Az első vitorlás. A vitorlás hajók típusai

Bombázó hajó

17. század végi 2-3 árbocos vitorlás hajó - eleje XIX V. megnövelt hajótest szilárdságú, sima csövű lövegekkel felfegyverkezve. Először 1681-ben jelentek meg Franciaországban, Oroszországban - az Azovi flotta építése során. A Bombardier hajókat 2-18 nagy kaliberű löveggel (mozsárral vagy egyszarvúval) felfegyverezték a part menti erődítmények ellen és 8-12 kis kaliberű löveggel. Minden ország haditengerészetének részei voltak. 1828-ig léteztek az orosz flottában

brig

Katonai 2 árbocos hajó közvetlen vitorlás felszerelés, cirkáló, felderítő és futárszolgálatra szánt. Vízkiszorítása 200-400 tonna, fegyverzet 10-24 ágyú, legénység 120 főig. Jó volt a tengerjárhatósága és a manőverezhetősége. A XVIII-XIX században. A brigok a világ összes flottájának részét képezték

Brigantine

17-19. századi 2 árbocos vitorlás. egyenes vitorlával az első árbocon (elővitorla) és egy ferde vitorlával a hátsó árbocon (nagyvitorla). Az európai haditengerészetben használják felderítésre és hírvivői szolgáltatásokra. A felső fedélzeten volt 6- 8 kis kaliberű fegyver

Galion

15-17. századi vitorlás, a vonal vitorlás hajójának elődje. Elülső és főárboca volt egyenes vitorlákkal és egy mizzen ferde vitorlával. Vízkiszorítása körülbelül 1550 tonna. A katonai galleonok fedélzetén 100 ágyú és 500 katona tartózkodott

Caravel

Magas oldalú, egyfedélzetes, 3, 4 árbocos, orrban és tatban magas felépítményű, 200-400 tonnás vízkiszorítású, jó tengeri alkalmassággal rendelkező hajó, amelyet az olasz, spanyol és portugál tengerészek széles körben használnak 2010-ben. a 13-17. században. Kolumbusz Kristóf és Vasco da Gama karavellákkal tették híres utazásaikat

Karakka

Vitorlás 3 árbocos hajó XIV - XVII században. 2 ezer tonnáig terjedő lökettel Fegyverzet: 30-40 löveg. 1200 fő befogadására alkalmas. A karakán először használtak ágyúnyílásokat, és zárt ütegekbe helyezték a fegyvereket

Clipper

századi 3 árbocos vitorlás (vagy légcsavaros vitorlás-gőz) hajó, felderítésre, járőrszolgálatra és hírvivői szolgálatra használt. Vízkiszorítás 1500 tonnáig, sebesség 15 csomóig (28 km/h), fegyverzet 24 ágyúig, 200 fős legénység

Korvett

A 18. - 19. század közepe vitorlás flotta hajója, felderítésre, futárszolgálatra, esetenként körutazásra szánták. A 18. század első felében. 2-, majd 3-árbocos hajó négyzetes szerelékkel, vízkiszorítása 400-600 tonna, nyitott (20-32 ágyú) vagy zárt (14-24 ágyú) akkumulátorok

Csatahajó

Nagy, általában 3 fedélzetű (3 ágyúfedélzet), háromárbocos, négyzet alakú kötélzetű hajó, amelyet tüzérségi harcra terveztek, ugyanazokkal a hajókkal a nyomában (csatavonal). Vízkiszorítás 5 ezer tonnáig Fegyverzet: 80-130 sima csövű ágyú az oldalakon. A csatahajókat széles körben használták a 17. század második felének háborúiban - az elsőben század fele V. Végrehajtás gőzgépekés a 60-as években vezetett propellerek, puskás tüzérség és páncélosok. XIX század a vitorlás csatahajók csatahajókkal való teljes helyettesítésére

Furulyák

16-18. századi 3 árbocos vitorlás Hollandiából, a haditengerészetben szállítóeszközként használtak. 4-6 ágyúval felfegyverkezve. Voltak oldalai, amelyek a vízvonal felett befelé húzódtak. Először használtak kormányt furulyán. Oroszországban a 17. század óta a fuvolák a balti flotta részei.

Vitorlás fregatt

Egy 3 árbocos hajó, fegyverzet erejét (legfeljebb 60 ágyú) és vízkiszorítását tekintve a második egy csatahajó után, de sebességben felülmúlja azt. Főleg tengeri kommunikációs műveletekre szánták

Lapos fenekű bárka

Háromárbocos hajó a 18. század második feléből - a 19. század elején. egyenes vitorlákkal az elülső árbocokon és ferde vitorlával a hátsó árbocon. Vízkiszorítása 300-900 tonna, tüzérségi fegyverzet 16-32 löveg. Felderítő, járőr- és hírvivő szolgálatra, valamint szállító- és expedíciós hajóként használták. Oroszországban a sloopot gyakran használták a világ körülhajózására (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev stb.)

Shnyava

Kis vitorlás hajó, gyakori a 17-18. században. a skandináv országokban és Oroszországban. Shnyavs 2 árboc volt egyenes vitorlákkal és orrárboccal. 12-18 kis kaliberű ágyúval voltak felfegyverkezve, felderítésre és hírvivői szolgálatra használták őket I. Péter siklóflottájának részeként. Shnyava hossza 25-30 m, szélessége 6-8 m, vízkiszorítása kb. 150 tonna, legénység 80 főig.

Kétárbocos hajó

A 100-800 tonna vízkiszorítású, 2 vagy több árboccal rendelkező tengeri vitorlás főleg ferde vitorlákkal van felfegyverkezve. A scoonereket a vitorlás flottákban használták hírvivő hajóként. Az orosz flotta szkúnerei legfeljebb 16 fegyverrel voltak felfegyverkezve.

Ebben a topikban azt javaslom rövid kirándulás a korai hajózás történetéhez, a vitorlás hajók idejében. Megtudhatja, hogyan fejlődött a navigáció és a hajóépítés a világ különböző részein

A hajózás fejlődésének történeti vázlata

• Egyiptom

Az első vitorlás hajók i.e. 3000 körül jelentek meg Egyiptomban. e. Ezt bizonyítják az ókori egyiptomi vázákat díszítő festmények. A vázákon ábrázolt csónakok szülőhelye azonban láthatóan nem a Nílus völgye, hanem a közeli Perzsa-öböl. Ennek megerősítése egy hasonló csónak modellje, amelyet Eridu városában, az Obeid sírban találtak, és amely a parton állt. Perzsa-öböl.

1969-ben a norvég tudós, Thor Heyerdahl érdekes kísérletet tett annak a feltételezésnek a tesztelésére, hogy a papirusznádból készült vitorlával felszerelt hajó nemcsak a Níluson, hanem a nyílt tengeren is képes hajózni. Ezt a lényegében tutajból álló, 15 m hosszú, 5 m széles és 1,5 m magas, 10 m magas árbocú és egyetlen négyzetes vitorlás hajót egy kormányevező kormányozta.

A szél használata előtt az úszóeszközök vagy evezőkkel mozogtak, vagy a folyók és csatornák partján sétáló emberek vagy állatok húzták őket. A hajók lehetővé tették a nehéz és terjedelmes rakományok szállítását, ami sokkal termelékenyebb volt, mint az állatok csapatos szárazföldi szállítása. Az ömlesztett árut is elsősorban vízi úton szállították.

Hatsepszut egyiptomi uralkodónak a 15. század első felében végrehajtott nagy tengeri expedíciója történelmileg igazolt. időszámításunk előtt e. Ez az expedíció, amelyet a történészek kereskedelmi expedíciónak is tartanak, a Vörös-tengeren keresztül utazott ősi ország Punt Afrika keleti partján (nagyjából a mai Szomália). A hajók különféle árukkal és rabszolgákkal súlyosan megrakodva tértek vissza.

Hatsepszut

• Fönícia

A föníciaiak rövid távon főleg könnyű kereskedelmi hajókat használtak, amelyek evezővel és egyenes fogasvitorlával rendelkeztek. A hosszú távú utakra tervezett hajók és hadihajók sokkal lenyűgözőbbnek tűntek. Fönícia, Egyiptommal ellentétben, nagyon kedvező volt természeti viszonyok flotta építésére: a part közelében, a libanoni hegyek lejtőin erdők nőttek, melyeket a híres libanoni cédrus és tölgy, valamint más értékes fafajták uraltak.

A tengeri hajók fejlesztése mellett a föníciaiak egy másik figyelemre méltó örökséget hagytak hátra, a „gálya” szót, amely valószínűleg minden európai nyelvbe bekerült. A föníciai hajók a nagy kikötővárosokból, Sidonból, Ugaritból, Arvadából, Gebalából stb. nagy hajógyárak is voltak.

A történelmi anyagok a föníciaiak beutazásáról is beszélnek déli irányát a Vörös-tengeren, hogy Indiai-óceán. A föníciaiak nevéhez fűződik a 7. század végén megtett első Afrika körüli utazás megtiszteltetése. időszámításunk előtt e., azaz csaknem 2000 évvel Vasco da Gama előtt.

• Görögország

A görögök már a 9. században. időszámításunk előtt e. A föníciaiaktól megtanultak olyan hajókat építeni, amelyek akkoriban figyelemre méltóak voltak, és korán elkezdték gyarmatosítani a környező területeket. A VIII-VI. században. időszámításunk előtt e. behatolási területük lefedett nyugati partok Földközi-tenger, egész Pontus Euxine ( Fekete tenger) és Kis-Ázsia égei-tengeri partvidéke.

Egyetlen fából készült antik hajó vagy annak egy része sem maradt fenn, és ez nem teszi lehetővé az írásos és egyéb történeti anyagok alapján kialakult elképzelést a gályák fő típusairól. A búvárok és búvárok továbbra is vizsgálják a tengerfenéket az ősi tengeri csaták helyszínein, amelyek során több száz hajó veszett oda. A formájukról és belső szerkezet közvetett bizonyítékok alapján ítélhető meg - például az agyagedények és a hajó helyén fennmaradt fémtárgyak elhelyezkedésének pontos vázlatai alapján. Pedig a hajótest fa részei hiányában nem nélkülözhető a gondos elemzés és a képzelet.

A hajót kormányevezővel tartották az irányon, aminek a későbbi kormánylapáthoz képest legalább két előnye volt: lehetővé tette az álló hajó megfordítását és a sérült vagy törött kormányevező könnyű cseréjét. A kereskedelmi hajók szélesek voltak, és bőséges rakterük volt a rakomány befogadására.

A hajó egy görög háborús gálya, körülbelül 5. századi. időszámításunk előtt e., az úgynevezett bireme. Az oldalakon két szinten elhelyezett evezősorokkal természetesen nagyobb volt a sebessége, mint egy ugyanolyan méretű, feleannyi evezőszámú hajónak. Ugyanebben a században terjedtek el a triremék, a három „emeletű” evezős hadihajók is. A gályák hasonló elrendezése az ókori görög kézművesek hozzájárulása a tengeri hajók tervezéséhez. A katonai kinkeremek nem voltak „hosszú hajók”, fedélzetük volt, belső terek harcosoknak és egy különösen erős, vízszinten elöl elhelyezett, rézlemezekbe burkolt kos, amellyel az ellenséges hajók oldalát lehetett áttörni a tengeri csaták során. A görögök egy hasonló harci eszközt vettek át a föníciaiaktól, akik a 8. században használták. időszámításunk előtt e.

Bár a görögök tehetséges, jól képzett navigátorok voltak, tengeri utazás veszélyes dolgok voltak akkoriban. Nem minden hajó érte el célját akár hajótörés, akár kalóztámadás következtében.
Gályák ókori Görögország bejárta szinte az egész Földközi-tengert és Fekete tenger, bizonyítékok vannak arra, hogy Gibraltáron keresztül észak felé hatoltak be. Itt jutottak el Nagy-Britanniába, esetleg Skandináviába. Útvonalaik a térképen láthatók.

Az első nagy összecsapásukon Karthágóval (az első pun háborúban) a rómaiak rájöttek, hogy erős haditengerészet nélkül nem reménykedhetnek a győzelemben. Görög szakemberek segítségével gyorsan felépítettek 120 nagy gályát, és átvitték a tengerbe a szárazföldön alkalmazott harci módszerüket - a harcosok egyéni harcát a harcosok ellen személyes fegyverekkel. A rómaiak az úgynevezett "varjakat" - beszállóhidakat használták. E hidak mentén, amelyeket éles horoggal az ellenséges hajó fedélzetébe szúrtak, megfosztva azt a manőverezési képességétől, a római légiósok az ellenséges fedélzetre törtek, és a rájuk jellemző módon csatát kezdtek.

Kereskedelmi vitorlás.

A római flotta, akárcsak a korabeli görög flotta, két fő hajótípusból állt: „kerekített” kereskedelmi hajókból és karcsú hadi gályákból.

Bizonyos fejlesztések figyelhetők meg a vitorlás felszerelésben. A főárbocon (főárbocon) egy nagy négyszögletű egyenes vitorla van megtartva, amelyet esetenként két kis háromszög alakú felső vitorla egészít ki. Az előre dőlt árbocon egy kisebb négyszögletű vitorla jelenik meg - az orrárboc. A vitorlák teljes területének növelése növelte a hajó meghajtásához használt erőt. A vitorlák azonban továbbra is egy kiegészítő hajtóeszköz, a fő továbbra is az evezők maradnak, az ábrán nem látható.
A vitorla jelentősége azonban kétségtelenül megnőtt, különösen a hosszú utakon, amelyek egészen Indiáig történtek. Ebben az esetben a görög navigátor, Hippalus felfedezése segített: az augusztusi délnyugati és januári északkeleti monszunok hozzájárultak a vitorlák maximális kihasználásához, és egyúttal megbízhatóan jelezték az irányt, hasonlóan sokkal később, mint egy iránytű. Az Olaszországból Indiába vezető út és Visszaút, karavánok és hajók köztes átkelésével a Nílus mentén Alexandriától a Vörös-tengerig, körülbelül egy évig tartott. Korábban az Arab-tenger partjain az evezős út sokkal hosszabb volt.

Kereskedelmi útjaik során a rómaiak számos mediterrán kikötőt használtak. Néhányról már szó esett, de az egyik első helyet a Nílus-deltában található Alexandriának kell elfoglalnia, amelynek tranzitpontként való jelentősége megnőtt, ahogy Róma kereskedelmi forgalma Indiával, ill. Távol-Kelet.

• Híres vitorlás és evezős hajók

Hódító Vilmos hajója

A nyílt tengeri viking lovagok több mint fél évezreden keresztül rettegésben tartották Európát. Mobilitásukat és mindenütt jelenlétüket a drakaroknak – a hajóépítő művészet igazi remekeinek köszönhetik
A vikingek hosszú tengeri utakat tettek ezeken a hajókon. Felfedezték Izlandot, déli part Grönland, jóval Kolumbusz előtt, amikor meglátogatták Észak Amerika. A Balti-tenger, a Földközi-tenger és a Bizánc lakói látták a kígyófejeket hajóik szárán. A szlávok osztagokkal együtt a varangiaktól a görögökig vezető nagy kereskedelmi úton telepedtek le.
A drakar fő meghajtó eszköze egy 70 m2-es vagy annál nagyobb alapterületű, különálló függőleges panelekből varrt vitorla volt, amely gazdagon díszített aranyfonattal, a vezetők címereinek rajzaival vagy különféle jelekkel és szimbólumokkal. Ray felemelkedett a vitorlával. A magas árbocot támasztékok támasztották alá, amelyek a hajó oldalára és végére futottak. Az oldalakat gazdagon festett harcosok pajzsai védték. A skandináv hajó sziluettje egyedülálló. Számos esztétikai előnye van. A hajó újjáépítésének alapja a híres Baye-i szőnyeg rajza volt, amely Hódító Vilmos angliai partraszállásáról mesél 1066-ban.

"Vasa" svéd hadihajó

A 17. század elején. Svédország jelentősen megerősítette pozícióját Európában. Az új királyi dinasztia megalapítója, I. Vasa Gusztáv sokat tett azért, hogy az ország kikerüljön a középkori elmaradottságból. Megszabadította Svédországot a dán uralom alól, és reformációt hajtott végre, alárendelve a korábban teljhatalmú egyházat az államnak.
Harmincéves háború volt 1618-1648 között. Svédország, amely Európa egyik vezető országának vallotta magát, arra törekedett, hogy végre megszilárdítsa domináns pozícióját a balti-tengeren.
Svédország fő riválisa a Balti-tenger nyugati részén Dánia volt, amely a Sound mindkét partját és a Balti-tenger legfontosabb szigeteit birtokolta. De nagyon erős ellenfél volt. Ezután a svédek minden figyelmüket a tenger keleti partjaira összpontosították, és hosszú háborúk után elfoglalták Jam, Koporye, Karela, Oreshek és Ivan-gorod városait, amelyek sokáig Oroszországhoz tartoztak, megfosztva ezzel az orosz államot a hozzáféréstől. nak nek Balti-tenger.
II. Gusztáv Adolf, a Vasa-dinasztia új királya (1611-1632) azonban teljes svéd uralmat akart elérni a Balti-tenger keleti részén, és erős haditengerészetet kezdett létrehozni.
1625-ben a Stockholmi Királyi Hajógyár nagy megrendelést kapott négy egyidejű építésére nagy hajók. A király a legnagyobb érdeklődést egy új zászlóshajó építése iránt mutatta. Ez a hajó a Vasa nevet kapta – a svéd királyi Vasa-dinasztia tiszteletére, amelyhez II. Gusztáv Adolf is tartozott.
A Vasa építésében a legjobb hajóépítők, művészek, szobrászok és fafaragók vettek részt. Főépítőnek Hendrik Hibertson holland mestert, az Európában jól ismert hajóépítőt hívták meg.
Két évvel később a hajót biztonságosan vízre bocsátották, és az ablakok alatt lévő felszerelési mólóhoz vontatták. királyi palota.

Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")

A hajót a 16. század 60-as éveiben építették Angliában, eredeti neve "Pelican". Ezen az angol navigátor, Francis Drake 1577-1580-ban egy öt hajóból álló század részeként kalózexpedíciót indított Nyugat-Indiába, és a Magellán után megtette a másodikat. körülhajózás. Hajója kiváló tengeri alkalmasságának tiszteletére Drake átkeresztelte "Golden Hind"-re, és egy tiszta aranyból készült őzike figurát helyezett el a hajó orrában.
A galleon hossza 18,3 m, szélessége 5,8 m, merülése 2,45 m. Ez az egyik legkisebb galleon.

Henrik király hajója, Henry Grace és Dew

Hadihajó, amelyet 1514 júniusában építettek Wolwichban (Anglia) VIII. Henrik király parancsára. A hajó igen gazdag díszítéssel rendelkezett. Az elülső két árboc három-három egyenes vitorlát hordott, a másik kettő késői vitorlával, az orrárbocnak pedig volt egy zsaluja és egy orr-rolója.
Hossz főfedélzet kb 50 m, gerinc hossza 38 m, szélessége 12,5 m, vízkiszorítása 1500 tonna Fegyverzet: 184 ágyú, ebből 43 nagy kaliberű. Legénység: 351 fő, köztük 50 tüzér. Ezen kívül 349 katona tartózkodott a fedélzeten.
1535-1536-ban a hajót átépítették. 122 fegyvert telepítettek rá, és átvitték a karakka osztályba.
1553 augusztusában a hajó kikötött Volvichban, és hirtelen tűzben megégett.

J. Cook „Endeavour” hajója

1762-ben épült Angliában szénszállításra. Eredetileg "Earl of Pembroke" volt a neve. J. Cook expedíciójának előkészítéseként átszerelték, és az „Endeavour” nevet kapta. A vitorlás szerelvény egy tipikus 18. századi barkának felelt meg. Vitorla területe: 700 nm. Hossza 36 m, szélessége 9,2 m Fegyverzet: 10 ágyú és 12 aknavető.
1768 és 1711 között J. Cook megkerülte az első világot az Endeavour-on.

angol kéreg "Mayflower"

1615-ben épült háromárbocos bárka. 1615. szeptember 6-án 102 utassal a fedélzetén hagyta el Plymouth-ot, majd 67 nappal később az amerikai tengerparton, a Massachusetts-öbölben landolt, ahol megalapították az első telepesek angol kolóniáját. Hossza 19,5 m, vízkiszorítása 180 tonna.
1947-ben a Migránsok Társasága megkezdte a hajó átépítését múzeummá. 1957-ben a felújított barque Mayflower átkelt a Atlanti-óceánés végleg kikötötték Provincetown kikötőjében.

angol carrack "Mary Rose"

A hajó 1536-ban épült, és VIII. Henrik király egyik legnagyobb és legerősebb hadihajója. Vízkiszorítása - 700 tonna A hajót három folyamatos fedélzet jellemzi. Fegyverzet - 39 nagy és 53 kis ágyú.
1545. július 11-én egy angol század részeként egy hajó Portsmouthból készült elhagyni. A felső vitorlák felemelése után a hajó dőlni kezdett, majd a jobb oldalon feküdt, és két perc múlva elsüllyedt. A fedélzeten tartózkodó 700 tengerészből és tengerészgyalogosból csak 40 sikerült megmenteni. A katasztrófa oka nyilvánvalóan a hajó tüzérségi túlterhelése miatti rossz stabilitása volt.
1982-ben a hajót részletekben a felszínre emelték. A helyreállítás után úgy döntöttek, hogy tengerészeti múzeumot hoznak létre rajta.

A teljesen felszerelt hajót 1783-ban építették a River Hullnál, és eredetileg Bethia nevet viselték.
1783 A hajó gerincét a River Hull 2-es dokkjában fektették le. 1787. május 26. Az angol haditengerészet megvásárolta a Bank of Meyers, Sharpe és Bryan révén 2600 £-ért. Áthelyezték a durfordi hajógyárba átszerelésre. 1787. június 8. A HMS „Bounty” nevet kapta.
1787. augusztus 16. William Bligh hadnagyot az Admiralitás nevezte ki a HMS Bounty kapitányává. 1787. december 23. Tahiti utazásának kezdete.
1788. március 23. - április 21. A Horn-fok megkerülésére tett kísérlet sikertelen volt, irányt jelöltek ki a fok felé. Jó remény.
1788. május 24. - június 28. Élelmiszer-utánpótlás javítása és feltöltése False Bay kikötőjében. 1788. augusztus 20. - szeptember 3. Utánpótlás az Adventure Bayben. 1788. október 26-án a hajó elérte a tahiti Matavai-öblöt. 1789. április 4. A hajó elhagyja Tahitit és Nyugat-India felé veszi az irányt. 1789. április 29. Fletcher Christian vezetésével lázadás tör ki a hajón. 1790. január 23-án a Bounty-t elégették a Pitcairn-szigeten.

amerikai fregatt "Alkotmány"

A hajót Bostonban, az Edmond Hartt hajógyárban építették 1797-ben, és az amerikai hajózási útvonalak védelmére szolgált a Karib-térségben és Földközi-tengerek. A fregatt teste nagyon kemény fehér tölgyből készült, amely ellenállt a nagy ágyúgolyóknak. A szárak közötti hossza 62,2 m, szélessége 13,6 m, oldalmagassága 6,85 m. A 44 ágyú szállítására tervezett hajó két fedélzetén gyakran legfeljebb 55 löveg volt, ebből huszonnyolc 24 fontos és tíz 12 fontos. Legénység: 22 tiszt, 378 tengerész. Vízkiszorítása 2000 tonna.1844-1846 között a fregatt 495 nap alatt megkerülte a világot. A fregatt 150 évig volt a felszínen. 1947 óta állandóan az egyik bostoni mólónál van kikötve.

"Eagle" hajó

A hajót 1667 novemberében tették le az Oka folyó melletti Dedinovo faluban, Kolomna közelében, hogy megvédjék a Perzsiával folytatott kereskedelmi hajózást a Kaszpi-tengeren. Az építkezés 1669-ben fejeződött be. Ez az első orosz hadihajó. 25 méter hosszú, 6,5 méter széles és 1,5 méter merülésű, kétszintes, háromárbocos haditengerészeti hajó volt, 22 ágyúval és kézigránáttal. 1669 nyarán az Eagle egy kis flottilla részeként először költözött Nyizsnyij Novgorod, és onnan le a Volgán Asztrahánig. 1670-ben Sztyepan Razin vezette lázadó parasztok elfoglalták. A felkelés cári csapatok általi leverése után a hajó nem tudott hasznos szerepet játszani. Az ezekből az évekből fennmaradt dokumentumok szerint okkal feltételezhető, hogy hosszú évekig tétlenül állt a Kutum-csatornában, az egyik asztraháni település közelében, és teljesen tönkrement.

"AZ OROSZ FLOTTA NAGYAPJA"

1688-ban az ifjú 1. Péter figyelmét egy dédnagybátyjának hajója vonta fel. Az orosz reguláris katonai flotta leendő alapítója ezen a hajón tette meg az első lépéseket a tengeri ügyek alapjainak tanulmányozásában, először a Yauzán, majd az Izmailovszkij-tavon és a Perejaszlavl-tavon. A Perejaszlavli tavon hamarosan egy egész „flottillát” hozott létre hasonló hajókból. Azóta a tenger és a tengeri utazások gondolata egy percre sem hagyta el Petert.Mi ez a bot? A 17. században a legkisebb hajók hosszát is egész lábban jelölték ki, így a csónak hossza 20 láb (persze olyan pontossággal, amilyen pontossággal az akkori hajóépítők a méreteket tartani tudták), pontosabban - 6 m 5 cm A csónak tömege kb 1500 kg.

Vitorlás és evezős fregatt "Péter apostol"

Az 1695-ös azovi hadjárat végül meggyőzte I. Pétert arról, hogy flotta nélkül még egy viszonylag gyenge tengerparti erődöt sem tudna elfoglalni. Voronyezs városa a hajóépítés központja lett. Itt, a Voronyezs folyó és a Don összefolyásától 15 vertnyira lévő hajógyárban 1696 áprilisában vízre bocsátották a „Péter apostol” nevű, 36 ágyús vitorlás és evezős fregattot.
A hajó a rajzok alapján és a „konyhaépületek ügyes mestere”, a dán August (Gustav) Meyer közreműködésével készült, aki később a második hasonló, 36 ágyús hajó, Pál apostol parancsnoka lett.
A fregatt hossza 34,4 m, szélessége 7,6 m. A hajó lapos fenekű volt. A hajótest tetején lévő oldalak befelé dőltek, megnehezítve a beszállást. A fedélzet nyitva volt, és a levágott előrejelző peronokat hagyott a beszálló személyzet számára. A hajónak három árboca volt felsőárbocokkal és egy orrárboc függőleges orrárboccal. Az elülső és fővitorlákat alsó és felső vitorlák alkották. A mizzen árbocnak csak a mizzen volt. Ezen kívül volt még 15 pár evező nyugalom és manőverezés céljából. "Péter apostol" 14 évig elég sikeresen szolgált az Azovi flottában.
1712-ben, a sikertelen pruti hadjárat után, az Azov-flotta megszűnt létezni. A "Péter apostol" hajó sorsa ismeretlen, bár I. Péter utasítást adott, hogy "örökké őrizze meg az elsőbbség példájaként".

"Péter és Pavel" fregatt

Annak érdekében, hogy koalíciót hozzanak létre a Törökország elleni küzdelemben a Fekete-tengerhez való hozzáférésért, 1. Péter 1697 tavaszán „nagykövetséget” küldött Hollandiába, Angliába és Velencébe - az akkori tengeri hatalmakba. A nagykövetséggel több mint 100 embert küldtek hajóépítési és tengerészeti tanulmányokra. A Pjotr ​​Mihajlov név alatt álló önkéntesek csoportjába maga a cár is tartozott. Péter körülbelül öt hónapig keményen dolgozott, mindent tanult, amit lehetett, megtanulta egy komplex szakterület összes fortélyát. A cár részt vett a "Péter és Pavel" fregatt építésében a lerakástól a munka majdnem befejezéséig.
Az építkezést a Kelet-indiai Társaság hajógyártója, Garrit Claes Paul vezette. A hajó fő méretei: maximális hossza 32,85 m, vízvonal hossza 27,3 m, szélessége 7,2 m, merülés 2,75 m. Egy zárt és nyitott fedélzeten legfeljebb 40 ágyút lehetett elhelyezni. A hajógyári munkálatok befejeztével a mester oklevelet adott I. Péternek, amelyen szerepel, hogy „... szorgalmas és intelligens asztalos volt... és nem csak a hajóépítészetet és a terveket... alaposan tanulmányozta, hanem ugyanolyan mértékben értettük ezeket a témákat, mint mi magunk."
A holland hajógyárakban, majd az angliai hajógyárakban szerzett haditengerészet ismerete lehetővé tette I. Péter számára, hogy személyesen tervezzen számos hajót, és pozitív hatással volt az orosz flotta építésére.

"Fortress" hajó

A "Fortress" az első orosz hadihajó, amely behajózik a Fekete-tengerbe és ellátogat Konstantinápolyba.
Panshinben épült, közel a Don torkolatához. Hosszúság - 37,8, szélesség - 7,3 méter, legénység - 106 fő, fegyverzet - 46 fegyver.
1699 nyarán az erőd Pamburg kapitány parancsnoksága alatt követségi küldetést teljesített Konstantinápolyban Yem dumatanácsos vezetésével. Ukrajcev. Egy orosz hadihajó megjelenése a török ​​főváros falai mellett és az egész orosz század Kerch közelében arra kényszerítette a török ​​szultánt, hogy újragondolja Oroszországhoz való viszonyát. Békeszerződést kötöttek Törökország és Oroszország. Az „erőd” ezen utazása arról is nevezetes, hogy orosz tengerészek először végeztek vízrajzi méréseket. Kercsi-szorosés a Balaklava-öbölben, valamint elkészítette az első terveket a krími partvidékre vonatkozóan. A konstantinápolyi tartózkodása alatt számos török ​​és külföldi szakértő kereste fel az erődöt, és dicsérte az orosz hajóépítést. A következő év júniusában, 1700-ban a "Fortress" hajó 170 orosz foglyal visszatért Törökországból Azovba.

Fregatt "Standard"

Az északi háború már a kezdeti időszakban meggyőzte I. Pétert, hogy a Balti-tenger partjának meghódítása egyetlen, még jól képzett hadsereggel sem lehetséges. Elhatározták, hogy megkezdik a flottaépítést. 1703. március 24-én (április 4-én) a Svir folyón lévő Olonets hajógyárban Vybe Goerens amszterdami hajógyártó lerakta a balti flotta első orosz hadihajóját - egy fregattot.
Hossza 27,5 m, szélessége 7,3 m, átlagos huzat 2,7 m. Legénység 120 fő. A zárt fedélzeten, előre és ürüléken a hajó 28 ágyút szállított: 8, 6 és 3 fontot.
1703. május 1-jén (12-én) az orosz csapatok megrohamozták a Néva torkolatánál található Nyenschanz svéd erődöt. A Balti-tengerhez vezető út szabad volt. Az esemény kapcsán változtattak a királyi szabványon: a kétfejű sas most nem három, hanem négy térképet tartott mancsában és csőrében - a Fehér-, Kaszpi-, Azovi- és Balti-tenger körvonalaival.
Az 1703. augusztus 22-én vízre bocsátott fregatt a „Standart” nevet kapta, és ugyanezen év szeptember 8-án (19-én) új szabványt emeltek a fő árbocán. A hajó Peter Mikhailov (I. Péter) kapitány parancsnoksága alatt átkelt Ladoga-tó hét újonnan épített hajó élén, és a shlisselburgi erőd pályaudvarán horgonyzott.
Ezt követően aktívan részt vett az északi háborúban. 1705. június 6-án és 10-én K. Kruys altengernagy századának tagjaként J. de Lang százados parancsnoksága alatt a svéd flottával harcolt Kotlin szigeténél. 1711-ben Szentpéterváron fafaragták. A "Standard" fregatt több mint 25 évig az orosz flotta része volt, és 1729-ben leszerelték.

"Nadezhda" gyakorló fregatt

Röviddel az orosz trónra lépés után II. Katalin ezt mondta: "Rengeteg hajónk és emberünk van, de nincs se flotta, se tengerészek." A császárné kezdeményezésére sürgős intézkedéseket tettek a flotta újraélesztésére Nagy Péter szellemében. Ezek egyike a haditengerészeti kadétok képzésének átszervezése volt.
1764. június 21-én (július 2-án) az Admiralitási Testület úgy döntött: „A hadihajósok és a... kadétok képzésére tartsanak fenn egy háromárbocos jachtot a hadtesttel együtt, amelyet meg kell építeni és minden szükségességgel fel kell szerelni.” Kétségtelen, hogy a hajó építése megtörtént, hiszen a rendelet II. Katalin kategorikus állásfoglalását tartalmazza: „Úgy legyen!”
A „Nadezhda” háromárbocos tízágyús fregattot a Szentpétervári Főadmiralitás hajógyárában fektették le 1765. december 23-án (1766. január 3-án), és 1766. június 4-én (15.) bocsátották vízre. A fregatt építője a híres hajóépítő, Lambe Yames volt. A hajó fő méretei: merőlegesek közötti hossz 23,77 m, szélesség deszka nélkül 6,71 m, oldalmagasság 3,1 m, tartásmélység 2,82 m, átlagos merülés 2,34 m, vízkiszorítás 270 tonna, fő vitorla területe 445 m. A legénység 28 főből állt , ebből 17 tengerész volt. A fregatt 25 kadétot tudott szállítani. A környéken úszott Finn-öböl. Az állványzat elégtelen karbantartása miatt azonban a hajó élettartama rövid ideig tartott - 1774-ben a hajót „leszerelésre került az elromlás miatt”.
Az orosz haditengerészet történetében a „Nadezhda” fregatt örökre az első hazai speciálisan épített kiképzőhajó marad.

"Slava Ekaterina" csatahajó

Zeichmeister tábornok (tüzérségi parancsnok) Fekete-tengeri flotta I.A. 1779. május 26-án (június 6-án) Hannibal lerakta az első két 66 ágyús csatahajót a hersoni hajógyárban. A fő a „Catherine dicsősége” volt. Feltehetően az új csatahajó tervét A. S. Katasonov hajómester dolgozta ki. I.A. mérnök építette. Afanasjev. Az alsó fedélzeten lévő hajó hossza 48,77 m, szélessége burkolat nélkül 13,5 m, raktér mélysége 5,8 m. Az állam által előírt 30 kilós ágyúk helyett lehetségesnek tartották beérni a rendelkezésre álló 24 kilós fegyverek, amelyek „olyan kis különbséggel rendelkeznek, hogy ugyanolyan előnnyel használhatók működés közben”. A hajó építése lassan haladt, csak 1783. szeptember 16-án (27-én) ünnepélyes keretek között vízre bocsátották a hajót.
A "Catherine dicsősége" az 1787-1791-es orosz-török ​​háború idején harcban szolgált. Az 1788-ban G. A. Potyemkin tábornagy által "Az Úr színeváltozása"-ra átkeresztelt hajó részt vett az orosz osztag minden jelentősebb hadműveletében, beleértve a győztes tengeri csatákat F. F. Ushakov admirális vezetésével.
A kiélezett tengeri harcokban szerzett jól megérdemelt dicsőség ezt a hajót az orosz flotta többi hőshajójával egyenrangúvá teszi.

Sloop "Vostok"

A hajót 1818-ban bocsátották vízre a szentpétervári Okhtinszkaja hajógyár siklójáról. Hossza 40 m, szélessége kb. 10 m, merülése 4,8 m, vízkiszorítása 900 tonna, sebessége 10 csomóig. A fegyverzet 28 ágyúból állt. Legénység 117 fő. 1819. július 3-án (14-én) a F. F. Bellingshausen, a világ körüli Antarktisz-expedíció vezetője, II. rangú kapitány parancsnoksága alatt álló „Vostok” és M. P. Lazarev hadnagy parancsnoksága alatt álló „Mirny” sloop elhagyta Kronstadtot. január 16-án pedig (28) érte el az Antarktisz partjait. A Sydney-ben (Ausztrália) végzett javítások után a hajók a trópusi részt fedezték fel Csendes-óceán, majd 1820. október 31-én (november 12-én) ismét az Antarktisz felé vették az irányt. 1821. január 10-én (22-én) a sloopok elérték a nagyon déli pont: 69° 53" déli szélesség és 92° 19" nyugati hosszúság. 1821. július 24-én (augusztus 5-én) a hajók egy nehéz utat teljesítve megérkeztek Kronstadtba.
751 nap alatt 49 723 mérföldet (körülbelül 92 300 km-t) tettek meg. Az expedíció legfontosabb eredménye a hatalmas hatodik kontinens - az Antarktisz - felfedezése volt. Ezenkívül 29 szigetet térképeztek fel, és komplex oceanográfiai munkákat végeztek. Ennek a jelentős útnak az emlékére Oroszországban érmet ütöttek ki.
1828-ban a "Vostok" sloopot kizárták a flotta listáiról és leszerelték. Napjainkban két szovjet antarktiszi tudományos állomás a „Vosztok” és a „Mirny” sloop neveket viseli. A kialakult hagyomány szerint a „Vostok” nevet a legnagyobb kutatóhajóra ruházták át.

Clipper Cutty Sark

A Cutty Sark a vitorlázás aranykorában, a klipperhajók korszakában jött létre. Több ezer éves tapasztalat vitorlás hajók építésében és üzemeltetésében, sok tudományos és műszaki vívmányok század közepére halmozódott fel. - mindezt a nyírógépek építése során szintetizálták - a legmagasabb és utolsó szakaszban vitorlás hajóépítés. A klipper kialakításában minden a sebességnek volt alárendelve: éles, nagyon hosszúkás orr, áramvonalas vonalak, hatalmas vitorlák, szilárd hajótest.
Tovább transzatlanti vonalak a gőzhajók már elkezdtek meggyőző győzelmeket aratni a vitorlás hajók felett, de az ausztrál és a távol-keleti óceáni útvonalakon feleannyit földgolyó még mindig a klipperhajók uralkodtak - a kecses, könnyű, gyors megtestesítője, és a legjobb közülük a Cutty Sark volt.

Hajók pihennek a mólókon,
álmosan nézz a vízbe,
az anyaföld vonzereje
fáradtság érzése oldalán.
Ők, mint az emberek, néha akarnak
viharok és nehéz utak után
érezni a boldogságot és a békét
a jó, csendes kikötőnk kikötőjében...

2011. január 6. | Kategóriák: Történelem , Topper

Értékelés: +6 A cikk szerzője: Enia_Toy Nézetek: 56031

A vitorlás az ókorban jelent meg. Úgy gondolják, hogy az elsőbbség Egyiptom civilizációjához tartozik, amely több mint 6 ezer évvel ezelőtt keletkezett.

A vitorla felszerelése a hajóra annak köszönhető, hogy minimális fizikai erőfeszítéssel nagy tereket kellett leküzdeni.

Évszázadok és évezredek teltek el. A primitív hajókat felváltották különböző típusok egy vagy több árboccal és különböző formájú vitorlarendszerrel rendelkező hajók.

Egy modern vonalhajó nem függ a szél irányától és sebességétől, mert a motorjainak erejével működik, de a vitorlást még mindig a legkecsesebb hajónak tartják.

Egy vitorlás hajó szerkezete

A vitorlás hajó egy hajótestből (vagy több hajótestből) álló szerkezet, ahol felszerelések, készletek és legénység vannak elhelyezve.

A vízszintes területet fedélzetnek nevezzük. A hajótest elülső része az orr, a hátsó része a tat, az oldalkorlátozások a bal és a jobb oldal, az alsó víz alatti rész a gerinc.

A fő elemek szintén a következők:

• spar(árbocok yarddal, gaffs, árbocok, gém, orrárboc);
• kötélzet– álló, futás (különféle kötelek, acélkötelek, láncok);
• vitorla(ferde, egyenes).

Szigony– ez az árbochoz képest szögben megdőlt udvar, amelyhez trapéz alakú ferde vitorla van rögzítve; A kockafej– vízszintes alsó udvar. Árbocsudár az árbochoz van rögzítve, annak folytatásaként.

Bushpritom a tengerészek fagerendát hívnak, amely az orr meghosszabbítása, és enyhe szögben helyezkedik el a tenger felszínével; ferde vitorlák vannak ráerősítve.

Álló kötélzet, ahogy a nevéből következtethetünk, mozdulatlan. Az ilyen kötélzetszerkezet szilárdan rögzíti az árbocokat és az árbocokat; ezek a következők:

• az oldalakon elhelyezett burkolatok és fordunok (hasonlóan a kötéllétrákhoz);
• támasztékok, amelyek elöl rögzítik az árbocokat;
• hátsó oszlopok biztosítják az orrárbocot.

Futó kötélzet rögzített állapotban mozdulatlan, de amikor a hajó kormányzásával kapcsolatos munkát kell végezni, a térben képes mozgatni a felszerelést.

A következő típusú kötélzeteket különböztetjük meg:

• tack(a vitorla sarkát a fedélzetre rögzíti, orrárboc, gém);
• lap(vitorlás felszerelést kezel);
• felhúzó kötél(felemeli a vitorlát);
• melltartók(az udvarnak a fedélzettel párhuzamos síkban történő elforgatására tervezték).

A vitorlák besorolása több szemponton alapul. Vannak téglalap, háromszög és trapéz alakúak.

Elhelyezés szerint - a hajótesten keresztben vagy mentén - egyenes (fővitorla, topvitorla, topvitorla) és ferde (staysail, orrvitorla - mindkettő kiegészítő), alsó és felső (alsó elővitorla, felső vitorla).

A vitorlás fegyverek fő típusai a képen láthatók.

Vannak késői - háromszög alakú - vitorlák is, amelyek hosszú oldalukkal egy udvarhoz vannak rögzítve, az árbochoz képest körülbelül 45-55 fokos szögben.

Minden tackle-nek az általános, csoportnéven kívül van egy további neve is, amely jelzi, hogy a spar vagy vitorla melyik eleméhez tartozik. Így az első árboc felső árboca az előárboc; a lap egy orsóvitorlán egy orrvitorla.

A vitorlás hajók típusai

A vitorlások nagyon változatosak. Megkülönböztetik őket az árbocok száma, a vitorlák jellemzői és a cél. A táblázat segít meghatározni a hajó típusát.

A hajó neve	A hajó célja	Árbocok száma	Vitorlák árbocokon	A hajó további jellemzői
Aak	Áruszállítás	1	2-3 egyenes vitorla	holland folyami hajó; század óta ismert; lapos alja van.
Barque	Szállítás	3, 4, 5	Egyenes; a mizzen árbocon - ferde	Kezdetben kicsi, majd nagy tengeri hajó (kiszorítása 5-10 tonna); század első negyedéig épült. Nagyon lenyűgözőnek tűnik.
Barquetine	Szállítmány	3, 4, 5, ritkábban 6	Egyenesen csak az elülső árbocon; a többi ferde; nincs gaff az előárbocon.	Megjelenés - 19. század 50-es évei.
Bombázd vagy bombázd a hajót	Katonai (erődök és egyéb erődítmények ágyúzása a tengerparton)	2, 3	Minden árbocon egyenes és ferde.	17. század – 19. század; felszerelés - 6-12 nagy kaliberű fegyverből; habarcsok. Sekély huzatú, hogy minél közelebb kerüljön a parthoz.
brig	Konvoj	2	Egyenesen az elülső háttéroszlopon, egyenesen és ferdén a másodikon (főárboc).	10-20 fegyvere volt; tudott evezni.
Brigantine	Kalóztámadásokhoz használják; 18. század - hírnökök, felderítő katonai hajók.	2-3	Kezdetben - késői ferde vitorlák; századból - egyenesen az előárbocon, ferdén - a főárbocon.	Könnyű hajó - kis brig; tudott evezőkkel evezni (a vitorlákat eltávolították).
Buer	Rakományok parti hajózáshoz; Oroszországban - birodalmi sétahajóként.	01.02.18	Ferde	Megjelent a 18-19. Az északi orosz halászok korcsolyára szerelt jégcsónakokat használtak (a jég mentén haladtak). Később kerekes vitorlaként kezdték használni sűrű homokon való mozgáshoz.
Galleon	Harci, kereskedelmi hajó, jellemző a 16-18.	2-4	Egyenes; a mizzen árbocon - ferde.	Nagy tengerjáró hajó négy-hét fedélzetű felépítménnyel a tatnál. Akár 80 ágyú két fedélzeten. A maga idejében a legfejlettebb kialakítású volt.
Szemét	Katonai hajó, aztán teherhajó.	2-4	Négyszög alakú szőnyegekből, az udvarok bambuszból készültek.	Délkelet-Ázsiában elterjedt. Folyókon és part menti hajózáshoz használják. Rakomány tömege - akár 600 tonna.
Iol (vagy yol)	Katonai, halászat	2	Ferde	Svédországban a 18. század legvégén jelentek meg, majd Oroszországban. Ágyúval és sólyomhálóval voltak felszerelve. A kormánytengely a hátsó árboc előtt található.
Caravel	13-17. századi halászhajó, kereskedelmi hajó.	3-4	Egyenes (első két árboc), ferde.	A spanyol és portugál flotta részei voltak, és rajtuk hajóztak. Jellemzők: nagy teherbírás, tengeri alkalmasság, beépített far és orr; széllel szemben mehetne.
Karakka	Katonai, kereskedelmi (XVI-XVII. század).	3	Egyenes (elülső és főárboc), ferde (mizzen-árboc).	Nagyméretű, három fedélzetű hajó, 1-2 ezer tonna vízkiszorítással. Ágyúkkal volt felszerelve (30-40), és több mint ezer embert tudott felvenni a fedélzetére. Karakka Magellán expedíciójának része volt. Genovában találták fel.
Karbas	Horgászat, rakomány, szállítás.	1-2	Árboconként 2 egyenes vitorla.	Felhasználási hely — Orosz észak (pomorok Fehér-tengerés mások).
Ketch (ketch)	Horgászat, sport.	2 – (csak a fő és a mizzen árbocok)	Ferde	Abban különbözik, hogy a hátsó árboc a kormánytengely előtt helyezkedik el.
Clipper	Katonai (őrszolgálat, felderítés).	3-4	Közvetlen	századi gyorshajó. Nagy sebességet fejlesztett ki keskeny hajótestének, magas árbocainak és a hajótest éles kontúrjainak köszönhetően. Kiszorítás - akár 1,5 tonna.
Könnyű vitorlázatú vitorlás	Katonai (hírszerzés, hírnök).	2-3	Közvetlen	Franciaországban hozták létre a 18. század végén - a 19. század közepén. Gyorsaságuk miatt értékelték őket. Felszerelés - legfeljebb 16 fegyver.
Pályázati kiírás	Katonai segéd	1 árboc	Ferde	A 19. században – a 20. század elején használták. Volt benne egy behúzható orrárboc és legfeljebb 12 ágyú.
Furulyák	Katonai (szállítás)	3		Maximális népszerűség – 16-18 évszázad. Magas árbocok, rövid yardok, 20 ágyúig.
Fregatt	Harc	3	Egyenesen, a mizzen árbocon - ferde.	Népszerűek voltak a 17. és 18. században. Mérete közepes. A klasszikus hajókat Franciaországban hozták létre. Egy lineáris fregatt volt kereslet.
Lapos fenekű bárka	Katonai, expedíciós	3	Közvetlen	Használták a 18-19. Egy nyitott üteg 25 ágyúval került beépítésre.
Kétárbocos hajó	Kereskedelem és rakomány	2-3	Ferde	Homeland - Anglia és Hollandia (17. század), de szélesebb körben használják az USA-ban.
Jacht	Sport, turista, lehet személyes	1-től több árbocig	Egyenes, ferde	Gyors, könnyű hajó.

A vitorlás hajók típusait tartalmazó táblázat bemutatta a hajók megjelenésének változását, az árbocok hosszához és számához való viszonyát, valamint a vitorla szerkezetét.

Oroszország vitorlásai

Oroszország hosszú ideig nem férhetett hozzá déli tengerekés a Baltikum. Az első ősi orosz hajók a folyók mentén haladtak. Ezek vitorlás és evezős egyárbocos csónakok voltak.

Északon a pomorok egy vitorlával kochákon mentek ki a hideg tengerbe.

Egészen a 18. századig. Hazánkban nem volt haditengerészet, csak az előbb csónakon, majd jachton vitorlázó I. Péter utasítására alapítottak hajógyárat.

Innen indult tengerre az első vitorlás csatahajó (csatahajó). Később sok vitorlást építettek külföldi hajógyárakban.

Vannak hajók, amelyek bekerültek országunk történelmébe.

A "Vostok" és a "Mirny" sloopok az Antarktisz partjainál

A Vostokon az orosz felfedezők felfedezték az Antarktiszt.

A legendás Pallada fregatt, amelyet a tökéletesség modelljeként ismernek el, a rajta vitorlázó I. A. Goncsarov írónak köszönhetően széles körben ismert.

A "Vityaz" korvett N. N. Miklouho-Maclay-t - az első európait - a primitív pápuák által lakott Új-Guinea partjára szállította.

Modern vitorlás hajók

A modern vitorlás hajók széles körben ismertek:

Következtetés

Az atomreaktoros vashajók kora nem tudta eltávolítani a fenséges vitorlás hajókat a tengeri utakról. Ez utóbbiak nemcsak a gyakorlatban segítik a kadétokat a tengerészeti ismeretek elsajátításában.

Megjelenésükkel felkeltik az utazás iránti érdeklődést a gyerekekben és a tinédzserekben, és segítik őket a történelemmel való kapcsolatfelvételben. földrajzi felfedezések, valamint hazánk katonai dicsősége.

Barque- (gol. bark), tengeri vitorlás szállítóhajó (3-5 árboc), minden árbocon egyenes vitorlával, kivéve a mizzen árbocot, amely ferde vitorlákat szállít. Kezdetben a barque egy kis kereskedelmi hajó volt, amelyet parti hajózásra szántak. De aztán ennek a típusnak a mérete fokozatosan nőtt. Az uszályokat az 1930-as évekig sorozatban gyártották. XX. században vízkiszorításuk elérte a 10 ezer tonnát. A két legnagyobb modern vitorlás, „Kruzenshtern” és „Sedov” 5 árbocos barque.

Uszály- (olasz, spanyol barca, francia barquc), eredetileg vitorlás evezős fedélzet nélküli halászhajó volt, esetenként parti hajó, amely először a 7. században jelent meg Olaszországban. Ezt követően az uszály könnyű, nagysebességű hajóvá változott, amely általános volt az országokban Nyugat-Európa a korszakban késő középkor, gályaszerűen épült. Még később is eltűntek az evezők az uszályokon, és teljesen vitorlás hajókká váltak, két árboccal, amelyek az elővitorlát vitték, az elővitorlát (előárbocot) és a fővitorlát, a felsővitorlát (főárbocot). Érdekes funkció az volt, hogy a mizzent közvetlenül a főárbocra szerelték fel. Az uszályok elsősorban part menti kereskedelmi hajók voltak.

Hadihajó- (angol hadihajó - hadihajó). A játék képéből és jellemzőiből ítélve ez ugyanaz a fregatt. A 16. század közepétől származó hadihajók általában közepes és nagy vízkiszorítású hajók voltak, amelyeket kifejezetten katonai célokra építettek.

Galleon- (spanyol galeon), 16-17. századi vitorlás hadihajó. Átlagos hossza kb. 40 m, szélessége 10-14 m, keresztfa alakú, függőleges oldalai, 3-4 árboca volt. Az elülső árbocra és a főárbocra egyenes vitorlákat, a mizzen árbocra ferde vitorlákat, az orrárbocra pedig vakot szereltek fel. A magas hátsó felépítmény legfeljebb 7 fedélzetet tartalmazott, ahol lakóhelyiségek helyezkedtek el. Tüzérségi. a fegyverzet 50-80 ágyúból állt, amelyek általában 2 fedélzeten helyezkedtek el. A galleonok tengeri alkalmassága alacsony volt a magas oldalak és a terjedelmes felépítmények miatt.

Caravel- (olasz caravella), tengeri egyszintes vitorlás hajó magas oldalakkal és felépítményekkel az orrban és a tatban. Elterjedt a XIII-XVII. században. a mediterrán országokban. A Caravels úgy vonult be a történelembe, mint az első hajók, amelyek átkeltek az Atlanti-óceánon, körbehajózták a Jóreménység fokát és felfedezték Új világ. A karavellák jellegzetességei a magas oldalak, a hajó középső részének mély átlátszó fedélzetei és a vegyes vitorlás felszerelés. A hajónak 3-4 árboca volt, amelyek vagy ferde vitorlákat vittek, vagy egyenes vitorlákkal rendelkeztek az elülső és a főárbocon. A fő- és a mizzen árbocok ferde udvarán lévő késői vitorlák lehetővé tették, hogy a hajók meredeken vitorlázzanak a szél felé.

Karakka- (francia caraque), nagy vitorlás hajó, a XIII-XVI. században elterjedt. és katonai és kereskedelmi célokra használják. A hossza elérte a 36 métert. és szélessége 9,4 m. és legfeljebb 4 fedélzet. Fejlett felépítmények az orrban és a tatban, valamint 3-5 árboc. Az oldalak lekerekítettek és kissé befelé hajlottak, ezek az oldalak megnehezítették a beszállást. Emellett a hajókon beszállóhálókat is használtak, ami megakadályozta, hogy az ellenséges katonák feljussanak a hajóra. Az előárbocok és a főárbocok egyenes szerelékeket (nagyvitorlát és előárboc), míg a mizzen árbocok ferde szerelékeket hordoztak. A vitorlákat gyakran az elülső árbocra és a főárbocra szerelték fel. Tüzérségi. a fegyverzet 30-40 ágyúból állt. A 15. század első felére. Idővel a karakka a legnagyobb, legfejlettebb és legfegyverzettebb hajóvá vált.

Korvett- (francia korvett), 18-19. századi nagysebességű vitorlás hadihajó. A hajónak ugyanaz a vitorlás szereléke volt, mint a fregattnak, az egyetlen kivétellel: a rolóhoz azonnal egy orr- és egy gémrúd került. Felderítésre, járőrszolgálatra és futárszolgálatra szánják. Legfeljebb 40 ágyú tüzérségi fegyverzete egy fedélzeten.

Csatahajó- a 17-19. századi vitorlás flottában. a legnagyobb hadihajó, 3 árbocja volt teljes vitorlákkal. Erős, 60-130 ágyús tüzérségi fegyverzete volt. A fegyverek számától függően a hajókat rangokra osztották: 60-80 ágyú - harmadik fokozat, 80-90 ágyú - második rang, 100 és felette - első fokozat. Hatalmas, nehéz, rosszul manőverezhető hajók voltak, nagy tűzerővel.

Pinasse- (francia pinasse, angol pinnace), fuvola típusú kis vitorlás, de ettől kevésbé homorú vázzal és lapos farral különbözik. A hajó elülső része egy majdnem téglalap alakú keresztirányú válaszfalban végződött, amely függőlegesen nyúlik a fedélzettől az előtorlányig. Az edény elülső részének ez a formája egészen addig létezett eleje XVIII század. A pinasse 44 m hosszú volt, három árboc és egy erős orrárboc volt. A fő- és az előárbocokon egyenes vitorlákat emeltek, a mizzen árbocon egy mizzent és egy cruiselt, az orrárbocra pedig egy vakot és egy bomba-rolót. A bordák kiszorítása 150-800 tonna, elsősorban kereskedelmi célokra szolgáltak. elterjedt az északi országokban. Európa a 16-17. században. Lapos fara volt, 2-3 árbocos, és főleg kereskedelmi célokat szolgált.

Rózsaszín- (gol. pink), 16-18. századi halász- és kereskedelmi hajó. Az Északi-tengeren 2, a Földközi-tengeren 3 árbocja volt ferde vitorlákkal (sprintvitorlákkal) és keskeny tattal. Legfeljebb 20 kis kaliberű löveg volt a fedélzetén. Kalózhajóként főleg az Északi-tengeren használták.

Furulyák- (Gol. fluit), Hollandia 16-18. századi tengeri vitorlás szállítóhajója. A vízvonal felett bütykös oldalai voltak, amelyek a tetején befelé voltak húzva, lekerekített tatja felépítménnyel és sekély merüléssel. A fedélzet átlátszó és meglehetősen keskeny volt, ami azzal magyarázható, hogy a fedélzet szélessége döntő tényező volt a vám összegének meghatározásakor a Sound Customs által. Az elülső árbocnak és a főárbocnak egyenes vitorlái voltak (elővitorla, fővitorla és felsővitorla), a mizzenárbocnak pedig volt vitorla és felsővitorla. Az orrárbocra egy rolót, olykor bombarolót helyeztek. A 18. századra a topvitorlák fölött topvitorlák jelentek meg, a topvitorlák fölött pedig egy cirkáló. Az első fuvola 1595-ben készült Hoornban, Hollandia hajóépítő központjában. Ezeknek a hajóknak a hossza 4-6-szor nagyobb volt a szélességüknél, ami lehetővé tette számukra, hogy meglehetősen meredeken vitorlázzanak a széllel szemben. Az 1570-ben feltalált felső árbocokat először a szárba vezették be. Az árbocok magassága most meghaladta a hajó hosszát, és az udvarok éppen ellenkezőleg, rövidülni kezdtek. Így keletkeztek kicsi, keskeny és könnyen karbantartható vitorlák, amelyek lehetővé tették a felső legénység összlétszámának csökkentését. A mizzen árbocon egy egyenes cirkáló vitorlát emeltek a szokásos ferde vitorla fölé. Először jelent meg a kormánykerék a fuvolákon, ami megkönnyítette a kormányt. A 17. század eleji furulyák hossza kb. 40 m, szélessége kb. 6,5 m, merülésük 3-3,5 m, teherbírása 350-400 tonna, önvédelemre 10-20 ágyút helyeztek el. rajtuk. A legénység 60-65 főből állt. Ezeket a hajókat jó tengeri alkalmasság, nagy sebesség és nagy kapacitás jellemezte, ezért főként katonai szállítóhajóként használták őket. A 16-18. században a furulyák minden tengeren domináns pozíciót foglaltak el a kereskedelmi hajók között.

Fregatt- (gol. fregat), 18-20. századi háromárbocos vitorlás. teljes hajó vitorlás felszereléssel. Kezdetben zsalu volt az orrárbocon, később egy orr- és egy gémrúd került hozzá, sőt később a rolót eltávolították, és helyette egy középső orrat szereltek fel. A fregatt legénysége 250-300 főből állt. Többcélú hajó, kereskedelmi karavánok vagy egyéni hajók kísérésére, ellenséges kereskedelmi hajók elfogására, nagy távolságú felderítésre és cirkáló szolgálatra használták. Fregattok tüzérségi fegyverzete 62 ágyúig, 2 fedélzeten. A fregattok kisebb méretükben és tüzérségükben különböztek a vitorlás csatahajóktól. fegyverek. Néha fregattokat is bevontak a csatasorba, és vonalfregattoknak nevezték őket.

Lapos fenekű bárka- (Vol. sloep), többféle hajó volt. 17-19. századi 3 árbocos vitorlás hadihajó. közvetlen vitorlás szerelékkel. Méretét tekintve egy köztes helyet foglalt el egy korvett és egy brig között. Felderítésre, járőrszolgálatra és futárszolgálatra szánják. Voltak egyárbocos sloopok is. Kereskedelemre és horgászatra használt. Európában és Amerikában a 18-20. században elterjedt. A vitorlás szerelék egy gaff vagy Bermuda fővitorlából, egy gaff topvitorlából és egy orrvitorlából áll. Néha kiegészítésképpen felszerelték őket egy másik orrral és orrral.

Shnyava- (Gol. snauw), kis vitorlás kereskedő vagy katonai hajó, a 17-18. században elterjedt. Shnyavs 2 árboc volt egyenes vitorlákkal és orrárboccal. A shnyava fő jellemzője a shnyav vagy háromail árboc volt. Vékony árboc volt, a fedélzeten állt egy fatömbben, közvetlenül a főárboc mögött. A tetejét vasigával vagy keresztirányú fagerendával rögzítették a főtető hátsó oldalán (vagy alatta). A katonai szolgálatot teljesítő Shnyavokat általában korvetteknek vagy hadicsapdáknak nevezték. Gyakran nem hordtak kötözőárbocot, helyette a főárboc tetejének hátuljáról egy kábelt fektettek le, amelyet a fedélzeten lévő halottakra rögzítettek. A páncélzat ehhez az előtéthez volt rögzítve, és a gaff túl nehéz volt ahhoz, hogy megemelje. A shnyava hossza 20-30 m, szélessége 5-7,5 m, vízkiszorítása körülbelül 150 tonna, személyzete 80 fő volt. A katonai Shnyavis 12-18 kis kaliberű ágyúval volt felfegyverezve, és felderítésre és hírvivői szolgálatra használták őket.

Kétárbocos hajó- (angol szkúner), ferde vitorlájú vitorlás. Először a 18. században jelentek meg Észak-Amerikában. és kezdetben 2-3 árboc volt, csak ferde vitorlákkal (gaff szkúner). Olyan előnyökkel jártak, mint a nagy teherbíró képesség, a szélben való nagyon meredek vitorlázás lehetősége, kisebb személyzettel rendelkeztek a fedélzeten, mint a közvetlen vitorlákkal rendelkező hajókon, ezért széles körben elterjedtek a módosítások széles körében. A szkúnokat nem használták katonai vitorlásnak, de a kalózok körében népszerűek voltak.