Odessza tengeri kereskedelmi kikötő. Ukrajna, Odessza „Odessza kikötője Nagy Honvédő Háború

Sok kikötő létezik a világon. Sok évszázaddal ezelőtt kezdtek megjelenni, amikor a legkényelmesebb közlekedési mód a tengeri útvonalak voltak. Elsősorban kereskedelemre, később utazásra használták őket. Természetesen az ilyen mozgások nem mindig voltak biztonságosak. De lehet, hogy nem is volt más út. A tengeri utakat mindig is romantika és különféle lenyűgöző történetek övezték. Úgy tűnik, hogy az évek során a hajózás jelentősége fokozatosan csökken. Ez azonban egyáltalán nem igaz. Jelenleg számos tengeri csomópont működik, amelyek közül kiemelkedik Odessza kikötője. Ez a cikk kifejezetten erre az objektumra, történetére és jellemzőire összpontosít.

Odessza kikötője: alapvető információk

Most érdemes kitalálni, mi ez a tengeri csomó. Először is meg kell adnunk általános jellemzőit, és beszélnünk kell a modern időkben betöltött jelentőségéről. Tehát az odesszai tengeri kikötő egy nagy létesítmény, akár azt is mondhatnánk, tengeri kapu a Fekete-tenger partján. Az egyik legnagyobb kereskedelmi központként jellemzik, amely fontos nemzetközi státusszal rendelkezik. Mint fentebb említettük, a tengerparton, az Odesszai-öbölben található. Külön meg kell jegyezni, hogy a kikötőben található Európa egyik legnagyobb utasterminálja. És ebben a tekintetben felveheti a versenyt a világ legnagyobb tengeri csomópontjaival.

Mikor jelent meg?

Sok embert érdekel az a kérdés, hogy mikor épült az odesszai kikötő. Az építkezés kezdete a 18. század végére, pontosabban 1794-re tehető. Természetesen a létesítményt nem egy év alatt szerelték fel. 1905 körül a mai megjelenéséhez közeli megjelenést kapott. Ha az Orosz Birodalom történetét nézzük, az odesszai kikötő a második helyen állt a különféle rakományok forgalmát tekintve. E mutatók szerint ekkor még csak a szentpétervári tengeri csomópont előzte meg.

Sztori

Tehát bemutattuk az alapvető információkat az odesszai tengeri kikötőről, valamint néhány részletet a működéséről. Most érdemes közelebbről is megismerni a történetét, hiszen igazán gazdag különféle eseményekben. Kezdetben nagy reményeket fűztek ehhez az objektumhoz. Úgy tervezték, hogy a Novorossziából és Ukrajnából származó áruk fő exportját a Fekete-tengeren keresztül más országokba hajtják végre. Pontosan ez a cél az építkezés során.

Mint fentebb említettük, a létesítmény építése 1794-ben kezdődött. Nem véletlen, hogy 1801-re a kikötő a rakományforgalom vezetőjévé és a kereskedelem fő központjává vált, ekkorra már előkelő helyet foglalt el. Építésére már több mint 300 ezer rubelt költöttek, ami akkoriban óriási összegnek számított. A tengerészeti csomópont fennállásának 50. évfordulójára már beváltotta a hozzá fűzött reményeket, és mindenféle rekordot megdöntött. Akkoriban több gabonát exportáltak Odesszából, mint egész Amerikából. A rakományforgalmat tekintve az összes orosz kikötő közül Szentpétervár után a második.

A kikötő részvétele a Nagy Honvédő Háborúban

Érdemes megjegyezni, hogy Odessza nagy részt vett a Nagy Honvédő Háborúban. 1941-ben a várost körülvették. Hihetetlen hősies erőfeszítésekre volt szükség a német hódítók visszaszorításához. A védekezés elég sokáig tartott – akár 73 napig. Az odesszai kikötő felbecsülhetetlen segítséget nyújtott ebben a nehéz időszakban. Lehetővé tette számos folyamat megkönnyítését, például a vadászok ellátását különféle lőszerekkel, fegyverekkel és egyéb szükséges dolgokkal.

Ez volt a kikötő, amely lehetővé tette az emberek és a sebesült katonák evakuálását a városból, valamint a különféle vállalkozások felszereléseinek szállítását. Ennek a csomópontnak a létezése és a szükséges dolgok tengeri szállításának képessége lehetővé tette az abban a pillanatban körülvett város sikeres és hihetetlenül hosszú védelmét. Ez idő alatt a kikötő jelentősen megsemmisült. Helyreállítását azonban 1944-ben, még a háború vége előtt megkezdték.

Így mára kiderült, hogy fennállása alatt milyen jelentős szerepet töltött be a kikötő a város és az ország életében. A Fekete-tenger tengeri kapui valóban fontos közlekedési csomópontok voltak és maradnak. Emellett számos érdekes tény és történet kapcsolódik ehhez a fontos objektumhoz. Az egyik az itt épült raktárakhoz kapcsolódik. Ezek raktárként használt helyiségek.

Itt épültek a 20. század elején, és sok híres író figyelmét felkeltették. Különös látnivalókként szerepeltek a városkalauzban. V. Katajev író is megemlítette őket „Skulany temető” című művében. A raktárak leírását egy másik orosz író - A. Kuprin - is megtalálja. Az egyik „Gambrinus” című történetében érdekes részletet találhatunk. Arról beszél, hogyan rakodták ki a hajókat. Sőt, az író ezt a folyamatot az életből írta le.

Kikötő ma

A kikötő mindenkori fontos stratégiai jelentőségét tehát figyelembe vették. Valószínűleg sokan felteszik ezt a kérdést: mi a szerepe ma? Elvesztette a relevanciáját? Erre a kérdésre nincs egyértelmű válasz. Napjainkban az odesszai kikötő jelentős szerepet tölt be a különféle áruszállításban is. Természetesen meg kell jegyezni, hogy az 1990-es években a legtöbb egyéb létesítményhez hasonlóan válságot élt át, mivel a szállított áruk mennyisége érezhetően csökkent. Sok ilyen nehéz helyzetben lévő munkásnak más kikötőben kellett munkát keresnie.

A helyzet azonban már 2000 elejétől javulni kezdett: fokozatosan nőtt a rakományforgalom. A mai napig ez a létesítmény jelentős felújításon esett át. Az odesszai kikötő kikötőhelyei több mint 9 kilométer hosszúak. Sok alkatrészt rekonstruáltak. Például egy tengeri terminál, egy szálloda és mások. A 2009-es adatok szerint a kikötő éves rakományforgalma mintegy 34 millió tonna árut tett ki, ami kiváló mutató.

Az odesszai kikötő a Fekete-tenger-Azovi-medence egyik legnagyobb kikötője, amely a Fekete-tenger északnyugati részén, Kelet és Nyugat történelmi kereskedelmi útvonalainak metszéspontjában található. A kikötő az ukrán kikötők közül vezető szerepet tölt be a rakomány átrakodásában, és a Fekete-tenger legnagyobb utaskikötője.
A kikötő általános irányítását és az odesszai kikötő vizein történő hajózás ellenőrzését az "Ukrajnai Tengeri Kikötők Igazgatása" Állami Vállalat odesszai fiókja (rövidített nevek - Odesszai Tengeri Kikötő igazgatása, PF SE "USPA") végzi. ").
Földrajzi koordináták: szélesség - 46°32"É, hosszúság - 30°54"E. Terület területe: 141 hektár. Kikötőhelyek száma: 54. A kikötővonal hossza: több mint 9000 m Az elfogadott hajók maximális paraméterei: hosszúság - 330 m-ig, szélesség - 40 m-ig, merülés - 13,0 m-ig.
A kikötő műszaki adottságai lehetővé teszik évente több mint 21 millió tonna száraz és 25 millió tonna folyékony rakomány átrakodását. A konténerterminálokat évente több mint 900 000 TEU kezelésére tervezték. Az utaskomplexum évente akár 4 millió turistát is képes kiszolgálni.
A következő rakományfajták fogadhatók átrakodásra: olaj és kőolajtermékek ömlesztett formában, cseppfolyósított gáz, trópusi és növényi olajok, műszaki olajok, minden típusú és méretű konténer, színes- és vasfémek, érc, öntöttvas, nyerscukor ömlesztett, ömlesztett gabona, romlandó áru konténerben, különféle rakományok zsákokban, dobozokban, csomagokban, nagy zsákokban és nagyított rakományegységekben, autószállítás. Ez alól kivételt képeznek a környezetre potenciálisan veszélyes rakományok.
A kikötő területén nyolc termelési és átrakodási komplexum található szárazrakomány feldolgozására, egy utaskomplexum, egy olaj- és két konténerterminál, komplexek növényi és műszaki olajok átrakodására, vannak speciális kikötőhelyek ro-ro hajók fogadására és átrakodására. gabona rakomány.
A Karantén móló területén található egy szabad (speciális) gazdasági zóna "Porto Franco".
A fejlett közlekedési infrastruktúra lehetővé teszi a rakományok közúti, vasúti, tengeri és folyami szállítással történő kiszállítását a kikötőbe. A kikötő konténerkezelésben való magas termelékenységének biztosítása érdekében létrehoztak és fejlesztenek egy „Száraz kikötőt” és egy speciális felüljárót, amely lehetővé teszi a teherszállító járművek bejutását a kikötőbe, a városi utakat megkerülve, és egy speciálisan felszerelt állomáson várja az érkezést. a „Száraz kikötő” területén.
A modern kikötő különböző tulajdoni formájú vállalatok, szervezetek és cégek konglomerátuma, amelyek a kikötői szolgáltatások széles skáláját látják el, és a köz-magán partnerség elvei alapján együttműködnek egymással.
Több mint 8 ezer állás van az odesszai tengeri kikötő adminisztrációjában, az SE "OMTP"-nél és a rakodótársaságoknál. Mintegy 100 ezer embert foglalkoztatnak olyan magán- és kormányzati struktúrák, akiknek munkája közvetve vagy közvetlenül kapcsolódik a kikötő tevékenységéhez. A város és a régió gazdasága szorosan kapcsolódik az odesszai kikötő munkájához, amely egy erőteljes kereskedelmi és szállítási csomópont, amely körül nagyszámú szállítmányozó, gépjármű-szállítási vállalkozás, tengeri ügynökségek, nagykereskedelmi vállalkozások, építőipari és mások koncentrálódnak. . A kikötő területén több mint 400 kis- és középvállalat működik.

Odessza tengeri kikötője

Odessza tengeri kikötője- nemzetközi jelentőségű nagy kereskedelmi kikötő, amely a Fekete-tenger északnyugati partján, az Odesszai-öböl délnyugati részén található. Európa egyik legnagyobb utastermináljával rendelkezik. Ukrajna fő körutazási kikötőjeként ismerik el.

A kikötő építése az évben kezdődött. Az évre a kikötő nagyrészt elnyerte modern formáját. Az Orosz Birodalomban a rakományforgalom tekintetében a második volt. A független Ukrajnában a legnagyobb rakományforgalom az évben volt - 12,4 millió tonna szárazrakomány és 21,1 millió tonna folyékony rakomány. Tartalmazza a part menti, karantén, gyakorlati (más néven görögdinnye), szén (más néven katonai), Novaya, Neftyanaya és más kikötőket.

Modern kilátás a tengerparti kikötőre

Sztori

• 1801-től Odessza fokozatosan a Fekete-tenger északi régiójának kereskedelmi központjává és Oroszország fő kikötőjévé vált Szentpétervár után. A kikötő rendszeres vendégei voltak kereskedelmi hajók a Földközi-tenger minden részéről – francia, olasz, görög, török, osztrák.

Ugyanebben az évben megnyílt az első Banking Trading House Odesszában.

• Januárban I. Sándor császár rendeletével Armand Emmanuel de Richelieu katolikus „herceget” nevezték ki Odessza (a városnak 8500 lakosa) polgármesterévé. Ekkor még csak a Platonovskaya móló volt a kikötőben. Két hónappal kinevezése után „kiveri” a kormánytól a vámok csökkentését, ami azonnal a kereskedelmi forgalom meredek növekedéséhez vezetett Odesszában és a Fekete-tenger többi orosz kikötőjében.
• Odesszából 449 búzahajó hajózott ki 3 millió 367 ezer rubel értékben, és 6 millió rubel. Megjelennek a városban a hamarosan gazdagok.

Az év novemberében befejeződött a kikötő nagyszabású rekonstrukciója, amely szinte modern vázlatot ad, és megépíti a Gyakorlati Kikötőt. A kikötőnek most három kikötője volt. A karantén és a katonai móló építés alatt áll.

• „Éjszaka, éjszaka, éjszaka feküdt az egész országon. A fekete-tengeri (Odessza) kikötőben a daruk könnyedén megfordultak, acélhevedereket leeresztettek a külföldiek mélytengerébe, és ismét óvatosan, macskaszeretettel fordultak az alsó fenyődobozokhoz Traktorostroy felszereléssel (KhTZ-hez az USA-ban vásárolt Ford felszerelés) a mólóra” – írták tavaly Ilja Ilf és Jevgenyij Petrov „Az aranyborjú (regény)” című regényében, szembeállítva ezt az életet Ostap Bender és „ellenfelei” nyűgével.

Szállító társaság

Végül a leghíresebb és legerősebb az 1857. május 21-én alapított ROPiT társaság volt - az Orosz Hajózási és Kereskedelmi Társaság.

A felüljárón használt vonatok egyediek voltak. Szergej Bondarin az Ifjúság könyvében egy gimnáziumi korabeli barátjáról beszélve arról írt, hogy az apja „egy „kakukon” dolgozott, egy vonaton, amely egy kikötői felüljárón futott, gabonaporral záporoztak...” Speciális kocsik kúp alakú, a könnyebb kirakodás érdekében, alsó. Az apró, főleg ha a körútról nézzük őket, a vonatok és a „pocakos” kocsik megmaradtak Jurij Olesa gyerekkori emlékeiben. „A porban, a füstben vicces vonatok száguldoztak, mennydörögtek a felüljárón” – írta „Az ötödik év” című ifjúkori versében.

„A felüljáró, amelyen vörös tehervagonok gördültek besszarábiai búzával” – írta le Valentin Katajev a „Broken Life, or the Magic Horn of Oberon” című könyvében. Teljesen más formában, megsemmisítve is megmutatta a „The Lonely Sail Whitens” című történetben.

A felüljárót így tervezték: fedélzet, valami híd, hat és fél méter távolságra elhelyezett támaszokkal, vagy ahogy nevezték, bikák. A padló és a stégek olyan vastag tölgyfa deszkákból, gerendákból és rönkökből készültek, hogy kibírták a két vasúti sínen egyidejűleg közlekedő vagy kirakodó vonatokat. Kétszáz méterenként vakkő „dobozokat” vágtak a felüljáróba - tűzfalakba, amelyek tűz esetén a faszerkezet teljes hosszában megakadályozták a tűz terjedését.

Az építtetők ezen előrelátása nem mentette meg a felüljárót, amely az év júniusi kikötői tűzvész során égett le, az odesszai kikötő raktáraival egy időben. Amikor a „Magányos vitorla kifehéredik” című történetből Petya Bachey a „Turgenyev” gőzhajóval visszatért Odesszába nyár végén, a kikötőben „egy vasúti átkelőnél... porig égett akkót, hegyeket látott elszenesedett talpfák, a levegőben lógó sínhurkok, felborult autók kerekei, mindez a mozdulatlan káosz."

Később a felüljárót helyreállították, és az akkori legfejlettebb elektromos szállítószalagokkal szerelték fel. De alatta még mindig ott hemperegtek azok, akiket a társadalmi egyenlőtlenség az élet mélyére sodort.

• „Vicces dolgok zajlottak e felüljáró alatt” – emlékezett keserű iróniával Leonyid Uteszov a „Köszönöm, szívem” című könyvében, „teljes hosszában kis házakban tavernák húzódtak meg, amelyeket „falánkságnak” neveztek. Itt az odesszai kikötői csavargó élt „mint egy isten Odesszában”... Isten ruhája szakadt vászonnadrág volt és egy táska, amelyen lyukas volt a fej és a kéz. A felüljáró alatt egy isten és egy vesztes ül. Isten a fenti módon öltözött, a vesztes szinte meztelen. Minden részeg. Ősz.

Isten: Sirozha, mit ugrasz? Vesztes: Hideg van. Isten: Semmi, volt idő, nem volt mit felvennem.”

A sors szomorú mosolya: a fekete-tengeri szelek által átfújt felüljáró felmelegítette Odessza lakóit az év üzemanyagmentes telén.

• „A napokban meghalt az odesszai kikötő híres felüljárója. Az odesszaiak nem voltak kevésbé büszkék rá, mint az operaházra, a Nikolaevsky (Primorsky) körúti lépcsőházra és Papudov házára a Katedrális téren. A városban legendák születtek a tölgyfa gerendák hosszáról és vastagságáról, amelyekből épült. Ha ezek a gerendák vékonyabbak és rosszabbak lennének, a felüljáró még évtizedekig állhatott volna. De a tüzelőanyag-éhség idején egy ilyen erős faszerkezet nem tudott segíteni, de elpusztul. A felüljárót tűzifának vágták ki” – írta A. Kozachinsky „A zöld furgon” című történetében.

Ezúttal pedig visszavonhatatlanul a múltba süllyedt az odesszai kikötői felüljáró, amelyből csak az egykor megelőző, hidakkal átvágott vasúti töltés maradt meg.

Raktárak

Az odesszai kikötő rakománydaruk

• „A kikötőben sok külföldi kereskedelmi hajó, anatóliai felukkák, brigantinok, tölgyek, világos szárnyú jachtok közlekedtek, amelyek között néha lapátos gőzhajók fekete kéményei is láthatók voltak, amelyek körülöttük a vizet korom borította. A rakodók árubálákat hordtak a hátukon és rakták ki a raktárakba.”

Telt-múlt az idő, nőtt a kikötő rakományforgalma, raktárak épültek, leromlottak, újakra cserélték, de a rakománykezelési technológia sokáig változatlan maradt.

• „A hatalmas kikötő, a világ egyik legnagyobb kereskedelmi kikötője mindig zsúfolásig volt hajókkal. A hajóktól a számtalan raktárig és vissza a imbolygó folyosókon hordárok rohangáltak: orosz csavargók, rongyosak, szinte meztelenek, részeg, dagadt arccal, sötét bőrű törökök piszkos turbánban és térdig széles nadrágban, de szorosan a lábszár körül. , zömök, izmos perzsák tüzes sárgarépa színű hennával festett hajjal és körmökkel” – írta A. Kuprin a hajók kirakodásának életképeiből a „Gambrinus” című történetben az évben.

Alexander Green, akinek rövid odesszai tartózkodása alatt itt „jelölőként” szolgálhatott, mesélt arról, hogy mi történt a fülledt félhomályban a raktárak széles kapui mögött.

• „Ez a következő: minden poggyászon, dobozon vagy táskán van egy jelzés vagy betű, például: A-5 vagy S-K. Az ilyen tábláknak köszönhetően a különböző feladóktól származó rakomány nem keveredik egy halomba, mert a raktár ajtajánál egy marker áll, és minden portást arra a sarokba irányít, ahol már a következő rakomány jelének megfelelő áruk vannak. összehajtva” – magyarázza Green az olvasóknak a „Véletlen bevétel” című történetben.

Imádtam a raktár fűszeres illatát, mindennek illata volt: vanília, datolya, kávé, tea.

L. Carmen, a kikötői élet szakértője nem mulasztotta el észrevenni a raktárak szagát:

• "Amikor besétálsz, szagok százai lepnek el." Ám a „Murzik” című történetben a hagyomány előtt tisztelegve, amely előírja a – mint mondták – „gyarmati” áruk aromáinak kötelező megemlékezését, az író kíméletlen dokumentációval és szemtanúi pontossággal megmutatta a felállított raktárakat. felgyújtották és kifosztották az év júniusi napjaiban:
• „A patkány (kikötői csavargó) benézett a raktárba, és megdöbbent: a teteje beomlott, alatta, hamukupacok között, az egyik sarokban egy újabb tűzdarab bújt meg félénken - a tomboló elemek maradványa. . Gyászolta a régi kikötőt, és egy percig sem gondolt arra, hogy a régi kikötő hamvaiból és romjaiból új, fiatal, egészségesnek kell kinőnie.

A raktárakat helyreállították, de éveknek, polgárháborúnak és beavatkozásnak kellett eltelnie az új odesszai kikötő megszületése előtt.

A beavatkozás végén megjelenik a kikötőben az önjelölt Nyevzorov gróf, akit Aleksz Tolsztoj zseniálisan jellemez a „Nevzorov, avagy Ibicus kalandjai” című történetben:

• „Az asztraháni prémek eladója felkereste Szemjon Ivanovicsot, és felajánlotta, hogy kimegy a kikötőbe, és megnézi az árut. Találtak egy őrt az egyik raktárban, karbovaneteket adtak neki, ő pedig megengedte, hogy megvizsgálja a raktárt. A hatalmas vászon-, vászon-, bőr- és konzervhalmok között három horganyzott dobozt találtunk bőrrel.”

Az odesszai kikötő raktárai

De ha a magányos kalandor Nyevzorov szemérmetlenül vásárolt és exportált állami karakult, majd külföldön spekulált vele, akkor az intervenciós franciák méretükhöz mérten kifosztották a kikötőt, ellopták az összes hajót és külföldre adták el külföldi hajózási társaságoknak.

Van itt egy lendületes lépés.
Üres raktárakban
Nincs eledel patkányoknak.
Csak a web
Meghúztam a sarkokat.
És galamb
Nem látható nyáj
A néma utcákon.
A tereken elhaltak a rakodók kiáltásai.
Nincsenek hajók...<…>

Ezt a szomorú pontosságában fájdalmas képet a pusztítás, rablás és blokád által megbénított kikötőről az év tavaszán mutatta be Eduard Bagritsky.

Bombázás a krími háború alatt

Az év április 10-én a fiatal, Alekszandr Scsegolev tiszt parancsnoksága alatt álló, négy ágyúból álló parti ütegnek, amely rendkívüli bátorságot tanúsított, sikerült visszavernie a teljes angol-francia flotta támadását.

A Nagy Honvédő Háború

A körülvett Odessza hősies védelme évente 73 napig tartott. A kikötő megkönnyítette az erősítést a város védőinek, ellátva őket lőszerrel, katonai felszereléssel és üzemanyaggal. A város lakóit, a sebesülteket és az üzemi berendezéseket a kikötőn keresztül evakuálták. A tengeri utánpótlás tette lehetővé a bekerítésben ilyen hosszú és sikeres védekezést.

A parancsnokság döntése alapján Odesszát szervezett módon elhagyták. Az összes szárazföldi katonai egységet Szevasztopolba szállították. Az átszállítást tengeren hajtották végre, és veszteség nélkül zajlott le. Odessza kikötőjében éjszaka minden katonai egység hajóra rakódott.

A védelmi harcok során a város védői felrobbantották a Voroncov világítótornyot. Amikor a város körüli gyűrű megszorult, az ellenség nagy hatótávolságú tüzérséggel lőhette a kikötőt, ami Azarov admirális visszaemlékezései szerint nagyon megnehezítette a védelmi terület ellátását. A világítótorony kiváló referenciapont volt a kikötő tüzérségi tüzéhez.

A kikötő jelentős pusztítást szenvedett a Nagy Honvédő Háború alatt. „Füst borította be a felrobbantott és leégett kikötői létesítményeket... raktárakat, raktárakat” – írta Vadim Szobko haditudósító és író az újonnan felszabadult Odesszából.

Kevesebb mint hat hónappal később, 1944 októberének elején az odesszai lakosok odaadó munkájának köszönhetően a kikötő már fogadta és kirakodta az első hajókat. A kikötő a háború előtti, 1940-es év rakományforgalmának felét érte el, és meg is haladta azt.

Kilátás a tengeri állomásra és az Odessa Hotelre

Kikötő ma

A gazdasági válság idején

A kikötő számos forradalom előtti épületet megőrzött, de legszembetűnőbb vonzereje a számos felüljáró, amelyek közül az elsőt még 1874-ben kezdték építeni. Azonban az összes jelenlegi felüljáró háború utáni, és nem tudom, miért van belőlük itt annyi. Úgy tűnik, a posztszovjet tér kikötői közül Odessza leginkább az autószállításra összpontosít.

Élet a felüljárók alatt:

Szinte a Teschina híd kereszteződésében volt egy hatalmas "Druzsba" vitorlás. 1987-ben építették a gdanski hajógyárban a Szovjetunió megrendelésére, majd a lengyel hajóépítők egész sor ilyen vitorlást készítettek, amelyeket Szentpétervárra ("Mir"), Szevasztopolra ("Csersonese") és Vlagyivosztokba ("Nadezhda") küldtek. " és "Pallada").

Általában kevéssé ismert tény, de a Szovjetunió minden nagyobb kikötőjében volt legalább egy kiképzővitorlás, és egyáltalán nem nukleáris háború esetén, hanem ugyanazokra a célokra, amelyekre a fejlett országokban vitorlásokat tartanak - ünnepek , regatták, körülhajózások, baráti látogatások, körutazások... Egyszóval a szépségért. A legnagyobb orosz vitorlás "Sedov" (a második legnagyobb a világon) Murmanszkban él, de én még soha nem láttam ott. A „Barátság” sorozat vitorlásait pedig a leggyorsabbnak tartják a világon.

Sétáljunk egy kicsit a Primorszkij körúton - és itt van, a Potemskin lépcső, amely az Odessza főterére vezet:

Felhívjuk figyelmét, hogy a lépcső perspektívátlan, azaz nem szűkül lefelé. Valójában felül 12 méter széles, alul 21 méter. A lépcsőház hossza 146 méter, 191 lépcsőfoka. És ugyanennek az alulról jövő hatásnak köszönhetően a lépcső kétszer olyan magasnak tűnik, mint amilyen:

Ezenkívül meglehetősen lapos, nagyon kényelmes váltakozással a felvonulások és az emelvények között - felmászni kicsit nehezebb, mint csak egy vízszintes utcán sétálni. A lépcsőt 1837-41-ben ugyanaz a Voroncov kormányzó építette Boffo építész (aki a Primorsky Boulevard együttest építette) terve alapján - vagy Első Miklós látogatására, vagy ajándékként feleségének, vagy egyszerűen csak díszíteni a várost. A projekt megadrágának bizonyult, de a lépcső egyszer s mindenkorra Odessza szimbólumává vált. És mellesleg semmi köze Potyomkinhez - a forradalom előtt egyáltalán nem volt hivatalos neve, jelenlegi nevét 1955-ben kapta a Potyomkin csatahajó tiszteletére.
A móló nagyobb - a jobb oldalon a karanténkikötő, a bal oldalon - a Kabotazhnaya. A toronyház az ötcsillagos Odessa Hotel, lábánál a tengeri pályaudvar, a háttérben a Voroncov világítótorony.

A lépcsővel párhuzamosan fut egy sikló – az egyik első az Orosz Birodalomban (1902), amelyet története során több éven keresztül háromszor zártak le: 1919-26, 1941-48 és 1969-2005. Legutóbb a siklót mozgólépcsőre cserélték, amely 1996-ra tönkrement. Nem tudom, hogyan működik most a sikló, de látogatásunk napján zárva volt. Működés közben ez a dolog így néz ki.

Gyalog megyünk le. A Voroncov világítótorony innen látszik a legjobban - 1845-ben alapították, többször cserélték, jelenlegi formájában 1950-ben épült:

Meredek partot támasztó vad kőfalak:

Kikötői daruk és vezérlőterem:

A mólóhoz való eljutáshoz át kell menni egy másik felüljárón - a gyalogosok a Potemkin-lépcső végén lévő épületen keresztül mennek oda, de valahol van bejárat az autók számára:

Erről a felüljáróról jól láthatók a többiek a vasút felett. A bal oldalon, ahonnan jöttünk:

Jobb oldalon pedig Lanzheron lábánál az új épületekkel:

Kilátás a városra a mólóról:

Itt az Operaház teteje kikandikál az épületek mögül:

A bejáratnál van egy kis szuvenírpiac és egy „Aranygyermek” szobra – egyébként Ernst the Neizvestny alkotása. Ennek a szobrásznak sok munkája tetszik, de ebben az értékelésemben egyetértek Hruscsovval.

Valamiért a mólókon lévő hajók nem személyszállító hajók, láthatóan még nem a szezon, hiszen nyáron gyakran érkeznek tengerjáró hajók a Földközi-tengerről Odesszába. A bal oldalon - úgy tűnik, a Zoya konténerhajó Panama zászlaja alatt repül (nem látható):

A jobb oldalon - sajnos nem tudom ennek az osztálynak a nevét, de Máltához van rendelve:

Nincs semmi meglepő - ez az „olcsó zászlók” gyakorlata, vagyis a tulajdonosok, legyenek azok az Egyesült Államokban, Németországban vagy Oroszországban, jövedelmezőbb, ha a hajót ezekbe az országokba szállítják, és határozatlan idejű lízingbe veszik, mint fenntartani és maguk fizetnek adót.

Egy hajó a Vorontsov világítótorony hátterében. Ügyeljen az Odessza kikötőt a viharoktól védő betonpillérekre:

A karanténkikötőn túl a szenet rakodják:

Néhány másik móló és terminál a Coasting Harbor mögött:

De összességében a hatalmas kikötő valahogy üres, sőt álmos. Nyilvánvaló, hogy sokkal aktívabban tudna dolgozni, mint most. A világ egykor egyik legnagyobb kikötője, ma Odessza Iljicsevszk külvárosával együtt (ahol a kikötő majdnem nagyobb), még a Fekete-tengeren is csak a harmadik helyet foglalja el (25-35 millió tonna rakományforgalom) Novorosszijszk után (115). millió tonna) és a román Constanta (mintegy 40 millió). Ukrajnának egyszerűen nincs semmije, amivel teljes kapacitásra tudná betölteni az odesszai kikötőt:

Sok kiemelkedő oldalt ismert a múltban. Száz évvel ezelőtt ez volt a világ fő gabonakikötője – Oroszország termelte a világ gabonájának 2/3-át, és ennek nagy részét az Azovi-fekete-tengeri kikötőkön keresztül exportálták. De általában, mint egész Odesszában, a gazdasági dicsőség itt is elhalványul az irodalmi és folklór dicsőségével szemben. Hány dal, vers és próza kapcsolódik az odesszai kikötőhöz! És még inkább - azokkal, akik ebben a kikötőben éltek, beleértve a csempészeket, koldusokat, kikötői lányokat... És a "porto-francs" ("szabadkikötő") rendszere, amelyet Langeron vezetett be 1817-ben, és Odesszát kedvessé változtatta. századi Hong Kong vámmentes vásárlásával a központban? Mi a helyzet a „zarándokkapuval” Oroszország és az Athosz-hegy, a Szentföld között? Mi a helyzet a fehér emigrációval? Mindezekkel a képekkel összehasonlítva a jelenlegi odesszai kikötő úgy néz ki, mint egy emlékmű önmagának.

Nagyon lelkes szobor egy nőről, aki elkíséri férjét egy hosszú útra. A bálnavadászokhoz kötődnek... de ez talán csak azért van így, mert apám tengerész-hidrobiológus, aki évekig dolgozott rák- és tengeri herkentyűs horgászatokon, és a „tengerre menés” képét nem a kereskedéshez kötöm. trópusi országok kikötőiben, és nem hadihajók útjaival, hanem tengeri halászattal.

A móló legvégén található a Csodatevő Szent Miklós-templom, a tengerészek védőszentje. Az „üvegházak” a tengeri terminál helyiségeinek teteje, amelyek többsége a mólón belül található.

Közöttük található a Horgonymúzeum, amely mellett az előadó röviden mesél a horgony és az egyes kiállítások történetéről külön-külön, és valamiért oroszul, ukrán szinkron nélkül.

És van itt valaki, aki elmondja, és oroszul is. Még egy hűvös, szürke napon is, sok esővel, több turistacsapatot láttunk. Különösen két nő lepett meg, akiket eleinte néhány arab francia nőnek tartottam. Egyikük oroszul megkért, hogy fotózzam le őket, én pedig megkérdeztem, honnan valók. Kiderült, hogy Bakuból származik, és az egyik azerbajdzsáni, a másik örmény.
A szállodához tartozik egy kilátó, amely csak nyáron tart nyitva.

A Horgonymúzeum mellett a templom falán vannak ezek az emléktáblák. Ügyelj a megfelelő födémre, amit valamiért nem gondoltam nagyobbat fényképezni:

Szent Miklós templom alulról – itt a bejárata. Továbbmenve vannak kikötőhelyek csónakok és kishajók számára. Egyébként a part itt északkeletre néz, és kicsit távolabb a partvonal élesen elfordul, és szigorúan északról délre halad.

Ilyen a Fekete-tenger – hideg, komor, komor. És talán most pontosan így fogok emlékezni rá. A visszaúton egy számunkra már ismerős hajót láttunk távozni:

És nem „hajózik a hajó”, hanem „elmegy a hajó”! Mivel a hajók csak katonai hajók, nem szokás a hajókat nemcsak szupertankereknek vagy óriáshajóknak, de még atomhajóknak sem nevezni. És ahogy a tengerészek mondják: "a g... de a jéglyukban úszik, de a hajók MENE."

A következő néhány bejegyzésben elbúcsúzunk a tengertől - előttünk Odessza központja, udvarok, Moldavanka. De továbbra is megcsodáljuk Pontus vizét az odesszai üdülőhelyekről szóló bejegyzésekben - Arcadia és Bolshoy Fontana.

NOVOROSSIYA-2011