A felfedező neve Kruzenshtern modern térképén. Bátor utazó, Ivan Fedorovich Kruzenshtern

Krusenstern művei

Irodalom

(születéskor Adam Johann von Krusenstern, német Adam Johann von Krusenstern; 1770. november 8. (19.) – 1846. augusztus 12. (24.) – orosz navigátor, admirális.

A balti német nemesektől származik. Ivan Kruzenshtern és Jurij Liszjanszkij a „Nadezhda” és a „Néva” sloopokon tette meg az első orosz világkörüli expedíciót.

Életrajz

A Krusenstern orosz nemesi család sarja, az oroszországi családalapító Philip Crusius von Kruzenstern ükunokája, Johann Friedrich von Kruzenstern bíró fia (1724-1791).

Három évig (tizenkét éves korától) egy revali egyházi iskolában, majd a kronstadti haditengerészeti kadéthadtestnél tanult.

1788 májusában a Svédországgal vívott háború miatt idő előtt kiengedték a hadtestből, középhajóssá léptették elő, és a 74 ágyús Mstislav hajóra osztották be. Közvetlenül ezt követően kitüntette magát a hollandi csatában (1788), 1789-ben részt vett az Eland-i csatában, 1790-ben pedig a revali, a krasznaja-gorkai és a viborg-öböli tengeri csatákban, majd hadnaggyá léptették elő. 1793-ban Angliába küldték tengerészeti művészetet tanulni; elhajózott az angol flottával északi partok Amerika, ahol részt vett a francia hajókkal vívott csatákban; járt Barbadoson, Suriname-ban, Bermudán; a Bengáli-öbölben hajózott, hogy felfedezze a kelet-indiai vizeket, és utat nyisson Kelet-Indiába az orosz kereskedelem számára. A Szent György Lovag IV. osztályú lovagja Érdekelte a Kínával folytatott orosz prémkereskedelem, amely Ohotszkból száraz úton haladt Kjahtába, Kruzenshtern arra az ötletre jutott, hogy jövedelmezőbb lenne közvetlenül a tengeren; közvetlen kapcsolatokat kívánt kialakítani a metropolisz és az amerikai orosz birtokok között. Krusenstern Szentpéterváron 1799-ben bemutatta elképzeléseit a hatóságoknak, de projektjét elutasították. 1802-ben azonban a RAC fő testülete hasonló javaslatot tett, I. Sándor császár jóváhagyta a projektet, amelynek végrehajtására úgy döntöttek, hogy felszerelik az első orosz világkörüli expedíciót. Aztán eszébe jutott Ivan Fedorovics.

Az expedíció, amely két hajóból („Nadezhda” és „Neva”) állt Kruzenshtern parancsnoksága alatt, egy asszisztenssel, Lisyansky kapitány-hadnaggyal, 1803. július 26-án (augusztus 7-én) kihajózott Kronstadtból. Az expedíció áthaladt az Atlanti-óceánon, és 1804. február 20-án (március 3-án) megkerülte a Horn-fokot; az oroszoktól és a Csendes-óceán északi részén fekvő szomszédos vidékeiktől különös figyelmet fordított Kamcsatkára, a Kuril-szigetekre és Szahalinra. Az expedíció 1806. augusztus 7-én (19) tért vissza Kronstadtba.

Kruzenshtern erről az útról szóló feljegyzéseiben (Szentpétervár 1809-13) sok érdekességet mesél az utazás során látottakról, különösen a vadak életéről és szokásairól; A maga idejében egy csodálatos atlasz tele van térképekkel, tervekkel és rajzokkal. Lisyansky irányította az expedíció második hajóját, és néha külön hajózott az elsőtől; ugyanerről az utazásról szóló könyvében (Szentpétervár 1812) ott van Részletes leírás Sitka és Kodiak partjai.

1811-ben Kruzenshternt kinevezték a haditengerészeti kadét hadtest osztályfelügyelőjévé. 1814-ben kifejlesztve részletes utasításokat Mert világ körüli expedíció 1815-1818 Kotzebue egyik ifjabb tisztjének parancsnoksága alatt az első körülhajózás, Krusenstern Angliába látogatott, hogy megrendelje az expedícióhoz szükséges műszereket. Amikor visszatért, határozatlan idejű szabadságot kapott, és elkezdte létrehozni az Atlaszt Déli-tenger", a vízrajzi feljegyzések mellékletével, a cím alatt: "A Déli-tenger atlaszát elemzők és magyarázók összegyűjtött munkái" (Szentpétervár, 1823 és 1826; francia fordítás: "Recueil. des memoires hydrographiques... ", Szentpétervár, 1824-1827; kiegészítve Szentpétervár, 1835-36; ezt a művet a teljes Demidov-díjjal jutalmazták).

1827-ben Krusensternt a haditengerészeti kadéthadtest igazgatójává és az Admiralitási Tanács tagjává nevezték ki. Tizenhat éves igazgatói tevékenységet az új tantárgyak bevezetése a haditengerészet tanfolyamaiba, a könyvtár és a múzeumok sokaságával való gazdagítása jellemezte. oktatási segédletek, tiszti osztály létrehozása és egyéb fejlesztések.

Krusenstern fizikailag nagyon fejlett volt. Kortársai szerint kiemelkedett a körülötte lévők közül, kitűnt sportos alkatával, vállövének és hősies mellkasának impozánsságát tekintve pedig felülmúlta az általa vezetett expedíció legerősebb tengerészeit. Az biztos, hogy ezen az úton kollégái tanácstalansága ellenére két kilós súlyt vitt magával, és minden nap 30-40 percet dolgozott velük, kedvenc gyakorlatát - a sajtósajtót - végezte.

Kruzenshtern a háziállatok nagy szerelmese volt. Utazásaira egy spániel is elkísérte, az egész csapat kedvence. Minden indulás előtt jó hagyománnyá vált, hogy az expedíció minden tagja megveregette a spániel hosszú lógó füleit, és valóban, az út meglepően gördülékenyen telt. Vannak szó szerint anekdotikus helyzetek, amikor a vadak, akik még életükben nem láttak ilyen hosszú fülű állatokat, rémülten elszaladtak.

Krusensternt a tallinni dómban temették el.

memória

1874-ben Szentpéterváron, a haditengerészet épületével szemben avatták fel Krusenstern emlékművét, amelyet I.N. szobrászművész terve alapján építettek. Schroeder és építész I.A. Monighetti. Az emlékművet magánpénzből állították fel, de az államtól is kaptak kisebb támogatást.
Kéreg "Kruzenshtern"
Krusenstern-szoros
Krusenstern-zátony
1993-ban az Oroszországi Bank egy sor emlékérmét bocsátott ki „Az első orosz utazás a világ körül” címmel.

Krusenstern művei

„Wörtersammlungen aus den Sprachen einiger Völker des östlichen Asiens und der Nordwestküste von Amerika” (Szentpétervár, 1813);
„Memoire sur une carte da detroit de la Sonde et de la rade de Batavia” (Szentpétervár, 1813);
„Beiträge zur Hydrographie d. grösseren Oceane" (Lpc., 1819);
cikkek a "Bulletin" akadémikusban. Tudományok, az Admiralitási Osztály „Jegyzetei” (1807-27), „Nouvelles Annales de Geographie de Malte-Brun” és más publikációk.
Az „Utazás a világ körül 1803-ban, 1804-ben, 1805-ben és 1806-ban a „Nadezhda” és a „Néva” hajókon” című mű háromszor jelent meg oroszul:

Első kiadás. Az első részt először 1809-ben, a másodikat és a harmadikat 1810-ben és 1812-ben adták ki. 1813-ban megjelent egy nagy formátumú atlasz, amely térképeket és szemléltető anyagokat tartalmazott. A könyv harmadik része tudományos volt, megfigyelések eredményeit, hosszúsági és hőmérsékleti táblázatokat stb.
Második kiadás 1950-ben jelent meg mai helyesírással és jelentős rövidítésekkel. Az erősen speciális helyeket eltávolították: az öblök és horgonyzóhelyek részletes leírását stb., amelyeket most a hajózási irányokba helyeznek. Kruzenshtern nagyon részletesen írt a helyi árakról, amihez sok gazdasági kommentárra lenne szükség, ezért ezeket a helyeket is felszabadították. A mű majdnem teljes harmadik részét kiadták, csak a kamcsadali és a marquesan zene hangjegyei, valamint a kereskedelmi miniszter, N. P. Rumjantsev gróf levele maradt meg.
Harmadik kiadás(M.: Drofa Kiadó, 2007) teljesen megismételte az 1950-es kiadást, csak új előszót és más forrásból származó illusztrációkat adtak hozzá.

Irodalom

Tudományos életrajz

Pasetsky V. M. Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770-1846) / Rep. szerk. A. P. Okladnikov akadémikus; A Szovjetunió Tudományos Akadémia. - Moszkva.: Nauka, 1974. - 176 p. — (Tudományos életrajzi sorozat). — 29.000 példány.

Lupach. V. S., I. F. Kruzenshtern és Yu. F. Lisyansky, Állami Kiadó földrajzi irodalom, Moszkva, 1953, 46 art.
Gennadi G. N. Referenciaszótár a 18. és 19. században elhunyt orosz írókról és tudósokról. M., 1876—1908. T. 1-36.
„Katonai enciklopédikus lexikon” (VII. köt., Zeleny A. I. art.)
"Utca. Petersburger Zeitung" (1839, 23-37. sz., és azt követően; Behr akadémikus cikke)
Litke, „Jegyzetek” hidrográfiája. teljes (1847, II. könyv)
Sokolov „Jegyzetek” hidrogr. osztály (1850. VIII.)
"Tengeri gyűjtemény". (1869, 6. sz.)
A. N. Pypin, „Az orosz néprajz története” (IV. köt.)
Venyukov: "Apercu hisi des decouvertes geographiques stb."
Ivasincev N. A., „Review of Russian. körbeutazza a világot" (Szentpétervár, 1850)
"Az ünnepelt admirális, A. J. K. emlékirata stb." (1856, London)
Katonai enciklopédia / Szerk. V.F. Novitsky, A.V. von Schwartz, V. A. Apushkin, G. K. von Schultz. - Szentpétervár: T-vo I. D. Sytin, 1911. - T. 13. - P. 318-319.
Krusensternnel a világ körül. - Szentpétervár: Kriga Kiadó, 2005. - P. 288. - ISBN 5-901805-16-X

Ivan Fedorovich Kruzenshtern különös tiszteletnek örvend Matroskin macska – a „Három Prostokvashinóból” irodalmi és rajzfilmfigurája – részéről, mivel nagymamája az „Ivan Fedorovich Kruzenshtern” hajón „szolgált”.
Fjodor Tolsztoj ("amerikai") részt vett Krusenstern utazásán.

Ivan Krusenstern (1770-1846) - orosz navigátor, admirális. Az első orosz világkörüli expedíciót vezette. Most először térképezte fel a sziget partvonalának nagy részét. Szahalin. Az Orosz Földrajzi Társaság egyik alapítója. A Kuril-szigetek északi részén található szoros, a sziget közötti átjáró az ő nevét viseli. Tsusima és Iki és Okinosima szigetei a Koreai-szorosban, szigetek a Bering-szorosban és a Tuamotu-szigetcsoport, egy hegy a Novaja Zemlja-n.

Elsőre század fele V. az orosz kutatások felerősödése a bolygó különböző régióiban. Fontos földrajzi felfedezéseket tettek nemcsak Oroszország közvetlen érdekeinek szférájában - az alaszkai Kamcsatkában, Távol-Kelet, - hanem be is Csendes-óceán. Csak 1803 és 1826 között Oroszország 23 utazást szervezett a világ körül.

Az első orosz navigátor, aki megkerülte a világot, Ivan (Adam) Fedorovich Kruzenshtern volt, aki mély nyomot hagyott a történelemben földrajzi felfedezések. 1770. november 8-án született Estland (Észtország) tartományban Revel (a mai Tallinn) közelében, egy családi birtokon. Apja, Johann Friedrich és anyja, Christina Frederica szegény nemesek voltak. Amikor Ivan 15 éves lett, egyik barátja tanácsára szülei a kronstadti haditengerészethez küldték. A kadétoknak elég nehéz dolguk volt: kézről szájra éltek, az épületek rosszul fűtöttek, a hálószobákban betörtek az ablakok, a tűzifát a szomszédos raktárakból kellett hordani. Sok évvel később Ivan Fedorovics, aki arról álmodott, hogy fiait tengerészként látja, még mindig nem merte őket a haditengerészethez küldeni, és a híres Tsarskoye Selo Lyceum diákjai lettek.

Az orosz-svéd háború kitörése miatt a kadétok ballagása határidő előtt megtörtént. 1788-ban Kruzenshternt az "Mstislav" hajóra küldték, de más diplomásokhoz hasonlóan nem kapott középhajós rangot, amely ilyen esetekben járt volna. Az irataiban egy bejegyzés szerepelt: „középhajósnak”. Hamarosan azonban rangot kapott: a fiatalember négy csatában vett részt, és vitézségéért már 1790-ben hadnagy lett.

Felfigyeltek a bátor, lendületes és határozott tisztre. Az ellenségeskedés befejezése után Angliába küldték továbbtanulni. Krusenstern angol hajókon vitorlázva meglátogatta Amerikát, Afrikát, Bermuda, Indiában és Kínában. Ebben az időben született meg az ötlet, hogy az oroszoknak körbe kell hajózniuk a világot az oroszországi kereskedelmi útvonalak kutatása és feltárása érdekében. 1800-ban visszatérve Oroszországba, Krusenstern, akit kapitány-hadnaggyá léptettek elő, feljegyzéseket nyújtott be a kormánynak: „Az orosz flotta felemeléséről hosszú távú utakon keresztül a legjobb külföldi flották szintjére” és „A gyarmati kereskedelem fejlesztéséről”. és az orosz-amerikai gyarmatok legjövedelmezőbb ellátása mindennel, amire szükségük van.” . Mindkét feljegyzés válasz nélkül maradt, de a palotapuccs után I. Sándor alatt N. S. Mordvinov lett a tengerészeti osztály vezetője, aki N. P. Rumjancev kereskedelmi miniszterrel együtt engedélyt kapott a császártól egy expedícióra, hogy megszervezze a tengeri kereskedelmet Kínával. és Japán. Krusensternt bízták meg az expedíció irányításával.

Az expedícióhoz Angliában vásárolt hajók „Neva” és „Nadezhda” nevet kaptak. Ott vásárolták meg az akkori legjobb navigációs eszközöket és felszereléseket is. Kruzenshtern a Nadezsdán hajózott, és legjobb barátját és harcostársát, Yu. F. Lisyansky-t nevezték ki a Néva kapitányává. A legénység teljes létszáma 129 fő volt. A csapat oroszokból állt, csak az expedícióval utazó tudósok voltak külföldiek. A Nadezsda fedélzetén volt N. P. Rezanov orosz nagykövet is, aki kíséretével Japánba hajózott.

1803. június 26-án a hajók elhagyták Kronstadtot, és Brazília partjai felé vették az irányt. Ez volt az orosz hajók első áthaladása Déli félteke. Skorbutellenes szerként az o. Tenerife nagy mennyiségben vásárolta a legjobb bort, minden tengerész napi egy palackra volt jogosult. Krusenstern személyesen vizsgálta meg a tengerészeket. Szerencsére a parancsnok erőfeszítéseinek köszönhetően az átmenet során elkerülték a skorbutot.

Egy hónapig tartó javítások után a brazil Szent Katalin szigeten az expedíció a Horn-fokra költözött. Itt a köd alatt a hajók elvesztették egymást. Kruzenshtern a Marquesas-szigetekre ment, Lisyansky pedig Fr. Húsvét és kijavította Cook meghatározásában elkövetett hibáját földrajzi koordináták. Az utazók Fr. Nukagiwa (Marquesas-szigetek).

Aztán az expedíció a Déli Sandwich-szigetekre tartott, és ott ismét szétváltak. Kruzenshtern megállás nélkül Kamcsatkába költözött, Liszjanszkij pedig a Szendvics-szigetekre ment élelmet pótolni, onnan pedig az Aleut-szigetekre.

Petropavlovszk-on-Kamcsatkából Kruzenshtern Nagaszakiba ment. Az áthaladás során a hajót egy szörnyű tájfun fogta el, és majdnem elvesztette az árbocát. 6 hónapig Nagaszakiban kellett maradnom. A japánok nem akarták elfogadni Rezanovot; Mivel semmit sem ért el, a nagykövetség kénytelen volt visszatérni Kamcsatkába. A japán hatóságok még élelmiszervásárlást sem engedélyeztek. Igaz, a császár két hónapig ellátta az expedíciót a szükséges termékekkel.

A visszaúton a navigátorok feltérképezték Hondo (Nippon) sziget nyugati partvidékét, Honshu és Hokkaido szigeteit, valamint déli része Szahalin. A Kuril-láncban számos, korábban ismeretlen szigetet fedeztek fel, amelyek nagyon alacsonyak és ezért veszélyesek a hajózásra. Krusenstern Kőcsapdáknak nevezte őket. A nagykövetség leszállása után Kruzenshtern folytatta a hajózást. Feltárta Szahalin keleti és északi partjait az Amur torkolatáig, majd onnan Makaóba (Aomen) vette az irányt, hogy Lisyanskyval találkozzon. Miután a fedélzetre vett egy nagy rakomány kínai árut, az expedíció odaköltözött Visszaút, itthon.

Április 15-én, borús időben a hajók ismét elváltak egymástól. Krusenstern megpróbálta megtalálni a Névát, de nem járt sikerrel. Liszjanszkij nem volt a megbeszélt találkozóhelyen a szigeten. Szent Ilona.

Később kiderült, hogy a Néva kapitánya úgy döntött, hogy megállás nélkül Kronstadtba megy az orosz tengerészek dicsőségére. Sikeresen teljesítette ezt az átmenetet, ami korábban egyetlen más hasonló hajónak sem sikerült. És késik a keresések és a szigetre való belépés miatt. Szent Heléna "Nadezhda" két héttel később, 1806. augusztus 19-én érkezett meg Kronstadtba. Koppenhágában tartózkodva az orosz hajót meglátogatta egy dán herceg, aki orosz tengerészekkel szeretett volna találkozni, és meghallgatni történeteiket.

Az első orosz körülhajózás nagy tudományos és gyakorlati jelentőséggel bírt, és felkeltette az egész világ figyelmét. Az orosz navigátorok sok ponton javították az akkor a legpontosabbnak tartott angol térképeket. Kruzenshtern és Lisyansky sok új szigetet fedezett fel, és kizárta azokat, amelyek nem léteztek, de megjelölték a térképeken. Megfigyeléseket végeztek a tenger mélyrétegeinek hőmérsékletéről és az áramlatokról. Gazdag gyűjteményeket gyűjtöttek. A történelem során először végeztek professzionális meteorológiai kutatást, és megtartották tudományos jelentősége a mai napig*. Az egész út során tanulmányozták az áramlatokat, azok irányát és erősségét, valamint néprajzi megfigyeléseket végeztek, amelyek különösen értékesek a Nukagivek, Kamchadalok és Ainuk vonatkozásában. Ezeket az anyagokat klasszikusnak tekintik. Ráadásul az expedíció elsőként utazott tengeren Oroszország európai részéből Kamcsatkába és Alaszkába, amelyért külön érmet véstek.

Ezek az alkotások megérdemelt elismerésben részesültek. Az expedíció vezetője 2. fokozatú kapitányi rangot kapott, a Tudományos Akadémia és az Admiralitási Osztály tagjává választották.

Hazatérése után a híres hajós hosszú ideig a tengerészeti ügyek és a vízrajzi mérések elméleti kérdéseivel foglalkozott. Krusenstern megpróbálta meghatározni a földrajz szerepét és helyét a tudományok rendszerében, érdeklődött a fizikával, a kémiával, a filozófiával és a történelemmel való kapcsolata, valamint a közgazdaságtan és a kereskedelem földrajzi kutatásokra és földrajzi felfedezésekre gyakorolt hatásának meghatározására törekedett. A kapitány véleményét a szakterület vitathatatlan szaktekintélye figyelembe vette és levelezte vele földrajzi kutatás az angol John Barrow. Különösen orosz kollégájától tudta meg, mit gondol az északnyugati átjáróról.

A navigátor Humboldttal, Espinosa térképészlel és más akkori híres tudósokkal is levelezett.

Az 1812-es háború ismét megmutatta Krusenstern hazaszeretetét: vagyonának harmadát a népi milíciának ajánlotta fel. Ebben a nehéz időszakban a navigátor tudós diplomatává vált, részt vett a londoni misszióban, de még itt sem szűnt meg érdeklődni a hajógyártás területén bekövetkezett újítások, a brit flotta vívmányai iránt, és megvizsgálta a legfontosabbakat. portok és dokkok.

Az orosz navigáció megszervezésével kapcsolatos kérdések továbbra is érdekelték Kruzenshternt. 1815-ben, a napóleoni háborúk befejezése után részt vett O. Kotzebue északnyugati átjárót kereső expedíciójának megszervezésében.

Később a tudós sokat tett más utazások megszervezéséért is, elsősorban Bellingshausen és Lazarev expedíciója érdekében, amely az Antarktisz felfedezésével ért véget.

Az intenzív tudományos vizsgálatok azonban jelentős hatással voltak a navigátor egészségére. Szembetegség miatt egészségi állapotának javítása érdekében határozatlan idejű szabadságot kellett kérnie. Azonban nem ez volt a fő ok: az új haditengerészeti miniszter, Traverse márki, egy átlagos és büszke ember, nem részesítette előnyben a kereskedelmi miniszter kedvencét, Rumjancevt, és minden lehetséges módon ellenezte fejlesztési javaslatait. a flotta és a földrajzi feltárás területén végzett tevékenységek.

Kruzenshtern birtokán folytatta tudományos tanulmányait. Elkészítette a világkörüli utazásról szóló könyvet, számos feljegyzést nyújtott be az Admiralitásnak, pl. „egyetemes tengerészeti atlasz” összeállításának szükségességéről. Elképzeléseit azonban figyelmen kívül hagyták. Csak miután Traverset A.V. admirális váltotta fel. Moller, aki megértette egy ilyen kiadvány jelentőségét, a projektet elfogadták. I. Sándor beleegyezett, hogy 2500 rubelt adjon a navigátorkönyv és az atlasz kiadásáért. A Kruzenshtern atlasz kiadása után Oroszországban és Európában is a Csendes-óceán első hidrográfusának tekintették. Maga az atlasz messze túlmutat a vízrajzon: a világkörüli expedíció anyagaival együtt nagyban hozzájárult további fejlődés Földtudományok.

1827 óta a híres navigátor tudós, akit addigra admirálissá adták elő, a haditengerészeti hadtest igazgatója volt, és így lehetősége nyílt arra, hogy orvosolja azokat a problémákat, amelyek fiatalkorában gyötörték. Ugyanakkor számos tudományos intézményben dolgozott. Az admirális aktív részvételével Oroszországban megszervezték a Földrajzi Társaságot, amely a világ egyik leghatalmasabb és legtekintélyesebb tagja lett.

Kruzenshtern 1846. augusztus 24-én halt meg Ase birtokán, és Revalban, a Vyshgorod (Dom) templomban temették el. Munkáját fia, Pavel Ivanovics és unokája, Pavel Pavlovics folytatta. Mindkettő lett híres utazók, aki Ázsia északkeleti partjait, a Caroline-t és a Pechersk régió más szigeteit és az Ob északi részét fedezte fel.

Kruzenshtern számos komoly tudományos munkát hagyott hátra, többek között. már ismert az olvasó számára „Dél-tenger atlasza” magyarázó szöveggel. Világkörüli utazását pedig az „Utazás a világ körül 1803-1806-ban” című esszéjében írta le. a „Nadezhda” és a „Neva” hajókon. A könyvet 1950-ben adták ki rövidített változatban.

Http://www.seapeace.ru/seafarers/rucaptains/282.html

Az oldal egy információs, szórakoztató és oktatási oldal az internethasználók minden korosztályának és kategóriájának. Itt gyerekek és felnőttek egyaránt hasznosan tölthetik az idejüket, fejleszthetik iskolázottságukat, érdekes életrajzokat olvashatnak a különböző korszakok nagy és híres emberekről, fényképeket és videókat tekinthetnek meg népszerű és kiemelkedő személyiségek magánszférájából és közéletéből. Tehetséges színészek, politikusok, tudósok, felfedezők életrajzai. Megmutatjuk a kreativitást, művészeket és költőket, zseniális zeneszerzők zenéit és híres előadók dalait. Írók, rendezők, űrhajósok, atomfizikusok, biológusok, sportolók - sok érdemes embert gyűjtünk össze oldalainkon, akik nyomot hagytak az időben, a történelemben és az emberiség fejlődésében.
Az oldalon kevéssé ismert információkat tudhat meg hírességek életéből; legfrissebb hírek a kulturális és tudományos tevékenységekről, a sztárok családi és magánéletéről; megbízható tények a bolygó kiemelkedő lakóinak életrajzáról. Minden információ kényelmesen rendszerezve van. Az anyag egyszerű és érthető módon, könnyen olvashatóan és érdekesen van megszerkesztve. Igyekeztünk biztosítani, hogy látogatóink örömmel és nagy érdeklődéssel kapják itt a szükséges információkat.

Ha részleteket szeretne megtudni híres emberek életrajzából, gyakran elkezd információkat keresni számos, az interneten szétszórt referenciakönyvből és cikkből. Most az Ön kényelme érdekében az összes tényt és a legteljesebb információt érdekes és nyilvános emberek életéből egy helyen gyűjtjük össze.
az oldal részletesen bemutatja azoknak a híres embereknek az életrajzát, akik nyomot hagytak az emberiség történelmében, mind az ókorban, mind a mi életünkben. modern világ. Itt többet megtudhatsz kedvenc bálványod életéről, kreativitásáról, szokásairól, környezetéről és családjáról. Fényes és rendkívüli emberek sikertörténetéről. Nagy tudósokról és politikusokról. Az iskolások és hallgatók forrásunkon megtalálják a szükséges és releváns anyagokat nagy emberek életrajzaiból különféle riportokhoz, esszékhez és tanfolyamokhoz.
Tanulj életrajzokat érdekes emberek akik kivívták az emberiség elismerését, a tevékenység sokszor nagyon izgalmas, hiszen sorstörténeteik olyan lebilincselőek, mint a többi műalkotás. Egyesek számára az ilyen olvasás erős ösztönzést jelenthet saját eredményeik eléréséhez, önbizalmat adhat önmagukban, és segíthet megbirkózni egy nehéz helyzettel. Vannak még olyan kijelentések is, hogy más emberek sikertörténeteinek tanulmányozása során a cselekvési motiváció mellett a vezetői tulajdonságok is megnyilvánulnak az emberben, erősödik a lelkierő és a kitartás a célok elérésében.
Érdekes olvasni a honlapunkon felkerült gazdag emberek életrajzát is, akiknek kitartása a siker felé vezető úton utánzást és tiszteletet érdemel. Az elmúlt évszázadok és a mai nagy nevek mindig felkeltik a történészek és a hétköznapi emberek kíváncsiságát. Mi pedig azt a célt tűztük ki magunk elé, hogy ezt az érdeklődést maradéktalanul kielégítsük. Ha meg akarja mutatni műveltségét, tematikus anyagot szeretne készíteni, vagy egyszerűen csak szeretne mindent megtudni egy történelmi személyiségről, látogasson el az oldalra.
Azok, akik szeretnek emberek életrajzát olvasni, átvehetik élettapasztalataikat, tanulhatnak mások hibáiból, összehasonlíthatják magukat költőkkel, művészekkel, tudósokkal, levonhatnak maguk számára fontos következtetéseket, fejleszthetik magukat egy rendkívüli ember tapasztalatainak felhasználásával.
Életrajzok tanulmányozása sikeres emberek, az olvasó megtudhatja, milyen nagyszerű felfedezések és eredmények születtek, amelyek lehetőséget adtak az emberiségnek, hogy fejlődésének új szakaszába lépjen. Milyen akadályokat, nehézségeket kellett sokaknak leküzdeniük? híres emberek művészek vagy tudósok, híres orvosok és kutatók, üzletemberek és uralkodók.
Milyen izgalmas belemerülni egy utazó vagy felfedező élettörténetébe, elképzelni magát parancsnoknak vagy szegény művésznek, megismerni egy nagy uralkodó szerelmi történetét és találkozni egy régi bálvány családjával.
A weboldalunkon érdekes emberek életrajzai kényelmesen vannak felszerelve, hogy a látogatók bárkiről könnyen információkat találjanak az adatbázisban. a megfelelő személy. Csapatunk arra törekedett, hogy elnyerje tetszését az egyszerű, intuitív navigáció, a könnyű, érdekes cikkírási stílus és az oldalak eredeti kialakítása.

1770. november 19-én született az észtországi Hagudis birtokon, szegény nemesi családban. Belépett a kronstadti haditengerészeti kadéthadtestbe.

A tanulmányok jól mentek, de a Svédországgal szembeni ellenségeskedés kialakulása során orosz állam mozgósítást hajtottak végre, ezért korábban kezdték el kiengedni őket az alakulatból. Ivan Krusenstern is ennek a sorsnak volt kitéve, és 1789 januárjában midshipman ranggal szolgálatra küldték. vitorlás hajó« Mstislav" Számos tengeri csatában vett részt, köztük a goglandi csatában is. Ezután a haditengerészeti szolgálatot teljesítette angol hajókon, ahol további katonai rangokat kapott.

Tengeri utak során, míg a vizeken Dél-kínai tenger, Ivan Krusenstern iránt érdeklődött kereskedelmi kapcsolatok Anglia és Kína között. Erre rájött Orosz oldalon is érdeklődhetnek irántuk. Oroszországból a Kamcsatkából Kínába és Indiába tartó tengeri útvonalon utazhattak az áruk. Abban az időben az árukat szekereken szállították Jakutszkon keresztül Ohotsk városába, majd tengeren. Ez nem volt teljesen elfogadható kereskedelmi útvonal, amely számos kellemetlenséggel és veszéllyel járt: az út során előfordult rablás, az áruk sérülése, végül az értéknövekedés. Mindezek a felgyülemlett problémák a vágyat mutatták be Ivan Fedorovich Kruzenshtern projektet nyújtanak be egy új tengeri kereskedelmi útvonalra Kelet-Ázsiaés India.

Ivan Krusenstern

Miután 1802-ben visszatért Oroszországba, tervét I. Sándor császár jóváhagyta, és Ivan Kruzenshtern vezette első orosz világkörüli expedícióját, amely két dicsőséges „ Remény"(a fedélzeten, amely egy japán küldetés volt Nyikolaj Rezvanov vezetésével) és a "Neva" sloop. A második hajót harcostársa és osztálytársa, Jurij Liszjanszkij irányította. Célja Krusenstern expedíció tanulmányozták az Amur torkolatát, hogy azonosítsák az orosz áruk szállításának megfelelő helyeit Csendes-óceáni flotta. 1802. augusztus 7-én két vitorlás hajó elhagyta szülői kikötőjét, Kronstadtot, és egy adott irányra indult. Egy idő után a sloopok átkeltek az Egyenlítőn, és továbbindultak délnyugat felé. 1802 márciusában vitorláshajók« Remény"És" Neva Miután biztonságosan megkerülték az állandóan dübörgő Horn-fokot, néhány héttel később a Csendes-óceánba szakadtak, hogy kiterjedtebb kutatásokat végezzenek. Az út során leírta Nuku Hiva (Marquesas-szigetek) és a Hawaii-szigeteket. 1805 áprilisában a sloop Remény"Elérte Japán partjait, ahol Hondo (Nipon) és Iezo (Hokkaido) szigetén végeztek kutatásokat. Innen a tengerészek Szahalin déli partjai felé vették az irányt, ahol feltöltötték az élelmiszer- és vízkészleteket.

Ivan Krusenstern

Ivan Fedorovich Kruzenshtern körülhajózásának térképe

sloop "Nadezhda"

1805 nyarán jelentkezett földrajzi térkép mintegy ezer kilométerre a Szahalin-sziget partjától, és rossz időben próbált átjutni a szárazföld és a sziget között, félszigetnek tartotta. Miután északról megkerülték Szahalint, a tengerészek megvizsgálták kényelmes helyek az Amur folyó torkolatánál – ezt kiegészítve mulatságos utazás. 1806-ban vitorlás sloop"Nadezhda" megérkezett Kronstadtba. Rész Krusenstern expedíció tovább vitorlás hajó « Neva„Yu.F. vezetésével az egyik cikkben külön kirándulást tett erről a történetről, mivel ez is figyelmet érdemel. Kamcsatkából Kruzenshtern Kínába ment, és onnan 1806. augusztus 19-én visszatért Kronstadtba, több mint 3 év utazás után.

"Nadezhda" és "Neva" vitorlás

Az első orosz világkörüli expedíció résztvevői nagy mértékben hozzájárultak a földrajzhoz. A szakmák közötti ellenáramlatokat ben fedezték fel Atlanti-óceán, sok pontosítás történt a meglévő szigetekkel kapcsolatban, megfigyelések történtek tengervíz Ennek eredményeként levezették a „víz fajsúlyának” fogalmát, rengeteg adatot gyűjtöttek az árapályról és hatalmas hozzájárulást tettek a csillagászathoz. Útja nagy tudományos és gyakorlati eredményeket hozott, a földrajzi kutatások mellett botanikai, állattani és néprajzi gyűjtemények is gyűltek.

Kruzenshtern Ivan Fedorovich admirális

Hazatérése után a haditengerészeti kadéthadtest tanárává nevezték ki. Ebben az időszakban írt egy könyvet "Utazás a világ körül" címmel. Ivan Krusenstern tagjává választották Nagy-Britannia, Franciaország, Németország és Dánia akadémiáinak és tudományos társaságainak. Navigátor kezdeményezője lett a Tengerészeti Akadémia létrehozásának a Tengerészeti Kadéthadtest bázisán.

(1770-1846)

Ivan Fedorovich Kruzenshtern tengernagy, az ő parancsnoksága alatt végrehajtott első orosz világkörüli hajózás kiváló navigátora és szervezője, egyúttal kiemelkedő hidrográfus és tanár is volt. Észtországban, Tallinn mellett (Revel) született 1770. november 19-én. Általános iskolai tanulmányait otthon szerezte, tizenkét éves korától a Reveli székesegyházi iskolában tanult. Tizenöt évesen, 1785-ben I. F. Kruzenshternt a haditengerészethez küldték, amely akkoriban Kronstadtban volt. Viszonylag késői kora miatt a haditengerészethez lépett, rövid két év alatt kellett elvégeznie az általános, úgynevezett „kadét” tanfolyamot. Ezt követően I. F. Kruzenshternt középhajóssá léptették elő, és túlnyomórészt speciális tengerészeti tantárgyakon kezdett részt venni. Még a hadtestnél I. F. Kruzenshtern közel került diplomás társához, Jurij Fedorovics Liszjanszkijhoz, egy világkörüli utazás leendő társához.

Ebben az időben Oroszország egyszerre két háborút vívott a tengeren: Svédországgal a Balti-tengeren és Törökországgal a Fekete-tengeren, amihez nagyszámú tiszt sürgős beosztása volt szükséges a hajókra. I. F. Kruzenshternt és Yu. F. Lisyanskyt társaikkal együtt 1788 tavaszán a tervezett időpont előtt kiengedték a hadtestből, de tisztekké való előléptetés nélkül, de „középhajósnak” megjelöléssel. I. F. Krusensternt az „Mstislav” csatahajóra osztották be, amelynek parancsnoka G. I. Mulovsky dandártábornoki kapitány volt, aki briliáns, harcias, tapasztalt tengerész és nagyon kulturált és művelt tiszt volt.

A fiatal Kruzenshtern szolgálatának minden első évét harci helyzetben töltötték, és katonai kizsákmányolások jellemezték: 1788-1790 között. A "Mstislav" hajón négy csatában vett részt a svéd flottával - Hogland, Eland, Revel és Vyborg, és mindig az ő hajója volt az élen. Ezekben a csatákban I. F. Kruzenshtern nagy bátorságról és irányítottságról tett tanúbizonyságot, és jutalmazta, hogy először középhajóssá (1789), majd hadnaggyá léptették elő egy svéd ellentengernagyi hajó elfoglalásában (1790) szerzett kitüntetésért. Az elandi csatában meghalt G.I. Mulovsky, a Mstislav parancsnoka, akit egy már előkészített, a háború miatt el nem küldött világkörüli expedíció parancsnokának szántak. Nagy hatással volt I. F. Krusensternre, és a lelkébe oltotta azt a vágyat, hogy a jövőben megszervezze az első orosz körülhajózást. A béke megkötése után I. F. Kruzenshtern két évet töltött Tallinnban (Revel) a parton, és viszonylag csekély hivatali állása lehetővé tette számára, hogy fejlessze tengerészeti elméleti ismereteit.

Abban az időben a tengeri határok védelmével elfoglalt orosz haditengerészet nem oszthatott ki hadihajókat hosszú tengerentúli kiképző utakra. Ezért általános gyakorlat volt, hogy fiatal tiszteket küldtek önkéntesként az angol haditengerészet hosszú utakra induló hajóira. A 6 évre (1793-tól 1799-ig) Angliába küldött tizenkét kiváló fiatal tiszt között volt I. F. Kruzenshtern, valamint barátja, Yu. F. Lisyansky.

I. F. Kruzenshtern különböző angol hajókon hajózott Észak-Amerika partjainál, meglátogatta tengerparti városok New York, Philadelphia, Boston, Norfolk stb. meglátogatta Nyugat-Indiát és Bermuda és Barbados szigeteit, valamint Holland Guyanát, Afrikát, Indiát és Kínát, majd visszatért Angliába. Ezen utak során többször is részt vett a franciákkal vívott csatákban. I. F. Kruzenshteon, miután a jövőben egy világ körüli expedíció megszervezésében és az orosz tengeri kereskedelem útjában álló Indiában és Kínában való megszervezésében gondolkodott, úgy döntött, hogy maga is ellátogat ezekre a vizekre, és a helyszínen tanulmányozza a kereskedelem alakulását. Egy angol hadihajón érte el először a fokot Jó remény, majd tovább, Madras és Kalkutta indiai kikötőjébe, ahonnan Malacca és Kanton felé vette az irányt. Itt személyesen meggyõzõdött az orosz birtokok közötti kereskedelmi kapcsolatok kialakításának lehetõségérõl Észak Amerikaés Kína. Az angol Kelet-indiai Társaság kereskedelmi hajóján utazott vissza Angliába, és másodszor is meglátogatta a Jóreménység fokát, és meglátogatta Szent Ilona szigetét. Ivan Fedorovich Kruzenshtern hatéves távollét után tapasztalt és hozzáértő navigátorként tért vissza hazájába.

Visszatérve Oroszországba, I. F. Kruzenshternt, akit távollétében kapitány-hadnaggyá léptették elő, 1800-ban a „Neptunusz” dandár parancsnokává nevezték ki, amelyen hajózott Finn-öböl. Hamarosan úgy döntött, hogy intézkedéseket hoz, hogy megvalósítsa régóta fennálló álmát - megszervezi az első oroszt utazás a világ körül, amelynek projektjét ő készítette, miközben hajóval tért vissza Kínából Európába. Az Oroszország keleti külterületeivel a világ körüli kommunikáció létrehozásának ötlete nem volt új. 1732-ben, 1761-ben, 1781-ben és 1786-ban számos terv készült ilyen expedícióra, de különböző okok miatt ezek a tervek nem valósultak meg. A megvalósításhoz legközelebb egy világ körüli expedíció állt, amelyet négy hadihajó részeként szerveztek meg 1786-ban, G. I. Mulovsky 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt. Ehhez az expedícióhoz a személyzettel ellátott hajókat már kiosztották, és az expedíció hivatalos célja az volt, hogy támogassa az oroszok által Észak-Amerikában felfedezett területek Oroszországhoz csatolására irányuló szándékolt kormányzati kérelmet, áruk Ohotszkba szállítását, kereskedelmi kapcsolatok Kínával és Japánnal, valamint újak felfedezése az út mentén.

Az orosz kormány azonban az orosz-svéd és az orosz-török háború kitörése, valamint az általános európai politikai helyzet bonyodalmai miatt kénytelen volt lemondani az expedíció kiküldéséről.

BAN BEN eleje XIX V. a politikai és gazdasági feltételek kedvezőbbek voltak a világkörüli expedíció megszervezéséhez. Már a 18. század végétől. A cári Oroszországban kapitalista viszonyok kezdenek kialakulni, tönkreteszik a zárt természetgazdaságot, nő a gyárak száma, nő a mezőgazdaság eladhatósága, bővül a kereskedelem. Az áruk szállításához és az alaszkai és az Aleut-szigetek orosz birtokaiból származó prémek exportjához kényelmesebb kommunikációs útvonalakra volt szükség. Az áruk szárazföldi szállítása az egész ázsiai kontinensen szinte teljes úttalanság mellett hosszú és nehézkes volt. Az orosz körülhajózások természetes állomásai voltak az intenzíven fejlődő orosz tudomány fejlődésének is. I. F. Kruzenshtern projektje szerint a világ első körülhajózásának vége után azt tervezték, hogy megfelelő tengeri kommunikációt szervezzenek az orosz európai kikötők és az amerikai orosz birtokok között orosz hajókon. Ugyanakkor a tervezett utaknak tudományos jellegűnek kellett lenniük, hogy hozzájáruljanak az új földrajzi felfedezésekhez és a kevéssé ismert tengerek és óceánok feltárásához.

Azonban kezdetben I. F. Kruzenshtern projektje, annak ellenére, hogy gondos számításokon alapult, nem talált szimpátiát a haditengerészeti minisztérium vezetői körében. Az 1801-es palotapuccs után azonban a tengerészeti osztály vezetése egy felvilágosultabb, kulturáltabb tengerészre, N. S. Mordvinov admirálisra szállt át, aki az új kereskedelmi miniszterrel, N. P. Rumyantsevnal együtt érdeklődött I. F. Kruzenshtern projektje iránt. Rumjancev kezdeményezésére az orosz-amerikai cég is részt vett az expedíció megvalósításában. A kormány döntése értelmében az expedíciónak két hajót kellett magában foglalnia, és az egyik fenntartásának minden költségét a kormány, a második esetében pedig az orosz-amerikai társaság számlájára vették figyelembe. I. F. Kruzenshternt nevezték ki az expedíció vezetőjévé és az egyik hajó parancsnokává, és mindkét hajó katonai zászló alatt hajózhatott. I. F. Kruzenshtern álmai fokozatosan valóra váltak. Természetesen elvtársára, Yu. F. Lisyanskyra gondolt, akivel ifjúkorában megszokták, hogy megosszák ezeket az álmokat. Yu. F. Lisyansky készséggel beleegyezett a javaslatba.

I. F. Kruzenshtern és Yu. F. Lisyansky ragaszkodott ahhoz, hogy az orosz hajógyárakban hajókat építsenek az expedícióhoz, de az orosz-amerikai cég képviselői úgy döntöttek, hogy külföldön vásárolják meg őket. Ebből a célból Yu. F. Lisyanskyt 1802 szeptemberében Angliába küldték, ahol vásárolt két kis hajót, amelyek javításra szorultak. Ezek a hajók, amelyek az új „Nadezhda” (450 tonna vízkiszorítással) és a „Neva” (370 tonna vízkiszorítású) nevet kapták, 1803 június elején érkeztek meg Kronstadtba, ahol megkezdődött a gondos felkészülés a közelgő felelősségteljes útra. . I. F. Kruzenshtern vette át a „Nadezhda” hajó parancsnokságát, Yu. F. Lisyansky pedig a „Neva” hajót. Az expedíció előkészületei rendkívül átgondoltan zajlottak, az ehhez készült utasítások, a tengerészeti eszközök és felszerelések kiválasztása sokáig mintául szolgáltak a további expedíciókhoz.

A hajók teljes gyűjteményekkel rendelkeztek tengeri térképekés egy jól megválasztott könyvtár. Az expedíció készletei között sok skorbutellenes gyógyszer volt. A hajó élelmiszereit a legjobb minőségben vásárolták. A Tudományos Akadémia aktívan részt vett az expedíció felszerelésében, magára vállalta egyes műszerek tesztelését, utasítások összeállítását (ásványtan, botanika, állattan); 1803. május 8-án az expedíció vezetőjét, I. F. Kruzenshternt a Tudományos Akadémia levelező tagjává választották. Az expedíció személyi állományát minden hajó parancsnoka különösen gondosan választotta ki, minden tengerész és altiszt önkéntesként ment. A „Nadezhda” hajó legénysége nyolc tisztből, két orvosból és 52 altisztből és tengerészből állt; ezen kívül három tudós (egy csillagász és két természettudós) és három önkéntes volt a fedélzeten. A „Nadezhda” hajón N. P. Rezanov orosz nagykövet és kísérete Japánba utazott, így a fedélzeten tartózkodó teljes létszám elérte a 76 főt. A tisztek között ott volt a tapasztalt rangidős tiszt, M. Ratmanov hadnagy és a leendő híres hajós, F. F. Bellingshausen, az önkéntesek között pedig O. E. Kotzebue, akit később a világ körüli tudományos expedícióiról is ismertek. A „Neva” hajó hat tisztből, egy orvosból, a nagykövet kíséretéből két emberből és 44 altisztből és tengerészből állt, összesen 53 főből. A személyzet kiválasztásáról I. F. Kruzenshtern ezt követően ezt írta: „Több külföldi tengerész fogadását tanácsolták, de én, ismerve az oroszok előnyös tulajdonságait, akiket még az angolokkal szemben is előnyben részesítek, nem jártam el, hogy kövessem ezt a tanácsot. Mindkét hajón, kivéve Mrs. Horner, Tilesius, Langsdorff és Liband, egyetlen külföldi sem volt utunkon.

Az expedíció útvonalát előzetesen a következőképpen tervezték: mindkét hajó Kronstadtból együtt halad a Horn-fok körül a Csendes-óceánig, majd a Hawaii-szigeteknél (Szendvics-szigeteknél) szétválnak: „Nadezhda” továbbmegy Japánba Rezanov nagykövettel és egy diplomáciai képviselet, teleltetésre o. Kodiak; A "Neva" a Hawaii-szigetekről közvetlenül Észak-Amerika partjaira következik, és a sziget közelében is telel. Kodiak; a következő nyáron mindkét hajó árukat szállított Kantonba, ahonnan együtt tértek vissza Oroszországba, a Jóreménység-fok köré.

1803. június 26-án a „Nadezhda” és a „Neva” hajók elhagyták Kronstadtot, és rövid koppenhágai látogatások után Falmouth és Kanári szigetek Brazília partjai felé tartott, ahol az utakon Fr. A St. Catherine's több mint egy hónapig késett a szükséges javítások miatt. Ez volt az első alkalom, hogy orosz hajók átkeltek a déli féltekén. Az expedíció során az expedíció személyzete és tudományos szakemberei folyamatosan végeztek különféle oceanográfiai, meteorológiai és zoológiai megfigyeléseket, amelyek utólag publikálásra kerültek, és értékes hozzájárulást jelentettek a földrajzi tudományhoz. A trópusi kikötőkben a hajók kikötésekor a tudósok néprajzi, állattani és botanikai gyűjteményeket gyűjtöttek, amelyeket az expedíció hazatérésekor különböző múzeumokba szállítottak, ahol a mai napig őrzik őket. 1804. február 20-án mindkét hajó együtt megkerülte a Horn-fokot, de egy vihar után szétváltak: I. F. Kruzenshtern a Marquesas-szigetekre, Yu. F. Lisyansky pedig a szigetre ment. Húsvét, amely után mindkét hajó újra egyesült Fr. Nukagiwa, a csoporthoz tartozó Marquesas-szigetek.

Az orosz navigátorok már a Csendes-óceáni navigáció ezen első szakaszában (a szisztematikusan végzett meteorológiai és oceanográfiai megfigyeléseken túl) számos tudományos földrajzi munkát végeztek: Kruzenshtern és Lisyansky részletesen összeállított földrajzi leírások hogy szólna. Nukagiva és a Marquesas-szigetek egész csoportja, valamint Lisyansky összeállította a helyi dialektus szótárát; Liszjanszkij ráadásul szoros közelségben van Fr. Easter, kijavított egy hibát a Cook által készített földrajzi koordináták meghatározásakor.

A korábban megállapított útvonalat követve mindkét hajó a Hawaii-szigetekre indult, erre tekintettel 1804. június 7-én elváltak egymástól: I. F. Kruzenshtern megállás nélkül haladt tovább Kamcsatkába, Yu. F. Lisyansky pedig megállt, hogy feltöltődjön, mielőtt elindult volna a szigetre. Az Aleut-szigetek rendelkezései az egyik Hawaii-szigetre. A "Nadezhda" 1804. július 14-én érkezett meg Péter és Pál kikötőjébe, ahol a rakományt az orosz-amerikai vállalathoz szállították, és rendszeres javításokat végeztek. Hathetes tartózkodás után augusztus 27-én I. F. Kruzenshtern elindult Petropavlovszkból Nagaszakiba, hogy Japánba szállítsa az orosz nagykövetet. A „Nadezhda” hajó Hokkaido és Honshu szigetének keleti partjain haladt, és délről megkerülte a szigetet. Kyushu. Útközben I. F. Kruzenshtern tisztekkel és tudósokkal együtt ellenőrzött meglévő térképeketés leírták déli part O. Kyushu. Az áthaladás utolsó szakaszában Nadezhda rendkívüli erejű tájfunnak ellenállt, és majdnem elvesztette az árbocokat. Ezen átmenet során I. F. Kruzenshtern korrigálta a Van Diemen-szoros helyzetét, amelyet hibásan jelöltek meg az angol és francia térképeken.

Hat hónapig, 1805. október 8-tól április 17-ig, a „Nadezhda” hajó Nagaszakiban állt, és a diplomáciai tárgyalások végét várta, amelyek végül kudarccal végződtek: a japán kormány megtagadta a nagykövetség fogadását. Most I. F. Kruzenshternnek Rezanovot Petropavlovszkba kellett szállítania, majd Kantonba kellett mennie, hogy csatlakozzon Yu. F. Lisyanskyhoz, hogy később visszatérhessen hazájába. Útjának erre az időszakára Kruzenshtern egy egész földrajzi kutatási programot vázolt fel, és elhatározta: 1) mindenekelőtt megvizsgálja a Japán-tengert, amely abban a korszakban szinte ismeretlen volt a tengerészek számára, és leírja partjait, 2) Szahalin déli és keleti partjainak leírására, 3) annak kiderítésére, hogy van-e szoros a sziget és a szárazföld között, és 4) át kell haladni valami új szoroson a Bussol-szorostól északra fekvő Kuril-szigetek között. Szinte ezt a teljes programot, részben a Petropavlovszkba való átállás során, részben kicsit később teljesítette.

I. F. Kruzenshtern a később róla elnevezett Tsusima-szoros keleti átjáróján keresztül lépett be a Japán-tengerbe. Ezután az egyes területeket vizsgálta meg nyugati part O. Honshu és a sziget teljes nyugati és északnyugati partja. Hokkaido hozzáféréssel. Számos tengerparti pontot és öblöt adott orosz elnevezéssel. Ezután I. F. Kruzenshtern távozott Japán tenger A La Perouse-szoros, és részletesen leírta és tanulmányozta (a parthoz való hozzáféréssel) az Aniva-öböl partjait és egy részét keleti part Szahalin, és akkoriban fontos földrajzi felfedezést tett, megállapítva a „Szahalin” és a „Karafuto” nevek azonosságát.

Mentén keleti part A Terpeniya-öböl partjait leírták és feltérképezték (partlátogatással is). A Terpenija-öböl elhagyásakor Nadezsda jéggel találkozott, ezért I. F. Kruzenshtern úgy döntött, hogy azonnal továbbmegy Petropavlovszkba, és egy kedvezőbb időpontban visszatér a Terpeniya-fokra. Szahalin déli és keleti partjain számos földrajzi adottság, fokok, öblök, folyók és hegyek kaptak orosz nevet.

Ezt követően I. F. Krusenstern odament Kuril-szigetek leírni őket, de a köd, a rossz látási viszonyok és a viharos időjárás megakadályozta. Mindazonáltal a ma nevét viselő szorostól északra I. F. Kruzenshtern egy csoport veszélyes alacsony szigetet fedezett fel, amelyeket „Kőcsapdáknak” nevezett. Tól től Okhotszki-tenger A "Nadezhda" az Onekotan és Kharimhotan szigetek közötti szoroson keresztül lépett be a Csendes-óceánba, amelyet ma Krenicinről neveztek el. Végül 1805. június 5-én „Nadezhda” megérkezett Petropavlovszkba.

Rezanov távozása kíséretével, akivel Langsdorf természettudós is elment, a japán rakomány és a szükséges készletek kirakodása után a Nadezsda június 5-én ismét tengerre szállt, és közvetlenül a Terpenija-fokra vette az irányt, belépve az Okhotsk-tengerbe. a Kruzenshtern hajójáról elnevezett szoroson keresztül – a Nadezsda-szoroson” Miután megérkezett a Terpeniya-fokhoz, és meghatározta pontos helyét, I. F. Kruzenshtern északra ment Szahalin keleti partja mentén, leírta azt (néhol tiszteket küldtek a partra), felrajzolta a térképre, meghatározta a fokok helyét, számos amelyeket ő nevezett el tiszteik tiszteletére (Ratmanov-fok, Bellingshausen). Miután elérte Szahalin legészakibb csücskét, és Erzsébet-foknak nevezte el, Kruzenshtern megkerülte ezt a fokot északról, valamint a szomszédos Mária-fokot nyugatról, és a Szahalini-öböl felé vette az irányt. Itt csak az Amur torkolatának északi bejáratát közelítette meg, ahol hajója sodródni kezdett, és az egyik evezős tisztet délre küldték, hogy meghatározza az Amur torkolatához vezető „csatorna” mélységét és szélességét. I. F. Kruzenshtern legnagyobb hibája az volt, hogy felületesen tanulmányozta azt a nagyon fontos kérdést, hogy Szahalin sziget-e vagy félsziget. A tiszt által közölt nagyon homályos adatok alapján a délről érkező erős áramlásról, a sekély mélységekről és végül a víz friss természetéről arra a következtetésre jutott, hogy a sziget és a szárazföld között nincs átjáró. Lehetséges, hogy Kruzenshtern következtetéseit olyan hatóságok véleménye befolyásolta, mint La Perouse és Broughton. Ez a hiba végzetes is lehetett volna, és leállíthatta volna a Csendes-óceánhoz való hozzáférés további kutatásait, ha nem egy másik orosz navigátor, G. I. Nevelsky bátorsága és kitartása miatt, aki 1850-ben megcáfolta elődje véleményét a (a róla elnevezett tengerszoros) felfedezésével. ) összeköti az Amur torkolatát a Tatár-szorossal, aki mélytengeri bejáratot talált az Amur torkolatához, és megállapította, hogy Szahalin sziget.

Szahalin északnyugati partját részletesen megvizsgálták a parthoz való hozzáféréssel. Mivel nem merte „merni”, ahogy I. F. Kruzenshtern írja az útleírásában, hogy viszonylag mélyen fekvő hajóját délebbre kövesse, és a megbeszélt időpontban megpróbált kapcsolatot létesíteni a kantoni Yu. F. Lisyanskyval, úgy döntött, északra fordul. és kövessen Petropavlovszkot az Okhotszki-tenger mentén. Annak ellenére, hogy I. F. Kruzenshtern nem vizsgálta meg az Amur bejáratát, életrajzírója, a híres orosz haditengerészettörténész, F. F. Veselago helyesen értékelte a navigátor érdemeit, rámutatva, hogy amit Kruzenshtern már megtett, az elég volt ahhoz, hogy Kruzenshtern nevét az egyik legfontosabbnak adja. tiszteletreméltó helyek a vízrajz történetében. „Mindezt a Petropavlovszk kikötőjében töltött hónap kivételével mindössze 87 nap alatt tették meg, és ez az első alkalommal látogatott helyeken, olyan tengereken, ahol egész nyáron köd uralkodik. Elég, ha azt mondjuk, hogy ez alatt a 87 nap alatt több mint 100 pontot azonosítottak csak csillagászati meghatározásokkal, és egy legalább 1500 mérföldes partvonalat tártak fel és mértek fel a legtöbb esetben.” Az Okhotski-tengerben a „Nadezhda” a közelben haladt el. Jonah és tisztázta földrajzi helyzetét. A Nadezsda a Negyedik Kuril-szoroson keresztül hagyta el az Ohotszki-tengert, és augusztus 30-án horgonyzott le Petropavlovszk kikötőjében. 1805. október elején I. F. Krusenstern elhagyta Petropavlovszkot, és Kínába tartva szándékában állt tisztázni számos külföldi térképen látható sziget elhelyezkedését, amelyek létezése kétségesnek tűnt számára. I. F. Kruzenshtern sikertelenül keresve ezeket a szigeteket, amelyekről kiderült, hogy nem léteztek, keletről körbejárta Japánt, a Ryukyu-szigeteket és Tajvant, és november 20-án megérkezett Makaó kikötőjébe.

1805. december 1-jén a Neva Yu. F. Lisyansky vezetésével megérkezett oda. Az expedíció hajói Kantonban (vagy inkább a Whampoa roadsteadben) nagy mennyiségű kínai árut fogadtak be, és 1806. február 9-én közösen indultak vissza hazájukba. BAN BEN Indiai-óceán A köd alatt mindkét hajó elvált, és önállóan folytatta útját. I.F. Kruzenshtern 79 napos utazás után a szigetre ment. Szent Ilona, ahol hírt kapott az Oroszország és Franciaország közötti háborúról. Attól tartva, hogy találkozik az ellenséggel, a Shetland-szigetek körül körforgalomban hazaindult, és 86 napos utazás után Koppenhágába érkezett, ahol négy napig tartózkodott. 1805. augusztus 19-én horgonyt kötött ki a kronstadti úton. Ezzel véget ért az első orosz világkörüli utazás, amely három év és tizenkét napig tartott.

I. F. Kruzenshtern és Yu. F. Lisyansky hároméves körülhajózása egy egész korszakot jelentett az orosz történelemben földrajzi tudomány, orosz haditengerészet.

Az expedíció tudományos eredményei a már említett földrajzi felfedezéseken és a felmért partok, kikötők térképeken való ábrázolásán túl egy új technikát is tartalmaznak. oceanográfiai kutatás. I. F. Kruzenshtern mély hőmérsékleteket figyelt meg a Nadezsdán, a nemrég feltalált Six hőmérővel a legmagasabb és legalacsonyabb hőmérséklet mérésére. Társával, Horner csillagászsal hét helyen végzett függőleges sorokban a hőmérsékleti megfigyeléseket, és összesen kilenc helyen végeztek mélytengeri megfigyeléseket. A híres szovjet oceanográfus és geográfus, Yu. M. Shokalsky úgy vélte, hogy az idő szempontjából általában ezek az első megfigyelések a függőleges hőmérsékleti sorozatokról az óceán mélyén. I. F. Kruzenshtern nagy figyelmet fordított az árapály-jelenségek tanulmányozására, és hajója hosszú Nagaszakiban tartózkodása alatt személyesen vett részt az apály-apály megfigyelésében. Az orosz tengerészek és tudósok utazásuk során meghatározták az áramlatok irányát és sebességét, az iránytű deklinációjának nagyságát, és meteorológiai megfigyeléseket végeztek. I. F. Krusenstern személyesen birtokolja az áramlatok elemeire vonatkozó összes megfigyelést, amelyet a hajó megszámlálható helyeinek a csillagászati megfigyelések által meghatározott helyekkel való összehasonlításából vezettek le. Horner csillagász hidrológiai és meteorológiai megfigyeléseit összegezte, és a víz fajsúlyát vizsgálta különböző területeken. Érdekes megjegyezni, hogy az expedíció volt az első, amely megállapította, hogy „ tengervíz Nem a részecskéi mozgása és súrlódása miatt világít, hanem azért, mert ennek valódi oka a szerves anyagok.”

Joggal mondhatjuk, hogy az első orosz világkörüli utazás megalapozta és megteremtette a földrajzi tudomány új ágának - az óceánográfia - alapjait.

Meg kell jegyezni, hogy az orosz navigátorok kétszer olyan pontossággal határozták meg koordinátáikat, mint közvetlen elődeik - külföldi navigátorok (például Vancouver). I. F. Kruzenshtern és Yu. F. Lisyansky útja nemcsak az első orosz körülhajózás volt, hanem általában az első orosz utazás is, amelyben a hosszúsági fokokat nem ritkábban határozták meg, mint a szélességeket, és meglehetősen magasan, még modern elképzeléseink szerint is. pontosság. A Nagyezsda és a Néva szélességi fokát a Nap déli magassága határozta meg, amikor az időjárási viszonyok megengedték, átlagosan havi 20-23 alkalommal tengeren vitorlázva, a hosszúságot pedig a Nap első függőlegesnél mért magassága és kronométerek. 19-20 alkalommal. Így a szoláris magassági adatok együttes felhasználása alapján, a kronométerek mozgásának és a holdtávolság mérésének figyelembevételével határozták meg a hosszúságokat (havonta 2-3 alkalommal származtattak belőlük kronométerkorrekciókat).

Az expedíció főbb tudományos eredményeit tehát nemcsak az orosz tengerészek művészete és bátorsága magyarázza, hanem a legfejlettebb navigációs módszerek és technikák, valamint a legújabb precíziós műszerek ügyes alkalmazása is.

Az expedíció tagjai részletes földrajzi és statisztikai leírásokat állítottak össze Kamcsatkáról, a Marquesas-szigetekről, Délkelet-Kína tengerparti vidékeiről és az észak-amerikai orosz birtokokról, rövid szótárak több nyelven gyűjtött anyagokat a különböző nemzetiségek vallási meggyőződéséről, erkölcséről és egyéb jellemzőiről.

Az expedíció kiváló megszervezésének, a parancsnokság jó ellátásának és az állomány ellátásának köszönhetően mind a három évben mindkét hajón nemcsak egy haláleset, de még egy súlyos betegség sem történt; Anyagveszteség sem történt.

Az expedíciót itthon nagy diadal fogadta. I. F. Kruzenshternt a Tudományos Akadémia tagjává és az Admiralitási Osztály tagjává választották, és 2. fokozatú századossá léptették elő.

1807-től 1809-ig a pétervári kikötőben állomásozott a parton, és expedíciója anyagainak feldolgozásával foglalkozott. I. F. Kruzenshtern háromkötetes munkája „Utazás a világ körül 1803-ban, 1804-ben, 1805-ben és 1806-ban” gyönyörű, gravírozott térképek és rajzok atlaszával kiegészítve 1809-1812 között jelent meg. és a legtöbb európai nyelvre lefordították. Első két kötete az utazás részletes leírását tartalmazza, a harmadik kötet pedig I. F. Kruzenshtern és az expedíció tudományos szakértőinek tudományos cikkeit tartalmazza az oceanográfia, meteorológia, néprajz stb.

1809-ben I. F. Kruzenshternt 1. rangú kapitányrá léptették elő, és a Grace csatahajó parancsnokává nevezték ki. Ez volt az utolsó harci megbízatása és hadihajón vitorlázott (később többször is nyári időszámítás haditengerészeti hadtest kiképző századát irányította). 1811-ben a haditengerészeti hadtest osztályfelügyelőjévé nevezték ki, de nagyon rövid ideig szolgált ebben a beosztásban, és szembetegség miatt hosszú távú szabadságon elbocsátották. Ezt a vakációt, amelyet az észtországi Rakvere (korábban Wesenberg) városa melletti birtokán töltött, teljes egészében a tudományos tanulmányoknak szentelte, aminek gyümölcse a „Déli-tenger atlasza” című jelentős kiadvány megjelenése volt a melléklettel. két kötet vízrajzi magyarázat. Nyaralásából többször is hívták különféle megbízások elvégzésére. Így 1814-ben részt vett O. E. Kotzebue világkörüli expedíciójának megszervezésében a „Rurik” dandáron, amelyhez Angliában csillagászati és tengerészeti műszereket rendelt, majd 1918-ban külön feljegyzést írt erről. az első orosz antarktiszi expedíció megszervezése . 1818-ban kinevezték, hogy jelen legyen a hajófa beszerzésében. 1819-ben I. F. Kruzenshtern kapitány-parancsnoki rangot kapott.

1824-1826-ban jelent meg I. F. Kruzenshtern figyelemreméltó munkája „A Déli-tenger atlasza”, két kötetes, orosz és francia nyelvű magyarázattal. Ebben a munkában felhasználta az összes orosz és külföldi út eredményeit és a sajátját személyes tapasztalatés összeállította a Csendes-óceán legrészletesebb és leghitelesebb térképeit, amelyek világszerte elismerést váltottak ki. A Csendes-óceán térképeivel kapcsolatos munka nem ért véget az Atlasz kiadásával: I. F. Kruzenshtern élete végéig továbbra is figyelemmel kísérte a Csendes-óceánon tett összes új útját, és javította térképeit (1835-ben kiegészítéseket tett közzé Magyarázatok"). Nem volt egyetlen orosz vagy külföldi expedíció vezetője sem, aki ne tartotta volna erkölcsi kötelességének, hogy tájékoztassa az Atlasz szerzőjét a térképeihez fűzött egyes megjegyzésekről és kiegészítésekről. A Déli-tenger atlasza megkapta a Tudományos Akadémia teljes Demidov-díját.

1826-ban véget ért I. F. Krusenstern hosszú vakációja. Az ellentengernagyi előléptetés után osztályfelügyelőnek és a haditengerészeti hadtest igazgatóhelyettesének nevezték ki, és már a következőben is. 1827 - ennek a hadtestnek az igazgatója és az Admiralitási Testület tagja. Ettől kezdve tizenöt éves oktatói és nevelői munkája a haditengerészeti hadtest igazgatójaként kezdődött. Ebben megmutatta haladó elképzeléseit a fiatalabb tengerésznemzedék nevelésében, jelentősen javította a pedagógiai folyamatot, laboratóriumokat és tantermeket, csillagászati obszervatóriumot és múzeumot szervezett, válogatott szakképzett tanárokat, nagy figyelmet fordított az idegen nyelvek oktatására. Lelkes szószólója volt a tengerészek felsőfokú szakképzésének szükségességének, és a Tengerészeti Hadtestnél megszervezte az úgynevezett tiszti osztályokat hároméves képzéssel, amelyet később Tengerészeti Akadémiának neveztek el. Az igazgató meghívására ezeken az órákon olyan kiváló tudósok tartottak előadásokat, mint M. V. Ostrogradsky, V. Ya. Bunyakovsky, E. X. Lenz és A. Ya. Kupfer akadémikusok. I. F. Krusenstern progresszív reformjai a reakciós tisztek körében ellenállásba ütköztek, és lemondásának egyik okának tekinthető, hogy ezek a reformok ellentmondanak a Miklós-rezsim szellemének és erkölcsének. 1829-ben Kruzenshternt admirálissá, 1841-ben admirálissá léptették elő, és még ugyanebben az évben kizárták a haditengerészeti hadtest igazgatói posztjáról, de haláláig az aktív haditengerészeti szolgálatban szerepel.

I. F. Kruzenshtern, miután visszatért a világ körülhajózásából, élete teljes időszakát intenzív tudományos tevékenységgel töltötte, és tudományos kapcsolatokat tartott fenn a legkiválóbb orosz és külföldi tudósokkal. Kiváló nyelvész volt, levelezett Humboldttal, Murchisonnal, a híres spanyol térképész Espinosával és más jelentős tudományos szaktekintélyekkel a térképészet és vízrajz területén. Tudományos eredményeit nagyra értékelték: a Tudományos Akadémia tiszteletbeli tagja, a Dorpati Egyetem filozófia tiszteletbeli doktora és számos külföldi tudományos társaság és intézmény levelező tagja volt. I. F. Kruzenshtern az Orosz Földrajzi Társaság egyik alapító tagja volt.

I. F. Kruzenshtern 1839 elején nagy ünnepélyesen megünnepelt évfordulója igazi diadalává vált, de a nap hőse különösen nagyra értékelte két öreg tengerész jelenlétét az ünnepségen, világkörüli útjának egykori résztvevői. Oroszország legtávolabbi pereméről jutott el Szentpétervárra .

I. F. Kruzenshtern 1846. augusztus 24-én halt meg Ass-i birtokán, Rakvere (Wesenberg) közelében, és Tallinnban (Revel) temették el a Vyshgorod templomban. A töltésen Vasziljevszkij-sziget Diákjaitól és tanáraitól gyűjtött pénzből emlékművet állítottak neki a szentpétervári haditengerészet előtt.

Ivan Fedorovics Kruzenshtern neve egy bátor navigátor, az első orosz világkörüli expedíció szervezője, lelkes hazafi, jelentős hidrográfus tudós és bájos, emberséges neveként vonult be az orosz tudomány történetébe. , progresszív figura.

Bibliográfia

Shwede E. E. Ivan Fedorovich Kruzenshtern / E. E. Shvede // Az orosz tudomány emberei. Esszék a természettudomány és a technika kiemelkedő alakjairól. Geológia és földrajz. – Moszkva: Állami Fizikai és Matematikai Irodalmi Kiadó, 1962. – P. 382-393.