Gőzhajó győzelem. A történelem titkai: „A szovjet hajón történt tragédia globális méretű terrortámadás volt” 

A hajó csodálatos nevének hallatán sokaknak azonnal eszébe jut egy jelenet a L. Gaidai „A gyémánt kar” (1968) című filmből. A cselekmény szerint a film főszereplője, egy egyszerű szovjet munkás Szemjon Szemenovics Gorbunkov (művész Yu. Nikulin) külföldi útra indul egy hajón, amelynek farát és oldalát a „Mihail Szvetlov” költői felirat díszíti. ”. Az ilyen nevű motoros hajó a vízi utazások kedvelői körében népszerű, négy fedélzetű körutazás szépsége, amelyet 1986 tavaszán bocsátottak vízre. Hogy hogy? Ezt érdemes megvizsgálni.

Christina keresztelője

Térjünk vissza a huszadik század nyolcvanas éveire. A "Mihail Svetlov" motorhajó (fotója a cikkben látható) a Q-065 projekt szerint készült. Ezek közepes méretű személyszállító hajók folyami hajóutak. 1985-ben hagyta el a korneuburgi (Ausztria) hajógyárat.

Hosszú pályafutását 1986-ban kezdte (áprilisban helyezték üzembe). Információk szerint Franz Vranitzky (osztrák államférfi, politikai személyiség, 1986 és 1997 között osztrák szövetségi kancellár) felesége kalauzolta a hajót a „nagy életbe”.

A hajó nevét Mihail Szvetlov orosz és szovjet költőről és drámaíróról kapta (pontosabban a „Svetlov” a Lenin-díjas álneve, valódi neve Sheinkman). Az ilyen típusú folyami hajókon 6 egyágyas, 33 kétágyas (plusz 8 első osztályú) és 22 négyágyas kabin található. Vannak fürdőszobák, a szobák hűtőszekrénnyel és klímával felszereltek. Két luxus kabin található. A folyami utazók ideiglenes menedékhelyei főleg a fő- és a hajófedélzeten találhatók. A fedélzeten legfeljebb 210 utas tartózkodhat.

Mindent a kellemes nyaraláshoz

Sok utazó kedvenc helye az étterem és a bár. Itt kellemesen ülhet egy csésze kávé mellett, nézheti, ahogy az örök természeti jelenetek csendesen lebegnek a vízen, valamint étkezhet és szórakozhat szabadidejében. Néhány társalgó, egy moziterem és egy ajándékbolt - minden adott a kellemes időtöltéshez.

Ismeretes, hogy az üzemeltetés során a belső berendezéseket (ennek és néhány más szabványos hajónak) a modern szabványok követelményeinek megfelelően korszerűsítették. Az átalakítás során a három fedélzetű "Mihail Svetlov" (motoros hajó) négy fedélzetűvé vált.

Ami a legénységet illeti, hetven emberből áll (beleértve az éttermi dolgozókat, ahogy a szovjet időkben mondanák - a vendéglátóipar képviselőit). Az úszó szálloda nem jelent környezeti veszélyt. Nincs benne káros kibocsátás környezet nem termel - minden hulladékot feldolgoznak (újrahasznosítják vagy tisztítószűrőkön engedik át).

A fő fedélzeten

A turisták véleménye alapján az apartmanok bútorai racionálisak és hangulatosak. A zuhanyszerelést pedig nem lehet túlbecsülni: mi lehetne jobb? vízi eljárások lefekvés előtt vagy kora reggel? A rádió lehetővé teszi, hogy mindig tudatában legyen az eseményeknek. A TV-n kívül a lakosztályokban videomegtekintési lehetőség, minibár és további légkondicionáló is található.

Ahogy az utazók megjegyzik, a Mikhail Svetlov kényelmes hajó. A főfedélzetre kiérve az utas sétatávolságra találja magát több fogyasztói szolgáltató és egészségügyi „intézménytől” – egy fodrásztól, Egészségközpont. A masszázsszalon igen népszerű az utazó testvériség körében. Sokan szeretik a szaunát. A ruhákat a vasalóban lehet isteni formába hozni. A hajótest ugyanazon elemén (a főfedélzeten) található a büfé és egy hetven férőhelyes étterem.

A hajófedélzet nem kevésbé érdekes. Aki nem tudja elképzelni magát a felemelő hangokon kívül, annak különösen tetszik itt, hiszen itt található egy zenei szalon-bár. De nem csak. A panorámás szalon is remek hely! Az íjban található. A meggyőződéses könyvbarátok és sakkozók a terület örök lakói.

Különböző útvonalak

Van egy fedélzet is, amelynek neve önmagáért beszél - a napozóterasz. Van egy moziterem és egy hely szórakoztató programoknak és diszkóknak (természetesen, ha az időjárás engedi). Idő elérése - műholdas kapcsolat. A hajón karbantartják, amit a turisták nagyon szeretnek.

A Mikhail Svetlov (motorhajó) által megtett útvonalak iránt érdeklődőknek tudniuk kell, hogy ezek évente változnak. A tábla segítségével lehetőséged nyílik ellátogatni az Északi-sarkvidékre és megcsodálni Jakutia egyedülálló szépségeit. Kényelem, szolgáltatás a magas szint különleges varázst ad a kemény, de gyönyörű útvonalnak.

De a „Mihail Svetlov” hajó nem csak az Északi-sarkon híres. Feodosia (Krím) is megemlékezett róla vizeiben. Így speciális programok keretében egy tengeri kirándulás a kialudt Kara-Dag vulkán lábához (2016) szerepel az útvonalak között.

Két hajó - egy kép

Nos, mi a helyzet a filmmel és a „Mihail Szvetlov”-val (motorhajóval)? A Diamond Arm teljesen más lenne e hajó nélkül. De a filmben nem szerepelhet olyan hajó, amelyet majdnem húsz évvel a forgatás után építettek! Kiderült, hogy a film rendezője, a költő munkásságának nagy rajongója egy időre „kisajátította” a „mozi” bélés fényes nevét.

Valójában egy fontos „élettelen karakter” szerepét két hajó játszotta - az „Oroszország” (egy szovjet tengeri dízel-elektromos hajó, amelyet 1938-ban építettek Németországban, eredetileg Patria) és a „Pobeda” (egy személyhajó nehéz sorsú, 1928-ban épült német Danzing, eredetileg "Magdalena", 1935 óta - "Iberia").

A mólón, ahol a család meglátogatja Gorbunkovot a körútján, az „Oroszország” felirat látható. De Kozodoev (művész Andrej Mironov) örök hétfőkről énekel a Balszerencse szigetén a Pobeda fedélzetén. Figyelemre méltó, hogy Gaidai előtt ez a filmes hajó enyhén szólva „nem működött”.

Szomorú film happy enddel

Ismeretes, hogy 1948 szeptemberében, amikor a „Győzelem” elhaladt Novorosszijszk mellett, Szkripnyikov tengerész a hajó vetítőjének, Kovalenko (főállású - rádiótechnikus) kérésére elkezdte dobozokba csomagolni a megtekintett filmeket (előkészíteni őket a kulturális bázis). A visszatekercselés kézi gépen történt. A szalag felvillanyozott és szikrázott. A kis raktár, ahol az eljárást végezték, azonnal lángokba borult.

A láng gyorsan átterjedt a hajón (még a tartalék rádió is kiégett, amivel SOS jelet lehetett volna adni). Először maguktól oltották el a tüzet. A mentők kiérkezésekor a tüzet már majdnem megfékezte. A hajó még Odesszát is el tudta érni saját erejéből (a kimentett utasokat külön szállították). Később megjavították és az 1970-es évekig működött, amikor is leselejtezték.

De mindez Gaidaev „tengerek királya” prototípusának sorsából származik. Ami a jelenlegi hajó életrajzát illeti, az folytatódik. Hány turista értékelte már a „Mihail Svetlov” hajót! A vélemények, és sok belőlük van a hajókönyvben, azt mutatják, hogy az emberek nagyon szeretnek hajón maradni és utazni!

Pontosan 63 éve, 1948. szeptember 1-jén a Fekete-tengeri Hajózási Társaság rádióállomása bejelentést kapott a Pobeda motorhajóról: „Elhaladtunk Novorosszijszk mellett, és szeptember 2-án 14:00-ra várhatóan megérkezünk Odesszába”. A hajó nem vette fel újra a kapcsolatot, de ez eleinte senkit sem riasztott meg. A Fekete-tengeri Hajózási Társaság csak szeptember 2-án reggel kért hajókat és kikötőket a vonalhajózási útvonalon, de kiderült, hogy egyikük sem érintkezett a Pobedával, és nem hallott SOS jeleket az éterben. Parancs Fekete-tengeri flotta A keresőrepülőket azonnal kiküldték, és este 9 órakor az egyik pilóta arról számolt be, hogy Jaltától 70 mérföldre délkeletre egy kiégett hajót, körülötte pedig öt csónakot fedezett fel.

HIVATKOZÁS: A Nagy vége után Honvédő Háború A Szovjetunió kereskedelmi flottája számos német hajót tartalmazott, amelyeket német hajógyárakban restauráltak. Köztük volt az „Iberia” (egykor „Magdalena”) vonalhajó, amely a „Győzelem” nevet kapta a szovjet flottában. Luxus volt egy tengerjáró hajó(Andrej Mironov a „Győzelem” fedélzetén énekel a „balszerencse szigetéről” - 20 évvel a leírt események után ezt a hajót a „The Diamond Arm”-ban forgatták „Mihail Szvetlovként”).
1948. július 31-én a Pobeda motorhajó 323 utassal és 277 tonna rakománnyal a fedélzetén elhagyta New York kikötőjét Odesszába.

Szeptember 5-én egy szűkszavú TASS-üzenet jelent meg a Krasznaja Zvezda újság utolsó oldalán: „Augusztus elején a Pobeda motorhajó elhagyta New Yorkot, Odesszába tartott... Útközben a filmfilmek hanyag kezelése miatt tűz ütött ki a hajón, ami kigyulladt. Vannak áldozatok. A halottak között volt Feng Yuxiang marsall és lánya is. A hajót Odesszába szállították. A nyomozás folyamatban van".
A tűzben a legénység két tagja (Szkripnyikov tengerész és Gunyan pultoslány, aki új cuccot – nejlonruhát viselt) és körülbelül 40 utas (az áldozatok számára vonatkozó adatok változóak) meghalt, akik közül néhányra az emlékírók még emlékeznek. Például Jenny Afinogenova, egy híres szovjet drámaíró özvegye, egy amerikai, aki a Szovjetunióba hajózott. Anatolij Gromyko, a szovjet külügyminisztérium hosszú távú vezetőjének fia pedig később ír majd a lány Klaváról - az iskolai szerelméről. De a legnagyobb név a tűzben elhunytak között Feng Yuxiang kínai marsall volt, aki fontos küldetésben utazott a Szovjetunióba (azt hitték, hogy a felemelkedő Maóval ellentétben, akit Sztálin nem igazán kedvelt, Feng el tudta fogadni az új Kína kormányának egyik kulcspozíciója).

Ma már senki sem emlékszik erre a Feng marsallra, de akkor a halála lett az első számú hír Európában és Amerikában. Az 1920-as években Feng egyike volt a „militaristáknak” - a fő katonai vezetőknek, akik megosztották az Égi Birodalmat. 1924 októberében már tábornokként Feng csapataival elfoglalták Pekinget, államcsínyt hajtottak végre, majd 1926-ban csatlakozott a Kuomintang párthoz. 1927 nyarán támogatta a Kuomintang vezetőjét Csang Kaj-seket, aki megszakította a kapcsolatokat a Kínai Kommunista Párttal. A Japánnal vívott háború idején Feng a kommunistákkal való együttműködés híve volt, 1926-ban pedig átadta a bolsevikoknak esküdt ellenségüket, az egykori fehér atamánt, Annenkovot. Egyszerűen meghívta látogatóba, majd átadta a biztonsági tiszteknek. Feng azért is volt érdekes, mert az ő fegyverei pusztították el a híres Shaolin-kolostort 1928-ban.
Azt mondják, hogy amikor a tűz kitört, a marsall az őrült tömegen át a kabinokba ment, hogy megmentse a lányát (azt hagyták megfürödni). De vagy belefulladt a füstbe (kiskorától hős volt, az évek során elhízott), vagy a szíve nem bírta. A lánya is meghalt (egyébként édesanyja, Feng Yuxiang marsall özvegye később egészségügyi miniszterként csatlakozott a kínai kormányhoz).

Feng marsall volt a Pobeda leghíresebb utasa, de nem az egyetlen - a fedélzeten egy másik, szovjet szempontból egzotikus embercsoport is volt: az örmény diaszpórából származó örmény hazatelepülők a világban szétszórva. 1946-ban a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa határozatot fogadott el „A külföldi örmények Szovjet Örményországba való visszatérésére vonatkozó intézkedésekről”. Az ötletet aktívan támogatta az akkori Catholicos Gevork VI és 1946-48. „örmény vonal mentén” több mint 100 ezer ember költözött az Unióba, és a világ 12 országából több mint 350 ezer örmény jelentette be visszatérési szándékát. Ám a Pobeda-tűz után a hazaszállítást leállították: a Szovjetunió Minisztertanácsának 1948. szeptember 14-i határozata megtiltotta az örmények befogadását - azt mondják, hogy a szovjet hatóságok azt gyanították, hogy az örmény telepesek között voltak amerikai hírszerző tisztek, akik ki a szabotázst.

A több hónapig zárt ajtók mögött folyatott nyomozás azonban kimutatta, hogy az örmény szabotőröknek semmi közük ehhez. Mint a nyomozás megállapította, 1948. szeptember 1-jén este az utasok egy része a hajó mozitermében gyűlt össze, hogy filmet nézzenek. Ekkor Kovalenko nem személyzeti vetítő felkérte Szkripnyikov tengerészt, hogy a megtekintés után tekerje vissza a filmeket. A filmeket a hajó központi részében egy kis tároló helyiségben tárolták. Némelyik bádogdobozba volt csomagolva, a visszatekerésre szánt rész pedig ott hevert az asztalon nyitott forma. Körülbelül 15 óra tájban kézi gépen történő visszatekerés közben a szalag sziporkázott és fellángolt. Gramofonlemezeket gyújtott fel, néhány másodperc múlva a lángok ellepték az egész kamrát, majd néhány perccel később a kamrából kiszökő tűz elnyelte központi része a hajó, beleértve a navigációs, kormányzó- és rádiószobákat, a kapitányi és a navigátori kabinokat. A tűz terjedni kezdett a lakótereken, az orrban és a tatban a hajófedélzetre, és megközelítette a raktereket és a gépteret.
A kapitány SOS jelet rendelt el a tartalék rádión keresztül, de az már kiégett a térképszobában. Az általános tűzriadót csak néhány perccel később jelentette be a hajó harangja. A hajó különböző részein több, egymástól független, véletlenszerűen kialakított csoport foglalkozott az oltással és meglehetősen sikeresen – amikor a mentők szeptember 3-án éjjel a hajóhoz közeledtek, a főtüzet már eloltották. A hajót vontatták, de aztán kiderült, hogy képes önállóan is közlekedni. Szeptember 5-én a Pobeda megérkezett Odesszába, a kimentett utasok a Vjacseszlav Molotov turbóhajón érkeztek.

De ennek a tűznek a fő oka a nitrocellulóz alapú fólia volt, amelyet aztán az egész globális filmipar használt. A nitrofilm minden tekintetben megfelelt mindenkinek: rugalmas volt, műanyag, tiszta és tiszta képet nyújtott, és egyetlen hátránya volt - a gyúlékonyság. Már plusz 40 fokos hőmérsékleten is fellobbanhatott, mint a puskapor (elvileg majdnem puskapor volt - a kémiai összetétel nagyon közel van). Az interneten találhat régi vetítők emlékeit a tüzek keletkezéséről. Aztán szünet következik az ülés alatt, a szerelő habozott, nem kapcsolta ki a készüléket, és a film egyszerűen a fényáramtól világít. Egy autóban yaufokat (vasdobozokat fóliához) szállítottak, a padlón egy lemerült akkumulátor volt, a yaufa rázkódása rádobta, rövidre zárta a kapcsokat, és szikra keletkezett. Ezenkívül a nitrofilm leégett, és halálosan mérgező hidrogén-cianid-vegyületek szabadultak fel. Ezért a filmfelszerelés és a filmvetítések megszervezése tekintetében a legszigorúbb tűzvédelmi előírások voltak. De szigorú utasítások minden területen léteznek – csak valamiért repülőgépek zuhannak le, vonatok kisiklnak és a csernobili atomerőmű felrobban.

1949 elején zárt tárgyalást tartottak az incidens felelősei ellen, akik hosszú büntetést kaptak ( a halál büntetés addigra a Szovjetunióban eltörölték). Bejelentették: kivetítő, világos, hogy miért; tűzbiztonságért felelős első tiszt; a rádiós, aki elmulasztotta időben átadni az SOS-t, a kapitány felelős mindenért a hajón; és a szállítmányozó cég diszpécsere, a társaság számára.
Feng holttestét Moszkvában elhamvasztották (teljes katonai tiszteletadással búcsúztatták), majd az urnát ünnepélyesen újratemették Kínában. 1961-ben újraindult az örmények hazatelepítése. És ami a legfontosabb, megkezdődött a filmgyártás áthelyezése nem gyúlékony acetát alapú filmre.
De az élet az élet, és a régi szalagok sokáig használatban voltak. 1957 novemberében egy mozgó film érkezett a nyugat-fehéroroszországi Bussa faluba. A falu iskolaterme zsúfolásig megtelt - elhozták a háború előtti „Srác a tajgából”. A szerelő nem külön fülkében, hanem az ajtóban ült az installációjával, nitrofilmtekercseket rakott ki a padlóra, és az asztalon álló petróleumlámpa fényénél tankolta fel őket. A lámpa felborult - 65 halott. A tragédiát jelentették Hruscsovnak, de aztán nem szabotőröket kerestek, hanem egyszerűen titkosítottak az incidenssel kapcsolatos információkat, és kategorikus sorrendben felgyorsították az acetátfólia bevezetését.

Egyszerre ezek a következmények Kínára, a külföldi örményekre és a szovjet filmiparra (látszólag nem átfedő dolgok), amelyeket egy hajó fedélzetén okozott tűz. És soha nem tudjuk megjósolni, hogyan reagál egy látszólag egyszerű dolog a Föld másik oldalán – egy tengerész, aki filmet tekercsel egy Jaltából Odesszába tartó hajón.
Maga a "Pobeda" motorhajó pedig a Fekete-tengeri Hajózási Társaság részeként dolgozott tovább a szárazföldön és idegen vonalak egészen a 70-es évek közepéig. A hajót az 50-60-as években még a hajózási társaság legjobb hajói közé sorolták, az 1962-es karibi válság idején szovjet csapatokat szállítottak Kubába, és csak a hetvenes évek végén vonták ki a hajózásból. flottát és ártalmatlanítani.

1948 őszén a szovjet Pobeda motoros hajón, amely az USA-ból Odesszába tartó különleges járattal utazott, tűz volt. 42-en haltak meg, köztük Feng Yuxiang kínai marsall és lánya.„Baleset” – állították a szovjet újságok

A Nagy Honvédő Háború befejezése után számos német hajó, amelyeket a német hajógyárakban restauráltak, belépett a Szovjetunió kereskedelmi flottájába. Köztük volt az Iberia vonalhajó is, amely a Pobeda nevet kapta a szovjet flottában. Ez egy nagy hajó volt, 340 utas és 4000 tonna rakomány szállítására tervezték. A helyreállítás során kapacitását 600 utasférőhelyre növelték.
1948. július 31-én a Pobeda motorhajó 323 utassal és 277 tonna rakománnyal a fedélzetén elhagyta New York kikötőjét.

Nincs SOS jel
Szeptember 1-jén a Fekete-tengeri Hajózási Társaság rádióállomása bejelentést kapott a hajóról: a „Pobeda” elhaladt Novorosszijszk mellett, és várhatóan szeptember 2-án 14 órakor érkezik Odesszába. A hajó soha többé nem érintkezett. Ez azonban eleinte senkit sem riasztott meg. A Fekete-tengeri Hajózási Társaság csak szeptember 2-án reggel kért hajókat és kikötőket a vonalhajózási útvonalon, de kiderült, hogy egyikük sem érintkezett a Pobedával, és nem hallott SOS jeleket az éterben. A Fekete-tengeri Flotta parancsnoksága kutatórepülőket küldött, és 21:00-kor az egyik pilóta jelentette, hogy egy elszenesedett hajót fedezett fel
70 mérföldre délkeletre Jaltától; A közelében öt hajó volt emberekkel.
Szeptember 5-én egy szűkszavú TASS-üzenet jelent meg a Krasznaja Zvezda újság utolsó oldalán: „Augusztus elején a Pobeda motorhajó elhagyta New Yorkot, és Odesszába tartott... Útközben tűz ütött ki a hajón a filmfilmek hanyag kezeléséhez, ami kigyulladt. Vannak áldozatok. A halottak között volt Feng Yuxiang marsall és lánya is. A hajót Odesszába szállították. A nyomozás folyamatban van."
A nyomozás több hónapig zárt ajtók mögött folytatódott. Mint a nyomozás megállapította, szeptember 1-jén 13 óra körül a vonalhajó elhaladt a novorosszijszki kikötő mellett. Ekkor a megbízott hajóvetítő, Kovalenko rádiótechnikus úgy döntött, hogy az útra vitt filmek kötegét előkészíti a kulturális bázisra való kiszállításra, és megkérte Szkripnyikov tengerészt, hogy a megtekintés után tekerje vissza a filmeket. A filmeket a hajó központi részében egy kis tároló helyiségben tárolták. Némelyik bádogdobozba volt csomagolva, a visszatekerésre szánt rész pedig nyitva hevert az asztalon. Körülbelül 2 ezer gramofonlemezt tároltak ugyanabban a raktárban. Körülbelül 15 óra tájban kézi gépen történő visszatekerés közben a szalag sziporkázott és fellángolt. Felgyújtotta a közeli gombolyagokat. Néhány másodperccel később a lángok elnyelték a kamrát, és a matróz ruhái kigyulladtak.
Szkripnyikov kiugrott a raktárból, becsapta az ajtót, és segítségért kiáltva rohant végig a folyosón. A kamrában a forró levegő kiütötte az ajtót, és a kitörő tüzes tornádó elnyelte a kabinok szőnyegfutóit és rétegelt lemezes válaszfalait. A folyosón erős légáramlattal húzott láng elérte a fedőfedélzet előcsarnokába vezető létrát, onnan pedig két függőleges lépcsősoron a felső hídig jutott, meggyújtva mindent, ami útjába került. A tűz néhány perc alatt ellepte a hajó központi részét, beleértve a navigációs, kormány- és rádiószobát, a kapitányi és a navigátori kabinokat. A tűz terjedni kezdett a lakótereken, az orrban és a tatban a hajófedélzetre, és megközelítette a raktereket és a gépteret.
Vedenyejev rádiós, akit tűz kapott, kiugrott a kabinból a lőrésen keresztül anélkül, hogy vészjelzést vagy üzenetet küldhetett volna arról, hogy kénytelen volt elhagyni az óráját. A kapitány SOS jelet rendelt el a tartalék rádión keresztül, de az már kiégett a térképszobában. Az általános tűzriadót csak néhány perccel később jelentette be a hajó harangja.
Elvileg a bélés biztosított volt mentőfelszerelés(kb. tucatnyi nagy csónak, mentőöv és gyűrű), de a hajó tűzoltó felszerelése nyilvánvalóan nem volt elegendő. A géptérbe szerelt, legfeljebb 70 m3/h térfogatáramú szivattyú csak helyi tűz esetén tudott segíteni, nagy tüzet nem tudott eloltani. A tűz oltásában több, egymástól független, véletlenszerűen összeállított csoport vett részt a hajó különböző részein.
Szeptember 3-án éjszaka, amikor a mentők megközelítették a hajót, a fő tüzet már eloltották. A hajót vontatták, de aztán kiderült, hogy képes önállóan is közlekedni. Szeptember 5-én a Pobeda megérkezett Odesszába, a kimentett utasok a Vjacseszlav Molotov turbóhajón érkeztek.
A tűzben a legénység két tagja (Szkripnyikov tengerész és Gunyang pultoslány, akinek új ruhája, egy nylonruha kigyulladt) és 40 utas halt meg, köztük Feng Yuxiang kínai marsall és lánya. A tűz idején Feng egy filmet nézett feleségével és fiával, lánya pedig a kabinjában fürdött. Amikor a tűz az egész hajóra átterjedt, a marsall - egy idős férfi, túlsúlyos, de bátor - segített eloltani a tüzet, és megpróbált bejutni lánya kabinjába. De úgy tűnik, szén-monoxidot és füstöt lélegzett be, eszméletét vesztette és meghalt. A marsall lánya is meghalt, őt a fürdőkádban fekve találták meg.

Első számú utas
1949 elején lezajlott az incidens felelőseinek zárt tárgyalása. Ők a számon felüli vetítő Kovalenko, az őt segítő Szkripnyikov matróz, a Pakholok hajó kapitánya és két asszisztense, valamint az SOS jelet nem továbbító rádiós, valamint a hajózási társaság diszpécsere. . Nyikolaj Pakholok hajóskapitányt és Kovalenko vetítőt 15 évre, Persukov politikai tisztet tíz évre, Vedenyejev rádióst nyolc évre ítélték. A tragédiáért közvetve felelős tengerparti szolgálat dolgozói enyhébb büntetést kaptak. A tűzbiztonságért felelős elsőtársat pedig Alekszandr Nabokint büntették a legszigorúbban: 25 év börtönbüntetésre ítélték - ez akkoriban a legmagasabb büntetés volt. A kabinjában csempészárut is találtak - tűzoltó készülékekbe rejtett, szűkösen elhelyezett bársonydarabokat.
Anélkül, hogy elvetette volna a filmvillanás változatát az újratekercselő gépen történt súrlódásából, a bíróság arra a következtetésre jutott, hogy a filmtűz legvalószínűbb oka a raktárban dohányzó Szkripnyikov tengerész volt. De mérlegelték a szabotázs lehetőségét is. Miután már elhagyta New Yorkot, a hajó kapitánya rádiógramot kapott a Fekete-tengeri Hajózási Társaságtól, amelyben azt a parancsot kapta, hogy hívjon Alexandriába, hogy fogadja a Batumiba szállítandó örmény repatriánsokat. 2020. augusztus 22-én hazatelepültek szálltak fel a hajóra, akiket augusztus végén Batumiban szálltak ki. A vizsgálat azt feltételezte, hogy Alexandriában, amikor annyi utas szállt fel a hajóra, szabotőrök szálltak be a hajóba, és tüzet gyújtottak. Sőt, Batumiban különböző helyeken valamilyen érchez hasonló anyag darabjait találták a hajón. Szemtanúk szerint egy próbagyújtogatás során kék lánggal égtek magas hőmérsékletű.
E sorok írója, aki 1948 nyarán a Kaszpi-tengerészeti felsőoktatási intézményben végezte tanulmányait, Odesszában és Szevasztopolban végzett hajókon gyakorlatot. Néhány hónappal később, miután megkaptam a haditengerészeti középhajós rangot, ismét a Fekete-tengeri Flottához küldtek. Ott kötöttem ki Szevasztopolban, és volt alkalmam látni a „Győzelmet”. A külső úton állt, és várta, hogy szabaddá váljon a hely a hajójavító rakpart falánál.
Sok ismerősöm volt az üzemben, akik kapcsolatba kerültek a hajó legénységével. A velük folytatott beszélgetésekből megtudhattam a vészhelyzet néhány részletét. A tűz beszélgetőtársaim szerint Jalta átvonulása után keletkezett. A hajó középső részén, a kapitányi híd alatt a fedélzetre vitt rakománydobozok gyulladtak ki. Az út során nem egyszer mozgatták egyik helyről a másikra. Egyes szemtanúk később azt állították, hogy az ismeretlen rakományt tartalmazó dobozok csillagszóróként égtek.
Mielőtt elhagyta New Yorkot, az Egyesült Államokat elhagyó egyik szovjet diplomata felesége nem akart visszatérni hazájába, az amerikaiak szárnyaik alá vették. Csomagjait azonban felpakolták a Pobedára, és a hajó középső részén helyezték el, ahol a tűz keletkezett. Ráadásul New York elhagyása előtt a helyi hatóságok megkezdték a hajó fertőtlenítését. A legénység két napig szállodákban lakott, míg az amerikaiak a kapitány tiltakozása ellenére helyreállították a rendet a Pobedán. Ennek eredményeként különféle jelzések szerint sok elem - bútorok, szőnyegek, függönyök, sőt a fedélzetek, kabinok válaszfalai és egyéb helyiségek felületei, amelyeket „fertőtlenítő” készítménnyel impregnáltak - különösen aktívan égett. Mindezt végül a nyomozás nem vette észre.
De a legérdekesebb körülmény a kínai marsallhoz kapcsolódik. Fontos küldetéssel utazott a Szovjetunióba. Úgy gondolták, hogy ő töltheti be az egyik kulcspozíciót az új Kína kormányában.
Ez egy hosszú életrajzú férfi volt. Feng Yuxiang az 1911-1913-as Xinhai forradalom idején kezdett katonai szolgálatot, és hamarosan parancsnoki beosztásba léptették elő. 1924 októberében már tábornokként Feng csapataival elfoglalták Pekinget, államcsínyt hajtottak végre, majd 1926-ban csatlakozott a Kuomintang párthoz. 1927 nyarán támogatta a Kuomintang vezetőjét Csang Kaj-seket, aki megszakította a kapcsolatokat a Kínai Kommunista Párttal. A Japánnal vívott háború alatt (1937-1945) azonban Feng a kommunistákkal való együttműködés támogatója volt.
1948-ban befejeződött a Kuomintang-hadsereg legyőzése a kommunista Kínai Népi Felszabadító Hadsereg csapataitól. Napirendre került a nemzeti kormány létrehozásának kérdése. Az egykor mindenható Feng már túljutott a politikai dicsőség tetőpontján. Ám éppen egy újabb politikai fordulatot hajtott végre, teljesen átállt a kommunista párt oldalára.
Köztudott, hogy Sztálin nem igazán bízott Maóban, „reteknek” nevezte: kívül piros, belül fehér. Az is ismert, hogy a kínai kommunistáknak nyújtott bizonyos katonai-technikai segítségnyújtással Moszkva elsőbbséget adott az akkor legitim Csang Kaj-sek Kuomintang kormányának. Talán Kína sorsára gondolva Sztálin több lehetőséget is kidolgozott „tartalék” figurák bevonásával. Egyikük Feng Yuxiang marsall lehet. Kínába való visszatérése nagy valószínűséggel Mao rovására ment. Feng rejtélyes halála egy szovjet hajón megzavarhatta Sztálin stratégiai terveit. És egészen nyilvánvalóan megtisztította az utat Mao előtt a legfőbb személyes hatalom felé.

BALESET?

1948. szeptember 5-én egy TASS-üzenet jelent meg a Krasznaja Zvezda újság utolsó oldalán „Baleset a Pobeda motorhajón” címmel: „Odessza. szeptember 4. Augusztus elején a „Pobeda” motorhajó elhagyta New Yorkot, Odesszába tartott... Útközben a filmfilmek hanyag kezelése miatt tűz ütött ki a hajón, ami kigyulladt. Vannak áldozatok. A halottak között volt Feng Yuxiang marsall és lánya is. A hajót Odesszába szállították. A nyomozás folyamatban van." A koporsót a marsall holttestével repülővel küldték Moszkvába. A marsall feleségének kívánsága szerint a holttestet elhamvasztották. A TASS jelentése szerint a hamvasztáson részt vettek az elhunyt hozzátartozói, az elhunyt képviselői. A szovjet fegyveres erők és a nyilvánosság. Az elhunyt katonai kitüntetésben részesült...

E sorok írója, aki akkor a Kaszpi-tengerészeti felsőoktatási intézményben végezte tanulmányait, 1948 szeptemberében nyaralt, rokonait látogatta meg Moszkvában. Nyáron pedig a Fekete-tengeri Flottánál gyakorlatot végzett - Odesszában és Szevasztopolban. Ezért érdekelt a Red Star-ban megjelent üzenet. Igyekeztem a történtekkel kapcsolatos további információkat az illetékes körökben elérhető kapcsolataimon keresztül megtudni. De azon kívül, hogy magas bizottságot hoztak létre, és folyik a vizsgálat, semmit sem lehetett megtudni.

Néhány hónappal később, miután befejeztem a KVVMU-n végzett tanulmányaimat, és megkaptam a haditengerészeti középhajós rangot, ismét a Fekete-tengeri Flottához küldtek gyakorlatra. És Odesszában kötött ki, egy aknakeresőn, amely részt vett a part menti vizek aknamentesítésében. Ritka volt a szárazföldön, vagyis magában a városban. Ennek ellenére eljutottak hozzám a pobedai vészhelyzetről szóló pletykák: folyamatban volt a nyomozás, de kevesen tudták, mi és hogyan történt. A gyakorlat végén Szevasztopolban kötöttem ki, és volt alkalmam magamnak látni a „Győzelmet”. Augusztus végén már horgonyzott, és várta, hogy szabaddá váljon a hely a hajójavító rakpart falánál. Távcsövön keresztül lehetett látni égett felső elülső részét.

1949 késő őszén Szevasztopolba érkezve ismét láttam a Pobedát a Szevasztopoli kikötő déli öblében kikötve. A Slava bálnavadász-flottilla több hajója mellett állt. Távcső nélkül is jól láthatóak voltak a baljós fekete tűznyomok a hajótest felépítményében, az elülső felső részben, ahol a kapitányi és rádiós szoba, valamint luxus luxuskabinok kaptak helyet. A gyűrött hajón már javában folytak a helyreállítási munkálatok.

Sok ismerősöm volt a hajógyárban. A velük folytatott beszélgetésekből sikerült megtudnunk néhány részletet Pobedáról és a rajta lévő vészhelyzetről. A tűz Jalta áthaladása után tört ki. A fedélzetre vitt rakománydobozok kigyulladtak és robbanást okoztak a hajó középső részében a kapitányi híd alatt. Az út során ezeket a titokzatos dobozokat többször is áthelyezték egyik helyről a másikra a hajón. Abban a pillanatban, amikor a tűz kitört és a robbanás történt, egy filmet vetítettek a Pobedában. Az utasok egy része a moziban volt, a többiek a kabinjukban voltak, és Odesszába készültek. Amikor a filmterem szellőzőhelyiségéből füst kezdett ömleni, majd lángok kezdtek csapni, az utasokat pánik fogta el, az emberek minden irányba rohanni kezdtek. A tűz gyorsan átterjedt a szomszédos szobákra. Egyes szemtanúk később azt állították, hogy az ismeretlen rakományt tartalmazó dobozok csillagszóróként égtek. A Pobeda csapata megkezdte az oltást, de a tűzoltó vezetékben gyenge víznyomásnak bizonyult, és sok tűzoltó készülék és tűzoltó tömlő nem működött. A legénységnek végül sikerült lokalizálnia a főbb tűzforrásokat, és a leégett Pobeda saját erejéből elérte Odesszát... Ezzel egy időben a hajót a tatban a gyakornokok számára felszerelt távirányító állomással irányították.

A hajó fedélzetén a kínai marsallal együtt a családja – felesége, fia és lánya – tartózkodott. A lányon kívül mindenki filmet nézett, az utóbbi pedig a kabinjában fürdött. A marsall – már idős, túlsúlyos, de bátor férfi – segített eloltani a tüzet, és maga próbált bejutni lánya kabinjába. De úgy tűnik, szén-monoxidot és füstöt lélegzett be, eszméletét vesztette és meghalt. Meghalt a marsall lánya is, akit a fürdőkádban fekve találtak...

A nyomozás több hónapig tartott, és zárt ajtók mögött folyt le. Sztálint személyesen érdekelte a folyamat előrehaladása. 1949 elején zárt tárgyalásra került sor. Az incidens tettesei a nem állományú vetítő Kovalenko, a Pobeda Pakholok kapitánya és két asszisztense, a rádiós (aki nem továbbította az SOS jelet), valamint a hajózási társaság diszpécsere. Valamennyien megkapták és szinte teljesen letöltötték a kiszabott büntetésüket.

A vészhelyzet hivatalos verziója – „filmtűz miatti baleset” – komoly kétségeket vet fel. Hiszen nem a filmek gyulladtak ki először, hanem a kapitány lakása melletti szobában valamiféle töltelékkel ellátott dobozok. A hajó filmfelszerelése bent volt tökéletes rendben. Az út során pedig a vetítő sokszor filmet is vetített, majd a neki segítő Szkripnyikov tengerész gond nélkül visszatekerte a filmet, hogy a bázisra szállítsák.

HÁBORÚS Trófea

A Nagy Honvédő Háború befejezése után a Szovjetunió kereskedelmi flottája német hajókat tartalmazott, amelyeket félig víz alatti állapotból emeltek ki, és Németországban gyárakban és hajógyárakban újították fel. Az egyik ilyen hajó az „Iberia” (1928-ban épült) vonalhajó volt, amely a szovjet flotta büszke „Victory” nevet kapta. Az akkori időkben meglehetősen nagy teher-utasszállító hajó volt, 340 utas és 4000 tonna rakomány szállítására tervezték. A háború utáni helyreállítás során kapacitását 600 utasférőhelyre növelték. A négy fedélzeten lévő utaskabinok különböző osztályúak voltak – a tágas lakosztályoktól a belső fedélzeteken lévő kis szobákig. Az utasok több étterembe, zenei szalonba, tágas előcsarnokokba és más közösségi terekbe is bejuthattak. Az utasokat és a kereskedelmi rakományt hat raktérben szállították a hajó orrában és farában. A bélés jól felszerelt volt életmentő felszereléssel (kb. egy tucat nagy mentőcsónak, mentőöv és gyűrű), de a tűzoltó felszerelés nyilvánvalóan nem volt elegendő. A géptérbe szerelt tűzoltó szivattyú helyi tűz esetén használható volt, de nem volt alkalmas nagy tűz oltására, illetve a híd és a többi felső helyiség vízellátására. Úgy vélték azonban, hogy ezt a hiányt minden szolgáltatási területen és folyosón elhelyezett tűzoltó készülékekkel pótolni fogják. 1948 tavaszán a vonalhajó a Fekete-tengeri Hajózási Társaság üzemben lévő teher-utasszállító hajóinak része lett az Odessza és New York közötti utas- és rakományszállításra, a Földközi-tengerről és a Fekete-tengerről a Szovjetunióba visszatérő repatriáltak szállításával. Tengeri országok. A hajó legénysége 199 főből állt, Nyikolaj Adamovics Pakholok kapitány tapasztalt tengerész volt, Szkadovszkból származott, és a tengerparton nőtt fel. Az asszisztense a tűzoltóságnál Alekszandr Filippovics Nabokin volt, aki speciális tűztechnikai végzettséggel rendelkezett, de természeténél fogva láthatóan meglehetősen passzív ember volt. A parancsnoki állomány többi tagja is rendelkezett a szükséges tapasztalattal.

KÜLÖNLEGES REPÜLÉS

1948 júniusában-júliusában a „Pobeda” motoros hajó, amely több mint 50 tengerészeti iskola gyakornokát vett fel a fedélzetére, biztonságosan átkelt az óceánon, és július 31-én visszatérő útra indult New Yorkból Odesszába. A fedélzetre 323 utas és 277 tonna rakomány került. Az utasok között főként a Külgazdasági és Külügyminisztérium alkalmazottai voltak családjukkal, valamint más minisztériumok több képviselője, egy kínai marsall családja, aki ezen keresztül utazott Kínába. szovjet Únió. Mielőtt a hajó tengerre szállt, voltak fontos események, amely nem került a nyomozás és a bíróság tudomására. Róluk – alább. Több napos vitorlázás után a kapitány rádiógramot kapott a Fekete-tengeri Hajózási Társaságtól, amely arra utasította, hogy hívja fel Alexandriát, és fogadja el az egyiptomi örmény hazatelepülteket Batumiba szállításra. Augusztus 22-én a hajó elhagyta az egyiptomi kikötőt, és Batumi felé vette az irányt. A kapitány arról számolt be, hogy egyiptomi missziónk 2020 repatriáltat és 6 alkalmazottját családjával együtt felvette a fedélzetre, emellett 1500 tonna rakományt is felraktak. Augusztus utolsó napjaiban a "Győzelem" a legtöbbet teljesítette nehéz területúton megérkezett Batumi kikötőjébe, és augusztus 31-én Odesszába indult. A fedélzeten 310 utas és személyzeti tag maradt. Szeptember 1-jén, délután egy órakor az odesszai Fekete-tengeri Hajózási Társaság rádióállomása menetrend szerinti jelentést kapott a hajóról, hogy elhaladtak Novorosszijszk mellett, és várhatóan szeptember két órára Odesszába érkeznek. 2. Ezt követően megszűnt a rádiókapcsolat a hajóval. Ez azonban eleinte senkit sem riasztott meg. A Fekete-tengeri Hajózási Társaság csak szeptember 2-án reggel kezdett el intézkedni a hajó csendjének okainak kiderítésére, és kérte a hajókat a tengeren és a kikötőkben a vonalhajó útvonala mentén: senki sem érintkezett a hajóval. Pobeda és nem hallott SOS jeleket. A Fekete-tengeri Flotta parancsnokságához fordultak segítségért, és a tengeri repülés kutatórepülőgépeit küldték a tengerbe. 21 órakor az egyik pilóta arról számolt be, hogy Jaltától 70 mérföldre délkeletre felfedezte a "Pobeda" kiégett motorhajót, amelynek közelében öt csónak volt emberekkel. Feodosiából, Szevasztopolból és más helyekről küldtek segítséget a segélyhajónak.

VIZSGÁLATI ANYAGBÓL

Tehát mi történt a vészhajón a hivatalos verzió szerint? Szeptember 1-jén 13.00 órakor a vonalhajó elhaladt a Novorosszijszk kikötője mellett, és Odesszába tartott. Nyugodt volt az idő. N. Kovalenko rádiótechnikus, aki a hajó vetítőjeként tevékenykedett, úgy döntött, hogy előkészít egy köteg filmet a kulturális bázisra való kiszállításra, és megkérte V. Szkripnyikov tengerészt, hogy a megtekintés után tekerje vissza a filmet. A filmeket a hajó központi részén, az újonnan épült 3. osztályú kabinok mellett egy kis raktárban tárolták. A filmek egy része bádogdobozokba volt csomagolva, a másik, visszatekerésre szánt rész pedig nyitva hevert az asztalon. Ugyanebben a raktárban mintegy 2 ezer gramofonlemezt is tároltak. Kézi gépen történő visszatekerés során a súrlódás hatására a szalag sziporkázott és fellángolt. A közeli gombolyagokat is felgyújtotta. Másodperceken belül a lángok ellepték az egész kamrát. A tengerész ruhája kigyulladt. Szkripnyikov kiugrott a raktárból, becsapta az ajtót, és segítségért kiáltva rohant végig a folyosón. A raktárban az ajtót kiütötte a forró levegő, és a kitörő tüzes tornádó elnyelte a kabinok szőnyegfutóit és rétegelt lemezes válaszfalait. A láng, amelyet a folyosón erős légáram húzott, elérte a felső fedélzet előcsarnokába vezető létrát, ahonnan két függőleges lépcsőház mentén, mint egy hatalmas, erős huzatú kémény, gyorsan elérte a felső hidat. , meggyújtva mindent, ami az útjába kerül. Szó szerint néhány perc alatt a tűz elnyelte a hajó központi részét, beleértve a navigációs, kormány- és rádiószobákat, a kapitány és a navigátorok kabinját. A tűz forgószélként kezdett átterjedni a lakótereken, a hajófedélzetre, és megközelítette a raktereket és a gépteret. V. Vedenyejev őrszolgálatot őrző rádiós, akit tűz kapott, kiugrott a kabinból a lőrésen keresztül anélkül, hogy vészjelzést vagy üzenetet adna, hogy kénytelen volt elhagyni a rádiószobát. A kapitány SOS jelet rendelt el a tartalék rádión keresztül, de az már kiégett a térképszobában. Az általános tűzriadót csak néhány perccel később jelentették be a hajó előrejelzőjén lévő harangszóval.

A tűz hírére a motorcsapat A. Zvoropo vezető szerelő vezetésével helyet foglalt a mechanizmusoknál. A tűzoltó vezetékbe vizet vezettek. A tűz első perceiben a személyzet egy része megkezdte az utasok mentését. Mentőcsónakokat és mentőcsónakokat bocsátottak a vízbe. A legtöbb nő és gyerek öt csónakba került, amelyek biztonságos távolságra kerültek a hajótól. Férfi utasok segítettek eloltani a tüzet. Hihetetlen erőfeszítések árán a tüzet legyőzték, de a hajó, bár nem veszítette el mozgásképességét, súlyos károkat szenvedett. A középső felépítményben, a parancsnoki hídon az összes fa válaszfal, helyiségberendezés és padlózat, a navigációs, kormányzó és rádiós helyiségek teljesen megsemmisültek, a fedélzeti ház és a felépítmény fém válaszfalai deformálódtak. A sétány fedélzetén éttermek, szalonok és egyéb helyiségek égtek le, az összes utasfedélzeten kabinok, szalonok, éttermek, irodahelyiségek, a létrák összeomlottak, a fém válaszfalak megvetemedtek. A hajó orrában lévő rakterek, ahol a rakomány a tűz és az aknákon keresztül bejutott szikrák hatására kigyulladni kezdett, vízzel megteltek, a tűz nem terjedt tovább, de az utasok jelentős részénél helyrehozhatatlan kár keletkezett. ' ingatlan. A motortérben a vízzáró válaszfal erősen ki volt téve a tűznek, így a tűz nem terjedt előre. Így a hajó far és orr része gyakorlatilag sértetlen maradt. A tűz legszörnyűbb következménye emberáldozat volt: 40 utas és két legénység halt meg (V. Szkripnyikov tengerész és G. Gunyan pultoslány – cserbenhagyták a rajta kitört új nejlonruhák). A halottak között 19 nő és 15 16 év alatti gyermek volt. A legtöbb ember az első percekben meghalt az utaskabinokat felemésztő tűzben. Szeptember 3-án éjszaka, amikor a mentők megközelítették a mentőhajót, a fő tüzet már eloltották. A hajót kezdetben vontatták, de aztán kiderült, hogy képes önállóan is közlekedni. Szeptember 5-én a Pobeda megérkezett Odesszába, a kimentett utasok pedig a Vjacseszlav Molotov turbóhajón érkeztek.

IGAZSÁGTALAN BÍRÓSÁG

A tűz fő okát azonban továbbra is a film meggyulladását ismerték fel. A vonalhajó rádiótechnikusa, más néven P. Kovalenko nem személyzeti vetítő, az N. Pakholok hajó kapitánya, Sz. Persukov és A. Nabokin politikai asszisztensek, V. Vedenyejev rádióállomás vezetője, valamint a parti alkalmazottak A Fekete-tengeri Hajózási Társaság szolgálatait - az A. rádióállomás vezetőjét - őrizetbe vették. Tretyak és M. Nefedov csoport diszpécser. Bíróság elé állították a híres kapitányt, M. Grigort, a Fekete-tengeri Hajózási Társaság tengeri ellenőrzésének vezetőjét is. A vizsgálat körülbelül 5 hónapig tartott. 1949. február 8-án a Szovjetunió Legfelsőbb Bíróságának Vízi Közlekedési Kollégiuma egy odesszai látogatáson Uszpenszkij elnökletével, az ügyész és az ügyvédek részvételével megvizsgálta a Pobeda motorhajó vezetőit megvádoló ügyet. " a hajón kitört tűz, amely emberek halálát okozta és nagy anyagi károkat okozott.

A bíróság megállapította, hogy a hajón keletkezett tűz a tűzbiztonsági szabályok durva megsértésének a következménye a hajó parancsnoksága és a szabadúszó vetítőszemélyzet részéről. Anélkül, hogy teljesen elvetette volna azt az elméletet, hogy a film súrlódás miatt villant fel, a bíróság arra a következtetésre jutott, hogy a filmtűz legvalószínűbb oka a raktárban dohányzó Szkripnyikov tengerész volt. A vizsgálat megállapította, hogy Pakholok kapitány és asszisztense a tűzoltóságnál, Nabokin, mielőtt útnak indultak volna, tudván, hogy a hajónak van egy speciális tárolója 8 film tárolására, 41 szélesfilmes filmet fogadtak a fedélzetre, és engedélyezték a gyúlékony fólia eltávolítását. az alsó fedélzeten egy alkalmatlan helyiségben tárolják a hajó központi részén az utaskabinok között.

Kovalenko kivetítő megengedte Szkripnyikov tengerésznek, aki nem ismerte a filmkezelési szabályokat, hogy visszatekerje a filmet. Nabokin asszisztens kapitány nem tartott tűzoltó oktatást a személyzettel, nem figyelt a tűzbiztonsági szabálysértésekre, és a legénység sok tagja nem ismerte a tűzoltó készülékek használatát. Vedenyeev rádiós nem sugárzott üzenetet a hajón keletkezett tűzről, és elhagyta a posztját, amikor a tűz elnyelte a kormányállást. A hajózási társaság rádió munkatársait és szolgálati diszpécsereit feladatuk ellátása során elkövetett gondatlanság bűntettével vádolták meg. A bíróság szigorú ítéletet hozott a tűz okozóira: A. Nabokin tűzbiztonsági segédkapitányt 25 év börtönre, P. Pakholok hajóskapitányt és N. Kovalenko vetítőt 15 évre, Sz. Persukov politikai tisztet - 10 éves korig, V. Vedeneev rádiós - 8 éves korig. Enyhébb büntetésre ítélték a tragédiáért közvetetten felelős parti szolgálat dolgozóit: A. Tretyak, a Fekete-tengeri Hajózási Társaság rádióállomás vezetőjét - két év börtönbüntetésre, M. Nefedov csoportos diszpécsert - szolgálati helyén kényszermunkára. 25%-os levonás bérek egy év alatt. A hajózási társaság tengeri szemle vezetőjét, M. Grigort felmentették, mivel 1948 áprilisától szeptemberéig szabadságon volt.

De valamiért a nyomozati anyagok és a tárgyalás nem tartalmazta azokat az eseményeket, amelyek a Pobeda New York-i elhagyása előtt történtek. Ezután a helyi hatóságok furcsa fertőtlenítést indítottak a hajón. A kapitány tiltakozása ellenére a hajó legénysége két napig szállodákban lakott, az amerikaiak pedig helyreállították a számukra szükséges „rendet” a Pobedán: Ráadásul az Egyesült Államokból távozó diplomata házaspárban veszekedés alakult ki – a feleség nem. vissza akar térni szülőföldjére. Ennek eredményeként kiugrott az ablakon, és az amerikaiak a szárnyaik alá vették. Csomagjait már felpakolták a Pobedára, és a hajó középső részén helyezkedtek el, ahol a tűz keletkezett: Nagyon furcsa az is, hogy az amerikai rádió még azelőtt sugárzott üzenetet a tűzről, hogy az valóban bekövetkezett volna. Mindez a nyomozás és a bíróság kellő figyelme nélkül maradt.

A tárgyaláson a Fekete-tengeri Hajózási Társaság akkori vezetője, P. Makarenko tanúként kijelentette: „Egy olyan kapitány, mint Pakholok és legénysége nem ítélhető el, mert a baleset során annyi bátorságot és bátorságot tanúsítottak, hogy megmentettek. a hajót és maguk vitték a kikötőbe anélkül külső segítség". Erre a bíróság elnöke azt mondta: "A tárgyalás folyamatban van! Hagyd magad mögött az "odesszai dolgaidat".

Így ért véget a „Pobeda” motorhajó tűzesete, amely a Fekete-tengeri Hajózási Társaság részeként működött tovább hazai és külföldi vonalakon. Az 50-es évek közepén a hajózási társaság legjobb hajói közé sorolták. 1962-ben, a karibi válság idején a hajóval szovjet csapatokat szállítottak Kubába, a hetvenes évek végén leszerelték a flottából.

MARSHAL FEN

Feng Yuxiang marsall érkezése a Szovjetunióba 1948 őszén nyilvánvalóan nem volt véletlen. Úgy gondolták, hogy ő töltheti be az egyik kulcspozíciót az újonnan létrehozott kínai kormányban. A marsall tekintélyt élvezett a lakosság jelentős része körében. És hirtelen egy „baleset” következtében meghalt Kína egyik lehetséges vezetője...

Feng Yuxiang útja a politikában nem volt zökkenőmentes. 1882-ben született Zhili (Hebei) északi tartományában, egy kőműves családjában. Katonai szolgálatát az 1911-1913-as Xinhai forradalom idején kezdte, és hamarosan parancsnoki beosztásba léptették elő. Ezután az úgynevezett észak-kínai militaristák egységeiben szolgált - a Kínában a hatalomért harcoló csoportok egyikében, és tábornok lett. 1924 októberében nyíltan szembeszállt a Zhili-klikk vezetőjével, Peifuval, csapataival elfoglalta Pekinget, és államcsínyt hajtott végre. Marsall lett. Katonai tanácsadókat hívott meg csapataiba, és elkezdte átszervezni őket. Kapcsolatot létesített Szun Jat-szen forradalmi kormányával az ország déli részén. 1926-ban csatlakozott a Kuomintang Párthoz. Az 1926-1927-es, a Kuomintang kezdeményezésére, az ország egyesítését célzó „északi expedíció” során Feng Yuxiang aktív hadműveleteket vezetett az északi militaristák ellen. 1927 nyarán a marsall támogatta a Kuomintang vezetőjét, Csang Kaj-seket, aki megszakította a szövetséges kapcsolatokat a Kínai Kommunista Párttal. A Japánnal vívott háború alatt (1937-1945) Feng Csang Kaj-sekkel ellentétben aktív támogatója volt az „egységfront” létrehozásának és a kommunistákkal való együttműködésnek. A háború után, az USA-ban, végül szakított Csang Kaj-sekkel...

Hogy megértsük Feng Yuxiang kínai marsall ilyen hosszú utazásának okát - az USA-ból a Szovjetunióba és tovább Kínába -, emlékezzünk arra, hogyan alakultak az események akkori hazájában. A Kuomintang-hadsereg legyőzését a kommunista Kínai Népi Felszabadító Hadsereg (PLA) ellenzéki csapatai fejezték be. 1948-ban már napirenden volt Kína nemzeti kormányának létrehozása. Moszkva szava ebben a folyamatban messze nem volt az utolsó.

1954 októberében, amikor a szovjet csendes-óceáni tengerészek hadihajókat, rombolókat, aknavetőket és kis tengeralattjárókat hoztak a kínai Qingdao kikötőbe, ez a történet folytatódott. Az áthelyezett hajók a Kínai Haditengerészet alapját képezték, amelyet aztán a Szovjetunió segítségével hoztak létre. Az új hajókat elsajátító kínai tengerészek között volt Feng marsall fia is, aki jól beszélt oroszul. Elmondta a szovjet tengerészeknek, hogy apja halála után felajánlották neki, hogy belépjen a Kaszpi-tengerészeti felsőoktatási intézménybe (az egyetlen, amely akkoriban külföldieket képezett). Miután konzultált az anyjával, beleegyezett. Victor (ahogyan kérte, hogy hívják) több év alatt oroszul tanult és elsajátította a navigátor szakterületét, majd a főiskola elvégzése után kínai hadihajókon kezdett szolgálni. Egyébként édesanyja, Feng Yuxiang marsall özvegye egészségügyi miniszterként a KNK kormányának tagja volt. A szovjet tengerészekkel folytatott magánbeszélgetések során Victor többször is kijelentette, hogy apját az ellenséges hírszerző szolgálatok távolították el. Elmondása szerint jó oka volt ezt hinni. A marsall fia azonban nem hozta őket...

Maga az egykor teljhatalmú kínai marsall, Feng, aki sokáig irányította Henan, Shaanxi és Gansu tartományokat, halálakor már túljutott a politikai dicsőség tetőpontján. Kínában kétértelmű volt a hozzáállása hozzá. Vagy Csang Kaj-sek oldalára állt, majd katonai konfrontációba lépett vele, majd a kommunistákkal harcolt, vagy együttműködött a KKP-val. Feng Yuxiang utolsó politikai fordulatát közvetlenül tragikus halála előtt hajtotta végre. Átállt a KKP-hoz. Az egyetlen párt, amely iránt ennek az ellentmondásos kínai politikusnak állandó baráti érzelmei voltak, Moszkva volt. Feng marsall többször is kijelentette, hogy a Szovjetunió „a kínai nép igaz barátja” volt és az is marad. Sok kínai politikus azonban akkoriban szerelmet és hűséget esküdött a Szovjetuniónak. Ez nem meglepő, tekintve, hogy Moszkva mindkét szembenálló kínai táborra befolyást gyakorolt. Arra is van bizonyíték, hogy Feng Yuxiang baráti viszonyban volt Csang Kaj-sek szovjet rezidens nagykövetével, Alekszandr Panyuskinnal, és többször is bizalmas információkat közölt vele magánbeszélgetések során. Ez a tény aligha nevezhető szenzációnak, tekintve, hogy akkoriban nemcsak Feng, hanem Kína más politikai szereplői is szívesen vették fel a kapcsolatot a szovjet „tanácsadókkal” (Fengnél volt a Vörös Hadsereg kiemelkedő parancsnoka, Primakov).

Így vagy úgy, Sztálinnak volt választása. Moszkva szerepe az új Kína politikai berendezkedésének kialakításában és a 40-es évek végi kínai politikai válság megoldásában még mindig nem teljesen ismert. Köztudott, hogy Sztálin nem igazán bízott Maóban, „reteknek” nevezte: kívül piros, belül fehér. Érdekes részlet: a legyőzött Kwantung Hadsereg elfogott fegyvereinek nagy részét a Szovjetunió nem Maónak, hanem északkelet-kínai pártversenytársának, Gao Gangnak szállította, aki az 50-es évek elején rejtélyes körülmények között öngyilkos lett. Az is ismert, hogy miközben bizonyos katonai-technikai segítséget nyújtott a kínai kommunistáknak, Moszkva elsőbbséget adott az akkor legitim Csang Kaj-sek kormánynak.

Sztálin tétovázása, hogy melyik akkori kínai uralkodóra tegyen fogadást, sokáig folytatódott. Talán Kína sorsára gondolva több lehetőséget is kidolgozott egyszerre „tartalék” figurák bevonásával. Egyikük Feng Yuxiang marsall lehet. Mindenesetre Kínába való visszatérése nagy valószínűséggel Mao hátrányára volt. Feng rejtélyes halála a „Pobeda” szovjet motorhajón Csang Kaj-sek rendszerének összeomlásának és a kommunisták hatalomra jutásának előestéjén elgondolkodtat bennünket. Lehetséges, hogy Feng Yuxiang halála összezavarta Sztálin kártyáit nehéz kínai pártjában, és megzavarta a jövőbeli stratégiai terveket. Ennek eredményeként a „nemzetek vezetője” kénytelen volt megegyezni, és 1950-ben egyenrangú félként elfogadni Mao Ce-tungot Kreml irodájában.

Ez a kiegészítés a „A legyőzött országok flottáinak a Hitler-ellenes koalíció szövetségesei által a második világháború utáni felosztásáról” című cikkhez, amelyre vonatkozóan a Szovjetunió milyen német polgári hajókat kapott jóvátételként.
De kezdem a Fekete-tengeri Flotta „Angara” főhadiszállásával.
Az előző cikkben az „Aviso Hela” Kriksmarin tengeralattjáró-irányító hajóról beszéltünk, amely „Angara” néven vált ismertté.
A haditengerészetben ez a hajó főként reprezentatív funkciókat látott el, és kormányzati jachtként használták.

BAN BEN más idő a Szovjetunió kormányának vezetői és külföldi országok. Tehát 1954 szeptemberében ezen a jachton Malenkov, Molotov, Hruscsov és Kirilenko körutat tett Szevasztopol - Jalta - Szocsi - Jalta között.
1955-ben Jawaharlal Nehru indiai miniszterelnök lányával, Indira Gandhival hajókiránduláson vett részt az Angarán.
Josip Broz Tito, Muhammad Zahir Shah afganisztáni király, Urho Kekkonen, Vladislav Gomulka, Kador János és más vezetők meglátogatták Angarát.
G. K. védelmi miniszter is ellátogatott Angarába. Zsukov.
Ezt mondja S.P. Szevasztopol újságírója. Gorbacsov az „Angara” könyvben - a horogkereszttől a Szent András-keresztig”:
„Egyszer egy marsall, amikor az „Angarán” tartózkodott, hirtelen meglátta a hihetetlent: a hajók felső fedélzetén és a kikötőhelyeken a személyzet csupa fehérbe öltözött. Ez nemcsak meghökkentette, hanem fel is háborította. Nem tudta, hogy a védelmi miniszternek a Fekete-tengeri Flotta főbázisára érkezése alkalmával azt a parancsot kapták, hogy a hajók felső fedélzetén csak az 1-es számú egyenruhában (tiszteknél - fehér) jelenjenek meg. kabát és fehér nadrág).
– Miért hordanak az emberek fehérneműt a hajók legfelső fedélzetén? - háborodott fel a miniszter, és anélkül, hogy meghallgatta volna a flottaparancsnok magyarázatát, elrendelte ennek a nyomtatványnak... törlését.”
Azóta csak a 2. egyenruha maradt a haditengerészetnél (fehér kabát és fekete nadrág a tiszteknek, fehér egyenruha és fekete nadrág a tengerészeknek).
Azt kell mondani, hogy G.K. Zsukov mindig nem értette és nem is akarta megérteni a tengerészeket, „nagyon szerette a flottát”, a haditengerészet népbiztosával, N.G. Nagyon nehéz viszonyban volt Kuznyecovval, és mindent megtett annak érdekében, hogy a Novorosszijszk csatahajóval történt tragédia után nyugdíjba küldje.
Nos, persze, a haditengerészet is nagyon „szerette”, főleg azután, hogy az ő parancsára a hajók (cirkálók) fedélzetén, a többi parton lévő hajónál pedig hadgyakorlatokat kezdtek tartani tengerészekkel, harc helyett. kiképzés.
A sors iróniája pedig az volt, hogy a haditengerészetnél tartotta úgynevezett „utolsó felvonulását” honvédelmi miniszteri rangban.
1957. október 4. honvédelmi miniszter G.K. Zsukov Szevasztopolból indult, a Kuibisev cirkálón Jugoszláviába és Albániába látogatott.
A cirkáló parancsnoka ekkor V.V. 1. rendű százados volt. Mihailin (később a balti flotta admirális parancsnoka, majd a haditengerészet főparancsnok-helyettese). Így az utolsó jelentését G.K. Zsukov védelmi miniszterként, találkozik vele a cirkálón.
A búcsú ünnepélyes volt, jelen volt a Fekete-tengeri Flotta teljes parancsnoksága és a krími hatóságok. De gyakorlatilag már nem miniszteri ranggal tért vissza. Külföldi üzleti útja során az elmozdításának kérdése már megoldódott.
1957. október 27-én Moszkvába repült, majd 1957. október 29-én, az SZKP KB októberi plénuma után eltávolították a KB és az SZKP KB elnökségéből, felmentették miniszteri posztjáról. a Szovjetunió Védelmének tagja, és 1958 februárjában elbocsátották.

A jóvátételként kapott vitorlás hajókat - a „Kruzenshtern”, „Sedov” és „Comrade” barkokat – az előző cikk ismerteti.
De ezeken a nagy vitorlásokon kívül a Szovjetunió további 20 német cirkáló jachtot kapott.
1947 augusztusában egy vonat elfogott német jachtokkal érkezett Himki állomásra.
Itt található mind a húsz beérkezett német jacht neve, amelyek a Nagy Honvédő Háború után érkeztek Moszkvába, és nagyban hozzájárultak a vitorlázás fejlődéséhez a fővárosban. A nevük természetesen már orosz:
„Mária”, „Sas”, „Nika”, „Eos”, „Petrov kapitány”, „Baj”, „Vodyanoy”, „Corsair”, „Viking”, „Nerpa”, „Teknős”, „Sadko”, „ Samarga", "Gemma", "Phoenix", "Storm", "Cápa", "Loon", "Sperm Whale" és "Wave".
2000-ben a „Nerpa”, „Turtle”, „Samarga”, „Gemma”, „Phoenix” és „Storm” trófea-jachtok még mindig a Klyazma-víztározón hajóztak.

Most az utasszállító repülőgépekről.

A jóvátételi hadosztály eredményeként a németek legnagyobb hajója utasflotta- az "Európa" ("Bréma" osztály) transzatlanti vonalhajót átadták az Egyesült Államoknak, amely aztán Franciaországnak adta át a New Yorkban elpusztult "Normandia" kárpótlásaként, és a "Liberte" nevet kapta.
Ez a vonalhajó 1930 és 1933 között viselte az Atlantic Blue Riband jelzést.

"Európa" vonalhajó

"Liberte" néven a hajó körülbelül 15 éven keresztül tett utakat az Atlanti-óceánon át.
Anglia megkapta a „Monte Rosa”, „Milwaukee”, „Thuringia”, „Potsdam”, „Pretoria”, „Antonio Delfino”, „Ubena” nagy német hajókat.

A Szovjetunió által jóvátételként kapott utasszállító repülőgépeket főként a Távol-Keletre és a Fekete-tengerre küldték.

Az első a listán az "Oroszország" dízel-elektromos hajó
A hajó 1938-ban épült Hamburgban, és a Patria nevet kapta.


Dízel-elektromos hajó "Oroszország"

Az "Oroszország" a krími-kaukázusi vonalon (Odessza-Batumi) futott, ahol rendkívül népszerű volt. A tengeri utasflotta zászlóshajójának tartották.
A hajót 1985-ben leszerelték, és Japánban feldarabolták.
A hajót a „The Diamond Arm”, „Replacement Player” stb.
Doenitz főadmirális letartóztatásának története ehhez a hajóhoz kapcsolódik.
1945. április végén, Hitler öngyilkossága után, Doenitz főadmirális „kormánya” állt a „Harmadik Birodalom” élén. Menedéke a határ menti (Dánia melletti) Flensburg város haditengerészeti iskolája volt.
Május 12-én a Szövetséges Ellenőrző Bizottság tagjai megkezdték érkezésüket Flensburgba.
Munkájuknak és lakóhelyüknek a horgonyzó Patria személyszállító hajót választották. Míg a bizottság szovjet tagjai még nem érkeztek meg, Doenitz admirális külön tárgyalásokat akart folytatni a britekkel és az amerikaiakkal. Kétszer jött Pátriába.
Május 22-én a Pátria fedélzetén a Szövetséges Ellenőrző Bizottság már a Szovjetunió képviselőinek részvételével kijelentette, hogy a szövetségesek nem ismerik el Doenitz „kormányát”, az megszűnik, a főadmirális és miniszterei letartóztatták, és hadifogolynak kell tekinteniük magukat. Jodlt is ott tartóztatták le.
Őrizet alatt az összes németet a Pátriából a partra vitték és börtönbe vitték. A nürnbergi perben 10 év börtönbüntetésre ítélték.

Utasszállító „Nagy Péter”.

1938-ban Törökország megrendelésére a hamburgi Blom and Voss hajógyárban „Dogu” néven rakták le. 1941 februárjában a hajót „Duals” néven a Kriegsmarine-ban mozgósították. 1941. június 28-tól 1944. január 26-ig a „Duals” a tengeralattjárók harci kiképzését végezte, majd átminősítették torpedóhajóvá.
1946-ban a Szovjetunióhoz került.
A hajó új nevet kapott "Nagy Péter".
1947-ben azonban a Szovjetunió átadta Lengyelországnak, ahol "Jagiello"-nak nevezték.


"Nagy Péter" motorhajó

1949-ben a hajót visszaadták a Szovjetuniónak, és „Nagy Péter” néven besorozták a Fekete-tengeri Hajózási Társasághoz, amelynek kikötője, Odesszája volt.
A modernizálás és az utaskapacitás növelése (akár 600 fő) után 1954 óta az Odessza-Batumi vonalon közlekedett.
1973-ban a spanyolországi Castellon kikötőjében leszerelték és leszerelésre került.

"Admiral Nakhimov" motorhajó

Németországban épült 1925-ben "Berlin" néven. 1939-ig rendszeres járatokat végzett az Atlanti-óceánon Bremerhaven és New York kikötője között. Jóvátételként átkerült a Szovjetunióba.
1949 és 1957 között a „Nakhimov admirális” jelentős átalakításon esett át az NDK-ban.
"Nakhimov admirális" átkerült a Fekete-tengeri Hajózási Társasághoz.
Az utasok és a hajó tragikus sorsát a blogomon korábban megjelent „A hajók „keresztségéről”, nevükről és sorsukról című cikk írja le.

bálnavadász flotta

A jóvátétel részeként a Szovjetunió kapott Németországtól egy bálnavadász flottlát - egy bálnavadászati ​​bázist 17 kis bálnavadászsal. A "Wikinger" vezető bálnavadászhajó vízkiszorítása 28 ezer tonna, sebessége pedig 12 csomó volt.
A kis bálnavadászok akár 14,5 csomós sebességet is elérhettek.
Az alap a "Glory" nevet kapta.
1946-ban, az orosz halászflotta történetében először, a szovjet „Slava” bálnavadász flotilla tudományos csoporttal a fedélzetén elindult Odesszából első antarktiszi expedíciójára.
V. M. jégkapitány vezette. Voronin. Ezzel kezdetét vette a szovjet bálnavadászat az Antarktiszon.

Az első két úton norvég szakembereket hívtak meg tengerészeink képzésére. Szigonyosként, hentesként és zsírolvasztóként dolgoztak. A „Slava” bálnavadász flotilla csak a harmadik útjára indult, amelynek személyzete kizárólag tengerészeink voltak. Több szigonyos és vágóspecialista érkezett a Távol-Keletről, a csapat többi tagját Odesszában toborozták.
A második úttól kezdve a flottillát Alekszej Soljanik kapitány-igazgató vezette.
1959-ig a Slava flottilla kapitány-igazgatója volt, 1959-től pedig a már belföldön épített szovjet-ukrajnai bálnavadász-flottillát vezette. Abban az időben A. Solyanik volt a leghíresebb és legnépszerűbb személy Odesszában.
1956 óta a bálnavadászok elkezdtek építeni a bálnavadász-flottilla számára a Nikolaev nevű üzemben. 61 Communara.

"Slava" bálnavadász bázis

Lehetőségem volt megnézni, hogyan épültek a bálnavadászaink a 61-es Kommunard gyárban. Szó szerint úgy sütötték, mint a palacsintát.
Szinte minden hónapban egy új bálnavadász hagyta el a gyárat tengeri kísérletekre, korábban 5-6 napig végzett kikötési teszteket, orrát a falnak támasztva, járó propellerek mellett,

A Kommunara 61-es gyárban épített bálnavadász.

"Pobeda" motorhajó

Ennek a hajónak a sorsa nagyon drámai volt
A "Victory" (németül: "Magdalena") vonalhajót egy német hajózási társaság megrendelésére építették a danzigi Schichau hajógyárban 1928-ban, az Európa - Közép-Amerika - Nyugat-India vonalon történő üzemeltetésre.
A vonalhajó 1928. december 29-én indult első útjára.
1934 februárjában Curacao szigeténél a hajó zátonyra futott, ahonnan csak augusztus 25-én távolították el. A hamburgi Blom and Voss hajógyárban hat hónapig tartó javításon és újrafelszerelésen ment keresztül a Magdalena bélés az új Iberia néven.

A második világháború kitörésével az Iberiát mozgósították, és a Kriegsmarine anyahajójaként használták Kielben. Ott 1945. június 9-én a britek elfogták.
1946 februárjában az „Ibéria”, amely nem sérült meg az ellenségeskedésben, jóvátételként a Szovjetunióhoz került, és „Győzelem” néven a Fekete-tengeri Hajózási Társaság részévé vált.

A vonalhajó az Odessza – New York – Odessza vonalon közlekedett.
1948. július 31-én a Pobeda motorhajó 323 utassal és 277 tonna rakománnyal a fedélzetén elhagyta New York kikötőjét Odesszába. Az utasok között főként a Külgazdasági és Külügyminisztérium alkalmazottai családjukkal, valamint más minisztériumok képviselői, valamint a Szovjetunión keresztül Kínába tartó Feng Yuxiang kínai marsall családja voltak.
Alexandriában mintegy kétezer, Örményországba visszatérő Egyiptomból hazatérő örményt vettek fel a fedélzetre, akiket épségben Batumiba szállítottak, ahonnan augusztus 31-én a Pobeda Odesszába indult.
Szeptember 2-án leállt a rádiókapcsolat a hajóval. A keresés azonnal megkezdődött.
A Fekete-tengeri Flotta haditengerészeti repülésének keresőrepülőgépei szeptember 2-án este Jaltától 70 mérföldre délkeletre fedezték fel a kiégett Pobeda motorhajót és öt csónakot, a közelében emberekkel. Feodosia, Szevasztopol és más helyekről érkező mentők mentek a segélyhajóhoz,
Amint a vizsgálat később megállapította, a tűz a filmraktárban keletkezett, ahol a vetítő a film megtekintése után a filmeket tekerte fel. Körülbelül 2 ezer gramofonlemezt tároltak ugyanabban a raktárban.
A tűz néhány perc alatt ellepte a hajó központi részét, beleértve a navigációs, kormány- és rádiószobát, a kapitányi és a navigátori kabinokat. A tűz terjedni kezdett a lakótereken, az orrban és a tatban a hajófedélzetre, és megközelítette a raktereket és a gépteret.
A tűzbe kapott szolgálatot teljesítő rádiós úgy ugrott ki a kabinból a lőrésen keresztül, hogy nem volt ideje vészjelzést küldeni. Tartalék rádió, kiégett a térképszobában.
A tűzben a személyzet két tagja és 40 utas halt meg, köztük 19 nő és 15 gyermek, köztük Feng Yuxiang kínai marsall és lánya.
Szeptember 3-án éjszaka, amikor a mentők megközelítették a hajót, a fő tüzet már eloltották. A hajót vontatták, de aztán kiderült, hogy képes önállóan is közlekedni. Szeptember 5-én a Pobeda megérkezett Odesszába, a kimentett utasok a Vjacseszlav Molotov turbóhajón érkeztek.
A Pobeda vonalhajót a javítások után továbbra is a Fekete-tengeri Hajózási Társaság használta belföldi és külföldi utakon. Az 1950-es évek közepén a hajózási társaság egyik legjobb hajójaként tartották számon.
1968-ban a "Victory" motorhajó Leonyid Gaidai "The Diamond Arm" című vígjátékában szerepelt. Ő játszotta a "Mihail Svetlov" hajó szerepét, és a "Győzelem" fedélzetén 20 évvel a tragédia után Andrej Mironov énekel egy dalt a balszerencse szigetéről.

Az Ilja Repin személyszállító gőzhajót 1927-ben építették a stettini Rugard nevű hajógyárban. Kapacitása 1358 brt.
1939 szeptemberében a Rugardot a Kriegsmarine-ra helyezték, és a Balti-tengeren főhadiszállásként és anyahajóként használták.
1945 májusában a Rugardot a szövetségesek elfogták Kielben, és 1946-ban átadták a Szovjetuniónak. A hajót átnevezték "Ilja Repin"-nek, és Wismarban helyezték el javításra.

1946-1950-ben A "Repin" körbehajózta a Balti-tengert, szülői kikötője Leningrád volt, és 1950-1959. - északon, lajstromozási kikötő - Murmanszk.

Antarktiszi bálnavadász flotilla "Yuri Dolgoruky"

Kalinyingrádban hozták létre 1959-ben az egykori német "Hamburg" teher- és személyszállító hajó alapján, amelyet 1926-ban építettek egy hamburgi hajógyárban.
1945 áprilisában a Hamburgot lerombolták, és csak 1950 szeptemberében emelték fel és szállították átépítésre Antwerpenbe, majd az NDK-ba a warnemündei kikötőben lévő varnoverfi üzembe.

A bálnavadászati ​​bázissá átépített hajót 1960 márciusában bocsátották vízre, és új nevet kapott - „Yuri Dolgoruky”.
A "Yuri Dolgoruky" bálnavadász flottilla 17 "Mirny" típusú bálnavadászhajót tartalmazott, amelyet a Nikolaev hajógyár épített.
1960 és 1975 között a "Yuri Dolgoruky" bálnavadász flotilla 15 alkalommal ment az Antarktiszon bálnára halászni.
A flottillát 1975-ben oszlatták fel.

Bálnavadászati ​​bázis "Yuri Dolgoruky".

Jóvátételként kapott német hajókat a Távol-Keletre küldték

"Chukotka" gőzhajó
Volt német "Wangoni" gőzhajó.
1921-ben épült Hamburgban a Blom und Voss hajógyárban, és az afrikai vonalon használták. 1934-ben a Wangoni-t turisztikai sétahajóvá alakították át, 340 főre növelve az utaskapacitást.

Chukotka gőzhajó (Vangoni)

A "Vangoni"-t 1947 második felében szállították át a Szovjetunióhoz. Megérkezett Vlagyivosztokba, és 1968-ig használták a Primorskaya vonalon.

"Gogol" gőzhajó
Az egykori német Wadai teher-utasszállító hajót Hamburgban építették 1920-ban.
1946-ban, az elfogott flotta hivatalos felosztása után Vadait a Szovjetunióhoz szállították.

A „Gogol” nevű gőzhajó a Távol-keleti Hajózási Társaság része lett. 1970-ben Japánban feldarabolták.

"Primorye" gőzhajó
Az egykori német gőzhajó Salon 1939-ben épült egy német hajógyárban. 1940-ben a hajót elkobozták a német haditengerészet számára, és átnevezték "Windhuk"-ra.

A szövetségesek Hamburgban elfoglalták és átadták a Szovjetuniónak.
A wismari javítási munkák után a hajó új nevet kapott - „Primorye”
1950 szeptemberében a Primorye gőzhajó megérkezett Vlagyivosztokba, és elkezdték használni a Primorskaya vonalon.
A "Primorye" hajó az 1970-es évek közepéig működött a vonalon, majd üzembe helyezték.

"Siberia" gőzhajó

Az egykori német Sierra Salvada gőzhajót a stettini Vulcan hajógyárban rakták le 1913 márciusában.
1927-ben a vonalhajó az „Oceana” nevet kapta.

"Siberia" gőzhajó

A második világháborúban az Oceanát a német haditengerészet úszó laktanyaként használta Gotenhafenben és Stettinben.
1946-ban a hajót átszállították a Szovjetunióba, és 1948 januárjában megérkezett a warnemündei Warnowwerft hajógyárba, ahol javításon és korszerűsítésen esett át.
A hajó a „Sibir” nevet kapta, és 1948 júniusában elhagyta Warnemündét, és a Távol-Kelet felé vette az irányt. Ekkorra a hajó utaskapacitása 1200 utas volt.
A Sibir bélés 1963-ig üzemelt.

"Ázsia" gőzhajó
Az egykori német "Sierra Marena" gőzhajót 1934-ben "Der Deutsche" ("német") névre keresztelték.

.

gőzhajó "Ázsia"

A vonalhajó 1950 októberében érkezett Vlagyivosztokba, és megkezdte működését a Vlagyivosztok - Petropavlovszk-Kamcsatszkij vonalon. 1967-ben a bélést fémhulladékra vágták.

"Szovjetunió" vonalhajó
Albert Balin volt német gőzhajó.
1921. augusztus 24-én fektették le a hamburgi Blom and Voss hajógyárban. A vonalhajó hossza 205 m, kapacitása 20 815 BRT, sebessége 19 csomó. A vonalhajón az 1. osztályon 250, a 2. osztályon 340, a 3. osztályon pedig 960 utas fér el.
1935-ben a bélés új nevet kapott - „Hansa”.

A második világháború kitörésekor, 1939-ben a Hansát mozgósították, és a német haditengerészet úszóbázisaként használták. 1945 márciusában az anyahajót szállítás közben akna találta el. A hajó saját erejéből megpróbálta elérni Warnemündét, de miután mindössze 9 mérföldet ért el, zátonyra futott. Később a bélés felborult, és a bal oldalán az aljára feküdt.
1949-ben a Balti Flotta mentési szolgálata felemelte a hajót, és Warnemündébe vitték, ahol a Warnow Werft hajógyárban helyreállítási javításokat végeztek.
Mivel ez a vonalhajó volt a Szovjetunió legnagyobb utasszállító hajója, úgy döntöttek, hogy „Szovjetuniónak” nevezik. Az új név hivatalos átadására 1953-ban került sor. A helyreállítási munkák általában öt évig tartottak.

"Szovjetunió" vonalhajó

1955-ben a Sovtorgflot távol-keleti részlege elfogadta a Szovetszkij Szojuz vonalhajót. Mielőtt azonban a Távol-Keletre indult volna, a hajónak végre kellett hajtania az irányító dokkolást. Abban az időben a Szovjetunió nyugati kikötőiben csak egy hely volt, ahol ilyen nagy hajót lehetett kikötni - a Sevmorzavod szárazdokk Szevasztopolban.
1955. október 13-án a „Szovjetunió” turbóhajó megérkezett Odesszába, ahonnan Szevasztopolba költözött. Sevmorzavodnál a szárazdokkolást az üzem szárazdokkjában végezték.
Szevasztopoli tartózkodása alatt az SZKP KB első titkára, N.S., ellátogatott a „Szovjetunióba”. Hruscsov védelmi miniszter G.K. Zsukov és a Politikai Hivatal tagja, L. I. Brezsnyev.
1957 májusában a „Szovjetunió” megérkezett Vlagyivosztokba.
A turboprop "Szovjetunió" befejezte a munkát Kamcsatkában utasvonal 1980-ban
A „Tobolszk” nevet kapta, mert a „Szovjetunió” névvel egyszerűen nem lehetett selejtre feldarabolni.
1982 márciusában Tobolszk önállóan belépett a utolsó járatés hivatalosan áthelyezték az egyik hongkongi céghez fémre vágás céljából.

"Iljics" gőzhajó
1932-1933 között épült. a Blom and Voss hajógyárban „Caribia” néven.

"Iljics" gőzhajó

Utaskapacitása 450 utas volt.
A második világháború legelejéig a hajó Németországot Közép-Amerikával és Nyugat-Indiával összekötő vonalakon közlekedett. 1940-ben a Karib-tengert a német haditengerészethez mozgósították, ahol úszó laktanyaként használták.
1945-ben a „Caribiya” átkerült a Szovjetunióba, és az „Iljics” nevet kapta.
1946 elején Iljics Vlagyivosztokba érkezett, ahol a kamcsatkai vonalon üzemeltették.

"Rus" motorhajó
Korábbi német motoros hajó A "Cordillera" 1933-ban épült Hamburgban, hasonlóan az "Iljics" motorhajóhoz.
1945 márciusában a hajót elsüllyesztették Swinemünde kikötőjében egy brit légitámadás során.
A hajót csak 1949 januárjában tudták felemelni. A hajót Warnemündében restaurálták. Utasülések száma 880.
1952 augusztusában megérkezett Vlagyivosztokba, és 1977-ig a Vlagyivosztok-Petropavlovszk gyorsforgalmi vonalon üzemelt.

"Rus" motorhajó

A személyhajókon kívül két nagy német hajót küldtek a Távol-Keletre. tengeri kompok- „Aniva” és „Crillon”, korábban „Deutschland” és „Pressen”. Mindegyik utaskapacitása 700 fő volt.

"Aniva" komp

Az "Aniva" komp a Távol-keleti Hajózási Társaság részeként. 1960-ig működött.

Komp "Crillon" ("Pressen")
1946 márciusában a Crillont átadták a Szovjetuniónak Lubeck kikötőjében.
A Crillon javítása Odesszában történt, onnan 1947-ben Vlagyivosztokba került. Kezdetben kompként használták a Vlagyivosztok - Kholmsk vonalon.
1951-ben kényelmessé alakították át utasszállító repülőgép. Az utaskapacitás több mint 500 utasra nőtt.
A vonalhajó 1975-ig közlekedett a Korszakov - Vlagyivosztok vonalon, néha Japánba is járatott.

"Crillon" bélés

A jóvátétel részeként a Szovjetunió számos német szárazteherhajót és tartályhajót is kapott.
Például az Admiral Senyavin ömlesztettáru-szállító. A hajót 1928-ban építették Kielben. Vízkiszorítás 5900 tonna,
Az "Admiral Ushakov" szárazteherhajót 1938-ban építették Berlinben. Kiszorítás - 10 800 tonna.
Mindkét hajó 1970-ig a szovjet haditengerészet része volt.
Nemcsak tengeri, hanem folyami hajók is érkeztek a Szovjetunióba jóvátétel céljából.
Ez a cikk csak azokat a személyszállító hajókat mutatja be, amelyeket a Szovjetunió kapott jóvátételként.
Ezek a hajók a háború befejezése után a Szovjetunió tengeri utasflottájának jelentős részét tették ki, és az így létrejött hadihajókkal ellentétben meglehetősen hosszú ideig használtuk őket.
Végül 769 német hajót és hajót helyeztek át a Szovjetunióba, ebből 155 hadihajó volt, a többi különféle célú hajó volt.
Ezenkívül a Szovjetunió 39 úszódokkot és 9 pontont kapott.