Szállítási módok Olaszországban. Olaszország közlekedési infrastruktúrájának jellemzői

Az olaszországi külföldi turizmus sikerét kétségtelenül elősegíti a hatékony, országos szféra szállítási szolgáltatások. Mobilitás külföldi turisták az Appenninek-félszigeten bármilyen nagy sebességű közlekedési eszköz választásának kényelmével jár. Mérsékelt árak, általános sebesség, garantált biztonság, rendszeres járatok gyakorisága, modern kényelem, technológiai megbízhatóság és a szolgáltatások minősége - ezek az alapvető jellemzők közlekedési rendszer Olaszország. Mindez pozitív hatással van a külföldről érkező turistaáramokra. Olaszországban a következő közlekedési típusokat fejlesztették ki:

Rizs. 1

Olaszországban körülbelül 133 repülőtér található, köztük két csomópont: a Malpensa International Milánó külvárosában és a Leonardo Da Vinci International Róma közelében.

A fő hazai fuvarozók az Alitalya, az ATI és számos leányvállalat. Az oroszországi járatokat rendszeresen az Alitaglia és az Aeroflot szállítják, Olaszországban pedig - a milánói, római és velencei légi összeköttetések mellett - több mint 45 repülőteret fednek le rendszeres járatok. Jellegzetes mutató, amely a legjobban tükrözi az ízlést és a hangulatot orosz turisták, a szezonális és charter járatok számának növekedése Riminibe, Triesztbe, Genovába, Anconába, Cataniába, Nápolyba, Forliba, Palermóba. A vízi közlekedés is nagy szerepet játszik a külső és belföldi szállítás országok. Ez a jelentős hosszúságnak köszönhető tengerpart, Olaszország általános helyzete a tengeri útvonalon, valamint az ország részét képező szigetek jelenléte. 144 kikötő – ennyi van Olaszország partjain. A legnagyobb Genova kikötője, amely az egész világon ismert. Olaszország legnagyobb utaskikötője Nápoly, amely a Szardíniával, Szicíliával és más szigetekkel való összeköttetés központja. Nagyon népszerűek a nápolyi hajókirándulások Capri és Ischia szigetére.

A komppal a legjobb módja annak, hogy megcsodálja Olaszország tengeri és tengerparti szépségét. A jegy ára a hajó osztályától és az ülés kategóriájától függ. Különféle kedvezmények és kedvezmények is vannak itt. Olaszország leghíresebb körutazási társasága a Costa Cruises. A Costa Cruises Európa egyik legnagyobb tengerjáró társasága. Több mint 50 éve működik a körutak piacán. Székhelye Genova. A Costa Cruises „olasz stílusú körutazásokat” kínál, bemutatva az olasz stílust a dizájntól az ételekig mindenben: elegáns hajóbelsők, olasz nyelvoktatás, főzőbemutatók receptekkel legjobb ételek autentikus olasz konyha. Olaszországban a szerep rendkívül nagy közúti szállítás. Többség autópályák Olaszország északi részén esik, délen az úthálózat sűrűsége észrevehetően kisebb.

Az olasz utak hossza 490 700 km, amivel Európában a 6. helyet foglalja el ebben a mutatóban.

Az olaszországi buszrendszer nagyon fejlett, de nem túl népszerű, mivel a vonatozás sokkal olcsóbb. A menetrend nem mindig felel meg a dolgok valós állapotának. A tartományokban a busz gyorsabb lehet, mint a vonat, és néha az egyetlen módja annak, hogy elérje az úticélt. Rómában a tömegközlekedést a városon belül közlekedő buszok, villamosok, metrók ​​és vonatok képviselik.

Az egyetlen orvosság tömegközlekedés Velence - vízibuszok, amelyek útvonaltól függően 6:30-8:00 és 20:00-22:00 között közlekednek. Egy egyszeri jegy, amely az első bérlet után egy óráig érvényes, 7 euróba kerül. Fontosság szerint vasutak Olaszországban gyengébbek az autóknál. De mégis nagyon kényelmes és olcsó utazni Olaszországban vonattal. BAN BEN utóbbi évek Intenzívebben folyik a vasutak építése, a műszaki berendezések aktív korszerűsítése, az ágazatban a tőkebefektetések volumene rohamosan növekszik. Ezért vált lehetővé a nagysebességű személyszállítás. Tovább Ebben a pillanatban Olaszország vasútvonalainak hossza 21 600 kilométer.

Többféle vonat létezik távolsági. Eurostar Italy, az olaszok pendolino-nak hívják ezeket a vonatokat. Ezek a leggyorsabb vonatok, amelyek az ország főbb városait kötik össze; teljesíti a Milánó és Róma közötti távolságot 4 óra alatt, Intercity (IC), gyorsvonatok, minden főbb útvonalon közlekedik az országon belül és külföldön egyaránt. Minden ilyen vonatnak saját neve van, például Milánó - Torino - Párizs, Milánó - Brüsszel. Olaszországban is vannak speciális éjszakai vonatok, a Servizio Notte, amelyek különböző osztályú ülő- és hálókocsikkal rendelkeznek.

A jegyek költsége az útvonal hosszától függ, az utóbbi növekedésével arányosan csökken a kilométerenkénti ár. Ezen kívül vannak különféle kedvezménykártyák, amelyek kedvezményt adnak a jegyekre és számos egyéb szolgáltatásra. A nagyvárosok vasútállomásain szinte minden megtalálható, amire egy utazónak szüksége lehet. Vannak tájékoztató jellegűek turisztikai központok, ahol ingyen beszerezhető a várostérkép, a kávézók kora reggeltől késő estig tartanak nyitva, általában van raktárhelyiség, mindig van wc, néha zuhanyzó. Állomás és állomás pláza Még azokon a napokon és órákon is dolgoznak, amikor a város összes többi üzlete zárva tart. A nagy állomásokon ajándéktárgyak, fényképészeti termékek, útmutatók és várostérképek, magazinok és még sok más árusítható. A kis állomásokon szerényebb a szolgáltatáskínálat, de mindig van kis váróterem, büfé, WC, újságos.

1 oldal

Földi közlekedési módok és légi közlekedés.

Egy olyan országban, mint Olaszország, megnyúlt alakjában, mélyen a Földközi-tengerbe nyúlik a közepén, és számos nemzetközi út metszéspontjában található. szállítási útvonalak Az Európai Gazdasági Közösség déli előőrseként a Földközi-tengeren áthaladó kereskedelmi útvonalakon a közlekedés – mind a belső, mind a külső – nagyon fontos szerepet játszik. Olaszország jól fejlett közlekedési hálózattal rendelkezik. Az olaszországi vasút- és közúthálózat főként meridionális irányban fejlődött. A Padan-síkság kivételével a szélességi kommunikáció nem elegendő. Sok út és vasút meredek lejtőkön, alagutakban vagy számos hídon és viadukton épült, ami nagyon költségessé teszi az építést és a karbantartást. A nemzetközi közúti és vasúti szállításban fontos szerepet játszanak az Alpokban épített utak, különösen a Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner és mások hágóin keresztül, amelyek alatt alagutak készülnek.

Olaszországban az utasok több mint 90%-át és az áruk több mint 80%-át közúton szállítják. 293 ezer km-ből. Az utak körülbelül fele Észak-Olaszországban található. Olaszországban található az összes európai autópálya 1/4-e (kb. 6 ezer km), beleértve a világ legrégebbi autópályáját, a Milánó-Varese-t, amelyet 1924-ben építettek. itthon szállító artéria országok - a Nap gyorsforgalmi útja, amely végighalad Olaszországon, Torinótól Milánón, Firenzén, Rómán, Nápolyon át Reggio Calabriáig. Öt nemzetközi autópálya halad át Olaszországon: London-Párizs-Róma-Palermo, London-Lausanne-Milánó-Brindy, Róma-Berlin-Oslo-Stjordán, Róma-Bécs-Varsó, Amszterdam-Bázel-Genova. Az olasz járműpark több mint 20 millió járműből áll, ebből körülbelül 18 millió személygépkocsi.

A vasúti közlekedés nem tudott ellenállni egy ilyen erős versenytárssal szembeni harcnak, és hosszú ideig válsághelyzetben volt. A vasutak 82%-át birtokló állam csak az elmúlt években kezdett befektetni a vasutak fokozott fejlesztésébe. Egyes vonalakat korszerűsítették, megépült a Róma-Firenze gyorsvasút („Diretettissima”), amelyen akár 200-260 km/órás sebességet is elérhetnek a vonatok, ez az útvonal a majdani nagysebességű autópálya részét képezi. összeköti Milánót Firenzével, Rómával, Nápolyval. A vasutak teljes hossza 19,8 ezer km (kitérővel együtt), ebből 10,2 ezer km villamosított.

Az olajfinomítás fejlődésével és petrolkémiai ipar A csővezetékes szállítási hálózat bővült. A fő olaj- és gázvezetékek teljes hossza meghaladja a 8 ezer km-t. Ezek egy része nemzetközi jelentőségű, például az Észak-Olaszországot orosz gázt szállító vezeték, a Trieszt-Ingolstadt olajvezeték. Olajvezetéket fektettek le Genovából Milánóba, Münchenbe és Svájcba.

Elég gyorsan fejlődik polgári repülés. Előkelő helyet foglal el benne Nyugat-Európa. A nagy repülőterek (Róma melletti Fiumicino, Milánó melletti Linate) fontos csomópontjai az Európát más kontinensekkel összekötő légitársaságok nemzetközi hálózatának. A belföldi közlekedés szempontjából fontosak Nápoly, Palermo, Velence és Genova repülőterei. Légi közlekedés Az ország 75%-ban az állam ellenőrzése alatt áll az Alitalia cégen keresztül.

Folyami és tengeri szállítás.

A tengeri szállítás import- és exportszállításban való részesedésének fizikai és értékbeli eltérő értékei a szállított áruk jellegében mutatkozó nagy különbségek következményei. Az importszállítás túlnyomórészt olyan ömlesztett rakományok behozatalához kapcsolódik, mint az olaj, szén, érc, gabona, fa és bizonyos típusú élelmiszerek, amelyek nagy fizikai mennyiségük ellenére viszonylag alacsonyabb költséggel járnak. Ezzel szemben az exportszállítás főként a legkülönbözőbb termékek külpiacra történő exportjához kapcsolódik. ipari termékek, amely kisebb fizikai mennyiség mellett lényegesen magasabb költséggel jár. Ezen okok miatt az importált áruk fizikai mennyisége 5-6-szorosa az exportált áruk mennyiségének. A tengeri szállítás terén Olaszország kiterjedt nagy és kis kikötői hálózattal rendelkezik, amelyek hajó- és rakományforgalma évről évre növekszik. A kikötői rakományforgalom tekintetében Olaszország áll a rangsorban 1. hely a mediterrán országok között.

A folyami közlekedés Olaszországban gyengén fejlett a hiánya miatt nagy folyók. A „vízibusz” típusú kis személyszállító hajók Velence csatornáin, annak lagúnáján és az alpesi tavakon közlekednek, és kis mennyiségben szállítanak árut.

Olaszország meglehetősen nagy kereskedelmi flottával rendelkezik a hajók számát tekintve. A világ kapitalista országai között a nyolcadik helyen áll (Libéria, Japán, Nagy-Britannia, Norvégia, Görögország, az USA és Németország után). Az EGK országok közül Olaszország a hajók teljes bruttó űrtartalmát tekintve kereskedelmi flotta a 3. helyen áll, csak Nagy-Britannia és Németország mögött. Az olasz lobogó alatt közlekedő hajók mellett az olasz hajótulajdonosok jelentős számú hajót tartanak nyilván más országokban, és a külföldi piacokon „kényelmi lobogó” alatt használják őket. Az ilyen hajók száma eléri az olasz kereskedelmi flotta teljes űrtartalmának 20-25%-át. Ezeket a hajókat nem veszik figyelembe az olasz kereskedelmi flottáról szóló hivatalos statisztikai kiadványok.

Az olaszországi városi közlekedési rendszer rendkívül fejlett. Buszok és taxik egész Olaszországban közlekednek, van metró, valamint egy tipikus olasz vízi közlekedés, amelyet gondolák és folyami taxik képviselnek. Utóbbiak nagyon népszerűek a folyami taxiban és természetesen a gondolában szívesen közlekedő turisták körében. Az elsőben négy ember ül, és mint egy rendes taxi, méri a felvételt. Parkolók mindenhol vannak a városban. A gondola ára körülbelül 80 ezer líra egy 50 perces útra nappal és 110 ezer éjszaka.

Olaszországban, amelynek határait a tengerek több mint 90%-a mossa, és ahol a terület nagy része part menti területek, a part menti flotta az utasok és különösen a rakomány belső szállításában is fontos. Iparágak között Olasz szállítás Nagy érdeklődésre tart számot a tengeri flotta, amely a legnagyobb nemzetközi fuvarozó, és fontos az olasz külkereskedelem fejlődése szempontjából. Keresztül tengeri kikötők az Olaszországba érkező áruk 90%-át importra, 55-60%-át exportra engedi át. Az olasz kereskedelmi tengeri flotta látja el a legfontosabb nemzetgazdasági funkciókat. Ez a fő oka annak, hogy túlnyomórészt állami ellenőrzés alatt áll.

Olaszországban is rendkívül népszerűek az autók. 293 ezer km-ből. Az utak körülbelül fele Észak-Olaszországban található. Olaszországban található az összes európai autópálya 1/4-e (kb. 6 ezer km), beleértve a világ legrégebbi autópályáját, a Milánó-Varese-t, amelyet 1924-ben építettek. Az ország fő közlekedési artériája az Autostrada de la Sol, amely végighalad Olaszországon, Torinótól Milánón, Firenzén, Rómán, Nápolyon át Reggio Calabriáig. Öt nemzetközi autópálya halad át Olaszországon: London-Párizs-Róma-Palermo, London-Lausanne-Milánó-Brindy, Róma-Berlin-Oslo-Stjordán, Róma-Bécs-Varsó, Amszterdam-Bázel-Genova. Az olasz járműpark több mint 20 millió járműből áll, ebből körülbelül 18 millió személygépkocsi.

A vasúti közlekedés nem tudott ellenállni egy ilyen erős versenytárssal szembeni harcnak, és hosszú ideig válsághelyzetben volt. A vasutak 82%-át birtokló állam csak az elmúlt években kezdett befektetni a vasutak fokozott fejlesztésébe. Egyes vonalakat korszerűsítették, megépült a Róma-Firenze gyorsvasút („Diretettissima”), amelyen akár 200-260 km/órás sebességet is elérhetnek a vonatok, ez az útvonal a majdani nagysebességű autópálya részét képezi. összeköti Milánót Firenzével, Rómával, Nápolyval. A vasutak teljes hossza 19,8 ezer km (kitérővel együtt), ebből 10,2 ezer km villamosított.

Rómában két metróvonal van. A 18 km hosszú A vonal a városközpontot köti össze a Vatikán melletti Ottavianótól a város keleti szélével, áthaladva Cinecittán (Anagnia). A B vonal észak felé halad a város külterületéig (Rebbibia) és délen egy modern ipari komplexum EUR felé. A vonalak a Termininél metszik egymást.

A milánói metró a legjobb Olaszországban. Az MM két ágból (1. és 2.) áll, és a várost és annak külvárosait szolgálja ki. A turisták általában az 1-est használják, dél felé a Stazione Centrale közelében, a Piazza del Maria della Grazie-n keresztül.

A belföldi áru- és személyszállításban a közúti szállításé a főszerep, ezt követi a vasúti szállítás. Az ország a világon az elsők között van a vasúti villamosítás tekintetében. Modern autópályák és vasutak sűrű hálózata köti össze Észak-Olaszország városait.

Az ország északról délre való megnyúlása miatt vasúti és úthálózata főleg meridionális irányban fejlődött. A szélességi kommunikáció – a Padan-síkság kivételével – nem elegendő. Olaszországban sok út és vasút meredek hegyoldalakon húzódik, ezért sok híd és alagút van, ami növeli az üzemeltetés költségeit.

Olaszországban a közúti szállítás szerepe kiemelkedően nagy: az összes szárazföldi áruszállítás 3/4-ét teszi ki. Az utak mintegy fele Észak-Olaszországban található, az ország déli részén sokkal kisebb az úthálózat sűrűsége.

A vasutak jelentősége kisebb, mint a közutak, de mostanra több tőkét kezdtek befektetni a vasútépítésbe, mint a közúti szállításba. Egyes fővonalak a technikai felszereltség tekintetében élesen kiemelkednek. Ilyen korszerűsítés eredményeként például a Róma-Firenze vonalon akár 200 km/órás sebességet is elérhet a vonat.

A tengeri szállítás nagyon fontos szerepet tölt be az ország belső és külső szállításában egyaránt. Ezt magyarázza Olaszország helyzete a Földközi-tenger vízi útján, a hosszú partvonal és az országon belüli szigetek jelenléte. Olaszország partjain 144 kikötő található.

A kikötők rakományforgalmát az olaj és egyéb ásványi nyersanyagok uralják. Genova legnagyobb olasz kikötője az egyik legfontosabb kikötő az egész Földközi-tengeren. Genova a külvilág kapujaként szolgál Olaszország egész északnyugati részének, valamint Svájcnak. Genova fő riválisa és versenytársa az Adrián Trieszt, amely a rakományforgalom tekintetében a második Olaszországban, és Európa egyik legfontosabb olajkikötője. Északkelet-Olaszország Trieszten keresztül kapcsolódik a Földközi-tenger, a Közel- és Közel-Kelet, Kelet-Afrika és Kelet-Ázsia más országaihoz.

Jelentősen nőtt a kikötői áruforgalom Dél-Olaszország(Augusta és Taranto), ami az olajfinomító és a petrolkémiai ipar fejlődésével magyarázható.

Az ország egyik legnagyobb utaskikötője, Nápoly az Appennin-félsziget és Szicília, Szardínia és más szigetek közötti összeköttetések központja.

Az olaszországi folyami közlekedés a nagy folyók hiánya miatt gyengén fejlett. Az olaszországi polgári repülés meglehetősen gyorsan fejlődik. A légitársaságok tartják a kapcsolatot legnagyobb városok Olaszország számos európai várossal, valamint más kontinensekkel. Legnagyobb repülőterek A Róma melletti Leonardo da Vinci, a Milánó melletti Malpensa és Linate országai a nemzetközi légitársaságok fontos központjaiként szolgálnak.

Mert gazdasági fejlődés A külgazdasági kapcsolatok létfontosságúak Olaszország számára. Az összes import közel 15%-a olaj. Olaszország a kohászati ​​és más iparágak számára is importál nyersanyagokat: szerszámgépeket, ipari berendezéseket, fát, papírt és különféle élelmiszereket. A fő exportcikkek elsősorban a gépipari termékek járművek, különféle berendezések, író- és számológépek, mezőgazdasági és élelmiszeripari termékek, elsősorban zöldség-gyümölcs, paradicsomkonzerv, sajtok, készruhák, cipők, vegyipari és petrolkémiai termékek. Különösen aktív a kereskedelem Franciaországgal és Németországgal.

Olaszországot évente 50 millió külföldi turista keresi fel, főleg Németországból, Franciaországból és az USA-ból. Olaszországban már régóta kialakult a nagyszámú turista fogadásának anyagi bázisa. A szállodai ágyak számát tekintve az első helyen áll a Külföldön Európában.

1 oldal

Szállítás

A keringési szféra legfontosabb ága. Áruszállítás és munkaerő a keringési szférának azt a részét alkotja, amely a termelési folyamat folytatása a keringési szférában.

Olaszországban a közlekedés a többi európai országgal azonos tendenciák szerint fejlődik - különösen a közúti szállítás aránya növekszik, elsősorban a részesedés csökkenése miatt. vasúti szállítás. Ennek oka, hogy a közúti szállítás mobilabb, alacsonyabb támogatási költségeket igényel, és minimalizálja az átrakodási munkákat, mivel közvetlenül a célállomásra szállítja a rakományt (olyan lehetőségek, amelyekkel a tengeri és vasúti szállítás nem rendelkezik).

Olaszország között az a különbség, hogy itt és a belföldi árufuvarozásban a közúti szállítás kimagaslóan magas részesedést szerzett, míg az összes többi szállítási mód részaránya rendkívül alacsony szintre esett vissza.

Az olasz közlekedés ezen mélyen sajátos helyzetét az ipar ezen ágazatra gyakorolt ​​különleges hatása magyarázza. A helyzet az, hogy az olasz ipar olyan ágazatai fejlődnek a leggyorsabban, a leggyorsabban, mint az autóipar, a gumiipar, az olajfinomító és az építőanyagipar. A vasúti gördülőállományt gyártó iparágak lassan fejlesztik termelésüket. Ezért az iparágak első csoportja és a benne működő monopóliumok különösebb nehézség nélkül tudtak útirányt adni az olasz közlekedés fejlődésének.

A tengeri szállítás fejlesztése Olaszországban

Olaszországban, amelynek határait a tengerek több mint 90%-a mossa, és ahol a terület nagy része part menti területek, a part menti flotta az utasok és különösen a rakomány belső szállításában is fontos. Az olasz fuvarozási ágazatok közül nagy érdeklődésre tart számot a tengeri flotta, amely a legnagyobb nemzetközi fuvarozó, és fontos az olasz külkereskedelem fejlesztése szempontjából. Az Olaszországba importált áruk 90%-a, az export 55-60%-a tengeri kikötőkön halad át. Az olasz kereskedelmi tengeri flotta látja el a legfontosabb nemzetgazdasági funkciókat. Ez a fő oka annak, hogy túlnyomórészt állami ellenőrzés alatt áll.

A 70-es években az ország energiamérlegének változása miatt megnőtt a tengeri szállítás és hajózás jelentősége az olasz gazdaság és elsősorban külkereskedelem szempontjából (a teljes energiaszükséglet több mint 86%-át olajimportból fedezik és gáz). Az elmúlt években az ipar és a külkereskedelem szerkezetében bekövetkezett változások megváltoztatták az olasz flotta különböző típusú hajóinak egyensúlyát. Gyors fejlődés Az olajfinomító ipar a tartályflotta gyors növekedését idézte elő. Értékesés szén az energiaszektorban a szárazáru-flotta részarányának csökkenését okozta. Ezenkívül az Olaszországban használt amerikai szenet általában amerikai hajókon szállítják.

Olasz Kereskedelmi Haditengerészet

Az olasz kereskedelmi flotta a háború utáni években jelentős mennyiségi és általános szerkezeti változásokon ment keresztül. Egyrészt az elavult és erősen elhasználódott hajók leszerelése, másrészt a flotta új, nagyobb és korszerűbb hajókkal való feltöltése okozta. Az olasz kereskedelmi flotta összetételében és szerkezetében az 1874-től 1983-ig terjedő időszakban bekövetkezett változásokat a következő adatok jellemzik.