-nel szemben), erősebb motorok, valamint továbbfejlesztett szárnyak és farok. A repülőgép a legújabb navigációs eszközökkel van felszerelve. A készülék első repülése 1997-ben történt. Azóta rövid és közepes távolságú vonalakon (5000 km-ig) használják. A repülőgépet folyamatosan fejlesztik, és kisebb változtatásokkal még mindig gyártják.

A Boeing 737-800 legnagyobb felhasználója a világon az ír fapados légitársaság, a Ryanair. A legtöbb ilyen típusú repülőgépet Oroszországban a "" és a " fuvarozók használják vonalakon. A repülőgép 20 éve elégíti ki mind a pilóták, mind az utasok igényeit.

Az S7 Airlines Boeing 737-800 típusú repülőgépének diagramja

A különböző cégek által üzemeltetett utasszállító repülőgépek kialakítása nagyon eltérő. Az alábbiakban az S7 Airlines által belföldi és nemzetközi útvonalakon használt Boeing 737-800 típusú repülőgépek leírása, fotója és diagramja látható. A vállalkozás repülőgépei 160 utas befogadására alkalmasak. Közülük 12-en business osztályon ülhetnek, 154-en pedig turistaosztályon helyezkednek el.

A Boeing 737-800 "S7" Airlines belső diagramja innen származik hivatalos forrás S7

Business osztály

Az S7 Airlines által üzemeltetett Boeing 737-800-as utasszállító elülső törzsében az első sor üléseinek különleges előnyei és hátrányai vannak:

• Először is, előttük van egy konyha, ahonnan a szagok behatolnak a kabinba, amelyek nem mindig kellemesek az utazók számára.
• Másodszor, a mellette lévő ülés támlája soha nem esik az előtte ülők térdére, és senkit sem kell kérnie, hogy emelkedjen fel egy kicsit.

A második üléssor feltűnő, de a harmadik sort már csak az ülések felét elérő kis válaszfal és egy paraván választja el a turistaosztályú ülésektől. Emiatt a gép szomszédos rekeszéből beszélgetés- és nevetésfoszlányok érhetik el a Boeing business osztály utasterének hátulján található üléseket.

Fotó a Boeing 737-800 S7 üzleti osztályú kabinjáról

Turistaosztály

Az S7 Airlines által használt Boeing 737 800-as repülőgépek kabindiagramján látható, hogy a legjobb ülések a turistaosztályú rekesz első részében találhatók. A 4. üléssor egy függöny előtt található, amely elválasztja a különböző kategóriájú szalonokat. 4-es indexű üléseken ülő utasok:

• több lábtérrel rendelkezik (legfeljebb 90 cm, a repülőgép elrendezésétől függően);
• a repülés során elsőként kapnak ételt és italt, és teljes mértékben élvezhetik a meleg ételek ízét;
• Gyorsan felkereshetik a légiutas-kísérőt, és vizet kérhetnek tőle, vagy kérdéseket tehetnek fel a repülés időtartamával, magasságával, hőmérsékletével stb.

Előfordulhat, hogy az S7 Airlines egyes Boeing 737-800-as utasszállítóinak 9. sorának A és F ülései közelében nincsenek ablakok. Ez a tulajdonság pozitív lehet, ha a repülés reggel vagy este történik, amikor is fényes nap az utasok szemébe ragyoghat. Negatív lehet az is, ha éjszaka van leszállás – olyan időpontban, amikor nagyobb városok milliónyi fénnyel szikrázni. Annak érdekében, hogy ne üljön egy sorban ablak nélkül, keressen egy fotót a repülőgép belsejéről az S7 Airlines honlapján.

Ha az S7 Airlines légitársasággal repült, kérjük, hagyja meg velünk véleményét. Így segíthet más utazóknak elkerülni a hibákat, és segíthet az S7 Airlinesnak a szolgáltatás és a járatok minőségének javításában.

Ezenkívül az S7 Airlines Boeing 737-800-as utasszállítójának 12. sorában utazni nem biztos, hogy örömet okoz. Ebben a sorban az ülések háttámlái nem dönthetők és nem rendelkeznek speciális határolókkal, mivel az ülések a vészkijárat előtt helyezkednek el.

Turista osztály egy Boeing 737-800 S7 légitársaságon

A 14. üléssor különleges helyet foglal el a Boeing 737-800-as repülőgépeken. Az S7 cég honlapján bemutatott belső diagram azt mutatja, hogy a legjobb ülések ott találhatók. Az üléssor előtt bőven van lábtér. Apró hátránya, hogy az A és F ülések háttámlája enyhén ferde.

A turistaosztály utasterében minden további ülés ugyanaz. Csak a 30. üléssornak van 2 gyengéje. Ezek a székek a WC mellé vannak felszerelve. Háttámlájuk nem dönthető, a C és D ülésen ülő utasokat pedig kellemetlenségek érhetik a WC-hez sorban álló utazók.

Ülések a vészkijáratok közelében

A Boeing 737-800-as repülőgépek 13. üléssorai némileg eltérnek egymástól. Ennek a sornak az ülései jól láthatóak az S7 cég Boeing 737-es repülőgépének belsejéről készült összes fotón. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a fő közelében találhatók vészkijárat. Ebben a sorban csak 2 ülés található, ami kényelmes azoknak a pároknak, akik mindig együtt szeretnének lenni. Ugyanakkor a 13. sor közelében található ablakokból elsősorban a repülőgép szárnya és egy kis égbolt látható.

Az alábbi helyeken ülni tilos:

• gyermekes utazók;
• fogyatékkal élők;
• terhes nők;
• idős emberek.

Tilos a folyosókon elhelyezni a 13. üléssor közelében kézipoggyász.

Ha a legkényelmesebb turistaosztályú üléseken szeretne repülni, érdemes részt vennie az S7 Airlines marketingesei által kínált hűségprogramok valamelyikében.

Ezenkívül a legjobb helyekre szóló jegyeket a repülés várható időpontja előtt legalább 3 hónappal le kell foglalni. Weboldalunkon a legalacsonyabb áron foglalhat jegyeket az alábbi űrlap segítségével. Garantáljuk, hogy mi lesz a legtöbb alacsony ár, amelyet a piacon talál.

Következtetés

Az S7 Airlines Boeing 737-800 utasszállító repülőgépének kabindiagramja azt mutatja, hogy a repülőgép orrában a legjobb ülések a 2. sorban, a középső részben - a 4., 13. és 14. sorban találhatók.

Az S7 Airlines különféle konfigurációjú Boeing 737-800 típusú repülőgépeket használ. Ez a cikk az ilyen típusú repülőgépek üléseinek leggyakoribb elhelyezési lehetőségét ismerteti. Közvetlenül az egyes helyekre szóló jegyek vásárlása előtt konzultáljon a fuvarozó vezetőjével.