A vasút 1825-ös feltalálása óta sok mérnök dolgozik ezen közlekedési mód fejlesztésén. A vonatok az egyik legelterjedtebb közlekedési eszközzé váltak. Az utasokat megfizethető viteldíja és kényelme vonzza ez a közlekedés.

A mágneses levitáció használata korunk új valóságává vált. Ebben az esetben a vonatok mozgását egy mesterségesen létrehozott mágneses mező ereje miatt hajtják végre. A mágneses párnák ötlete először a 20. század elején jelent meg a német fejlesztők körében. Első inkarnációját 1971-ben Németországban kapta. Meghívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg a világ leggyorsabb utasokat szállító vonatainak munkacsoportjával.

Ez egy sor TGV összetétele, amely nagy sebességgel halad. Nagy-Britanniában készült. 2003-ban A legnagyobb sebességet 335 km-nél regisztrálták. A gyakorlatban a mozgás 300 km/óra sebességgel történik. Az utazás Londonból Párizsba 2 óra 16 percet vesz igénybe.

Az elektromos vonatot nemzetközi vasúti utakon használják. Utasokat szállít Angliából Franciaországba Belgiumon keresztül. A vonat összeköti Londont és Kentet az Egyesült Királyságban Párizsban és Lille-ben Franciaországban, valamint Brüsszelben Belgiumban. Mozgása Európa leghosszabb alagútján keresztül történik.

A leggyorsabb vonatok Oroszországban és a Szovjetunióban

Oroszország nem a leggyorsabb vasúti ország, és még mindig nagyon messze vagyunk a japán és francia szupervonatoktól, de ez nem mindig volt így, és hazánkban mindig voltak kísérletek saját gyorsvonatok létrehozására, és elegendő számos olyan mozdony és vonat jött létre, amelyek nagy sebességénél még korántsem olyan rosszak a tulajdonságai, és osztályukban nem maradnak el külföldi társaikétól. Minősítésünk csak a hazai gyárakban gyártott orosz vagy szovjet gyártású vonatokat tartalmazza. Mondhatjuk, hogy Sapsan és Allegro nélkül ez nem minősítés, de nekünk egy olyan országban, mint Oroszország, kár tátott szájjal nézni a szomszédainkat, és tőlük vásárolni, nem pedig saját magunkat létrehozni, így a minősítés meg fog kizárólag belföldi vonatokról.

Nem állítom a 100%-os megbízhatóságot, hanem a rendelkezésre álló adatok alapján fogom felépíteni a minősítésemet, mert sok mítosz kering ennek vagy annak a mozdonynak a gyorsulásával kapcsolatban, de szokás szerint hiányzik az okirati bizonyíték. És hát kezdjük a tíz leggyorsabb orosz és szovjet vonatunkat.

TEP70

A TEP70 a tizedik helyen áll a rangsorban. Ez a mozdony az orosz vasutak személyszállításának fő dízelmotorja. A dízelmozdony alapkonstrukciója annyira sikeres, hogy igen nagy sebességre is fel lehet gyorsítani, de a tervezési maximális sebesség 160 km/h. Kétségtelen, hogy a mozdony képes nagy sebesség elérésére, sőt arról szóltak a pletykák, hogy a teszteken 220 km/h-ra gyorsították, de a hosszú távú sebesség mindössze 50 km/h, ami nem teszi lehetővé, hogy helyezze feljebb értékelésünkben. A dízelmozdony 1973-ban kezdte meg működését, és jelenleg is gyártják továbbfejlesztett TEP70BS változatát. A kolomnai üzemben gyártják, és a mai napig 300 ilyen gép és további 25 TEP70U közlekedik Oroszországban.

Tény, hogy Oroszországban rengeteg 160 km/órás tervezési sebességű mozdony van, de ez az egyetlen ilyen mutatójú dízelmotor, ráadásul olyan széles körben gyártják, ezért is megérdemli a helyét.

"Márton"

Természetesen nehéz lenne a Lastochkát tisztán orosz vonatnak nevezni, de ez a következő a leggyorsabb orosz vonatok listáján. A létrehozáshoz a fő hozzájárulást ugyanaz a Siemens adta. Aki a Vándorsólymokat hozta Oroszországba. Lényegében ezek a vonatok a Siemens Desiro a mi körülményeinkre lokalizálva. Ezeket a mozdonyokat az Ural Locomotives üzemben szerelik össze, amely Verkhnyaya Pyshma városában található. A fecske maximális tervezési sebessége 160 km/h, de valójában a tényleges sebesség valamivel alacsonyabb, azonban az ilyen vonatok egyszerűen ideálisak az orosz utakra, mert gyakran egyszerűen nincs hova gyorsabban felgyorsulnunk. A fő cél az elővárosi vagy helyközi szállítás rövid távolságokon, akár 200 km-ig. Jelenleg 46 ES2G vonat készült már.

EP2K

Az EP2K talán korunk legjobban várt mozdonya. A Szovjetunióban ezt a rést sikeresen elfoglalták a különféle típusú csehszlovák vészhelyzeti egységek, és a szovjet gyárak nem igazán törekedtek velük versenyezni, így hosszú ideig gyakorlatilag nem volt saját gyártású, elektromos hajtású nagysebességű személymozdonyunk. vontatás. A századfordulón kezdtek megjelenni hazánkban az első hasonló modellek, de mindegyik vagy lassabb volt, mint például az EP1, vagy éppen ellenkezőleg, gyorsabb, de valami egészen másra volt szükség, nevezetesen a cseh cserére. vészhelyzetek. Ezt a feladatot sikeresen elvégezték a Kolomensky üzemben, és 2008-ban az EP2K gyártásba került. A maximális üzemi sebesség 160 km/h, de a mozdony nyugodtan tud gyorsabban haladni, a folyamatos sebesség pedig 90 km/h. Jelenleg több mint 300 EP2K mozdonyt gyártottak már le, és a jövőben ezek teljes egészében felváltják a ChS 7-et.

"Sárgarigó"

2014-ben a Tveri kocsigyár bemutatta legújabb vonatát, amely az EG2Tv Ivolga nevet kapta. A szerelvény tervezési sebessége 160 km/h, de az Orosz Vasutak egyértelművé tette, hogy nem pontosan ezt várták az üzemtől. Ilyen sebességekhez már gyártják a Lastochkát, az Oriole-t pedig „gyorsítani” kell. A pletykák szerint a tesztelés során egy három motorkocsiból álló szerelvényt egyenes szakaszon 250 km/órára gyorsítottak, de ezt sehol nem dokumentálták, a teljes szerelvény pedig még nem produkál ekkora sebességet. Jelenleg az Ivolga alapján készül egy személyvonat, amely 250 km/h-ra is gyorsulhat, és az idő eldönti, hogy a Tverskoy Vagonostroitelny képes lesz-e ezt a feladatot teljesíteni, de egyelőre két szerelvény készült. épült, amelyet 2017-től a Moszkvai Vasút kijevi irányában tesztelnek.

2-3-2 típusú gőzmozdony

A 20. század elejét a sebességrekordok valódi fellendülése jellemezte számos iparágban. Repülőgépek, autók, gőzmozdonyok - mindez egyre gyorsabban haladt, és szinte minden évben új rekordok születtek, és minden fejlett ország nagysebességű közlekedéssel igyekezett csatlakozni az elithez. A Szovjetunió nem maradt le ebben az irányban, különösen a mi távolságainkat tekintve. 1936-ban jelent meg a kolomnai gyár 2-3-2k gőzmozdonyának első projektje, amely 3070 LE teljesítményt fejlesztett ki, amivel 150 km/h-ra gyorsult fel. A módosítás révén a maximális sebesség 170 km/h-ra nőtt. A mozdonyt sikeresen tesztelték, és kiváló eredményeket mutatott, de a háború kitörése nem tette lehetővé a modell sorozatgyártását. Ezzel párhuzamosan a vorosilovgradi gyár a gőzmozdony fejlesztésén is dolgozott, és 2-3-2B szám alatt egy valamivel gyorsabb modellt készítettek, amelynek tervezési sebessége 180 km/h volt. Utolsó rekordját 1957-ben állította fel, amikor 175 km/órás sebességet ért el.

EP20

Ep200

Az első három leggyorsabb belföldi vonatot az EP200 kísérleti mozdony nyitja, amelyet a Kolomensky Zavodban építettek 1996-ban. Az EP200 egy rendkívül szerencsétlen időben jelent meg, amikor úgy tűnt, nagy szükség van rá, de a megalkotására, tesztelésére és módosítására nem volt pénz. A mozdony tervezési sebessége 250 km/h volt, üzem közben azonban 200 kilométerre korlátozták a sebességet. A tesztelés alatti maximális sebességről nincs pontos adat.

A nagy sebesség minden előnye ellenére nem volt hivatott rendszeres járatokra menni. Eleinte az EP200 nem ragyogott a megbízhatóságtól, különösen nagy sebességnél. A hiányosságok kiküszöbölése után pedig soha nem fogadták el, és 2009-ben végül leírták az „az orosz vasutaknak nincs szüksége ilyen típusú villanymozdonyokra” felirattal, ami nem csak furcsán néz ki, hanem egyszerűen direkt szabotázsnak a javára. A német Sapsan, hiszen éppen a versenytársa volt, főleg, hogy az EP200 alapján már javában zajlott az EP250 és EP300 fejlesztése, amelyek üzemi sebessége 250, illetve 300 km/h volt. A mozdonyokkal kapcsolatos összes szerencsétlenség után a Kolomensky-gyár a TEP70 és EP2k gyártására és fejlesztésére összpontosított. Talán a közeljövőben még látni fogunk olyan gyorsmozdonyokat és vonatokat, amelyek elhagyják a kolomnai gyár kapuját, de ez nem lesz EP200.

Falcon 250

Ennek a vonatnak nem kevésbé szomorú volt a sorsa, mint az EP200-nak. 1993-ban elkészültek a műszaki követelmények az új gyorsforgalmi vonat kifejlesztéséhez. A vezető fejlesztő cég az MT "RUBIN" Központi Tervező Iroda volt. A Sokol 250 1998-ban járt az első teszteken, amelyek során mindent kipróbáltak, és maga a szerelvény 236 km/h-s maximális sebességet ért el, míg tervezési sebessége 250 km/h volt. A tesztek során jó néhány különböző, de javítható hiányosságot találtak, sőt, a vonat 90%-ban készen állt. Ismeretlen okok miatt azonban a projektet törölték, és a Falcont egy múzeumba küldték. Valójában ezzel a mozdonnyal együtt az ilyen gyorsvonatok létrehozásának minden fejlesztését elvetettük, és ha most megpróbáljuk ugyanezt megtenni, akkor gyakorlatilag újra elölről kell kezdenünk.

TEP 80

Korát megelőzve - pontosan ezt mondták a leggyorsabb orosz mozdonyról. Vicces kimondani, de Oroszországban a leggyorsabb mozdony nem egy elektromos mozdony, hanem egy TEP-80 dízelmozdony. Létrehozásakor a TEP 70-et vették alapul, amely nem volt olyan gyors, de kiváló fejlesztési potenciállal rendelkezik. A TEP 80-at másfélszer erősebb, 6000 lóerős motorral szerelték fel, és ez a motor tette lehetővé, hogy a mozdony a tesztelés során 271 km/h-s oroszországi rekordsebességre gyorsuljon fel. Ezt a rekordot egyébként a mai napig nem döntötte meg egynél több dízelmozdony a világon.

1988-89-ben a Kolomenszkij-gyárban gyártották, de a szovjetek országában uralkodó káosz nem kedvezett az ilyen áttörő fejlesztéseknek. A teszteket az üzem végezte el, és a szakszervezet összeomlásával már senkinek sem kellett a dízelmozdony. A sebességrekordot 1993-ban állították fel, és kamerával rögzítették. Hogy ezt a projektet miért nem állították még helyre, az továbbra is rejtély, de feledésbe merült, mint a Sokol és az EP200, és egy múzeumban gyűjti a port, soha nem indul rendszeres járatokra, bár a vasutunknak még kellenek ilyen mozdonyok, de ha kell, akkor a nulláról kell majd építeni.

Szinte minden utas tudja, hogy vannak gyors- és gyorsvonatok, márka- és személyvonatok, de kevesen tudják, miben különböznek. Javasoljuk ennek a tudáshiánynak a megszüntetését.

Milyen típusú vonatok vannak?

Először meg kell értenie a vonatok osztályozását. Az osztályozás kritériuma az útvonal sebessége, vagyis az az idő, amely alatt az egyik ponttól a másikig megtett távolság megtehető. Az alábbiakban olvashat bővebben arról, hogy milyen típusú vonatok függenek a sebességtől.

Magassebesség

A nagysebességű vonatokat tartják a leggyorsabbnak. 200-400 km/h sebességgel képesek mozogni. Fő jellemzőjük, hogy szabályos síneken nem tudnak mozogni. Speciális szövetet építenek számukra, amely ellenáll a nagy terhelésnek. A nagy sebességű autópálya a 2000-es években jelent meg, és továbbra is aktívan fejlődik. Most a leggyorsabb vonatok közlekednek a fővárosból más városokba, és lehetővé teszik Oroszországból az európai városokba való eljutást.

Például a leghíresebb gyorsvonat a Sapsan, amely a főváros és Szentpétervár között közlekedik, és kétszer gyorsabban teszi lehetővé e városok közötti távolságot. Az "Allegro" egy nemzetközi nagysebességű vonat, amely az északi fővárosból Helsinkibe közlekedik.

Jelenleg az Orosz Vasutak nagysebességű vonalat építenek, amelynek hossza körülbelül 1500 km. A vonatok mintegy 400 km/h sebességgel közlekedhetnek majd rajta. Összeköti Moszkvát a Volga régióval és Szibériával. A vonat a fővárosból Kazanyon át Jekatyerinburgba közlekedik. A jövőben a tervek szerint hasonló autópálya építése Moszkvától Szocsiig.

Expressz

Az ilyen vonatok útvonali sebessége valamivel alacsonyabb - körülbelül 140 km / h, bár az út sík szakaszain akár 200 km / h-ra is felgyorsulhatnak. A hétköznapi életben nem tesznek különbséget gyors- és gyorsvonatok között, mivel mindkét kategória mozgása speciális vágányt igényel.

• A „fecske” egy vonat, amely átlagosan 140-160 km/h sebességgel halad. Ilyen vonatok közlekednek a fővárosból és Szentpétervárról Nyizsnyij Novgorodba, valamint az egész Krasznodar területre.
• "Strizh" - akár 200 km/h sebességgel utazik a Moszkvából Nyizsnyij Novgorodba és vissza.

Mentőautók

A gyorsvonatok műszaki sebessége nem különbözik a személyszállító vonatokétól, de a kevés megállónak köszönhetően (csak nagy állomásokon és pályaudvarokon) sokkal gyorsabban teszik meg a távolságot. Az ilyen vonatok útvonali sebessége 50-90 km/h között mozog. A jegy ára kicsit drágább. Vonatok százai közlekednek az állam hatalmas területén, különböző irányokba.

Például a „Sura” nevű vonat Moszkvából Penzába közlekedik, a „Lotos” pedig összeköti a fővárost Asztrahánnal. A „Dél-Ural” gyorsvonat Moszkva és Cseljabinszk között is közlekedik. Más útvonalakon is közlekednek hasonló típusú vonatok. Általában nincs külön nevük, hanem egyszerűen meg vannak számozva. Gyorsvonatok indulnak Moszkvából szinte minden régióba.

Felgyorsult

Hivatalosan nincs ilyen név. Ebbe a kategóriába tartoznak a hagyományos vonatoknál gyorsabban közlekedő tehervonatok. Romlandó áruk szállítására szolgálnak. Utasszállításra nem használható.

Márkás

Sebesség szempontjából a márkás vonatok gyorsak, hiszen 50-90 km/h-s sebességgel közlekednek. De ez az egyetlen hasonlóságuk. A márkás vonatok különlegessége a magas szintű kényelem és szolgáltatás. Az utasok számos kiegészítő szolgáltatásra számíthatnak, amelyek a lehető legkényelmesebbé teszik az utazást. A szolgáltatás alapszintje is magas szinten van rögzítve. Az ilyen vonatokon dolgozó vezetőknek speciális képzésen kell részt venniük.

Minden márkás vonatnak saját neve van. Például a fővárosból Permbe közlekedő vonatot „Kama”-nak, Moszkvából Tomszkba – „Tomics”, a fővárosból Kirovba – „Vjatka”-nak hívják, és így tovább. Jegyvásárláskor érdemes figyelni, hogy az úti okmányon van-e „gyors” felirat. Ennek hiányában a vonat úgy közlekedik, mint egy hagyományos személyvonat, de kényelmes körülmények és szolgáltatások széles skálája szolgálja az utasok kényelmét.

Utas

Az ilyen vonatok legfeljebb 50 km/h sebességgel haladják meg az útvonalat, bár műszakilag nem haladhatnak lassabban, mint a „gyors” besorolású vonatok. A fő különbség az, hogy minden megállóban megállnak, ami jelentősen lelassítja a mozgását az útvonalon. Az ilyen vonatokra nagy a kereslet, annak ellenére, hogy lassan haladnak.

Ennek két oka van:

1. A viteldíj meglehetősen alacsony, különösen más kategóriákhoz képest.
2. Személyvonattal el lehet jutni egy kis állomásra vagy egy kisvárosba. Az expressz vonatok egyszerűen nem állnak meg az ilyen állomásokon.

A személyvonatok márkajelzéssel ellátottak, vagyis továbbfejlesztett szolgáltatást és kiegészítő szolgáltatást kaptak. Példa egy ilyen vonatra a „Fehér éjszakák” - egy vonat, amely Moszkvából Vologdába közlekedik. Ha a jegyen nincs „gyors” megjelölés, az azt jelenti, hogy alapértelmezés szerint utasjegy.

A személyvonatok száma évről évre csökken. Helyüket olyan vonatok veszik át, amelyek gyorsabban tudnak haladni.

Sokan a vonatokat egy meglehetősen kényelmetlen és hosszú utazáshoz kötik. De kiderül, hogy ahhoz, hogy az utazás kellemes legyen, csak ki kell választani a megfelelő vasutakat, amelyek mentén a leggyorsabb vonatok rohangálnak. Itt a hagyományos vonatokról van szó, amelyek különféle rendszerekkel, sínnel, mágneses vagy légpárnával működnek.

Gyors, de még mindig nem vezető vonatok vannak jelen a világ különböző országaiban. Meghívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg velük.

A világ leggyorsabb vonatai

A tajvani THSR 700T vonat 335 kilométeres óránkénti sebességgel halad, és csaknem ezer utast szállít. Ezek a vonatok tempomattal, valamint lengéscsillapító berendezéssel vannak felszerelve, hogy megvédjék az alacsony sebességnél bekövetkező baleseteket.

A dél-koreai Hyundai Rotem gyorsvonat 2009 óta közlekedik a síneken. Sebessége 352 kilométer per óra. Ilyen vonatok még Ukrajnában is közlekednek. De egy furcsa egybeesés folytán a vonatok folyamatosan lerobbannak Poltava közelében.

A francia TGV Reseau 380 kilométer per órás sebességre gyorsul. A kabinban pontosan 377 utas fér el. És ez a leggyorsabb vonat 25 ezer V váltakozó áramot fogyaszt.

Japán első nagysebességű vonata, a Shinkasen 1964-ben jelent meg. Sebessége meglehetősen lenyűgöző - 443 kilométer per óra. A vonat 25 ezer voltos váltakozó árammal indítható mozgásba.

A stílusos német TR-09-es vonat, amely a mágneses levitációs rendszer elvén működik, 450 kilométeres óránkénti sebességgel rendelkezik. A mágneses levitációs technológia története egyébként a múlt század 40-es éveire nyúlik vissza, de a kereskedelmi megvalósítás csak 2004-ben fejeződött be.

A leggyorsabb vonat Kínában

Korábban Kínában járt a világ leggyorsabb vonata. Akár 380 kilométer per órás sebességet is elért. A kompozíciót nemcsak a sebesség, hanem a legmagasabb szintű biztonság, kényelem és környezetbarátság is megkülönbözteti. A tervek szerint egy épülő vasútvonal mentén küldik, amely Pekingtől Sanghajig tart. Az út hossza 1318 kilométer.

Ez a „Hese” névre keresztelt személyvonat pedig, amely a világ leggyorsabb vonata címet kapta, megtette első járatát a kínai Vuhan városból Kantonba. A köztük lévő távolság alig haladja meg az ezer kilométert. A vonat elhagyta Vuhant, és kevesebb, mint három óra alatt elérte végcélját. A vonat átlagsebessége ugyanakkor 341 kilométer per óra volt. Az ugyanazon az útvonalon végzett próbafutások során pedig az autók körülbelül 394 kilométeres óránkénti sebességgel haladtak.

A leggyorsabb vonat Oroszországban

Nos, Oroszország leggyorsabb vonata a Sapsan. Ez a Siemens nagysebességű elektromos vonata, amelyet az Orosz Vasutak vásárolt meg a helyi utakon való közlekedéshez. A „Vándorsólyom” egyébként a vándorsólyomról kapta a nevét, a világ leggyorsabb madara a sólymok rendjéből. Támadáskor a sebessége 300 kilométer per óra.

Japán vonat Shinkansen 500, egy új generációs vonat.

A Sapsan legnagyobb tervezési sebessége 350 kilométer per óra. De az orosz vasutakon a vonat mindössze 250 kilométeres óránkénti sebességgel tud haladni. A Moszkvából Szentpétervárra tartó út nagy részében a vonat 200 kilométeres óránkénti sebességgel halad. De az egyik szakaszon, a Malaya Vishera és az Okulovka, Mstinsky híd között, 250 kilométer per órásra nő.

Érdemes megjegyezni, hogy a Siemens vonatai eltérnek az európaiaktól. Különösen a légbeömlő nyílások vannak a tetőn elhelyezve, így a vonatok mínusz 50 Celsius fokos környezeti hőmérsékleten is közlekedhetnek. De a szalonok 30 centiméterrel szélesebbek, mint a hagyományos európaiak. És ez elsősorban az orosz nyomtáv szélességének és természetesen a FÁK gördülőállományának méretének köszönhető, amely jelentősen eltér az európaitól.

A világ leggyorsabb vonata

A vasúti pályán a mozgás rekordsebessége 574 kilométer per óra. És a világ leggyorsabb vonatához, a TGV POS-hoz tartozik. A 2007-es tesztelés során ez a francia elektromos vonat pontosan 574,8 kilométeres óránkénti sebességet ért el. És ez a szám a vasúti vonatok világrekordja lett. A rekordot döntõ vonat Franciaországból Németországba és Svájcba közlekedik, de kisebb sebességgel.

Érdemes megjegyezni a világ leggyorsabb maglev vonatát is. Ez a japán MLX01. Rekordsebességét 2003-ban érték el. Aztán 581 kilométer per órás sebességre gyorsult.

Van egy másik példa lenyűgöző sebességgel. Újabb rekordot rögzítettek Japánban. A 2011-ben indult Hayabusa nevű gyorsvonatot a világ leggyorsabb, de egyben legstílusosabb vonatának is nevezték. A vonaton belül, a business osztály kocsijaiban úgy érzed magad, mintha egy modern utasszállító fedélzetén lennél. És akár 500 kilométeres óránkénti sebességgel is mozog.

Ezt a szupermodern, leggyorsabb vonatot a világon a vasutasok szerint napi két Tokióból Aomoriba tartó járatra hozták létre. Az útnak át kell nyúlnia a lenyűgözően festői és gyönyörű tájon, amely Honshu északi részén található.

A jövő leggyorsabb vonatai

Érdemes megjegyezni, hogy a japán Shinkansen vonatgyártó hálózat 1960-tól napjainkig tervez, gyárt és értékesít olyan vonatokat, amelyek méltán nevezhetők tökéletes high-tech innovációknak, népszerűek Japánban és messze túl is.

Sapsan vonat belülről

A Hayabusa business osztályú vonatokra egyébként már van kereslet. A fő fogyasztó az USA, amely ország a nagyon gyors, biztonságos és környezetbarát vonatok iránt érdeklődik. Nos, aki a hosszú orrú zöld-ezüst és ultragyors, a világ leggyorsabb vonatán akar utazni, annak körülbelül 320 dollárt kell fizetnie.

Érdemes megjegyezni, hogy a japán sebességrekordok felállításának ötlete nem marad magára, hiszen az ország 2027-re egy mágnesvasút indítását tervezi, amely összeköti az ország fővárosát Nagoya városával. Ám 2045-re a japánok utat akarnak építeni Tokióból Oszakába, a sziget nyugati részén. És a tervek szerint egy egyirányú út mindössze egy óra 7 percet vesz igénybe. Ez a szám kétszer olyan gyors, mint amit most meg lehet tenni.
Iratkozzon fel csatornánkra a Yandex.Zen

A vonat sebessége Sebesség vonatmozgás, a vasúti teljesítmény egyik legfontosabb mutatója. szállítás, amely a vonat által időegység alatt (általában egy óra vagy egy nap) megtett kilométerek számát fejezi ki. Az áruk és az utasok szállítására szerkezeti, futó, műszaki, szakaszos, útvonal- és végrendszerek vannak.

Szerkezeti - a mozdony lehető legnagyobb S. mozgása a legkedvezőbb körülmények között. Alváz - a vonat átlagos mozgási sebessége a szakasz határain belül, anélkül, hogy figyelembe vennék a gyorsulásának és lassításának idejét. A Szovjetunióban a közlekedésbiztonsági feltételek szerint a megrakott vonatok forgalmi sebessége 90 km/h, az üres vonatok - 100, a személyvonatok - 120-140; a Leningrád - Moszkva vonalon - 160-200 km/h. Műszaki - átlagos vonatmozgási rendszer, figyelembe véve a megálláshoz kapcsolódó mozgás gyorsulásának és lassításának idejét; lényegesen kisebb, mint a futóvonal Környék (kereskedelmi) - a szomszédos műszaki (raktári) állomások közötti vonatközlekedés átlagos vonala, figyelembe véve a vonat közbülső (vonali) állomásokon fennálló tétlenségét. A Szovjetunióban a vonatforgalom átlagos műszaki sebessége 47-50 km/h, a tehervonatok átlagos metszetsebessége 34-35 km/h. Útvonal - a vonat átlagos mozgásának iránya a teljes útvonalon a keletkezésétől a feloszlásig. Különböző forgalom típusonként (teher, személy), irányonként (kétvágányú, egyvágányú vonalak), elektromos, dízel- vagy gőzmozdonyos vontatáson stb. A vasúti tehermozgás végső - átlagos C. a rakományt a rendeltetési helyre történő kiszállítás pillanatáig elfogadják szállításra, beleértve az útközbeni állásidőt is. Az utasok végleges szállítási menetrendjét általában a megfelelő vonatok menetrendje határozza meg.

E. D. Hanukov.

Nagy Szovjet Enciklopédia. - M.: Szovjet Enciklopédia. 1969-1978 .

Nézze meg, mi a „vonat sebessége” más szótárakban:

Az operatív munka minőségének egyik legfontosabb mutatója. Az S. d. p.-t a vonat által egy időegység (óra, nap) alatt megtett kilométerek számával fejezzük ki. Négyféle S.D.P. létezik: a) alváz; b) műszaki. (lepárlás); c) kerületi rendőrség......

Általában kilométer per órában mérik, az elméleti számításokban pedig méter per másodpercben. A vonat e tényleges sebessége, az útvonalon mért átlagos vagy legmagasabb sebesség mellett gyakran számítják ki a kereskedelmi sebességet is, amelyet átlagban fejeznek ki... ... Enciklopédiai szótár F.A. Brockhaus és I.A. Efron

a vonatok legnagyobb tervezési sebessége- Egy adott vasútkategóriához elfogadott sebesség. Forrás: SP 119.13330.2012: 1520 mm nyomtávú vasutak... A normatív és műszaki dokumentáció kifejezéseinek szótár-referenciája

Alapvető általánosító technológia. minden munka rendjét megállapító norma. d) a szállítási művelet vastörvénye (L. M. Kaganovich). A vonatok menetrendje nemcsak a vonatok mozgását határozza meg, hanem a mozdonyok, autók, állomások, telephelyek,... ... Műszaki vasúti szótár

A "Grafikon" kifejezés más jelentéseit lásd. A vonatmenetrend a vasút valamennyi részlege munkájának szervező és technológiai alapja, minden üzemi munka terve. A vonatok mozgása szigorúan menetrend szerint történik... ... Wikipédia

A vonat legnagyobb megengedett sebessége- A megengedett legnagyobb sebesség a vonat sebessége, amely a szakaszon a műszaki eszközök (vágányok, műtárgyak, stb.) állapotának megfelelően megengedett és a vonat menetrendjében szerepel. Megengedhető legnagyobb sebesség...... Hivatalos terminológia

teherszállítási sebesség- Az iparcikkekkel szállított vonatok sebessége vasúton történő szállításkor. Hagyományosan: kis szállítmányoknál 180 km, vagonszállítmányoknál 330 km, útvonalszállításoknál 550 km naponta.… … Műszaki fordítói útmutató

SEBESSÉG, RAKORMÁNY- az ipari árukat szállító vonatok sebességét vasúton történő szállításkor. Hagyományosan: kis szállítmányoknál 180 km, vagonszállítmányoknál 330 km, útvonal szállításnál 550 km naponta... Nagy számviteli szótár

SEBESSÉG, NAGY- a vonatok sebessége romlandó és egyéb értékes áruk szállítása során. Hagyományosan: nem romlandó áruk kisebb szállítmányainál napi 330 km, romlandó áru esetén pedig napi 660 km hűtött vonatokon...

SEBESSÉG, RAKORMÁNY- az ipari árukat szállító vonatok sebességét vasúton történő szállításkor. Hagyományosan: kis szállítmányokhoz - 180 km, vagonszállítmányokhoz - 330 km, útvonal szállításokhoz - 550 km naponta... Nagy gazdasági szótár

Könyvek

• Útmutató a folyamatos folyamatos vágány tervezéséhez, telepítéséhez, karbantartásához és javításához. A folyamatos vágány létesítésére, lefektetésére, karbantartására és javítására vonatkozó utasítások a folyamatos vágány üzemeltetési üzemi és éghajlati viszonyainak figyelembevételével kerültek kidolgozásra, a pálya differenciálása a...