Repülőgép baleset- a légi jármű üzemeltetéséhez kapcsolódó olyan esemény, amely az utasok vagy a személyzet tagjai a fedélzeten tartózkodott, és amely a légi jármű megrongálódását vagy megsemmisülését okozta, és személyi sérülést vagy testi sérülést nem okozott.
A légiközlekedési baleseteket repülési és földi balesetekre osztják.
Alatt repülési baleset megérteni egy olyan eseményt, amely a személyzet által végzett repülési küldetéshez kapcsolódik, és amely különböző súlyosságú következményekkel jár a repülőgép fedélzetén tartózkodó személyekre (sérülés vagy halál), vagy magára a repülőgépre (károsodás vagy megsemmisülés).
Földi esemény A repülés előtt vagy után bekövetkezett légiközlekedési balesetet kell figyelembe venni.
Az utasokra, a személyzetre és a repülőgépekre gyakorolt következményektől függően A repülési és földi repülési baleseteket meghibásodásokra, balesetekre és katasztrófákra osztják.
Törés - olyan légiközlekedési baleset, amelyet nem követett a személyzet tagjai és az utasok halála, és amely a légi jármű károsodását okozta, és amelynek javítása lehetséges és gazdaságilag kivitelezhető.
Baleset - légiközlekedési baleset, amely nem a személyzet tagjai és az utasok halálát okozta, de a légi jármű teljes megsemmisülését vagy súlyos károsodását okozta, amelynek következtében helyreállítása műszakilag és gazdaságilag lehetetlen és nem kivitelezhető,
Katasztrófa - légiközlekedési baleset, amely a légi jármű megsemmisülése vagy károsodása következtében a személyzet tagjai vagy az utasok halálát, valamint az esettől számított 30 napon belül szerzett sérülések következtében emberek halálát okozta.
A világstatisztika azt mutatja, hogy a repülőgép-balesetek csaknem 50%-a a repülőtéren történik. Például a havannai repülőtéren 1989-ben lezuhant egy IL-62M repülőgép, 125 ember halálát okozva, 1990-ben a szverdlovszki repülőtéren pedig egy Jak-42 repülőgép zuhant le, 122 ember halálát okozva.
Más esetekben a levegőben, különböző magasságokban történnek katasztrófák, és egy bajba jutott repülőgép nemcsak az utasok és a személyzet, hanem a földön tartózkodók halálát is okozza. Így 1994-ben, amikor egy TU-154-es repülőgép lezuhant Irkutszk közelében, 125 ember halt meg, köztük 1 helyi lakos, aki véletlenül az incidens helyszínén tartózkodott; 1988-ban egy Boeing 747-es 258 utassal a fedélzetén 10 ezer méter magasból a skót Lockerbie város lakónegyedébe zuhant, és velük együtt 15 ember meghalt.a város lakói közül.
Katasztrófák polgári repülés, amelyek más közlekedési eseményekhez képest nagyon gyakorinak és drámainak tűnnek, szerényebb átlagos egészségügyi veszteségek jellemzik. Ugyanakkor a légijármű-balesetekben gyakran a személyzet és az utasok közel 100%-a meghal, a kivételek ritkák. Jellemzően az egészségügyi veszteségek nagysága ezekben az esetekben elérheti a területen élők összlétszámának 80-90%-át. repülőgép.
Évente átlagosan 60 repülőgép-baleset történik, ebből 35-ben az összes utas és a személyzet meghal. A túlélők 40-90%-ának lehet mechanikai sérülése; kombinált és kombinált elváltozások 10, illetve 20%-ban fordulnak elő, 40-60%-ban traumás agysérülések, sokk pedig az áldozatok 10%-ában alakul ki. A repülőgép utasainak és személyzetének csaknem fele súlyosan megsérülhet.
Az orosz rendkívüli helyzetek minisztériuma szerint 1996-ban 40 légiközlekedési baleset történt a légi közlekedésben, köztük 14 légibaleset, amelyekben 232-en haltak meg és 334-en megsérültek.
A bemutatott információk alapján feltételezhetjük, hogy nem lesz jellemző a repülőgép-balesetek nagyszámú áldozatának egészségügyi ellátása. Leggyakrabban földi balesetek esetén vagy egy repülőgép kényszerleszállása után következik be.
A rendelkezésre álló adatok szerint az áldozatok maximális száma a repülőgép típusától függően a következő lehet: AN-2 repülőgép - 12 fő, AN-24 - 47 fő, Yak-42 - 113 fő, TU-154 - 168 fő, IL-86 - 324 fő.
Statisztikák 1981-1989 rámutat arra, hogy 100 ezer repült órára vetítve az utasszállítás során a Szovjetunióban a balesetek aránya 1981-ben 0,11, 1989-ben pedig – fokozatosan csökkenve – 0,03. Ezek az adatok az USA-ban 0,06, illetve 0,04; alapján Nemzetközi szervezet polgári repülés ICAO (a Szovjetunió nélkül), ezekben az években a baleseti arány 0,14 volt. Az áldozatok száma (legénység + utasok) 1 millió szállított személyre vetítve ugyanezen években a következő volt: Szovjetunió - 2,34 és 0,30; USA - 0,01 és 0,60; ICAO adatok (a Szovjetunió nélkül) - 0,56 és 1,00 fő.
A repülőgép-balesetek és katasztrófák számos okból lehetségesek, és súlyos következményekkel járhatnak. A fel- és leszállási balesetek azok, ahol van remény a mentésre, mivel általában akkor következnek be, amikor a repülőgép még a földön van, vagy nem magasan felette, és viszonylag alacsony a sebessége. Sőt, általában a repülőtér területén fordulnak elő, ahol a mentőcsapatok és a szükséges felszerelések rendelkezésre állnak.
Intézkedések az utasoknak felszállás és leszállás közbeni baleset esetén:
Állítsa a szék háttámláját függőleges helyzetbe;
Vegye le a szemüvegét, magas sarkú cipőjét, lazítsa meg a nyakkendőjét, gombolja ki a gallérját, vegye ki az éles tárgyakat a zsebéből;
Helyezzen puha tárgyakat az ölébe, állítsa be a biztonsági övet és kapcsolja be;
Hajoljon előre, hajtsa le a fejét, tegye kezét az előtte lévő szék támlájára (ha nincs, a térdét szorítsa össze a kezével, és tegye rá a fejét).
Ha kinyújtott és felfújt létrával hagyja el a gépet a kijáraton, megállás nélkül kell ráugrani, nem pedig a szélére ülni, majd lecsúszni. Csak ugrással érhető el az evakuálási sebesség növelése. Ugrás előtt vegye le a szemüveget és a magas sarkú cipőt.
Nál nél dekompresszió, azaz amikor a repülőgép utasterében a levegő a nyomáscsökkentés következtében megritkult, az utóbbi megtelik porral és köddel. A látásélesség erősen csökken, a levegő gyorsan távozik az ember tüdejéből, és nem lehet visszatartani. Egyszerre előfordulhat fülcsengés és bélfájdalom.
A gyors dekompresszió általában fülsiketítő üvöltéssel kezdődik (a levegő kiszökik). Ebben az esetben, anélkül, hogy megvárná a parancsot, azonnal vegye fel az oxigénmaszkot. Ne próbáljon segíteni valakinek, mielőtt maga felveszi a maszkot, még akkor sem, ha az a gyermeke: ha nincs ideje segíteni magán, és elveszti az eszméletét, mindketten oxigén nélkül találják magukat. A maszk felhelyezése után azonnal kapcsolja be a biztonsági övet, és készüljön fel az éles ereszkedésre.
Teendők a légi utasok számára tűz esetén:
Hallgassa meg és kövesse a legénység tagjainak parancsait;
Meglévő ruházattal, takaróval stb. védje a test kitett területeit a közvetlen tűz hatásától;
Leguggolj le, és négykézláb mássz a kijárat felé;
Ha az átjáró el van zárva, lépjen át a repülőgép üléseinek leengedett háttámláin;
A repülőgépen kívül menjen a lehető legtávolabbra.
Kiürítéskor szabaduljunk meg kézipoggyászés ne lépjen ki olyan nyílásokon, amelyek közelében nyílt tűz vagy erős füst van.
A repülőgép utasok és személyzet általi vészkijáratához az összes fő- és vészkijáratot, valamint a vészkijáratokat használják, amelyek általában a törzs bal és jobb oldalán találhatók. Az utasok kijáratai, megközelítései és nyitóeszközei egyértelműen meg vannak jelölve, hogy megkönnyítsék azonosításukat. Minden felirat belülről világít, függetlenül a fő világítási rendszertől. A vésznyílások és fogantyús záraik kialakítása egyszerű, észrevehető, kinyitása nem igényel nagy erőfeszítést. A kinyitásukra vonatkozó utasítások az ajtókra (nyílásokra) vannak nyomtatva.
Repülőgép kényszerleszállása vízre ritkán fordul elő. Süllyedés előtt a gép 10-40 percig lebeghet. Ha azonban a törzs megsérül, ez az idő lényegesen rövidebb. A szárnyakon lévő motorral rendelkező repülőgépek vízszintes helyzetben úsznak, míg a két vagy több hajtóművel rendelkező repülőgépek farokkal lefelé.
Az egyik esetben a gép nagyon simán érintheti a vízfelületet, máskor széteshet és gyorsan elsüllyedhet. Ezért a fröccsenés során szigorúan a személyzet parancsnoka vagy a légiutas-kísérő utasítása szerint kell eljárni.
A légi utasok tevékenysége vízre kényszerleszálláskor:
Vegyen fel egy mentőmellényt, és fújja fel kissé;
Hozzon vagy viseljen meleg ruhát;
Foglaljon helyet a mentőtutajon.
Kényszerleszállás után mentőtutajokat engednek a vízbe. A tutaj működőképes állapotba hozásához szükséges idő körülbelül 1 perc. nyáron és 3 perc. télen.
Az evezők és a rendelkezésre álló tárgyak segítségével el kell távolodnia attól a helytől, ahol a repülőgép merül. Ezt követően egyenesítse ki és dobja át a fedélzeten egy úszó horgonyt, amely csökkenti a tutaj lefelé irányuló sodródási sebességét, és a menekülőket a baleseti területen tartja.
Vészhelyzetek bekapcsolva légi közlekedés légijármű részleges vagy teljes megsemmisülésének eseteit nevezzük.
Az elmúlt 10 évben Oroszországban kétszer olyan gyakran kezdtek lezuhanni a repülőgépek. A jelen idők sürgető problémája a helikopterekkel és könnyű repülőgépekkel kapcsolatos vészhelyzetek.
3-4-szer gyakrabban kezdtek esni (kivéve a katonai helikopter-baleseteket).
A világ legbiztonságosabb szélestörzsű repülőgépe a hazai Il-86. A 20 éves szolgálat során ezekkel a repülőgépekkel egyetlen baleset sem történt az égen.
A repülőgép-balesetek több mint 80%-a az „emberi tényező” miatt következik be, 15%-a berendezés meghibásodása miatt következik be. Néha nehéz bizonyítani, hogy a katasztrófa oka pilótahiba vagy a repülőgép műszaki hibája volt, mivel a személyzet általában az utasokkal együtt elpusztul. Az életben maradt utasok különböző természetű és súlyosságú sérüléseket szenvednek. Köztük lesznek olyanok is, akik kialakult akut szomatikus állapotok (ájulás, pszichogén sokk, szívinfarktus, angina vagy bronchiális asztma rohama, szélütés stb.) miatt sürgősségi ellátást igényelnek.
Minden légibaleset nagy anyagi kárral jár, amelyet pénzben, valamint a sérültek, megsemmisültek vagy eltűntek számában határoznak meg. repülőgép.
A légiközlekedés vészhelyzeteit katasztrófákra, balesetekre és üzemzavarokra osztják.
Repülési balesetnek nevezzük azt a légiközlekedési balesetet, amely egy vagy több ember halálát, a légi jármű teljes vagy részleges megsemmisülését, illetve nyomtalan eltűnését okozta.
A légijármű-baleset olyan baleset, amely nem veszít emberéletből, de jelentős károkat okoz a repülőgépben.
A repülési hiba olyan helyzet, amely csökkenti a repülésbiztonságot.
Jelenleg a repülőgép fedélzetén a legveszélyesebb és leggyakoribb tragédia a tűz és a robbanás.
A repülés biztonságát a következők biztosítják:
A repülőgépek, repülőgép-hajtóművek és berendezések tervezésének, kivitelezésének, tesztelésének és tanúsításának szigorú szabályozása;
A légi járművek, elemeik, rendszereik, egységeik és felszereléseik jellemzőire vonatkozó műszaki követelmények és szabványok teljes listája;
A légi járművek műszaki üzemeltetésére szolgáló rendszer az előkészítésükre és karbantartásukra vonatkozó kötelező szabályok listájával;
Repülőterekre, repülőterekre, légi útvonalakra vonatkozó műszaki követelmények és szabványok;
A légiforgalmi irányítás megszervezésének szabályai;
A légiforgalmat biztosító meteorológiai szolgálatok működési eljárásai;
Repülőgépbaleset-kivizsgáló rendszer.
Az utasok magatartási szabályai légijármű-baleset esetén. Szigorúan be kell tartani a személyzet utasításait és meg kell őrizni a józan nyugalmat. Nagyon fontos, hogy legyőzze a pánikot és a kábulatot önmagában és a repülés többi résztvevőjében.
A légi utasok viselkedése dekompresszió alatt. A dekompresszió a levegő ritkasága a repülőgép utasterében, amikor a tömítés megtörik. Fülsiketítő üvöltés történik - a levegő nagyon gyorsan elhagyja az utasteret, majd a kabin elkezd megtelni porral és köddel, ami csökkenti a láthatóságot; A levegő hőmérséklete meredeken csökken a gépen. Az ember levegője gyorsan kiszívódik a tüdejéből, bármennyire is megerőlteti a mellkasát, lehetetlen megtartani. Ezzel párhuzamosan a dobhártya túlterhelt, fájdalom és fülzúgás, fejfájás jelentkezik. A gázok kitágulnak a belekben, és éles fájdalom jelentkezik. Néhány másodperc múlva fulladás következtében eszméletvesztés következik be.
Ha meghallja az utastérből kiáramló levegő zaját, azonnal vegye fel az oxigénmaszkot, amely az első ülés háttámlájában található. Először is meg kell védenie magát: egy személy nem tudja kontrollálni a dekompresszió tüneteit, gyorsan elveszíti az eszméletét, és nincs ideje másokon segíteni, beleértve a saját gyermekét is. Ezután kapcsolja be a biztonsági övet, mert a gép gyorsan ereszkedni kezd, és Ön kieshet az ülésből. Készüljön fel az éles visszaesésre: távolítsa el zsebéből a kemény, éles, vágó tárgyakat, egy öngyújtót, nyakkendőt és szemüveget.
Egy légi utas viselkedése tűz esetén a repülőgép fedélzetén. Ha a belső tér füstös lesz, védje légzőszerveit nedves ruhával vagy ruhadarabbal; Ne vegye le a felsőruházatot, mert megvédi a testet a magas hőmérséklet közvetlen hatásaitól. A szintetikus ruházatot, harisnyanadrágot, a testhez közeli alsóneműt jobb levenni: ha megolvad, a szintetikus anyag súlyos bőrégést okoz.
Ha a gép a földön van, leguggolva vagy négykézláb menjen a legközelebbi kijárathoz, ha pedig el van zárva az átjáró, akkor az üléseken keresztül, leengedve a hátukat. Ne vigyen magával kézipoggyászt – az életébe kerülhet. Ne álljon a tömegben a kijáratnál – vannak más kijáratok is.
Ne nyissa ki azokat a nyílásokat, amelyek közelében tűz vagy erős füst van.
Amikor kiszállsz a gépből, fuss tőle minél messzebbre, ezzel megkímélsz egy esetleges robbanástól.
Az utasok viselkedése „kemény” leszállás közben és utána. Szabaduljon meg az éles, vágó és nehéz tárgyaktól, a szemüvegtől és a nyakkendőtől, és vegye fel az egyik rögzített pózt.
I. póz (optimális): Hajoljon meg, és szorítsa szorosan a kezét a térde mögött, vagy fogja meg a bokáját. Helyezze a fejét a térdére, és ha ez nem működik, döntse a lehető legalacsonyabbra. Helyezze a lábát a padlóra, és nyújtsa kifelé, de ne az első ülés alá.
2. póz: Helyezzen puha dolgokat a mellkasa és a hasa alá. Tegye keresztbe a karjait az első ülés háttámlájára, és nyomja rájuk a fejét. Húzza ki a lábát, de ne az első ülés alá, és tegye le őket a padlóra.
Ha gyermeked repül veled, üld az öledbe, és takard le a testeddel.
Az ütközés pillanatában fejtsen ki annyi feszültséget, amennyit csak lehetséges, hogy enyhítse a jelentős túlterhelés hatásait a repülőgépen előre és esetleg lefelé haladva. Semmilyen körülmények között ne hagyja el ülését, amíg a repülőgép teljesen meg nem áll.
Kényszerleszállás esetén fokozott biztonsági intézkedéseket kell alkalmazni. Az utasok evakuálása felfújható csúszdákon keresztül történik. Ebben az esetben el kell távolítani a magas sarkú cipőt, hogy ne törje el a létra tömítését, és ne engedje ki belőle a levegőt.
Sürgősségi mentési műveletek vészhelyzet esetén a légiközlekedésben.
Az ASDNR 2 típusra osztható: a személyzet tagjai által végzettekre és a földi szolgálatok által szervezettekre. A legénységnek általában nincs elég ideje intézkedni, mivel minden nagyon gyorsan történik. Általában a személyzet vészjelzést ad ki, és a legközelebbi repülőtéren száll le. Egyes esetekben a földi szolgálatok veszik át a vezetést egy bajba jutott repülőgép levegőben történő mentésében.
A légi közlekedési vészhelyzetek többsége (mintegy 80%) a repülőtér területén történik (parkolás, felszállás, megközelítés, leszállás). A sürgősségi mentési műveleteket itt a sürgősségi mentőcsapatok (ART) végzik, amelyekben minden szolgálat legénysége megtalálható: feladó, kilövés, tűz- és mentés, tűzoltó gyalogság, egészségügyi, mérnöki, speciális szállítás, szállítás, rendőrség. A repülőgépen történt balesetről szóló információ kézhezvételét követően az ASC köteles haladéktalanul megkezdeni a munkát.
A kiemelt intézkedések a kiürítéshez kapcsolódnak. A különböző osztályokba tartozó repülőgépek evakuálási képességei eltérnek egymástól. Függnek a kabinok elrendezésétől, az utasok számától, a vész- és vészkijáratok meglététől, valamint az üzembe helyezésükhöz szükséges időtől. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) előírásai szerint vészhelyzet esetén minden utasnak 90 másodpercen belül el kell hagynia a repülőgépet az egyik oldalon található kijáratokon keresztül. Vészhelyzetben az összes fő-, szerviz- és vészkijárati ajtót használni kell az emberek evakuálására. Törzstöréseken, mentők által készített speciális nyílásokon, rakománynyílásokon és a pilótafülkében lévő ablakokon keresztül hajtható végre. A vészkijárati zárak kialakítása biztosítja, hogy azok a jármű belsejéből és kívülről egyaránt nyithatók legyenek. A kijáratokat belülről a személyzet tagjai vagy az utasok nyitják meg. Kint ezt a munkát a mentők végzik. A vészkijárathoz mobillétrát és speciális járművet hajtanak, és kötélrendszereket lógnak. A vészkijáratok zárfogantyúi egyszerűen vannak kialakítva, jól láthatóak és nem igényelnek nagy erőfeszítést a nyitáskor.
Néha deformáció a törzs és hőség tűz következtében az ajtók és nyílások beszorulásához vezethetnek. Ilyen esetekben a mentők elkezdik kinyitni a törzset. A nyitás helye nem lehet tetszőleges, mivel az elektromos vezetékek és a nagynyomású hidraulikus rendszer csővezetékei a törzs teljes hosszában vannak lefektetve. Az őket ért károsodás további nehézségekhez vezethet. Az optimális nyitási helyek a törzsön fehér alapon sárga sarkokkal vannak jelölve. A nyitást körfűrészekkel, elektromos köszörűkkel, speciális huzalvágókkal és tengelyekkel kell elvégezni. Ezt a munkát gyorsan és minden biztonsági óvintézkedés betartásával kell elvégezni.
Az utasok és a személyzet tagjainak repülőgépről vészhelyzetben történő evakuálása mobil létrák, létrák és tűzlépcsők, nagyméretű járművek törzse és kötélrendszerek segítségével történhet.
Magában a repülőgépben, a kijárat közelében speciális evakuációs eszközök is vannak: felfújható létrák, szövet csúszdák, mentőkötelek. A TN-2 felfújható létrák a bejárati ajtó előtti padlónyílás alatt (IL-62) vagy egy összecsukható emelvényen (Tu-154), a TN-3 létrák a bejárati ajtónál található összecsukható emelvényen találhatók. A TN-2 (TN-3) felfújható létra munkahelyzetbe hozásához ki kell nyitni a vészajtót, a padlóban lévő nyílást (IL-62), el kell távolítani a létrát és rögzíteni kell a nyílást. Ugyanakkor kábel segítségével húzza ki a csapokat a burkolat tüskéiből. Ebben az esetben a fedél kinyílik, és a létra kiesik belőle. Én Kövér erős szél a létrát a kihajtás után a törzs alá tekerjük, majd az alsó végénél fogva el kell húzni a repülőgéptől. A létra kiegyenesítése után határozottan el kell forgatni a szén-dioxid-palack szelepfogantyúját. A létra 10-12 s alatt megtelik gázzal, és a repülőgéptől a talajhoz képest 45-50°-os szögben munkahelyzetet vesz fel.
A TN-2 és TN-3 létrákon egyszerre legfeljebb 2 embert szabad leengedni. Egy felfújható létra kapacitása 100 fő 2,5-3,0 perc alatt.
A szövet csúszdák általában a törzs jobb oldalán található kijáratok közelében helyezkednek el. A szövet csúszda úgy van kialakítva, hogy leengedje az embereket a földre a szervizen és a vészkijáratokon keresztül történő vészkiürítés során. Kombinált impregnálással „köpeny-sátorhuzat” anyagból készült. Az ajtó (nyílás) kinyitása után le kell venni az ereszcsatornát a burkolatról, és be kell helyezni az ereszcsatorna kampókat az ajtó felső és alsó részébe. Miután a csúszdát a földre dobták, a panel 4-5 m-re megnyúlik a repülőgéptől. A hurkokat tartva leeresztik az utasokat. Kötelező biztosítás mellett egyidejűleg legfeljebb 1 embert szabad leengedni a szövet csúszdán.
Minden vészkijárat felett, valamint a pilótafülke ablaka vagy nyílásai felett mentőkötelek vannak a törzskonzolhoz rögzítve.
Az ablak vagy a nyílás kinyitása után a kötelet kidobják.
Az utasok és a személyzet tagjainak vészhelyzeti evakuálására az Il-86 és a Yak-42 vészkijárati ajtókkal rendelkezik, amelyekbe felfújható csúszdák vannak beépítve. Az ajtó vésznyitásakor a felfújható létra automatikusan kioldódik a tartályból, és a hengerből levegővel töltődik fel.
Az Il-86-on kétvágányú lépcső van, a repülőgépet 4 fő hagyhatja el és tartózkodhat egyszerre a lépcsőházban. A Yak-42 egyvágányú létrával rendelkezik, a létrán egyszerre 2 ember tartózkodhat.
A vészkiürítés során a mentők a személyzettel együtt segítséget nyújtanak az utasoknak és biztosítják őket. Először a gyerekeket, a nőket és az időseket evakuálják, és csak azután mindenkit. Az eszméletlen vagy súlyosan megsérült utasokat gondosan hordágyon, ponyván, pajzson viszik ki, és kötelek segítségével engedik le a földre.
A kiürítés befejezése után a mentők ellenőrzik az utasterek és a pilótafülke rejtett helyeit, valamint a konyhákat, a gardróbokat, a higiéniai és a poggyászterületeket, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy nincsenek emberek a fedélzeten. Ha van információ az utasok számáról és a legénység összetételéről, akkor ezeket összehasonlítják a kimentettek adataival, és ha eltérések vannak, a keresést addig folytatják, amíg meg nem találják az áldozatokat. A tűzzel járó repülőgépbalesetek különösen veszélyesek.
Tüzek belül utaskabinok zárt térben keletkezett tüzekre utal. Jellemzőjük a nagy füstsűrűség, az égési zóna kis mérete, a magas hőmérsékleti gradiens és a (külső tüzekhez képest) alacsony tűzhőmérséklet, valamint az égéstermékekben jelentős koncentrációban jelen lévő erősen mérgező anyagok. Az utaskabinokban tűz keletkezhet balesetek, gondatlan tűzkezelés, elektromos vezetékek rövidzárlata, gyúlékony anyagok utasok általi szállítása stb. következtében.
A tüzek során a kabinokban lévő emberek sérülésének egyik fő oka az égéstermékek által okozott mérgezés. A tűz továbbterjedése után 2-3 perccel a kabinban lévő szén-dioxid eléri a halálos koncentrációt. A levegő hőmérséklete a kabin magasságával meredeken emelkedik: ha padlószinten 50°C, akkor a padlótól 1,3-1,5 m magasságban már 250°C.
A kabinokban keletkezett tüzek oltása, az utasok és a személyzet mentése a sérült hajóba való beszállással kezdődik. A törzs kinyitásakor az égés intenzitása megnő, a lángok által elnyelt tér térfogata és a tűz hőmérséklete meredeken emelkedik.
A mentőket fel kell szerelni személyes hő- és füstvédelmi eszközökkel, habosító oldattal töltött működő tömlővezetékkel és elzáró hordóval.
A nagy mennyiségű sűrű füst és mérgező anyagok jelenléte a kabinokban jelentősen megnehezíti mind az áldozatok, mind a mentők helyzetét.
Mivel a repülőgépen belüli tűz során a hőmérséklet az utaskabinok magassága mentén meredeken megemelkedik, a mentőknek az oltás kezdeti szakaszában, az átlagos térfogathőmérséklet csökkenéséig, görnyedve kell dolgozniuk, lehűtve a felső, magas hőmérsékletű réteget. az utastér levegőmennyisége.
Füstös légkörben végzett munka esetén egy mentőnek a törzsön kívül kell lennie, és ugyanolyan védőfelszereléssel kell rendelkeznie, mint a hajó belsejében dolgozó mentőknek. Feladatai közé tartozik a füsttel teli kabinokban elhelyezett mentőkkel való folyamatos kapcsolattartás, azonnali segítségnyújtás mind az áldozatoknak, mind szükség esetén a többi mentőnek.
Az utaskabinokon belüli tüzek esetén az emberek számára olyan nehéz és életveszélyes helyzet jön létre, hogy megmentésük csak azonnali evakuálással válik lehetségessé. Ezt a tűzoltással egyidejűleg kell elvégezni, minden ajtón, nyíláson és nyíláson keresztül, lehetőleg a szél felőli oldalon. A törzs nyitását célszerű az ajtókkal kezdeni, mivel ezek nagyobb áteresztőképességgel rendelkeznek, mint a bőrbe épített lyukak. Ezeket a nyílásokat akkor kell használni, ha az ajtókon keresztül nem lehet kijutni.
Néhány repülőgép-baleset nem fordul elő a repülőtér területén, ami szükségessé teszi a szervezést és a repülőgép gyors átvizsgálását. Kutatási és mentési műveleteket a következő esetekben szerveznek:
Vészjelzés vétele egy repülőgéptől;
Ha a becsült időt követő 10 percen belül a légi jármű nem érkezett meg rendeltetési helyére, és nincs vele rádiókapcsolat;
Ha a légijármű személyzete megkapta a leszállási engedélyt, és nem érkezett meg az előírt időben, és megszakadt velük a rádiókapcsolat;
Ha az autópálya mentén történő repülés során megszakad a kommunikáció a légi jármű személyzetével, és annak helye 20 percen belül nem állapítható meg, valamint minden egyéb olyan esetben, amikor a repülőgép személyzete segítségre szorul.
A kutatási és mentési műveleteket keresőberendezésekkel és mentőkészletekkel felszerelt repülőgépekkel és helikopterekkel, valamint terepjáró földi járművekkel és mentőcsónakokkal végzik. Szükség esetén a „COSPAS-SARSAT” nemzetközi űrrendszer eszközei a bajba jutott repülőgépek és hajók felkutatására használhatók.
Repülőgép észlelésekor meghatározzák annak koordinátáit, kapcsolatot létesítenek vele, tisztázzák az emberek egészségi állapotát és a szükséges segítség mértékét. Meghatározzák a leszállás lehetőségét és az előrehaladási útvonalakat a repülőgép földi helyére. Jármű. Amennyiben a keresőrepülőgépek leszállása nem lehetséges, az SRP telephelyén egy kutató-mentő csapatot (SRT) és a munkához szükséges felszereléseket dobják le.
A kiszállás után a mentőcsapat azonnal megkezdi a bajba jutott repülőgép utasainak evakuálását és biztonságos távolságba szállítását. A mentőknek nemcsak az emberek mentése, hanem a rossz időjárástól megóvó életkörülmények megteremtése, elsősegélynyújtás is szükséges számukra. Szükséges továbbá az emberek megnyugtatása és a pánik megelőzése.
Ha a katasztrófa sújtotta terület megközelíthetetlen, a mentők ideiglenes tábort állítanak fel a szükséges életfenntartó rendszerrel.
Ha az utasok és a személyzet azonnali és komoly igényt igényel egészségügyi ellátás, és nincs mód egészségügyi intézménybe szállítani, akkor ideiglenes terepkórházat hoznak létre a katasztrófa sújtotta területen.
A szántóföldi körülmények között végzett mentési munkák sajátossága az erőteljes speciális felszerelés hiánya a kezdeti szakaszban, majd a törzs kinyitása kéziszerszámokkal történik (balta, feszítővas, kalapács, lapát stb.).
A mentési műveletek csak a repülőgép fedélzetén tartózkodó összes ember evakuálása után fejeződnek be. Ezután, ha lehet, megkezdik magának a repülőgépnek és az általa szállított rakománynak a mentését, és a „fekete dobozok” keresését.
Kivételt képeznek azok az esetek, amikor az áru nagy anyagi és művészi értékkel bír, ill Veszélyes áruk(robbanó- és radioaktív anyagok, veszélyes vegyi anyagok stb.). Ilyen esetekben az emberek és a rakomány mentése egyszerre történik.
Kényszerleszállás a vízre. A repülőgép sértetlensége ellenére elegendő felhajtóerővel rendelkezik ahhoz, hogy időt hagyjon az emberek megmentésére. Vízreszállás előtt minden utasnak be kell szereznie és fel kell vennie egy mentőmellényt, valamint minden utast előzetesen tájékoztatni kell a használat szabályairól.
Ha fennáll a veszélye annak, hogy a bejárati ajtókon víz behatol, amikor kinyitják, az utasok és a személyzet evakuálása vészkijáratokon (ha azok a vízszint felett vannak) vagy felső nyílásokon (asztro nyílásokon) és ablakon keresztül történik. a pilótafülkében. Repülőgépről való evakuáláskor csoportos mentő flotációs eszközöket (tutajokat) alkalmaznak, amelyek elsősorban gyermekeket, sebesülteket, betegeket és idős utasokat szállítanak.
A vízi járműre való átszállás után szükséges: ellenőrizni az utasok számát, biztonságos távolságra hajózni a repülőgéptől (legalább 100 m), mielőtt az elkezdene merülni a vízben; a vészhelyzeti rádió- és riasztóberendezést üzembe helyezni és vészjelzést adni.
A tutajon való tartózkodás során meg kell szervezni a mozgás menetének, a part megjelenésének, a hajók és a repülőgépek betartásának éjjel-nappal történő ellenőrzését, és észlelésük esetén sürgősségi rádióállomáson próbálják meg felvenni a kapcsolatot. .
Ha a kényszerleszállási hely messze van a parttól, repülőgépeket (helikoptereket, hidroplánokat, ekranoplánokat) használnak az emberek megmentésére.
A vízre történő kényszerleszállás során a repülőgép teljesen elsüllyedhet, vagy ha eltörik, részben elsüllyedhet. Az elsüllyedt repülőgépben levegő utánpótlás marad, ami egy ideig elegendő lesz az utasok és a személyzet tagjai számára. Ezután speciális búvárcsapatok vesznek részt az ASR végrehajtásához megfelelő képzettséggel az emberek mentésében. Elsüllyedt repülőgépen történő ASR végrehajtása során a törzsét olyan helyen kell kinyitni, hogy a kabinokban visszamaradt levegő ne távozzon el.
Tartalom légi szállítás; repülőtér; repülőgép-balesetek; alapvető biztonsági szabályok a földön és a repülőgép fedélzetén; a kabin nyomáscsökkentése; oxigén maszk; hirtelen fékezés; kényszer leszállás; tűz egy repülőgépen; kérdések a témában; bibliográfia.
Repülőtér A repülőtereken sok olyan helyzet adódik, amelyek hasonlóak a repülőtéren bekövetkezett eseményekhez vasútállomások. Ide tartozik a késés, a dolgok elvesztése, a rossz minőségű élelmiszerek mérgezése és a kellemetlen kapcsolatok.
A repülőbalesetek leggyakrabban fel- vagy leszálláskor történnek. Ezért a repülőterek közelében épült összes épület, stadion és dacha veszélyben van. Az ilyen területek lakói gyermekkoruk óta hozzászoktak a repülőgépek zajához, és szinte nem is figyelnek rájuk. A repülőgép szokatlan hangja vagy dőlése, füst vagy tűz azonban nem maradhat észrevétlenül.
Alapvető biztonsági szabályok a földön és a utasszállító fedélzetén: ne vigyen magával tiltott tárgyakat vagy csomagokat idegenektől; ne tartson magánál éles tárgyakat, amelyek megrázva megsérülhetnek; figyelmesen hallgassa meg a kabinból a vészkijáratok elhelyezkedésére vonatkozó utasításokat; Kösse be a biztonsági övet fel- és leszálláskor, valamint szükség esetén a légiutas-kísérők kérésére is. Győződjön meg róla, hogy biztonságosan rögzítve van.
Az utastér nyomásmentesítése Az egyik veszélyes helyzet a levegőben a kabin nyomásmentesítése. Az ok lehet egy aknarobbanás, egy terrorista lövés, vagy valaki repülés közben megpróbálta kinyitni az ajtót.
Oxigénmaszk A halál elkerülése érdekében ilyen helyzetben gyorsan vissza kell tartani a lélegzetét és fel kell venni az oxigénmaszkot. Nagy repülőgépeken mindig közvetlenül előtted van az első ülés háttámlájában. Az oxigénmaszk tárolóhelye automatikusan kinyílik, amikor a kabinnyomás csökken. Ebben a pillanatban gyorsan fel kell venni a maszkot.
Éles fékezés Hirtelen fékezéskor vagy ütközéskor a legbiztonságosabb helyzet a következő: a test hajlított, a lábak a padlón fekszenek, a térdek az első ülés háttámláján vannak, a fej a lehető legalacsonyabbra van döntve (jobb hogy a fejét a térdébe vagy egy táskába temessük puha holmikkal), a kezünk takarja el a fejét.
Kényszerleszállás esetén kövesse a személyzet parancsnokának utasításait, és ne álljon fel az ülésből, amíg a repülőgép teljesen meg nem áll; azonnal hagyja el a gépet (kézipoggyász nélkül), a sor betartásával, használja menekülőnyílásokés felfújható csúszdák; ne ugorjon a földre, különösen betonfelületre, magasról; Használhatja a rendelkezésre álló eszközöket az ereszkedéshez: kötelek, övek, poggyászháló, más utasok segítsége.
Tűz a repülőgépen Repülőgépen keletkezett tűz esetén: védeni kell magát a hőtől és a füsttől felsőruházat, sapka és a földön fekvés segítségével; ha a gép a földön van, akkor hajoljon le vagy másszon a kijárathoz; ne vigyen magával kézipoggyászt; ne csak az átjárót használja, hanem haladjon át a székeken is; miután kiszállt egy égő gépből, a lehető leggyorsabban távolodjon el tőle, és fejét kezével eltakarva essen a földre, hogy ne sérüljön meg egy esetleges robbanásban.
Repülőgép baleset- a légi jármű üzemeltetéséhez kapcsolódó olyan esemény, amely az utasok vagy a személyzet tagjai a fedélzeten tartózkodott, és amely a légi jármű megrongálódását vagy megsemmisülését okozta, és személyi sérülést vagy testi sérülést nem okozott.
A légiközlekedési baleseteket repülési és földi balesetekre osztják.
Alatt repülési baleset megérteni egy olyan eseményt, amely a személyzet által végzett repülési küldetéshez kapcsolódik, és amely különböző súlyosságú következményekkel jár a repülőgép fedélzetén tartózkodó személyekre (sérülés vagy halál), vagy magára a repülőgépre (károsodás vagy megsemmisülés).
Földi esemény A repülés előtt vagy után bekövetkezett légiközlekedési balesetet kell figyelembe venni.
Az utasokra, a személyzetre és a repülőgépekre gyakorolt következményektől függően A repülési és földi repülési baleseteket meghibásodásokra, balesetekre és katasztrófákra osztják.
Törés - olyan légiközlekedési baleset, amelyet nem követett a személyzet tagjai és az utasok halála, és amely a légi jármű károsodását okozta, és amelynek javítása lehetséges és gazdaságilag kivitelezhető.
Baleset - légiközlekedési baleset, amely nem a személyzet tagjai és az utasok halálát okozta, de a légi jármű teljes megsemmisülését vagy súlyos károsodását okozta, amelynek következtében helyreállítása műszakilag és gazdaságilag lehetetlen és nem kivitelezhető,
Katasztrófa - légiközlekedési baleset, amely a légi jármű megsemmisülése vagy károsodása következtében a személyzet tagjai vagy az utasok halálát, valamint az esettől számított 30 napon belül szerzett sérülések következtében emberek halálát okozta.
A világstatisztika azt mutatja, hogy a repülőgép-balesetek csaknem 50%-a a repülőtéren történik. Például a havannai repülőtéren 1989-ben lezuhant egy IL-62M repülőgép, 125 ember halálát okozva, 1990-ben a szverdlovszki repülőtéren pedig egy Jak-42 repülőgép zuhant le, 122 ember halálát okozva.
Más esetekben a levegőben, különböző magasságokban történnek katasztrófák, és egy bajba jutott repülőgép nemcsak az utasok és a személyzet, hanem a földön tartózkodók halálát is okozza. Így 1994-ben, amikor egy TU-154-es repülőgép lezuhant Irkutszk közelében, 125 ember halt meg, köztük 1 helyi lakos, aki véletlenül az incidens helyszínén tartózkodott; 1988-ban egy Boeing 747-es 258 utassal a fedélzetén 10 ezer méter magasból a skót Lockerbie város lakónegyedébe zuhant, és velük együtt 15 ember meghalt.a város lakói közül.
A polgári légiközlekedési balesetek, bár nagyon gyakorinak és drámainak tűnnek más közlekedési balesetekhez képest, szerényebbek az átlagos egészségügyi veszteségek aránya. Ugyanakkor a légijármű-balesetekben gyakran a személyzet és az utasok közel 100%-a meghal, a kivételek ritkák. Ezekben az esetekben az egészségügyi veszteségek nagysága jellemzően elérheti a repülőgépen tartózkodó személyek számának 80-90%-át.
Évente átlagosan 60 repülőgép-baleset történik, ebből 35-ben az összes utas és a személyzet meghal. A túlélők 40-90%-ának lehet mechanikai sérülése; kombinált és kombinált elváltozások 10, illetve 20%-ban fordulnak elő, 40-60%-ban traumás agysérülések, sokk pedig az áldozatok 10%-ában alakul ki. A repülőgép utasainak és személyzetének csaknem fele súlyosan megsérülhet.
Az orosz rendkívüli helyzetek minisztériuma szerint 1996-ban 40 légiközlekedési baleset történt a légi közlekedésben, köztük 14 légibaleset, amelyekben 232-en haltak meg és 334-en megsérültek.
A bemutatott információk alapján feltételezhetjük, hogy nem lesz jellemző a repülőgép-balesetek nagyszámú áldozatának egészségügyi ellátása. Leggyakrabban földi balesetek esetén vagy egy repülőgép kényszerleszállása után következik be.
A rendelkezésre álló adatok szerint az áldozatok maximális száma a repülőgép típusától függően a következő lehet: AN-2 repülőgép - 12 fő, AN-24 - 47 fő, Yak-42 - 113 fő, TU-154 - 168 fő, IL-86 - 324 fő.
Statisztikák 1981-1989 rámutat arra, hogy 100 ezer repült órára vetítve az utasszállítás során a Szovjetunióban a balesetek aránya 1981-ben 0,11, 1989-ben pedig – fokozatosan csökkenve – 0,03. Ezek az adatok az USA-ban 0,06, illetve 0,04; Az ICAO Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (a Szovjetunió nélkül) szerint ezekben az években a baleseti arány 0,14 volt. Az áldozatok száma (legénység + utasok) 1 millió szállított személyre vetítve ugyanezen években a következő volt: Szovjetunió - 2,34 és 0,30; USA - 0,01 és 0,60; ICAO adatok (a Szovjetunió nélkül) - 0,56 és 1,00 fő.
A repülőgép-balesetek és katasztrófák számos okból lehetségesek, és súlyos következményekkel járhatnak. A fel- és leszállási balesetek azok, ahol van remény a mentésre, mivel általában akkor következnek be, amikor a repülőgép még a földön van, vagy nem magasan felette, és viszonylag alacsony a sebessége. Sőt, általában a repülőtér területén fordulnak elő, ahol a mentőcsapatok és a szükséges felszerelések rendelkezésre állnak.
Intézkedések az utasoknak felszállás és leszállás közbeni baleset esetén:
Állítsa a szék háttámláját függőleges helyzetbe;
Vegye le a szemüvegét, magas sarkú cipőjét, lazítsa meg a nyakkendőjét, gombolja ki a gallérját, vegye ki az éles tárgyakat a zsebéből;
Helyezzen puha tárgyakat az ölébe, állítsa be a biztonsági övet és kapcsolja be;
Hajoljon előre, hajtsa le a fejét, tegye kezét az előtte lévő szék támlájára (ha nincs, a térdét szorítsa össze a kezével, és tegye rá a fejét).
Ha kinyújtott és felfújt létrával hagyja el a gépet a kijáraton, megállás nélkül kell ráugrani, nem pedig a szélére ülni, majd lecsúszni. Csak ugrással érhető el az evakuálási sebesség növelése. Ugrás előtt vegye le a szemüveget és a magas sarkú cipőt.
Nál nél dekompresszió, azaz amikor a repülőgép utasterében a levegő a nyomáscsökkentés következtében megritkult, az utóbbi megtelik porral és köddel. A látásélesség erősen csökken, a levegő gyorsan távozik az ember tüdejéből, és nem lehet visszatartani. Egyszerre előfordulhat fülcsengés és bélfájdalom.
A gyors dekompresszió általában fülsiketítő üvöltéssel kezdődik (a levegő kiszökik). Ebben az esetben, anélkül, hogy megvárná a parancsot, azonnal vegye fel az oxigénmaszkot. Ne próbáljon segíteni valakinek, mielőtt maga felveszi a maszkot, még akkor sem, ha az a gyermeke: ha nincs ideje segíteni magán, és elveszti az eszméletét, mindketten oxigén nélkül találják magukat. A maszk felhelyezése után azonnal kapcsolja be a biztonsági övet, és készüljön fel az éles ereszkedésre.
Teendők a légi utasok számára tűz esetén:
Hallgassa meg és kövesse a legénység tagjainak parancsait;
Meglévő ruházattal, takaróval stb. védje a test kitett területeit a közvetlen tűz hatásától;
Leguggolj le, és négykézláb mássz a kijárat felé;
Ha az átjáró el van zárva, lépjen át a repülőgép üléseinek leengedett háttámláin;
A repülőgépen kívül menjen a lehető legtávolabbra.
Kiürítéskor szabaduljon meg kézipoggyászától, és ne lépjen ki olyan nyílásokon, amelyek közelében nyílt tűz vagy erős füst van.
A repülőgép utasok és személyzet általi vészkijáratához az összes fő- és vészkijáratot, valamint a vészkijáratokat használják, amelyek általában a törzs bal és jobb oldalán találhatók. Az utasok kijáratai, megközelítései és nyitóeszközei egyértelműen meg vannak jelölve, hogy megkönnyítsék azonosításukat. Minden felirat belülről világít, függetlenül a fő világítási rendszertől. A vésznyílások és fogantyús záraik kialakítása egyszerű, észrevehető, kinyitása nem igényel nagy erőfeszítést. A kinyitásukra vonatkozó utasítások az ajtókra (nyílásokra) vannak nyomtatva.
Repülőgép kényszerleszállása vízre ritkán fordul elő. Süllyedés előtt a gép 10-40 percig lebeghet. Ha azonban a törzs megsérül, ez az idő lényegesen rövidebb. A szárnyakon lévő motorral rendelkező repülőgépek vízszintes helyzetben úsznak, míg a két vagy több hajtóművel rendelkező repülőgépek farokkal lefelé.
Az egyik esetben a gép nagyon simán érintheti a vízfelületet, máskor széteshet és gyorsan elsüllyedhet. Ezért a fröccsenés során szigorúan a személyzet parancsnoka vagy a légiutas-kísérő utasítása szerint kell eljárni.
A légi utasok tevékenysége vízre kényszerleszálláskor:
Vegyen fel egy mentőmellényt, és fújja fel kissé;
Hozzon vagy viseljen meleg ruhát;
Foglaljon helyet a mentőtutajon.
Kényszerleszállás után mentőtutajokat engednek a vízbe. A tutaj működőképes állapotba hozásához szükséges idő körülbelül 1 perc. nyáron és 3 perc. télen.
Az evezők és a rendelkezésre álló tárgyak segítségével el kell távolodnia attól a helytől, ahol a repülőgép merül. Ezt követően egyenesítse ki és dobja át a fedélzeten egy úszó horgonyt, amely csökkenti a tutaj lefelé irányuló sodródási sebességét, és a menekülőket a baleseti területen tartja.
SZÁLLÍTÁSI BALESETEK
BALESETEK A VASÚTI KÖZLEKEDÉSBEN
A balesetek és katasztrófák fő okai vasúti szállítás a pálya, a gördülőállomány, a jelzőberendezések, a központosítás és a blokkolás meghibásodása, a diszpécser hibák, a járművezetők figyelmetlensége és hanyagsága.
Leggyakrabban gördülőállomány kisiklik, ütközések, kereszteződéseknél akadályokkal ütköznek, tüzek és robbanások közvetlenül az autókban. Azonban a vonaton utazni körülbelül háromszor biztonságosabb, mint a repülővel, és tízszer biztonságosabb, mint az autóban.
ALAPVETŐ MEGELŐZŐ SZABÁLYOK
Tudja ezt biztonsági szempontból leginkább legjobb helyek a vonatban - központi kocsik, vészkijárati ablakkal ellátott vagy az autó kijáratához közelebb található rekeszek, alsó polcok.
Ha már a kocsiban van, nézze meg, hol vannak a vészkijáratok és a tűzoltó készülékek. Tartsa be az alábbi szabályokat: - ha a vonat halad, ne nyissa ki a külső ajtókat, ne álljon fel a lépcsőn, ne dőljön ki az ablakokon; - óvatosan helyezze el a csomagokat a felső csomagtartókon; - ne távolítsa el az elzárószelepet, hacsak nem feltétlenül szükséges; - ne feledje, hogy még tűz esetén sem állíthatja meg a vonatot hídon, alagútban vagy más olyan helyen, ahol az evakuálás bonyolult lesz; - dohányozni csak a kijelölt helyeken; - ne vigyen magával gyúlékony, vegyi vagy robbanásveszélyes anyagot; - ne csatlakoztasson háztartási készülékeket az autó elektromos hálózatához; - Ha égő gumiszagot érez, vagy füstöt lát, azonnal forduljon egy vezetőhöz.
HOGYAN KELL TENNI VASÚTI BALESET ESETÉN
Ütközés vagy vészfékezés esetén készüljön fel, hogy ne essen el. Ehhez fogja meg a korlátokat, és nyomja a lábát a falhoz vagy az üléshez. A legbiztosabb az, ha a kocsi padlójára ül. Az első ütés után ne lazítson, és tartsa minden izmát megfeszítve, amíg teljesen világossá nem válik, hogy nem lesz többé mozgás.
HOGYAN KELL TENNI VASÚTI BALESET UTÁN
Közvetlenül a baleset után gyorsan szálljon ki az autóból az ajtón vagy az ablakokon keresztül - vészkijáratokon (helyzettől függően), mivel nagy a tűz valószínűsége. Ha szükséges, csak nehéz tárgyakkal törje be a rekesz ablakát. Amikor elhagyja a kocsit vészkijárat csak a vasúti pálya terepoldalára szálljon ki, okmányokat, pénzt, ruhát vagy takarót vigyen magával. Ha tűz van egy kocsiban, zárja be az ablakokat, hogy a szél ne szítsa a lángokat, és menjen a tűztől az első kocsikhoz. Ha ez nem lehetséges, menjen a vonat végéhez, szorosan zárja be maga mögött az összes ajtót. Mielőtt kimenne a folyosóra, készítsen légzésvédőt: sapkát, sálat, vízzel megnedvesített szövetdarabokat. Ne feledje, hogy tűz esetén az anyag, amellyel a kocsik falait bélelték - malminit - életveszélyes mérgező gázokat bocsát ki.
Ha már kijutott, azonnal vegyen részt a mentésben: ha szükséges, segítsen a többi fülkében tartózkodó utasoknak betörni az ablakokat, kihúzni az áldozatokat stb.
Ha baleset közben kifolyik az üzemanyag, menjen biztonságos távolságra a vonattól, mert tűz és robbanás lehetséges.
Ha egy áramvezető vezeték elszakad és a földet érinti, ugrással vagy rövid lépésekkel távolodjon el tőle, hogy megvédje magát a léptetőfeszültségtől. A távolság, amelyen keresztül az elektromos áram a talaj mentén terjed, kettőtől (száraz talaj) és 30 m-ig (nedves) lehet.
Jelenleg minden típusú szállítás potenciális veszélyt jelent az emberi egészségre és életre. A technológiai fejlődés, a kényelem és a mozgás sebessége mellett jelentős veszélyt is hozott. A közlekedési baleset típusától függően többszörös, akár életveszélyes sérülések és égési sérülések is előfordulhatnak.
GÉPJÁRMŰ BALESETEK
Az összes baleset körülbelül 75%-a közúti szállítás a közlekedési szabályokat megszegő járművezetők miatt következik be. A szabálysértések legveszélyesebb fajtái továbbra is a gyorshajtás, a közúti táblák figyelmen kívül hagyása, a szembejövőbe való behajtás és az ittas vezetés. Nagyon gyakran a rossz (főleg csúszós) utak és a jármű meghibásodása (első helyen a fékek, a második helyen a kormányzás, a harmadik helyen a kerekek és gumiabroncsok) vezetnek balesethez.
Az autóbalesetek sajátossága, hogy a sebesültek 80%-a az első három órában meghal a túlzott vérveszteség miatt.
HOGYAN KELL TENNI, HA AZ ÜTKÖZÉS ELÉRHETETLEN
Fenntartja a nyugalmát - ez lehetővé teszi, hogy az utolsó lehetőségig irányítsa az autót. Feszítse meg minden izmát a végsőkig, ne lazítson, amíg teljesen meg nem áll. Tegyen meg mindent, hogy elkerülje a szembejövő ütést: egy árok, egy kerítés, egy bokor, még egy fa is jobb, mint egy autó. Ne feledje, hogy egy álló tárggyal való ütközéskor a bal vagy a jobb sárvédő ütközése rosszabb, mint a teljes lökhárító ütközése. Ha küszöbön áll az ütközés, védje a fejét. Ha az autó alacsony sebességgel halad, nyomja be a hátát az ülésbe, és minden izmát megfeszítve tegye kezét a kormányon. Ha a sebesség meghaladja a 60 km/h-t, és nincs bekötve a biztonsági öv, nyomja a mellkasát a kormányoszlopnak.
Ha az első utasülésen utazik, fedje le a fejét a kezével, és feküdjön az oldalára, hanyatt az ülésre. A hátsó ülésen ülve próbáljon a padlóra esni. Ha van melletted gyerek, takard le magaddal.
HOGYAN KELL CSELEKEDNI BALESET UTÁN
Határozza meg, hol van az autóban és milyen helyzetben van, ég-e az autó, és szivárog-e a benzin (különösen felboruláskor). Ha az ajtók beszorultak, az ablakokon keresztül szálljon ki az autóból, kinyitva azokat, vagy nehéz tárgyakkal betörve. Miután kiszállt az autóból, menjen el tőle a lehető legtávolabb - robbanás történhet.
HOGYAN KELL TENNI, HA EGY AUTÓ VÍZBE zuhan
Vízbe eséskor az autó egy ideig a felszínen tud maradni, elég ahhoz, hogy elhagyja. Menj ki a nyitott ablakon, mert... Amikor kinyitja az ajtót, az autó hirtelen süllyedni kezd.
Amikor csukott ablakokkal és ajtókkal merülünk a mélyre, a levegő az autó belsejében több percig tart. Kapcsolja be a fényszórókat (hogy könnyebben megtalálja az autót), aktívan szellőztesse ki a tüdejét (a mély be- és kilégzés lehetővé teszi, hogy vérét oxigénnel töltse fel a jövőbeni használatra), megszabaduljon a felesleges ruházattól, megragadja az iratokat és a pénzt. Szálljon ki az autóból egy ajtón vagy ablakon, amikor az autó félig tele van vízzel, különben akadályozza a kabinba bejutó víz. Szükség esetén törje be a szélvédőt nehéz tárgyakkal. Szorítsa ki a kiutat, kezével tartva az autó tetejét, majd hirtelen ússzon fel.
HOGYAN BIZTOSÍTSUK AZ SZEMÉLYI BIZTONSÁGOT KÖZLEKEDÉSI HAJTÁSKOR
Lenni valamiben tömegközlekedés, ha nincsenek szabad ülések, próbáljon meg a kabin közepén állni, a kapaszkodóba kapaszkodva a nagyobb stabilitás érdekében. Ügyeljen a vészkijáratok és a vészkijáratok elhelyezkedésére.
A villamosok és trolibuszok elektromos áramellátása további áramütési veszélyt jelent az emberre (főleg esős időben), így az ülőhelyek a legbiztonságosabbak. Ha úgy találja, hogy a belső feszültség alatt van, hagyja el. Baleset esetén a kijáratoknál pánik és összeomlás alakulhat ki. Ebben az esetben használja a vészkijáratot a speciális zsinór kihúzásával és az üveg kihúzásával.
Ha az utastérben tűz keletkezik, értesítse a vezetőt, nyissa ki az ajtókat (vésznyitással), vészkijáratot vagy törje be az ablakot. Ha a kabinban van tűzoltó készülék, tegyen intézkedéseket a tűz elhárítására. Védje légzőrendszerét a füsttől sállal, zsebkendővel vagy más ruhadarabbal. Hajoljon ki a kabinból, és ne érintse meg a fém alkatrészeket, mert villamoson és trolibuszban áramütés érheti.
Ha egy busz vízbe esik, várja meg, amíg az utastér félig megtelik vízzel, tartsa vissza a lélegzetét, és lépjen ki egy ajtón, vészkijáraton vagy betört ablakon.
LÉGI SZÁLLÍTÁSI BALESETEK
Repülőgépbalesetek és katasztrófák számos okból lehetségesek. Súlyos következményekkel jár az egyes repülőgép-szerkezetek megsemmisülése, a hajtómű meghibásodása, a vezérlőrendszerek, az áramellátás, a kommunikáció, a pilótavezetés, az üzemanyag hiánya, valamint a személyzet és az utasok életfenntartásának megszakadása.
HOGYAN KELL ALKALMAZNI A DEKOMPRESSZIÓVAL
DEKOMPRESSZIÓ- ez a levegő ritkasága a repülőgép utasterében, ha feltörik a plombája. A gyors dekompresszió általában fülsiketítő üvöltéssel kezdődik (a levegő kiszökik). A szalon megtelik porral és köddel. A látásélesség erősen csökken. A levegő gyorsan elhagyja az ember tüdejét, és nem tudja visszatartani. Egyszerre előfordulhat fülcsengés és bélfájdalom. Ebben az esetben, anélkül, hogy megvárná a parancsot, azonnal vegye fel az oxigénmaszkot. Ne próbáljon segíteni valakinek, mielőtt maga felveszi a maszkot, még akkor sem, ha az a gyermeke: ha nincs ideje segíteni magán, és elveszti az eszméletét, mindketten oxigén nélkül találják magukat. A maszk felhelyezése után azonnal kapcsolja be a biztonsági övet, és készüljön fel az éles ereszkedésre.
HOGYAN KELL TENNI A REPÜLŐTŰZ ESETÉN
Ne feledje, hogy egy repülőgép fedélzetén tűz esetén a füst a legnagyobb veszély, nem a tűz. Csak pamut vagy gyapjú ruhadarabokon keresztül lélegezzen, ha lehetséges, vízzel megnedvesítve. A kijárat felé haladva görnyedve vagy négykézláb mozogjunk, mert kevesebb a füst a kabin alján. Védje nyílt területek testét a tűznek való közvetlen kitettségtől, a meglévő ruházat, takaró stb. használatával. Leszállás és a gép leállítása után azonnal menjen a legközelebbi kijárathoz, mert nagy a valószínűsége a robbanásnak. Ha az átjáró el van zárva, menjen át a székeken, leengedve a hátukat. Kiürítéskor szabaduljon meg kézipoggyászától, és ne lépjen ki olyan nyílásokon, amelyek közelében nyílt tűz vagy erős füst van.
Miután elhagyta a gépet, menjen a lehető legtávolabbra, és feküdjön a földre, kezével nyomja meg a fejét - robbanás lehetséges.
Cselekedj minden helyzetben pánik nélkül és határozottan, ez hozzájárul az üdvösségedhez.
HOGYAN KELL CSELEKEDNI EGY KEMÉNY LESZÜLÉS ALATT ÉS UTÁNA
Gondosan állítsa be a biztonsági övet minden fel- és leszállás előtt. A lehető legalacsonyabbra kell rögzíteni a csípő közelében. Nézze meg, nincs-e nehéz bőrönd a feje fölött.
A fel- és leszálláskor bekövetkező balesetek hirtelenek, ezért ügyeljen a füstre, a hirtelen ereszkedésre, a motor leállására stb. Tisztítsa meg zsebeit az éles tárgyaktól, hajoljon le, és szorítsa szorosan a kezét a térde mögött (vagy fogja meg a bokáját). Helyezze a fejét a térdére, vagy döntse a lehető legalacsonyabbra. Helyezze a lábát a padlóra, amennyire csak lehetséges, de ne az első ülés alá. Az ütközés pillanatában feszüljön meg, amennyire csak lehetséges, és készüljön fel jelentős túlterhelésre. Semmi esetre se hagyja el az ülést, amíg a gép teljesen meg nem áll, ne keltsen pánikot.
VÍZSZÁLLÍTÁSI BALESETEK
A legtöbb súlyos baleset és katasztrófa a hajókon hurrikánok, viharok, köd, jég hatására, valamint emberek – kapitányok, pilóták és legénység – hibájából következik be. A balesetek gyakran a hajók tervezésében és építésében bekövetkezett hibák és hibák miatt következnek be.
Az előzetes védőintézkedések között tanácsolható az utasnak, hogy emlékezzen az útvonalra a kabinjából mentőcsónakok a felső fedélzeten, mivel katasztrófa idején nagyon nehéz közlekedni, különösen, ha füst van és a hajó dől.
HOGYAN KELL TÖRTÉNNI A HAJÓRÓL TÖRTÉNŐ LETÖLTÉSÉN
Ne feledje, hogy a hajó elhagyására vonatkozó döntést csak a kapitány hozza meg. A hajó kiszállásakor kövesse a legénység tagjainak utasításait, és tartsa be az alábbi szabályokat:
Mindenekelőtt nők, gyerekek, sebesültek és idősek kapnak helyet a csónakokban;
Mielőtt csónakra vagy mentőtutajra szállna, vegyen fel sok ruhát és a tetejére egy mentőmellényt. Lehetőleg a mentőcsónakot töltse fel takaróval, extra ruházattal, vészhelyzeti rádióval, ivóvízzel és élelemmel;
Ha kénytelen vagyunk a hajó oldaláról a vízbe ugrani, akkor lehetőleg legfeljebb öt méter magasságból, egyik kezünkkel a száját és az orrát takarva, a másikkal szorosan a mellényhez tartva;
Mivel a víz hővesztesége minden mozdulattal nő, csak életmentő eszközhöz ússzon;
Feltöltés után életmentő eszköz a süllyedő hajótól biztonságos távolságra (legalább 100 m) kell úszni.
HOGYAN KELL TENNI, HA NINCS ÉLETMENTŐ FELSZERELÉS
Amikor a vízben van, használjon sípot vagy emelje fel a kezét, hogy jelezzen.
A lehető legkevesebbet mozogjon, hogy meleg maradjon. A vízben a hőveszteség többször gyorsabban megy végbe, mint a levegőben, ezért a mozgásokat még meleg vízben is csak a felszínen maradásra kell korlátozni. Viseljen mentőmellényt, hogy melegen tartsa magát, húzza össze magát, karolja át a mellkasát oldalt, és emelje magasabbra a csípőjét, hogy kevesebb víz mossa át az ágyékát. Ez a módszer csaknem 50%-kal növeli a becsült túlélési időt hideg vízben. Ha nincs rajtad mentőmellény, keress valami lebegő tárgyat, és fogd meg, hogy könnyebben tudj a felszínen maradni a mentők megérkezéséig. Pihenjen hanyatt fekve.
HOGYAN KELL CSELEKEDNI, HA MENTŐHAJÓN VAN
Vegyen be tengeribetegség elleni tablettákat. A hő megtakarítása érdekében tartózkodjon a többi áldozat közelében a hajón, és végezzen testmozgást. Csak a betegeknek és a sebesülteknek igyunk. Nyílt tengeren, ha nincs ésszerű reménye a part elérésére vagy a hajózási útvonalakra való belépésre, próbáljon meg más hajókkal maradni annak a helynek a közelében, ahol a hajó elveszett.
Tartsa a lábát a lehető legszárazabban. Rendszeresen emelje fel és mozgassa a lábát, hogy enyhítse a duzzanatot. Soha ne igyon tengervíz. Tartsa vissza a folyadékot a testében azáltal, hogy csökkenti a felesleges mozgásokat. A napközbeni izzadás csökkentése érdekében nedvesítse meg ruháit, a tutajon belüli hőmérséklet csökkentése érdekében pedig nedvesítse meg vízzel a külső héját. Naponta legfeljebb 500-600 ml vizet igyon, számos kis adagra osztva, a legnagyobb adaggal este. Csak sürgősségi élelmiszert egyen. Mentsd meg a füstbombákat, amíg nincs valós esély arra, hogy észrevegyék őket. Ne használjon együtt dámát abban a reményben, hogy felfedezheti önmagát, hanem bízza a használatát egy személyre.
Ne essen pánikba! Ne feledje, hogy egy átlagos felnőtt 3-10 napot is túlél ivás nélkül. Napi 500-600 ml víz diétával egy ésszerűen cselekvő felnőtt még a trópusokon is legalább 10 napig életben marad anélkül, hogy komolyabb elváltozások lennének a szervezetben. Egy hónapig vagy tovább élhetsz étel nélkül.
